飞机对环境的适应性
飞机对环境的适应性
在GJB4293《装备环境通用要求》中，环境适应性的定义为：“装备在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有功能、性能和( 或) 不被破坏的能力，是装备的重要质量特性之一”。从可靠性的概念可知，环境是可靠性设计和分析的第一要素，军用飞机在贮存、运输和执行任务的各个环节中，经受着相当严酷的环境条件(包括气候、机械、电磁等)的考验。大量事实表明，环境是导致包括军用飞机在内的各种武器装备失效和功能下降的一个重要因素。
我国地域辽阔，南北方温差大，西部风沙干燥，南方沿海温热盐雾，尤其是还有被称之为“世界屋脊”的青藏高原，造成了我国自然环境的千差万别。其气候环境、化学环境、高原环境都对装备性能产生较大影响。对飞机而言，其不仅要在陆海空等范围内使用，军用飞机还将在敌方武器威胁环境、电子战环境，甚至生化、核环境等作战环境中使用。因此为了充分发挥武器装备的作战效能，必须对军用飞机的环境适应性要求及评价指标体系进行研究，使之更好适应我国复杂多样的各种环境。
1、飞机环境适应性研究的必要性
近几年, 我国的军用飞机建设的发展步伐十分迅速。飞机的研制由过去的重点考虑性能，转移到性能、可靠性、维修性、保障性以及价格的综合考虑，尤其是装备的环境适应性在研制过程中得到了很大的重视，正逐步向系统化的方向迈进。因此提高飞机的环境适应性是一项十分迫切而又艰巨的战略任务,必须加以高度重视。环境技术的发展程度已成为衡量一个国家工业发展水平和产品质量的重要标志之一。
军用飞机面对的环境可分为两大部分:自然环境和作战环境(如图1所示)。
图1 影响飞机环境适应性因素分类图
自然环境是指某地域作为战场之前已有的各种环境因素的总和，包括:地形、气候、海情、植被、辐射，以及存在于地球表面及其附近的其他环境因素。作战环境指某一地域中以前并不存在，只是作为战场以后由于敌我双方的交互作用才产生的各种环境因素的总和，包括：目标特性、电子战环境、火力、核辐射、化学武器、友邻部队情况等。这两类因素共同作用时，会对飞机的性能造成严重的影响。
军用飞机不适应预定环境而造成的损失比比皆是，美军沿海空军基地以此故障调查表明，引起故障的原因中，气候环境占73%，机械环境占27%。美国近年环境腐蚀( 化学损伤之一)损失达3000亿美元/年，约占其GDP的3%。军工产品的环境腐蚀更为严重。为此将增加修理、更换和后勤保障的难度，减少训练时间，降低装备的完好率，缩短使用寿命，严重影响部队的战斗力。
表1 部分环境对飞机的影响及典型故障
由于篇幅的限制以及某些资料来源不足的原因，同时鉴于对飞机环境适应性评价的多因素和多层次性以及环境影响因素的随机不确定性, 因此，在诸多环境因素中，我们只能针对几个影响性较大因素来进行分析。
2、温度对飞机的影响
根据相关资料的报道，机载设备在使用中发生的故障有52%是由环境因素引起的，其中温度的
变化所造成的影响占据主要部分。关于温度的影响分为低温和高温两部分，下面分别叙述。
2.1、低温对飞机的影响
我国地域辽阔，高寒地区的国土面积占有相当大的比例，而低温环境会影响军用飞机的使用性能，危及飞行安全，因此，很有必要对就严寒环境对军用飞机的影响进行研究，特别是对结冰给飞机飞行性能带来的影响，进行研究和制定预防措施。
2.1.1、严寒地区的划分和环境特点
严寒地区是指地处高纬度，全年有3个月以上时间冰雪覆盖，月极端气温在-30 ℃以下的地区。我国的东北大部、西北、华北部分地区以及西藏的部分地区均属严寒地区。这一地区的特点是：气温低、持续时间长、昼短夜长、能见度低。黑龙江和新疆北部一月份平均昼间时间仅7～9 h，夜间时间则长达l5～17 h，雾气弥漫，白天能见度不高。-20 ℃以下持续时间在1～3 个月以上。极端最低气温达-52.3 ℃（黑龙江大兴安岭地区)，有的地方(新疆乌洽土尔格特地区)全年几乎每天都有0 ℃以下气温出现(360.9天)。
2.1.2、低温环境对飞机的影响
在低温环境下，军用飞机的的各个部件会受到不同程度的影响(如表2所示)。
表2 低温环境对军用飞机部件的危害
结冰是低温环境中的一种常见现象。根据飞机积冰部位的不同，积冰对飞机的性能和安全主要有以下危害：
（1）飞机在空中飞行时，积冰在机翼和尾翼前缘最多，使飞机的空气动力特性和飞行特性显著变坏，机翼形状变形，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小，阻力增大。
图1 直升机因积冰而被迫降落
（2）飞机动、静压孔积冰会使速度表、高度表、迎角指示器、M数指示器、升降速度表等一些重要驾驶仪表失效或者失真，使飞行员失去判断飞行状态的依据，飞机可能已进入危险状态而使飞行员无法觉察。
（3）积冰出现在进气道口，阻滞气流，使气流发生局部分离，当冰屑脱离，进人发动机的叶片，会造成叶片的机械损伤，当严重时，可能造成发动机的损坏或熄火。
（4）飞机风挡积冰会严重影响飞行员目视飞行，特别是在着陆时，由于判断着陆高度不准确，可能影响着陆安全。
（5）飞机天线积冰会影响通讯，甚至中断联络。强烈积冰能使天线同机体相接，发生短路，无线电航行设备失灵现象。总之，虽然积冰对飞机产生很大的危害性，但也可以人为的去避免，只要把积冰的原因和条件分析清楚（如表3所示），就可避免飞机积冰现象。
表3 军用飞机结冰条件及影响因素
2.1.3、预防措施
（1）在地面做好预防，在飞行前认真研究起降场和航线天气情况，充分了解自己所飞航线区域的天气情况（0℃等温线的高度），收集积冰预报资料，确定可能积冰条件，制定出预防措施和应急措施（如脱离结冰区的办法、返航、备降等）；仔细检查飞机除冰设备是否处于良好状态，做好防冰除冰的准备工作，如果机身上已有冰霜，则必须彻底清扫干净；建议对于长时间停场未起飞的飞
机，在滑行前要对飞机的操纵系统进行检查。飞行前完成发动机试车工作。
（2）提倡无污染起飞，在停机后，如预计停放时间较长或过夜，并且有冻雨或湿雪现象，气温较低（在0℃以下），则检查发动机进气道的积水、雪、冰，并加以清除后盖上进气道的盖子，以防止结冰。如果飞机存在积冰现象，那么在地面上也往往伴随着地面结冰现象，在起飞和落地的过程中，更应该注意污染跑道上对侧风和污染跑道的规定。
（3）空中保持无线电畅通，及时应对结冰情况在飞行时，调高座椅，观察飞机外部是否有云区，原则是尽量避开至少20km以上的距离，尽量朝着雷暴的上风方向飞行，尽可能不要从云体的上方通过。如果积冰较强，影响操作时，应迅速脱离积冰区。当飞机已遇到强积冰而除冰设备不能奏效时，应沉着冷静，保持平飞，尽量避免急转弯、急剧上升和小半径盘旋飞行等剧烈动作，及时联系备降场，就近降落。在着陆时，也不要把油门完全收尽，否则会导致飞机失速的危险。
总而言之，不管飞机哪个部位积冰，都会影响飞机的正常工作，在严重时则危及飞行安全，造成人员的伤亡，我们只有了解结冰的成因，并采取积极的预防措施，才能最大限度降低结冰对飞行造成的影响。
2.2、高温对飞机的影响
对直升机而言，其大部分时间是处于地面待命和维护状态。当它们部署在我国东南沿海时，就很容易受到当地的高温环境的影响，从而产生故障。
2.2.1、故障产生机理
当物体周围的温度升高时，其内部分子运动的速度也会随之变快。分子动能的增加将导致物体的膨胀、物体状态及物理特性的变化，其中一个很重要的变化就是蠕变。这种不可逆的塑性变形会严重导致飞机内的零部件的形状和尺寸发生变化，甚至发生破裂，因此会使设备发生故障，导致其不可靠、不安全。
2.2.2、高温对飞机所产生的影响
高温对材料的影响很多, 主要是使材料性能恶化, 造成元器材失效或设备故障。故障模式可以从结构完整性破坏到相变引起灾难性的破坏。这些可能是热力效应、电磁效应、辐射效应、化学动力学效应作用的结果。
由于高温而导致的飞机故障包括：1、不同材料膨胀不一致使得零部件相互咬死。2、润滑剂粘度变低，润滑剂外流造成连接处润滑剂减少。3、材料尺寸全部或局部地改变。4、包装、衬垫、密封、轴承和轴发生变形、咬合失效, 引起机械性或者完整性故障。5、衬垫出现永久性硬化。6、外罩和密封条损坏。7、固定电阻阻值改变。8、温度梯度不同和不同材料的胀差使电子线路的稳定性发生变化。9、变压器和机电部件过热。10、继电器以及磁作动或热作动装置的吸合/释放范围变化。
11、工作寿命缩短。12、固体药柱或装药分离。13、密封壳体(炮弹、炸弹等) 内产生高压。14、爆炸物或推进剂的加速燃烧。15、爆炸物在其壳体内膨胀。16、炸药熔化和渗漏。17、有机材料退色、裂解或龟裂纹。18、合成材料的放气。
值得注意的是，上面所说高温对材料、对设备影响，有些会立即引发设备的故障，特别是当环境温度超过某种材料的使用温度极限时；有些则需要较长时间的累积，甚至需要与其他环境因素一起，才能引发比较显著的故障。前一类故障称为阈值故障，后一类称为累计故障。
通过对气象观测数据的分析可以看到，我国东南沿海和南海地区复杂环境中所谓的高温条件一般不会超过40℃考虑到平台的诱发环境，一般也不会超过50℃，所以一般不会使机载设备出现阈值故障。但是，设备长期在比较高的温度作用下，特别在是伴随高湿、盐雾等其他环境因素的情况下，设备容易产生累积故障。
在实际的复杂环境中，高温总是和其它环境因素共同对设备产生影响，只不过有时占的比例大，有时占的比例小。例如，太阳辐射对设备的影响主要是加热效应和光化学效应，高温和加热效应显然会产生叠加，使产品温度更高。另外，高温会使光化学反应加剧；设备长霉，霉菌是主要因素，而适宜的温度和湿度却是霉菌生长不可缺少的条件；盐雾对大多数金属具有腐蚀作用，原因是发生电化学反应，高温会加速这种电化学反应；设备在复杂环境中贮存、运输和使用时，总会受到与高温综合在一起的潮湿影响，温度越高，在相同的湿度下绝缘受潮速度越快，因此潮湿对材料和设备的影响是和温度分不开的。
3、沙尘环境对飞机的影响
我国是世界上沙漠面积最大的国家之一。我国的沙漠，除指地表为流沙、沙丘的地区外，亦指由粗大的砾石覆盖地表的荒漠，即蒙语中的“戈壁”。我国是沙漠化危害严重的国家，沙漠呈一条弧形带绵亘于西北、华北和东北的土地上，这一弧形沙漠带南北宽600km，东西长4000km，再加上藏北高原的荒漠地区，沙漠面积达149万平方公里，占国土面积15.5%。沙漠化地区的沙尘环境对直升机的性能和使用可靠性有很大的危害。研究沙漠地区的气象特点，沙尘环境对直升机的危害，沙尘环境中直升机飞行及防护对策，这对减轻沙尘环境所造成的危害，提高直升机的战备完好性是非常必要的。
3.1、沙漠地区的气候特点
（1）大风日数多
我国的内蒙地区，新疆地区、青藏高原均是大风多发地区；不但大风日数多，而且风速大。新疆乌鲁木齐的达坂城，年平均有百日以上八级大风。瞬时风速甚至达60m/s，远远超过了十二级风
32.6m/s的风速。
（2）年降水量少
戈壁沙漠地区为半干旱、干旱气候区，年降水量偏少，大部分地区在100mm以下，有的地方年降水量也不过10mm多，如吐鲁番的托克逊年降水量为4mm，是我国年降水量最少的地区。而蒸发量却大于降水量的几倍到几十倍，气候十分干燥。
（3）极端气温悬殊
沙漠地区冬夏季节明显，极端气温悬殊，冬季有的地区气温降到零下45℃；夏季有的地区气温高达近50℃。吐鲁番海拔低，地表岩石、沙砾裸露，日照时间长，地表极易受热而又不容易消散，夏季温度高，是全国夏热中心，素有“火洲”之称，7 月平均气温高达33℃，为全国之冠，极端最高气温为49.6℃，是目前全国气象台站观测到的最高纪录。
（4）昼夜温差大
有的地区昼夜温差在20～25℃之间，最大差值可达30℃。
（5）风沙浮尘天气多
沙漠地区降水量少，植被缺乏，一有大风就会产生风沙、浮尘天气，浮尘天气可持续数日。特别是沙尘暴天气，我国沙尘天气严重的测站年沙暴日数见表4。
表4 沙尘天气严重地区的年沙尘暴日数
（6）空气对流强
“大漠孤烟直”，高温季节，空气对流很强烈，沙漠中突然卷起一股沙尘，沙尘成柱形直插天空，高时可达500m，一般也有100m左右。由表4可见，我国西部和北部沙尘环境严重的地区，沙尘暴最多日数年达近2个月，而西藏江孜则达71天。
3.2、沙尘环境对直升机的危害
沙尘环境，特别是沙尘暴天气对直升机的危害是非常严重的，主要表现在：风沙、浮尘及能见度极低，致使直升机不能起飞或降落；天空中大量的沙尘，使直升机载武器系统的可靠性降低，严重影响作战效能；沙尘暴天气给直升机带来许多故障，严重危害直升机的安全；肆虐的风沙严重侵蚀直升机的机体，极大缩短了直升机的使用寿命；干燥的沙尘天气加大了直升机技术及后勤保障难度等。
3.2.1 沙尘暴使直升机无法飞行
沙尘暴是沙漠地区特有的一种恶劣天气现象，通常由大风所致。沙尘暴出现时，黄沙滚滚，天昏地暗。水平能见度小于1km时为沙尘暴，小于500m时则为强沙尘暴。大面积沙漠地区，既无地表植被，又无山脉阻挡，容易常刮大风，当风速达到20m/s时，沙尘就会被扬至空中，使能见度立刻严重下降，当风速达到25m/s以上时，刮起的沙尘，可遍布从地面到3000m的高空。每次沙尘暴天气持续时间短则10多个小时，长则数天。
2003年伊拉克战争中，3月24日因沙尘暴天气，美陆军第101空中突击师包括“阿帕奇”武装直升机在内的所有270架直升机都无法起飞参加战斗。英国的12架直升机在沙尘暴中也束手无策，停飞了12h。可见，遇有沙尘暴天气，再先进的直升机也是无法飞行的。
3.2.2沙尘环境使直升机武器系统性能降低
沙尘环境对直升机武器系统的影响主要表现在：空间大量的沙尘和低能见度，严重影响飞行人员的目视水平；容易发生军械故障；使光学、激光、红外等制导系统和侦察系统无法发挥其性能。
沙尘天气使直升机飞行人员难以辨认远处地平线上的沙漠和天空，使地面目标失去目视辨别，容易造成操纵失误和误伤等事故。风沙会使直升机精密的电子装备运转不正常或失灵，造成过滤器的沙堵，容易发生机械故障。当沙尘进入机枪的自动装置和供弹系统时，可以使射击卡死。当沙尘进入分配机构的触点后，可使火箭弹中止发射而留膛。
美军称“阿帕奇”等先进武装直升机为“全天候”武器装备，其机载精确制导武器具有“指哪打哪”、“发射后不用管”的功能。事实证明，“阿帕奇”等先进的武装直升机不可能是“全天候”的武器，不管是红外制导还是激光制导，在沙尘天气中，其性能将极大降低，就连卫星制导武器在沙尘面前也大打折扣。美军承认：“在沙尘天气环境下，GPS制导武器打击固定目标还可以，打击
移动目标不行”。
3.2.3 沙尘环境容易诱发直升机故障
直升机在沙尘环境中飞行，容易诱发故障频发。当直升机处在起飞或降落状态时，旋翼下洗气流的冲刷和反射，地面沙尘卷扬而起，在直升机周围形成一个诱发沙尘环境，沙尘通过冲蚀、磨蚀以及渗透等损坏直升机各部件。
在风沙中飞行，沙粒之间及沙粒与直升机之间摩擦而产生的静电效应可使无线电通信和无线电罗盘受到严重干扰。大量沙粒可进入发动机和机体内部，造成机械磨损、油路堵塞、电接触不良等一系列机械或电气故障。沙尘会磨蚀或腐蚀发动机的叶片，形成叶片上的裂纹和促使腐蚀疲劳的发展，有时甚至会打坏叶片。
盐性沙尘进入燃油和滑油中时，会形成腐蚀性的混合液。当沙尘高度集中时，燃油滤可能被沉积而塞堵。沙尘渗过油滤小孔而进入燃油调节机构的精密运动副后，会造成压气机和动力涡轮转速“悬挂”或自行变化，造成发动机喘振。
图2 直升机螺旋桨与沙尘摩擦出火花
3.2.4 沙尘环境使直升机使用寿命缩短
由于沙漠地区天气多变，温差大，对流强，大风频，浮尘多，直升机飞行时会产生颠簸，发动机会时有喘振等，因此对直升机的整体性能危害很大。
置于沙漠环境中的直升机，细沙是机上精密仪表机器的大敌，细沙尘会使机器的旋转部件增加阻力而加快磨损，使原油变硬而损坏油路，损伤玻璃或使电路短路等。
据美军统计，在沙漠地区，直升机的发动机每工作50h就可吸入36.3kg的细沙，造成15%的动力损失和10%的燃料损失。
沙尘暴天气时，空气中的沙尘含量更高，这加速了直升机发动机进气道部件、旋翼和尾桨桨叶前缘包铁的磨损，导致油滤、喷油嘴、管路污染堵塞，各种密封装置和轴承加速磨损，射击武器发生故障，在发电机和电位计形成导电层。这样大大缩短了直升机主要部件和大量机载设备的使用寿命，加快了直升机零部件的更换和航材的周转，增加直升机使用经费。
3.2.5 沙尘环境使直升机技术保障难度加大
沙尘暴天气不但使直升机不能正常飞行，还极大削弱和限制其武器系统发挥威力，同时对直升机的技术保障和后勤保障带来极大的困难。
1) 增加了直升机维护、检修的难度。直升机极易吸进沙尘，极细的沙粒能钻进直升机的每一道缝隙，阻塞装备的活动部件，阻塞喷气发动机，技术保障人员必须昼夜不停进行维护和检修，才能保障直升机随时处于执行任务的状态。
2) 增加了直升机零部件更换的频度。沙尘暴天气会严重侵蚀和剥蚀直升机的表面涂层，由于大量的沙尘无孔不入，不但使直升机很多零部件极大降低了使用寿命，而且还使直升机故障频发，因此必须进行大量的零部件更换才能适应使用的要求。
3) 增加了物资保障的量度。在沙漠地区，特别是沙尘暴天气，直升机的血液—油料，消耗比例增大；生命之源—水，消耗比例成倍增加；上面讲到的换件频繁，航材消耗急增；还有其它的器材等物资保障量均会大幅度增加。
3.3、沙尘环境直升机飞行及防护对策
3.3.1 直升机飞行应把握要点
在沙漠地区飞行，应根据飞行区域的地形地貌特征，气候气象特点，结合直升机及机组人员的实际情况做好一切准备，包括主要计划、备份计划、航线资料、天气预报、特殊情况处置等等。
（1）机组人员必须经过高原荒漠飞行的理论培训，且具有一定的实战经验，才能够胜任沙漠地区飞行的本职工作。
（2）制订好飞行计划和选择好飞行航线，飞行计划诸要素要建立在安全可靠的基础上。飞行航线应与国境线保持一定的距离，要沿公路选择航线，航线距离较长时，应适当减轻载重量，增加备份油量。
（3）起飞前应掌握好天气预报和天气实况，计算好航行诸元，避免风沙天气危及飞行安全。
（4）飞行前应充分做好特殊情况处置方法的准备，携带好沙漠救生用品及食品和水。直升机发生故障时应尽早下决心进行处置，迫降时应尽量选居民点、公路、河流和有青草的地方，以利于生存和营救，严防在远离交通线和缺水地区迫降。
（5）在沙漠地起飞，加大发动机功率要迅速，离地要快。如马力允许，尽力升高迅速脱离沙尘范围增速起飞，为此，载重量减小的程度以计算出的额定起飞重量减少20%为宜。
（6）野外着陆应选择那些无汽车轧过，无人活动过的沙漠地，因为这样的沙地往往地表面有一层薄薄的硬壳，可以较少扬起沙尘；或是选择在干河床上，或是选择在颜色较深的地面（黑或红色），这样的地面往往也比较坚硬；或选择在有草滩、灌木丛以及道路附近较平坦、较硬的地面。
（7）着陆前1min必须打开防尘装置。
（8）多机飞行跟进着陆时，应注意互相间观察。由于沙尘大，停空时间长，能见度差，直升机之间的着陆间隔距离应大于（100m×100m）。
（9）由于沙漠地面松散，沙面不固定，主轮接地后应柔和试探性放变距。接地后，地勤人员先下机观察地质情况决定是否关车，由于地质松散防止着陆后地面与机腹互压变形，损坏机体和底部各种设备。停放时防止直升机下陷，搞好系留和密封，罩好各种防尘布罩，防止大风和吹沙。
3.4、沙尘环境直升机维护的注意事项
直升机在沙漠地区，应采取有效措施以减轻沙尘环境造成的危害，包括扩大直升机检查维护项目，对要害部位要细致检查，精心维护，及时发现和排除故障等，确保飞行安全和完成任务。
（1）起飞前应加强对直升机机体、发动机的检查，特别注意检查连接点应无间隙、无沙尘。
（2）飞行后要认真清洗直升机机体、发动机。虽然发动机装有整体式进气粒子分离器，但仍然不能分离浮尘中含有的细沙尘。细沙尘对发动机内部危害很大，尤其对发动机压气机一级叶片及热部件一级定子和转子叶片磨损、腐蚀极大，所以除对发动机进气道沙尘清除外，还要对发动机内部用清洗剂或水进行清洗（发动机温度冷却后），把积沙尘全部清洗干净，以保证发动机部件不受损害，参数工作正常。
（3）仔细检查旋翼、尾桨、尾翼前沿被沙洗的情况，察看有无缝隙积尘，及时进行清洗。特别是旋翼桨叶翼尖的磨损不能超过规定要求，翼尖罩的固定螺钉头不能松动或磨脱。因沙尘对旋翼桨叶和尾桨桨叶各活动关节轴承磨损大，要求电镀层不能磨出黄铜，轴承间隙不能超过规定值，要及时消除轴承表面的沙尘。
（4）检查油滤有无更多杂质，如超出规定，及时处置。
（5）加油和打开包皮检查直升机发动机时注意防止沙尘落入油箱和直升机、发动机内部。
（6）要加强检查各操作系统伺服机构的外露活塞杆，活塞杆电镀应光滑，不能有划痕，表面要清洗光亮，特别防止沙尘的侵入。
（7）认真细致检查机身外部，包括着陆装置刹车盘和缓冲支柱，应清除沙尘。特别重点检查机身外部各种通信联络天线，风挡玻璃及密封不好的各种散热网状，沙尘对这些部件极易侵入磨损。
（8）清洗各种加油口的油垢及沙尘，以保证沙尘不侵入油中。若发现各种油质量不符合规定，必须更换新油，特别是燃油、液压油和滑油尤其重要。
（9）特种设备及电子设备受沙尘危害更大，因这些设备安装在直升机的不同位置，其防沙尘的工作显得极为重要。要进行细致检查，彻底清洗，电缆插头虽然采取了密封装置，还要定期清洗插钉和插孔，以保证设备工作良好。
4、腐蚀环境对飞机的影响
飞机的结构腐蚀问题比疲劳问题更为严重，航空界因腐蚀问题造成的飞行事故频频发生，不仅直接影响飞行安全，还给航空机务工程工作带来了沉重的负担，并造成维修费用的提高和飞机寿命的降低。飞机使用过程中，其机构在周围环境因素的作用下，构件的材料发生了变质或损坏，使构件无法满足原有的设计要求。一旦发生破坏性腐蚀，将会对航空器的安全性能造成很大的影响，从而造成严重的飞行事故。2002年5月25日，台湾“华航”CI-611号航班的波音747-200型客机空中解体坠机，导致飞机解体的原因可能是金属因表面损伤而蔓延成金属疲劳，令结构破裂。
4.1、腐蚀的有关概念
（1）电化学腐蚀
金属材料（或元素）与电解质溶液接触时，在界面上发生有自由电子参加的广义氧化和还原反应，使金属材料以及晶格之间的排列顺序发生改变，从而改变了原有金属的物理、化学、机械等性能。
（2）应力腐蚀
结构件在拉应力及腐蚀介质的共同作用下而产生的腐蚀现象，一般出现在高应力区域，这类腐蚀的危害性最大，而压应力可以抑制应力腐蚀。通常，应力腐蚀呈树枝状，裂纹常被腐蚀物覆盖，因此，很难被发现。
（3）丝状腐蚀
丝状腐蚀是表面喷有漆层的铝合金表面腐蚀，腐蚀产物将漆膜拱起，外观像丝状或网状，是特殊形式的缝隙腐蚀。通常是紧固件头部的漆层老化开裂后形成缝隙，雨水和潮湿气体进入后形成缝隙腐蚀。出现丝状腐蚀的主要部位是机身后部的下蒙皮。
（4）缝隙腐蚀
发生在相似金属交接的地方，如果有水分进入，缝隙口的含氧量和缝隙内的含氧量不同，形成电位差，含氧量高的缝隙处金属被腐蚀。一般出现在登机门门槛和货舱门槛处。
（5）微生物腐蚀
霉菌繁殖所产生的分泌物对构件的腐蚀称为微生物腐蚀。飞机采用机翼结构整体油箱设计后，微生物腐蚀成为飞机整体油箱最为严重且最为普遍的问题之一，严重威胁飞行的安全。1972年，在波音737飞机整体油箱的内部发现有大量微生物繁殖现象；1996年，我国某机场数十台发动机相继因燃油泵堵塞,造成发动机燃油系统不供油或供油不足，更换发动机。影响油箱微生物繁殖的主要因素是：霉菌孢子、燃油、水和湿度。霉菌在燃油和水的交界面上繁殖，呈长丝状，相互交织在一起形
成网状物或球状物，看上去很黏，呈褐色或黑色。这种霉菌分泌物能破坏或穿透油箱铝合金结构保护层和密封胶，从而腐蚀铝合金结构。
（6）摩擦腐蚀
两个相连接结构件，由于振动造成的相对运动使结构件磨损，新的磨损表面暴露在环境中，摩擦所产生的微粒反过来又加速磨损和腐蚀。常见于承受高频振动的地方，如起落架的轮轴和操纵系统活动面的连接轴上。
（7）化学腐蚀
电瓶液、维护液、货舱中的酸性或碱性化学剂、液压油、除雪剂、灭火剂等。
4.2、腐蚀发生的原因
4.2.1 设计和制造原因
从飞机设计和制造来看，飞机设计师尽量采用重量轻、强度大的高效材料，如高强度铝合金、钛合金、复合材料、超高强度合金钢等材料。其中，高强度铝合金本身由多种金属熔炼而成，不同金属元素之间存在较高的电位差，如遇到电解质溶液，极易发生电化学腐蚀。不同的金属相接时，造成不同金属之间的电位差和导电通路。而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和赃物形成电解质。有些结构处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。在制造过程中，由于生产工艺不当，操作失误等原因，保护性涂层质量不高，缺乏腐蚀控制措施等原因，都可能造成腐蚀。另外，飞机的各个零部件组装在一起时，由于没有密封或密封失效，结构缝隙中会残留水和污垢而形成电解质溶液，容易产生电化学腐蚀；高拉应力构件容易形成应力腐蚀。
4.2.2 环境原因
在飞机使用过程中，由于环境恶劣，如雨、雪、雾、沙尘天气较多，空气潮湿、盐雾、工业大气等原因，容易造成飞机表面涂层损坏，进而发生化学、电化学腐蚀、应力腐蚀。当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001微米厚的水膜，相对湿度较大，水膜越厚。当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。这些导电的水溶液便是引起结构件腐蚀的最主要、最普遍的环境介质。
（1）湿空气与地理环境的关系
暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大，是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
（2）海洋大气腐蚀环境分析
海洋大气的特点一是湿度高；二是含盐量高。
（3）工业大气腐蚀环境分析
工业大气中含有大量的腐蚀性气体，如二氧化硫、三氧化硫、硫化氢、氯气、二氧化碳、一氧化碳、二氧化氮等，对金属腐蚀最大的是二氧化硫气体。如果大气中含有超过1%的二氧化硫时，腐蚀会急剧加快。
（4）机上腐蚀环境分析
A、地面气温高、湿度大时，机内空气在地面处于水饱和状态，随着飞行高度上升，机舱内温度逐渐下降，潮气就凝结成水分，停留在隔音层和蒙皮之间。飞机铝合金结构中广泛存在的坑蚀、剥蚀及腐蚀疲劳损伤，随着腐蚀温度的升高及腐蚀时间的延长，腐蚀坑深度和腐蚀坑表面积都逐渐加大，相邻腐蚀坑相互交错形成更大更深的腐蚀坑，而且伴随着试件表面剥蚀损伤的产生。经过预腐蚀后的铝合金试件在进行疲劳加载时，裂纹均起始于腐蚀坑，大多数试件的断裂是由一条主裂纹扩展而导致的，只有部分试件观测到多条裂纹的扩展。
B、飞机做短程飞行时，油箱内燃油量较少，含有大量的潮湿空气，容易产生微生物腐蚀。
C、非金属材料挥发出来的有害气体，有可能使一些金属以及镀锌、镀镉层产生腐蚀。
D、飞机在沙石或草坪跑道上起降，会使飞机蒙皮，特别是起落架舱蒙皮光洁度降低，积存腐蚀介质，引起腐蚀。
4.3 腐蚀对飞机寿命的影响
腐蚀是飞机结构的一种主要损伤形式,随着服役年限的增加，飞机结构受环境腐蚀的问题日益突出，已成为当前世界各国军用和民用飞机所面临的严峻问题。用于飞机结构修理的费用十分昂贵，而通常用于腐蚀检查和修理的费用大约占飞机总维护/修理费用的1/4。此外，飞机在服役过程中，由于所处环境和飞行强度的不同会产生不同程度的损伤，由这些腐蚀损伤引起的结构失效事故是屡见不鲜的。1951年，台湾一架波音747客机因机身下部结构腐蚀,蒙皮变薄，产生孔洞和裂纹，而在压力作用下导致在空中解体。1988年4月，Aloha航空公司一架波音737因腐蚀疲劳导致飞行中机身壁板脱落。2000年5月27日,台湾华航一架波音747飞机执行最后一次航班任务从台湾飞往香港进行大修，由于金属腐蚀疲劳造成尾翼裂纹，飞机坠入南中国海,225人丧生。与民用飞机相比,军用飞机飞行强度要低很多，特别是对于我国军用飞机来说，服役的绝大部分时间处于停放状态，因此地面停放环境的腐蚀作用便更为严重。前苏联安-24飞机在远未达到设计寿命时，机身壁板因腐蚀严重，被迫在大修中更换。我国一批杜-4飞机因结构严重腐蚀,提前1000多飞行小时退役。我国的运-7飞机在湖北使用7年后，机身下蒙皮出现了250x70平方毫米深2.8毫米的腐蚀区。轰X飞机是腐蚀最为严重的机种之一，1994年的统计资料表明，结构件腐蚀严重的飞机约占80%。2001年，我空军部门发现了207架歼X飞机42框下半框腹板腐蚀断裂问题，并陆续发现多架歼X系列飞机在该部位存在不同程度的腐蚀裂纹，有的机种腐蚀深度甚至达到了4mm！造成了大量飞机停飞甚至提前退役，严重影响了部队战
斗力。大量的飞机失效、破坏以及灾难实例表明：腐蚀是造成机体损伤破坏的极其重要的一个原因。它会引起机体结构材料的断裂韧性降低，加快裂纹的形成与扩展，从而严重降低飞机结构的剩余强度和寿命，甚至会产生无预兆的突然断裂，严重威胁着飞机及机组人员的安全。
4.3 腐蚀的防护
（1）加强对维护人员的防腐教育和培训，高度重视并自觉做好防腐工作。
（2）经常性地检查易腐蚀环境结构件，彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行规范的结构修理。
（3）建议在舱内地板梁和插片螺母之间用聚乙烯胶带隔离/绝缘；安装螺钉时，建议沾密封胶湿安装。
（4）在雨季、高温、潮湿季节中，缩短检查周期，加强防腐蚀措施。
（5）汞、强酸、强碱泼溅后，要按照有关手册规定彻底清除干净。
（6）除确保油箱排水畅通外，还应在飞机油箱内加入生物杀虫剂，以减少细菌的生长。
（7）严格执行防腐大纲和结构修理中的防腐工艺，最大限度地提高防腐工作质量。
（8）深入研究腐蚀起因，制定措施并在实施中不断完善和提高。
植物的根系分类及对环境的适应
植物的根系分类及对环境的适应 植物的环境即使多种多样的，又是千变万化的，不同的环境因子，以截然不同的方式，甚至不同的时间、部位、强度施加于植物。如重力作用、光的作用。污染化合物作用、病原物的分泌作用等。植物也以完全不同的方式感受和识别它们，从而做出相应的不同的反应。其中，植物的根就是植物对外界作出反应的重要部分。 植物的根有以下几类： 主根 当种子萌发时，首先突破种皮向外生长，不断垂直向下生长的部分即是主根。如大家所熟悉的蚕豆，当它发芽时，突破种皮向外伸出呈白色条状的就是根，以后不断向下生长即形成主根。同样，作蔬菜食用的黄豆芽、绿豆芽，它们都有一条长长的白色的东西，这也是根，以后就形成主根。 侧根 当主根生长到一定长度后，它会产生一些分枝，这些分枝统称为侧根。在黄豆芽、绿豆芽中，有时会看到当主根长得较长时，就会在主根的近末端处，有一些向侧面生长的分枝，这就是侧根。侧根生长过程中，可能再分枝，形成新的侧根，这就是第二级侧根。当然还可以有第三级、第四级……无究无尽地产生新的侧根，但作为主根则永远只有一条，不存在第二级主根可以说是非主根。 不定根 不定根是植物生长过程中，从茎或叶上长出的根，它不来自主根、侧根。例如剪取一段垂柳枝条，插在潮湿的泥土中，不久在插入泥中的茎上长出了根，这就是不定根。一个水仙头，放在水中没几天，在它的底部密集地生出一环根，这也是不定根。不定根可以产生分枝，如垂柳的不定根有分枝，这些分枝也称为侧根；不定根也有不分枝的，如水仙的不定根无分枝。 植物根的总合称为根系（root system）。分为直根系（tap root system)和须根系(fibrous root system)。 作物根系是土壤水分的直接吸收利用者，当土壤水分胁迫时，作物根系首先感应并迅速
汽车环境适应性试验综述
汽车环境适应性试验 汽车是露天行驶的交通工具，汽车在户外使用时，会受到高温、低温、湿度、光照、气压、雨雪、风沙等气候环境的影响和长期作用，不仅会影响汽车的使用寿命和性能的正常发挥，严重时可使汽车功能失效，对消费者生命财产安全形成隐患。随着汽车工业的快速发展，国内外汽车企业为了拓展国际汽车市场，使汽车能够适应全球各种气候环境条件，进而提升其产品的市场竞争力，针对全球不同区域的气候特点，大力开展汽车环境适应性试验研究，确保其产品的环境适应性能满足使用要求。 汽车环境适应性试验是贯穿于汽车研制、定型、生产和使用等过程中的一项重要基础性工作，是汽车环境适应性设计的基础和有效手段。通过环境适应性试验，可以发现汽车设计中存在的缺陷，并采取必要的纠正或防护措施，提高汽车的环境适应能力。本文主要介绍了汽车气候老化试验、地区环境适应性试验、电磁环境适应性试验、实验室模拟环境试验的试验方法和试验项目，以及汽车环境试验仿真技术，并对汽车环境适应性试验的现状与发展趋势进行了总结与展望。 1 汽车环境适应性概述 1.1 汽车环境适应性 GJB 4239《装备环境工程通用要求》中，将环境适应性定义为：装备（产品）在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下，能实现其所有预定功能和性能和（或）不被破坏的能力，是装备（产品）的重要质量特性之一。 汽车的环境适应性主要与其选用的材料和总成及零部件的环境适应性，以及所采取的耐环境措施等有关。一旦汽车完成生产定型，其环境适应性也就基本固定。由于不同环境对汽车影响的机理与作用不同，准确表述汽车的环境适应性比较困难。环境适应性要求一般在汽车研制要求、产品定位中予以明确，通常只能对某一类环境提出定量与定性要求，一般要求汽车在一定的环境因素强度下不受损坏或能正常工作，其各项性能参数符合设计要求。 1.2 气候环境对汽车性能的影响 我国地域辽阔，地形复杂多样，从北往南纬度跨度较大，从东往西海拔高度相差也较大。特殊的地理条件，造就了我国多样的气候特征，而且气候具有明显的地域性特征。汽车在各种自然环境因素的交互作用下，功能、性能和寿命均会受到影响。长期研究表明，影响汽车环境适应性能的主要气候因素是：气温、湿度、气压、太阳光（辐射）和风沙尘等。表1为典型气候环境因素对汽车的影响。 表1 气候环境因素对汽车性能的影响 环境因素主要影响典型故障 高温加热效应材料性能改变、结构强度减弱、总成与零部件过热、润滑与密封失效 低温结冰、脆化、物理收缩发动机起动困难，材料变脆、硬化、失去弹性，磨损增大、密封失效 湿热吸收湿气、锈蚀金属表面腐蚀，材料变质，电强度和绝缘电阻降低、电气性能下降 低气压低气压效应发动机动力性、经济性、热平衡性能、排放性能下降，起动困难，工作不稳，密封失效，电气设备性能下降 太阳辐射加热效应和光化学效应材料膨胀、破裂、老化、脆化，绝缘失效、密封失效，材料软化发粘沙尘磨损、堵塞磨损增大，机械卡死，过滤器堵塞，电气性能变化，密封性能下降 盐雾化学反应、锈蚀、腐蚀机械强度下降、电化腐蚀、电气性能变化、材料腐蚀 雨水降落、扑击和渗透效应发动机熄火，侵蚀表面，电气设备失灵，加速金属表面腐蚀 2 汽车环境适应性试验的类型
生物对环境地适应性
如何提高生物对污染环境的 适应性能力 一、什么叫生物的适应性 适应性是指生物体与环境表现相适合的现象。适应性是通过长期的自然选择，需要很长时间形成的。比如应激性的结果是使生物适应环境，可见它是生物适应性的一种表现形式。但生物体的有些适应特征(如北极熊的白色、绿草地中蚱蜢呈绿色等等)是通过遗传传给子代的。并非生物体接受某种刺激后才能产生，这与应激性是不同的。下面是几种典型适应性的实例： 1.保护色 动物适应栖息环境而具有的与环境色彩相似的体色，叫做保护色。具有保护色的动物不容易被其他动物发现，这对它躲避敌害或捕猎动物都是有利的。保护色的形式多种多样，如水母、海鞘等水生生物的躯体近乎透明，能巧妙地隐身于水域中；昆虫的体色往往与它们所处环境中的枯叶、绿叶、树皮、土壤等物体的色彩非常相似；生活在草地、池塘中的青蛙是绿色的，活动在山间溪流石块上的棘胸蛙却是深褐色的，而树蛙则随着它所栖息的不同树种而具有不同的体色；生活在北极地区的北极狐和白熊，毛是纯白色的，与冰天雪地的环境色彩协调一致，这有利于它们捕猎动物许多鱼类背部颜色深，腹部色
浅，从上向下看，与水底颜色一致，从下向上看，却又像天空。分割色是保护色的又一种形式，如虎、豹、斑马、长颈鹿身上都有鲜艳的花纹，在光暗斑驳的环境配合下，能使其轮廓模糊不清。某些种类的比目鱼和蜥蜴能随背景变化而改变体色，以保护与环境的协调，这又是保护色的一种形式。还有些动物在不同的季节具有不同的保护色。例如，生活在寒带的雷鸟，在白雪皑皑的冬天，体表的羽毛是纯白色的，一到夏天就换上棕褐色的羽毛，与夏季苔原的斑驳色彩很相近。有些蝗虫在夏天草木繁盛时体色是绿色的，到了秋末则变为黄褐色。 2.警戒色 某些有恶臭或毒刺的动物所具有的鲜艳色彩和斑纹，叫做警戒色。例如，黄蜂腹部黑黄相间的条纹就是一种警戒色。据有人研究，鸟类被黄蜂螫一次，会记忆几个月，当它们再见到黄蜂时就会很快地避开。有些蛾类幼虫具有鲜艳的色彩和斑纹，身上长着毒毛，如果被鸟类吞食，这些毒毛就会刺伤鸟的口腔黏膜，吃过这种苦头的鸟再见到这些幼虫就不敢吃了。又如欧洲有一种塔蛛，腹部呈现红色，其皮肤腺能分泌毒液，当它受到攻击时，其腹部向上，显示红色肚皮以示对天敌的“警告”。其他如瓢虫的斑点，毒蛇鲜艳的花纹等。警戒色的特点是色彩鲜艳，容易识别，能够对敌害起到预先示警的作用，因而有利于动物的自我保护。 3.拟态 某些生物在进化过程中形成的外表形状或色泽斑，与其他生物或非生物异常相似的状态，叫做拟态。例如，竹节虫的形状像竹枝，尺
环境适应性大纲
编号：xxxx 环境适应性大纲与分析 xxxxxxxx 页脚内容4
签署页 编制：日期： 审核：日期： 标审：日期： 会签：日期： 批准：日期：
1、范围 1.1 主体内容 本大纲规定了环境适应性工作的一般要求和详细要求，以及环境适应性评价等。 1.2 适用范围 本大纲适用于xxxxx寿命周期内的研制、生产阶段，环境适应性大纲的编制、实施和检查。 2、引用文件 GJB150A-2009军用设备环境试验方法 3、编制依据 《xxxxx技术协议》； 4、一般要求 4.1环境适应性工作目的 确保产品达到规定的环境适应性要求，以满足系统的战备完好性和任务成功性要求，减少寿命周期费用。应在装备论证、研制、生产和使用过程中开展环境适应性工作，确定合理的环境适应性要求，并以合理的费用确保装备满足规定的环境适应性要求。 4.2 环境适应性工作基本原则和要求 4.2.1遵循预防为主，早期投入的方针，并将环境适应性设计作为重点工作来抓； 4.2.2环境适应性工作与产品整机和系统的研制工作统一规划、协调进行； 4.2.3采用成熟的环境适应性设计准则，控制新技术、新工艺、新器材在产品中所占得比例，并分析类似产品在环境适应性方面的缺陷，采取有效的改进措施，提高产品的安全性； a)一是采取改善环境或减缓环境影响的措施 b)二是采用耐环境能力强的结构、材料和工艺。 4.2.4加强对研制、生产过程中安全性工作的监督与控制，严格进行环境适应性评审； 4.2.5产品设计应满足环境适应性要求。
4.3 环境适应性工作计划 按产品研制计划要求，产品研制过程分为四个阶段；项目确定阶段、方案设计阶段、样品研制阶段、设计定型阶段。环境适应性工作计划见表4。 5、详细要求 5.1 项目确定阶段 由项目组长，依据产品合同和技术协议书提出要求，进行收集、整理同类产品环境适应性要求和设计技术方案，进行本产品的任务论证和环境适应性论证，也可以合并到方案论证中同时进行，并形成任务论证报告或环境适应性论证报告。 5.2 方案设计阶段 5.2.1环境适应性设计方案 由项目组长编制环境适应性方案设计报告，一般可以与产品方案设计报告同时进行，需要时，也可单独进行。 5.2.2 编制大纲 由项目组长编制环境适应性大纲，经技术部经理审核，总工或副总工批准后实施。 5.2.3 大纲评审 由技术部组织产品环境适应性大纲的评审，以确保环境适应性大纲的合理性、可行性、经济性，一般可以与产品可靠性、保障性、环境适应性大纲同时评审，需要时，也可以单独评审。 5.3 样品研制阶段
电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验规范;完整版
电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验规 范; HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
目录 1 范围.............................................................. 2 引用文件.......................................................... 3 术语和定义........................................................ 3.1 被测设备（DUT） Device Under Test（DUT）.................... 3.2 负荷代码.................................................... 3.3 试验代码.................................................... 3.4 允许的试验参数公差.......................................... 3.5 温度和电压术语定义.......................................... 3.6 运行状态 Operating Type ..................................... 3.7 功能状态等级（FSC） Functional Status Class（FSC）.......... 4 一般要求.......................................................... 4.1 电子电气零部件设计寿命...................................... 4.2 可靠性目标.................................................. 4.3 试验样品数.................................................. 4.4 试验代码....................................................
基于知识库的飞行器设计场景知识推送
◎中国运载火箭技术研究院研究发展中心 褚厚斌等* NASA 在其知识管理战略中指出，随着项目研究队伍的年轻化，新员工在未了解历史经验与教训的情况下就被卷入了工程研制的漩涡。可以预计，如果不能 基于知识库的飞行器 设计场景知识推送 * 其他作者：许怡婷（中国运载火箭技术研究院），王立伟、章乐平、杨玉堃（中国运载火箭技术研究院研究发展中心） 有效管理和利用以往积累的研制经验与教训，研制进程中的重复性技术工作就无从避免，并将给项目的研发水平、效率和质量的提升带来负面影响。
在飞行器设计过程中如何获 取以往的设计经验知识已成为 设计成功的关键因素之一。迄 今为止，已有不少研究者提出 了采用知识推送的方式解决知 识获取的准确性和及时性问题， 从而提高设计效率。例如，面向 产品设计的知识主动推送研究， 基于粗糙集的产品协同设计知 识推送方法研究以及基于本体 的机械产品设计过程知识表示 和推送技术研究等。但这些研究 缺乏对产品设计过程中设计场 景信息的获取和分析，可能导致 由于对设计信息获取不准确而 影响推送效果的问题。为此，笔 者通过分析飞行器设计过程的 特点，提出了基于知识库的飞行 器设计场景知识推送体系结构， 并研究了知识捕获及推送的实 现机制。 一、推送系统的体系结构 飞行器设计是一项系统工 程，涵盖总体、结构、弹道、气动、 制导与控制、动力、电气、载 荷、热等多个学科专业，需要 经过方案、初样、试样、定型4 个阶段，并需要多人协同完成。 飞行器设计在各阶段一般采用 WBS的任务分解管理模式，各 学科专业之间通过任务流、数 据流的传输方式进行反复迭代 计算。 设计人员的设计场景一般为 从上游专业获取输入参数，按照 任务指标要求完成任务后将设计 结果传递给下游专业。设计场景 的业务过程涉及任务、上下游关 系，数据涉及模型、文档、参数 等信息，使用工具涉及工程软件 和业务管理系统。基于此，笔者 提出的基于知识库的飞行器设计 场景知识推送系统体系结构如图 1所示。 设计场景层主要完成推送 系统与设计场景的集成，为后 续实现设计场景的捕获打下基 础。设计场景主要包括设计人 员、任务、数据、工具四大内 容。设计场景集成则是为了获 取设计人员的需求信息而进行 的对相关工具和业务系统的集 成工作。 知识捕获及推送层主要通过 任务捕获、模型捕获、文档捕获、 参数捕获，在技术上实现对设计 场景信息的捕获，然后通过知识 搜索技术从知识库中获取相关知 识，最后通过推送技术将知识推 图1 飞行器设计场景知识推送系统体系结构
环境适应性大纲通用模板
XXXX有限责任公司 环境适应性大纲 项目名称: 项目型号: 项目代号: 项目负责人： 编制：时间： 审核：时间： 标准化：时间： 批准：时间： XXXX环境适应性大纲 1、范围 1.1 主体内容 本大纲规定了环境适应性工作的一般要求和详细要求，以及环境适应性评价等。 1.2 适用范围 本大纲适用于XXXX电源变换器模块（以下简称电源模块）寿命周期内的研制、生产阶段，环境适应性大纲的编制、实施和检查。 2、引用文件 GJBGJB4239-2001装备环境工程通用要求 GJB 1032 电子产品环境应力筛选方法 3、编制依据 研制合同书和技术协议书。 4、一般要求 4.1环境适应工作目的 确保产品达到规定的环境适应性要求，以满足系统的战备完好性和任务成功性要求，减少寿命周期费用。应在装备论证、研制、生产和使用过程中开展环境适应性工作，确定合理的环境适应性要求，并以合理的费用确保装备满足规定的环境适应性要求。 4.2 环境适应工作基本原则和要求 4.2.1遵循预防为主，早期投入的方针，并将环境适应性设计作为重点工作来抓； 4.2.2环境适应性工作与产品整机和系统的研制工作统一规划、协调进行； 4.2.3采用成熟的环境适应性设计准则，控制新技术、新工艺、新器材在产品中所占得比例，并分析类似产品在环境适应性方面的缺陷，采取有效的改进措施，提高产品的安全性； a)一是采取改善环境或减缓环境影响的措施 b)二是采用耐环境能力强的结构、材料、元器件和工艺。 4.2.4加强对研制、生产过程中安全性工作的监督与控制，严格进行环境适应性评审； 4.2.5产品设计、制造中器材和原材料应满足环境适应性要求： 1）散热：用热交换的原理，将设备内部元器件产生的热能，通过传导、对流、辐射等形式进行散热。元器件布局时要让发热元件合理分布，将模块内的热源分散放置，避免出现过热点。发热量大的元件必须要用陶瓷过度片或导热胶贴在外壳或散热面上。 2）隔热：在设计时应考虑对有源器件与无源器件、发热元件与非发热元件相对隔离，特别是对温度敏感的元器件加以保护，以减轻发热元器件对工作性能的影响；
产品的环境适应性设计
产品的环境适应性设计 一个产品要成为被广大消费者所接受的商品，一个产品要成为一种招之既来、来之能战、战之能胜的武器，除了它的功能和性能外，就是它对环境的适应性和使用的可靠性。 任何产品都处于一定的环境之中，在一定的环境条件下使用、运输和贮存。因此都逃脱不了这些环境的影响。特别恶劣环境条件下工作的产品更是如此。产品环境适应性水平高低的源头是环境适应性设计，因此要研制出一个环境适应性好的产品，首先抓的是环境适应性设计，设计奠定了产品的固有环境适应性。 1、环境适应性的设计步骤 ⑴、明确产品的平台环境条件 当前产品的环境适应性设计基本上以标准中的考核条件为设计依据的，其目的是交付，结果是使用中仍然故障不断，究其原因，其中最重要的是：产品实际所经受到的环境条件并不是标准中给出的环境条件（即标准中的试验条件或试验严酷等级）。所以当前国外的最新标准，对整机已不规定具体的试验条件（即试验严酷等级），只给出自然或诱发环境条件的参考量值。可见，作为环境适应性的设计的第一步首先要弄清产品的平台环境条件，特别是大型系统工程，各分系统、子系统、设备、分机所经受到的环境条件又不同于整个系统所经受到的环境条件。 ⑵、确定产品寿命期的环境剖面 一个产品从出厂到报废，除使用过程中的平台环境条件外，还要经受到运输和贮存环境条件；另外还涉及到经受各种环境因素的概率，所谓环境剖面就是产品全寿命期所遇到的各种环境因素及其出现概率。可见作为环境适应性设计的第二步，应知道产品全寿命期的环境剖面，并以此作为设计依据。 ⑶、制订环境适应性设计准则 一个产品通常有许多分机组成，特别是大型系统工程，会更有许多分系统、子系统、设备单元组成，因此要搞好环境适应性设计，必须制定能保证产品环境适应性的统一设计准则，让每一设计师进行环境适应性设计时有统一的依据。环境适应性设计准则应采用先进的、成熟的材料、工艺、结构等，并且有好的费效比。 ⑷、环境适应性设计评审 环境适应性设计评审是对环境适应性设计输入进行的全面、系统审查，从中发现环境适应性设计中的薄弱环节、提出改进意见、完善设计降低设计风险。 ⑸、环境适应性设计输入验证 一个产品完成了环境适应性设计输入后，如果这种设计没有以前试验结果报告证实是可行的，则应进行设计验证试验来证明可行的。 2、环境适应性的设计原则 进行环境适应性设计时，可按下列原则进行： ⑴、减缓影响产品的环境应力、增强产品自身耐环境应力的能力 环境适应性设计首先应综合考虑所设计产品可能经受到的各种环境因素及其应力，采用减缓环境应力的措施、增强自身耐环境应力的能力，即用有效的防护设计、材料、工艺等来达到所设计产品的环境适应性要求。 ⑵、逐级明确防护对象和防护等级。 按从大到小的顺序，即从系统、整机、单元、零部件、模块、元器件到材料逐级明确防护对象和防护等级。 ⑶、建立有效、合理的防护体系。 环境适应性设计应从多方面入手：采用合理的结构设计，正确选择材料，严格进行计算并确定使用应力，选用稳定的加工、装联工艺，建立有效、合理的防护体系。 ⑷、综合考虑环境因素的不良影响 一种环境因素可能产生多种不良影响；一种不良影响往往是多种环境因素协同作用的结果，设计时应予以综合考虑。 3、耐高低温设计 为提高电子产品的耐高低温性能，其耐高低温设计应列入电子产品总体方案设计范畴。 电子产品的耐高低温设计应从下列三方面进行： 3.1、采用合理的结构
飞机对环境的适应性
飞机对环境的适应性 在GJB4293《装备环境通用要求》中，环境适应性的定义为：“装备在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有功能、性能和( 或) 不被破坏的能力，是装备的重要质量特性之一”。从可靠性的概念可知，环境是可靠性设计和分析的第一要素，军用飞机在贮存、运输和执行任务的各个环节中，经受着相当严酷的环境条件(包括气候、机械、电磁等)的考验。大量事实表明，环境是导致包括军用飞机在内的各种武器装备失效和功能下降的一个重要因素。 我国地域辽阔，南北方温差大，西部风沙干燥，南方沿海温热盐雾，尤其是还有被称之为“世界屋脊”的青藏高原，造成了我国自然环境的千差万别。其气候环境、化学环境、高原环境都对装备性能产生较大影响。对飞机而言，其不仅要在陆海空等范围内使用，军用飞机还将在敌方武器威胁环境、电子战环境，甚至生化、核环境等作战环境中使用。因此为了充分发挥武器装备的作战效能，必须对军用飞机的环境适应性要求及评价指标体系进行研究，使之更好适应我国复杂多样的各种环境。 1、飞机环境适应性研究的必要性 近几年, 我国的军用飞机建设的发展步伐十分迅速。飞机的研制由过去的重点考虑性能，转移到性能、可靠性、维修性、保障性以及价格的综合考虑，尤其是装备的环境适应性在研制过程中得到了很大的重视，正逐步向系统化的方向迈进。因此提高飞机的环境适应性是一项十分迫切而又艰巨的战略任务,必须加以高度重视。环境技术的发展程度已成为衡量一个国家工业发展水平和产品质量的重要标志之一。 军用飞机面对的环境可分为两大部分:自然环境和作战环境(如图1所示)。 图1 影响飞机环境适应性因素分类图
自然环境是指某地域作为战场之前已有的各种环境因素的总和，包括:地形、气候、海情、植被、辐射，以及存在于地球表面及其附近的其他环境因素。作战环境指某一地域中以前并不存在，只是作为战场以后由于敌我双方的交互作用才产生的各种环境因素的总和，包括：目标特性、电子战环境、火力、核辐射、化学武器、友邻部队情况等。这两类因素共同作用时，会对飞机的性能造成严重的影响。 军用飞机不适应预定环境而造成的损失比比皆是，美军沿海空军基地以此故障调查表明，引起故障的原因中，气候环境占73%，机械环境占27%。美国近年环境腐蚀( 化学损伤之一)损失达3000亿美元/年，约占其GDP的3%。军工产品的环境腐蚀更为严重。为此将增加修理、更换和后勤保障的难度，减少训练时间，降低装备的完好率，缩短使用寿命，严重影响部队的战斗力。 表1 部分环境对飞机的影响及典型故障 由于篇幅的限制以及某些资料来源不足的原因，同时鉴于对飞机环境适应性评价的多因素和多层次性以及环境影响因素的随机不确定性, 因此，在诸多环境因素中，我们只能针对几个影响性较大因素来进行分析。 2、温度对飞机的影响 根据相关资料的报道，机载设备在使用中发生的故障有52%是由环境因素引起的，其中温度的
生态学实验1--环境因子对植物形态结构的影响
实验1环境因子对植物形态结构的影响 一、实验目的 1、掌握生长在不同环境下的植物形态结构的特点，理解植物形态结构是如何适应于其生境特征。掌握从植物外部形态及生长，生境特点上鉴别植物耐荫性的方法。 2、理解植物器官的结构特点对植物生长发育及其环境适应的意义。初步判定植物对光照强度的适应类型.。 3、使学生掌握划分植物生活型的方法，并通过不同地区和不同植被类型植物生活型的分析，进一步认识植物与环境的关系及划分植物生活型的生态意义 二、实验原理： 1、在植物的生长发育过程中，光和水是极其重要的生态因子。根据植物与其生境中水分的的关系，把植物分为水生植物、陆生植物（包括了中生植物和旱生植物）。水生植物依据其生活型又可分为沉水植物、浮水植物和挺水植物。生长在不同环境中的植物，在演化过程中会形成一些适应环境的结构特征，其中以叶的结构变化最为显著。叶子是植物的重要器官，它有两大生理功能，光合作用和蒸腾作用。蒸腾作用是根系吸收水分的动力之一，植物根系吸收的矿物质主要是随蒸腾液流上升并转运到植物体的其他部位。另外，蒸腾作用也能降低叶片的表面温度，从而使叶子在强烈的日光照射下，不至于因温度过分升高而受损伤。但蒸腾作用会消耗很到植物体内的水分，因而植物根系吸收的水分和叶片蒸腾作用消耗的水分之间需达到一个等量的状态，即水分平衡状态。植物在长期的进化过程中，逐渐形成了防止水分散失的结构，如叶表面的角质层，密生绒毛，气孔下陷或形成气孔窝，叶片内储水组子发达等，都是为了适应保持水分，减少水分蒸腾的特征。植物生活于不同的生态环境中其叶片的这些适应性结构不同，形态变化也较大。 阳光是植物光合作用的能量来源，但是由于植物长期适应不同的环境条件，不同植物需要的光强不同。根据植物对光强的不同要求，把它们分为阳性植物、阴性植物、耐阴植物三大类。阳地植物与阴生植物是生长在不同光照强度环境中的植物，由于叶是直接接受光照的器官，因此，受光照强度的影响，也就容易反映在它们的形态和结构上。又因为具有相同基因型的植物若长期生活在不同的生态环境中，会出现结构和生理的趋异性；而不同基因型的植物生活在同一环境中，又会出现趋同性，所以，即使是同一植物，因叶所处位置的光照不同，也会有阴生与阳生的差异。一般来说树冠上部和向阳一面的叶，具阳生叶特征；而树冠下部和阴面的叶则具阴生叶的特点。由此也可以看出叶是最具变化的器官。 2、生活型是生物对外界环境适应的外部表现形式，同一生活型的生物，不但体态相似，而且在适应特点上也是相似的。对植物而言，其生活型是植物对综合环境条件的长期适应，而在外貌上反映出来的植被类型。它的形成是植物对相同环境条件趋同适应的结果。在同一类生活型中，常常包括了在分类系统上地位不同的许多种，因为不论各种植物在系统分类上的位置如何，只要它们对某一类环境具有相同或（相似）的适应方式和途径，并在外貌上具有相似的特征，它们都属于同一类生活型。 关于植物生活型的分类有各种标准和系统，这里采用丹麦生态学家Raunkiaer的生活型分类系统和《中国植被》中的生活型系统。 （1）Raunkiaer 的生活型分类系统 他以植物体在度过生活不利时期（冬季严寒、夏季干旱）对恶劣条件的适应方式作为作为分类的基础。具体的是以休眠或复苏芽所处位置的高低和保护的方式为依据，把陆生植物划分为五类生活型。
植物对环境适应的实例
植物对环境的适应的实例 植物的生长需要一定的环境，植物的形态结构往往与其生活环境相适应，如：香蕉等热带雨林气候的植物叶子面积大，多数呈圆形、椭圆形或盾形，这是为了接受更多的阳光来进行光合作用，同时又可以增强水分的蒸发、减低叶面温度。松树一般生活在温带和寒带，它的叶子进化成针状是为了适应较干旱的环境，减少叶片的蒸腾。仙人掌等生活在热带沙漠中的植物为了减少水分的蒸发和动物的侵害，叶子退化为刺，它的肉质茎可以储存水分。其他例子如： 根——红树为了适应海边多水的环境，长出了气根，令根部接触到更多空气不被淹死，众多的根系的防止了海水的冲击。 茎——含羞草适应多雨环境，茎叶可卷曲，以防在暴雨或冰雹天气中受伤。 叶——落叶植物适应冬、秋季节，在秋季就脱光树叶，以防冬季过多的蒸腾作用。 花——有的植物的花非常艳丽，并有花蜜和香气，这是为了吸引昆虫传粉。 果——豆科植物中的大豆，为了适应无风等不利于传播种子的条件，大豆夹在成熟后干扁弯曲，能将夹中种子远远弹射出去，大豆也挺有弹性的。有利于其传播。 种子——蒲公英也是一例。蓖麻，苍耳、常见的苹果等都是例子。 水生植物——莲藕为了适应水下环境，它的根（藕）为孔状，以防水流的冲刷，须根很短，是适应水中水分充足的环境。不需要过多的水。 旱生植物——沙拐枣、骆驼刺等，长长的须根可长到沙漠底层几米的地方，而露出地面的却只是小小的一丛。人类在漫长的岁月里，创造了丰富多彩的音乐文化，从古至今，从东方到西方，中国文化艺术，渊源流长。 我国最早的歌曲可以追溯到原始社会，例如传说中伏羲时的【网罟之歌】，诗经中的【关关雉鸠】，无论是思想内容，还是艺术形式，都已发展到很高的水平。 我们华人音乐有着悠久的历史，有着独特的风格，在世界上，希腊的悲剧和喜剧，印度的梵剧和中国的京剧，被称为【世界三大古老戏剧】，而京剧则是国之瑰宝，是我们华人的骄傲，亦是世界上最璀璨的一颗明珠。 你可知道高山流水遇知音的故事？你可知道诸葛亮身居空城，面对敌兵压境，饮酒抚琴的故事？ 列宁曾经说过：我简直每天都想听奇妙而非凡的音乐，我常常自豪的，也许是幼稚的心情想，人类怎么会创造出这样的奇迹？一个伟大的无产阶级革命家，为什么对音乐如此痴狂？音乐究竟能给我们带来什么？ 泰戈尔说：我举目漫望着各处，尽情的感受美的世界，在我视力所及的地方，充满了弥漫在天地之间的乐曲。 【二】 音乐，就是灵魂的漫步，是心事的诉说，是情愫的流淌，是生命在徜徉，它可以让寂寞绽放成一朵花，可以让时光婉约成一首诗，可以让岁月凝聚成一条河，流过山涧，流过小溪，流入你我的麦田……
整车环境适应性试验要求规范--最终版
河北中兴汽车制造有限公司企业标准 QJ/ZX 03.05.022-2014 整车环境适应性试验规 2014-09-20发布2014-09-20实施河北中兴汽车制造有限公司发布
前言本标准由汽车研究院提出。 本标准由汽车研究院试制试验所归口。 本标准编制部门：试制试验所 本标准编制： 本标准审定： 本标准批准：
整车环境适应性试验规 1围 本标准规定了车辆在特殊环境下所要做的环境适应性试验的方法及要求。 本标准适用于中兴公司开发完成的OTS阶段搭载汽油发动机、柴油发动机的M1、N1类车型。 2规性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GBT 12534-1990 汽车道路试验方法通则 QJZX 03.05.019-2011 汽车整车磨合试验规程 QJZX 03.05.001-2011 道路试验样车接收技术条件 QJZX 03.05.013-2013 汽车故障模式分类 GB/T 12678汽车可靠性行驶试验方法 3.试验要求 3.1试验样车 3.1.1样车必须为OTS阶段及OTS阶段以后的样车，数量不低于2台。 3.1.2试验样车技术状态符合产品技术要求。 3.1.3载荷变化方式为变载，试验整个过程须涵盖满载、半载、空载、定载荷工况，最大可能接近用户的实 际使用情况。 3.1.4试验过程及去往试验目的地的过程中，所用燃油尽量选用当地的正规加油站油品，车辆保养用品必须 在车辆所到地区的中兴汽车服务站购买更换。 3.2气象状况 试验进行应依据当地气候，在不影响人身安全的情况下，尽量涵盖当时季节的所有气象条件。 3.3试验设备
产品可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性和环境适应性质量控制程序概要
Q/KF KF X X X集团有限公司企业标准 Q/KF·10L·CX701-2011 代替Q/KF·10L703-2003 产品可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性和环境适应性质量控制程序 编制：校核：审定： 标准化检查：复审：批准： 2011－07－15发布2011－08－01实施 XXX集团有限公司发布
Q/KF·10L·CX701-2011 产品可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性 和环境适应性质量控制程序 1 范围 本程序规定了产品的可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性和环境适应性（以下简称“六性”）的设计要求和实施方法。 本程序适用于产品“六性”的设计和管理。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。 GJB/Z 23-1991 可靠性和维修性工程报告编写一般要求 GJB/Z 57-1994 维修性分配与预计手册 GJB/Z 91-1997 维修性设计技术手册 GJB/Z 768A-1998 故障树分析指南 GJB 150A-2009 环境适应性 GJB 190-1986 特性分类 GJB 368B-2009 装备维修性通用规范 GJB 450A-2004 装备可靠性工作通用要求 GJB 451A-2005 可靠性维修性术语 GJB 813-1990 可靠性模型的建立和可靠性预计 GJB 841-1990 故障报告、分析和纠正措施系统 GJB 899A-2009 可靠性鉴定和验收试验 GJB 900-1991 系统安全性通用大纲 GJB 1032-1990 电子产品环境应力筛选方法 GJB 1371-1992 装备保障性分析 GJB 1391-1992 故障模式、影响及危害性分析程序 GJB 1407-1992 可靠性增长试验 GJB 2072-1994 维修性试验与评定 GJB 2547-1995 装备测试性大纲 1
物理学相关的高校专业及职业介绍
物理学相关的高校专业及职业介绍 一前言 在高校中，高中课程与大学专业课程相对应的专业有129个，与高中物理相对应的专业有42个，占32.6%（据2014年高校专业详解与选择指南）。如天文学、应用气象学、教育技术、机械设计制造及其自动化、机械制造及自动化、材料成型与控制工程、过程装备与控制工程、车辆工程、工业设计、汽车运用工程、船舶与海洋工程、热能与动力工程、农业机械化及其自动化、农业建筑环境与能源工程、电子信息科学与技术、电气工程及其自动化、测控技术与仪器、自动化、通信工程、电子信息工程、信息工程（光电信息工程）、计算机科学与技术、理科实验班（信息技术）、土木工程（民用建筑）、建筑环境与设备工程、给水与排水工程、港口航道与海岸工程、水利水电工程、工程力学、安全工程、包装工程、航天类、飞行器设计与工程（航天类）、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障、探测制导与控制技术、适航技术与管理、农业水利工程、水文与水资源工程、工程管理、农业工程、勘察技术与工程 本教材从高校开设的专业作为突破口，向学生介绍了高校中与物理有关的专业的情况，目的是为高中生的高中学习及日后发展指引方向。 二目录1 第一章机械类 第一节机械设计制造及其自动化 第二节材料成型与控制工程 第三节热能与动力工程 第四节车辆工程 第五节汽车运用工程 第六节过程装备与控制工程 第二章电子信息类 第一节电气工程及其自动化 第二节通信工程 第三节电子信息工程 第四节信息工程（光电信息工程） 第三章农业工程类 第一节农业机械化及其自动化 第二节农业建筑环境与能源工程 第三节农业水利工程 第四章土木类 第一节土木工程 第二节建筑环境与设备工程 第三节给水与排水工程 第五章水利类 第一节港口航道与海岸工程 第二节水利水电工程
环境适应性大纲通用模板
XXXX有限责任公司 环境适应性大纲项目名称：项目型号：项目代号：项目负责人： 编 审 标准 批
XXX）环境适应性大纲 1、范围 1.1主体内容 本大纲规定了环境适应性工作的一般要求和详细要求，以及环境适应性评价等。 1.2适用范围 本大纲适用于XXXX电源变换器模块（以下简称电源模块）寿命周期内的研制、生产阶段，环境适应性大纲的编制、实施和检查。 2、引用文件 GJBGJB4239-200装备环境工程通用要求 GJB 1032电子产品环境应力筛选方法 3、编制依据 研制合同书和技术协议书。 4、一般要求 4.1环境适应工作目的 确保产品达到规定的环境适应性要求，以满足系统的战备完好性和任务成功性要求，减少寿命周期费用。应在装备论证、研制、生产和使用过程中开展环境适应性工作，确定合理的环境适应 性要求，并以合理的费用确保装备满足规定的环境适应性要求。 4.2环境适应工作基本原则和要求 4.2.1遵循预防为主，早期投入的方针，并将环境适应性设计作为重点工作来抓； 4.2.2环境适应性工作与产品整机和系统的研制工作统一规划、协调进行； 4.2.3采用成熟的环境适应性设计准则，控制新技术、新工艺、新器材在产品中所占得比例，并分析类似产品在环境适应性方面的缺陷，采取有效的改进措施，提高产品的安全性； a）一是采取改善环境或减缓环境影响的措施 b）二是采用耐环境能力强的结构、材料、元器件和工艺。 4.2.4加强对研制、生产过程中安全性工作的监督与控制，严格进行环境适应性评审； 4.2.5产品设计、制造中器材和原材料应满足环境适应性要求： 1）散热：用热交换的原理，将设备内部元器件产生的热能，通过传导、对流、辐射等形式进 行散热。元器件布局时要让发热元件合理分布，将模块内的热源分散放置，避免出现过热点。发热 量大的元件必须要用陶瓷过度片或导热胶贴在外壳或散热面上。 2）隔热：在设计时应考虑对有源器件与无源器件、发热元件与非发热元件相对隔离，特别是对温
智能视频技术的环境适应性分析
智能视频技术的环境适应性分析 日期：2010年5月13日 11:57 近年来，视频监控技术越来越多地应用在安防领域，随着监控数据量的不断增长，使得监控人员需要花掉大量的时间对数据进行人工过滤，从中选择有用的视频信息，而繁重、重复的工作常常使他们力不从心。监控人员迫切需要有一种工作起来更轻松，更易于操作和管理的产品来替代原有系统。于是，智能视频技术应运而生，进入人们的生活。 智能视频技术（IVT Intelligent Video Technology）属于计算机视觉（CV Computer Vision）与人工智能（AI Artificial Intelligence）领域研究的一个分支，融合了图像处理技术、计算机视觉技术、计算机图形学、人工智能及图形分析等多项技术，其发展目标在于监视场景与事件描述之间建立一种映射关系。传统的视频分析技术大都是移动侦测，移动侦测技术仅判断某个区域是否发生了变化，变化超过一定的阈值就报警，因此它所表达的结果并非是理想化的，存在很大的局限性，有着许多难以突破的地方。而智能视频技术则是一种上升到“识别及分类”层级的技术，回答的是“检测到的是什么？”的问题，具有检测精度高、虚警少的特点，可过滤各种干扰因素，具有很强的适应能力，下面就智能视频技术的适应性进行分析。 图像噪声 图像噪声的来源是多种多样的，在实际视频监控应用环境中，摄像机成像噪声、线路噪声、电磁干扰环境和视频压缩的量化效应都会在图像上产生各种不同噪声表现，影响智能视频处理技术对目标检测的灵敏度。任何实际产生的监控图像都有不同程度的噪声，噪声水平较高时，会对智能视频处理技术产生比较严重的影响，用户会看到较多的虚报或漏报现象。通过降低噪声水平，可有效降低智能图像处理设备产生的虚警和漏警。 从噪声的表现形式上看，由摄像机高增益引入的点噪声，可通过较为合适的图像预处理过程屏蔽掉；但如场不同步和强电磁干扰导致的画面滚动噪声，以及视频压缩的量化作用产生的噪声，则需要智能视频处理技术做到自适应调节灵敏度，并且使用时域空域等多种方法屏蔽掉大部分噪声干扰。 画面抖动 在实际监控环境中，常因刮大风、大型车辆通过等因素，导致摄像机抖动，造成监控图像不稳定，由此带来虚警问题。这类问题可以利用智能视频分析技术来解决。 智能视频分析技术可通过对连续的图像进行不间断地预处理，并与事先设定的稳定区域模板做比较，通过识别前后帧画面中的多个固定物体，把后帧画面摆放到正确的坐标，并针对稳定后的连续图像进行运动目标的检测。 利用智能视频分析技术解决画面抖动的问题 对目标变化的适应性 低对比度目标检测 对比度是指在一幅图像中，明暗区域最亮的白和最暗的黑之间不同亮度层级的测量。差异范围越大表示对比度越大，差异范围越小表示对比度越小。低对比度是指被检测的目标与背景的颜色、灰度很接近，很难将目标和背景分离出来，这种现象往往会引起监控系统产生漏报、误报，使一些有价值的信息丢失。而视频分析技术是这样处理的，只要灰度值有差异，电脑肯定可以计算出这个灰度差值，并将背景和目标在有灰度梯度的边缘分离出来，将目标框定。另外，只要能检测出一个目标的几个部分，那么通过腐蚀膨胀的图形学处理，大致可以将目标还原，这样也可以将背景和目标分离。 不过，在实际应用环境中，有时会出现噪声区域与背景的灰度差值大于目标与背景的灰度差值的情况，这对智能视频技术来说，是很棘手的问题。即使有对比度自适应能力，也很难在高噪声环境下解决低对比度识别问题。 因此，我们应尽量通过降低图像噪声，并提高算法检测灵敏度等手段来检测低对比度目标。 远距离、慢速度、小目标检测 在实际环境中会有距离远、体积小、速度慢的目标沿着摄像机轴线方向移动，由远及近的目标不但尺寸小，
心理适应性评定量表
心理适应性评定量表 测验说明： 本测验共20句描述语，请你针对自己的实际情况进行作答，判断你对每一句描述语的赞同程序如何，请根据自己看完题后的第一反应进行作答，不要漏题，答案没有对错之分，作答不要有所顾忌，谢谢参与。 试题题目： 1.把每次考试的试卷拿到一个安静、无人监考的房间去做，我的成绩会更好一些。 A.完全同意 B.有些同意 C.不确定 D.有些不同意 E.完全不同意 2.夜间走路，我能比别人看得更清楚。 A.完全同意 B.有些同意 C.不确定 D.有些不同意 E.完全不同意 3.每次离开家到一个新的地方，我总爱闹点毛病，如失眠、拉肚子、皮肤过敏等。 A.完全同意 B.有些同意 C.不确定 D.有些不同意 E.完全不同意 4.我在正式运动会上取得的成绩常比体育课或平时练习的成绩好些。 A.完全同意 B.有些同意 C.不确定 D.有些不同意 E.完全不同意 5.我每次明明已把课文背得滚瓜烂熟了，可是在课堂上背的时候，却总是出点差错。 A.完全同意 B.有些同意 C.不确定 D.有些不同意 E.完全不同意 6.开会轮到我发言时，我似乎比别人更镇定，发言也显得很自然。 A.完全同意 B.有些同意 C.不确定 D.有些不同意 E.完全不同意 7.在冷天我比别人更怕冷，热天比别人更怕热。 A.完全同意 B.有些同意 C.不确定 D.有些不同意 E.完全不同意 8.在嘈杂、混乱的环境里，我仍能集中精力学习、工作，效率并不大幅度降低。 A.完全同意 B.有些同意 C.不确定 D.有些不同意 E.完全不同意 9.每次检查身体，医生都说我“心跳过速”，其实我平时脉搏很正常。 A.完全同意 B.有些同意 C.不确定 D.有些不同意 E.完全不同意 10.如果需要的话，我可以熬一个通宵，精力充沛地学习或工作。 A.完全同意 B.有些同意 C.不确定 D.有些不同意 E.完全不同意 11.当父母或兄弟姐妹的朋友来我家做客的时候，我尽量回避他们。 A.完全同意 B.有些同意 C.不确定 D.有些不同意 E.完全不同意 12.出门在外，虽然吃饭、睡觉、环境等变化很大，可是我很快就能习惯。 A.完全同意 B.有些同意 C.不确定 D.有些不同意 E.完全不同意 13.参加各种比赛时，赛场上越热闹，同学越加油，我的成绩反而越上不去。 A.完全同意 B.有些同意 C.不确定 D.有些不同意 E.完全不同意 14.上课回答问题或开会发言时，我能镇定自若把事先想好的一切都完整地说出来。 A.完全同意 B.有些同意 C.不确定 D.有些不同意 E.完全不同意 15.我觉得一个人做事比大家一起干效率更高些，所以我愿意一个人做事。