中国航空货运物流的现状与发展
【摘要】改革开放以及中国贸易政策和物流政策的调整促进了我国航空货运物流的成长。同时，中国航空货运物流的发展给本国的航空物流企业带来了新的市场发展机遇。但是，由于我国航空货运物流的发展还处于起步阶段，因此在规范体制以及技术操作方面都存在着不足的方面。文中针对中国航空货运物流业的发展过程阐述了航空物流业在我国的现状，分析了此行业目前存在的不足之处，比较了中外航空物流业的特点，并提出了完善中国航空货运物流体制的应对政策。
1航空物流的概念随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点：运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损﹑货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。运输的安全准确：据数据统计2009年全球航空事故率为0.71%，即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性。首先，由于航空技术的高端水平要求以及航空飞行器的高价制造与维护，航空运输的费用也是最昂贵的，不适合低价的大批量的货物。其次，由于飞机本身的载重量和舱容决定了所承载的货物的重量和数量。再者，相对于公路铁路等运输方式，航空运输受到天气的影响较大。但是由于全球贸易循环的需求量不断增加，即使在“9.11”“SARS”以及金融危机的影响下，航空货运量还是保持着上升的趋势。一项调查统计数据显示，近10年来我国航空货运量
增加了40%。预计未来的10年货运增幅量会在原有基础上再增加5.8%。在全球经济快速发展的今天，航空运输以多种方式扮演着催化剂的角色。现在，世界40%以上地区间的货物出口通过航空运输；25%的企业销售依赖于航空运输，大量
第5期杨伶俐：中国航空货运物流的现状与发展23的数据表明航空运输不仅以其独特的方式催化着经济的加速发展更是拓展贸易市场的主要途径。
2中国航空物流的发展现状随着中国贸易政策和物流政策的调整，航空物流业也在逐步的完善中。在全球经济一体化和中国航空货运市场进一步开放的条件下，国外一些航空公司纷纷进入中国市场，同时也带来了一些先进的管理技术，推动中国本土的航空货运业快速发展和升级换代。自改革开放以来随着国内各大航空公司、机场的货运仓库等基础设施设备的不断扩大和改善，我国货运周转量从1978年的世界排名35位上升到2005年的第二位。为了保证中国航空运输业的有效运行，我国政府在90年代末期，分别成立了专门从事航空货运，快递和航空邮件运输业务的中国邮政航空公司。同时还陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》和《中国民用航空快递管理规定》等于航空货运相关的法规和规章﹑规范促进了航空货运业的成长。以下为我国2009年的民航机场业务量（前10名）：表1民航机场业务量（排序）通过图表显示，我国大多数城市的货邮吞吐量比上年同期都有一定量的增加，可见金融危机并没有影响到航空货运的发展。据初步统计，2009年年底中国166个民用航空机场的货邮吞吐量高达9，455，645.2吨，比2008年增长7%。起降架次合计4，840，710次，比去年同期也增加了14.5%。从货邮吞吐量区域分布来看，东西部地区航线差距较大。以沪宁杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东，东南沿海线路活跃；而云南，青海，新疆等西部地区运输市场发展严重不足，甚至出现了垄断性大于竞争性的局面。
3航空货运物流存在的问题
3.1航空货运的单向性与季节性目前，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。
3.2航空运输客货运输失衡我国现在的民航510架运输机队中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing 737是全货机。同时，在115条航线中只有10多条国际货运航线及少量国内货运航线。这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走
”的经营思想的严重。
3.3航空货运市场不规范我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不规范。
4航空货运物流的发展战略据统计数据预测，在今后的20年世界航空货运量的年增长速度将达到6.4%，而与此同时客运的年增长率为4.7%。中国自加入世界贸易组织后航空货运的市场需求量不断的增加。作为亚太地区最为活跃的经济主体之一的国家，我国的航空货运具有广阔的发展前景。当前，我国航空总局也把发展航空货运作为一项紧要的战略任务。由于我国航空物流还处于发展的起步阶段，针对发展过程中存在的问题，应采取科学合理的发展对策：
4.1整合与重组物流资源，完善国内航空物流网络我国A航空货运企业的规模小，当前的情况下难以在全国范围内形成有效广泛的航空物流网络。因此在区域之间货运能力与货运通达性存在着较大的差异。为了完善航空货运的服务范围，应该从航空货运业的规模扩张的角度对现有的资源进行合理有效的利用，实现机队规模的扩张与航线网络的互补发展，扩大航空运输在国内的应用范围。
4.2全球国际化的航空物流管理随着全球经济的复苏，物流业也会随其一起发展，这样的形势要求航空物流企业制定有效的战略目标，从全球着眼把握机遇。未来的航空货运业发
4.3培养航空物流人才众所周知，人才是一个行业生存发展的核心力量。作为一个涉及多科学，多领域的增值服务体系，航空货运企业必须培养造就一批高素质的人才队伍。一项调查报告显示，在企业成功要素中，观念意识占47%，人文文化占35%，技术占18%。可见承载着观念更新的高素质人才对企业的重要性。因此，加强航空货运企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，培养出大批熟悉物流运作规律，并具有开拓精神的人才队伍迫在眉睫。
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