专利-环布锥轮无级变速装置
说明书摘要
本发明公开了一种环布锥轮无级变速装置，包括一从动轴和布置在从动轴周围的主动轴，从动轴上设有一个可以轴向移动的柱形摩擦轮，所述柱形摩擦轮还与一位置控制装置相连接；每根主动轴上设有一个锥形摩擦轮，所述锥形摩擦轮内侧的锥面与柱形摩擦轮的柱面平行接触，形成摩擦传动面。本发明利用锥形摩擦轮与柱形摩擦轮之间的摩擦传动面进行传动，可以在使用转速范围内传递较高的扭矩。当无级地改变柱形摩擦轮的位置时，锥形摩擦轮与柱形摩擦轮之间的传动比也会相应地无级变化，从而实现无级变速。本发明具有结构简单、紧凑，性能可靠，成本低等优势。
摘要附图
权利要求书
1.一种环布锥轮无级变速装置，其特征是：包括一从动轴（6）和布置在从动轴周围的主动
轴（10），从动轴（6）上设有一个可以轴向移动的柱形摩擦轮（5），所述柱形摩擦轮（5）还与一位置控制装置相连接；每根主动轴（10）上设有一个锥形摩擦轮（9），所述锥形摩擦轮（9）内侧的锥面与柱形摩擦轮（5）的柱面平行接触，形成摩擦传动面。
2.根据权利要求1所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：所述主动轴（10）沿环形均布
在从动轴（6）的周围。
3.根据权利要求1或2所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：所述主动轴（10）和从动
轴（6）的轴心线全部相交于一点。
4.根据权利要求3所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：各主动轴（10）与从动轴（6）
成相同的夹角，该夹角等于锥形摩擦轮（9）锥顶角的一半。
5.根据权利要求1所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：还包括有基座（1，11），所述
从动轴（6）、主动轴（10）的两端均通过轴承支撑在基座（1，11）上。
6.根据权利要求1所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：所述从动轴（6）的一端设有
输出齿轮（12）。
7.根据权利要求6所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：所述各主动轴（10）都与一输
入轴（4）通过锥齿轮传动连接。
8.根据权利要求1所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：所述柱形摩擦轮（5）与从动
轴（6）之间通过花键相配合，所述位置控制装置是一个可以沿从动轴轴向滑动的拨叉（13），所述柱形摩擦轮（5）位于拨叉（13）内。
9.根据权利要求1所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：所述锥形摩擦轮（9）还与压
力调节机构相连接。
10.根据权利要求9所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：所述锥形摩擦轮（9）与主动
轴（10）之间通过花键相配合，锥形摩擦轮（9）与主动轴（10）之间可以轴向滑动，所述压力调节机构包括一个套在主动轴（10）上的调节螺母（7）和一个弹簧（8），弹簧（8）位于调节螺母（7）和锥形摩擦轮（9）的大端之间。
环布锥轮无级变速装置
技术领域
本发明涉及一种无级变速传动装置。
背景技术
公知的无级变速器传动通常分牵引式和摩擦式两种形式，牵引式传动通过接触面间的液体介质分子力传递动力；摩擦式传动通过接触面的摩擦力传递动力。牵引式传动无级变速器典型运用就是牵引环式无级变速器，其优点是可以串联布置多组牵引环，传递的扭矩大，效率高，但缺点是装置热负荷高，对液体介质物理化学性质要求很高，传递转速较低。摩擦式无级变速器典型运用就是金属V带式无级变速器，通过轴向调节V形带槽宽度，控制主动轮和从动轮V带实际接触面的半径，从而实现连续调节传动比。金属V带式无级变速器结构紧凑，控制方便，能高速传动，但其构件多、结构复杂，加工精度要求高，且不能传递过高的扭矩，急加速和传递大扭矩时容易打滑，故多用于较小排量发动机的变速传动。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种新型的摩擦式无级变速传动装置，以克服现有技术的上述缺陷。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种环布锥轮无级变速装置，包括一从动轴和布置在从动轴周围的主动轴，从动轴上设有一个可以轴向移动的柱形摩擦轮，所述柱形摩擦轮还与一位置控制装置相连接；每根主动轴上设有一个锥形摩擦轮，所述锥形摩擦轮内侧的锥面与柱形摩擦轮的柱面平行接触，形成摩擦传动面。
优选地，所述主动轴沿环形均布在从动轴的周围。
优选地，所述主动轴和从动轴的轴心线全部相交于一点。
优选地，各主动轴与从动轴成相同的夹角，该夹角等于锥形摩擦轮锥顶角的一半。
优选地，还包括有基座，所述从动轴、主动轴的两端均通过轴承支撑在基座上。
优选地，所述从动轴的一端设有输出齿轮。
更优地，所述各主动轴都与一输入轴通过锥齿轮传动连接。
优选地，所述柱形摩擦轮与从动轴之间通过花键相配合，所述位置控制装置是一个可以沿从动轴轴向滑动的拨叉，所述柱形摩擦轮位于拨叉内。
优选地，所述锥形摩擦轮还与压力调节机构相连接。
更优地，所述锥形摩擦轮与主动轴之间通过花键相配合，锥形摩擦轮与主动轴之间可以轴向滑动，所述压力调节机构包括一个套在主动轴上的调节螺母和一个弹簧，弹簧位于调节螺母和锥形摩擦轮的大端之间。
本发明的有益效果是：利用锥形摩擦轮与柱形摩擦轮之间的摩擦传动面进行传动，可以在使用转速范围内传递较高的扭矩。当无级地改变柱形摩擦轮的位置时，锥形摩擦轮与柱形摩擦轮之间的传动比也会相应地无级变化，从而实现无级变速。本发明具有结构简单、紧凑，性能可靠，成本低等优势。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
图1是本发明环布锥轮无级变速装置的剖面结构示意图。
图2是本发明一种具有六个锥形摩擦轮实施例的立体结构图。
图3是一个主动轴单元的剖视图。
图4是柱形摩擦轮、拨叉和从动轴的连接关系示意图。
图5是主动轴和从动轴的角度关系示意图。
图中 1.基座，2.锥齿轮，3.锥齿轮，4.输入轴，5. 柱形摩擦轮，6.从动轴，
7.调节螺母，8.弹簧，9. 锥形摩擦轮，10.主动轴，11.基座，12.输出齿轮，13.拨叉
具体实施方式
如图1、图2所示，本发明环布锥轮无级变速装置包括一根位于中央的从动轴6，在从动轴6的周围布置多根主动轴10，本实施例中为六根，且主动轴10沿环形均布在从动轴6的周围。从动轴6和主动轴10的两端分别通过轴承支撑在基座1、11上。
从动轴6上套有一个柱形摩擦轮5，从动轴6的表面设有纵向滑槽，柱形摩擦轮5的内孔中也设有花键槽，因此柱形摩擦轮5与从动轴6之间的连接方式为花键配合，柱形摩擦轮5与从动轴6之间可以轴向移动，但不能相对转动。
每根主动轴10上设有一个锥形摩擦轮9，结合图5，主动轴10倾斜安装，各主动轴10和从动轴6的轴心线全部相交于一点O。各主动轴10与从动轴6成相同的夹角α，本实施例中夹角α=10°，该夹角α等于锥形摩擦轮9锥顶角θ的一半。这样，锥形摩擦轮9内侧的锥面与柱形摩擦轮5的柱面正好平行接触，形成摩擦传动面。在锥形摩擦轮9的大端设有一个内
腔，如图3所示，该内腔中有一个弹簧8套在主动轴10上，弹簧8的一端与锥形摩擦轮9相接触，另一端与调节螺母7相接触，调节螺母7通过主动轴10上的一段螺纹相配合。保持锥形摩擦轮9和柱形摩擦轮5传动面接触，转动调节螺母7，就可以调整弹簧8的压缩量，从而调整锥形摩擦轮9和柱形摩擦轮5之间的接触压力，因此，弹簧8和调节螺母7就构成了压力调节机构。锥形摩擦轮9与主动轴10之间也通过花键相配合，从而锥形摩擦轮9与主动轴10之间可以在轴向限制范围内滑动。这种设计保障了接触面始终保持均匀的压力，同时锥形摩擦轮9与主动轴10之间的轴向运动亦可补偿制造、安装误差，以及运转过程中器件热膨胀公差，能有效提高构件寿命和传动鲁棒性。
由于锥形摩擦轮9的直径是连续变化的，因此柱形摩擦轮5与锥形摩擦轮9的接触位置不同，它们之间的传动比也不相同，当连续地改变柱形摩擦轮5的轴向位置时，就可以连续地改变主动轴10与从动轴6之间的传动比，从而实现无级变速。为此，本发明设置了一个柱形摩擦轮的位置控制装置，在本实施例中，位置控制装置是一个拨叉13，如图4所示，柱形摩擦轮5位于拨叉13的两个叉头之间，拨叉13的叉头套在柱形摩擦轮5两端的叉槽内。当改变拨叉13的位置时，会带动柱形摩擦轮5的轴向位置改变。拨叉13可以使用公知的直线驱动机构驱动，执行位置控制时，各传动件均在高速转动中，故驱动拨叉的阻力很小，传动比线性变化，保障传动平稳，高效。
上述构件构成本发明无级变速装置的核心总成件，总成以模块方式安装到箱体上，以保证安装工艺性和精度。
输入轴4与从动轴6同轴线布置，输入轴4的端部安装锥齿轮3，每根主动轴10的端部都安装一个锥齿轮2，锥齿轮2都与锥齿轮3相啮合，这样，从输入轴4输入的动力经过锥齿轮传动传递给主动轴10，再通过摩擦传动传递给从动轴6，从动轴6的外端设有输出齿轮12，用于输出动力。
下面进一步说明本发明的工作原理。
图1清楚地显示了本发明的结构和工作原理：从构造上看，每个锥形摩擦轮9的内侧母线（剖面图中的内侧轮廓线）均和从动轴6的轴线平行，并和柱形摩擦轮5平行接触，亦即每个锥形摩擦轮9的内侧母线到柱形摩擦轮5的轴心均等距。当柱形摩擦轮5（从动轮）处于不同的轴向位置时，和锥形摩擦轮9（主动轮）接触处的锥形摩擦轮9的直径也会不同，输出传动比也不同。因为柱形摩擦轮5有一定宽度，和锥形摩擦轮9摩擦面为线接触，故接触线上各点对应的锥形摩擦轮9的直径也会不同，接触线上锥形摩擦轮9和柱形摩擦轮5上的点会存在相对滑移。当前接触位置下，在接触线上两轮之间没有相对滑移的点所对应的锥形摩擦
轮9的直径即为实际传动直径，定义为锥形摩擦轮9在此位置处的当量直径。当前位置的实际传动比就是从动轮直径除以主动轮的当量直径。设柱形摩擦轮5的直径为Dout ，在基座1、11内沿从动轴6的整个滑动行程为L ，设柱形摩擦轮5处于图1中所示的最右端为行程起点，在该起点处，锥形摩擦轮9与柱形摩擦轮5相接触的当量直径为Ds ，在拨叉13作用下柱形摩擦轮5在从动轴6上的位置（到起点的距离）为Lx ，则在该位置处，变速装置输出传动比为2*sin Dout ix Ds Lx =+α，而整个滑动行程L 内，传动比范围为[,2*sin Dout Dout ix Ds L Ds
?+α。 工作状态下，动力由同一输入轴4输入，通过锥齿轮3、2分配到每一组锥形摩擦轮9，六组锥形摩擦轮9形成六个传动接触面，共同驱动同一柱形摩擦轮5，经由一个总的从动轴6输出。拨叉13在驱动机构作用下沿轴向拨动柱形摩擦轮，实现传动比的无级调节。
摩擦式传动在接触面的摩擦系数固定的情况下，能够传递扭矩的大小取决于接触面面积的大小和接触面法向压力的大小。增大接触压力可以有效增加传递扭矩，但同时力负荷和热负荷也会增加，对构件和润滑介质的物化性能要求提高，并会降低传动效率。故接触面的压力不能无限增加，而是取一合理的设计值。另一个增加传动扭矩的有效方法是增加传动的摩擦接触面面积。本发明可以通过选择锥形摩擦轮的数量，有效地增加摩擦传动面。锥形摩擦轮9的数量越多，变速装置能传递越大的扭矩，合理地选择锥形摩擦轮的数量可以达到扭矩和结构、成本的优化平衡。同时，锥形摩擦轮小端直径、布置倾角、柱形摩擦轮的直径，以及柱形摩擦轮行程的优化设计，可以获得理想的传动比范围。
本发明采用锥形轮作为无级传动的驱动调整元件，结构比传统的金属V 带紧凑简单，成本优势非常明显。多组锥形主动轮组的均匀布置设计，有效的增大了传动接触面积，从动轮摩擦面始终是一个柱状包络面，轴向运动没有负荷突变，传动平稳，可以传递更大的扭矩，并承受大的扭矩突变。锥形摩擦轮上的压力调节机构在保障持续压紧的同时，能动态补偿工艺和运转偏差，有效提高传动平顺性和器件寿命。只控制单个直线运动单元，就可以实现无级变速控制，执行机构非常简单，从而提高了效率。
上述实施例中，输入轴、输出齿轮、主动轴和从动轴均为相对概念，本领域的技术人员可以很容易地理解，如果利用输出齿轮12输入动力，从动轴6带动主动轴10转动，并由输入轴4输出动力，也同样可以实现无级变速的功能，因此，这种应用情形也在本发明的保护范围之内。
图5
菱锥式无级变速器结构设计
菱锥式无级变速器结构设计 摘要 菱锥式无级变速器是摩擦式无级变速器的一种，其运动的传递主要是依靠摩擦力来实现的。 在本设计中，中间传动元件是菱形的锥轮。在传递运动时，菱锥式无级变速器是通过改变两锥轮的瞬时接触半径以改变传动比，从而实现输出轴的输出扭矩和转速可以任意变化。在本设计中详细的分析了在传动运动过程中变速器的输入轴、输出轴、主动轮、加压装置、菱锥、从动轮和从动外环的工作原理以及在传动过程中各零部件的受力关系；对于菱锥锥轮式无级变速器设计时所需要用的计算公式，在本文中进行了详细的推导与证明；并对给定参数进行计算，校核设计参数；最后将菱锥锥轮式无级变速器的装配图和变速器上的主要传动元件（例如菱锥，输入轴和输出轴等）的零件图按照计算校核所得数值进行绘制，从而将此菱锥式无级变速器的工艺和结构等方面的要求表现的更为清楚。由于菱锥式无级变速器绝在传递运动和扭矩时是依靠菱锥与主动轮和从动外环之间的摩擦力，所以，只要摩擦力足够大既可以避免打滑现象的产生。从而可以满足的传动比要求。但是，如果传动的过程中存在震动、冲击和过载情况，则会导致传动比的不准确性。因此在使用菱锥式无级变速器的场合应该尽量避免上述情况的发生。 虽然，菱锥式无级变速器在传动过程中可能存在传动比不准确的缺点。但是，菱锥式无级变速器具有良好的结构和优越的性能。由于可实现大范围的无级变速。因此，菱锥式无级变速器在实际生产中具有很强的实用价值。完全可以在对传动比要求不是非常准确，却又需要能进行无级变速的场合起到重要作用。 关键词无级变速器；摩擦式；菱锥式 - I -
Kopp-K mechanical structure design Abstract Kopp-K is a kind of frictional stepless transmission, the movement of the transmission is mainly rely on the friction. In this design, transmission element is diamond cone wheel in the middle. When passing movement, Kopp-K is by changing the two cone wheel radius of instantaneous contact to change the transmission ratio, so as to realize the output torque and rotational speed of the output shaft can be arbitrarily change. In this design, the detailed analysis in the process of transmission movement transmission input shaft and output shaft, driving wheel, pressure device, ling cone, driven wheel and the driven work principle of the outer ring and in the process of driving force of parts of relationship; For ling cone wheel to stepless transmission design calculation formula, in this article has carried on the detailed derivation and proof; And for a given parameter to calculate, check the design parameters; Finally to ling cone wheel type stepless transmission on the assembly drawing and the transmission of the main transmission components (such as ling cone, the input shaft and output shaft, etc.) of the part drawing shall be carried out in accordance with the calculated from numerical mapping, thus the Kopp-K process and structure performance requirements more clearly. Because Kopp-K off when transfer movement and torque is rely on ling cone with the driving wheel and driven friction between the outer ring, so as long as the friction force is big enough can avoid skid phenomenon. Thus can satisfy the transmission ratio requirements. If, however, exist in the process of transmission - II -
双锥面同步器简介解读
双锥同步器与单锥同步器的同步性能 比较及设计计算 摘要： 本文以原微发技术开发部测绘开发的两轴式前置前驱动变速器DABS13-2为例，对双锥面齿环式同步器和单锥面齿环式同步器的同步性能进行了推理和计算，并通过对二种同步器的比较，说明双锥（多锥）齿环式同步器同步性能上的优点。 关键词：变速器、同步器、双锥面 一．前言 同步器是改善汽车机械式变速器换档性能的主要零部件，它能够使换档操纵轻便快捷，减轻驾驶员的劳动强度；可以保证换档时变速器齿轮啮合不受冲击，消除噪音，提高齿轮及传动系统的平均使用寿命；并对提高汽车行驶安全性和乘坐舒适性，改善汽车起步时的加速性和燃料经济性起着极其重要的作用。 在微发生产的变速器BS09、BS10及BS13等系列产品中，所采用的同步器均为单锥面齿环式同步器（以下简称单锥同步器），在合资公司引进的F5M41变速器产品技术中包含了双锥面齿环式同步器（以下简称双锥同步器）技术。目前，在国外的汽车机械式变速器上，双锥（多锥）同步器技术正处于推广应用的阶段，而国内该技术应用的却很少，同档次的发动机上只有即将投产的一汽大宇的发动机变速器采用了该技术。因此，对我们来说这是一项崭新且很有意义的课题。由于我们还没有这方面的生产实际经验，因此本文仅仅从性能的角度进行了推理，意在抛砖引玉，供大家参考。本文所示的双锥同步器，是在DABS13-2变速器的同步器基础上改制而成的。通过对改制前后的性能比较，阐明双锥面技术的意义。 由于本人水平有限，难免有不当之处，希望多多指教。 二．同步器的结构型式和工作原理 1．同步器的结构型式 通常同步器分为常压式和惯性锁止式两类。常压式同步器由于不能保证被连接零件完全同步之后再换档，故应用不广泛，现已基本淘汰。现代机械式变速器中广泛应用的是惯性锁止式同步器。 惯性锁止式同步器根据锁止位置的不同又分为：锁块式同步器、锁销式同步器和锁环式同步器。锁环式同步器又分为齿环式同步器和增力环式同步器（Porsche）。而齿环式同步器根据同步锥面的数量不同又可分为：单锥式、双锥式和多锥式几种。
自写-六旋翼无人机发明实用新型专利撰写范例汇总
说明书摘要 本实用新型公开一种六旋翼飞行系统，包括控制器和飞行器，所述控制器包括微处理器及分别与微处理器电连接的位置锁定装置、航姿测量装置、油门和航向以及高度调节装置，所述飞行器包括处理器、无刷电机及分别与处理器电连接的定高装置和电机调速装置，所述飞行器的无刷电机与电机调速装置电连接，所述控制器和飞行器上设有相互电连接的无线通信装置，所述控制器的无线通信装置与微处理器电连接，所述飞行器的无线通信装置与处理器电连接。本实用新型通过控制器和飞行器的相互配合工作，在一定程度上提高了六旋翼飞行系统的运行效率，为其它更多功能的拓展提供了基础。相比其它的飞行系统，此系统结构更简单，更容易实现，降低了普通用户对飞行器的控制难度。 图1
权利要求书 1.一种六旋翼飞行系统，包括控制器和飞行器，所述控制器包括微处理器及分别与微处理器电连接的位置锁定装置、航姿测量装置、油门和航向以及高度调节装置，所述飞行器包括处理器、无刷电机及分别与处理器电连接的定高装置和电机调速装置，其特征在于，所述控制器和飞行器上设有相互电连接的无线通信装置，所述控制器的无线通信装置与微处理器电连接，所述飞行器的无线通信装置与处理器电连接，所述飞行器的无刷电机与电机调速装置电连接。 2.根据权利要求1所述的一种六旋翼飞行系统，其特征在于，所述位置锁定装置包括陀螺仪、加速度计和全球卫星定位系统（GPS）电路模块。 3.根据权利要求1所述的一种六旋翼飞行系统，其特征在于，所述航姿测量装置包括陀螺仪、加速度计、电子磁场计和温度传感器。 4.根据权利要求1所述的一种六旋翼飞行系统，其特征在于，所述航姿测量装置为三轴加速度陀螺仪传感器。 5.根据权利要求1所述的一种六旋翼飞行系统，其特征在于，所述定高装置包括超声波传感器和气压计传感器。
KRG锥环无级变速器全解读
KRG锥环式无级变速箱，对于大多数人而言可能是个陌生的名词。不过，这种变速箱可能会成为未来国内小排量车型上的主流变速箱，低成本、高效率、简单的结构和在功能和平顺性上的多重优势值得我们关注，在其正式量产之前，让我们一同来认识一下这台结构新颖的变速箱。 GIF吉孚推出的创新锥环式无级变速箱（KRG）
◆无级变速的基础，滚锥+锥环代替钢带和棘轮 --悠久历史和创新：源于1902年的结构+创新控制机构 KRG变速箱展示模型 我们都知道，传统的CVT无级变速箱的核心变速机构是由可变槽宽的主、从动棘轮和钢带组成的，通过主、从动棘轮V 型槽槽宽的改变来改变钢带的在两个棘轮上转动的周长，进而实现速比的连续变化。
传统的CVT变速箱是通过V型槽宽度可变的主、从动棘轮和钢带来连续调节速比的 而KRG锥环式无级变速箱实现无级变速的主要执行机构则是输入滚锥、输出滚锥和他们之间传递动力的锥环，锥环的平面在两个滚锥上得到的截面圆的周长决定了输入轴和输出轴的速比（当然还有锥环本身的尺寸引起的差异），所以锥环在滚锥上的位置直接决定变速箱的速比，由于锥环可以在滚锥上的左右止点之间任意移动，所以能够提供在一定范围内连续可变的速比。
上面的输入滚锥、下面的输出滚锥加上在两者间传递动力的锥环，构成了锥环变速器的主要机构 变速箱中的滚锥和锥环实体
锥环所在平面对于两个滚锥的截面圆的周长差异决定了输入输出的速比 只要输入滚锥转动，动力便会通过输入滚锥传递到锥环，进而带动输出滚锥做反向转动。据介绍，这套机构早在1902年时已经面世，GIF则将它成功的运用到了汽车变速箱上，并已具备了量产水平。这套机构同样适合在混合动力车型和电动车作为变速机构。 KRG变速箱整体的结构并不复杂，目前的KRG变速箱主要是针对横置发动机设计，动力从发动机出来之后直接连接离合器（KRG可以配置液力变矩器和干式离合器），输入轴与行星齿轮相连，然后便是输入滚锥-锥环-输出滚锥，然后动力就输出至差速器--半轴。
伸缩缝模板固定装置(实用新型专利)
市达欣工程股份 科技成果立项 编号：DXKJ-2017 项目名称：伸缩缝模板固定装置（专利）完成人：生加旺 完成时间： 2016年5月
目录 1、前言 (1) 2、施工工艺流程及操作要点 (1) 1.1 工艺流程 (1) 1.2操作要点 (1) 3、具体做法 (1) 4、实际应用 (1) 4.1社会效益 (4) 4.2操作机具 (4) 5、适用围 (5) 6、总结 (5)
1、前言 目前，在伸缩缝模板固定施工时，使用的对拉螺杆、螺母、山形卡和带螺杆通过孔的矩形钢板均为散件，施工时由于已经浇筑的柱砼与正要固定模板的待建柱砼之间的距离很近，使用上述散件施工很不方便，费时费力，因此，设计一种使用方便、省时省力的伸缩缝模板固定装置，是目前需要解决的技术问题。 在此情况下，我公司经过摸索，创新地研发了一种伸缩缝处的模板紧固装置，并成功申报了实用新型专利（专利编号：ZL2016 2 0388097.2）。 2、施工工艺流程及操作要点 1.1 工艺流程 利用施工现场φ25钢筋、10mm厚钢板垫片加工成品配件→现场伸缩缝处模板安装→安装对位螺栓→模板验收。 1.2操作要点 利用施工现场现有的直径φ25钢筋、10mm厚钢板垫片加工成品配件，加工成成套的固定夹具，代替我们常用的框架柱的钢管扣件夹具，它与我们常用的框架柱的钢管扣件夹具最明显的区别在于，采用φ25钢筋代替普通钢管，将穿螺栓的钢板垫片焊接在面向框架柱子的钢筋一侧，钢板垫片与木方次楞处于同一层次的高度围，这样处理，极减少了伸缩缝之间的空间浪费，有效地提高了伸缩缝的空间利用率，同时还不影响对框架柱模板的加固。 3、具体做法 伸缩缝模板固定装置，主要由对拉螺杆、螺母Ⅰ、山形卡、带螺杆通过孔的矩形钢板和螺母Ⅱ组成，螺母Ⅱ焊接在矩形钢板的外侧且螺母Ⅱ的中心线与矩形钢板的螺杆通过孔的中心线重合，在矩形钢板的外侧焊接有两根直径和长度相同的圆钢Ⅰ和圆钢Ⅱ，圆钢Ⅰ和圆钢Ⅱ分别在螺母Ⅱ上部和下部，圆钢Ⅰ和圆钢Ⅱ之间的距离≥螺母Ⅱ的C值。 作为本实用新型的一种优选方案，所述的矩形钢板的宽度≤相邻木方之间的距离，
专利-环布锥轮无级变速装置
说明书摘要 本发明公开了一种环布锥轮无级变速装置，包括一从动轴和布置在从动轴周围的主动轴，从动轴上设有一个可以轴向移动的柱形摩擦轮，所述柱形摩擦轮还与一位置控制装置相连接；每根主动轴上设有一个锥形摩擦轮，所述锥形摩擦轮内侧的锥面与柱形摩擦轮的柱面平行接触，形成摩擦传动面。本发明利用锥形摩擦轮与柱形摩擦轮之间的摩擦传动面进行传动，可以在使用转速范围内传递较高的扭矩。当无级地改变柱形摩擦轮的位置时，锥形摩擦轮与柱形摩擦轮之间的传动比也会相应地无级变化，从而实现无级变速。本发明具有结构简单、紧凑，性能可靠，成本低等优势。
摘要附图
权利要求书 1.一种环布锥轮无级变速装置，其特征是：包括一从动轴（6）和布置在从动轴周围的主动 轴（10），从动轴（6）上设有一个可以轴向移动的柱形摩擦轮（5），所述柱形摩擦轮（5）还与一位置控制装置相连接；每根主动轴（10）上设有一个锥形摩擦轮（9），所述锥形摩擦轮（9）内侧的锥面与柱形摩擦轮（5）的柱面平行接触，形成摩擦传动面。 2.根据权利要求1所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：所述主动轴（10）沿环形均布 在从动轴（6）的周围。 3.根据权利要求1或2所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：所述主动轴（10）和从动 轴（6）的轴心线全部相交于一点。 4.根据权利要求3所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：各主动轴（10）与从动轴（6） 成相同的夹角，该夹角等于锥形摩擦轮（9）锥顶角的一半。 5.根据权利要求1所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：还包括有基座（1，11），所述 从动轴（6）、主动轴（10）的两端均通过轴承支撑在基座（1，11）上。 6.根据权利要求1所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：所述从动轴（6）的一端设有 输出齿轮（12）。 7.根据权利要求6所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：所述各主动轴（10）都与一输 入轴（4）通过锥齿轮传动连接。 8.根据权利要求1所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：所述柱形摩擦轮（5）与从动 轴（6）之间通过花键相配合，所述位置控制装置是一个可以沿从动轴轴向滑动的拨叉（13），所述柱形摩擦轮（5）位于拨叉（13）内。 9.根据权利要求1所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：所述锥形摩擦轮（9）还与压 力调节机构相连接。 10.根据权利要求9所述的环布锥轮无级变速装置，其特征是：所述锥形摩擦轮（9）与主动 轴（10）之间通过花键相配合，锥形摩擦轮（9）与主动轴（10）之间可以轴向滑动，所述压力调节机构包括一个套在主动轴（10）上的调节螺母（7）和一个弹簧（8），弹簧（8）位于调节螺母（7）和锥形摩擦轮（9）的大端之间。
浅谈专利分类体系
浅谈专利分类体系 随着技术发展和现代专利制度完善，业界对专利文献的检索成为常用的手段。本文将对目前主要的三种分类体系情况的发展、内容等出发，比较三种分类体系的异同，以期为技术人员、专利工作者使用专利分类号检索提供帮助。 标签：国际专利分类体系;联合专利分类体系;日本专利分类体系 1.引言 专利文献承载大量的发明创造内容，起传播发明創造，促进科技发展的作用。对于科研工作者来讲，专利文献的检索，可启发发明创造思路、了解领域发展动态、避免重复研究，避免侵权等;对于知识产权工作者来讲，专利文献的检索，有助于了解现有技术以及专利挖掘、专利申请文件撰写等;基于上述理由，无论是科研工作者还是知识产权工作者常常需要开展专利文献检索。专利文献的检索，除了采用关键词检索外，还可以采用专利分类号进行检索。但由于对于专利分类体系不熟悉、不了解，如何通过分类号开展检索成为专利文献检索的一难点。本文将从世界主要专利分类体系人手，介绍这些分类体系的特点和异同，为分类号检索储备专利分类知识。 目前，现行的专利分类体系主要包括由世界知识产权组织管理的国际专利分类体系、欧洲专利局和美国商标局共同管理的联合专利分类体系、日本特许厅管理的日本专利分类体系。 2.国际专利分类体系 2.1国际专利分类体系的发展 随着技术发展，特别是审查制的现代专利制度在多个国家实施，如何对多个国家的大量专利文献开展检索困扰着各国，也让很多国家认识到建立统一的专利分类体系的必要性。 2.2国际专利分类体系的概况 IPC提供了一种南独立于语言的符号构成的专利分级系统，用于根据发明专利和实用新型专利所涉不同技术领域，对发明和实用新型专利进行分类。IPC分类号南公布专利文件的国家或地区T业产权局分配。IPC的修订工作由IPC专家委员会进行。新版IPC于每年1月1日生效。IPC分类表可通过如下链接下载： http：//www.wipo.int/classifiCations/ipc/en/ IPC分类体系按照由高到低、逐级细化的结构设置，依次为部、大类、小类、大组、小组，部为最高等级。小组中还有一点小组、二点小组等，点数越多级别
环型锥盘滚轮牵引式无级变速器
目前生产的无级变速器CVT（Continuously Variable Transmission）大多数采用金属带形式。例如奥迪A6的multitronic无级／手动一体式变速器，核心组件是两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。无级变速器的传动效率高且稳定，传动效率可高达95%，变速范围可达5～6。 还有一种已经投入使用的无级变速器IVT(Infinitely Variable Transmission)，核心部分由输入传动盘、输出传动盘和Variator传动盘组成。两个输入传动盘分别位于两端，输出传动盘只有1个位于中间位置，Variato传动盘则夹于输入传动盘和输出传动盘中间，它们之间的接触点以润滑油做介质，金属之间不接触，通过改变Variato装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。 环型锥盘滚轮牵引式无级变速器与金属带式无级变速器相比可以传递更大的功率，适合较大排量的车辆。由变速传动机构、调速机构及加压装置三个主要部分组成，核心部分是变速传动机构。 如示意图所示，变速传动机构 包含三个主要零件（已经拆开）： 输入锥盘、输出锥盘和动力滚子。 输入输出锥盘与动力滚子接触的 工作面是回转曲面，母线是一段圆 弧。动力滚子是一个截球台，可以 绕自身轴线转动。 变速传动机构的工作原理如 右下图（只画出上半部分），动力 滚子球台（黑色）两侧球面部分分 别与输入、输出锥盘的环面接触， 运动和动力通过锥盘和滚子间润 滑油膜中的牵引力进行传递。输入 输出锥盘的轴线在同一直线上，从 左往右看，如果输入锥盘顺时针转 动（如图箭头所示），动力滚子受 驱动绕自身轴线逆时针转动（从上 往下看），动力滚子带动输出锥盘
浅析同步器锥环装配的选配工艺
科技论坛 浅析同步器锥环装配的选配工艺 林志广 高绍斌 （山东上汽汽车变速器有限公司，山东烟台265500） 在汽车中最常用的结构就是同步器，同时对于同步器也是十分重要的零件之一，对于现代手动机械在进行换挡操作过程中，同步器也就得到十分广泛的运用，同时由于各个齿轮之间设置的同步器的要求，也更好的保证了齿轮之间的灵活性，对换挡时产生的噪音可以有效的消除，增加齿轮使用的寿命，也进一步提高了汽车的动力和燃油的使用效益，可以更好的保证同步器的制造和装配精度直接影响着整个变速器的使用性能及寿命。 １同步器设计要求分析 对于同步器具有较好的耐磨的能力，在使用的时候可以有效的提高使用的效果，同步环主要就是青铜制作而成，这都是由于滑动轴承的使用的铜材进行设置，同步器上面的环也是通过青铜材料制成，对于环齿轮之间的联系比较融合，因此对同步器齿轮也是由铜材制成，齿轮之间的锥面联合相对比较联合，具有较高的耐磨性能，可以同步完成相应的工作，并且有效的保证使用的效果。对于锁环锥面的利用十分的广泛，很大程度上提升了变速器的使用寿命，为了保证使用的具体效果，需要对使用的材料进行有效的处理，在使用同步器制作的时候也就降低了耐磨性，轻易可以进行齿轮的胶合，对于这种金属的时候之间没有进行亲和处理，国外相关技术在不断的发展，重要的表现在这两个方面：需要采用的新型的材料，比方新型铜合金资料、铜基双金属资料、钢质及双金属资料与复合资料等；采用新型成型工艺装备，也更好的提高了使用的精确程度，保证使用的整体效果。几年来，对于海内的很多生产厂家也不断的研究通过钢来代替铜的生产方法，但因为钢材的磨擦机能不迭铜材。对于我国大部分的变速器使用的时候，一般都是引进的很薄的同步器，同时还需要在上面采用一层较好的一层铝，对于铝层的厚度也有一定的请求，在喷铝后不必要进行有效的加工，在使用铝面的时候有一定的要求，对于我国现阶段的程度还要进行一段时间的实验。 ２工艺分析和解决方案 其中主要就是采用的以下三种锥环面，对于同步器外面的效果磨损坏之后，需要对使用的精度进行提高，对于使用的同步器其中的摩擦具有较高的精度，外联系统精度为±０．０４ｍｍ。在磨擦环三件套装配完成后，其构成的装配高度精度：±（０．１０＋０．１０＋０．０４＋０．０４）ｍｍ＝±０．２８ｍｍ。 对于使用计划相对较为符合的条件之间，需要保证累计计算的数字的准确性，不能达到有效的使用的同步器需要分成计划在±０．２ｍｍ公役的要求。另外，还要根据现实生产的实际情况，面对不同的同步器表里锥环进行整体的加工，对于粘接工艺的难度相对较大，为了能够更好的保证同步器之间的摩擦系数，在内环需要设置碳纤维布，保证预计的要求。通过相应论证，终极能包管的磨损后备量精度为±０．４８ｍｍ，重大超出了图样请求精度，不能及时保证同步器总成一次装配合格率，必需对上面的问题进行处理。为保证使用同步器总成一次装配合格率，其装配精度只能从两方面动手。 ２．１进步整机加工精度，打消终极装配偏差要想更好的提高设备的精度，也就需要在加工的时候对产品加工提高精度的偏差，对于其中的本身的薄壁设置相应的使用件，其中精度表现为精度的使用面，外锥面的精度±０．０４ｍｍ，同时通过对加工过程的改造，可以有效的提高内摩擦环对产品制造的要求，提高产品使用的效率，同时对于内外的摩擦基本设置为为±０．１０ｍｍ。由于两种整机为薄壁件，加工难度大，进步精度难度大；碳布厚度（０．５５±０．１）ｍｍ，精度也很难进步；终极装配构成的磨损后备量精度 为±０．４８ｍｍ，无奈满意计划请求。 ２．２分类选配 对于外面的摩擦环和内摩擦环加工精度之间进行相应环境的使用，在对装置进行配置的时候，对于不同的加工精度的要求相对不同，要取消出现的偏差，在对摩擦环三件套装配完成之后，对于其使用的结构的精度要求较高，需要达到±０．２０ｍｍ。 ３同步器锥环装配的选配工艺应用采纳选配法，装配时间接包管±０．２０ｍｍ。首先需要对选定的整体配套外摩擦环和内摩擦环，通过有效的分析之间出现的尺寸的要求进行等级的分类，一般主要分为四级：Ａ级精度规模－０．２０～－０．１０ｍｍ；Ｂ级精度规模－０．１０～０ｍｍ；Ｃ级精度规模０～０．１０ｍｍ；Ｄ级精度规模０．１０～０．２０ｍｍ。对于这四种登记要求就是保证具体性的要求，其中使用的效果就是对摩擦之间的要求进行分析，外磨擦环Ｂ级配内磨擦环Ａ级，以此类推。对于相同的精度品级对摩擦环的配套需要进行综合研究，摩擦环使用的时候尽量的减少偏差，保证使用的准确效果。比如，Ａ级外磨擦环与Ａ级内磨擦环其锥面精度都是－０．２０～－０．１０，内磨擦环的外锥面实体减小，外磨擦环的内锥面实体增大，终极装配精度为两精度偏差之和，即±０．１０ｍｍ。 在使用的同步器都是对齿轮之间的变动进行分析，需要对汽车换挡过程进行及时的处理，之间会出现很多的偏差，也就需要我们正确的认识同步器的具体性能，再生产的时候可以通过对这些内容的分析提高使用的效果，防止出现损伤，也是对汽车换挡时对汽车的性能的保护，在对着一定转速的具体考虑中，要降低打击的概率。对于现在变速器使用上都是通过齿轮进行分析，这个布局可以确保转速之间的具体配套的性能，需要对挂挡系统进行处理，对于简单的同步器，字面上的意思就是同步齿轮之间的转速，实际变速就是提高整体齿轮的使用次效益。但是值得注意的是一样平常家用车倒档没有同步器，需要我们在完全停稳后能力挂入。 对于同步器使用过程中出现效果的形式有很多，其中需要确定的就是对于同步器应用的磨损程度，以及使用的冷热加工性能，在对材料商选择的时候，不能使用比较贵重的金属，防止成本的增加，但是作为同步环咱们也不克不及一味的寻求高机能，高寿命，如果各个整机的寿命都充足到达，如许能够节俭本钱，充足应用也是这项技巧的另一层的寄义。对于轿车的高速行驶的安全性来说，对于同步器的要求也就较高，在我国很多的汽车都是引进的，变速器材料也是被判定的，在中国市场来看，有一半都是本国生产，对于产品的质量还赶不上国际水平，对于变速器的生产也需要不断的提高加工技术，使中国不再变速器上面落后。 ４结论 通过对上面的装置的选择，同步器在生产中需要通过相应的实验，对于一些较小的批量验证，需要保证同步器对设计的满足要求，保证同步器的装置的合格，保证使用的效果，对于大量的工艺进行有效的要求，在相应的同类生产中提高使用的效率。 参考文献 [1]任书坤.我国汽车变速器的发展同步环用材料的现状与发展趋势[J].机床与液压,2011(8). [2]曾晓蕾.汽车同步环用摩擦材料的应用现状[J].汽齿科技,2010(2).[3]李二宁.汽车变速器同步环喷铝工艺探讨[J].汽车工艺与材料,2009(1). 摘要：同步器锥环需粘接一种耐磨材料，粘接的牢固程度直接决定同步器产品的质量，因此在同步器锥环基体锥面必须做表面喷 砂处理。通过试验证明，锥环表面处理越均匀、粗糙度一致性越好，粘接出的零件性能就越可靠，同步器寿命就越长，同时表面质量处理的前提是零件尺寸需控制在一定范围，粗糙度太大或太小都不能满足产品要求。 关键词：同步器锥环装配；选配工艺；设计７９··
专利交底书示例-结构装置 实用新型
专利申请技术交底书
一、与本专利最接近的现有技术： 1、现有技术的方案简述（只需要描述与本专利相关的内容）： 在室内存在吸烟的情况下，特别是在室内空气流动不强的情况下（尤其是冬季供暖和夏季空调期间），烟尘颗粒及其气味带来的影响和危害更为严重。目前市场上的空气净化器种类繁多，有一定的空气净化功能，普遍采用风机循环空气，同时利用过滤棉的过滤作用和活性碳的吸附作用对空气进行净化。 2、现有技术的客观缺点（通过本专利能够解决或改善的一个或多个缺点）： 这些装置虽有一定的除烟除味效果，但由于其往往被置于房屋角落，需要通过对室内空气进行整体大循环和逐步过滤才能起到净化空气的作用。对于吸烟者而言，则更是在烟气充分扩散后才逐步对室内空气进行净化，其除烟除味的效果差，耗时长，难以有效消除或减少二手烟的危害。 二、本专利的技术： 1、技术领域：环保，健康 2、具体方案（描述的重点：与现有技术对比，本专利的差别以及如何通过这些差别实现客观改进效果）：（500字以上） 各部件配合（可结合附图中的数字标记描述），各步骤次序 如图1所示，在一个实施例中，除烟设备包括： 烟气收集装置100，其具有直线型或曲线型的从内开口向外开口渐开的收集口110A或110B（图1中所示为曲线型的收集口110A），且外开口的朝向是可调的；烟气处理装置200，其具有以下烟气处理元件中的至少一种：烟气过滤元件，烟气吸附元件，烟气转化元件；烟气传输装置300，将烟气收集装置100的收集口的内开口连接到烟气处理装置200的烟气处理元件，并包括用于将烟气从烟气收集装置100抽吸到烟气处理装置200的抽吸元件（图中未示出）；支撑装置400，烟气收集装置100和/或烟气处理装置200和/或烟气传输装置300安装在支撑装置400上。 在本实用新型的各实施例中，优选地，收集口采取锥形结构（如图2中所示收集口110B），或能够通过电动方式或非电动方式收拢的单折式或多折式的伞形结构，或半球面形结构，或部分球面形结构（如图1中所示收集口110A）。
美国专利分类体系纵览 (2)
美国专利分类体系纵览 专利文献部陈卫明编译 一、美国专利分类体系概述 美国专利分类体系（以下简称USPC）依据技术主题将所有从属于该技术主题的美国专利文献及其他技术文献编排整理，形成一定数量范围的文献集合。USPC中有大类和小类，各大类描述不同的技术主题，而小类描述大类所含技术主题的工艺过程、结构特征、功能特征。“大类/小类”的组合成为完整的分类号，例如标识符“2/456”表示大类2（服装）中的小类456（身体覆盖物）。小类是USPC中技术主题的最小分组。 文献可以分属于多个文献集合，即该文献可以有一个以上的分类。文献中公开的技术内容是为文献指定分类的依据。 USPC包括以下内容： 1）分类手册（MOC，The Manual of Classification）按照USPC所有有效的分类排序。其主要内容以大类表（class schedules）形式出现，即由各大类表组成MOC。一个大类表是该大类中的所有小类的列表，按分类优先规则在表中自上而下排序，即复杂性和综合性最低的位于表的底部。MOC中的大类表按照数字排序，例如大类2排列在大类224之前。现行的MOC没有纸件格式，只以HTML 和PDF电子格式出版，可以从USPTO网站获取。 2）大类和小类定义。所有大类和多数小类都有定义。大类和小类定义是对技术主题的详述，使文献可以正确分类到大类中的小类。
3）美国专利分类体系索引（Index to the U.S. Patent Classification System）是MOC的索引。它按字母顺序并用普通术语来描述技术主题，用于引导使用者进入MOC中与该技术主题大致相关的各小类。 4）分类数据系统（CDS）是管理和存储分类数据的数据库和自动化程序。数据库命名为主分类文档（the Master Classification File，MCF），内容是为文献指定的分类信息。MCF可以用来确认文献所在的分类，也用于确认包含有一个USPC分类的所有美国专利文献。 5）美国专利分类标准和程序（USPCLASP）是处理再分类项目的正式指南，再分类项目包括将文献分类入USPC、创建新大类和小类、修改和取消现行大类和小类。在两个相邻版次的USPCLASP间修改USPC的标准和实例，反映在由专利分类处（the Office of Patent Classification）不定期出版的分类公报（the Classification Bulletins）中。 USPC可以促进相关技术文献的有效检索。用USPC为美国专利文献分类是USPTO审查专利申请的必要步骤。为了更详尽地包容新技术领域和应付文献量的日益增长，USPC周期性进行修改。USPC修订需要重新划分分类，即通过实施再分类项目对文献再分类。 二、用USPC分类的美国专利文献及美国专利文献所使用的载体 美国专利文献包括用USPC分类的各种主要专利文献：美国授权专利、美国授权前公开（PGPub）、美国依法发明登记及其他美国防卫性公开、再版美国专利、再审查美国专利、美国试验性志愿保护程序文献（U.S. Trial V oluntary Protest Program documents）。上述文献都必须指定一个或几个小类。其他相关技术文献，如外国专利文献、包括书籍、刊物甚至网站的非专利文献（NPL），由专利审查
伸缩缝模板固定装置(实用新型专利)
南通市达欣工程股份有限公司 科技成果立项 编号：DXKJ-2017 项目名称：伸缩缝模板固定装置（专利） 完成人：_________ 生加旺_______________ 完成时间：2016 年5月________________
1、前言 (1) 2、施工工艺流程及操作要点 (1) 1.1工艺流程 (1) 1.2操作要点 (1) 3、具体做法 (1) 4、实际应用 (1) 4.1社会效益 (4) 4.2操作机具 (4) 5、适用范围 (5) 6、总结 (5)
1、前言 目前，在伸缩缝模板固定施工时，使用的对拉螺杆、螺母、山形卡和带螺杆通过孔的矩形钢板均为散件，施工时由于已经浇筑的柱砼与正要固定模板的待建柱砼之间的距离很近，使用上述散件施工很不方便，费时费力，因此，设计一种使用方便、省时省力的伸缩缝模板固定装置，是目前需要解决的技术问题。 在此情况下，我公司经过摸索，创新地研发了一种伸缩缝处的模板紧固装置，并成 功申报了实用新型专利（专利编号：ZL2016 2 0388097.2）。 2、施工工艺流程及操作要点 1.1工艺流程 利用施工现场? 25钢筋、10mn厚钢板垫片加工成品配件一现场伸缩缝处模板安装- 安装对位螺栓一模板验收。 1.2操作要点 利用施工现场现有的直径? 25钢筋、10mn厚钢板垫片加工成品配件，加工成成套的固定夹具，代替我们常用的框架柱的钢管扣件夹具，它与我们常用的框架柱的钢管扣件夹具最明显的区别在于，采用? 25钢筋代替普通钢管，将穿螺栓的钢板垫片焊接在面向框架柱子的钢筋一侧，钢板垫片与木方次楞处于同一层次的高度范围内，这样处理，极大地减少了伸缩缝之间的空间浪费，有效地提高了伸缩缝内的空间利用率，同时还不影响对框架柱模板的加固。 3、具体做法 伸缩缝模板固定装置，主要由对拉螺杆、螺母I、山形卡、带螺杆通过孔的矩形钢板和螺母U组成，螺母U焊接在矩形钢板的外侧且螺母U的中心线与矩形钢板的螺杆通过孔的中心线重合，在矩形钢板的外侧焊接有两根直径和长度相同的圆钢I和圆钢U，圆钢I和圆钢U分别在螺母U上部和下部，圆钢I和圆钢U之间的距离》螺母U的C值作为本实用新型的一种优选方案，所述的矩形钢板的宽度w相邻木方之间的距离，
德温特分类体系介绍
德温特分类体系介绍文献部阅览处陈卫明 一、德温特分类 1.简介 德温特分类是从应用性角度编制的，它将所有的技术领域分为三个大类，分别是：化学（Chemical）、工程（Engineering）、电子电气（Electronic and Electrical）。 大类之下又分为部（section），总共有33个部，其中A-M为化学，P1-Q7工程，S-X 电子电气。 部又进一步分为小类(classes），总共有288个小类。 德温特分类表附在CPI，GMPI，EPI等文摘周报和WPIG目录周报各个分册的封二、封三页上，每个德温特分类号后面附有相应的国际专利分类号。 如果被报导的某项专利的发明主题涉及德温特分类不同的部，那么在报导时这些不同的部中都应当包括该专利。例如一种聚合纤维新染料专利，该专利将被包括在A、E和F部中。又如一项电视机的输出变压器专利，应当在V02和W03中都报导。 2.化学（Chemical）大类 化学大类包括12个部，135个小类。12个部分别是： A 聚合物、塑料（Polymers and Plastics） B 药物（Pharmaceuticals） C 农业（Agricultural） D 食品、洗涤剂、水处理、生物技术（Food, Detergents, Water Treatment and Biotechnology） E 一般化学（General Chemicals） F 纺织和造纸（Textiles and Paper-Making） G 印刷、涂料、照像（Printing, Coating, Photographic） H 石油（Petroleum） J 化学工程（Chemical Engineering） K 核子能、爆破、防护（Nucleonics, Explosives, and Protection） L 耐火材料、陶瓷、水泥、电化学（Refractories, Ceramics, Cement and Electro(in)organics）M 冶金（Metallurgy） N 催化剂（Catalyst） 3.工程（Engineering）大类 工程大类包括P(General)一般和Q(Mechanical)机械两部分。P(General)包括8个部46个小类。8个部分别是： P1农业、食品、烟草(Agriculture, Food, Tobacco) P2个人和家庭物品(Personal, Domestic) P3保健、娱乐(Health, Amusement) P4分离、混合(Separating, Mixing) P5金属成型(Shaping Metal) P6非金属成型(Shaping No-metal)
无级变速器开题报告
本科生毕业设计（论文）开题报告论文题目：无级变速器 学院：机械工程学院 专业班级：车辆工程1103班 学生姓名：孙燕燕 指导教师： 开题时间：2015 年 3 月日
1.本课题研究的目的、意义 无级变速器是汽车理想的传动系统, 自汽车诞生以来, 它一直是人们追求的目标。无级变速传动(Constant Variable Transmission , 简称CV T)具有普通有级变速传动无法相比的优点, 它可以控制汽车发动机始终运行在最佳目标运行区, 显著提高汽车的经济性, 改善汽车的动力性, 既可减少汽车的换挡冲击, 也可减轻驾驶员的劳动强度。 2.无级变速器的基本原理 目前, 广泛应用于轿车的自动变速器是将液力变矩器和行星齿轮系统组合使用, 这种组合方式的传动比不连续, 自动变速器只能在若干段范围内实现无级变速;其次, 为增加变速器挡数, 扩大传动比的变化范围, 必须采用多个执行元件(离合器或制动器)控制行星齿轮系统的动力传递路线, 造成自动变速器零件数量过多及结构复杂, 发生故障的可能性增加, 并给保养和维修带来不便。除此之外, 由于液力传动效率较低, 不能使自动变速器百分之百发挥效率, 影响汽车的总体工作性能。为此, 许多汽车制造厂开始研究新的自动变速技术,CV T 就是其中最有发展前景的一种。CVT 的突出特点是不使用液力变矩器, 而采用传动带和工作直径可变的带轮与普通齿轮式变速器配合传递动力。由于它一般不采用行星齿轮系统,因此也称为非行星齿轮自动变速器。CVT 变速动力系统输出的动力传到金属带式无级变速传动装置的主动锥轮, 通过V 形金属带将动力传输到从动锥轮, 之后经减速器与差速器传递到车轮。带传动装置是其核心部分, 主要由主动锥轮、从动锥轮以及V 形金属带组成。其主、从动轮均为组合结构, 由活动锥轮和固定锥轮组成。主动锥轮的活动锥轮和固定锥轮形成的V 形槽与V 形金属带啮合, 实现动力传递。在工作中,当主、从动锥轮的活动锥轮沿轴向移动时, 可改变金属带在主、从动锥轮上的工作半径, 从而改变无级变速器的传动比。活动锥轮的移动量是根据汽车变速的要求, 通过调节作用在主、从动锥轮油缸内的液压压力来实现的。由于液压压力的调节是连续变化的, 所以可实现无级变速传动。
实用新型专利范例说明书
种绳、带耐切割性能检测装置 所属技术领域 本发明涉及一种绳带产品的耐切割性能检测装置，尤其适用于纤维绳带产品的耐切割性能的检测。 背景技术 目前,对于绳带类产品人们更多的就是关注其强力、断裂伸长率、冲击性能等而对绳带产品的耐摩擦等性能重视不够。国际上，只有UIAA（国际登山联合会）推出了有关登山绳的耐摩擦性能的检测，并有相应的检测仪器，但就是 目前，公知的试电笔构造就是由测试触头、限流电阻、氖管、金属弹簧与手触电极串联而成。将测试触头与被测物接触，人手接触手触电极，当被测物相对大地具有较高电压时，氖管启辉,表示被测物带电。但就是,很多电器的金属外壳不带有对人体有危险的触电电压，仅表示分布电容与/或正常的电阻感应产生电势，使氖管启辉。一般试电笔不能区分有危险的触电电压与无危险的感应电势，给检测漏电造成困难，容易造成错误判断。 ［背景技术：就是指对发明的理解、检索、审查有用的技术，可以引证反映这些背景技术的文件。背景技 术就是对最接近的现有技术的说明，它就是作出实用技术新型技术方案的基础。此外，还要客观地指出背景 技术中存在的问题与缺点，引证文献、资料的，应写明其出处。］ 发明内容 ［发明内容：应包括发明所要解决的技术问题、解决其技术问题所采用的技术方案及其有益效果。］ 为了克服现有的试电笔不能区分有危险的触电电压与无危险的感应电势的不足，本发明提供一种试电笔，该试电笔不仅能测出被测物就是否带电，而且能方便地区分就是危险的触电电压还就是无危险的感应电势。 ［要解决的技术问题：就是指要解决的现有技术中存在的技术问题，应当针对现有技术存在的缺陷或不足 用简明、准确的语言写明发明所要解决的技术问题，也可以进一步说明其技术效果，但就是不得采用广告式 宣传用语。］ 本发明解决其技术问题所采用的技术方案就是：在绝缘外壳中，测试触头、限流电阻、氖管与手触电极电连接，设置一分流电阻支路，使测试触头与一个分流电阻一端电连接，分流电阻另一端与一个人体可接触的识别电极电连接。当人手同时接触识别电极与手触电极时，使分 流电阻并联在测试触头、限流电阻、氖管、手触电极电路测试时，人手只与手触电极接触，氖管启辉，表示被测物带电。当人手同时接触手触电极与识别电极时，若被测物带有无危险高电势时，由于电势源内阻很大，从而大大降低了被测物的带电电位，则氖管不启辉，若被测物带有
国际外观专利体系
常见问题第 1/6 页 国际外观设计体系 首页>IP服务>工业品外观设计国际注册海牙体系>概览 常见问题 1.什么是海牙体系？ (2) 2.如何知道自己是否可以使用海牙体系？ (2) 3.海牙体系是否覆盖所有国家？ (2) 4.与以纸质方式提交国际注册申请相比，在线提交国际注册申请有什么优势？ (2) 5.工业品外观设计保护的范围是什么？ (2) 6.提交国际申请需要花多少钱？ (3) 7.如果我在国际申请中的指定缔约方为欧盟，那么其中包括哪些成员国？ (3) 8.如果我在国际申请中的指定缔约方为非洲知识产权组织，那么其中包括哪些成员国？ (3) 9.在国际申请中的指定缔约方可以是申请人所属的缔约方吗？ (3) 10.国际申请中的外观设计是如何分类的？ (3) 11.在国际申请中可以要求优先权吗？ (3) 12.在国际申请中何时可以要求延迟公布? (3) 13.国际申请提交后怎么处理？ (3) 14.申请号和注册号有什么区别？ (3) 15.即行公布有优势吗？ (3) 16.如果要求即行公布，需要额外缴费吗？ (3) 17.国际注册的日期是什么？ (3) 18.国际注册的保护期限是什么？ (3) 19.如果指定缔约方认为国际注册无效会怎样？ (3) 20.如果指定缔约方的局拒绝保护国际注册，是否可以退费？ (3) 21.国际局会对国际注册的国际申请进行实质性审查吗？ (3) 22.驳回期何时开始？ (3) 23.在所有权变更之后，谁可以提出登记国际注册所有权变更的要求(表格DM/2)？ (3) 24.国际注册到期后6个月内可以登记任何变更吗？ (3) 25.是否能够针对一项国际外观设计注册授予担保权，并将其作为担保权益登记在国际注册簿中？ (3) 26.依据海牙体系可以登记许可证吗？ (3) 27.在国际注册到期前，国际外观设计注册持有人(或其代理人)会收到通知吗？ (3) 28.我怎样续展自己的国际外观设计注册？ (3) 29.可以在国际注册的到期日缴纳续展费吗？ (3) 30.万一付款迟了会怎么样？ (3) 31.我怎样才能获得经认证的国际申请副本(优先权文件)？ (3) 32.我怎样才能获取国际注册的内容摘要或副本？ (3) 33.我怎样才能收到最新发展信息，例如费用修订、新成员的加入或海牙体系法律框架的修订？ 3 34.WIPO可以就特定问题提供法律建议吗？ (3)