HXD3C型电力机车高
HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求
一、低压试验前的准备工作
1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。
2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。
3、将试验开关SA75置“试验”位
二、低压试验目的程序及要求
机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。
1、辅助压缩机动作试验
按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa 时起动。
观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。
2、钥匙开关试验
插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。
3、故障显示屏自检试验
将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。
4、主断路器动作试验
合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。
5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）
分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。
6、调速手柄试验
分闸状况下，换向手柄置“前”位，调速手柄离开“0”位到牵引*位，看微机显示屏，显示级位1.0级，牵引力上升至13KN左右，逐步增加牵引级位，微机屏上牵引力逐步增大，直至最高级位13.0级，牵引力上升至95KN左右，调速手柄回0位，看微机屏显示0级，牵引力降至0KN，换向手柄置“后”位，试验要求同向前位。
7、再生制动试验
换向手柄置“前”位，调速手机离开“0”位至看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，逐步增加制动级位，直至最高级位看微机屏显示1.0级，调速手柄回“0”看电制动信号灯灭。将自阀和单阀置运转位，然后将自阀置全制动位，看制动缸压力由0升至420±15kpa，然后调速手柄离开0位至*位，看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，制动缸压力7-9S 缓解至0，调速手柄回“0”位，看制动缸压力由“0”位恢复至420±15kpa。
8、蓄能制动动作试验
自阀和单阀置运转位，操作停放制动开关（自复式）置制动位，听空气制动柜停放制动起动声，看故障显示屏停车制动灯亮，微机屏开关状态第三页kp53绿灯灭。单闸上200kpa以上，听空气制动柜停放制动缓解声，看故障显示屏停车制动红灯灭，微机屏开关状态第三页KP53绿灯亮。单闸缓解至0，听空气制动柜停放制动起动声，看故障显示屏停车制动红灯亮，微机屏开关状态第三页KP53绿灯灭，操作停放制动开关置缓解位，听空气制动柜停放制动缓解声，看故障屏停车制动红灯灭，微机屏开关状态第三页KP53绿灯亮。
三、高压试验前的准备工作
1、确认各故障隔离开关置“正常”位，调速手柄在“0”位。
2、确认车顶门关好，蓝色钥匙已拔出并插入空气管路柜上的升弓气路闸，开通升弓气路闸，且辅助压力表达到650kpa以上。
3、通过微机显示屏，将4-5组CI主变流器隔离。
4、机车制动、制动机压力保持300kpa。
5、确认机组人员到齐，车上车下无人作业后，高呼“升弓啦！”并鸣笛一长声。
四、高压试验目的、程序及要求
机车高压试验目的是及检验机车在接触网供电工况下各辅助电气设备启动、运行情况，并初步验证机车牵引、制动性能。
1、钥匙开关试验
闭合电钥匙，看微机正常，主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵信号指示灯亮。
2、升降弓试验
闭合前受电弓按钮，注意受电弓上升过程中不得冲击接触网，升弓时间≯5.4S，（升弓前呼唤并鸣笛）看机械网压表和微机屏显示电网电压，电开前受电弓扳钮，注意受电弓下降过程中不得冲击车顶，降弓时间≯4S，看机械网压表和微机屏电网电压消失。闭合、断开后受
电弓扳钮，要求同前受电弓，试验完毕后升起后弓。
3、合主断路器试验
闭合主断扳键至合位（自复式），听主断路器闭合声，看主断分信号指示灯灭，微机屏显示主断合，延时5S，看辅变流器水泵信号指示灯灭，辅变流器及其散热风机、油泵、水泵均投入工作，控制电压机械表和微机屏指示110V左右，听辅变流器APU2风机启动声。
4、起动压缩机试验
闭合压缩机扳键至自动打风位，总风750kpa以下，听第一压缩机启动无异音，看网压波动一次，微机屏第一压缩机接触器KM13指示灯亮，3S后第二压缩机开始启动，听第二压缩机启动无异音、看网压波动一次，微机屏第二压缩机接触器KM14绿灯亮。当总风打至900±20 kpa，听两台空气压缩机停机，微机屏第一、二压缩机接触器KM13、14绿灯灭，当总风风压低于825kpa时，操纵端第一台压缩机投入工作。
将空气压缩机扳键开关SB45/46置“强泵”位，空气压缩机起动，当总风缸压力上升于950±20 kpa时，听高压安全阀动作排风声，人为断开“强泵”扳键开关恢复至自动打风位。
5、制动机试验
制动机设置为：【600KPａ】【操纵端】【投入】【货车】【不补风】，按CCBⅡ制动机五步闸试验程序进行试验。
说明：MR-－总风缸BC-－制动风缸ER-－均衡风缸BP-列车管（制动管）
6、换向手柄试验
换向手柄置“前”位，辅变流器APU1起动运行，各牵引风机，复合冷却器风机投入工作，听各风机启动无异音，看主变流器充电接触器吸合，中间电路电容充电，主变流器工作接触器吸合。换向手柄置“后”位，试验要求同“前”位。
7、牵引试验
换向手柄置“前”位，调速手柄离开0位置至牵引*位(1.0级)，看微机屏显示牵引力13KN左右，牵引电机电流显示120A左右，中间电路充电至2800V左右。换向手柄置“后”位，试验要求同“前”位。
8、再生制动试验
换向手柄置“前”位，调速手柄离开0位置至制动*位(11.9级)，听各风机车转动加速声，看电制动信号指示灯亮，调速手柄退回“0”位，听各风机转动声恢复正常，看电制动指示灯灭。
9、自动降弓装置动作试验
升弓合闸状态下，自动降弓装置投入位，看指示灯亮，按下红色试验按钮，听主断路器断开声，看受电弓快速降弓1.2S内离开接触网150mm。
和谐3型电力机车
目录 [隐藏] 1 概要 o SSJ3型机车 o HXD3型机车 2 技术特点 o机车微机控制功能 o机车动力学性能 3 主要结构尺寸 4 机车主要技术性能指标 o工作电源 o牵引性能参数 o动力制动性能参数 5 机车总体结构/布置 o机车设备布置 o司机室设备布置 o车顶设备布置 o机车冷却系统 6 机车主要部件介绍 o真空断路器结构特点及优点o牵引电动机 o受电弓 o驱动装置 o制动系统 o主变压器特点 o变流装置 o复合冷却器 7 车辆配属 8 发现问题 9 事故记录 10 其他
11 同级产品 12 参考资料 13 外部链接 SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
用于牵引货运列车的HXD3型机车 2009年10月，另外400台订单，从09年10月到10年6月期间交付。 2010年7月，大同机车（220台）和大连机车（390台），2011年7月以前交付完毕。据报道，大连机车的订单中有350台为HXD3C。
HXD3C型电力机车高
HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求 一、低压试验前的准备工作 1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。 2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。 3、将试验开关SA75置“试验”位 二、低压试验目的程序及要求 机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。 1、辅助压缩机动作试验 按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa 时起动。 观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。 2、钥匙开关试验 插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。 3、故障显示屏自检试验
将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。 4、主断路器动作试验 合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。 5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验） 分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。 6、调速手柄试验 分闸状况下，换向手柄置“前”位，调速手柄离开“0”位到牵引*位，看微机显示屏，显示级位1.0级，牵引力上升至13KN左右，逐步增加牵引级位，微机屏上牵引力逐步增大，直至最高级位13.0级，牵引力上升至95KN左右，调速手柄回0位，看微机屏显示0级，牵引力降至0KN，换向手柄置“后”位，试验要求同向前位。 7、再生制动试验 换向手柄置“前”位，调速手机离开“0”位至看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，逐步增加制动级位，直至最高级位看微机屏显示1.0级，调速手柄回“0”看电制动信号灯灭。将自阀和单阀置运转位，然后将自阀置全制动位，看制动缸压力由0升至420±15kpa，然后调速手柄离开0位至*位，看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，制动缸压力7-9S 缓解至0，调速手柄回“0”位，看制动缸压力由“0”位恢复至420±15kpa。 8、蓄能制动动作试验
HXD3C电力机车
HXD3C电力机车 外形特点车辆设计：中国北车集团大连机车厂 车辆建造：中国北车集团大连机车厂 型号：HXD3C （和谐电3C型） 建造年份：2010年 UIC轴式：Co-Co 轨距：1,435 mm 电力系统：交流 25 kV / 50 Hz 最高速度：120km/h 输出功率：7,200 kW 所在地：中国 概述HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。 机车采用PWM 矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3 组机车重联控制运行。 这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，和谐电3C机车包括：HXD3C快速型、HXD3C准高速型、HXD3C 普通货运型、HXD3C行包货运型。 首台试制车（普通货运型）预计会于2010年11月下线。准高速型用于在中国中西部地区时速160-250km/h客运专线和新建铁路牵引特快和直达特快列车，运用速度170km/h，7200kw的功率以改善直流电力机车“韶山系列”（SS）中韶山7D型，韶山7E型，韶山8型，韶山9型因功率不够而在中国中西部地区时速160—250km/h客运专线和新建铁路未能快速爬坡，通过长大坡度的缺点。并解决大量在中西部地区开行特快，直达特快列车不够准高速电力机车运用的问题。为中国中西部地区新建准高速铁路和客运专线提供主力机车的良好准备。机车设计将会沿用现在和谐3型电力机车外形。尚在研究设计阶段。快速型用于牵引快速客车（K），随着25K型客车，25T型客车的停产，铁道部继续增加中国铁路25G 型客车订单和要求各铁路车辆工厂加紧生产25G供电型客车，因为东风4D型柴油机车并没有机车供电功能，所以25G供电型客车都由东风11G、韶山9、韶山8等干线准高速机车负责牵引，这些准高速机车性能变相浪费。为了不浪费准高速机车性能，和打破现在快速客车只有东风4D型柴油机车适合牵引，东风4D型因为只有580台不够使用而“苦撑危局”的局面，铁道部要求大连机车厂设计一种构造速度170kn/h，最高运用速度150km/h的提速供电电力机车，大连机车厂便在推出HXD3C电力机车同时，推出这款HXD3C快速型机车。令能适合牵引快速客车的机车增加到2款，更能向25G供电型客车进行供电，令机车性能不会浪费。机车外形将会沿用现在和谐3B型电力机车外形。现在还在研究设计中。行包货运型性能构造都跟HXD3C准高速型一样，主力牵引中国铁路的准高速行包快运列车和一般特快，直达特快列车。外形将会跟准高速型一样，沿用现在和谐3型电力机车外形，更是和谐型电力机车家族里唯一一款客货共用的机车。现在还在研究设计中。[编辑] 货运型性能构造
hxd3c型电力机车原理与操作
hxd3c型电力机车原理与操作 HXd3C型电力机车是我国自主研发的一种交流传动的电力机车。下面将要详细介绍HXd3C型电力机车的原理和操作流程。 HXd3C型电力机车的原理是由电能转换成机械能，然后通过机械传动将动力传给机车车轮，从而使机车能够行驶。具体来说，HXd3C型电力机车是由牵引变流器、牵引变压器、整流器与逆变器、牵引电动机和辅助电源等组成。 首先，牵引变流器是机车牵引系统的核心部件。它主要负责将接入的交流电源变换为适合机车牵引电动机使用的直流。 其次，牵引变压器是将高压交流电源转换为适合牵引电动机牵引的低压交流电。它的主要功能是控制电压和电流，以满足机车牵引系统的运行需求。 然后，整流器与逆变器是将变压器输出的交流电转换为直流电，并且逆变器将直流电再次变换为交流电。整流器与逆变器能够根据机车牵引系统的需求，实现电能的变换和调节。 接下来，牵引电动机是机车的动力源，它通过接收整流器和逆变器输出的电能，将电能转化为机械能，从而驱动机车车轮。 最后，辅助电源主要供应机车的辅助系统和车厢设备使用。它由整流器输出的直流电或者交流电供应。 在HXd3C型电力机车的操作过程中，首先要进行线路与设备的检查。然后根据任务要求，对机车进行开机准备，包括打开开关，接通电源。接下来，进行机车的起动和运行。在机车运行过程中，要根据信号灯和指示
器显示的信息，进行行车控制。同时，要根据牵引力需求，通过牵引控制器控制电动机的牵引力和速度。在运行过程中，还需要不断检查机车的各项指标，如速度、电压、电流等，并根据需要进行调整。最后，在机车停车时，要根据操作程序逐步停车，然后进行线路的检查和关机操作。 总之，HXd3C型电力机车是一种交流传动的电力机车，通过电能转换成机械能，并通过机械传动将动力传给机车车轮，使机车能够行驶。在操作过程中，需要进行线路与设备的检查，然后根据任务要求进行机车的起动、运行和停车，并根据信号灯和指示器的显示信息进行行车控制和电动机的牵引力和速度的调整。同时，还需不断检查各项指标并进行调整，以确保机车的正常运行。
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理 郑州机务段技术科
目录 第一节 HXD3C型机车操纵注意事项 第二节 HXD3C型机车误操纵引起的故障及处理办法第三节 HXD3C型电力机车走行部轴承故障的预防措施第四节 HXD3C型机车高压电压互感器炸裂处理办法第五节 HXD3C型机车常见故障应急处理
第一节 HXD3C型机车操纵注意事项 一、机车启动前的准备 1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。 检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于“自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。 检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位（向上为闭合）： 检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位（红色必须闭合）：
检查第三排前四个自动开关。 检查第三排右侧“低温加热”开关SA71处于“0位”（竖直位）；“CI试验”开关SA75处于“0位”（竖直位）；“受电弓故障隔离”开关SA96处于“0位”（竖直位）。 将低压电源柜上电源选择开关SW1 置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位。 注意：正常情况下，直流加热开关QA60 和低温预热开关SA71 不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC 110V 电源装置、TCMS 微机、APU1 以及APU2 加热。当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整车进行低温加
HXD3C型机车停放制动装置原理与操作
HXD3C型机车停放制动装置原理与操作 摘要：介绍HXD3C型机车停放制动装置的组成及各主要部件作用，详细介绍HXD3C型机车停放制动缓解和施加的作用原理。阐述了HXD3C型机车停放制动装置的正确操作及故障的应急处理，对机车乘务员在正确操作和故障处理方面具有指导意义。 关键词：HXD3C;停放制动；停放缓解 机车空气制动机是采用制动缸充风制动、排风缓解的工作原理实现机车制动和缓解操作。当机车总风缸的压缩空气逐渐泄漏，会自然缓解，在风力、坡道下滑力等外力作用下易发生溜车而造成事故。因此机车停留时还要采用一种无风无电也能制动、防溜的措施，HXD3C型机车采用的是停放制动装置。可很方便的在机车上人为施加和缓解操作停放制动，但较传统的止轮器和手制动机等防溜方式结构复杂很多，本文介绍HXD3C型机车停放制动装置的组成及各主要部件作用，详细阐述HXD3C型机车停放制动缓解和施加的作用原理。 1HXD3C型机车停放制动装置组成 HXD3C型机车停放制动装置主要由停放风缸、停放制动模块、停放制动指示器、停放单元制动缸、停放制动软管等部件组成。 1.1停放单元制动缸 HXD3C型电力机车第一、六轴上安装有四个停放制动缸。当停放制动缸充风时，压缩空气推动活塞压缩储能弹簧，活塞带动楔块拉杆机构移动，使楔块最窄处与制动缸内滚轮接触，停放制动缓解。当停放制动缸排风时，活塞侧压缩空气排出，储能弹簧伸张，储能弹簧力带动楔块拉杆机构移动，使楔块相对滚轮由窄变宽，楔块撑开制动缸活塞，使机车制动缸制动，弹簧力使闸片压紧制动盘产生制动作用。停放单元制动缸具有手动缓解装置，在没有压缩空气，停放制动施加后，可以通过该装置机械的将停放制动功能切除。
简谈HXD3C型机车轮对检修技术
简谈HXD3C型机车轮对检修技术 摘要：随着轨道交通的发展，促进了电力机车的发展，而轮对是机车重要的 部件，因此需要加强检修和维护工作。不过轮对实际工作期间，经常会受到力的 影响，所以复杂程度较高，在这样的情况下轮对工作效果就会影响到行车安全。 基于这种要求在使用期间，需要加大轮对的维护和检修力度，才能全面提升检修 技术水平,从而有效地确保行车安全。 关键词：HXD3C型机车；轮对；检修；分析 通过加强轮对检修技术和工艺操作研究，提出了具体检修要点，并以此作为 轮对检修技术，才可以更好地体现出轮对的作用。尤其在工作时会到相关因素的 影响，所以其工作性能会直接地影响到行车安全，因此需要进行定期维护和检修，从而使检修技术更加地完善。 1轮对的基本情况分析 1.1基本情况介绍 轮对是电力机车的重要部件，在运行期间与钢轨直接接触，同时还传递了牵 引力、制动力、横向力，还承载着机车的冲击力，所以受力和载荷性能较高，而 且工作条件极为复杂和恶劣，因此需要加强轮对工作性能研究，因为这会直接决 定机车的实际运行状况。为了能够实现这一目标，需要定期进行维护和检修，并 且引进合理的检修工艺和技术，从而确保轮对的稳定和安全。在实际工作中探索 出一套科学的检修技术，不仅保证了轮对的使用安全，也全面提升了HXD3C型电 力机车的轮对性能。 1.2轮对分解情况分析 在进行轮对分解的前期，应当先从外表入手，通过加强外观检查方式，确保 轴径和防尘座没有受损，通常情况下使用的是注油压卸分解方式。在实际操作前 需要准备好尼龙套，并且将其套在轴头上，然后逐渐地朝里推，一直到尼龙套和
轮毂外侧完全紧贴为止。在具体操作过程中需要遵循相关标准要求合理地分解，先压卸非齿轮端的车轮，之后再对齿轮端的车轮压卸，当完成这些压卸工作完成以后，使用吊车进行分解，并且将车轮放在制动盘的分解胎具上，在放置的过程中将车轮侧面朝上，同时准备分解剩下的部件，并到车轴胎具上，然后去除尼龙套，用毛巾清理轴径防尘和颈座齿轮等部件，最后检验轮座是否存在受损情况。在进行轮对分解前的外观检查工作，主要集中在轴颈、防尘座表面部位，需要确保这些部位没有拉伤和磨损。在这个分解过程中，需要仔细观察外观情况，才能更加地进行分解。 1.3轮对检修情况分析 轮对检修需要根据使用情况制定相应的检修计划，由于轮对是沿着钢轨滚动的，因此在实际运行中，需要根据轮对滚动情况，将其转化成为车体平移方式，这样除了能够传递车辆重量以外，还会传递轮轨间的各种作用力，主要包括了牵引力、制动力。在具体检修过程中，无论是架修还是大修﹐对轮对检修的内容都是相同的，通常情况下轮对检修主要有车轮检修还有车轴检修。在进行外观检查时，需要精确地测量车轮﹐才能够确保车轮的磨耗处于被监控状态，尤其是车轮在特殊路线中运行时，应当确保车轮状态满足正常运行条件，并且根据车轮磨耗情况进行检测。车辆检修人员的主要责任就是监控车轮磨耗，同时对允许极限值做出准确判断。 2探伤检查和制动盘情况分析 根据当前的情况分析，需要使用到超声波进行全面检验，尤其是裸露部分需要使用磁粉进行探伤，因此在进行车轮探伤时，也是使用磁粉进行探伤，运用这种探伤方式，需要遵循一定的标准和要求，这样完成了探伤工作后，可以将合格部件进行充分记录，对于那些不符合要求部件需要及时地做报废处理，同时在分解制动盘时，需要将组合板块从下方的制动盘螺丝孔中插入，这样才能有效地固定螺丝，并且在上方使用扳手来松解螺丝，这些分解下来的螺丝、螺母、螺栓等部件，必须禁止二次使用，需要进行全部的更新和改进。在实际工作中还需要定期清理制动盘，需要将制动盘中杂物全部清除干净。
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及 对策 摘要：HXD3C型电力机车采用22CBDP1型真空断路器作为机车与接触网电气连接和分断的总开关，若机车发生严重故障，由机车控制系统(TCMS)控制的主断路器能快速、安全地将电源从弓网切断，从而保护机车设备。 关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；原因；措施 HXD3C型机车采用22CBDP1型真空主断路器，省去了以往空气断路器的灭弧室、非电阻、主阀等常规部件，具有维护方便、真空绝缘率高、机械寿命长、开断容量大的优点。基于此，本文详细论述了HXD3C型电力机车主断路器故障原因及其措施。 一、HXD3C型电力机车简介 HXD3C型电力机车是在HXD3型、HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并能向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源，该车具有适应能力强，可靠性高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，能大幅提高旅客列车的旅行速度。 机车采用PWM(脉冲宽度调制)矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。另外，以能在我国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客运的车型， 由中车大连机车车辆有限公司进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型和HXD3B型机车。 二、主断路器的工作原理及其特点 主断路器是指用以接通和切断电力机车及电动车组电源的总开关。在主电路 发生短路、接地等故障时主断路器能迅速断开，起到保护作用。主断路器普遍采 用空气断路器，由灭弧室、隔离开关、控制操纵机构及压缩空气供给系统等部分 组成。 1、工作原理。电磁铁未通电，压缩空气进入起动阀和主阀的空腔。合闸时，合闸电磁铁动作，压缩空气由起动阀的合闸阀进入传动气缸，使活塞向左移经杠 杆推动转动瓷瓶旋转，隔离开关闸刀转到合闸位，辅助开关联锁触头立即将合闸 电磁铁电源切断。分闸时，分闸电磁铁动作，压缩空气由主阀空腔经起动阀排向 大气；在储气缸压缩空气作用下主阀活塞右移，压缩空气经主阀、支持瓷瓶的空 腔进入灭弧室，推开动触头使主断路器处于断开状态；压缩空气随即进入动触头 喷口，将电弧熄灭，并经外罩排气口排向大气。进入主阀的压缩空气，同时经延 时阀进入传动气缸，使活塞向右移，从而推动转动瓷瓶旋转，隔离开关闸刀打开，辅助开关联锁触头立即将分闸电磁铁电源切断。 2、工作特点。主断路器兼有控制和保护两种用途，比一般断路器有较高的 机械寿命。主断路器主要工作是分断牵引变压器小负载电流(包括空载励磁电流)，强烈的气流能迅速地将这样的小电感电流切断，由截流而引起较大的过电压。为 了抑制过电压，在灭弧室动静触头间并联一组非线性电阻。压缩空气量直接作为 灭弧介质使用的，所以须经过滤、干燥后才能送入主断路器。为了适应复杂环境 条件，主断路器正逐步改进为带有密封元件的真空断路器，既能提高可靠性，又 能减少维护工作量。 三、故障原因 机车线上运用时，主断路器故障包括主断合不上、主断合上后立即断开、主 断断不开等。经调查分析，其原因包括：①控制电路故障，主断路器合断逻辑信
刍议HXD3C型电力机车主断路器常见故障类型与解决路径
刍议HXD3C型电力机车主断路器常见 故障类型与解决路径 摘要：本文以HXD3C型电力机车主断路器作为主要研究对象，首先简要阐述 该型号机车主断路器的工作原理以及逻辑控制原理，分析该设备在运行过程中常 见的故障类型，并探讨降低HXD3C型电力机车断路器故障率的有效对策。 关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；故障类型；维修 前言：HXD3C型电力机车应用的主断路器型号为22CBDP1型真空主断路器， 该设备的主要功能是控制机车与接触网之间的电气连通。在机车运行过程中，一 旦机车发生任何故障，该设备可第一时间快速切断机械电源，保护机车内部其他 构件。 1、主断路器的工作原理及逻辑控制原理 1.1 HXD3C型电力机车主断路器的工作原理 当HXD3C型电力机车在运行过程中，当机车运行状态出现异常后，机车内部 的TCMS则会第一时间发出主断路器闭合信号。随后电磁阀通电，转换阀开始工作，储气缸进入空气后，随后通过转换阀进入到传动气缸。传动气缸运行中将推 动活塞，并同时压缩复原弹簧，使真空包内主触发出闭合动作。当TCMS发出主 断路器断开信号后，电磁阀第一时间发出断开动作后，转换阀随后发出关闭动作，活塞中的气体排出后，弹簧恢复原力，活塞自由落体回到底部，主触头分离后， 机车主断路器随即断开。下图（图1）为主断路器工作原理图。
（图1主断路器工作原理图） 1.2 HXD3C型电力机车主断路器逻辑控制原理 HXD3C型电力机车主断路器逻辑控制原理图如图2所示。在机车进入到升弓状态后，需闭合机车主断路器扳键开关SB43/SB44，当系统收到断路器信号516后，经系统判断后，对断路器发出送合信号455，主断路器接到指令后，发出闭合动作。闭合后，主断路器中的主触头第一时间向系统发送432反馈信号。而主断路器的断开原理主要是系统接收到分断信号以后，根据机车运行状态，判断后信号453失电，使主断路器断开。与此同时，机车系统将对司机室中的显示模块发送分断信号463，司机室中的主断路器分断指示灯开启。图2为主断路器逻辑控制流程图。 （图2主断路器逻辑控制流程图） 2、HXD3C型电力机车主断路器的常见故障及解决路径
(完整word版)HXD3C型电力机车电器动作试验步骤
HX D3C型电力机车电器动作试验步骤 一、准备工作 1、在无电情况下，对微机控制柜、高压电气控制柜、空气管路柜、蓄电池及司机室内各设备按装、紧固、连接状态进行外观检查； 2、确认各故障隔离开关“正常”位； 3、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入高压接地开关QS10上，将其打至“运行”位，拔出蓝色钥匙完成高压安全连锁； 4、确认各风路塞门在正常工作位置，将总风塞门A24置开放位，升弓风缸塞门U77（总风680 kPa以上）开放； 5、将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备； 6、确认总风缸压力480kPa以上； 7、确认调速手柄在“0”位，换向手柄在0位； 8、闭合控制电器柜有关自动开关（QA60、QA72、QA73、QA74除外，平时严禁闭合此开关）及蓄电池自动开关QA61、风扇开关QA99、电源柜控制电源开关CB1、SW1至自动位，确认控制回路无短路现象，蓄电池电压为98V，QA59控制接地自动开关不应跳开； 9、按下操纵台多功能组合模块状态显示灯试验按钮，状态显示灯应闪亮，显示板上“微机正常”、“主断路器分”、“停车制动”显示灯亮，多功能组合模块状态显示灯正常； 10、插入电钥匙SA49，旋转至开位，TCMS屏显示操纵端，制动
显示屏初始化正常。 二、辅助压缩机泵风试验 1、检查辅助压缩机存油量应充足； 2、按下SB97后，KMC1闭合，辅助压缩机启动泵风；断开辅助设备QA62，辅助压缩机停止泵风。 注：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间超过10分钟还没有停机，应断开机车控制QA45、辅助设备QA62，检查相应管路是否漏泄。再次工作需间隔20分钟以上。 三、牵引变流器控制静态试验 1、将自动开关QA1断开，将SA75置试验位，通过微机显示屏观察主变流器画面：将换向手柄置“前”或“后”位，6组牵引变流器CI的充电接触器和工作接触器得电转换 2、将调速手柄由牵引1～13级转换，牵引/制动画面显示牵引状态输出力矩(最大值87KN)与级位变化；将调速手柄由制动1～12级转换，牵引制动画面显示制动工况下的级位变换；将调速手柄回0。 3、将自动开关QA1闭合，SA75置运行位。 四、受电弓升降弓试验 1、将受电弓扳键开关SB41（SB42）置于“前”位，如果机车辅助风缸压力低于480kPa 即压力开关KP58 在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到735kPa 时，辅压机停止打风，受电弓5.4S内升起；如果压力开关KP58 在闭合状态，则受电弓直接升起。当受电弓升起后，操作台上的网压表PV1（PV2）可显示当前
HXD3C型电力机车接地故障分析及解决方案
HXD3C型电力机车接地故障分析及解决方案 摘要：就HXD3C型电力机车的主电路、辅助电路以及控制电路的接地故障进行 分析，并提出对应的故障排除思路，提高了解决该型机车接地故障的判断和排除 效率。总结出机车主电路接地故障的解决应该结合机车主电路高电压、大电流的 特点加以分析，并注意季节性和周期性因素；对机车辅助电路接地故障而言，可 根据辅助电路工作接触器KM11、KM12、KM20、预充电接触器AK以及工作接触 器K的相对位置以及工作特点，采用甩线、隔离等操作进行分片区排查；对机车 控制电路接地故障而言，需结合接地检测装置的工作原理，在区分正极接地、负 极接地还是正负极同时接地的基础上采用相应的接地故障排除方法。 关键词：HXD3C型；电力机车；接地故障；解决方案 大连机车公司自主设计出具有完全自主知识产权的和谐3C型交流传动电力机车。这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。和谐3C型干线客运通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3型、和谐3B型电 力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品。 一、HXD3C型电力机车研发背景 目前，首台样车已开于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以 向列车供电的和谐型电力机车，将解决我国目前大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。2004年，中华人民共和国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，并对研究通过的铁路机车车辆装备现代 化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求”。根据国务院确立的上述方针，国家发改委与中华人民共和国铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机 车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动电力机车的采购过程。2004年，中国北车集团大连机车车辆厂与日本东芝公司合作，引进了HXD3型7200千瓦交流传动电力机车；2007年，大连机辆公司又与德国庞巴迪公司合作，研制了HXD3B型9600千瓦交流传动电力机车。通过技术引进，大连机辆公司掌 握了机车总成、车体、转向架、主变压器、牵引变流器、网络控制系统、牵引电 动机、驱动装置和制动系统九大核心技术。 二、HXD3C型电力机车接地故障及解决方案 辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组、由 辅助变流器APU2 供电，采用CVCF方式；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1 供电，采用VVVF方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统可以实现辅助回路负载的冗余供电转换，由另一 组辅助变流器以CVCF 方式完成对全部辅助机组供电，提高了机车辅助变流系统 供电的可靠性。 （一）主变流器接地保护 当机车主电路的次边输入发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作， 跳主断，并自动隔离故障回路的主变流器，实施二次接地保护。微机显示屏会显 示二次接地故障信息。司机可通过微机显示屏将故障支路的主变流器隔离，继续 维持机车运行，回段后再作处理。当机车主变流器的输出回路如牵引电机侧发生
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及相应对策
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及 相应对策 摘要：在确认HXD3C型电力机车主断路器工作原理基础上，分析主断路器的 故障出现的原因，总结工作经验制定出针对性解决措施，在根本上避免主断路器 故障的发生。通过分析能够发现，主断路器故障是导致HXD3C型电力机车惯性故 障的主要因素之一，只有有效地解决这一问题才能够为HXD3C型电力机车安全运 行提供保障。 关键词：HXD3C型电力机车；主断路器故障；分析；对策 HXD3C型电力机车主要应用22CBDP1 型真空主断路器，能够将机车、接触网进行有效地连接，实现电气连通，保障总开关能够及时的分段，这样机车 在面临故障的时候能够通过控制监视系统对主断路器实施快速地响应，安全切断 总电源，保护机车设备的运行。 1、HXD3C型电力机车主断路器工作与逻辑控制原理 1.1工作原理 主断路器工作原理如下图 1所示，来自气源的空气由压力调节阀调节并储存 在储存气缸中。当机车控制系统和监测装置产生主塑料壳式断路器闭合的讯号后，电磁阀接通，进行开阀的操作。空气通过传输阀门流入变速器汽缸中，再利用由 变速器机构杆带动的活塞压缩和回收空气弹簧压力，使真空箱内的主接点封闭而 运行。当机车控制系统和监测装置同时产生主断路器关闭、电磁阀控制闭塞、空 气传递阀门关闭、活塞内空气排除、弹簧回弹力，使活塞内回到底部位置、主接 点分离、真空主断路器断开的信号之后。
图1主断路器工作原理 1.2逻辑控制原理 主断路器逻辑控制关系图如图2所显示。当机车的提升速度时，主断路器转换成了SB43/SB44。机车控制器与状态检测装置先收到了主断路器的断开信息516/616。在经过逻辑确认以后，再收到了主断路器的编号453，此信息通过了紧急制动按钮上的SA103/SA104。开关控制信号455被传输到主断路器。主断路器的主接点闭合时，由辅助接点向机车的电子监控系统发出431次反馈指令。断开主断路器的按键开关为SB43/SB44，机车控制监测系统同时接受到主断路器的断开信息517/617，在判断信息为453断电后，主断路器再次断开，机车控制监测系统同时向司机室位置指示系统发出了主断路器中断信息472，同时主断路状态模块也亮起。 图2主断路器逻辑控制关系图
HXD3C型电力机车高压电压互感器故障探讨
HXD3C型电力机车高压电压互感器故障 探讨 摘要：高压电压互感器作为电力机车的重要组成部分，其运作正常与否会对 机车运行安全造成直接影响。本文以HXD3C型电力机车为研究对象，指出了其高 压电压互感器发生故障的原因，探讨了具体的解决建议，望能为此领域研究提供 些许借鉴。 关键词：电力机车；HXD3C型；高压电压互感器；故障；对策 在整个电力机车当中，高压电压互感器是其中不可或缺的车顶高压电器设备，主要用途是测量接触网电压、提供保护及功率计量等。现阶段，机车上使用的高 压电压互感器主要有两种，一种是干式高压电压互感器，另外一种是油浸式高压 电压互感器。HXD3C型电力机车是一种较新型的机车类型，但其在长久运行后， 所配套的高压电压互感器容易发生故障。本文结合当前实况，就其故障发生原因 及解决策略探讨如下。 1.故障概述 总共有3台机车的高压电压互感器发生故障，机车号分别为0141、0096、0002；针对0141机车而言，其在2015年便已经上线运行，在发生故障时，总行 驶里程已经达到了10万多公里；而对于0096机车来讲，其在2014年上线运行，故障发生时已经行驶了17万多公里；针对0002机车，其上线运行时间为2015 年，其发生故障使得总行驶里程为16.2万公里。针对0141、0096机车而言，其 高压电压互感器有着比较完整的外形，硅橡胶的存在局部老化情况，而且内部所 封装的绝缘材料已经出现液化流出情况。下载机车的TCU、CCU数据，机车发生 故障的原因是机车检测到过高的网压，报网压超限，机车自动将牵引中断。针对0002机车而言，其高压电压互感器的原边绕组存在明显破损，而且对地放电炸裂，导致接触网断网，最终引发弓网事故。通过深入分析CCU、TCU数据得知，机车
HXD3C型电力机车主断路器控制与保护分析
HXD3C型电力机车主断路器控制与保护 分析 摘要：本论文对HXD3C型电力机车的主断路器控制与保护系统进行了深入分析与研究。HXD3C型电力机车是中国铁路系统中广泛使用的一种机车，其主断路器控制与保护系统的稳定性和可靠性对列车运行的安全和效率至关重要。本文首先介绍了HXD3C型电力机车的主断路器系统的基本原理和工作机制，然后详细探讨了其控制和保护功能的设计与实现。 关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；控制；保护； 引言： 电力机车是现代铁路运输的核心组成部分，而主断路器作为电力机车的关键部件之一，负责控制和保护电力系统，对于列车的安全和稳定运行具有至关重要的作用。HXD3C型电力机车是中国铁路系统中广泛使用的一种机车，其主断路器系统的性能和可靠性对列车的运行安全至关重要。 一、HXD3C型电力机车主断路器系统的基本原理 1.1 主断路器的工作原理 HXD3C型电力机车采用高压直流传动系统，主断路器是这一系统的核心组件之一。主断路器的基本原理是通过控制电流的通断来实现对电力系统的控制和保护。具体而言，主断路器能够在以下情况下切断电路：1）紧急停车：当发生紧急情况，需要立即停止电力机车运行时，主断路器可以迅速切断电流，使列车停车。2）电力系统故障：当电力系统出现故障、短路或其他异常情况时，主断路器能够切断电路，以防止进一步损害电力设备。3）牵引力和制动力控制：主断路器还可以根据驾驶员的操作，控制电流的大小，从而控制列车的牵引力和制动力，实现平稳运行。
1.2主断路器系统的构成要素 主断路器系统由以下几个主要组成部分构成：1）断路器（Circuit Breaker）：断路器是主断路器系统的核心组件之一，它负责断开电路，切断电流流动。断路器必须能够迅速响应，以应对紧急情况和系统故障。2）控制单元（Control Unit）：控制单元是主断路器系统的大脑，负责监测电流、接收操作指令，并控制断路器的状态。它还与列车的其他控制系统相互配合。3）保护装置（Protection Devices）：保护装置用于监测电力系统的状态，包括电压、电流和温度等参数。一旦检测到异常，保护装置将触发断路器切断电路，以防止电力系统受到损害。 1.3功能和应用 主断路器系统在HXD3C型电力机车中具有多种功能和应用，包括但不限于以下方面：1）紧急停车：主断路器允许在紧急情况下立即停车，确保列车和乘客的安全。2）电力系统保护：主断路器系统可以保护电力系统免受故障和短路的影响，防止设备受损。3）列车控制：主断路器系统可以根据驾驶员的指令控制列车的牵引和制动，确保平稳运行和速度调整。 二、主断路器控制与保护功能的设计与实现 2.1电流控制：确保列车平稳运行的主断路器系统功能 主断路器系统是电力机车的关键组成部分，其电流控制功能对于确保列车在各种条件下平稳运行至关重要。这一功能的设计和实施是为了根据列车的运行状态和司机的操作，调整电流输出，以满足不同牵引和制动需求，保障列车运行的安全性和效率。 电流传感器：电流控制的第一步是使用高精度的电流传感器来监测电力系统中的电流变化。这些传感器必须能够实时测量电流值，并将数据传输给控制单元以进行进一步的分析和处理。传感器的准确性和可靠性至关重要，因为它们直接影响到列车的牵引和制动性能。
和谐型机车高压电压互感器故障探究
和谐型机车高压电压互感器故障探究 摘要：随着和谐型交流传动电力机车的批量上线，在实际应用过程中出现了多次高压互感器炸裂情况，为了避免这种问题的出现，需要对高压互感器的运用环境进行实地测量，并且分析故障机理，才能找到引起高压互感器故障的原因，从而实际解决这种问题。 关键词：和谐型机车；高压电压；互感器故障；分析 自从和谐型交流传动电力机车上线以来，HXD3、HXD3C这两种机车都出现了不同程度的高压电压互感器炸裂和烧损故障，由于高压电压互感器是机车的重大配件，确保其使用安全对机车运行具有重要影响，严重的还会导致火灾隐患，如果机车运行时高压电压互感器出现了严重烧损故障，就会给行车安全造成巨大影响。 1高压电压互感器的基本情况介绍和现场检查 1.1高压电压互感器概述 和谐型电力机车的高压电压互感器，是重要的高压电器部件，通常情况下安装在高压隔离开关和主断路器之间，能够测量机车的电网电压，还可以进行继电保护。目前使用的都是干式互感器，其内部包含了一次绕组和二次绕组，还有外部的护套和接地片，以及一次端子和二次端子，同时还包含了接地端子等。 1.2现场检查情况分析 相关技术人员在进行机车干式高压电压互感器故障检查时，需要在现场解体并检查实际情况，通常情况下现场检查可以发现以下几种现象。第一，一次端子从器身上脱落。第二，一次绕组的外层绝缘烧损,而且有明显的裂纹，一直延伸到铁芯。第三，解体电压互感器，并且观察绕组的内部状况，同时检查绕组的各部绝缘外观，确保其外观良好没有短接和过热迹象，还需要检测内部的绝缘情况是否能满足相关要求。通过上述故障现象可以判断，高压互感器故障出现了边匝
间击穿，通过深入分析故障原因，出现这种情况可能是输出过载、电路过电压、互感器本身设计存在问题。 2故障原因分析 高压电压互感器是重要的高压电器部件，但是负载了机车电压采集和计量能量，由于功耗较小，所以没有设置过流保护装置。对高压电压互感器和相关联部件检查时，先要确定过流保护装置和二次侧熔断器状态，如果状态良好可以判定高压互感器没有因为输出过载而烧损。从而提出了过电压的原边匝间击穿设想，同时还需要对高压互感器进行系统测量和分析。 2.1过电压检测的影响 测试高压电压互感器电压和电流，主要是将其作为分析基本参数，这样才能充分了解车内的次边输出电压，还有车内原边绕组电流和车顶次边输出电压，以及车顶原边绕组电流的实际情况。使用示波器能够直接地测量出次边输出信号,并且演绎出原边电压变化。然后测量原边绕组和并联电阻电压波形，就可以推演出原边电流。通过对相关参数测量、观察、分析、评判，可以初步断定过电压对高压电压互感器的影响较小，导致绕组匝间击穿、炸裂、烧损故障的可能性也较小。排除了过电压因素以后，需求充分了解接触网的实际情况。 2.2铁磁谐振的影响 电力机车的过分相需要进行真空断路器分断和接通操作，并且与接触网分断以后再接通，会出现铁磁谐振现象。当接触网和受电弓供电臂相连时，供电臂和电力机车的高压电器间会形成耦合电容，由于高压电压互感器在其中所以构成了一个谐振回路。当电力机车进入到接触网电的分相中性区时，先要对真空断路器进行分闸操作，这时电力机车的高压电器和接触网之间会分断，而机车上的电缆和电容能够形成一个LC回路，这时与接触网相连的供电臂就会以电容耦合形式继续提供能量，而LC回路则以电压和电流型式保持能量，同时LC回路在电阻特性的影响下会发生畸变，从而产生振荡电流，此时在外部电源频率和LC回路的作用下能够形成铁磁谐振。在进行机车分相区测量和观察的过程中，如果出现多次低频谐振现象，就可以证明铁磁谐振影响的存在。在经过无电区时，机车的原
6.HXD3C电力机车操作及故障处理-51crh高铁论坛-
HXD3C电力机车操作及途中故障 应急处理
HXD3C 机车操纵要点 一、升弓前准备 1.确认总风缸压力在600kPa 以上，机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固，确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。 2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将 控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。 3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开 关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到 750kPa 时，辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。 二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法： HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压 （1）电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中，该表分为DDJB 型（见图二）和JTDB-C 型（见图一）两种型号，两种型号操作及界面基本相似。 （2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面，可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V 。 图一 图二 （3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19～29KV 范围内，再合主断，确认TCMS 屏上控制电压表显示110V 左右，再合空压机开关泵风。 1.按压此健 2.确认此电压值 1.按压此健 2.确认此电压值
三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查 1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。 2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。 3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。 4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。 5.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。 6.辅助电源画面：检查APU1、APU2输出电流、电压、频率是否在正常范围，PSU1、PSU2工作是否正常。 7.故障履历画面：查询机车故障讯息记录，了解机车技术状态。 四、无人警惕装置的操作 1.无人警惕装置试验方法： （1）打开电钥匙，在TCMS屏上进入“检修栏”输入密码为三个0，打开“状态”栏进入“信号信息”按下“DI2”开关。 （2）手按“无人警惕”按钮，“521”开关绿灯应亮，进入下一页脚踏操纵台下中间的踏板“531”开关绿灯应亮。 （3）Ⅱ室试验方法同前，手按“无人警惕”按钮，“621”开关绿灯应亮，脚踏操纵台下中间的踏板“631”开关绿灯应亮。 （如下图所示） 2.无人警惕装置操作方法： 当机车速度超过3Km/h时，无人警惕装置开始进入报警状态，在TCMS显示屏上，“无人警惕”显示由黑色变为绿色为60秒报警，当显示由绿色变为黄色闪亮为40秒报警，当显示由黄色闪亮变为红色为20秒报警，此前司机只须按下“无人警惕”按钮，或脚踏（风笛、撒沙、警惕其中任一开关），或移动主手柄位置，或移动制动机手柄位置均能消除无人警惕装置报警。 五、列车供电装置的试验操作及故障处理