物流经济学考点

●现代物流特点：1.电子商务与物流的紧密结合；2.物流、信息流、资金流和商流的统一；

3.信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；

4.物流设施的标准化，以及物流

作业的规范化。现代物流最突出的特点就是信息技术的快速发展，包括标志识别技术、EDI技术、GIS技术、GPS技术。

●物流的增值功能：1.物流咨询与方案设计功能：提供行业信息咨询、物流技术和物流方

案的设计服务。2.物流业务委托管理功能：可代替顾客办理库存管理，也可充当货主的物流专家、代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商，以及对以上供应商提供物流服务的监督管理工作。3.物流业务费用结算功能；4.物流信息查询功能；

5.交易功能：包括现货交易功能、期货交易功能、网上电子交易功能和商品展览展示功

能。

●物流业发展的4个阶段：1.物流发展的萌芽和初始阶段：20世纪初至50年代，美国首

先提出；2.物流快速发展阶段：20世纪60年代至70年代，生产供应物流和销售配送物流在这一时期得到了快速发展；3.物流管理重点转移阶段：20世纪70年代至80年代，物流管理的内容从企业的内部延伸到企业外部，物流管理的重点转移到对物流战略的研究上。系统观点。社会物流结构发生重大的变化；4.物流的现代化阶段：20世纪90年代至今，经济全球化、物流费用。 现代物流的发展趋势呈现全球化、多功能化、系统化、信息化和标准化的特征，其中信息化是现代物流的核心。

●第三利润源：有效降低在企业成本中占据相当高比例的物流费用，就等于提高了企业的

利润，因而。

●物流的空间价值：1.内涵：是在“物”的流动过程中由于“物”的空间转换所产生的价

值。（1）从供给方看，空间价值就是“物”实现空间转换前后给供给方带来的收益的差额。（2）从需求方看，空间价值是由于“物”的空间转换所带来的效用满足或消费者剩余的增加。<1>效用满足是指由于“物”的移动使当地没有但消费者需求的产品流通到当地，并产生相应的效用，体现了“从无到有”的过程。<2>消费者剩余的增加源于经济资源的比较优势所产生的、区域之间的替代产品或同质产品的价格差。2.相关收益：（1）显形部分：产品在异地实现的销售收入，Ix。这部分主要受商品的销售量、市场的空间位置和相关市场环境等因素的影响。（2）隐形部分：因产品空间转换而给供给方带来的、不容易计量的那部分收益，Iy。3.相关成本费用：（1）由于外运，丧失了在当地或在原有交易地以原有价格进行交易的机会。机会成本：Cj（2）成本消耗：

Cz=Cr+Cw+CqCz为物流活动的总成本；Cr人力成本（工资福利奖金）；Cw物料成本（燃料的消耗、材料的投入）；Cq资金成本（资金投入及其占用的成本）（3）时间成本：Cs=Ch+Cg Cs时间成本；Ch占用资金的机会成本；Cg包括货物潜在损失在内的其他相关时间成本。4.空间价值的度量:V=Ix+Iy-Cj-Cz-Cs

●物流的时间价值：1.内涵：从形式上看，时间价值就是物品流动时机所形成的价值。从

构成实质上看，时间价值的内涵主要包括资金使用效率的提高和更好地把握商机形成的增量价值。将上述两层关系结合起来理解，时间价值得内涵可理解为在物流时间中增加相关收入，减少资源占用和资源消耗成本。2.主要组成部分：资金时间价值、时机价值、时间协调价值。

●资金时间价值：1.资金的机会成本或是资金周转使用后的增值额。2.挖掘资金时间价值

的两个途径：（1）尽可能缩短物的流动过程，也就是缩短物品在采购、运输、加工、库存、销售过程中的时间占用。（2）尽可能减少物流过程的资金占用水平，具体来说，是在权衡得失的基础上，尽可能减少途中占用资金、库存占用资金、在制品占用资金、结算占用资金等。

●时机价值：1.又称商机价值。内涵：是指由于商品交换的时机不同所形成的综合交易价

值差异。2.不同的交易时机，往往会形成不同的综合交易价值。交易价格变动（时令商品、新产品鲜活物品）、交易成本变动（涉及保管成本和商品本身的自然属性）、交易费用可能与交易时机有一定的联系（成本价格、增收税费、交易程序、发生的交易费用）。

3.交易时机形成的机理主要有两方面：消费行为（消费者消费偏好）、价值规律的作用。

4.从形式上来看，交易时机价值有两种基本形式：单纯的商机因素、消费时差价值（先

机价值、延时价值）

●时间协调价值：1.时间协调价值是通过协调相关物的流动时间而获得的价值。2.从时间

协调价值的挖掘对象上分析，分为三大类：以物的纯流动过程为挖掘对象形成时间协调价值（加工企业原材料采购、运输过程对产品加工周期的制约状况，结合物流企业自身的服务能力）、以被加工物的流动过程为挖掘对象形成的时间协调价值（“搅拌车价值”

平行作业价值）、综合协调价值（将前面两种分析对象结合起来，更具普遍性与可能性。

再造过程不仅涉及物流时间协调问题，还与专业化价值、空间有化价值密切结合。流程再造：<1>场内再造<2>寻求合作。优势标准：工艺、技术，资源）。业务外包：要考虑时间、经济。

●利息和利率：利息是衡量资金时间价值的尺度。1）单利法：F=P(1+ni) 2）复利法：F=P(1+i)^n ●资金等值计算公式：1.一次支付终值公式：复利终值系数；(F/P,i,n)

2.一次支付现值公式：复利现值系数；(P/F,i,n)

3.等额分付终值公式：年金终值系数；(F/A,i,n)

4.等额分付偿债基金公式：偿债基金系数；(A/F,i,n)i /[（1+ i）^n-1]

5.等额分付现值公式：年金现值系数；(P/A,i,n)

6.资金回收公式：资金回收系数；（A/P,i.n）

●净现值：NPV=NPV=∑(CI-CO)/(1+i)^t式中：CI——现金流入，CO现金流出，（CI-CO）第t年

净现金流量，i基准折现率首期投入计算时t=0，投入后的第一年现金流量，t=1

NPV=A*(P/A,i,n)+F*(P/F,i,n)-P

●现值指数：PVI=未来报酬的总现值/原始投资的现值PVI>1可行，越大越好。

●动态回收期=（累计净现金流量开始出现的正值年份数-1）+（上年累计净现金流量的绝

对值/当年净现金流量）Tp

●内部收益率=

(CI 为第i年的现金流入、CO 为第i年的现金流出、ai为第i年的贴现系数、n 为建设和生产服务年限的总和、i为内部收益率)

计算年金现值系数A(p/A，IRR，n)-P=0，在利用内插法，即可求出。

●相关成本：1.是指与特定决策方案相联系的，能对决策产生重大影响的，在短期经营决

策中，必须予以考虑的成本，又称有关成本。2.包括差别成本、边际成本、机会成本、专属成本。

●差量分析法：差量收入>差量成本,前一个方案较优；否则后一个方案较佳。只考虑预期

总收入和预期总成本。

●贡献毛益分析法：1.是通过比较备选方案所提供的贡献毛益总额的大小来确定最优方案

的方法。2.贡献贸易总额=单位贡献毛益*销售量3.必须以贡献毛益总额（或以单位工时所创造的贡献毛益的大小）作为选优标准，而不是以单位产品提供的毛益额为标准作为判断。

●变异系数法：1.变异系数是样本标准差与样本期望值的比值。CV=σ/μ（μ就是 x）2.

比较离散程度，CV越大，表示资料的离散程度越大，该资料越不平均。3.变异系数一般表示投资风险，CV越大，投资风险越大。

●不确定型决策分析方法：1.根据决策者所持态度。2.先把不确定型决策转换为确定型决

策或风险型决策。3.不确定型决策通常有以下4种方法：大中取大法（乐观态度、“最大的最大收益值法”）、小中取大法（审慎、稳健态度，“最大的最小收益值法”）、大中取小法（审慎、稳健态度，“后悔值”损失额）、折衷决策法（现实主义折衷标准，决策者根据实际情况和自己的实践经验确定一个乐观系数α。它的值要大于0，小于1.接近1则比较乐观，接近0则悲观。再计算“预期价值”<各方案预期价值=最高收益值?α+最低收益指?（1-α）>预期价值最大为最优方案）

●物流市场结构类型：

市场类型完全竞争垄断竞争寡头垄断垄断

厂商数大量大量少数唯一

商品同质性同质有差别同质或有区别无相近的替代品

进入条件自由自由困难封锁

信息的完全性完全信息不完全信息不完全信息不完全信息

●影响物流供给的因素：1.社会经济发展水平：物流是经济社会发展到一定程度的产物，

物流受经济社会发展水平的制约。社会经济发展决定物流需求。2.资源分布与产业布局：物流活动的时空范围很大，在气象条件恶劣、地形地貌复杂的时期和地区，会使物流的供给能力受到极大的限制。资源分布和产业布局对物流基础设施网络的形成和发展有决定性的影响。3.物流技术和设备：是物流供给的基础性条件。（1）技术是物流供给的重要决定因素，物流技术与设备水平的提高，能对物流供给能力产生革命性的影响。（2）物流设备的现代化水平对物流供给有较大的影响。（3）物流设施和装备的标准化是影响物流公司效率和供给能力的另一个重要因素。（我国物流设施装备标准化程度相对较低，表现在各种运输方式之间装备标准不统一、物流器具标准不配套、物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接）（4）信息技术是现代物流技术的重要组成部分。4.物流服务价格和成本：在市场经济条件下，价格的变化直接关系市场主体的经济利益，是供给与需求变化最有利的调节杠杆。物流服务价格的基础是物流成本，随着成本变化。5.

进出门槛和产业竞争程度。6.物流企业规模和经营管理水平7.人力资源。8.制度和政策。

●物流市场的均衡：供给量=需求量；供给价格=需求价格

●供求定理：在其他条件不变的情况下，需求变动分别引

起均衡价格和均衡数量同方向变动；供给变动分别引起

均衡价格反方向变动，均衡数量同方向变动；需求和供

给曲线同时变动时，均衡价格和均衡数量的变动程度及

方向，取决于需求和供给各自变动程度的大小和方向。

●平均成本定价理论：P=F/Q+Cv+r P物流服务价格；F固定总成本；Q物流服务产量；Cv

单位变动成本，r单位物流服务的利润。

●边际成本定价理论：MC=d TC/d Q TC总成本，Q业务量

●“黑大陆”学说：彼得德鲁

克提出。

●物流成本计算的一般方法：

1.主要有三种方式：会计方

式、统计方式、以及会计和

统计结合方式。2.会计方法

计算物流成本：是通过凭证、账户、报表对物流耗费予以连续、系统、全面地记录、计算和报告1)强物流成本计算与会计核算截然分开；（双轨制）2）将物流成本计算与会计成本核算相结合。（单轨制）3.统计方式计算物流成本：主要是通过企业现行成本核

算资料的解剖分析，分离出物流成本的部分，按不同的物流成本计算对象进行新归类、分配和汇总，加工成所需物流成本信息。4.会计和统计相结合的方式计算物流成本：要点是将物流耗费的一部分内容通过会计方式予以计算，另一部分内容通过统计方式计算。

显性成本主要取自会计核算数据，隐形成本主要通过统计方式进行计算。1）显性物流计算、2）隐形物流计算、3）定期物流成本计算、4）非定期物流成本计算。4,。显性物流计算：选取会计科目、设置物流成本辅助账户、计算物流成本；5.隐性成本计算：1）指标对比法：实际指标与计划指标对比、本期实际指标与前期实际指标对比、本期实际指标与同行业先进水平对比。2）因素分析法。

●目标利润率法：目标利润率法是指根据有关物流目标利润率指标来测算企业的物流目标

利润。目标利润=预期物流服务收入*同类企业平均物流服务利润率；目标利润=本企业净资产*同类企业平均物流净资产；目标利润=本企业总资产*同类企业平均资产利润率●运输距离对运输成本的影响：按照支出和运输距离的关系，运输支出可分为发到作业费、

中转作业费和运行作业费3个部分。单位运输成本=每吨发到作业费/运输距离+每吨公里中转和运行作业费；运输成本（百分比表示）C单=发到作业成本所占百分数/（1+?）+中转和运行作业成本所占的百分数?运输距离变化例，C单=20%/（1+200%）+80%

●劳动生产率对运输成本的影响：1.劳动生产率也是影响运输成本的一个重要因素，由于

工资支出在运输成本中占有相当比重，而工资支出的多少取决于职工人数和平均工资。

2.通过改善劳动组织、充分发挥职工的积极性和创造性，尽量采用先进操作方法，提高

主要工种的劳动生产率，并尽量减少非生产人员所占的比重，就能以较少的人力完成相同的运输任务，从而节约人力、减少活劳动消耗，降低运输成本。3.设工资在运输成本中所占比例为A，劳动生产率提高百分率?，运输成本降低幅度A*?/(1+?)

●材料、燃料消耗对运输成本的影响：1.在运输成本中，生产力特别是燃料、电力和各项

设备运用与维修消耗数量是很大的，其费用约占运输成本的1/3；2.采取定额管理、尽量节约物资消耗，可显著降低运输成本；3.运输成本降低率=燃油费占运输成本比率*燃油消耗额降低率

●运输规模对运输成本的影响：1.运输活动存在明显的规模经济性2.运输规模经济是指随

着运输网络上总产出的增加，平均运输成本下降的现象。3.运输规模经济包括运输密度经济和幅员经济中的运输距离经济。1）运输密度经济：线路通过密度经济（特定产品的密度经济、多产品的线路通过密度经济）、运载设备载运能力规模经济、车（船、机）队规模经济、港站（枢纽）处理能力规模经济2）幅员经济：线路延长、运输距离经济●3种仓储类型优缺点：1.自有仓库： 优点1)可以很大程度的控制仓储活动；2)期限长、

利用率高的自有仓储等于形成一种规模经济，其成本可能低于租赁仓库和合同制仓库；

3)可以为企业树立良好形象，增强客户信任感。 缺点：1)自有仓库位置固定，难以适

应变化的市场需求；2)自有仓库容量固定，占用大量的资金，造成企业资源浪费；3)前期建设资金规模大，资金难以筹集，机会成本高。2.租赁仓储： 优点：1)企业不需自建仓库的巨大投资，避免财务风险2)满足企业库存高峰时的大量额外需求3)使用租赁仓库，企业可以灵活改变库存策略 缺点：1)租赁期间，仓储空间固定，仓储供给难以适应仓储需求的变化2)企业对仓库的直接管理难度较大。3.合同制仓储： 优点：1)企业不需自建仓库的巨大投资，避免财务风险2)合同制仓库与自有仓库结合形成仓储设施网络，扩大企业市场覆盖范围，增强企业经营的灵活性3)设施设备利用率高，具有规模效应，可以降低企业成本4)可以得到全方位专业化仓储服务，避免管理上的麻烦与困难 缺点：1)存储商品种类繁多，为实现有效的区分，需增加包装成本2)企业容易对物流活动失去直接控制。

●电子商务配送：1.信息化浪潮在全球飞速推进，互联网的普及与扩展推动电子商务快速

发展。2.为适应网络经济与物流一体化发展的要求，电子商务配送应运而生。3.电子商务配送包括网上信息传递、网上交易、网上结算和门到门服务等作业流程。4.电子商务环境下，物流配送信息化、自动化、网络化、智能化和柔性化等特性表现得尤为明显。

●影响装卸搬运成本的因素：1.搬运次数和距离：货物在物流过程中搬运次数越多，相应

的搬运距离就越长，会增加装卸搬运作业量，进而增加装卸搬运成本，降低物流速度。

因此，在整个物流计划中要合理安排装卸搬运的次数，以降低装卸搬运成本。2.装卸搬运作业方式：不同作业方式的相同货物装卸搬运成本是不同的。在装卸搬运过程中，应根据物流量、搬运距离等情况合理选择装卸搬运方式，降低成本。3.装卸搬运设备：设备新旧程度对设备的维修有直接的影响。通常情况下，新设备被旧设备维修成本少。装卸搬运设备的合理配置也能在一定程度上降低成本。4.装卸搬运人员：进行装卸搬运活动，必须有足够的装卸搬运人员。装卸搬运作业量大，人员与设备需求量也大，因此需要较多的活劳动和物化劳动投入，这些劳动消耗要计入装卸搬运成本中，如能降低劳动消耗，就能降低成本。5.事故损失：在装卸搬运过程中比较容易产生装卸人员伤亡事故及货物损坏事故，人员伤亡影响加大，货物损坏则造成赔付带来的经济损失。

●提高包装加工经济效益的方法：1.增加作业量：有利于降低单位产品分担的固定成本。

2.降低成本：从成本角度出发，企业可以通过降低物流成本提高经济效益。

3.物流组合：

适应大生产的规模效应；流程优化有效降低物流成本。4.与上下游企业的融合：包装和流通加工业务与生产企业、流通企业关系密切。在产品生产时就考虑到包装、流通加工作业，或者将消费者的信息上传到生产企业，综合考虑生产、销售、消费问题，制定全程物流解决方案。5.开拓新的加工业务：我国流通加工市场还有较大的潜力，发掘新市场，开拓新业务，有利于提高经济效益。6.开发多层次、多功能的流通加工服务：按照比较成本优势经济原则，分层考虑对象，根据客户规模范围划分市场类别，根据商品原料生产等特点设计服务水平；根据产品特点设置不同库存、运输方式、加工地点（产品差异性）；多功能服务是提高附加值，精髓是系统的整合，即整合传统的作业领域。

●降低包装加工成本的措施：1.降低包装成本的措施：1)优化包装设计：包装一定要达到

一定的目标，如实现其保护和营销功能2)包装机械化：提高作业效率、缩减劳动工资

3)实施包装标准化：是制定、贯彻实施包装标准的全过程活动4)强化包装回收和再利用：

是指将使用过的包装物及其他辅助包装材料，通过各种方式进行回收、修复、净化等工作以便包装物再次使用5)组织无包装运输：“散装”运输6)包装要适宜：包装是辅助作业手段，其轻型化、简单化、实用化能减少无效劳动。2.降低流通加工成本的措施：1)消除不合理的流通加工：流通加工地点设置不合理、流通加工方式选择不合理、流通加工成多余环节、流通加工成本过高2)与其他物流功能配合3)合理配置物流加工设备

●物流固定设备：1.港站及其附属设备2.线路及其附属设备：广义的物流路线是指可以行

驶和航行的陆上、水上、空中线路，狭义的物流路线是指已经开辟的、可以按规定进行物流经营的路线和航线3.仓库及其附属设备4.流通加工设备：流通加工是生产领域→消费领域的辅助性加工，目的是为了满足顾客需求和有利于配送。

●指标预处理：1.极小型（成本型）指标x：令x*=M-x或x*=1/x x>0，M为指标x的一

个允许上界。

m为指标x的一个允许下界；M为指标x的一

个允许上界。

这样，非极大型指标都能转换为极大型

指标。

●评价指标的无量纲化：（主要由于量纲量级的不同）也叫指标数据的标准化、规模化，

即通过数字变换来消除原始指标量纲影响的方法。无量纲化处理后的原始数据矩阵称为规范化矩阵。常用的方法有标准化处理法xij*=(xij-?xj)/sjsj样本均方差xij*标准观测值、极值处理法xij*=(xij-mj)/(Mj-mj)Mij=max{ xij},mij=min{xij}、线性比例法xij*=xij/xj'xj'为一特殊点，一般为mj、Mj或?x、归一化处理法xij*=xij/∑(n,i=1)xij、向量规范法

xij*=xij/√{∑(n,i=1)xij^2、功效系数法xij*=60+(xij-mj')/(Mj'-mj')*40 Mj'、mj'分别为指标

xj的满意值和不容许值。

●模糊综合评判法：1.是以模糊数学为基础，应用模糊关系合成的原理，将一些边界不清、

不宜定量的因素定量化，从多个因素对被评价事务隶属等级状况进行综合性评价的一种方法。2.步骤：第一步按每个因素单独评价；第二步按所有因素综合评价。3.优点：数学模型简单，容易掌握，对多因素、多层次的复杂问题评价效果比较好，识别的数学分支和模型难以替代的。4.特点：评价逐对进行，对评价对象有唯一的评价值，不受评价对象所处集合的影响。5.模型和算法：1）评价指标：U={u1,u2,…,um}为描述评价对象的m种因素；评价等级：V={v1,v2,…,vn}为描述每一因素所处状态的n种决断。2）构造评价矩阵和确定权重。6.进行模糊合成和作出决策：B*C=p

●数据包络分析法：

●总资产报酬率=（利润总额+利息支

出）/平均资产总额?100%

●流动资产周转率=营业收入净额/平

均流动资产总额

●资产负债率=资产负债/资产总额

●资本积累率=本年所有者权益增长

额/年初所有者权益；本年所权增长额=

所权年末数-所权年初数

●营业利润率=营业利润/营业收入净

额

●不良资产比率=年末不良资产总额/年末资产总额（年末不良资产总额是指企业资产中难

以参加正常经营运转的部分，包括3年以上应收账款、积压商品物资和不良投资等）●流动比率=流动资产/流动负债（反映企业短期偿债能力）

●速动比率=速动资产/流动负债速动资产=流动资产-库存（短期偿债能力,变现能力1:1）●现金流动负债比率=年经营现金净流量/年末流动负债

●服务绩效的属性指标：服务可得性（缺货频率、供应比率、订货完成率）、服务作业绩

效（速度、一致性、灵活性和故障与恢复）、服务可靠性（准确无误的信息）。

●3类客户服务要素指标：交易前的服务要素（缺货通知、销售代表客户投诉率、监控客

户的库存水平、就新产品开发进行客户咨询、产品信息可得率、产品信息准确率）；交易中的服务要素（订货的便利性、订单确认、处理客户询问、送货频率、订货周期、订货周期的可靠性、准时送货率、送货延迟通知、装运延迟通知、处理紧急订单的能力、订单履行率、订单状况、订单跟踪能力、延迟订货率、供应比率、装运短缺、产品替代）；

交易后的服务要素（发票准确性、退货率、残损率、客户投诉处理周期、售后质量保障）。

●常用的3个绩效指标：完美订单、绝对绩效、客户满意度

●物流成本绩效评价指标：1.最大的服务：最大化服务水平，很难实施。一个意在提供最

大化服务的系统试图每2~4小时持续的发送商品，这样的系统将设计重点从成本转移到可用性和发送绩效。2.利润最大化：物流系统的设计以利润最大化为目标。3.最大竞争优势：通常组织会在最小成本或最大服务系统基础上对系统进行修正，以获得最大竞争优势。4.最小的资产配置：期望投入物流系统资产的最小化。

●亚当斯密《国富论》、凯恩斯《通论》、约瑟夫熊彼得《经济发展原理》

●空间效用：表现为通过商品流通过程中的劳动客服生产和消费在地理空间上的分离。物

流的空间效用是使产品在合适的地点被购买或被消费而为产品创造或增加的价值。经济效果：（1）投入（劳动消耗）：（直接或间接）劳动消耗、劳动占有；（2）产出（劳动成果）：数量、质量、时间；（3）投入和产出比较：差额指标、比值指标、差额-比值指标●时间效用：表现为通过商品流通过程中的劳动克服了商品生产和消费时间上的不一致。

这种时间体现在两方面：时效性和持续性。时效性要求尽量缩小生产和消费间隔，保持短期快速连续性，或者在约定时间完成约定事宜，即准确性。持续性要求商品的生产和消费时长期连续的，但商品从生产到消费有一定的时间差，这种时间差表现为产品生产与消费的时间矛盾。商品流通过程中储存等投入的劳动恰好可以解决这种矛盾，表现为商品时间效用的增加。

●品种效用：表现为通过商品流通过程中的劳动克服商品生产和消费品种方面的不一致。

目前，生产厂家往往专注于自己的核心竞争力和核心技术，其余辅助商品或配件往往有多家专门化分工企业生产，商品流通可以将多家生产的产品集中起来供应消费者，这方面的投入增加了商品的品种效应。

●批量效用：表现为通过商品流通过程中的劳动克服生产和消费批量的不一致。随着社会

化大生产，企业逐渐向专业化和规模化迈进，同时伴随着商品流通的加快，彼时企业的大批量、小批次订货也开始向小批量、大批次转变。所以，可能出现这种情况：虽然生产批量较小，而需求则是大量集中的。这时，商品流通中的劳动就是将分散的货源加以集中，从而表现为从散到整的集流过程。所有这方面投入的劳动成果都表现为批量效用。

●信息效用：表现为专业商品流通企业要收集大量的信息，如买卖双方的信息，产品说明

和使用情况，发展情况，用户的意见，供求信息，技术发展趋势等。并对这些信息进行过滤、筛选、整理和分析，总结规律，发现问题，指导自己的工作，同时将这些信息传递给供求双方，形成一种知识学习的作用。随着大数据时代的来临，企业对数据信息的依赖性越来越强，整个物流的发展模式将会发生根本性变革。

●风险效用：表现在商品流通过程中存在和隐藏这许多风险，如质量风险、信贷风险、政

策风险、汇率风险、财务风险等。让商品流通双方谁来承担这些风险责任可能都会是一种讨价还价的过程，会极大地加大交易费用甚至阻碍商品流通的真正完成。由专业商品流通企业来承担这些风险无疑会极大的提高供求双方的信心，同时加快流通和再生产的过程。

●物流企业收入的特点：1.物流收入金额小、频率高、数量大。2.传统物流企业较现代物

流企业收入低。

●业务层次的影响因素：1.货物因素：1）货物品类2）货物密度3）特殊产品；2.质量因

素：1）物流质量2）服务质量；3.物流方案设计4.产品因素5.规模因素6.价格因素

●量本利分析的基本公式：价格p，总成本C，固定成本Cf，单位变动成本Cv，销量Q，

销售收入总额R，利润E，R=PQ C=Cf+CvQ E=R-C=Pq-(Cf+CvQ)=(p-Cv)Q-Cf

●边际贡献总额=销售收入总额-变动成本总额即TCM=(p-Cv)Q 由于税前利润=销售收入总

额-变动成本总额-固定成本=边际贡献总额-固定成本：E=TCM-Cf所以，边际贡献总额=税前利润+固定成本：TCM=E+Cf

●单位边际贡献=销售单价-单位变动成本：UCM=p-Cv

●边际贡献率=边际贡献总额/销售收入总额=单位边际贡献/销售单价：CMR=1-Cv/p 变动

成本率（VCR）=Cv/p CMR=1-VCR VCR=1-CMR变动成本率+边际贡献率=1

●确定盈亏平衡点有图示法和计算法两种方法。1.图示法：

2.计算法：1）保本量Q*=Cf/（p-Cv）2）保本额

R={Cf/(p-Cv)}*p 若销售收入总额含税率，则用p(1-t)代替

p，t为税率盈亏平衡点作业率=盈亏平衡点业务量/正常

业务量=盈亏平衡点销售收入总额/正常销售收入总额

●安全边际量=正常或现有业务量-盈亏平衡点业务量；

安全边际率=安全边际量/正常或现有业务量

●在一定的业务量范围内，销售额的增减不会改变固定成

本总额，但会使单位固定成本随之增减，从而提高或降

低单位产品的利润，并使利润的变化率达与业务量的变化率。这种由于固定成本的存在，销售上较小幅度的变化引起利润上较大幅度的变动的现象，就称为经营杠杆，它可以反映企业的经营风险。经营杠杆=利润变动率/销售收入总额变动率=边际贡献/利润=（固定成本+利润）/利润=（销售收入总额-变动成本总额）/（销售收入总额-变动成本总额-固定成本总额）

●创新具有风险性：过度创新导致的风险（伦理道德问题）、未把握机会成本导致沉没成

本加大的风险（错失机会使创新产品变复制品）、判断失误导致的风险（将本不存在的机会误以为是机会）

●创新会带来先发优势和先发劣势：1.先发优势：资源先取和成本优势2.先发劣势：技术

瓶颈、经验教训借鉴、市场的不稳定性、产业进入壁垒和国家相关政策的限制等因素。

●经济体制：指在一定区域内（通常为一个国家）制定并执行经济决策的各种机制的总和。

通常指国家经济组织的形式，它规定了国家与企业、企业与企业、企业与各经济部门之间的关系，并通过一定的管理手段和方法来调控或影响社会经济流动的范围、内容和方式等。社会的经济关系，即参与经济活动的各个方面、各个单位、各个个人的地位和他们之间的利益关系，就是通过这样的体系表现出来。

●服务内容的创新：1.有物流基本服务向增值服务延伸：传统物流服务难以体现不同服务

商之间的差异，也不容易提高服务收益。一体化物流服务则根据客户需求，在各项功能的基本服务基础上延伸出增值服务，以个性化服务内容表现出与市场竞争者的差异性。

增值服务实际上是将企业物流外包的领域由非核心业务不断性核心业务延伸。2.由物流功能服务向管理服务延伸：打造“一站式”服务；货主只有以更多的进取心和冒险精神看待物流外包。3.由实物流箱信息流、资金流服务延伸：物流管理的基础是物流信息，实用信息流控制是物流。一体化物流服务商想要与客户形成战略合作伙伴关系，就要参与客户的供应链管理，实现实物流、信息流、资金流的协同运作。

●服务方式的创新：从短期交易服务到长期合同服务、从完成客户指令到与客户协同工作、

从提供物流服务到进行物流合作

●物流技术创新：1.硬技术创新：主要包括运输技术创新（ETC自动付费系统、ASV先进

安全汽车、UTMS行驶志愿系统新交通管理系统、互联网ITS）、储存技术创新、装卸搬运技术创新（AGV自动导引小车、LGV激光导引自动车）和包装技术创新（智能、绿色、标准、合理化）。2.软技术：条码技术、EDI技术、GPS技术、GIS技术、RF技术（射频技术）。