(完成版)质心测量方案报告

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《振动筛偏心块质心位置测量》

——测量方案报告

系别:机电工程系

专业:测控技术与仪器

班级:082911

小组:第五组

指导老师:王平周先辉

引言

在机械工程领域, 质心测量是一个应用十分广泛的测量项目, 如通用汽车的动力总成、汽车总装质心高度的测量,装甲车辆和车体上武器系统的质心分布, 火箭、飞机等各类飞行器的质心测量, 振动筛偏心块质心位置测量等,都属于质心测量的范畴。

根据测量原理的不同,质量质心测量方法通常分为三类:悬挂法、复摆测量法和质量反应法。悬挂法是利用自由悬挂时质心必然通过悬挂点垂直面的原理来确定质心位置的方法,该方法只适用于小型设备且精度不高;复摆测量法是利用复摆摆动原理进行测量的方法,通过两次不同摆幅的摆动测量计算出高度方向质心坐标,该方法只能进行装备高度方向的质心坐标测量,且试验过程复杂,试验操作步骤多,误差影响环节较多,安全性较差;质量反应法是利用力矩平衡的原理进行质心测量的方法,该方法试验过程相对简单,普及率较高。

三点支撑法是质量反应法的一种,是目前应用比较广泛的一种质心测量方法,它通过3个称重传感器支承测试台,通过力矩平衡原理可同时对弹丸的质量、质心和偏心进行测量。该方法结构简单,测量方便,测量效率、测量精度高,本次实训同样采用三点支撑法来测量振动筛偏心块质心位置。

1 三点支承法测量原理

3个称重传感器支承点以及偏心块在测试平台上的投影如图1 所示,建立坐标系(坐标原点为测试平台中心) 。3个传感器支承点的坐

标位置如图,分别为

()

111

,

s x y

()

222

,

s x y,()

333

,

s x y。偏心块质

心在o x y中的投影坐标为

()

,

c c

c x y

图1:俯视图

图2:主视图

( 1 ) 测质量

根据传感器测得的值可得弹体的重量为:

()

123f f f G

M g g ++==

式中:123,,f f f —— 传感器值除去测试台重量的净值;

g —— 重力加速度。

( 2) x 向质心位置

测量装置在oxy 平面中,根据力矩平衡原理得:

( 3 ) y 向质心位置

测量装置在oxy 平面中,根据力矩平衡得:

112233()

c f y f y f y y G

++=

2 测试系统设计

系统结构图:

2.1 压力传感器电路设计

2.1.1称重传感器介绍

称重传感器实际上是一种将质量信号转变为可测量的电信号输出的装置。用传感器茵先要考虑传感器所处的实际工作环境,这点对正确选用称重传感器至关重要,它关系到传感器能否正常工作以及它的安全和使用寿命,乃至整个衡器的可靠性和安全性。在称重传感器主要技术指标的基本概念和评价方法上,新旧国标有质的差异。

分类:称重传感器按转换方法分为光电式、液压式、电磁力式、电容式、磁极变形式、振动式、陀螺仪式、电阻应变式等8类,以电阻应变式使用最广。

电阻应变式传感器利用电阻应变片变形时其电阻也随之改变的原理工作。主要由弹性元件、电阻应变片、测量电路和传输电缆4部分组成。电阻应变片贴在弹性元件上,弹性元件受力变形时,其上的应变片随之变形,并导致电阻改变。测量电路测出应变片电阻的变化

放 置 偏 心 块

压力 传 感 器

电 压 信 号

数 据 采 集

计算机 数据处理

显示称重 质心位置

并变换为与外力大小成比例的电信号输出。电信号经处理后以数字形式显示出被测物的质量。

电阻应变式传感器的称量范围为300g至数千kg,计量准确度达1/1000~1/10000,结构较简单,可靠性较好。大部分电子衡器均使用此传感器。

2.1.2称重传感器选择

偏心块的质量在100kg左右,工作台设计重量为50kg,共重150kg。设计中共使用三个称重传感器,每个传感器载重约为50kg。由此可选用电阻式传感器型号ZEMIC L6E-80KG

2.2 数据采集及分析

2.2.1 数据采集

数据采集是指从传感器和其它待测设备等模拟和数字被测单元中自动采非电量或者电量信号,送到上位机中进行分析、处理。数据采集系统是结合基于计算机或者其他专用测试平台的测量软硬件产品来实现灵活的、用户自定义的测量系统。 数据采集卡,即实现数据采集(DAQ)功能的计算机扩展卡,可以通过USB 、PXI 、PCI 、PCI Express 、火线(1394)、PCMCIA 、ISA 、Compact Flash 、485、232、以太网、各种无线网络等总线接入个人计算机。

2.2.1 数据处理

电压信号经数据采集卡,进行A/D 转换,再将所测数据经过串口送入上位机(计算机)。用计算机对接收数据转换可得到三个传感器测得的力的大小f1、f2、f3,然后通过计算公式可计算出质心位置

()

,c c c x y ,并显示输出。

信 号

3 误差分析与补偿

以上分析可知,质量误差主要来自传感器测量误差;质心误差主要来自传感器重量测量误差、传感器的定位误差。

传感器的测量误差可通过采用高精度传感器来提高测量精度;传感器的定位误差主要有传感器的安装误差、传感器顶点的不确定,其最终都会使传感器顶点位置坐标产生位置误差,可通过测量方法的改进进行补偿,抵消一定的误差。文中分析某单一误差时都是在假设其他误差为零的情况下进行的。 3.1质量误差

根据随机误差传递公式得重量误差为:

2

22

3

12

G f

f f

σσσ

σ=

++

3.2质心误差

设传感器综合极限误差

1

2

3

f f f σ

σ

σ

σ

===。

( 1 )由传感器测量误差引起的x 的质心误差为:

( 2 ) 由定位误差引起的x 的质心误差为:

112233()

c f x f x f x x G ??+??+???=

式中:

1

x ?、

2

x ?、

3

x ?分别为位置误差。

( 3 ) 由传感器测量误差引起的c y 的误差为:

[][][]

222

2123131223231312322

()()()()()()c

x f x x f x x f x x f x x f x x f x x G

σ

σ=

-+-+-+-+-+-[][][]

222

2123131223231312322

()()()()()()c

y f y y f y y f y y f y y f y y f y y G

σ

σ=

-+-+-+-+-+-

( 4 ) 由定位误差引起的c y 误差为:

112233()

c f y f y f y y G ??+??+???=

式中: 1

y ?、

2

y ?、

3

y ? 分别为位置误差。

4 结 论

综合以上公式推导以及误差分析可知:提高传感器的测量精度可减小各参数的误差;通过测量方法补偿可大大减小各参数的误差;通过机械结构的改进减小了人为操作引起的误差。通过合理选择传感器,改进机械结构,使用合理补偿方法可提高质量、质心的测量精度。

附录: 组长:董胜飞

成员:董胜飞 孙康 高彪彪 杨铭 王少波

王茜 程文丽

测绘工作实施方案

城市轨道交通9号线工程车辆段 拆迁测绘工作方案 一、基本情况 轨道交通9号线在福田辖区涉及到23个站点(含区间段9个),分别为下沙站、香梅站、景田站、梅山站、下梅林站、梅村站、上梅林站、梅林东站、红岭北站、园岭站、红岭站、大剧院站、车辆段、出入段线、出入场线、停车场施工、滨海医院~下沙区间、车公庙~香梅~景田2区间、下梅林~梅村区间、1~2梅林东站~银湖站区间、红岭~大剧院~鹿丹村-人民南~春风区间,具体位置详见下图: 二、工作内容 现状详测,包括测绘范围(包括永久占地与临时占地)地界放桩及建(构)筑物、附着物现状测绘。三、工作计划 a、外业时间:5月29日~6月8日,完成资料收集、外业控制布设及建(构)筑物、 附着物数据采集; b、内业时间:6月8日~6月15日,完成数据编制及报告整理; c、检查时间:6月14日~6月18日,进行初检及复检; d、初稿确认时间:报告初稿出来后,提交拆迁方及业主进行核对确认,无异议后,业主需签字盖章。三、人员安排篇二:工程测量实施方案 新建云桂铁路(云南段)四标五分部 测量实施方案 编制: 审核:审批: 中铁十局集团有限公司 云桂铁路(云南段)四标四分部 2012年9月 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工测量方案 (1) 四、组织人员及设备 (2) 五、质量保证措施 (4) 云桂铁路云南段ⅳ标四分部测量实施方案 一、工程概况 我分部承建的云桂铁路(云南段)站前ⅳ标管段全长17.06km,管段起讫里程为 dk514+140~dk531+200,全线处于两道缓和曲线及之间所夹直线上。含隧道3座,为老八

冲隧道530m,老寨隧道332m,幸福隧道进口段4898m;桥梁6座,其中特大桥2座,大桥3座,中桥1座,路基8km,车站一座。 二、编制依据 1、《高速铁路工程测量规范》(tb10601-2009) 2、设计院交接的控制桩及我分部沿线路布设的加密桩; 3、其他现行有关施工技术规范和验收标准。 三、施工测量方案 配备徕卡tcp1201全站仪一套、lc402全站仪两套、中纬zts602lr全站仪两套。lc402全站主要用于隧道施工放样,徕卡tcp1201全站仪主要用于桥梁、路基施工放样及导线复测,中纬zts602lr全站仪、备用,每台使用中全站仪配备人员3人(1个测量主管,2个技术员),分别负责桥梁、路基和隧道施工放样及洞内导线测量,洞外控制导线由公司精测组组织实施。测量仪器建立台账进行动态管理。施工测量时对全站仪进行温度和气压改正,并选择良好的天气,保障成像清晰。为满足施工需要,根据交接的导线点、水准点的基础上,根据现场施工实际情况,加密埋设导线控制点,尤其在路基与桥梁,隧道连接处,共同使用设计院移交的点及加密导线控制点,以达到路基与桥梁的连接顺畅。施工控制网采用附合导线控制,在进行施工测量时达到相互校核的目的,以保证工程质量控制网的精度。 平面控制网精度为四等导线,高程控制网采用二等水准测量。四等平面和二等水准控制测量的的技术要求如表3.2-1和3.2-2 表3.2-1 四等导线测量技术要求 n为测站数 表3.2-2 二等水准测量的技术要求 四、组织人员及设备 4.1、测量管理机构 项目部成立以项目总工程师负责、工程部长主抓的测量管理机构,设测量主管1名,测量员3名,测量小组负责管段内导线复测、加密点布设、总体复测及桥涵、隧道等日常测量及资料的整理上报工作。 4.2、岗位职责 4.2.1. 项目部总工程师职责 (1)负责贯彻建设单位、设计单位、施工规范、标准等要求和指示,负责内外协调; (2)负责审核测量方案,督促和检查方案的实施; (3)审核上报资料,随时掌握量测情况,重大异常情况向监理、业主汇报,负责技术方面的分析、签定工作。 4.2.2. 工程部长职责 (1)组织编制、优化测量实施方案,审查通过后负责督促落实测量小组按已批复的测量方案实施;

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《振动筛偏心块质心位置测量》 ——测量方案报告 系别:机电工程系 专业:测控技术与仪器 班级:082911 小组:第五组 指导老师:王平周先辉

引言 在机械工程领域, 质心测量是一个应用十分广泛的测量项目, 如通用汽车的动力总成、汽车总装质心高度的测量,装甲车辆和车体上武器系统的质心分布, 火箭、飞机等各类飞行器的质心测量, 振动筛偏心块质心位置测量等,都属于质心测量的范畴。 根据测量原理的不同,质量质心测量方法通常分为三类:悬挂法、复摆测量法和质量反应法。悬挂法是利用自由悬挂时质心必然通过悬挂点垂直面的原理来确定质心位置的方法,该方法只适用于小型设备且精度不高;复摆测量法是利用复摆摆动原理进行测量的方法,通过两次不同摆幅的摆动测量计算出高度方向质心坐标,该方法只能进行装备高度方向的质心坐标测量,且试验过程复杂,试验操作步骤多,误差影响环节较多,安全性较差;质量反应法是利用力矩平衡的原理进行质心测量的方法,该方法试验过程相对简单,普及率较高。 三点支撑法是质量反应法的一种,是目前应用比较广泛的一种质心测量方法,它通过3个称重传感器支承测试台,通过力矩平衡原理可同时对弹丸的质量、质心和偏心进行测量。该方法结构简单,测量方便,测量效率、测量精度高,本次实训同样采用三点支撑法来测量振动筛偏心块质心位置。

1 三点支承法测量原理 3个称重传感器支承点以及偏心块在测试平台上的投影如图1 所示,建立坐标系(坐标原点为测试平台中心) 。3个传感器支承点的坐 标位置如图,分别为 () 111 , s x y , () 222 , s x y,() 333 , s x y。偏心块质 心在o x y中的投影坐标为 () , c c c x y 。 图1:俯视图 图2:主视图

水准测量实施方案

竭诚为您提供优质文档/双击可除 水准测量实施方案 篇一:工程测量项目实施方案 20XX年建筑工程测量项目实施方案 一、竞赛项目名称工程测量 二、竞赛时间、地点竞赛日期: 竞赛地点:江苏城市职业学院南通办学点三、竞赛内容和方式本项竞赛为操作竞赛项目。1.四等水准测量1)执行规范 参照《gb/T12898-20XX国家三、四等水准测量规范》。2)水准路线形式 三个未知点和一个已知点组成的闭合水准路线(如图1),水准路线总长约为400米。 图1:闭合水准路线示意图 3)具体内容 ①参赛小组在规定的时间内独立完成规定路线的四等 水准测量;②根据观测高差和已知数据在规定时间内独立计算出水准路线上3个指定水准点的高程。

4)比赛要求 a.参赛小组必须为2人,编号为1、2号,按规范要求独立完成指定闭合水准路线的全部观测; b.各组独立观测一条路线,路线的起始点及待定点由竞赛委员会事先确定,比赛现场抽签确定各组观测的点,同时提交本组人员编号安排; c.每个组员完成一个测段(即两个点之间的路线)的观测和记录,具体方案如下: 1、2号测段(已知点A到1号未知点;1号未知点到2号未知点)由本组1号选手独立进行仪器安置、观测,2号选手进行记录、计算。 3、4号测段(2号未知点到3号未知点;3号未知点到已知点A)由本组2号选手独立进行仪器安置、观测,1号选手进行记录、计算 d.记录必须用统一发放的有盖章的记录手薄(如表1),在抽签时领取此记录表; e.各组由1号和2号参赛选手进行内业计算; f.各组计算高程的计算表格见表2,表中附有已知数据,计算表的辅助计算栏中必须填入水准线路闭合差; g.外业观测时间为50分钟,内业成果计算时间为10分钟,超出规定时间将终止比赛; h.仪器操作应符合要求,迁站时仪器搬动必须正确,本

图形测量课题研究方案

空间与图形领域中“图形的测量”教学的 有效性研究方案 课题背景:“图形与测量”是小学数学空间与图形学习领域不可缺少的重要组成部分。这部分内容包括常用长度、面积和体积单位的认识,测量长度、度量角、测量面积和测量体积,用测量单位表述平面图形的周长、面积与立体图形的表面积及体积等的数量关系。与传统图形测量教学目标相比,新课标强调了确立度量单位的必要性,注重了度量单位实际意义的理解,重视了估测和测量方法、策略的探索。简单地说,就是加强了“度量意识、估测意识、策略意识”等目标视角的渗透。 教学目标的调整与转向给教学带来了新的挑战,特别是围绕上述目标视角,我们有必要对图形测量教学中展开这样的思辨:在教学统一度量单位必要性时,学生认知的真实性有多少?在测量计算公式的得出进程中,学生自主探索的空间有多大?推导公式所需的活动经验支持有多少?----不难发现常态教学普遍存在“操作活动浅表化”“认知体验形式化”“公式推导孤立化”等教学缺失。那么,如何通过弥补这些教学缺失、从而准确把握教学目标呢?造成这一现象的原因,在教学上又可以采取什么样的策略既激发学生学

习的兴趣,又培养学生良好的空间观念,从而保证小学阶段图形与测量教学目标的实现呢?基于此,我决定进行空间与图形中图形测量教学策略的研究。想通过研究,了解我校学生学习这块内容时存在的问题,找到有效的教学策略,我个人认为,本课题主要从理解测量本质、加强图形认识与测量联系,深化操作活动等路径上寻找教学的突破口,从而促进学生空间观念的发展。 研究意义:综上所述,开展提高小学数学空间与图形领域中图形测量课堂教学有效性的研究,能促使教师从教育教学工作的实际出发,从学生的实际出发,教师通过钻研课标,从整体上把握数学教材、挖掘知识内涵、联系学生生活,让学生在数学活动中操作、感知、观察、比较、推理,有效地发展学生空间想象力,培养学生空间观念。力争在不同学段“图形与测量”内容的学习过程中,精心选择教学内容,组织有效的数学活动,揭示提高小学数学空间与图形领域中图形测量有效教学策略的途径和方法,改变以往陈旧的课堂教学方法,从而引起学生学习方式的改变,使学生在体验与创造中积极主动地学习,发展空间观念,培养创新意识,同时促进了教师教学观念和教学方式的转变。这对于提高课改的实效性、提升教师自身的素

汽车质心位置的计算.qicheban

汽车质心位置的计算 燕山大学 车辆与能源学院 裴永生 2011年12月7日

汽车质心位置的计算 1、 质心到前轴(坐标原点)的水平距离 (1) 常规公式: gi Xi gi a ∑?∑=)( ------------------------(1) 式中 a 质心到前轴的水平距离 gi 各总成(或载荷)质量 Xi 各总成(或载荷)到前轴的水平距离 轴荷(或簧载质量): gi L a G ∑?-=)1(1 L Xi gi gi )(?∑-∑= ------------------------(2) gi L a G ∑?= 2 L Xi gi )(?∑= ------------------------(3) 式中 1G 前轴负荷(或前簧载质量) 2G 后轴负荷(或后簧载质量) L 轴距 (2) 先求轴荷再算质心位置: ?? ?????-∑=gi L Xi G )1(1

------------------------(2a ) ???????∑=gi L Xi G 2 ------------------------(3a ) )1(12G G L G G L a -?=?= ------------------------(4) 式中 gi G G G ∑=+=21 总负荷(或簧载总质量) 2、 质心离地高度 常规公式: gi hi gi h ∑?∑=)( -------------------------(5) 式中 h 质心到地面的高度 hi 各总成(或载荷)离地高度 *注:可以先算出)(hi gi ?∑再除以gi ∑,也可以先算出)( gi hi gi ∑?再合成。 3、 各种质心的分别计算和合成 (1) 分别计算: ① 空载、满载状态的质心位置

基于ANSYS的质量质心测量装置定位结构优化设计

机械设备 文章编号:1009 6825(2010)21 0343 03 基于ANSYS 的质量质心测量装置定位结构优化设计 收稿日期:2010 03 15 作者简介:李 伟(1978 ),男,中国工程物理研究院总体工程研究所固体力学专业硕士研究生,四川绵阳 621900 郝志明(1965 ),男,研究员,中国工程物理研究院总体工程研究所,四川绵阳 621900 李 伟 郝志明 摘 要:针对某质量质心测量装置的定位结构设计,利用A NSYS 软件的APDL 参数化有限元分析技术,对定位结构进行参数化建模与分析,获得了优化的截面和尺寸,使结构在刚度满足要求的情况下,重量大幅度下降。关键词:结构优化设计,APDL ,定位结构,有限元分析中图分类号:T U 318 文献标识码:A 1 概述 某质量质心测量装置是产品测试的一种重要设备,其测量精 度对产品检测有较大影响,是产品检测过程中较为关键的测试设备之一。在使用过程中发现该装置的定位结构设计存在刚度不满足使用要求的问题,致使定位结构在测量过程中因受力而产生较大变形,影响测量精度(如图1所示)。合理优化定位结构的外形,减轻其重量,可有效解决该装置定位结构刚度不足引起的测量精度不高的问题。 本文先采用类比经验和传统材料力学作初步设计,选择矩形为零件的初始截面形状,然后对理论计算难以做到的挠度和应力分布利用A NSYS 软件的A PDL 语言进行参数化有限元分析和结构优化设计,建立结构的参数化有限元模型。考虑接触非线性因素,创建参数化的分析流程,生成参数化分析宏文件。应用A N SYS 中的优化分析模块,以结构的截面尺寸作为设计变量,以结构加,当进行后行洞下台阶施工时,其拱顶沉降突然增大,表明侧壁导坑的支护不能阻止围岩的变形,当进行中导坑上台阶施工时,其拱顶沉降比以前施工步大出104倍,即趋于无穷,表明隧道已失稳,发生塌方事故。因此,在隧道施工中,应对围岩进行更强的超前支护,改善围岩的力学参数和加强洞内支护结构,使其在后行洞施工以及以后的施工能保证隧道的施工安全。 3.2 应力分析 同理,根据以上模型,可计算出该隧道施工至后行洞时的应力分布图。由计算结果可知,当施工至后行导坑时,围岩的屈服应力最大为1.98M Pa,位于中导坑侧部。由于隧道位于硬塑土和软土中,由以上岩体力学计算参数可知,岩体的屈服应力为1.2M Pa,因此,围岩将发生大变形破坏,岩层被拉裂分开,中岩柱破坏,从而导致隧道顶部和侧部塌方事故的产生。根据计算结果显示,在隧道施工中,应加强侧壁和临时支护措施。 4 加固措施 1)在右侧壁加强锁脚锚杆和锁脚注浆小导管支护,对基底作换填1m 的处理,并及早浇筑仰拱,使初期支护成环。2)采取加临时护拱喷射混凝土支撑措施,并及早浇筑仰拱与仰拱回填的方法给予改善该段隧道不利的受力情况。3)临时护拱采用20b 工字钢,起拱于一侧仰拱与拱墙交接处,沿初支钢支撑环行,并与其焊接经拱顶达另一侧仰拱与拱墙交接处,并且护拱钢支撑间沿隧 道纵向用 25螺纹钢焊接相连,护拱钢支撑内喷满混凝土。当采用以上加固措施后,有效的防止了围岩大变形破坏,保证了工程施工的顺利进行。现在隧道已经成功通过该段,并且通过监测发现,围岩变形已稳定,说明采用的支护措施是合理、安全的。 5 结语 通过本文的计算分析,可以得到以下几点结论:1)隧道开挖至后行洞时,围岩已屈服,在重力作用下,支护结构已不能维持围岩应力的平衡,从而发生塌方事故。2)计算结果表明,隧道开挖至后行洞时,围岩竖向位移达到20.7cm,这与实际监测的最大位移量是基本吻合的,同时也说明计算模型符合实际的地质情况,计算的结果是合理、可信的。发生如此大的位移量,意味着围岩将发生失稳破坏,并且已超过其预留变形量,这也和实际施工情况是一致的。3)根据设计资料和数值分析的结果,结合其他类似工程的经验,得到了回龙山隧道的加固支护措施。现在隧道已成功通过该段的施工,并且变形已稳定,表明加固支护措施是合理、安全的。参考文献: [1] JT G D70 2004,公路隧道设计规范[S]. [2] 徐芝伦.弹性力学[M].第3版.北京:高等教育出版社,2003.[3] 胡达远.隧道工程浅埋暗挖法的施工技术[J].山西建筑, 2008,34(18):331 332. O n analysis of large deformation of three lane road tunnel construction in shallow covered slope LI Zhu Abstract:By using M IDAS GT S finite elementary analysis software,the paper has the numer ical simulation for t he shallow section s construc tion of t he tunnel s exits,analyzes the sur rounding rock damag es from the displacement and stress aspects,and points out the surrounding sup po rt measures according to the analysis results,so as to lay the foundation for ensuring the smooth tunnel construction.Key words:three lane tunnel,shallow covered slope,finite element,large deformation 343 第36卷第21期2010年7月 山西建筑SHANXI ARCH ITECTURE Vol.36No.21Jul. 2010

《汽车构造》实验报告解析

《汽车构造》姓名: 班级: 学号:

目录 目录 (1) 实验一汽车总体构造认识 (2) 实验二曲柄连杆机构、配气机构认识 (4) 实验三汽车传动系认识 (9)

实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学,使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识,从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用; 2、了解发动机总体结构和作用; 3、了解底盘的总体结构和作用; 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察,分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分,各主要总成的名称和安装位置,发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下,对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1.观察各种汽车的整体结构及组成; 2.观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用; 3.根据实物了解发动机的基本构成。 四.分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成?各个组成部分的功用是什么?请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成:发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机:汽车的核心,动力的提供者 2)、底盘:作为汽车的基体,发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在

底盘上,是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身:车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备:是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱:优点是动力流失小,传输快,容易驾驶,制造成本地,缺点是操控性跟不上,极限低,比如奥迪A8L 3.0。 2)、前置后驱:优点是平稳,操控直接,驾驶极限高,缺点是动力流失比较大,因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间,所以对发动机的动力要求大,比如宝马的7系。 3)、前置四驱:优点是动力响应快,极限状态下车的稳定性好,弯道平稳,缺点是油耗大,操控不直接,比如奥迪的A8L 6.0 W12。 4)、中置后驱:动力响应快,驾驶感受很直接,缺点是车辆难控制,对驾驶技术要求高,比如保时捷的波尔斯特。 5)、后置后驱:优点是动力响应极好,弯道提速快,终极操控,缺点是最难驾驶,一般的技术很难驾驭,比如保时捷911系列。 3、发动机的总体结构和工作过程分析(以汽油机为例)。 汽油机由两大机构和五大系统机构组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在吸气冲程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部,推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 1)吸气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启,排 气门关闭,曲轴转动180°。在活塞移动过程中,汽缸容积逐渐增大,汽缸内形成一定的真空度,空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸,并在汽

锥孔测量方法探讨 (1)

浅谈大型锥孔轴承的内径锥孔测量 锥孔轴承的锥孔测量,根据GB/T307.1—2005 《滚动轴承公差》中的技术要求和GB/T307.2-2005《滚动轴承测量和检测的原则及方法》,锥孔的检测应该选择在D712、D713仪器上进行检测。即通过制作锥孔标准件在仪器上进行对表比较测量。但是,由于仪器的测量范围限制,只适用于直径在200mm以内的锥孔产品。直径超过200mm的大型锥孔轴承产品,体积大、重量重,超出仪器的承重和测量范围。为了解决大型锥孔轴承的锥孔测量问题,针对锥孔轴承的锥孔技术要求和控制的关键项目进行分析,以便找到科学、合理、准确的检测方法。 1理论分析 锥孔轴承的锥孔技术要求,也就是锥孔的形位公差,在GB/T307.1—2005《滚动轴承公差》中有详细的规定,主要控制的内容为:锥孔平均直径尺寸公差Δd mp(用圆锥孔理论小端实际平均直径偏差的极限表示)、直径变动量公差V d sp(用圆锥孔任一单一径向平面内的内径变动量的最大值表示)、锥角公差Δd1mp-Δd mp(用圆锥孔两端实际平均直径的偏差之差值的极限表示)。锥孔的平均直径尺寸公差Δd mp和锥角公差Δd1mp-Δd mp均是允许“+”不允许“-”,即锥孔的平均直径尺寸公差和锥角公差只允许大不允许小。 锥孔轴承锥孔尺寸的基准是锥孔的小端直径尺寸。当锥孔小端直径尺寸确定后,由于锥角的存在,锥孔大端的尺寸随高度的变化而变化。所以,在锥孔产品的生产加工中,控制好锥孔产品的高度尺寸公差和锥孔的小端直径尺寸及锥角的公差,锥孔的大端直径尺寸就自然形成且符合质量标准。这也是采用仪器D712检测的理论基础。同理,控制好锥孔产品的高度尺寸公差和锥孔的两端直径尺寸公差,锥孔产品的锥角也自然形成且锥角公差也会符合产品的质量标准。 (a)理论锥孔示意图(b)实际锥孔示意图 图1 产品示意图 2测量方法 为了测量大型锥孔轴承的锥孔内径尺寸,根据上述分析,决定采用控制锥孔两端定点位置直径尺寸的方法控制锥孔尺寸精度,即通过测量锥孔两端定点位置的直径尺寸来达到控制锥孔尺寸和锥孔角度的目的。 具体的方法(图2)是:设计、加工一个包含锥孔大、小两端位置点直径尺寸的内径标准件。用分面对表测量的方法对表测量,测量时一定要注意尺寸的公差方向,只允许“+”不允

专用汽车设计常用计算公式汇集

第一章专用汽车的总体设计 1总布置参数的确定 专用汽车的外廓尺寸(总长、总宽和总高) 1.1.1长 ①载货汽车w 12m ②半挂汽车列车w 16.5m 1.1.2宽W 2.5m (不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性 挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等) 1.1.3高W4m (汽车处于空载状态,顶窗、换气装置等处于关闭状态) 1.1.4车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm 1.1.5汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm 1.2专用汽车的轴距和轮距 1.2.1轴距 轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。轴距的长短除影响汽车的总长外,还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等,此外,还影响汽车的操纵性和稳定性等。 1.2.2轮距 轮距除影响汽车总宽外,还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。 1.3专用汽车的轴载质量及其分配 专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。 1.3.1各类专用汽车轴载质量限值(JT701-88《公路工程技术标准》)

1.3.2基本计算公式 A 已知条件 a)底盘整备质量G i b)底盘前轴负荷g i c)底盘后轴负荷Z i d)上装部分质心位置L2 e)上装部分质量G2 f)整车装载质量G3 (含驾驶室乘员) g)装载货物质心位置L3 (水平质心位置) h)轴距 l(h I2) B上装部分轴荷分配计算(力矩方程式) 例图1 1 g2 (前轴负荷)X(I -l i )(例图1)=G2 (上装部分质量)X L2 (质心位置)

汽车质心位置的计算教学内容

汽车质心位置的计算

汽车质心位置的计算 1、 质心到前轴(坐标原点)的水平距离 (1) 常规公式: gi Xi gi a ∑?∑=)( ------------------------(1) 式中 a 质心到前轴的水平距离 gi 各总成(或载荷)质量 Xi 各总成(或载荷)到前轴的水平距离 轴荷(或簧载质量): gi L a G ∑?-=)1(1 L Xi gi gi )(?∑-∑= ------------------------(2) gi L a G ∑?=2. L Xi gi )(?∑= ------------------------(3) 式中 1G 前轴负荷(或前簧载质量) 2G 后轴负荷(或后簧载质量) L 轴距 (2) 先求轴荷再算质心位置: ????? ??-∑=gi L Xi G )1(1 ------------------------(2a ) ?? ?????∑=gi L Xi G 2 ------------------------(3a )

)1(12G G L G G L a -?=?= ------------------------(4) 式中 gi G G G ∑=+=21 总负荷(或簧载总质量) 2、 质心离地高度 常规公式: gi hi gi h ∑?∑=)( -------------------------(5) 式中 h 质心到地面的高度 hi 各总成(或载荷)离地高度 *注:可以先算出)(hi gi ?∑再除以gi ∑,也可以先算出)(gi hi gi ∑?再合成。 3、 各种质心的分别计算和合成 (1) 分别计算: ① 空载、满载状态的质心位置 空载: gi 不包括乘员或/和载荷,仅包括相关总成。 满载: gi 包括乘员或/和载荷以及相关总成。 ② 簧载质量、非簧载质量的质心位置 簧载质量:gi 只包括属于簧载质量的总成,或者还包括乘员或载荷。 非簧载质量:gi 只包括属于非簧载质量的总成。

体质监测实施方案

学生休质健康标准测试实施方案 为了加强学校体育工作,使学生积极参加体育锻炼,养成良好的习惯,提高学生的自我保健能力和体质健康水平,促进学生 健康发展。根据国家教育部和体育总局颁发的《学生体质健康标准》精神,坚持学校教育树立健康第一的指导思想,结合我校实际情况,特制定本方案。 一、组织与管理 1、领导工作小组: 组长:许成峰 副组长:王文华 组员:杨立强治国胡艳玲赵先锋朱莹孙俊峰 2、学校按照《学生体质健康标准》的实施要求,制定实施计划和方案且开展工作,并将《学生体质健康标准》测试工作纳入学 校正常的教育教学工作之中。学校有专人负责,实行岗位责任制,校长为《学生体质健康标准》实施的第一责任人。 3、学校《学生体质健康标准》的要求统一安排、班主任等协同配合,共同组织实施。学校负责实施的计划和监督工作,班主任负责测试的组织成绩记录、等级评定,负责本班的组织工作。 4、学校对《学生体质健康标准》测试工作要定期自查,并将此工作列入学校班主任评估工作内容之中。

二、测试分组与测试项目 根据学生的生长发育规律,从身体形态、身体机能、身体素质等方面综合评定学生的体育健康状况,将测试对象划分为以下 组别:小学一、二年级为一组、小学三、四年级为一组、小学五、六年级为一组。 测试数据项目为: 小学一、二年级测试项目:身高、体重、肺活量、坐位体前屈、50米跑、一分钟跳绳。 小学三、四年级测试项目:身高、体重、肺活量、坐位体前屈、50米跑、一分钟跳绳、一分钟仰卧起坐。 小学五、六年级测试项目:身高、体重、肺活量、坐位体前屈测试、一分钟跳绳、50米跑、一分钟仰卧起坐、50米X 8往返跑。 三、测试各个项目目的、方法、注意事项 1?身高体重 (1)测试目的:测试学生身高、体重、形态指数。评定学生的身体匀 称度,评价学生的生长发育及营养状况的水平。 (2)测试方法:受测者赤足,身着轻装立正姿势站在身高体重 仪的底板上(上肢自然下垂,足跟并拢,足尖分开成60度)。躯干自然挺直,头部正直,测试人员坐在受测者右侧。 (3)注意事项: (1)身高体重仪应选择平坦靠墙的地方放置,使之平稳

专用汽车设计常用计算公式汇集

专用汽车设计常用计算公 式汇集 Prepared on 24 November 2020

第一章专用汽车的总体设计 1 总布置参数的确定 专用汽车的外廓尺寸(总长、总宽和总高) 1.1.1 长 ①载货汽车≤12m ②半挂汽车列车≤16.5m 1.1.2 宽≤ 2.5m(不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性挡 泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等) 1.1.3 高≤4m(汽车处于空载状态,顶窗、换气装置等处于关闭状态) 1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm 1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm 1.2专用汽车的轴距和轮距 1.2.1 轴距 轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。轴距的长短除影响汽车的总长外,还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等,此外,还影响汽车的操纵性和稳定性等。 1.2.2 轮距 轮距除影响汽车总宽外,还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。 1.3专用汽车的轴载质量及其分配 专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。 1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值(JT701-88《公路工程技术标准》)

1.3.2 基本计算公式 A 已知条件 a ) 底盘整备质量G 1 b ) 底盘前轴负荷g 1 c ) 底盘后轴负荷Z 1 d ) 上装部分质心位置L 2 e ) 上装部分质量G 2 f ) 整车装载质量G 3(含驾驶室乘员) g ) 装载货物质心位置L 3(水平质心位置) h ) 轴距)(21l l l + B 上装部分轴荷分配计算(力矩方程式) g 2(前轴负荷)×(12 1l l +)(例图1)=G 2(上装部分质量)×L 2(质心位置) g 2(前轴负荷)=1222 1)()(l l L G +?上装部分质心位置上装部分质量 则后轴负荷222g G Z -= C 载质量轴荷分配计算 g 3(前轴负荷)×)2 1(1l l +=G 3×L 3(载质量水平质心位置) g 3(载质量前轴负荷)= 1332 1)()(l l L G +?装载货物水平质心位置整车装载质量 例图1

曲柄连杆机构实训内容

一、项目编号: 二、实训课时:4三、主要内容及目的 (1)熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况。 (2)掌握活塞连杆组的拆装要领。 四、技术标准及要求 (1)活塞环的侧隙为0.02~0.05m。 (2)活塞环的端隙为:第l道气环0.03~0.45mm,第2道气环0.25—0.40nan,油环0.25-0.50mm,磨损极限值为1.0mm。 (3)3道环不要装错,3道环的开口要错开120~。 五、实训与考核器材 (1)桑塔纶发动机1台。 (2)常用工具1套,桑塔纳专用工具1套,机油少许。 (3)相关挂图或图册若干。 六、操作步骤及工作要点 1.活塞连杆组的拆卸 (1)转动曲轴将准备拆卸的连杆对应的活塞转到下止点。 (2)拆卸连杆螺母,取下连杆轴承盖,并按顺序放好。 (3)用橡胶锤或手锤木柄推出活塞连杆组(应事先刮去汽缸上的台阶,以免损坏活塞环),注意不要硬撬;硬敲,以免损伤汽缸。 (4)取出活塞连杆组后,应将连杆轴承盖、螺栓、螺母按原位装回,并注意连杆的装配标记。标记应朝向皮带盘,活塞、连杆和连杆轴承盖上打上对应缸号。 2.活塞连杆组的分解 (1)用活塞环装卸钳拆下活塞环,观察活塞环上的标记,“TOP"朝向活塞顶。 (2)将活塞连杆组浸入60℃热水中,并在热状态下拆下活塞销和活塞。 3.活塞连杆组的装合 (1)活塞连杆组的检验:①活塞椭圆度的检验。许多活塞都制成椭圆形,其短轴在活塞销方向上。活塞椭圆度的检验,应在椭圆度检验仪上进行。椭圆度的值是0.40; ②活塞环的检验。用厚薄规检查活塞环与环槽的侧隙:新装时侧隙为0.02-0.05mm,达到0.15mm时必须更换;再用厚薄规检查活塞环与环槽的端隙:将活塞环垂直压进汽缸,使其离汽缸顶面15mm,新环:第1道气环为0.03-0.45mm,第2道气环为0.25-0.40mm,油环为0.15—0.50mm,磨损极限值为1.0mm。 (2)彻底清洗各零件,并用压缩空气吹干净。 (3)活塞销是全浮式,即活塞销和连杆铜套及活塞销座之间均为间隙配合。活塞销与销座装配时有点紧,可以把活塞在水中加热到60℃(即略比手烫,但长时间接触也不觉烫手),此时用大拇指应可压入。否则即为部件配合不符合要求。 (4)装上活塞销锁环(锁环与活塞销端面应有o.15nmi的间隙,以满足活塞销和活塞热胀冷缩的需要)。, (5)安装活塞环。第1道环是矩形环,第2道环是锥形环,第3道是油环(组合环),要用活塞环装卸钳依次装好。注意:“90P”朝向活塞顶。 4.将活塞连杆组件装入汽缸 (1)将第1缸曲柄转到下止点位置,取第1缸的活塞连杆总成,在瓦片、活塞环处加注少许机油,转动各环使润滑油进入环槽,并检验各环开口是否处于规定方位。 (2)用夹具收紧各环,按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从汽缸顶部放人缸筒,用手引导连杆使其对准曲轴轴颈,用木棰柄将活塞推入。

测量实施方案编制的主要内容与要求

测量实施方案编制的主要内容与要求 一、编制依据 施工组织设计,相关规范、规程 二、工程概况 按表列出工程名称、施工地点、施工范围、开竣工时间、主要参建单位、设计结构形式、主要设计参数三、施工前的测量工作准备 1技术准备 技术员、测量员要熟悉施工图纸,掌握图纸设计意图,结合图纸会审记录,掌握图纸设计分项工程的各部位的详细几何尺寸、标高、高程及细部结构情况。道路渠化段长度、渐变段长度。道路平曲线(缓和曲线)、竖曲线的设计参数。 2、人员配置及工作安排 3、仪器设备 根据工程特点质量要求按表列出用于本工程仪器设备的名称、规格、数量、检验标定情况 4、控制点的复核及临时导线点、水准点的增设 以下为从类似工程测量方案中部分摘抄,此部分编制应结合本工程特点 1 进场后经过监理测量工程师交桩,接桩后立即组织测量人员对控制桩点进行复 测,如符合要求即向监理工程师申请批准使用,否则重新交桩。 2、在控制桩点经监理工程师批准使用后,根据工程现场情况,在道路沿线进行 控制点的加密。加密的控制点要进行保护,防止碰撞或破坏。 3、施工测量执行《工程测量规范》,在施工现场沿线布设三级导线闭合控制网, 四等水准高程控制网,导线点间距控制在200m左右,方法采用符合法。绘制草图上报监理 工程师,桩点用水泥混凝土加固保护。 为保证测量精度,仪器测出的数据必须加改正值,重要部位的点位、高程测量必须做平差处 理,角度取到0.T,高程取到mm位。钢尺量距必须有三差改正,控制精度由高至低传递。 减少误差消灭错误,测量工作从外业到内业必须做到步步有效核。 四、各分项工程测量工作的实施方法、步骤及控制措施 应按本工程项目划分分别论述 以下为从类似工程测量方案中部分摘抄,此部分编制应结合本工程特点 4.1道路施工测量 依据测绘局测量工程师交桩和各标桩控制网点测出崔家窑西路、崔家窑中路、崔家窑 南街、次渠水南庄北街、水南庄北一街公路的永中线、公路外边线、红线。并钉好控制桩, 用混凝土做好固定保护,增加维护设施。 4.2电力沟工程测量 沟槽开挖的测量 根据施工组织设计要求,按先深后浅的原则,以各路段的槽底最深分项工程进行开挖。 有路段先施工电力沟,有路段先施工污水管线。

建设项目中工程测量存在的问题及解决方案探析

建设项目中工程测量存在的问题及解决方案探析 摘要:随着社会经济的快速发展,人们对建筑施工质量的重视逐渐增强。在建 筑工程中测量工作是必不可少的,是保证建筑施工顺利进行的基本步骤。随着建 筑物数量的不断增多,测量工作面临着巨大的挑战,必须做好各方面的测量工作,才能延长建筑物的使用时间。但是当前在测量工作中经常会出现一些问题,直接 影响测量的质量,文章希望通过对这些常见问题进行阐述,进而实现优化工程测 量的目的。 关键词:建筑工程;测量;常见问题;对策 建筑工程测量的各个部分都离不开测量工作,这属于施工建设中基础性部分,直接关系到整个建筑工程的水平、垂直等方向上的精度,进而影响到整个工程建 设的质量,特别是沉降测量、基坑边坡测量的精确度直接关乎到建筑物的稳定性,所以应该由专门人员来完成这项任务。当前,每一个建筑项目所处的地理位置都 是不同的,而且建筑物的层数也在不断增加,这些都对测量工作提出了更高的要求,所以作为建筑施工单位应该认识到测量工作的重要性。 1 建筑工程测量中存在的主要问题 近年来,大中型重点项目对工程管理工作要求愈来愈严格和规范,而在当前 的建筑工程测量实践中,建筑工程测量已逐渐跟不上建筑业快速发展的态势,有 的施工企业项目经理部甚至没有工程测量管理办法,工程测量成果质量无法满足 建筑工程建设的需要,大大小小的测量失误、事故等不断。现结合近年来参与建 设的工程测量管理实际状况,分析工程测量工作中普遍存在的问题。 1.1 施工测量重视不够,资源配置不到位 现时的建筑工程测量一般隶属于项目工程部或技术部管理,测量负责人为测 量工程师,位低权微,责权利不对称,相应资源很难调配到位,上工地车辆难以 保证是常事。 1.2 测量人员流动大,测量仪器管理混乱 (1)工程测量人员是建筑施工一线员工,野外作业时间长、风险责任大、条件艰苦,从测量工程师至测量员,有条件的干一段时间可能就调离或是转行,甚 至出现断档,阻碍整个项目测量工作的开展。(2)当前有不少施工企业没有足 够的测量仪器且测量仪器设备相对落后。而测量仪器是工程测量的必备工具,仪 器的落后甚至缺失,将严重影响工程测量的质量和精度。(3)测量仪器使用、 保养、标定不能按规定规程进行,损坏、丢失严重,往往是在出现明显错误的测 量数据时才采取措施。而工程测量仪器均属于精密仪器,在操作过程中,因测量 人员水平有限,没有严格按照正确的方法操作,易导致测量仪器灵敏度降低。 1.3 测量人员素质参差不齐且高端测绘人才匮乏 有些建筑工程企业缺乏专业的工程测量人员,在工程测量过程中往往由其他 技术员、施工员兼职。这些缺乏专门训练的业务人员,往往文化水平低、缺乏专 业知识,只经过简单的培训就参加生产,无独立工作经验,对常规测量仪器的性能、操作及测量方法一知半解,远远不能胜任工程测量工作,也就无法保障工程 测量的质量。此外,当前高端测绘人才相对匮乏,能够熟练应用、掌握现代测绘 高新技术(如地理信息系统、遥感影像技术)的人才不多,能从测绘理论指导生 产实践的人才尤其稀缺。 1.4 培训不足,测量人员不能全面掌控和利用先进测量仪器设备

汽车质心位置的计算

汽车质心位置的计算 1、 质心到前轴(坐标原点)的水平距离 (1) 常规公式: gi Xi gi a ∑?∑=)( ------------------------(1) 式中 a 质心到前轴的水平距离 gi 各总成(或载荷)质量 Xi 各总成(或载荷)到前轴的水平距离 轴荷(或簧载质量): gi L a G ∑?-=)1(1 L Xi gi gi )(?∑- ∑= ------------------------(2) gi L a G ∑?=2. L Xi gi )(?∑= ------------------------(3) 式中 1G 前轴负荷(或前簧载质量) 2G 后轴负荷(或后簧载质量) L 轴距 (2) 先求轴荷再算质心位置: ????? ??-∑=gi L Xi G )1(1 ------------------------(2a ) ?? ?????∑=gi L Xi G 2 ------------------------(3a )

)1(12G G L G G L a -?=?= ------------------------(4) 式中 gi G G G ∑=+=21 总负荷(或簧载总质量) 2、 质心离地高度 常规公式: gi hi gi h ∑?∑=)( -------------------------(5) 式中 h 质心到地面的高度 hi 各总成(或载荷)离地高度 *注:可以先算出)(hi gi ?∑再除以gi ∑,也可以先算出)( gi hi gi ∑?再合成。 3、 各种质心的分别计算和合成 (1) 分别计算: ① 空载、满载状态的质心位置 空载: gi 不包括乘员或/和载荷,仅包括相关总成。 满载: gi 包括乘员或/和载荷以及相关总成。 ② 簧载质量、非簧载质量的质心位置 簧载质量:gi 只包括属于簧载质量的总成,或者还包括乘员或载荷。 非簧载质量:gi 只包括属于非簧载质量的总成。

汽车构造实验报告答案doc

汽车构造实验报告答案 篇一:汽车构造实验报告 中国地质大学江城学院《汽车构造》实验报告 XX年11月12 日目录目 录................................................. ............................. (1) 实验一汽车总体构造认 识................................................. ............................. .......... 2 实验二实验三 ................................................ .................... 4 汽车 传动系认 识................................................. ............................. .......... 11曲柄连杆机构、配气机构认识实验一汽车总体构造认识 一、实验目的

汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学,使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识,从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用; 2、了解发动机总体结构和作用; 3、了解底盘的总体结构和作用; 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察,分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分,各主要总 成的名称和安装位置,发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下,对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1.观察各种汽车的整体结构及组成; 2.观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用; 3.根据实物了解发动机的基本构成。 四.分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成?各个组成部分的功用是什么?请就你分析的汽车来说明。 汽车主要由四部分构成:发动机、底盘、车身、电子及

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