135柴油机验收标准
135各型柴油机
灰铸铁、球墨铸铁的铸件制造与验收
技术条件
135-01-89
无锡动力工程股份有限公司
1.总则
1.1 本技术条件使用于我公司生产的供无锡动力工程股份有限公司的12V135各种型号柴油机所采用的灰铸铁和球墨铸铁以手工和机械造型的砂型铸造和金属型制造的各种铸件之质量验收的依据。
1.2 为满足产品要求和加工的需要，对铸件如有特殊要求，而在本技术条件未予包括或超出标准中有关规定时，应在按规定程序批准的产品图样（以下简称产品图样）和有关工艺文件中明确规定。
1.3 对产品图样没有提出表面粗糙度要求的铸件，其表面粗糙度均按目测验收。1.4 在验收技术条件中，在有关铸件表面缺陷的测定部分内所指出的非加工面和加工表面，是指铸件不加工表面和铸件被加工后的表面。
2 一般技术要求
2.1 铸件的材料牌号，应在产品图样中注明，其机械性能应符合国家标准的规定。
2.2 铸件的轮廓表面，应保持光洁清晰，铸件几何形状及表面质量均应符合产品图样及本技术条件的规定，并按铸件工艺图样验收。
2.3各类铸件的尺寸公差均按表1和表2的规定，主要零件应遵照本技术条件的有关章节执行。
2.4 公差等级选用原则
一般尺寸公差应按表1规定的等级范围从表2中选用，有特殊要求的公差超过表1所规定的范围时需经有关方面商定后从表2中选取。
成批和大量生产铸件的公差等级表1
铸件尺寸公差总表表2
2.5 本铸件尺寸公差（Casting dimensions tolerance）体系，共分16级，即CT1-CT16，适用于砂型铸造，低压铸造，压力铸造，离心铸造，金属型铸造和熔模精密铸造生产的各种金属及合金铸件的尺寸公差。
2.5.1 本尺寸公差既使用于在产品图样上给出一般公差，也适用于直接标准在特定尺寸后面的个别特殊公差。
注CT符号为英文“Casting Tolerance ”的缩写
一般公差：是指在正常生产条件下，各种铸造方法铸造金属铸件的一定基本尺寸系列所需达到的公差。
特殊公差：是指在正常条件下，由设计、装配、机械加工或工艺过程的某些特殊要求所提出的公差，这些公差值可以比一般公差粗一些或精一些，但不是任意的，而只能从表2中选取。
2.5.2 本公差体系中规定的基本尺寸，是指机械加工前毛坯铸件的尺寸，因此它包括了必要的机械加工余量在内
2.5.3 在产品图样上对铸件尺寸公差提出特殊要求时，应经工艺部门会同铸造部门会
签，工艺部门按产品图样绘制的铸件图应经工艺部门会同加工部门会签。
2.5.4本尺寸公差体系中所标注的公差带应对称于铸件的基本尺寸来配置，即把公差
的一半取正值，另一半取负值，在特殊情况也可以采取不对称配置，但必需在图样中注明。
2.5.5铸件非加工的壁厚、筋厚、圆角和凸台等，其尺寸公差允许较基本尺寸公差降
低一级。
2.6铸件的错箱值按表3，B栏的规定值，表3中的错箱值不允许与表2中所列出的
值相加。
铸件错箱值表3
2.7 在特殊情况下，允许在产品图样上于铸件的不同部位，标注不同的精度登记。
2.8 凡对要求铸字或铸出标志的铸件，共字体的形状，尺寸和位置，均按照产品图样及有关工艺文件的规定制作，并要能辨认清楚为准。
2.9 铸件的内外表面必需清除型砂，芯砂，芯骨，冷铁，浇口，冒口，飞边，毛刺，多肉及结疤等各种残留物，浇冒口切除后，应保持手整。一般不得留有残存余根，但在特殊情况下，浇冒口的残存高度，在非加工表面上允许接本技术条件中各专业验收技术条件的规定。但对工艺上需要的附加部分，除在工艺图样中规定以外，并要注明在工艺过程中何时去掉的规定,加工基准定位面应保持光洁及平整.
2.10.铸件表面除了可经机械加工去除,或在产品图样及本技术条件中具体规定的容许存在的缺陷外,不得有气孔,缩孔缩凹,渣孔,砂眼,裂纹,铁豆,冷夹,变形及其他危及铸件强度的任何铸造缺陷.
2.11 铸件不允许存在有冷硬棱角和白口,根据图样规定的材料,对容易产生白口的铸件,在不使之降低其机械强度的情况下,允许为消除白口,细化组织等目的来采取其他必要的工艺措施.对一般铸件的加工表面或局部边缘,有少量白口和冷硬棱角而不影响切削加工时,需由有关工艺部门会同质量检查部门协商处理.
2.12 对有硬度要求的铸件,需在产品图样及工艺文件上注明硬度值的大小和范围或注明按那一种技术条件验收.硬度检查时,应在硬度检验部位去掉毛坯深度 1.5~2mm,在测试部位测取2~3硬度值后取平均值.
2.13 根据产品图样及工艺文件规定须经热处理的铸件应按135-07-89≤零件热处理技术条件≥进行.
2.14 铸件的残余应力应当降低到能够保证铸件的工作寿命和尺寸精度的稳定性,允许采用不同的措施消除或降低残余应力处理,其处理的规范应严格按照有关技术条件的要求和规定,以确保处理后铸件材质仍能符合本技术条件的要求.(被检验的机体,汽缸盖铸件试棒,允许在热处理前进行检查).
2.15 铸件的重量偏差.
2.15.1 铸件的重量偏差是指合格铸件的实际重量与公称重量之间所允许的最大偏
差.
本标准仅规定了铸件上的偏差,其下偏差则用尺寸公差的下偏差来限制.
2.15.2 铸件的公称重量,是指包括机械加工余量和工艺补增量在内的重量,其确定方法可采用计算值或从一批合格铸件中随机抽取的实测平均值.
2.15.3 铸件的重量偏差为3个等级;又以铸件公称重量的范围分成4个组,每级,每组的允许重量偏差见表4
2.15.4铸件重量偏差等级的选择
1 级偏差是对铸件的重量有较严格的准确性要求的铸件.
2 级偏差一般用于成批.大量生产的铸件.
3 级偏差一般用于铸件的重量偏差是一级偏差时,则应在产品图样或铸件工艺文件上注明.
2.15.5 铸件重量偏差一般不作为验收依据,如果产品需要也可以作为验收条件,但应当在产品图样中或在有关技术文件上注明.
2.16 球墨铸铁铸件之缺陷不允许焊补,灰铸铁件允许在机械加工前对缺陷进行焊补,其焊补部位及尺寸应按产品图样或本技术条件相关章节规定进行.
2.17 凡超越本技术条件中规定的缺陷范围而需要焊补回用时,应由铸造部门提出质量部门会同产品设计部门共同研究决定,在采取预防重复出现该缺陷之措施以后,方可进行焊补回用.
2.18 铸件非加工表面,允许有凸起不大于1mm的分模痕迹.
2.19 各类铸件允许选择样品,作为外观质量和清理质量的检查标准,其样品必需由质量部门会同设计,工艺协商选取,并由质量部门保存.
2.20 清理干净和热处理后检验合格的铸件,应按135-11≤135系列柴油机油漆规范≥中的规定涂以防锈底漆, 涂漆表面不得有粘沙,漆渣和油漆堆积.
2.21 检验合格的铸件,应由质量部门签证入库.
3.灰铸铁件的技术条件
3.1技术要求
3.1.1 各种灰铸铁件的制造与验收除按本节规定的下列项目外,其余均按本技术条
件第2节≤一般技术要求≥执行.
3.1.2 各种灰铸铁其性能均应不低于GB5675-85≤灰铸铁分级≥中规定的各项指标,并以单铸直径为φ30mm的试样经切削加工出的试棒的抗拉强度为验收依据其性能指标见表5所示.
注: ①“HT”系指灰铁二字汉语拼音的第一个字母,灰铸铁牌号中的数字系指以Φ30mm毛坯制取的试棒所能达到的抗拉强度N/mm2
②验收时,n牌号的灰铸铁其抗拉强度应在n至(n+100) N/mm2范围内.
3.1.3 铸件的机械性能检查,应分批进行,试样的要求按下列规定制备:
3.1.3.1 试样应在干砂型(亦可采用湿砂型)或具有相仿导热性的砂型内立浇浇
注的工艺进行,在同一铸型内同时浇出每组三根试棒,各试棒间的间距不得少于50mm.
3.1.3.2 试棒直径为ф30+2的圆柱形,其长度可根据拉伸试样和夹紧装置的长度
来确定.
3.1.3.3 试棒应与所代表的铸件,用同一炉次和同一的铁水中进行浇注,不准用交界铁水和最初或最末包铁水浇注.
3.1.3.4 试棒浇注凝固后于开箱时应保证试棒在型内冷却至500℃以下才能进
行，冷至室温后的组织完全为灰口.
3.1.3..5试棒毛坯的表面质量，应保证光洁平直，不致影响机械加工的正常进行。如发现不光洁和粘砂现象，允许用砂轮、锉刀或铁刷修整。
3.1.4 当机械性能合格，切削性能良好时，其硬度值的偏差不作为铸件报废的依据。
3.1.5 应设计需要，除抗拉强度外，还需要增加其他强度、硬度，金相组织等进行检查验收时，应在产品图样及有关工艺文件中对下述内容作出明确具体的文字说明或者用图形表示：
a.取样检验部位的位置、形状和尺寸。
b.要求检验部位及试样的具体性能指标
c.检验频率或抽样百分比
3.1.6当机械性能合格，而又无特殊要求时，铸件的化学成分，不作为验收依据。如果设计和生产上需要时，应在产品图样和工艺文件中另行规定。
3.1.7 铸件尺寸公差（包括加工余量和工艺增补量）：机体与汽缸盖应不超过表2中公差等级的10级。其余铸件根据设计需要按表1规定的三个等级范围内进行选用。
3.1.8 铸件残存浇口余根的高度除特定的部位外，非加工表面上应力求手整，待加工表面允许不超过3mm。
3.2.验收规则
3.2.1 1铸件的外观质量应进行100%的目测检查，对所需要检查关键尺寸的
铸件，其抽验率由质量部门会同工艺部门规定执行。
3.2.1 2机体、汽缸盖等主要铸件应每3个月进行一次几何尺寸的划线检查，
其他铸件几何尺寸的检查，可按质量部门会同工艺部门所制定的周期检查和抽验率的规定执行。
对需用测厚仪或解剖方法检查壁厚的铸件，如汽缸盖等零件应每年不少于1次，一般铸件则按需要可随时做检查。
3.3 铸件的机械性能试验
3.3.1 检验的批量应按下述规定执行；
机体每包铁水均应浇注一批三根试棒，其他铸件则每炉浇注二批试棒（第二批作为备用），由于浇注工艺与控制手段的不同，批的划分可根据需要在检验部门的同意下，也可作适当的调整。
3.3.2 每批至少浇注三根试棒，所浇注的试棒，试验结果若合格，则该批铸件在材质上即为合格，若试验结果未达到要求，则可在同一批的试棒中另取二根进行重复
试验，若重复试验的二根试棒抗拉强度均达到要求，则该批铸件在材质上仍为合格，若其中有一根达不到要求，则该批铸件作不合格处理。
3.3.4 当试棒有铸造或机械加工缺陷时，其试验结果无效。
3.3.5 铸件机械性能的试验方法应按GB977-84（灰铸铁机械性能试验方法）的规定进行，其型式及尺寸见附表。
试样尺寸附表
3.3.6铸铁的硬度以抗拉试棒所测的硬度值作为代表.机体,汽缸盖,飞轮等重要零件应在实物上抽查硬度作为生产工艺控制用,其检查频率及位置可按表b的规定执行.
3 .3. 7 铸件硬度的检查方法,按GB231-841(金属布氏硬度法)的规定进行.
3.4 铸件表面缺陷的规定:
3.4.1 机体
3.4.1.1 在非加工表面上,允许存在距离边缘不近于10mm间距不小于20mm,直径不大于3mm,当该壁厚小于或等于7mm时深度不大于1.5mm.当该处壁厚不大于7mm 时深度不大于2.5mm,总数量不得超过5处.
3.4.1.1.2 在非加工表面上允许存在最大面积为100mm2深度不大于1mm的砂眼及密集性小气孔等铸造缺陷,间距不小于20mm,数量不得多于3处.
3.4.1.1.3 在加工表面、上允许存在最大直径3.5mm以下,深度2mm以内彼此又不项链的单个圆滑气孔,气孔间距边缘不小于5mm距螺孔边缘亦不小于5mm,其气孔总数不得超过下表7的规定.
机体加工表面允许存在的气孔表7
3.4.1.1.4所有加工面上允许存在密集性小气孔,最大尺寸在2mm以内,深度不大于1mm,在长度每10mm范围内气孔数不得多于4个,面积不大于300mm2处数不得多于2处.
3.1
4.1.1.5顶面气孔最大2.5mm,深度不大于1.5mm数量每列不超过3个,气孔螺边缘及汽缸边缘均不得近于10mm.
3.4.1.1.6主轴承孔的加工表面,允许存在光洁的气孔,其最大尺寸应不超过3mm,深度在2mm以内,并距锁簧槽边缘不近于2mm,且彼此不相连接,每档数量不超过2个,但数量不超过4个.
3.4.1.1.7 凸轮轴孔的加工表面,允许存在光洁气孔,其最大尺寸应小于2mm深度不大于15mm,距边缘不近于2mm,每档数量不得超过1个,但其总数每列不得超过3个. 3.4.1.1.8 机体所有加工表面允许存在光洁气孔总数不得超过25个.
3.4.1.2 机体铸件在机械加工前可用焊补方法修正以下各部位的缺陷,整个机体焊补不得超过8处,加工完毕后焊疤尺寸按表8的规定.
3.4.1.2.2 在铸件加工前的非加工表面上,允许用焊补方法修正的缺陷.
a.在各个非加工表面上,其缺陷面积在300mm2以下.
b.挺杆孔盖板螺孔塔子及其他端面不加工的内塔子焊补深度不超过其高度的
1/2数量不多于总数的1/4.
机体经焊补再经机械加工完毕后的焊疤尺寸规定
表8
3.4.1.3 不允许用焊补方法修正的缺陷
3.4.1..3.1 不允许用焊补方法修正的缺陷的性质
a.分散性的夹砂
b.密集性的气孔
c.缩松缺陷
3.4.1.3.2 不允许用焊补方法修正缺陷的部位
a 汽缸孔内表面
b 主轴承孔内加工表面
c凸轮轴孔及挺杆孔内加工表面
d 机体顶平面
e汽缸冷却水套的外壁面
f 机体的大螺孔塔子
3.4.2 汽缸盖
3.4.2.1 允许存在无需修复正的缺陷:
3.4.2.1.1 在非加工表面上,允许有个别的气孔存在,最大尺寸不得大于3mm,深度在15mm以下,距孔边缘不近于5mm,孔距位置不小于50mm,数量不多于5个.
3.4.2.1.2 在加工表面上,允许有少量的气孔,其总数量不得超过5个.
a 在底平面上(与机体结合面)允许有直径不大于2mm深度不大于1.5mm,距边缘和孔边不少于5mm,并距汽缸中心不得近于80mm的光洁气孔或砂眼,数量不得
多于2处.
b 在顶面上许可有最大尺寸小于4mm深度不大于2mm,距边缘不少于3mm,其数量不得多于2个,并要求其孔距不近于35mm,在汽缸盖罩安装面上允许有气孔不多于2个,其最大尺寸不超过3mm深度不得大于1.5mm孔距及孔距外边缘尺寸不得小于6mm.
C 在四侧面允许有尺寸不大于4mm,深度不大于1.5mm,孔距相互位置不近于30mm的光洁气孔,其数量不得多于2个
3.4.2.2 不允许有缺陷存在的表面
a 气门座孔
b 气门导管孔
c 闷头孔
d 螺柱孔
e 进\排七道
3.4.2.3 特殊要求
汽缸盖不允许用焊补方法修正任何缺陷
3.4.3 飞轮
3.4.3.1 加工表面允许存在的无需修正的缺陷
3.4.3.1.1 飞轮除套齿圈外圆外其他各外圆的圆柱面上允许存在最大尺寸6mm深4mm之光洁气孔,其数量不多于5个,其相互距离不近于20mm距边缘不近于10mm.
3.4..3.1.2 飞轮背面除与曲轴结合面外,各端面之气孔,最大尺寸5mm,深3mm数量不多于5个相互距离不近于20mm.
3.4.3.1.3 飞轮各内圆柱面允许存在光洁度气孔,最大尺寸4mm,深3mm其数量不得多于4个,相互距离不近于20mm距边缘不近于10mm.
3.4..3.1.4 飞轮外端面允许存在光洁的气孔,最大尺寸3.5mm,深2mm其数量不得多于4个,相互距离不近于10mm距边缘不近于5mm.
3.4.3.1.5 整个飞轮气孔总数不允许超过10个.
3.4.3.2. 特殊要求
3.4.3.2.1 飞轮上绝对不允许留有除光洁气孔以外的任何铸造缺陷
3.4.3.2.2 不允许焊补
3.4.4 灰铸铁中,小型铸件无需修正的表面缺陷见表9.
灰铸铁中\小型铸件无需修正的缺陷表9
4球墨铸铁铸件的技术条件
4.1 技术要求
4.1.1 各种球墨铸铁件的制造与验收除按本节的规定以外，其余均按本技术条件第2节《一般技术要求》执行。
4.1.2 铸件的显微组织应按JB 1802-76《稀土镁球墨铸铁金相标准》评定具体内容按表10的规定。
4.1.3 球墨铸铁件的硬度应符合表10的规定。
4.1.4 球墨铸铁件的机械性能应符合GB1348-88《球墨铸铁》的规定，并参照表10
执行。
4.1.5 球墨铸铁之化学成分由工艺文件规定（不作验收依据）
4.1.6 铸件应无白口，如发现白口时允许以热处理消除之，在加工表面局部边缘有少量白口而不影响切削加工时，由质量检查科与工艺部门协商处理。
4.1.7 铸件的表面缺陷除按本节主要零件的具体规定外，其余按本技术条件第2节《一般技术要求的相关规定》执行。
4.1.8 铸件上的型砂，芯砂应清除干净，浇口，冒口，多肉，结疤，粘砂，灰砂应铲掉或磨掉。
4.1.9 铸件经热工艺完毕及清理后应做抛丸等表面清洁处理，并应按本技术条件第2节《一般技术条件》的规定涂底漆。
4.1.10 允许选取样品作为外观质量与清洁质量检查的标准，样品由质量部门会同设计，工艺部门选取，并由质量部门保存。
球墨铸铁机械性能表10
4.2 验收规则
4.2.1 铸件的外观质量应100%进行检查。
4.2.2 铸件的几何尺寸检查，由检查科会同工艺部门规定检查周期和抽查率。
4.2.3 浇铸主要铸件（曲拐、前轴、曲轴法兰，各种铸铁齿轮，凸轮轴）的铁水每包应浇铸一组试棒作为铸件铸态时的机械性能，硬度，金相检查以供工艺控制用。
4.2.4 铸件的显微组织检查。
4.2.4.1 在质量与铸造工艺稳定的条件下，铸件显微组织之抽验率按其重要程度分别规定于表11中，试样应该每热处理炉均匀抽取。
4.2.4.2 抽验条件均合格则认为所代表的该炉批铸件全部合格，当发现其中有一件不合格时应加倍抽验，如复验各件均合格时则该批铸件仍为合格，否则该批铸件报废，但在有可能的情况下，车间可以剔除其中之不合格品后，允许申请复验，再有不合格该批铸件报废。
4.2.4.3 报废铸件允许重复热处理矫正其显微组织。
4.2.4.4 当铸件质量不稳定及工艺改变之初期，质量检查科有权对曲拐，齿轮之显微组织100%进行检查。
4.2.4.5 凡在清理时需要敲除浇口之零件应100%肉眼检查断口以鉴别其球化情况，明显未球化者应予以报废。
4.2.5 铸件的硬度检查（按GB231-84《金属布氏硬度法》检查）
4.2.
5.1 硬度检查的抽查率规定如下：
a 曲拐5% E 凸轮轴10%
b 前轴、曲轴法兰3%
c 各种铸铁齿轮3%
d 其他小零件1%
4.2.
5.2 当检验条件均合格时，则认为所代表的该批零件全合格，当发现一件
不合格时，应加倍抽验，如复验各件均合格时，则该批铸件仍为合格，否则报废，但在车间剔除不合格品后，允许申请复验，再有不合格者该批铸件报废。
4.2.
5.3 铸件之硬度检查部位，应按产品图样或有关文件的规定进行。
4.2.
5.4 凡因硬度不合格报废之铸件允许以重复热处理矫正之。
4.2.6 铸件的机械性能检查
4.2.6.1 机械性能检查用试棒每热处理炉应有一组三根，当其中二根合格即为合格，再则为不合格。
4.2.6.2 当试棒机械性能不合格时，该同炉热处理之铸件即行报废。
4.2.6.3 机械性能试棒应按GB1348-88《球墨铸铁件》之规定，试棒应从Y型试样中切取。
4.2.6.4 Y型试样必须混在铸件中浇铸，不允许选择特殊的铁水铸造，必要时检验员有权指定浇铸试样的铁水包次。
4.2.6.5 机械性能不合格的铸件，如工艺上认为可能，允许重复热处理矫正之。
4.2.7 由于矫正显微组织或硬度而需要重复热处理时，该热处理后之零件应重复作显微组织和硬度检查。
如由于机械性能不合格而重复热处理时，则应重复检查硬度，金相组织和机械性能。
4.2.8 检验合格之铸件应由检验员标志印记，并附以合格证明书后送毛坯哭签收。
4.3 球墨铸铁表面缺陷的规定。
4.3.1 前轴
4.3.1.1. 允许存在无需修正的缺陷。
4.3.1.1 .1在非加工表面上允许有最大尺寸3mm，深1.5m的气孔，数量不多于
3个距边缘不近于5mm相互距离不近于20mm。
4.3.1.1.2 除链槽及周围5mm范围以外的其他加工面，允许有个别细小的光洁
孔最大尺寸在2mm以下，深度不得超过1.5mm，相互距离不小于30mm数量不得超过2个。
4.3.1.2 不允许有缺陷存在的表面
4.3.1.2.1 链槽及所有轴颈圆柱表面及推力面
4.3.1.2.2 螺纹
4.3.2 曲轴法兰
4.3.2.1 允许存在无需修正的缺陷
4.3.2.1.1 在非加工表面，允许有个别的光洁气孔，最大直径不超过2m深
度不超过1mm数量允许以样品为准。
4.3.2.1.2 在加工表面上允许有个别的光洁气孔，最大尺寸不超过1.5mm深
度不超过1mm，相距距离不小于30mm数量不得超过6个。
4.3 曲拐
4.3.3.1 允许存在无需修正的缺陷（见下图）
4.3.3.1.1 A平面之下半平面沿e周边4mm范围内，允许存在渣眼与光洁气孔，其尺寸与数量不予规定，但在各螺孔周缘4mm之范围内不允许存在任何铸造缺陷。
4.3.3.1.2 B平面允许存在最大尺寸为3.5mm，深为3.5mm之渣眼或光洁气孔1个，但不得临近过渡圆角处。
4.3.3.1.3 在A平面之其他部分允许存在4个细小光洁气孔，其最大尺寸不得超过1.5mm，深度不超过1mm。
4.3.3.2 不允许有缺陷存在的表面。
4.3.3.2.1 连杆轴颈及其过渡圆角处。
4.3.3.2.2 油孔及其孔口。
4.3.3.2.3 主轴颈及其过渡圆角处。
4.3.3.3 特殊要求
4.3.3.3.1 测量硬度部位在曲柄端加工面
4.3.3.3.2 不允许采用任何方法修正缺陷
4.3.4 各种铸铁齿轮
4.3.4.1 允许存在无需修正的缺陷
4.3.4.1.1 在非加工表面允许有个别的光洁气孔，最大尺寸不超过4mm深度不超过1.5mm，孔距不小于20mm数量不多于5个。
4.3.4.1.2 在加工表面允许有个别光洁气孔，最大尺寸不得大于2mm，深度不超归过1.5mm，距链槽及边缘不近于5mm，数量不多于4个。
4.3.4.2 不允许有缺陷存在的表面
4.3.4.2.1 链槽
4.3.4.2.2 齿面及齿根
4.3.4.2.3 机油泵齿轮不允许有任何缺陷
4.3.4.3 特殊要求
测定硬度部位在节圆端面上
4.3.5 凸轮轴
4.3.
5.1 允许存在无需修正的缺陷
除凸轮外，其他加工表面上允许有个别光洁气孔，最大尺寸不超过
1.5mm深度不超过1mm，数量不得超过3个，并允许在非工作表有面积不
超过50mm2，深度不大于0.8mm之密集气孔，数量不得超过2处，各种缺
陷距边缘端不近于10mm相互距离不小于20mm
4.3.
5.2 不允许有缺陷存在的表面
4.3.
5.2.1 凸轮及轴颈
4.3.
5.2.2 链槽及其周围
4.3.
5.2.3 螺纹
4.3.
5.3 特殊要求
测定硬度部位在凸轮轴及轴颈表面上
4.3.6 其他球墨铸铁铸件
允许存在无需修正的缺陷
a 在非加工表面上允许存在光洁的气孔，其最大尺寸不得超过
3.5mm其深度为所在外壁厚的1/4，但最深不得大于2.5mm，数量不超过2个。
B 在加工表面上允许存在气孔之最大尺寸不得超过2.5mm，深度不得超过1.5mm数量不得超过5个。
引用标准：
1.GB5675-85《灰铸铁分级》
2.JB1802-7b《稀土镁球墨铸铁金相标准》
3.GB1348-88≤球墨铸铁件≥
4.GBb414-8b≤铸件尺寸公差≥
5.NJ308-8b ≤灰铸铁汽缸盖和机体铸件技术条件≥
6.NJ24-8b ≤曲轴技术条件≥
7.185-01-1 ≤铸铁件的制造及验收技术条件≥
8.上柴SC.TT-001-8b ≤铸件技术条件≥
9.WDB2047 ≤球墨铸铁通用技术条件≥
柴油机装配过程控制
柴油机装配过程控制 摘要：柴油机在定性之后,性能的一致性就取决于柴油机装配的一致性。因此柴油机装配过程控制就显的极为重要。 关键词：柴油机清洁度螺栓轴向力三漏测量调整 柴油机之所以应用广泛,一是因为它的燃烧效率高,再是因为柴油机的使用寿命长。柴油机的可靠性除决定于零部件的材质、加工及后期的使用保养外,柴油机的装配也是影响其可靠性的基本因素。 1、零部件的清洁度 清洁度指标一般包括杂质的质量、颗粒度。另外,一般要求零件在装配前不允许有锈蚀、磕碰伤。针这些问题我们需要采取相应的措施。 为保证零件的清洁度,对于规定的须清洗的部件,在装配前进行清洗、吹清洗液、烘干。清洗的目的为除防锈油和除尘。吹清洗液的目的是防止清洗液残留在零件表面表面,影响喷漆质量。烘干的目的是防止清洗液残留后造成锈蚀。零件清洗后,应立即装车,避免长时间暴露在空气中造成锈蚀、落灰。对于必须长时间暴露在空气中且已清洗过的半成品,则需要进行防尘、防锈蚀处理。 为防止锈蚀,对于加工面,需要在加工后立即进行涂防锈油等措施;而毛坯面则一般采取喷涂防锈底漆的方式。对于钣金件、冲压件、螺栓、螺母等,则采取表面镀锌钝化、氧化处理等防锈措施。 对于易产生磕碰伤的零件,如平衡轴、轴瓦、活塞、活塞销等,为保证其清洁度,一般要求供应商进行防尘包装。为避免装配过程中产生磕碰伤,在装车前须采取隔离措施。 对于零件间的结合面,为保证密封,必须保证结合面干净,必要时还需用干净的软布擦拭结合面。 对于对清洁度很敏感的零件,如轴瓦、缸套等,装配前还需用干净的软布擦拭,以避免颗粒拉伤轴瓦、缸套。 2、预涂润滑油 柴油机上有很多重要的回转件,如曲轴、凸轮轴、平衡轴、活塞连杆总成。装配时须检查曲轴、凸轮轴、平衡轴、活塞连杆总成的转动灵活性,检测回转力矩。检查时,如不在轴瓦、缸套上预涂润滑油,则形成干摩擦,容易损伤轴瓦、缸套,而且回转力矩必定很大。所以,必须在需要回转的零部件上涂适量干净的润滑油。涂油的位置须在旋转件的支持面上,而不能将大部分润滑油漏进油道内。 3、螺栓扭矩的一致性控制 柴油机的大部分零部件是用螺栓连接的。柴油机的三漏和防止机械负荷造成的影响是靠螺栓连接保证的。因此,螺栓连接的可靠性和一致性就显得特别重要。 控制螺栓连接的目的是控制螺栓轴向力。螺栓轴向力一致性的控制,最早是通过控制螺栓扭矩来实现的。但是采用扭矩法,螺栓轴向力分布较分散,所以现代一般采取扭矩——转角法来控制螺栓轴向力的一致性。 除了采取先进的螺栓轴向力控制方式,还需降低螺纹副和螺栓头部（螺母）与零件的摩擦力,以提高装配的一致性和可靠性。为降低螺纹副和螺栓头部（螺母）与零件的摩擦力,须在螺纹和螺栓（螺母）与零件结合面涂润滑油。 对于非关键的螺栓连接,可以不需要在螺纹上涂润滑油,可以采用扭矩法控制螺栓的轴向力,但是螺栓的扭矩必须不能低于工艺规定值。
135柴油机配气机构设计
重庆工学院 毕业设计（论文）题目：135柴油机配气机构设计
摘要 本篇论文是关于135型柴油机配气机构设计的，主要是对135型柴油机的主要运动零件设计以及一些辅助系统的简要设计。通过热力计算、动力计算，并根据性能进行合理的零件设计，从而使135柴油机具备更好的经济性能和动力性能。本文除了包括配气机构的设计外，还包括进排气及配气系统设计。 关键词：135型；柴油机；设计；动力计算
Abstract This thesis is about the design of gas distribution mechanism of 135 type diesel engine, mainly is the brief design mainly exercise on type 135 diesel engine parts and some auxiliary system design. Through the calculation of thermodynamic calculation, dynamic, and parts of reasonable design according to performance, so that the 135 diesel engine has the better economic performance and dynamic performance. In addition to this design includes a gas distribution mechanism, also includes the design of inlet and exhaust and the gas distribution system,. Key words: type 135; diesel engine; design; dynamic calculation
船用柴油机的安装
许兵电气工程及其自动化2220093330 收到回复，谢谢 A.船舶主柴油机在船上的安装 一．机座的安装 机座是整台柴油机的安装基础，机座的定位与安装十分重要，其质量不仅直接影响整台柴油机的质量和可靠运转，而且直接影响船舶推进系统的质量和可靠性。所以，机座的定位与安装是柴油机在船上安装的关键。 机座的作用：柴油机的基础（★承重；★受力；★集油）。 1 机座定位的技术要求 1.1 机座在机舱中位置的确定 机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴的安装顺序来确定的。轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位。轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法：先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位；先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。 l）轴系按合理校中安装 船舶建造时，在船台上安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨后，一般在船舶下水后定位主机机座，按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰偏中值定位。允许误差：偏移值δ不大于±0.1mm；曲折值φ不大于±0.1mm／m或开口值S不大于10-4D（D为法兰外径，mm）。 2）轴系按直线校中安装 （1）船舶建造时，在船台上先安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船下水后安装主机、以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值：偏移值δ≤0.10mm、曲折值φ≤0.15mm/m定位机座、 （2）在船台上先安装主机，后安装尾轴等。主机机座按轴系理论中心线定位：机座首、尾位置（轴向）依照机舱布置图确定，即以机座上曲轴首（尾）法兰或机座某个地脚螺栓孔相对于船体某号肋位的距离来确定；高低、左右位置依轴系理论中心线确定。 为了保证轴系准确安装，要求所加工制造的中间轴中有一节中间轴的长度由安装实测尺寸确定。 1.2 机座上平面的平面度应符合要求 机座定位安装必须保证机座上平面的平直，以保证机架、气缸体安装的正确。要求机座地脚螺栓均匀上紧后，机座上平面的平面度应与台架安装时平面度基本相符，或横向直线度应不大于0.05mm／m，纵向直线度应不大于0.03mm／m，机座全平面内平面度应不大于 0.10mm。 1.3 曲轴臂距差应符合要求 机座定位并用地脚螺栓紧固安装后，要求曲轴臂距差满足以下近似公式，臂距差计算值Δ： Δ＝S／10000 mm 式中：S——活塞行程，mm。 用作船舶主机的大型低速柴油整机吊装到船上时，其定位要求与上述相同，只是不需检
135系列柴油机润滑系统非常见故障分析判断
135系列柴油机润滑系统非常见故障分析判断 Ξ 张光争,张友荣 (空军雷达学院,湖北武汉 430010) 摘 要:对柴油机润滑系统非常见故障的原因及危害进行了分析。详细介绍了故障判断的方法和注意事项。对于实际工作有重要参考价值。 关键词:柴油机;润滑系统; 非常见故障;中图分类号:T K42 文献标识码:A 文章编号:100324250(2002)0420035202 1 润滑系统油路的循环路径 柴油机润滑系统主要有润滑、冷却、密封作用,如果发电机组长时间工作,操作人员不及时保养、维 护,或在维修中不按要求安装,守机人员责任心不强,都容易产生故障,轻者造成发动机部分机件磨损 加剧,严重时造成曲轴抱轴、曲轴报废、甚至更大的损失。为了便于理解润滑系统非常见故障产生的原因,首先叙述135系列柴油机润滑系统油路的循环路径。1.1 4(6)135润滑系统油路的循环路径,见图1。 图1 4(6)135润滑系统油路的循环路径 1.2 12V135润滑油路的循环路径,见图2。 5 32002年 第4期 移 动 电 源 与 车 辆 Ξ收稿日期:2002209223 作者简介:张光争(19702),男,湖北随州人,工程师,主要从事电站空调教学工作;张友荣(19622),男,湖北荆州人,副教授,主要从事汽车与电站教学工作。
图2 12V135润滑油路的循环路径 2 几种非常见故障分析判断 2.1 机油压力两边不平衡 一台12V135柴油机发电机组在工作中,发现两边机油压力不一样,而且工作时间越长,一边压力几乎为零,另一边偏低,通过观察,发现两边并没有漏油的现象。为了判断机油压力表是否有问题,把两边压力表调换。结果还是同方向机油压力偏低。这时,打开气门室罩盖,发现机油的U型管并没有断裂或严重漏油的现象,通过分析,如果机油泵、机油滤清器、机油散热器有一项不正常都会造成两边压力同时降低,最后确定可能是单边机油路堵塞,或油管断裂。由于该机组大修后,使用时间不长,我们怀疑油管断裂可能最大,于是我们拆开发动机前盖板,发现前推动盖板与凸轮轴之间的机油铜管上的中空螺钉松开了,造成这个故障的原因就是这两个空心螺丝上下的红木石棉垫圈,这种垫圈有一定是硬度,但随着温度的升高和机器的振动,慢慢地松了,最后换上了铜垫,以后这个现象再也没有发生。 造成以上这种现象,操作人员都以为机油压力表坏了,对这种现象并不在意,我们曾在工地上也遇到这种现象,最后打开气门罩盖,发现U形管断裂。若不及时排除故障就会加剧凸轮轴的磨损,甚至更严重的故障。造成更大的损失。 2.2 机油压力均正常,但发动机曲轴不动 大修一台机组时,发现机组曲轴转不动,并听操作人员反映产生故障前机油压力正常,首先怀疑机油泵或机油滤清器产生故障,结果,发现其总成工作正常。分解曲轴总成,发现曲轴整个油道堵塞,造成机油进入不到曲轴连杆轴颈表面,而造成抱轴。 据我接触地方部分维修,在维修过程中,从不分解曲轴总成进行油道清洗,忽视这个过程,长时间这样,严重时机油中杂质在曲轴的旋转离心力作用下,停留在曲轴机油边中,造成以上严重故障现象发生。 (下转第42页)
柴油机装配工艺设计论文
威海职业学院 毕业设计任务书 系部船舶工程系专业船机制造与维修年级 2011级班级二班 姓名学号 指导教师职称副教授、工程师 教务处编印
毕业设计指导须知 一、毕业设计是专业教学计划的一个重要的实践教学环节，是学生毕业前进行综 合训练和模拟从业训练的重要实践性教学环节，是高职教育培养高技能适应性人才的基本要求，是学生综合素质与实践能力培养效果的全面检验，是衡量高职教育和办学效益的重要评价内容。毕业设计的目的是培养学生综合应用所学知识和相应技能，解决问题的本领。毕业设计应坚持校企合作，贯彻以“生产性实训”为特征的工学结合的人才培养理念，以能力培养为主线，培养学生的创新能力、就业能力和综合能力等。毕业设计的选题注重科学性、创造性、针对性、应用性和实践性。 二、毕业设计应包括教学目的、选题、调查、撰文（目录→前言→正文→结论→ 答谢→参考目录→附录等）、指导、答辩、评语等活动。 三、指导教师具有讲师以上或相应职称的相关专业人员，且专业对口。经系、教 务处审查同意后，方能指导学生进行毕业设计。指导过程中，指导教师加强对学生的思想教育工作，培养学生的严谨、勤奋、求实、创新的学风。抓好关键环节的指导，既不包办代替，也不要放任自流。要按照进度计划，加强对学生各个阶段设计完成情况的登记、提问。要求每位学生以热情好学、求实创新的态度参加毕业设计每个环节，综合运用所学知识解决实际问题，获取新知识，提高独立工作能力，在完成学习任务的同时，创造出良好的设计成果。 四、学生应以严肃认真、实事求是的态度按期完成任务书中规定的项目；能熟 练地综合运用所学理论和专业知识，有结合实际的具体项目设计或对某具体课题进行有独立见解的论证，并有一定的技术含量。根据指导教师给定的课题，独立思考。自己动手，不得抄袭或找人代笔。毕业设计要做到内容完整，结构严谨合理，分析处理科学；文字顺畅，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，符合国家有关标准和部颁标准，图纸、
上柴12V135ZD型柴油机大修技术汇总
上柴12V135ZD型柴油机 大修技术
目录 1.概述 ........................................................................................................................- 2 - 1.1大修条件..........................................................................................................- 2 - 1.2主要维修内容..................................................................................................- 2 - 1.3技术要求..........................................................................................................- 2 - 1.4维修程序..........................................................................................................- 3 - 2.发动机的拆卸、零件清洗 ....................................................................................- 4 - 2.1拆卸注意事项..................................................................................................- 4 - 2.2拆卸顺序和方法..............................................................................................- 4 - 2.3零件清洗..........................................................................................................- 5 - 3.发动机检修 ............................................................................................................- 6 - 3.1汽缸体和汽缸盖..............................................................................................- 6 - 3.2活塞连杆组......................................................................................................- 6 - 3.3曲轴组件..........................................................................................................- 7 - 3.4配气机构..........................................................................................................- 7 - 3.5燃油系统..........................................................................................................- 8 - 3.6润滑系统..........................................................................................................- 9 - 4.发动机组装 ............................................................................................................- 9 - 4.1汽缸盖组件的装配..........................................................................................- 9 - 4.2柴油机总装配。..............................................................................................- 9 - 5.发动机主要部件调整 ......................................................................................... - 11 - 5.1气门间隙调整。........................................................................................... - 11 - 5.2供油提前将的检查与调整........................................................................... - 12 -
135柴油机验收标准
135各型柴油机 灰铸铁、球墨铸铁的铸件制造与验收 技术条件 135-01-89 无锡动力工程股份有限公司
1.总则 1.1 本技术条件使用于我公司生产的供无锡动力工程股份有限公司的12V135各种型号柴油机所采用的灰铸铁和球墨铸铁以手工和机械造型的砂型铸造和金属型制造的各种铸件之质量验收的依据。 1.2 为满足产品要求和加工的需要，对铸件如有特殊要求，而在本技术条件未予包括或超出标准中有关规定时，应在按规定程序批准的产品图样（以下简称产品图样）和有关工艺文件中明确规定。 1.3 对产品图样没有提出表面粗糙度要求的铸件，其表面粗糙度均按目测验收。1.4 在验收技术条件中，在有关铸件表面缺陷的测定部分内所指出的非加工面和加工表面，是指铸件不加工表面和铸件被加工后的表面。 2 一般技术要求 2.1 铸件的材料牌号，应在产品图样中注明，其机械性能应符合国家标准的规定。 2.2 铸件的轮廓表面，应保持光洁清晰，铸件几何形状及表面质量均应符合产品图样及本技术条件的规定，并按铸件工艺图样验收。 2.3各类铸件的尺寸公差均按表1和表2的规定，主要零件应遵照本技术条件的有关章节执行。 2.4 公差等级选用原则 一般尺寸公差应按表1规定的等级范围从表2中选用，有特殊要求的公差超过表1所规定的范围时需经有关方面商定后从表2中选取。 成批和大量生产铸件的公差等级表1
铸件尺寸公差总表表2 2.5 本铸件尺寸公差（Casting dimensions tolerance）体系，共分16级，即CT1-CT16，适用于砂型铸造，低压铸造，压力铸造，离心铸造，金属型铸造和熔模精密铸造生产的各种金属及合金铸件的尺寸公差。
发动机总成装配工艺.
发动机总成装配工艺(参考答案 试题编号:QX2-1-03 一:发动机总成装配的技术标准 (八点 1. 对已经选配校合的零件和组合件再次清洗,吹干,擦净, 确保清洁,润滑油道必须清洁畅通。 2. 曲轴轴承和连杆轴承的垫片不能错装或漏装。 3. 曲轴轴承盖和连杆轴承盖的螺栓,螺母,应按规定力矩拧紧。 4. 各种锁止装置应齐全,完整,贴合,可靠。 5. 正确选配活塞裙部同气缸壁间的间隙。 6. 正时齿轮应啮合正常。 7. 正确检调配气相位和气门间隙。 8. 拧紧气缸盖螺栓,螺母,必须从气缸盖中央起,按顺序彼此交叉,逐渐向外,分次进行,最后一次应按规定力矩拧紧。二:发动机总成装配的操作步骤及修理要点 (十点 1. 以气缸体为装配基础,由内到外地分段装配。 2. 准备装配用的零件部件,组合件及总成,装用前均应经过检 (试验,保证质量合格,符合技术标准要求。 3. 对不能互换或有装配规定的部件,应按原位装合,不得错乱,对相对位置有装配记号的零,部件,必须按方向,部位正确安装,并对准装配标记。
4. 主要部件的螺栓,螺母应按规定扭矩,逐渐,均衡地拧紧。气缸盖紧固螺栓 (母拧紧时,应按从中间到两侧、两端的顺序,逐渐交叉进行。最后一次的拧紧力矩应符合规定。 5. 各种螺栓 (母的锁止件应按规定装配完整齐全,服帖可靠,不得遗漏和损伤,大修时应全部换新。 6. 主要部位的配合间隙应符合技术标准要求。 7. 装配过程中应尽量采用专用工具,防止损坏零件。 8. 相对运动的零.部件的磨擦表面,在装配时均匀涂抹洁净机油。 9. 装配过程中应严格检查各活动零部件之间,有无运动不协调现象。 10 对有特殊要求或规定的部位 (机构 , 应严格按特定工艺或原厂规定进行。 试题编号:QX2-2-03(参考答案 一:简述实际点火提前角的组成内容 答:(1初始点火提前:初始点火提前角也称固定点火提前角。 (2基本点火提前角:ECU 根据发动机转速信号和进气歧管压力信号(或 进气量信号等,从存储器中获得。它分为怠速时的基本点火提前角和正常 行驶时的基本点火提前角。怠速时基本点火提前角是指节气门位置传感器怠 速(IDL 触点闭合时, ECU 根据发动机转速和空挡开关是否接通而确定的 基本点火提前角。 (3修正点火提前角:初始点火提前角和基本点火提前角相加得到的点火 提前角必须根据相关因素加以修正。修正项目因发动机而异,且应根据发动
发动机装配工艺样本
发动机的装配 一、发动机装配的准备工作三维,cad,机械技术汽车,catia,pro/e,ug,in ventor,solid edge,s olidwo rks,ca xa,时空镇江: w8 d( }/ X) a. u2 J 1.基本要求三维网技术论坛; `+ p: D! v0 v; ~ ( 1) 发动机的装配精度要求很高, 在装配前, 应对已经选配的零件和组合件, 认真清洗、吹干、擦净, 确保清洁。检查各零件, 不得有毛刺、擦伤, 保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁。工作台、机工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润滑油道, 并用压缩空气吹净。否则, 会因清洁工作的 疏忽, 造成返工甚至带来严重后果。 k) s' s: u- M6 [9 W! C2 \( {( s ( 2) 按规定配齐全部衬垫、螺栓、螺母、垫圈和开口销。并准备适量的机油、 润滑脂等常见油、材料。 2.装配时的注意事项) }2 `5 }! c, K6 O2 ]- x! @, ( 1) 装配中应对主要零件进行复检, 应使其符合技术标准规定的要求。 www.3dpo rtal.c n! ^$ ?* b' F# J# O- B, j; x: v& c ( 2) 各相对运动零件的工作表面, 装配时应涂机油。三维网技术论坛7 E2 C/ q0 g4 v& U4 P& n+ N; D% H www.3dpo rtal.c n, @7 A2 i$ s! P# H: Y3 ( 3) 各部螺柱和螺帽的装配, 应注意拧紧的扭矩和顺序。扭矩过大, 会使螺柱折断; 扭矩过小, 达不到装配时的紧度要求。因此, 重要部位的螺栓, 都有规定的扭矩 数据, 详见表 1。www.3dportal.c n1 ]& h4 `: [9 ?* I7 ?/ o- n/
浅谈135系列柴油机活塞破裂的原因和对策
第5卷 第8期 中 国 水 运 Vol.5 No.8 2007年 8月 China Water Transport August 2007 收稿日期：2007-5-28 作者简介：李 嵘 温州飞云江海事处 副处长 （325200） 浅谈135系列柴油机活塞破裂的原因和对策 李 嵘 摘 要：船用柴油机是船舶的心脏，小型船舶比较普遍使用135系列船用柴油机。因为使用方法不当，柴油机经常发生故障。为了构建和谐社会，保障人民群众生命财产的安全，本文就135系列船用柴油机的维护管理提出肤浅的看法，仅供参考。 关键词：船用柴油机 故障 管理 中图分类号：U653.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2007）08-0008-02 一、概况 柴油机是一种以柴油作为燃料的内燃热力发动机（将热能转变为机械功的机器称为热力发动机）。它具有：（1）热效率高；（2）可用重质柴油作为燃料，且耗油率低，因此经济性高；（3）功率范围广；（4）动力装置总尺寸和总重量小；（5）起动方便灵活，因此能节省人力和便于管理；（6）安全性高，燃料携带方便，且动力装置附近的温度低，改善了工作环境，由于柴油机具有这样多的优点，因此在船上使用与日俱增。它是最经济和最合理的一种船舶动力装置。 众所周知，由于135系列柴油机更具备结构简单，工作可靠，使用寿命长等优点，而广泛地被内河（港）客、货船的主副机所采用。为了适应内河（港）航道弯曲且狭窄，流水流向急且复杂，需要灵活操纵特点，目前新建造的船舶均采用驾机合一的操纵机构，而旧船也同样地改变了过去驾驶台通过传令车钟向机舱发令，机舱值班人员受令后机旁操纵的被动局面，改为驾机合一。这样不仅提高船舶的机动性能，同时也改善了轮机值班人员的工作条件，并从经济角度论证分析也是有益无弊。 二、故障经过 近年来由于船舶采用驾机合一后，往往在内河（港）船舶上机舱值班人员不到位，而由船舶驾驶人员直接操纵，而驾驶人员追求经济效益心切，往往忽视按照柴油机有关特性的使用，活塞裙部破裂、活塞销断裂的机损事故，历年时有发生，这样严重威胁着柴油机的运转安全和船舶的航行安全，严重威胁着人民生命和财产的安全，势必影响社会主义新农村的建设进程，势必影响构建和谐社会。 ××船，178GT，6135型柴油机为单立主机，满载230货物徐徐进入x x 港。途中听见机舱突然有异常声音，当时轮机人员立即进入机舱停车，告知驾驶室发生机损事故。水手抛锚定船位，即与港口当局取得联系，候我管理艇靠拢该船时，只见轮机长在机舱内正忙碌着，当时拆下侧盖板，在油底壳内发现活塞破裂碎片，接着拆卸缸盖，拉出特别发热的6#缸活塞组，发现第六缸活塞在裙部活塞销孔处破裂，活塞销折断，连杆小头铜套烧毁，后又拉出其它五缸活塞组件 检查，发现5#缸活塞裙部有裂纹，并在冷却后测量该缸连杆小头铜套与活塞销配合间隙超过营运检修规定值。最后检查其它四缸活塞与气缸配合间隙，活塞销与销孔配合平滑良好，只连杆小头与销子配合过松，然后新换活塞环二付，连杆小头铜套六个，活塞二只，活塞梢二根。 事后，该船轮机长深有体会地说：这次事故如果未能及时发现，未能果断停车检查，其后果将不堪设想。 三、原因分析 针对此次事故，结合实际情况，原因大致如下，仅供参与： 1．近年来，采用驾机合一后，主机的起动加速均由驾驶人员操作，由于驾驶人员对柴油机性能不大了解，往往船一离开码头上航就开足马力全航速前进；再者，轮机人员又无使用节温器的习惯；这样在冬季时对柴油机工作尤为有害，尤其是135系列柴油机，其活塞为铝合金质，热膨胀系数比铸铁大，在冷却时活塞裙部上、下部与汽缸装配间隙不一，当柴油机的油、水温度未达到正常时就全速前进，因为使用不当会使活塞敲缸，久而久之必然引起活塞裙部产生裂纹直至破裂。 2．机舱管理人员在对柴油机定期保养和检修过程中往往对活塞销与连杆小头铜套配合间隙过大未能引起重视。因此此处间隙不象活塞、活塞环因过度磨损会引起漏气，连杆轴承与轴颈间隙配合过大会导致滑油压力下降等那么直观。勿庸置疑，连杆小铜套与活塞销配合间隙一旦过大，又未及时更换检修，久而久之，必然会导致活塞销座破裂，销折断。 3．由于目前各地均有生产不规范的135系列柴油机配件，轮机人员在购置配时往往忽略其产地，虽然各种配件可能有合格证，但与上柴生产的配件相比毕竟有所差别，因为其它产地的配件生产时不是十分规范，一般使用寿命相对有短些，而在轮机人员管理印象中两者使用寿命均等，所以很少发现活塞裂纹或破裂的征兆，没有很好的预防措施，这样势必导致机损事故的发生。 4．由于节能的要求，一般使用20#重柴油，这样势必引起燃烧条件的恶化，灰分、疏分增多，加剧了活塞环与缸套
12V135柴油机注意事项和操作规程
12V135柴油机注意事项和操作规程，维护保养 一注意事项 1每次启动柴油机必须空栽起动，起动后必须低速运行5分钟等机器的出水温度达到75度，机油温度达到50度，机油压力达到2公斤时才能加负载运行。 2柴油机运行时应时刻观察柴油机的运行动态和所有仪表的指示值。 3决不允许采用海水直接冷却柴油机，寒冷天气在不用防冻液时要放掉冷却水，以免冻坏机件。 4不同规格的机油不能混合使用。应严格按照说明书规定，进行日常维护和三级保养。柴油机必须 二操作规程 1起动前的准备： （1）检查机器的各部分是否正常，各附件连接是否可靠。 （2）检查冷却水是否足够，各处机油是否在规定的油面位置，对装有预供润滑油泵的柴油机，应先开动预供油泵，每次不能超过30秒 （3）对新机和长时间停放的柴油机，起动前先转动曲轴3—5转，长时间停放的柴油机要隔3—5天起动一次等水，油温度达到60度以上为止。 2柴油机的起动和预热； （1）脱开柴油机与负载连动装置。将调速手柄推到怠速状态。 （2）打开点火开关起动发动机，“注意”如发动机在12秒内不能起动。应先关闭点火开关等2分钟再次起动，若三次起动不了应停止起动，找出原因排除故障再行起动。（3）柴油机起动后还不能立刻加载，要等柴油机的出水，机油温度达到50—70度再逐步加载，预热时注意各仪表的读数是否在规定的范围内，如有变动先停机查明原因 再起动。但是柴油机空载运行时间不能超过8分钟。 3停机 （1）停机前，先卸去负荷，让发动机在怠速状态下运转3—5分钟等出水，机油温度降到70度时再停车。尽可能不要在负荷状态下很快停车。 （2）停车后，加满燃油箱防止柴油里在杂质凝聚。如在寒冷的季节不是用的防冻液，应打开散热器和机体上各处的放水阀，放尽冷却水避免冻裂机体。 （3）在紧急情况下，为了避免柴油机发生严重事故，可以紧急停车。 三维护保养 （！）日常的维护：检查燃油箱燃油量，油底壳，高压油泵调速器机油量如不足根据规定添加。检查三漏（水，油，气）情况，并排除。清理空气滤芯和机器表面的灰尘，油污。 （2）一级保养：检查电瓶的电解液比重和电压，检查风扇皮带的张紧程度，清洗三滤（机油，柴油，空气）更换机油。加注润滑脂和清洗散热器表面。
发动机装配工艺模板
发动机装配工艺模板 1
发动机的装配 一、发动机装配的准备工作 1.基本要求 ( 1) 发动机的装配精度要求很高, 在装配前, 应对已经选配的零件和组合件, 认真清洗、吹干、擦净, 确保清洁。检查各零件, 不得有毛刺、擦伤, 保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁。工作台、机工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润滑油道, 并用压缩空气吹净。否则, 会因清洁工作的疏忽, 造成返工甚至带来严重后果。 ( 2) 按规定配齐全部衬垫、螺栓、螺母、垫圈和开口销。并准备适量的机油、润滑脂等常见油、材料。 2.装配时的注意事项 ( 1) 装配中应对主要零件进行复检, 应使其符合技术标准规定的要求。 ( 2) 各相对运动零件的工作表面, 装配时应涂机油。 ( 3) 各部螺柱和螺帽的装配, 应注意拧紧的扭矩和顺序。扭矩过大, 会使螺柱折断; 扭矩过小, 达不到装配时的紧度要求。因此, 重要部位的螺栓, 都有规定的扭矩数据, 详见表 1。 表 1 发动机重要螺栓扭矩值 序号 螺栓名称 2
拧紧力矩( N·m) 桑塔纳 捷达 富康 1 缸盖螺栓 60+180° 75+90° 20 2 连杆螺栓 30+90° 30+180° 40 3 曲轴主轴承螺栓 65 65 3
40 4 飞轮连接螺栓 100 75 65 8 曲轴皮带轮紧固螺栓 180 8 9 中间轴皮带轮紧固螺栓 80 10 11 气门间隙调整螺钉锁紧螺母 4
18 12 火花塞 25 25 25 多螺钉连接的零件, 应注意按一定顺序拧紧, 避免受力不均, 造成零件翘曲变形, 甚至破裂。合理的拧紧顺序是: 从中央开始, 然后左右对称拧紧。对于四、六、八个螺钉连接的零件, 一般是依次对角拧紧。 二、发动机的装配 发动机装配包括各组合件装配和总成装配两部分。总装配的步骤, 随车型、结构的不同而异, 但其原则是以气缸体为装配基础, 由内向外逐段装配。 1.缸套的安装 富康TU32/K发动机在更换新的缸套及活塞组时, 其新缸套与所取活塞有三组分组配合尺寸, 应配对使用以保证合适的缸壁间隙。 ( 1) 气缸套装上新橡胶密封圈后, 装进气缸体, 用专用工具压紧; ( 2) 如图1所示, 用专用测量工具测量气缸套相对缸体顶面的凸 5
135系列柴油机在工程机械领域的应用和发展
135系列柴油机在工程机械领域的应用和发展[2006年11月15日] 关键词：柴油机,工程,机械,系列,发展,应用,东风,改进,配套, 【关键词】工程机械,应用,发展 【论文摘要】上海柴油机股份有限公司的主产品“东风”牌135系列高速柴油机，历经三十多年的系列化发展，其间吸收了奥地利AVL公司有关技术并进行不断改进，在功率、性能和可靠性方面有了较大提高。目前已有直立4缸、6缸和V型12缸的机型300余种，其中专门为工程机械配套设计的近200种，主要为4缸和6缸机型。进气方式有增压和自然吸气两种，功率范围为58.8~176.5kW（1500~2200r/min）。 1 135系列柴油机在工程机械领域的应用与改进 1.1 应用 135柴油机是伴随着我国工程机械行业的发展而发展的。1964年，6135柴油机开始为国产T120推土机配试并通过整机鉴定；1969年又在国产第一台ZL40装载机配试成功。随着国民经济的发展，特别是1985年以后，“东风”135系列柴油机在工程机械领域的配套应用越来越广。目前主要配套应用有：装载机ZL40、50、60；压路机10~18t;推土机120~200HP（约90~150kW）；汽车起重机QY12、16、20、25，其他还有平地机、轨道车和通井机等。 据统计，90年代以来，国内各类工程机械采用缸径在φ110~160mm的柴油机中，“东风”135系列柴油机市场占有率始终保持在60%以上水平，最高曾达73%。该系列柴油机质量稳定，能保持8000h以上的使用寿命（第一次大修期）。 1.2 改进和提高 “东风”135系列柴油机虽多次获得国家银质奖和节能产品称号，但从总体来说，其噪声，排放及防三漏等指标与国内外先进水平相比有一定的差距。由于受到原设计总体结构的限制（如采用隧道式机体、滚动轴承组合式曲轴、前端齿轮室布置方式等），对发动机控制噪声十分不利。此外，燃油系统也有待改进，以改善排放、燃油耗量、排气烟度和起动性能等。 近几年来，开展降噪攻关试验研究，并联合高等院校和研究所在降低结构辐射噪声和改善缸内工作过程以减少燃烧激励噪声两个方面下功夫，1998年取得突破性进展。135系列柴油机降噪综合技术措施从试验室转到生产线上进行验证以及投入小批量生产，经过国家内燃机质量监督检验中心对6135K—9a（配ZL50装载机等）的测试，柴油机噪声为116dB,小于117dB（A）国际限值。此外，由于在燃烧系统中采用了先进的缩口挤流燃烧室活塞，多喷孔喷油器和高质量高压油管，使烟度排放也有明显的改善，取得了降噪和改善排放的双重效果。 2 新一带G6135柴油机研制开发和投产 新一代G6135型柴油机是上柴公司于1998年正式推出的、专为工程机械开发的升级换代发动机。该机集40多年柴油机设计的制造经验，借鉴了Ricardo、AVL公司对135系列柴油机改进意见，吸取Caterpillar3306发动机的先进技术，在充分研究当代工程机械动力发展趋势的基础上，运用CAD、PDM 现代方法开发设计了可以与原6125系列互换安装的新一代柴油机。现有自然吸气、增压两种机型、在技术上既注重继承性、又有很大的创新和发展。G6135柴油机性能优越、噪声、排放、燃油消耗率低，可靠性高，配套适应性强；安装联接尺寸基本保持不变；外围配附件和相当数量的零件有较大的通用性，给生产组织和用户使用带来了方便。G6135柴油机在结构设计上体现了坚固、可靠、耐用。 2.2 G6135主要零部件及工作特点 2.2.1 机体 G6135柴油机由于采用整体式曲轴取代原135的组合式曲轴，机体作了较大的改进设计，其基本结构型式为龙门式，结构设计侧重于提高刚度，减轻重量和减少振动和噪声。结构设计上符合现代发动机机体的“刚
(新)机动车装配工艺标准标准及~发动机装配工艺标准标准细则2
所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。 一、装配工艺规程的主要内容： 1.分析产品图样，划分装配单元，确定装配方法。 2.拟定装配顺序，划分装配工序。 3.计算装配时间定额。 4.确定各工序装配技术要求，质量检查方法和检查工具。 5.确定装配时零部件的输送方及所需的设备和工具。 6.选择和设计装配过程中所需的工具、夹具及专用设备。 制定工艺规程的基本原则; 1.保证产品装配质量，力求提高质量，以延长产品的使用寿命。 2.合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工手工劳动量，缩短装配周期，提高装配效率。 3.尽量减少装配占地面积，提高单位面积生产量。 4.尽量降低装配成本。 二、制定工艺规程的依据; 1.产品的装配图及验收技术标准。 2.产品的生产纲领。 3.现有的生产条件。 三、产品结构的装配工艺性 1.产品应能分成若干个独立装配的装配单元。 2.要有正确的装配基准。 3.应便于装配和拆卸。 4.正确选择装配方法。 5.应尽量减少装配时的修配和机械加工。 五、保证装配质量的工艺方法： 1.选配法：将配合副中各零件仍按经济精度制造，然后选择合适的零件进行装配，以保证装配精度。 2.修配法：在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去该零件上的余量，以满足装配精度。 3.调整法：原则上与修配法相似，用一个可调整零件，在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件以达到装配精度。 4.互换法：实质上是控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法； 六、发动机冷热磨合： 1、发动机的冷磨合 冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力（如电动机加变速器，或磨合好的发动机），带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法，如图所示为发动机冷磨合试验台。 发动机冷磨合规范及注意事项是： ①冷磨合的发动机要加足机油，通常用20号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面。 ②冷磨合时，一般不装火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机），燃油供给系也应停止供油，以减轻发动机运动部件的负荷，有利于发动机运动部件初始阶段的磨合。
135系列柴油机的使用和调整
135系列柴油机的使用和调整 一、柴油机的起动 1．起动前的准备 1）检查柴油机各部分是否正常，各附件连接是否可靠，并排除不正常的现象；2）加灌冷却水，添加机油至规定的油面位置，加足所需的燃油量； 3）检查电起动系统电路接线是否正确，蓄电池充电是否充足； 4）检查均为正常后，开启燃油箱有关筏门，用输油泵上的手泵排除燃油系统中的空气。此时，先旋开喷油泵上的放气螺钉，然后压动手泵，直至放气螺钉处不断流出的燃油无气泡为止。 2．常温时起动 指环境温度高于5℃时的起动，其起动步骤如下： 1）将喷油泵供油调速手柄推到空载、转速700r/min左右的位置。 2）将电钥匙打开，按下起动按钮，使柴油机起动。如果在15S内未能起动，应立即释放按钮，待停车2min后再作第二次起动。如连续三次不能起动，应停止起动，找出原因并排除故障后再起动。 3）对于装有预润滑电动注油泵的机型，起动前先按动“预润滑”按钮，使油压达到0.05Mpa各油道已有润滑后,再按正常程序起动柴油机。 4）柴油机起动成功后，应立即释放按钮，将电钥匙拔回中间位置，同时注意各仪表读数，特别是机油压力表，其读数应大于0.05Mpa（当柴油机转速为500r/min），然后让柴油机在600～700 r/min的转速下运转一段时间，并检查柴油机各部分运转是否正常，例如手指感触配气机构运动件的工作情况，或
掀开气缸盖罩壳，观察摇臂等润滑情况。 3．低温时起动 指环境温度低于0℃（非增压柴油机）或低于5℃（增压柴油机）但高于－20℃时的起动，其起动步骤如下： 1）非增压柴油机起动前应将机油加热至40℃左右注入油底壳，并将冷却水加热至80℃以上灌入柴油机，然后按常温时的起动方法进行起动。 2）增压柴油机的压缩比较低，且带有涡轮增压器，故起动较困难。为此，进气管上有进气预热装置，起动前在柴油杯里加满柴油，将供油调速手柄推到空载、转速700 r/min左右的位置，按下预热按钮，15S后，再按起动按钮起动柴油机。对于V型机先按动“预润滑”按钮，再起动柴油机。同时可采取加热机油和加热冷却水等措施。 3）对严寒地区或特殊用途的柴油机，例如－20℃以下使用的柴油机，应采用特殊措施。如柴油机的保温、采用低温蓄电池、特殊规格的机油和燃油等。二、柴油机的运转 1．柴油机的预热 柴油机起动后，应密切注意机油压力表，当指示的油压大于0.05Mpa时，方可逐步增加转速到1000～1200 r/min，然后进入部分负荷运转，待出水温度高于55℃、机油温度高于45℃、机油压力高于0.25Mpa时,才允许进入全负荷运转。负荷与转速的提高均应逐渐上升,尽量避免突加或突卸负荷。 2. 柴油机的磨合 新的或经过大修后的柴油机,在正式使用前须经60h磨合运转,方可投入全负荷使用。以改善柴油机各运动件的工作状况,提到柴油机的运行可靠性和使用寿
发动机装配工艺
发动机装配工艺 发动机的装配 一、发动机装配的准备工作 1.基本要求 (1)发动机的装配精度要求很高，在装配前，应对已经选配的零件和组合件，认真清洗、 擦净，确保清洁。检查各零件，不得有毛刺、擦伤，保持完整无损。做好工具、设备、吹干、 工作场地的清洁。工作台、机工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润 滑油道，并用压缩空气吹净。否则，会因清洁工作的疏忽，造成返工甚至带来严重后果。 (2)按规定配齐全部衬垫、螺栓、螺母、垫圈和开口销。并准备适量的机油、润滑脂等常用油、材料。 2.装配时的注意事项 (1)装配中应对主要零件进行复检，应使其符合技术标准规定的要求。 (2)各相对运动零件的工作表面，装配时应涂机油。 (3)各部螺柱和螺帽的装配，应注意拧紧的扭矩和顺序。扭矩过大，会使螺柱折断;扭矩过小，达不到装配时的紧度要求。因此，重要部位的螺栓，都有规定的扭矩数据，详见表 1。 表 1 发动机重要螺栓扭矩值 序号
螺栓名称 拧紧力矩(N?m) 桑塔纳 捷达 富康 1 缸盖螺栓 60+180? 75+90? 20 2 连杆螺栓 30+90? 30+180? 40 3 曲轴主轴承螺栓65 65 40 4 飞轮连接螺栓100 75
65 8 曲轴皮带轮紧固螺栓 180 8 9 中间轴皮带轮紧固螺栓 80 10 11 气门间隙调整螺钉锁紧螺母 18 12 火花塞 25 25 25 多螺钉连接的零件，应注意按一定顺序拧紧，避免受力不均，造成零件翘曲变形，甚至破裂。合理的拧紧顺序是:从中央开始，然后左右对称拧紧。对于四、六、八个螺钉连接的零件，一般是依次对角拧紧。 二、发动机的装配 发动机装配包括各组合件装配和总成装配两部分。总装配的步骤，随车型、结构的不同而异，但其原则是以气缸体为装配基础，由内向外逐段装配。 1.缸套的安装