中铁十六局二公司填石路基试验段总结2

郧十高速YSTJ-7合同段路基填石试验段总结

报告

一、试验段概况

根据本标段的地形情况，为确保试验参数的可靠性，我们选择K44+625-K44+755段为填石路基试验段,长度130m，整个试验段地势平坦，没有桥涵等构造物，便于整体摊铺、碾压成形及试验参数的获取。本试验段K44+625-K44+755填料来源为K44+755-K44+870处利用石方。

路基填石试验段自2011年6月25日开工，到7月11日结束，因为准备充分、组织得当，试验取得了成功。

二、试验段目的

1、通过对填石路基试验段的总结，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结路基施工方案，指导本标段全面路基施工。

2、确定压路机的压实压实顺序、压实系数、压实遍数、方法、碾压速度等碾压等压实工艺参数。

通过对填石路基试验段的总结，确定以下主要施工参数：

①、确定碾压遍数与压实沉降差的关系。

②、通过测量数据确定填筑的松铺系数、松铺厚度。

③、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度等，为大面积施工提供充足的依据。

三、施工前准备

1、主要人员分工

施工负责人：曹海涛

安全员：刘宝龙

技术员：苑庆良王成尹文登

试验员：傅祖照常健

测量员：秦念福房庆涛

同时配备5名操作工人配合现场具体施工。

2、试验段施工机械一览表

表1投入机械设备情况一览表

3、仪器设备

测量仪器:索佳SET210K全站仪 1台，测量精度为2″， DSZR 水准仪1台，测量精度为1mm。

4、施工放样

按要求恢复试验段路基中桩和边桩，每侧路基别设计值加宽30cm。

四、试验段施工工序

1、测量放线

在填土路基压实合格后，由测量班进行线路中线及边线放样，每侧路基比设计值加宽30cm，并用石灰粉洒灰线，然后布设测点，在道路两侧设置保护桩，并用水准仪测出各测点的初始标高，报请监理工程师现场检验后，准备填筑。

2、网格、布料

在路基平面上用石灰线划出网格，以控制进料数量和松铺厚度，自卸汽车每车拉料约17m3，松铺厚度为50cm，根据计算网格尺寸为6m×6m，网格布设完成后，开始进料，严格控制每车的装料数量，每个石灰格只能进一车料，并均匀卸在网格中间。

3、摊铺平铺

挖方的大块石在就地采用破碎锤进行石方解小，解小后的石块最大粒径不宜超过30cm。布料后用推土机和装载机粗略平整，避免尺寸较大的石块集中，并反复推位、碾压，直到达到规定的厚度，无较大空隙。在填筑拉运到施工路段的石方若发现有不符合要求未解小的部分大块石时，要安排专人用大锤进行人工破碎。

4、高程测量

粗平完成后，找出布设控制点，测量该点的顶面标高，和该层的底面高程相比较，控制松铺厚度不大于50cm。

5、现场控制

先用厦工22t压路机静压1遍，再打开强振碾压，待压实度符合要求后，最后用22t压路机静压1遍，去除轮迹。碾压时应符合碾压操作要求：（1）从两侧路基边沿向路中推进；（2）压路机碾压轮重叠轮宽的1/3～1/2，碾压后应达到无漏角、无死角、确保碾压均匀。碾压速度：静压时不超过2Km/h，振动碾压时最大不超过4Km/h。

静压1遍后，连续振动压实4遍，然后每振压一遍检测一次压实度（灌水法），压至第6遍时每振压一遍检测一次沉降差，直至压实层顶面稳定，不在下沉，石块紧密，表面平整，沉降差和压实度（灌水法）满足要求为止，停止碾压。现场试验测量时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填石试验段成果的真实性、可靠性。（具体检测数据见附表）

五、质量保证措施

1、质量检测措施：为确保每层的工程质量，在碾压过程中，我们采取跟踪检测沉降差、平整度、宽度、压实度并由专人专班负责。

2、为了确保试验段的工程质量，我们组织施工技术管理人员学习技术规范的要求，让每个施工人员熟练掌握各项施工工艺和技术指标，严格按程序施工。

3、结合永久排水设施搞好临时排水，保证排水通畅和不造成水土流失。

六、施工现场管理情况

为了保证施工场地干净、整洁，便于施工，便于管理，使施工机械安全有序的运作，施工现场不出现混乱现象，作到文明施工。我们主要从以下方面来抓现场管理：

1、建立施工现场管理的规章制度，树立文明标语、指示牌，上岗人员佩带上岗证，戴上安全帽，严禁将烟头等废物丢在施工现场，严禁非工作人员进入施工现场。

2、进场的施工机械不得乱停乱放，工作时不能乱挖、乱堆、乱卸，强化机驾人员的安全意识，消除不安全因素。

3、施工现场各个断面、交界、接头保持平整，清晰，合理处理好周边废弃土，与施工现场保持协调一致。

七、主要技术参数及存在问题

通过试验段的施工，总结的主要技术参数如下（相关数据附后）：

1、路基填筑的松铺系数为1.13,松铺厚度50cm，压实后平均厚44.2cm。

2、填料摊铺方法和适用机具:填料布土采用洒石灰打网格的方法, 自卸汽车每车拉土18m3，网格尺寸为6m×6m，均匀卸土，主要采用机具为ZL50装载机、ST130推土机和厦工22t压路机等；

3、确定压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数：压实采用厦工22t压路机碾压成型，压路机行进速度控制在4km/h以下，静压1遍然后振动压实7遍后测定压实沉降差≤2mm，此时孔隙率为12％和12.7％，可满足填石路基中硬石料孔隙率标准（≤24％）。

4、确定运输、摊铺和碾压机械的协调和配合：作业段长度以100m～250m为宜，每一路段运输车辆不少于7台，挖机不少于2台，布料后先用推土机或装载机初平、最后用压路机碾压成型。

存在问题：填料中有超粒径颗粒，在摊铺过程中人工将其分解。

附件：1、测量技术参数汇总

2、压实遍数、孔隙率与沉降差关系曲线图

3、现场测量、试验记录

4、现场施工照片

郧十高速YSTJ-7合同段项目部

2011年7月12日

K44+625～K44+755填石试验段压实遍数、孔 系率与沉降差关系曲线图

93区路基填石试验段施工图片