汽车外部造型设计发展与审美

汽车外部造型设计发展与审美对于设计美学的应用（班级学号：2008013223 姓名：谷梦若）

关键词：汽车外部造型设计、汽车外部造型审美;设计美学

摘要：汽车在当今人们的生活中占据重要的地位，她不仅仅是工具，更成为人们欣赏的艺术品，设计良好的汽车外部造型能有效地吸引消费者，更会成为设计史上的传奇。汽车外部造型设计在汽车发展过程中有多次明显的变革，这其中原因很多，总结起来是设计美学的应用和物理学（自然科学）进步的结果，且两者密不可分，将设计美学和物理学结合论述便能阐述其中的原因。

正文：自1996年德国工程师卡尔·奔驰发明第一辆汽车以来，汽车经历百余年的发展，早已融入人们的日常生活中。在这段漫长的岁月中，汽车的外部造型设计经过数次变革，从最早的马车状设计，先后共经历了箱形、“甲壳虫”形、船形、鱼形、楔形及子弹头形共七次过度。这其中有很多方面的因素，而主要因素有两点，首先自然科学和相关的技术在20世纪的飞速发展;其次设计美学在汽车外部设计上的应用。这两者并非独立存在，而是缺一不可。

一、汽车外部造型设计的变革

在汽车发展的历程中每一次变革都有那一时代的经典车型，美国科学教育频道“Discovery”对这些车有特别的称呼——“大众情人车”。二十世纪二十年代“箱型”车的代表为福特T型车；二十世纪四十年代“甲壳虫”型车的代表为大众甲壳虫（大众甲壳虫一直流行至今,是汽车设计史上的一个传奇）；“船型”首推1977年意大利跑车品牌玛莎拉蒂生产的“美迪琪”；“鱼型”最引起消费者轰动的是1965年福特出品的“野马”，其以视觉上的美感轻易地博得了消费者的心，时至当代任然有1965年型“野马”的忠实拥护者；“楔形”车多应用与上世纪八十年代的赛车和跑车上，其中意大利跑车品牌法拉利在那一时代经典造型便为楔形。

以上车型的出现，与空气动力学的发展有关，随着空气动力学和流体力学的研究，流线型造型设计首先出现在火车和汽车等交通工具上。1930年德国设计制作了螺旋桨机车（轨道飞艇），该机车具有比较完美的空气动力学造型。1931年试行，其时速达到230km/h，但是未能实际应用。

其实早在十九世纪后期便有设计人员发现空气阻力对汽车速度和性能的重要影响，在十九世纪九十年代，一位名Amédée Bollée设计师制造了鱼雷形状的半流线型汽车，采用倾斜风挡。真正科学意义上的流线型是在第一次世界大战后，

有几位工程师包括劳普（Rump）和卡曼（Kamn）设计的。最有名的支持者是奥地利工程师保罗·杰利（Pual Jaray），他最初为Count von zeppelin公司做飞艇设计工作，杰利的设计专利和思想在二十世纪二十年代和三十年代被几个主要制造厂采纳。最吸引人的是1973年款捷克TATRA汽车（真正空气动力学设计，采用空气冷却后置V8发动机，是当时最先进的汽车）有奥地利Hans Ledwinke设计，这一辆车成为那个年代真正的流线型汽车的典型范例，依据这个设计孕育出了大众汽车公司的甲壳虫汽车。

1930年起德国修建大量的高速公路网，是汽车在德国的行驶速度高于其他国家。由于流线型汽车的明显优势，流线型汽车在德国比在其他国家发展得更快。这里需再次提起大众公司的甲壳虫品牌汽车，按现代审美标准，这个车型看起来不是很流线，但对于那一时代还流行箱型汽车车的欧洲其他地方来说，已经有相当大的进步。

在二十世纪三十年代的美国，出现许多伪流线型汽车。这些汽车是以造型审美的角度而不是以科学的角度来设计流线型布局。即便是在造型中体现了空气动力学的布局和优点，但多数情况下又被汽车前端突出的装饰件破坏。（汽车上应用的空气动力学借鉴同时代的航空空气动力学）遗憾的是克莱斯勒汽车公司在当时应用杰利的设计原型设计出了“气流”（Airflow）车型，然而美国公众不喜欢这样激进的造型革新，甚至时至今日也仅有很少数的一部分美国人认为这是一辆真正吸引人的汽车，这与美国人的民族审美有一定关系，这一失败的商业设计使得美国汽车工业数十年来一直小心地对待真正流线型设计问题。

多少年来，人们认为空气动力学设计与商业角度吸引人的造型设计相冲突。在二十世纪六十年代和七十年代初期，普遍受欢迎的外部造型是有棱有角的（现在在美国的一部分汽车如林肯车上还存在当时设计的影子），但空气阻力很大。除从汽车造型角度，汽车制造厂商喜欢箱式造型，原因在于生产和装配的成本低。二十世纪七十年代中期，石油输出国组织（OPEC）衬里联合企业，大幅度提高原油价格，这使得设计师不情愿地改变与空气动力学对立的态度，低油耗成为一个主要卖点。制造厂商开始细化汽车形状，减少空气阻力。最明显的变化是车前端圆形化，随后放弃垂直的散热器格栅设计，这也意味着各制造厂商出品的汽车主要区别点消失。最重要的里程碑是福特在欧洲大胆地推出了Sierra车型，该车完全按空气动力学原理设计，Sierra完全不同的外表最初还是受到消费者抵制，不得不加大折扣力度来销售，但后来Sierra因其良好的设计表现迎合消费者心理开始变得非常流行。从那时起，关于空气动力学设计的考虑开始主导汽车外部造型设计。

空气动力学设计能很明显地减少燃油消耗，特别是当汽车在高速公路上行驶时，从审美的角度，流线型以它圆滑流畅的线条，给人以速度感和活力感，每一点改良都使得流线型车成为一种时代精神的象征。正由于空气动力性强的车型在结构和审美上成为汽车外部设计的一个重点，当代空气动力学专门引出一个新的分支——汽车车身空气动力学。

二、汽车外部造型与审美

上文提到一个问题，流线型的车身设计与汽车的传统箱型式组合造型相矛盾，汽车功能一般被认为是代步的工具，仅仅起到帮助人们加快行进步伐或运输物资之用，这一功能认识是对汽车下的符号定义与功能内涵，如果说汽车外部造型审美也作为汽车功能之一，那么形式的创造便可纳入审美功能的范畴。这样功

能与形式的对立本身便不复存在了。

自然形态总充满了美好和恬适感，空气动力学的流体形态总给人愉悦感。当观察水滴在重力的吸引和空气阻力的抗拒下形成特有的下端大尾端小的球体与椎体的结合结构，总给人以快乐的感受，曾多次有不同的动画设计师以水滴的形态设计过卡通人物或吉祥物，而且都获得了巨大的成功。这样的形状也是一种自然产生的完美流体力学外形。

审美功能不仅直接提供了消费者在使用产品过程中的某种精神愉悦和满足，而且成为传达产品功能目的和整体价值的一种表现手段。汽车外部形态美与汽车功能作用间的关系如同艺术与生活的关系一样，是并列的，前者不是汽车作用本身而是汽车价值在想象中的实现。

汽车是一种产品，便具有产品的审美功能，这种功能是通过产品的外在形态特征给人以赏心悦目的感受，唤起人们的生活情趣和价值体验，使产品对人具有亲和力。审美功能是在产品语言的基础上产生的。人们常把对产品需求归纳为“适用、经济、美观”，这里集中反映了对产品应用功能和产品审美功能的要求，产品的审美表现应围绕其功能内涵来展开，并与适用目的好应用场合相协调。由此，产品在使用与外观的统一和实效性与表现性的统一中，取得自身的审美价值，也使功能美成为产品形态学核心。

为适应用功能与审美能良好的结合为一体，设计出一种优秀符合大多数消费者心理的车型，设计者要注意到产品的感受性，这便应注意到人体各感官经验的相互作用，各感官在知觉中形成一个有意义的统一体，从而丰富了人的知觉经验。在这里，许多感官只是作为一种生理上的刺激，而知觉则是指向空间环境和事物

汽车购买者来说特定的行为意向会使得某一类型车型的销售量激增，该车型便是一成功的车型。

视觉与人的情感相关联，产生对比例过色调的感觉，完型感觉、象征（思维）感觉和认同感，这些感觉与人的认知相关联，直接影响到人们对于汽车外形设计上愉悦性的体验。有良好流线型设计的车体能很好地激发人们的愉悦感体验，使得当代消费者更钟情于空气动力设计的车型。

三、汽车外形设计缓慢变革的原因

汽车的形式是材料和结构的外在表现，即由一定形体、质地等产品外观的物质要素所构成，它可以直接为人所感知，汽车产品只有通过外在形式才能成为人的知觉对象，使人对某一品牌的车型设计产生认知的和情感的反应，由此发挥出它的物质功能和精神功能。在发展过程中设计形式总是受制于材料、结构和物质功能的要求，但同时它又积极地影响到产品物质功能和精神功能的发挥。一种新的设计理念用于汽车的设计中，新车型是否能使消费者接受并被吸引，这需要一个过程。这一过程是人们对于新设计理念在物质功能和精神功能的优劣的接受、

认可并认定新设计不可缺少的过程。

就如流线型完全引入汽车设计，共有两个里程碑。第一里程碑出现在二十世纪三十年代，德国大量建设高速公路网，有流线型设计的车型较无流线型设计或应用较少的车型在速度、操控性、安全性上有更多的优势，这种优势引发人们对于流线型设计在汽车功能上和精神上的充分认识与满足。但当时北美地区这样的设计理念很少被消费者所接受，原因便在于北美地区缺少高速公路，这样的设计对于消费者在审美和精神需求变化上无法起到促进作用。知道第二里程碑的到来，上世纪七十年代，北美地区消费者与设计师对于有流线型设计的车型才开始逐渐认可，并广泛采用。石油价格的上涨与汽车应用范围的扩大和应用时间的增加，使人们发现了空气动力车体有利于减少燃油消费，这一原因的出现促进了流线型车体设计在精神上的认可，并转换为审美需求。

除消费者的经济观念与体验感对汽车外形发展起到重要作用外，随着教育水平的提高和接受教育人群的扩大，人们开始注重科技的作用，汽车科技含量在1980年代起成为一种新的审美标准，汽车设计上的空气动力特征开始处于技术对象与艺术对象之间。

依据这样的特征有设计师走向一个审美误区，希望能设计出有完美空气动力学外形的汽车。这里需要对汽车再次用符号学定义，即代步与运输，空气动力竞速车有完美的空气动力学设计目的只是用于创造最快的地面行驶速度，功能上步符合汽车的符号定义。

完美的空气动力学汽车外形设计是无法实现的。汽车形式是功能载体和结构外在表现，脱离了功能的定位和结构的组合便无法确定出设计师所定位出的形式特征。外形设计的审美感染力既来自直观，也来自理性。同时也应注意，完美空气动力学外形设计是纯粹的技术形态，是依据某种物质的自然规律而成的，其目的是充分发挥特定的技术性能，并不考虑物与人的关系，而纯粹的艺术形态却是从人的感受出发，依据艺术家内心的意向构成的，它的目的是产生特定的效应，如创造高速行驶记录，不必考虑科技的特质功能。设计汽车外形是却要兼顾精神效应和科技的特质功能这两方面的效应，从而发挥出产品的物质功能和精神功能。所以，设计汽车外形需要注意其功能形态，功能形态又处于技术形态和艺术形态之间。

汽车外部造型设计的过度还要考虑到科技与技术的发展是否已经达到能实现生产制造的能力。不论任何一种产品，都必须用一定的哲学规律来考虑产品的设计，这是在设计美学的应用中必不可少的一部分。早在公元前四百年古希腊哲学家苏格拉底便从哲学的角度解释过哲学的概念，20世纪德国技术哲学家徳苏瓦尔按照苏格拉底的概念引申出技术概念的六种特征：

1、任何技术的形成都是以某种自然知识为先导的，尽管这种知识可能及其原始和粗陋，当知识越丰富时，技术成果就越趋于完善。

2、一切技术的对象都是依据人的目标选定的。

3、在技术操作者的观念中，首先生产出活动结果的表象或意向。

4、当具有了一定的自然知识，并为实现某一目标而从事技术活动，便可获得成果。在这里知识是成为实现目标的工具。

5、成果的取得并非随意或偶然的，而是从自然知识为依据，按某种客观规律进行的。

6、技术具有适应于目标的目的性和价值。

德苏瓦尔还进一步提出了对技术产品的三项规定：

1、符合自然规律：技术产品的取得及其功能的发挥，都不能超出或违背自然规律，这是作为技术存在物的基本特征。

2、目标的设定：技术产品只有符合于人的目的，它才体现出它的技术性。在这里人类的需要和欲求先于技术过程的目标设定。目标和目的区别于汽车外部造型设计的目标不是生产汽车，而是驾驶和审美。

3、加工即生产劳动，是实现技术产品必不可少的条件。

按照哲学的规律，设计师的设计观念要对当前的技术水平有一个概括把握，他一方面要了解科技发展方向，另一方面还要了解现实对技术接受程度，设计是科技要素与社会要素的一种综合，不论是技术水准或市场需求都受到实际接受程度的影响。

对于21世纪的年轻一代，一部车应用了多少科技元素，在外形设计方面是否应用了空气动力学已经成为一种对汽车设计的新的审美标准。技术美作为审美价值的体现，有以下两个方面，首先产品是运用自然规律所完成的技术创造。对自然规律的掌握和运用，使自然界在人们面前呈现出它的无限利用可能性。一个新的技术原理的应用可以为人们开拓出一个全新的活动领域。科学技术为人们对真理的探索提供了途径，对必要性的把握为人们的自由提供了前提，技术可能性成为人们审美物质基础。

其次，作为人的劳动的物化，在产品中凝结了人的创造力和智慧，它把认定理想、欲求和情趣通过人的活动而注入到产品之中。合规律性与合目的性的统一，即真和善的统一，使人的活动超越了客观必然性而取得人的自由。产品作为人的自由创造成为人类本身本质的一种表现和自我确证。这正是技术美产生的根源，它成为一切审美价值的基源。

四、汽车艺术形态：（一）汽车运动

作为汽车设计技术和科技应用创新的典范，汽车运动自汽车诞生起便因为它的激烈、惊险、刺激，使得成千上万的观众为之痴迷。

起初汽车运动目的是为了厂商检验车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车厂商对此积极资助，以此作为推销自己产品的平台。

从整体来说，汽车运动有六大功能：

1、有助于改善汽车的性能，尤其是动力性。汽车诞生百余年来，汽车技术得以不断发展的原因，在很大程度上是根据各式各样的汽车赛事所作的大量试验。赛车场是汽车技术创新的“试验地”。汽车赛事可以作为试验汽车构造、新材料等的最重要手段。在比赛中获胜的赛车往往是制造厂商日后生产新车型时所参照的范本。

2、强化的道路试验。在汽车比赛过程中能够使所以零部件都处于最大应力状态下工作，将正常使用条件下几年后才能体现出来的问题，在短短的几个小时内就能暴露出来，节省了大量的时间用于测试。

3、汽车赛事可定义为一种动态车展。如一级方程式车赛每年举行19场分站比赛；世界拉力锦标赛每年举行13场分站比赛。这些分站比赛遍布全世界。赛车总是先进技术的结晶，今天，在汽车大赛中每年都会推出新型赛车，这些赛车都代表着一家汽车厂商甚至一个国家在汽车生产方面取得的最新技术水平。不仅如此，赛车还体现了普通汽车发展方向。比较当代新型汽车与上世纪30年代的赛车设计时，不难发现他们之间的共同点，如空气动力布局的外形、较小的自

身质量、较高的发动机转速及发动机压缩比。从某种意义上来说，赛车是民用汽车发展的先驱。

（二）、相同车型，不同生产厂商的造型设计

现代汽车外部造型设计经过几十年的发展，已经形成比较完整的设计及制造体系，世界个大汽车制造商都在造型方面倾注大量的人力和财力。在发展过程中，各国设计师形成了有各国各汽车生产商特有的造型特征。

这些特征表现基于设计美学和民族性

1、从设计美学的角度。

形式有三种任务和意义：形式首先是官能感觉到产品的表象；其次，他是空间构成的要素；再者，形式又通过物的组成使某种功能得以实现。

产品风格特色的形成，不仅与产品功能、结构及材料特性相关，而且与加工工艺密切相关。汽车车身的设计其技术规定性主要在机械工程学、空气动力学和人体工程学方面，加上材料和工艺要求，这四种要素便是汽车外部造型设计的技术前提。在满足基本技术要求的前提下，产品造型中所存在的不确定性便是形式的自由度了。技术对客观规律的把握，技术越先进，工艺越成熟，造型就越取得更多的自由。

从审美价值原理分析，市场经济在本质上是一种竞争型经济，依靠竞争才能提高生产效率，促进经济的发展。产品开发则是企业参与市场竞争的主要手段。在产品的开发中，审美创造是实现产品差别化和品牌特色的重要方面。人们购买汽车，反映了人们对于这种商品的需求。在对汽车造型的议论时，人们会评价汽车造型美观、新颖、适合成功人士或适合女性驾驶者。这类评语已经不是人们对商品本身属性的一种认识，而是针对人的意义而言，因此是商品的一种评价。它反映了汽车与人之间形成的一种价值关系。汽车本身物质特性是形成这种价值关系的前提和基础，但只有这些物质特性与人的需要相关联时，才能构成汽车与人的这种价值关系。

这种价值关系是人们生活方式及时尚的美学阐释。审美效应在生活方式的选择中具有重要作用。这种审美效应往往是通过特定感性形式的情感激发作用产生的，而在这种形式感受的背后隐藏着复杂的观念内容。在国际市场上，汽车的品牌类型成百上千，如果汽车只是作为代步的工具，市场上也步需要那么多形形色色而又价格悬殊的车种了。实际上汽车的意义已经远远超出它原有的交通功能，在审美形式的背后隐藏着多种象征意义，许多炫耀而过的汽车不仅坚固耐用而且美观，他们的品牌成为财富、地位、成就的象征。在汽车的选择上，往往反映出人们对生活的看法和价值的取向，不同的生活方式影响着不同人群对商品不同的选择。

2从汽车造型民族性

（1）欧洲汽车造型

Ⅰ意大利

意大利是一个充满艺术气息的国度，意大利人也总是带有浓烈的艺术气质，似乎他们生来就懂得如何诠释“美”。意大利人不仅有着与法国人一样的浪漫和对时尚的嗅觉，而且比法国人更加奔放而无所顾忌。在汽车造型设计上排除了其他客观条件的限制，以奔放、性感、洒脱、超性能的表现来吸引顾客，这种风格反映了意大利人的热情、浪漫、灵活和机敏的个性。20世纪30年代，意大利人就开始设计具有自己特色的汽车。这些汽车应为在设计中使用了充满想象力的、优雅的线条而不同反响。

Ⅱ英国

英国是欧洲另一个造型发展中心，汽车造型在这里得到了充分的重视。英国造型设计比德国更加严肃，很少为迎合时尚而随波逐流，英国汽车造型优雅脱俗，充满绅士风度和贵族气息，表现为复古保守、精贵稀少。车身设计别具一格，甚至有些怪诞。

Ⅲ德国

在世纪汽车市场中销售的德国汽车品牌，设计追求完美科技含量高，与法国、意大利车型相比，德国车更讲解严谨的传统，线条挺拔而有力度，给人一种坚固耐用的感觉，体现了日耳曼人严谨务实的作风。

Ⅳ法国

法国人浪漫、热情的性格孕育出了富有法兰西特色的汽车造型。法国车紧凑的楔形设计优雅别致、线条简练、极富动感。近年来法国汽车厂商不断推出概念车，除展示新技术外更领导了世界汽车造型的潮流。

（2）美国汽车造型

作为世界上最早的汽车流水线生产的发源地，美国汽车文化有着自己特别的底蕴。在美国人传统心目中，最大就是最好的。美国汽车造型最显著的特点就：即长又宽，像一只扁铁箱，它较欧洲汽车更宽更长，车前端有华丽的栅格进气口，车窗周围镶有镀铬亮条，宽大的货仓使得显得粗壮的车体极易使人辨认，美国人的自由与霸气的个性在车上显露无疑。

美国车车身线条强劲有力，舒展流畅，但缺少流线型设计，自上世纪90年代起，受到日本汽车设计的影响车身有所减小，但依然为世界汽车造型中体积最大的。

(3)亚洲汽车设计

Ⅰ日本汽车造型

日本汽车设计，从外观来看，很难发现日本汽车的民族属性，但恰恰像日本大和民族善于接受外来文化、工作认真勤奋的特征一样，日本车型兼具了欧美汽车很多优点，同时随着车身设计的日益成熟和高科技的广泛应用，日本汽车越来越显示出自身的个性：轻巧、简洁、善变。

Ⅱ中国汽车造型

中国汽车工业起步较晚，汽车造型设计一直滞后。虽然当今拥有了部分自主品牌车型，但是在设计方面还是以模仿国外车型为主。直到近几年多款概念车的问世，才使中国文化融入汽车设计中。这些概念车多以《易经》、中国古典神话故事为蓝本，设计出来的汽车外部造型富有中国韵味，并且符合当代汽车发展的趋势。经过若干年的努力相信一定能形成完全具有中国名族特色和知识产权的汽车造型品牌，并建立中国品牌的设计工作室。

五、参考文献

1、徐恒醇.设计美学.北京：清华大学出版社，2006年7月第1版

2、王惠军.汽车造型设计.第6至19页.第269至295页.北京:国防工业出版社，2007年第1版

3、庄继德，庄蔚敏，王健.边缘车构型与新思维设计.北京:人民交通出版社,2004年第1版

4、[英]朱利安·哈皮安·史密斯.张金柱译.现代汽车设计概论。第1至11页，第82至24页.北京:化学工业出版社,2007年1月第1版