谈铁路的软土路基处理技术

摘要：铁路建设过程中，会遇到各种各样的地质构造，有良好的土层，也有一些特殊的地质构造，如湿陷性黄土、冻土、膨胀土、软土等，这样的土层不能满足设计的要求，必须进行处理改良后才能达到要求，结合工作经验，本文对特殊路基中的软土路基的处理技术进行了介绍，以供同行参考。

关键词：软土路基处理

1 软土的概念

淤泥和淤泥质土的总称是软土。主要是由压缩性高、天然含水量大、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。

2 软土路基的处理技术

为确保路堤在施工和运营期安全使用，路堤超过临界高度时，必须进行路堤和路基加固处理。加固技术大致可分三类：①改变路堤的结构形式；②排水固结；③人工地基。

2.1 改变路堤的结构形式

2.1.1 反压护道反压护道是防止地基破坏，通过在路堤两侧填筑一定高度的护道起反压作用，保证路基稳定的一种有效的工程

铁路施工软土路基处理技术

浅析铁路施工软土路基处理技术摘要：我国幅员辽阔，软土地基分布广泛，在铁路的修建当中经常会穿过软土地区时，特别是高速铁路的出现对传统铁路的设计、施工和养护提出了新的挑战，必须对软土路基进行技术处理，为轨道结构提供一个强度高、刚性大、稳定性和耐久性好的基础。本文从软土路基的概念出发，阐述了软土路基处理方法的种类和施工中应注意的事项。关键词：铁路；软土路基；处理技术中图分类号：tu471.8文献标识码：a 文章编号： abstract: china is a large country, soft soil foundation are widely distributed in railway construction of soft soil area often through, especially high-speed rail to the design of the traditional appear railway construction and maintenance, and puts forward the new challenges, it is imperative for soft soil subgrade technology processing, for rail structure provides a high strength, rigidity, stability and durability good foundation. this article from the conception of soft soil foundation, this paper expounds the soft soil subgrade treatment methods and matters needing attention in the construction. keywords: railway; soft soil subgrade; processing technology

高速铁路路基施工及维护

路基排水设备施工地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线路不填不挖的地段亦应设置测沟。天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。地下排水设备的类型？分别适用什么条件？地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。

软土路基对铁路施工的影响及其处理技术核心探究邵帅

软土路基对铁路施工的影响及其处理技术核心探究邵帅发表时间：2019-06-20T11:35:48.927Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：邵帅 [导读] 摘要：新形势下铁路工程的有效建设，为其运输效率的提高带来了保障作用。中铁二十一局集团第五工程有限公司重庆市 402100 摘要：新形势下铁路工程的有效建设，为其运输效率的提高带来了保障作用。实践中为了完成好铁路施工计划，优化其路基使用功能，则需要对软土路基的影响加以分析，运用有效的处理技术进行及时处理，避免对铁路基础结构应用效果造成不利影响，并增强其软土路基方面的处理效果。基于此，本文就软土路基对铁路施工的影响及其处理技术展开论述。关键词：软土路基；铁路；施工计划；影响；处理技术加强软土路基对铁路施工方面的影响分析，并考虑相应的处理技术运用，可增加铁路软土路基施工方面的技术含量，及时处理这方面施工中的安全隐患，高效地完成铁路施工作业。因此，在推进铁路施工计划的过程中，需要对软土路基的影响进行考虑，重视相应处理技术的合理运用，积极开展这方面的处理工作，确保铁路施工中软土路基方面的处理有效性。在此基础上，有利于降低铁路施工风险，为其施工安全状况改善提供技术保障。一、软土路基对铁路施工的影响分析为了使铁路路基方面的施工作业得以高效开展，则需要考虑软土路基对其施工方面的影响。具体包括以下方面：（一）施工效率及质量方面的影响由于软土路基具有含水量高、孔隙比大、压缩性高等特点，会对铁路施工质量及效率产生潜在威胁，从而加大了这方面的施工风险，会给铁路施工水平提升中带来制约作用。同时，在软土路基的影响下，会使铁路施工作业进行中处于不安全的状态，引发其质量问题的同时降低路基施工效率，致使铁路基础结构应用中性能方面缺乏保障，施工效益方面也会受到不同程度的影响。（二）路基施工方面的影响铁路施工中的路基施工状况是否良好，与其结构稳定性能否提高、列车运行安全性等密切相关。在进行铁路路基施工作业时，若其所在区域的路基为软土路基，则会因这类路基抗剪强度低、承载力不足、土层分布较为复杂等因素的影响下，影响铁路路基施工中的安全性能，可能会使其施工中发生次生灾害，威胁着铁路路基性能。同时，若施工中对软土路基的影响处理不够科学，则会使铁路路基处于失稳状态，无法达到列车安全运行要求，且在局部沉降、水平位移发生变化等因素的影响下，会破坏铁路基础结构稳定性，引发其路基施工问题，降低这方面的施工水平。（三）其它方面的影响（1）加大铁路施工难度，增加其施工方面的成本费用。铁路施工中若受到了软土路基的影响，会使相应的施工计划难以顺利实施，无形之中加大了铁路施工难度，且会降低其路基承载力，影响着铁路结构方面的施工效果。同时，当软土路基影响下的铁路施工难度加大后，与之相关的施工成本费用也会相应地增加，会引发路基施工中的变形问题，加大铁路后期的维修成本。（2）对施工效益、进度方面的影响。在软土路基的作用下，会增加铁路路基方面的沉降量，使得相应施工作业开展中的效益会受到不利影响，导致铁路施工方面的效益水平有所下降。同时，由于软土路基影响下铁路施工难度的加大、施工计划推进过程受阻等，也会对其施工进度方面产生不利的影响，难以达到铁路施工计划高效完成方面的要求。二、铁路软土路基施工方面的处理技术探讨为了消除软土路基对铁路施工方面的影响，增加相应处理工作进行中的技术含量，则需要重视软土路基处理技术在铁路施工中的应用。在此期间，相关的处理技术包括以下方面：（一）强夯法在对含水量高、孔隙率大的铁路软土路基施工方面进行处理时，则需要考虑强夯法的使用，为相应的处理工作开展提供技术支持。这种软土路基处理方法的基本原理为：在强大的外力冲击作用下，降低软土的孔隙率，且在打夯的冲击点附近产生裂隙并形成良好的排水通道，将软土路基内的水排出，使其基底可迅速固结，最终达到路基承载力提高的目的。在铁路软土路基施工处理中，通过对强夯法的科学使用，可改善路基承载状况，为后续的铁路施工计划顺利实施打下基础。（二）排水固结法基于铁路软土路基施工方面的处理，可在排水固结法的作用下，对软土路基施加载荷，使其内部有着良好的排水条件，增强排水处理后软基方面的固结效果，提高其在铁路施工中的强度及刚度。实践中若将排水固结法应用于铁路软土路基施工处理中，则需要通过对其施工区域土质状况的深入分析，重视堆载预压法、砂井堆载预压法、塑料排水板法和真空预压法的合理选择及使用，实现对软土路基的高效处理。同时，若铁路路基施工区域为含水量高的淤泥或软黏土，则可考虑真空预压法的使用，促使经过处理后的铁路路基有着良好的应用效果，降低铁路施工中的结构问题发生率。（三）换填垫层法若铁路软土路基的土层厚度不大，则可通过对换填垫层法的使用，全部挖除软基内的土，且在稳定性能好、无侵蚀性、渗水性好的砾料支持下，提高换填后铁路路基的强度，实现对其施工中软土路基方面的有效处理。但是，由于这种软基处理方法应用中会增加施工成本费用，需要铁路施工企业根据实际情况进行慎重使用，避免影响这方面的施工效益。（四）水泥搅拌桩处理技术所谓的水泥搅拌桩，是指通过对水泥和石灰固化胶结的特性的考虑，将水泥和石灰等固化剂材料经过搅拌混匀处理后，用机械设备将固化材料在软土基底内部搅拌成桩，从而提高软土的固结度，并使其土层在铁路施工应用中有着良好的整体性和水稳性，满足其路基承载力提高方面的要求。同时，由于水泥搅拌桩处理技术具有效率高、操作便捷性良好等特点，因此，在选用铁路软土路基施工处理技术的过程中，应重视水泥搅拌桩处理技术的高效利用，有效开展相应的处理作业，确保铁路软基方面的处理状况良好性，优化其在实践中所需的处理方式。（五）水泥粉煤灰碎石桩处理技术在对铁路软土路基施工方面进行处理时，若能注重水泥粉煤灰碎石桩处理技术使用，可提高复合地基在铁路施工中的利用效率，满足

铁路路基施工技术要求

铁路路基施工技术要求一、路基结构简述 1-1 路基面：路基的顶面。路基面宽度设计为11.0m，路基面两侧称为路肩，路基面应做成路拱，本段路基路拱设计为三角形，拱高0.2m，路拱底宽同路基面即11.0m，路基顶面高程为设计高程加沉降量，考虑到预留沉落加高量，边坡应较设计坡度稍后施工。 1-2 路基基床。路基基床是指路肩施工高程至其下1.2m 范围，其中：路肩高程至其下0.5m范围称基床表层，表层以下0.7m范围称为基床底层。 1-3 路堤。除路基基床部分之外的填土路基称为路堤。二、路基填土土质要求根据本段路基可取土土质情况，采用铁路路基填料B组中的粘砂土和砂粘土作为路基填土用土。 2-1 土质的要求：必须符合设计院对土质取样试验的标准，其参数如下：⑴液性界限（简称液限）WL：是指粘性土由可塑状态转变为流塑状态的限界含水量，以百分数计即W1=x%，路基填土所用砂粘土的液限W1≤26%.⑵塑性界限（间称塑限）Wp：是指粘土由半干硬状态转变为可塑状态的限界含水量，单位同液限。 ⑶塑性指数IP：是指粘性土的液限值与塑限值之差即IP=W1一Wp，其中：3＜IP≤7为粘砂土，7＜IP≤17为砂粘

土。本段路基填土所用的粘性土，其塑性指数IP≤12. 2一2 每一个取土场必须作1一3组土质试验，符合2一1土质要求后方可用作路基填土。三、路堤基底处理要求 3-1 当路堤经过池塘或积水洼地时，应根据具体情况，进行排水疏干，挖除淤泥及有机土等松软土层并换填渗水性土石。 3-2 对有松土或耕作土的原地面，如果松土厚度不大于30cm时，可将原地面碾（夯）压密实，若松土厚度大于30cm 时，则应翻挖松土并分层回填压实。 3-3 黄河大堤两侧坡度如果陡于1：5时，应将原坡面挖成宽度不小于1.0m的台阶。 3-4 路堤土方施工前，一律将基底原地面的树木、农作物及草皮等杂物清除干净。四、路堤填筑要求 4-1 本段路堤分浸水路堤和不浸水路堤两种：黄河大堤以北至S32台间（即迎河面）属浸水路堤；黄河大堤以南至S33台间及S67台后至DK22+274里程间属不浸水路堤。 4-2 压实系数：是指填土经压实后的干容量（也称设计干容量）γd与填土实验求得的最大干容量γdmax之比，即K=γd/γdmax，一般情况下γdmax范围，粘砂土为18.5～

软土地基处理方案

软土地基处理方案本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。软土路基处理时遵循的施工原则施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 4.4.1.一般路堤浅层处理施工采用排水砂垫层，土工格栅设置在排水垫层顶部，坡角采用干砌片石护坡，护坡背后设置土工布反滤层。 4.4.1.1.换填砾类土垫层施工工艺??见表5 施工工艺框图砂垫层施工工艺框图。砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，必要时旋耕机翻晒。机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。检验签证：砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。施工防排水：砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷路基各部与取土处。 4.4.1.2.单向单层土工格栅处理软土地基施工施工工艺??见表5 施工工艺框图铺设单层单向土工格栅施工工艺框图。施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。在上面填厚30cm的中粗砂，压实到符合设计要求后，将表面进行整平，去除表面石块，并将去除石块后形成的凹坑补平，然后在上面满铺一层单向土工格栅。土工格栅铺设要求幅与幅之间纵向采取密贴排放，横向采用连接棒连接或搭接法连接，连接强度不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m。铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型钉将格栅固定在土层上。格栅铺设后及时用砂或其他渗水材料覆盖20cm厚，并按设计要求铺回折段砂，外边逐幅回折2m，用砂压住。然后进行整平、压实达到设计要求后进行路基填筑。

铁路工程软土路基处理方法及施工技术

铁路工程软土路基处理方法及施工技术发表时间：2019-01-04T09:54:31.803Z 来源：《基层建设》2018年第32期作者：兰纯钰 [导读] 摘要：软基通常指具有一定湿度的粘土，而且粘土层的强度较低，无法满足路基的要求。中铁七局集团第一工程有限公司河南洛阳摘要：软基通常指具有一定湿度的粘土，而且粘土层的强度较低，无法满足路基的要求。含水量是衡量软基干湿程度的重要标准，在路基内部，会受到水的作用而发生不同形式的反应，含水量在一定程度上也会对这种反应造成影响。软土分布因而也相当广泛，在建或拟建的多条铁路中，有相当一部分路段位于软土地区，增加了工程的难度和造价。本文主要介绍了在工程中常用的软土地基处理方法和施工技术。关键词：铁路工程；软土路基；处理方法软土在我国各地分布广泛，而对于铁路软土地基如果未作处理或处理不当，将会给工程施工及铁路运营带来巨大隐患。通常情况下，软基路基的强度并不满足规范的要求，所以需要在了解施工实际的前提下，采取有效的措施对软基路基进行针对性的处理，如果软基路基处理的不够完善轻则会对铁路工程的总体质量造成一定影响，严重时可能会造成安全事故，危害到人们的生命财产安全，因此软基路基的处理技术对于铁路施工而言具有十分重要的作用。一、铁路工程软土路基的简要概述铁路工程的施工过程中，由于路基的高度存在一定差异，所以水分会在路基上大量存留，并逐渐渗透到路基的内部，在进行一定反应后导致路基软化。软土地基主要由淤泥或高压缩性泥土形成，以为属于软土地质，承重力薄弱无法迅速适应成为地基所需硬质承重力佳的土壤。软土含水量过高，孔隙大，因为其淤泥性质及高压缩性质使地面建筑物极易沉降，造成铁路地基不稳塌陷等问题。软土的固结性小，不易透水，固结时间缓慢灵敏度高易压缩，给软土地质的铁路施工带来很大难度。与一般的路基相比，软基更容易出现变形，在对其进行施工处理时，通常需要较长的碾压时间，才能达到预期的效果。由于软基路基内部中的自由水含量较大，这些自由水即便是在强压的作用下，也难以进行流动，从而无法排出。因素软基路基的处理不妨从排水和加固两方面入手，进而保障铁路工程施工的质量。二、软土路基处理常用方法和技术 1、高压喷射注浆技术高压喷射注浆技术是20世纪70年代从日本引进的一种加固松软土体的应用技术，是在化学注浆技术结合高压射流切割技术基础上发展起来的，其实质是采用钻机先钻进至预定深度后，由钻杆一端安装的特别喷嘴把水泥浆液高压喷出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，使土粒与水泥浆混合凝固.从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，以达到加固地基和止水防渗的目的。高压喷射注浆技术主要应用在N值（土壤标准贯入值）为0-30的淤泥、粘性土、砂土、砂砾及含部分卵石层的地基中，也可用于铁路、公路和建筑物基础加固防止下沉、坝基防渗帷幕以及施工中的临时支护等。 3、压密注浆碎石桩技术通过在被加固场地的桩位成孔、投碎石，然后通过桩中的碎石桩体进行低压注浆，等水泥浆液初凝后，通过预埋的注浆管向碎石桩体及桩周土体进行中高压注浆，使桩体及桩周土体进一步密实，由此形成以注浆碎石桩、改性的桩周土体及桩间土构成的复合地基。这样的地基不仅可满足铁路安全的要求，也不会对原路堤造成任何形式的破坏。 4、复合地基处理方法这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，软基处理单价较高，特别是对软土层厚的高填土路堤，如采用粉喷桩设计，对软土层厚度大于10.0m，填土设计标高8.0m以上的路堤，粉喷桩间距取1.0m，喷粉量50kg/m，其每平方米的单价是压密注浆方法的2-3倍；若采用旋喷桩处理单价更高，大约是压密注浆处理的3-4倍。另一方面成桩的质量难以控制，如粉喷桩，理论上讲成桩有效长度可达25m以上，但大量的工程实例反映，粉喷桩桩长过大，其质量难以保证；在成桩过程还存在喷粉量不足、搅拌不均匀、胶接不好等先天质量问题。在施工条件良好的情况下，复合地基处理方法有自己的优势，如在结构物反开挖过程中，它可以起到支护作用；在桥头附近路基处理中，它可以提高桥背土体填筑速度、减小工后沉降等。三、铁路工程软土路基施工过程的技术分析 1、精心筹划，做好施工前的准备工作施工前的准备工作对于铁路的顺利施工具有非常重要的作用，平整工作是其中最需要注意的环节，机械的进入和正常施工都要以此为保障。第一，当施工现场存在一些障碍物的话，必须及时进行清除；如果施工地点是低洼，应该选用合适的土质，对凹陷的地方进行填补，使场地能够平整均匀；第二，对水泥进行严格的挑选，一般情况下，采用的是42.5 级的硅酸盐水泥；第三，在施工过程中，选择适宜的机械，保证机械的性能良好，促进施工的顺利进行。 2、及时试桩，获取必要的参数在施工以前，一定要进行试桩，其主要目的是了解施工地点的具体地质情况，获取施工过程中用以参考的必要参数。试桩施工的过程中，可以了解到泵送速度、时间以及水泥的配比、搅拌的程度等方面具体的数据，可以为接下来的施工提供必要的依据。 3、做好深层水泥搅拌桩的施工工艺控制，主要表现在以下几个方面：（1）检验堵塞：在水泥搅拌桩开钻前期，施工人员需要对整个管道用水清洗.检查管道中有无堵塞现象，待确定水排尽后继续下钻。（2）悬挂吊锤为了使水泥搅拌桩桩体的垂直度能够达到施工的要求，可将吊锤悬挂在主机上，按照吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等这一原则实施控制。（3）质量检查这主要是针对成型的搅拌桩而言，质量检查的主要方面是水泥用量、水泥浆罐数、断浆现象、喷浆搅拌上升时间、及复搅次数等等。（4）搅拌配合比

浅谈铁路软土路基处理技术

浅谈铁路软土路基处理技术摘要：软土地质严重影响我国铁路运输的安全，为了提高铁路运输的质量，确保运输货物和人员的安全，笔者结合多年的铁路施工经验，并引用相应的专业理论常识，提出了缓解软土对铁路危害的基本措施和方法，以供同行参考借鉴。 abstract： soft soil affects the safety of china’s railway transport seriously， in order to improve the quality of rail transport， ensure the safety of the transport of goods and people， the author combined years of experience in railway construction， and refered to the appropriate professional theoretical knowledge， proposed the basic measures and methods of remiting the hazard of soft soil on railway， for reference. 关键词：软土地基；建设施工；水分；土质；技术 key words： soft ground；building construction；moisture；soil；technology 中图分类号：u21 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）03-0034-02 0 引言软土是针对正常土质而言的一种极容易变形的特殊土质，沿海地区为软土的广泛分布区域，而内陆地区由于湖泊和河流的分布比较广泛，因此软土的分布面积也相对广泛。由于软土容易变形，而

论铁路路基施工技术

论铁路路基施工技术随着我国交通事业发展，各项路桥工程不断增多，在交通出行中，铁路成为人们重要的出行方式，只有全面保证铁路运行安全，才能维护社会稳定。铁路是一种轨道交通，在专用轨道上运行，所以说，其路基施工关系到整个铁路运行的质量，铁路的路基是整个铁路施工工程最为重要的组成部分，只有路基稳定，才能实现列车运行的安全。文章主要通过对铁路路基施工特点进行分析，进一步提出了铁路路基施工技术措施与方法，以此，全面确保路基质量，实现列车稳定安全运行目标。标签：铁路；路基施工；施工技术要点引言随着我国经济的不断发展，对交通依赖程度越来越高，特别是市场经济条件下，商品流通更加丰富多样，为了全面满足社会经济发展需求，我国不断加大铁路建设投入，全面推进了铁路工程项目发展。我国幅员辽阔、地形复杂，在发展铁路事业的同时，也面临较多的困难，所以，要全面研究新技术、创新新动能，才能保证铁路项目顺利推进。面对不同的地形与环境，需要使用不同的技术进行施工，路基是铁路基础工程，对环境的要求非常严格，不同地质条件下路基施工也需要有差异性，铁路路基技术是铁路施工重要的技术之一。我国在铁路建设中不断创新发展，几次提速并改进，当前，已经在传统列车基础上，建设发展高铁事业，使铁路运输时间大大缩短，这样的速度也更加符合时代需要、市场需求，更满足了人们群众出行需要，我国铁路事业取得了巨大的发展。火车速度的提高也增加了一定的危险，所以，各个环节一定要认真严格，做到精益求精，路基建设关系到运行安全，其技术对铁路工程有直接影响，下面，就路基技术及其涉及到的相关内容做系统分析与阐述。 1 铁路路基施工的特点与要求 1.1 铁路路基施工特点铁路最基础的工程就是路基建设，可以说，要想全面保证列车运行安全，必须要在路基建设上多研究，确保铁路工程第一步建设更加顺利，为以后的路轨施工铺装提供良好保障，路基是鐵路工程最关键的步骤，其施工具有自身的特点，一是路基整体施工周期长。铁路涉及到的地域广，在不同区域会有不同的环境，只有全面解决好环境气候问题，才能确保质量，铁路工程建设的周期较长，需要严格规划设计，才能实现优质工程目标。二是迁移量大。铁路所经区域地广人稀，但是沿线还有许多民用建筑、商业用地、集体用地等，要想取直则需要大量的时间进行迁移，保证减少投资，实现安全运行需求。三是投资投入多。铁路是一项大工程，进行建设过程中，会涉及到方方面面，路基施工在地面，投资量大，投入的精力多。四是涉及的工种复杂。铁路路基施工不同于一般的工程建设，在进行建设时，相关作业同时进行，全面提高工效，各工种之间形成一定交驻。五是

高速公路软土路基处理

第一节高速公路软土路基处理一、软土路基分布范围及特性软土是指天然含水量高、压缩性大、孔隙比高、抗剪强度低的细粒软弱土层。软土的分布受地貌及地质条件控制，主要分布于地形低洼的河谷冲洪积平原及丘间积水洼地区。其地貌特征是地势相对低洼、水网发育、稻田分布于地区。分布区地面标高变化较大，即可形成于地面标高52.0～80.0米的构造剥蚀岗丘地貌区，也可发育于地面标高122.0～126.0米构造剥蚀丘陵区。形成原因多为局部低洼区地表、地下水发育，地表常年渗水及局部人工鱼塘、水田等。软土分布广，范围小，厚度变化大，埋藏浅，岩性以含有机质的砂土、粉质粘土为主，局部为有机质粘土。各种天然地基土壤都由三相体结构比例关系决定其强度和变形特征的。季节性冻土因负温度的影响，下层水分向上集聚，形成冰晶。融化时，上层土壤含水量大增，单位体积内上颗粒所占比例相对减少，土壤强度大大下降。多年冻土在热力作用下，上层土壤中的冰晶融化，含水量大增，地基强度严重衰减，热融引起路基下沉。湿陷性黄土，因孔隙率大，外界水文条件变化，遇湿沉陷。盐渍土上层所含盐份因地下水位升降，雨水渗入，干旱季节盐份向地基上层集聚，使得土壤三相体结构比例发生变化，造成土体强度变化。二、软土地基处理办法自然界中的软土地基本来自处于天然平衡状态的，因路基填土荷载破坏了原来的天然平衡状态，水份部分释出，土壤孔隙率变小；地基因而沉降。也可由于自然界水文情况发生变化，譬如：天然或人为引起的地下水位降落，使土壤三相体比例发生变化，产生沉降。和其他地基土处理一样，软土地基处理的办法可分为两大类：（1）改善土壤三相体结构比例关系，使得经过处理的地基能够尽可能与新的外界环境条件（附加荷载和水文变化）相适应。土壤压实，土壤置换（静力），强夯（动力置换），堆载预压，各种排水措施（包括截水沟，纵横向盲沟，塑料排水板，砂桩，砂井，井点降水，真空降水等）都是为了调整土壤三相体的比例关系，减少土壤中的空气和水份所占体积，增加土壤颗粒成份。（2）采取固化措施，增强地基抗变形能力。用水泥、石灰之类的材料，改善土壤三相体自身的结构强度和变形特征。水泥搅拌桩，水泥粉喷桩，石灰桩等，均属此类。应该注意到上述各种措施都没有能改善环境水文条件。软土地基处理应采用措施防止环境水条件变化而引发的地基下沉。例如，地下水位剧升剧降。单纯采用轻质材料替代路基填土往往会因环境水条件变化而引起沉降。因为这种处理方案没有改善或固化地基土三相体结构。

泡沫轻质土在铁路软土路基施工中应用

摘要：现浇泡沫轻质土是土建工程领域中近年开发的一种新型轻质填土材料，它是指用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，与水泥基胶凝材料、水、外加剂按照一定的比例混合搅拌，并经物理化学作用硬化形成的一种轻质材料。它具有轻质性、密度和强度可调节性、高流动性、直立性及施工便捷等特性，以减轻荷重或土压为目的，用于替代填土，可广泛用于软基桥台背填筑、道路扩建、山区陡峭路段填筑、旧路桥头路基换填等公路工程领域，亦可用于地下大跨度结构覆土减荷、空洞及狭小空间充填，具有独特的技术经济优势，是土建领域一种新兴的轻型材料，具有广阔的应用前景。目前泡沫轻质土在铁路建设中的应用寥寥无几，本文将结合蓟港扩能改造工程中改DK62+478.87～改DK62+501.71段中航油管道处采用泡沫混凝土换填施工方案，就其施工要求和降低工程造价、加快工程进度及减少路堤工后沉降和提高路堤的稳定性方面，简要介绍和剖析泡沫轻质土在铁路软土路基施工中的应用。关键词：泡沫轻质土铁路软土路基

一、简析目前铁路软基处理主要形式和利弊 1.1水泥搅拌桩在铁路软基处理形式中，最常见的就是水泥搅拌桩处理。针对地质情况不同，施工条件差异等因素影响，水泥搅拌桩又分为单向水泥搅拌桩、双向水泥搅拌桩、水泥砂浆桩、钉型水泥搅拌桩和旋喷桩。从施工角度分析，前四种桩机机身大，所需工作面宽，行动缓慢，其施工便捷性、机动性差导致施工进度缓慢。从安全角度分析，一般设计桩长均为10m以上。由于这四种桩机钻杆均不可分段拆卸，所以设计桩长决定了钻杆长度，钻杆长度就决定了钻机高度。临近营业线施工时如果桩机过高施工时需设防风绳防止桩机倒塌侵入限界造成行车事故，打桩施工地下处理较深对各种地下管线、电缆等造成巨大威胁，对施工安全、营业线安全及既有设备安全都埋下巨大隐患。旋喷桩每延米水泥用量为150kg，相比单向、双向水泥搅拌桩每延米水泥用量65kg成本大大提高。旋喷桩机小、移动灵活，不会危及营业线安全。钻杆可分段拆卸，多适用于施工条件苛刻工作面不足的情况，但因其成本较高不能大面积广泛使用。 1.2袋装砂井袋装砂井是采用EHZ-8型袋装砂井打桩机，配套设备有成孔套管、灌砂袋架及活动桩帽等，将灌满中、粗砂的砂袋打入软基中，配合堆载预压将软土地质中的过量水分通过砂袋和排水板等设施排挤出来以达到软土地基加固的效果。由于堆载预压期一般为6个月以上，大大降低施工进度给后续工程带来滞后影响。1.3 CFG桩 CFG桩是将预先拌合好的混合料（水泥、粉煤灰、石屑、碎

软土地基常见五种处理方法

鉴于淤泥软土地基承载力低，压缩性大，透水性差，不易满足水工建筑物地基设计要求，故需进行处理，下面介绍淤泥软土地基五种处理方法。 1、桩基法当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行加固处理。而桩基础技术多种多样，早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩，目前很少使用,一是水泥土搅拌桩水灰比、输浆量和搅拌次数等控制管理自动化系统未健全，设备陈旧，技术落后，存在搅拌均匀性差及成桩质量不稳定问题；二是砂石桩用以加固较深淤泥软土地基，由于存在工期长，工后变形大等问题，已不再用作对变形有要求的建筑地基处理；三是民用建筑已禁用木桩基础。钢筋混凝土预制桩（钢筋混凝土桩和预应力管桩）目前由于具有较强承载力，投资省，质量有保证，施工速度快等特点，得到普遍运用，如本人设计龙海市角美镇金山水闸，其地质条件覆盖一层10m以上厚的淤泥土层，地基处理采用边长为250mm钢筋混凝土预制方桩，挤密淤土层并靠摩擦承载，钢筋混凝土预制桩还具有抗水闸水压力产生水平荷载，达到水平稳定作用。淤土层较厚地基处理还可以采用灌注桩，打灌注桩至硬土层，作承载台，灌注桩有沉管灌注桩和冲钻孔灌注桩，但两种方法灌注桩还存在一些技术难题，一是沉管灌注桩在深厚软土中存在桩身完整性问题；

二是冲钻孔灌注桩存在泥浆污染问题，桩身混凝土灌注质量，桩底沉渣清理和持力层判断不易监控等问题。福建省龙海市发生几起灌注桩基础民用建筑不均匀沉陷，导致墙体裂缝事件，是由于施工中存在上述技术问题造成。 2、换土法当淤土层厚度较簿时，也可采用淤土层换填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基础等办法进行地基处理，鉴于换砂不利于防渗，且工程造价较高，一般应就地取材，以换填泥土为宜。换土法要回填有较好压密特性土进行压实或夯实，形成良好的持力层，从而改变地基承载力特性，提高抗变形和稳定能力，施工时应注意坑边稳定，保证填料质量，填料应分层夯实。 3、灌浆法是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。灌浆法对加固淤泥软土地基具有明显效果，如福建省龙海市角美壶屿港水闸由于淤泥软基不均匀，沉陷闸基沉降最大达到0.63m，加固时采用单管高压旋喷灌浆处理，每个闸墩上、下游侧和中间各设5个灌浆孔，沿闸墩轴线两侧布孔，灌注水泥浆，成桩直径0.5m，伸

铁路路基施工技术总结报告

铁路路基施工技术总结报告本页是精品最新发布的《铁路路基施工技术总结报告》的详细文章，。篇一：铁路路基施工技术浅谈铁路路基施工技术浅谈摘要：铁路路基工程作为铁路工程的重要组成部分，对地基处理、路基填筑、路基排水及沉降观测等系统工程的施工都有严格工程质量标准。本文对铁路路基工程施工的技术进行了分析和研究。关键词：铁路路基施工技术 1 施工工艺流程图 2 施工技术 2.1 地基处理若填筑范围内土质不合格，应换填渗水土，填渗水土前对基底冲击碾压，碾压遍数不少于20遍冲击能不小于20kj，影响深度1.0m，处理宽度为路堤两侧坡脚（不含护道）外 3.0们之间范围内。 2.2 填筑采用“三阶段四区段八流程”工艺流程，横向全宽、纵向水平进行分层式填筑施工。在其中一个作业区段各作业班组同时分别进行施工，并顺序转入下一作业区段，各道工序流水作业在同一区段上形成，在不同区段上各作业班组平行施工。 ①填土。现场划分方格堆料，利用方格法上料。a标高控制和放线。按照设计宽度每侧加宽50cm，最全面的沿线路方向线路中桩、填筑边线宽度每20m测量放出，提高边坡碾压质量。b画网

格：在填筑范围内，松铺厚度为35cm控制，每层压实厚度为 30cm，运输车辆按照用白灰标识的方格、网格顺序倾倒填料。c松铺厚度控制。由现场施工员严格按照标识指挥自卸车卸放，厚度控制在35cm。d控制填料含水量。填料的含水量较高时，翻松晾晒；采用洒水措施处理填料较低的含水量。篇二：路基施工总结目录 1、工程概述....................................................... ......................................................... .. (1) 1.1 工程概况....................................................... ......................................................... ..........1 2.2 主要工程数量表....................................................... .. (1) 2、编制依据....................................................... ......................................................... ....................1 3、施工组织安排.......................................................

铁路路基工程课程设计(西南交大)概要

课程名称:铁路路基工程设计题目:软土地基加固设计专业:铁道工程年级: 姓名: 学号: 设计成绩: 指导教师(签章西南交通大学峨眉校区年月日设计任务书专业铁道工程姓名唐强学号20087125 开题日期:2011 年 5 月11 日完成日期:2011 年 6 月10 日题目软土地基加固设计

一、设计的目的通过设计,巩固所学的软土地基处理的基本知识,熟悉软土地基处理的原理和方法,从而加深对所学内容的理解,提高综合分析和解决实际工程问题的能力。(参考二、设计的内容及要求 1.路基边坡坡度及边坡防护设计 2.计算路堤极限高度 H,判断是否需要采用加固措施; c 3.通过比选确定应选择何种加固方案; 4.掌握中轴线线下应力的计算和沉降量的计算; 5.固结度修正的计算; 6.绘制路基加固断面图; 三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章年月日一、设计目的本课程设计的目的是使学生能综合应用《铁路路基工程》课程所学知识,并熟悉铁路路基设计的基本过程。

二、设计内容 1.路基边坡坡度的设计; 2.路基本体工程的设计; 3.路基边坡防护工程的设计; 4.基底设计(针对软土地区。三、设计资料 1.线路资料常速,直线地段,单线路堤,路堤高m 7,路基面宽m 5.7,边坡坡度75.1:1:1=m ,线路等级按I 级次重型标准,活载换算高度m h 4.30=,宽m l 5.30=。 2.地基条件地面以下m 13范围内为软土,灰黑色、流态;m 13以下为中砂层,地下水位与地面齐平。软土竖向固结系数为s cm C v /10323-?=,径向固结系数为 s cm C r /10 423 -?=; 变形模量为2/30cm kg ,泊松比4.0=μ,容重3 /3.17m kN =γ, kPa C u 18=,?=5.4u ?,?=20cu ?。 3.填料

铁路路基施工技术毕业设计

第1章绪论 1.1 研究背景与意义 1.1.1研究背景目前，在建新线规模达到3.3万公里，投资规模达到2.1万亿元。上海-杭州、南京-杭州、杭州-宁波、南京-安庆、西安-宝鸡等客运专线，兰新铁路第二双线、山西中南部铁路通道等区际干线，以及贵阳市域快速铁路网，武汉城市圈、中原城市群城际铁路等相继开工建设。并且，在建工程项目进展顺利，京沪高速铁路累计完成投资1224亿元，哈尔滨-大连、上海-南京客运专线线下工程基本完成；北京-石家庄、石家庄-武汉、天津-秦皇岛、广州-深圳(香港)、上海-杭州等客运专线和上海-武汉-成都、太原-中卫(银川)、兰州-重庆、贵阳-广州、南宁-广州等区际大通道项目加快推进。随着经济的发展和技术的提高，铁路的覆盖将越来越广，速度越来越快，因此，提高铁路路基在不同地质条件下的施工技术成为一种必然选择。 1.1.2研究意义通过对不同地质条件下铁路路基施工技术、工艺的总结归纳以及对各种支挡结构的分析。以便更好掌握路基的关键问题，实现对不同地质条件的分析，把握住应该采用何种技术才能更好地为保证铁路运输的安全通畅从而使铁路路基施工技术提高到一个新的水平。 1.2 铁路路基施工技术国内外现状 1.2.1国外铁路路基发展现状国外铁路的发展方向是重载和高速铁路。发展重载铁路(轴重25～30t)的国家有美国、澳大利亚、前苏联等；发展高速铁路的国家有法国、日本、德国等。这些国家都制定了较高的路基技术标准和严格的施工工艺，其特点如下： (1)强化路基基床：包括路堤、路堑及不填不挖地段，特别是对基床表层的填料和强度有严格要求。如日本在新干线上设置了强化基床表层，采用级配矿碴层或或增设沥青混凝土表层等，并用直径为30cm的平板荷载试验求出的地基系数k控制压实效果；法国在制定TGV线路技术条件前曾对全国既有铁路的路基进行了详细、全面的调查，发现轨枕下道床加垫层的厚度对防止路基病害的产生有重要作用。当总厚度超过60cm时，线路良好，基床病害的发生概率很小。可以说，各个国家都根据本国的情况进行研究，采用不同的结构形式和强度标准对路基基床进行强化，根据土质、承载能力、防冻要求、线路等级、运输荷载条件以及线

淤泥软土地基处理

淤泥软土地基处理一、工程概况及初步分析某地区建筑场地拟建二层框架结构房屋，建筑平面，室外标高为8.4m（±0.000），根据地质资料，现有场地标高为1.64m，需填土6.76m，土层依次第一层为素填土，厚度0.5m；第二层为淤泥，厚度为11.4m，为高压缩性土，压缩模量Es=1.73MPa，固结系数Ch=Cv=1.0x10-3c/s；第三层为粉质黏土夹碎石，厚度为 4.6m，为中压缩性土，压缩模量Es=4.96MPa；第四层为淤泥质黏土，厚度为2.5m，压缩模量Es=1.85MPa；第五层为粉质黏土，厚度为5.4m，压缩模量Es=4.3MPa；第六层为淤泥质黏土，厚度为3.2m，压缩模量Es=1.85MPa；第七层为粗角砾土，厚度为2.2m，压缩模量Es=10MPa；第八层为粉质黏土，厚度为12.9m，压缩模量Es=4.8MPa.按《建筑地基基础设计规范》，对于高压缩性土地基，框架结构相邻柱基沉降差为0.003L（L为相邻柱距），经过初步估算，柱底内力标准值分别约为600KN和1000KN，柱距6米，容许的沉降差为18mm. 在施工主体结构基础前期，由于场地需要回填土而且较厚，在回填施工时期，回填土属于外加荷载，此时按荷载考虑计算场地的沉降，总沉降量达到1316.34mm.各层沉降量为：第一层淤泥沉降量为946.9mm，占总沉降量的71.9%；第二层淤泥沉降量为131.6mm，占总沉降量的10.0%；第三层淤泥沉降量为189.4mm，占总沉降量的14.4%；第四层淤泥沉降量为48.4mm，占总沉降量的3.7%.此过程为固结排水沉降过程，随时间的发展场地土趋于稳定。在沉降基本完成时，进行主体结构