机场报批程序指南

新建、改扩建民用机场工程建设程序指南

广机场选址

预可行性研究

前期阶段

设计阶段验收阶段

可行性研究

机场总体规划

空管设备台址

机场总体规划预可行性研究

实施阶段

机场飞行程序、飞机性能分析、一发失效应急程序

扩建可行性研究

机场飞行程序、飞机性能分析、一发失效应急程序

空管设备台址

工程初步设计

工程施工图设计

建设工程招投标

>工程质量监督

匕工程不停航施工

空管设备选购

厂无线电频率申请

校飞和设备开放

机场试飞

航行资料的发布（民航局）开放运行

机场选址报批程序

民航西北地区管理局（机场管理处）组织对选址报告进行审核，并向民航局上报审核意见

地震、供电、水利等保障部门

预可研报批程序

新建机场由国务院、中央军委批准扩建机场由国家发改委或民航局批准

扩建军民合用机场由国务院投资主管部门会同军队有关部门批准

空域所属军方主管部门当地政府

城市规划交通市政环保和文物保护国土资源

项目法人（或地方政府）取得当地部门的书面意见上报项目审批单位

机场旅客须知：安检须知标准范本

编号：QC/RE-KA9673 机场旅客须知：安检须知标准范本 In the collective, in order to make all behaviors have rules and regulations, all people abide by the unified norms, so that each group can play the highest role and create the maximum value. （管理规范示范文本）编订：________________________ 审批：________________________ 工作单位：________________________

机场旅客须知：安检须知标准范本使用指南：本管理规范文件适合在集体中为使所有行为都有章可偱，所有人都共同遵守统一的规范，最终创造高效公平公开的的环境，使每个小组发挥的作用最高值与创造的价值最大化。文件可用word 任意修改，可根据自己的情况编辑。机场旅客须知：安检须知一、二维码电子登机牌 20xx年9月28日起，深圳机场正式启用二维码电子登机牌过检登机服务，由深圳机场乘坐国内航班且无托运行李的旅客，通过相关渠道办理二维码电子登机牌后，凭个人有效身份证件及二维码电子登机牌即可直接办理安检和登机手续，享受从值机、安检到登机的顺畅出行体验。据了解，相比传统值机方式，此次新推出的二维码电子登机牌过检登机服务省去了打印纸质登机牌的环节。对无托运行

李的商务旅客，此举将进一步提高出行效率，提升乘机的顺畅体验。乘坐深圳始发的国内出港航班且无托运行李的旅客，可使用手机通过航旅纵横App、各航空公司网上值机等渠道(需支持生成电子登机牌)提前办理值机并获取二维码电子登机牌。到达机场后，凭个人有效身份证件和二维码电子登机牌，可直接前往国内安检区进行安检验证。登机前，旅客需出示二维码电子登机牌，由工作人员扫描并打印登机凭条给旅客作为登机凭证，并在登机时交由安全监护人员复查。机场方面特别提醒，目前深圳机场二维码电子登机牌过检登机服务仅支持乘坐深圳始发国内航班且无托运行李的普通旅

通航建设审批流程

2016年以来，为落实国办文件、支持通用机场建设工作，军方下发专门文件，进一步明确了场址评估方法、判定标准和审批办理程序；民航出台系列办法，按照分级分类的思路重新提出通用机场审批及取证要求；部分省级政府也出台了鼓励通用机场建设的新政策。从整体工作流程来看，通用机场的建设审批仍按照军方场址审查—民航场址审核—地方发改立项—机场设计—招标采购—建设施工—验收颁证的流程。 1. 民航 2017年4月，民航局下发《通用机场分类管理办法》（民航发【2017】46号），按照是否对公众开放重新对通用机场分为A、B两类，并进一步明确了民航在通用机场建设、颁证过程中的审批事项。作为落实举措，各地区管理局正在陆续出台实施细则，目前华东局的实施细则已发布，其他管理局的实施细则也陆续进入征求意见阶段，对于审批工作流程有以下几点变化：（1）场址审核。场址审核是《通用机场分类管理办法》中保留的审批事项，民航局也保留了对编制单位民航专业资质的要求。在管理局层面，尽管不再要求按照AP-129-CA-02的内容和深度对三个备选场址进行比选，但一般要求对单一场址的功能定位、需求分析、基本情况、运行因素作详细分析，附相应图纸，并提供军方空域意见和地方政府相关部门的审批意见。

（2）可研及初步设计。根据《通用机场分类管理办法》，管理局机场主管处室不再对通用机场的可研和初设进行审批。但根据《民航基础设施项目投资补助管理暂行办法》（民航发【2016】15号），通用机场已进入民航发展基金的补贴范畴，目前已经有若干通用机场取得了资金支持。按照民航局计划发展部门要求，拟申请使用发展基金补贴的通用机场项目，可行性研究由省级主管部门审批、管理局出局意见，工程初步设计及概算由项目法人向省级主管部门提交审批申请，省级主管部门会同民航地区管理局联合审批。（3）飞行程序设计。按照地区管理局的要求，目前通用机场场址审查阶段仍需要开展航行服务研究，并进行飞行程序设计，设计单位须按照CCAR-97FS-R3在民航局完成备案。（4）颁证及日常管理。目前，通用机场的使用许可证颁证、变更、撤销和注销正在下放民航各省／市安全监管理理局，同时通用机场的日常监查任务也将由监管局执行。 2. 军方军方申报的流程与之前相较没有出现明显变化，但在军方工作标准上有了新的规定。（1）流程。根据目前仍有效的《关于新建通用机场场址核准问题》（空司作【2014】132），通用机场审批要求省级人民政府行文至所在战区空军，由战区空军受理审核并与省级人民政府签订协议后，上

机场企业提升旅客体验计划

导语：近年来，中国民航机场旅客吞吐量和营业收入均稳步增长，但中国民航机场旅客平均消费水平较低，与国外先进机场相比，国内机场在经营品质和收入构成方面仍存在差距。机场企业对旅客流量价值的开发仍处于初级阶段，面对如此机遇和挑战，国内各大机场开始思考挖掘旅客流量价值，着重提升旅客体验。本文将简要分析机场企业如何开展针对客户服务质量提升工作。

机场企业提升旅客体验的背景及意义近年来，中国民航机场旅客吞吐量和营业收入均稳步增长，但中国民航机场旅客平均消费水平较低，与国外先进机场相比，国内机场在经营品质和收入构成方面仍存在差距。同时，无论是民航局提出的“真情服务”还是“四型机场”建设，无不体现了机场企业对于客户服务工作质量提升的急切期望。机场企业面对如此机遇和挑战，国内各大机场开始思考挖掘旅客流量价值，着重提升旅客体验，提高机场企业旅客服务质量。机场企业提升旅客体验的意义体现在以下四个方面： 1、有助于摸清旅客服务需求趋向：更准确地掌控旅客对机场服务的需求，协调与旅客关系，可以在提高服务水平的资源投放上实现差异化。 2、有助于实现机场收益水平：提升旅客的满意度，就可以提高旅客忠诚度，在未来出游继续选择机场作为出行结点；同时改善航站楼的商业服务水平，提高旅客的消费欲望，提高机场的收入。 3、有助于完善航线网络布局：精准把握航空公司对机场的服务需求，打造服务优势，吸引更多航空公司入驻完善航线网络。 4、有助实现与航空公司共赢局面：加深和航空公司合作关系，共同改善旅客服务工作，提高飞行保障能力，实现共赢局面。机场企业提升旅客体验工作开展思路第一步，开展旅客满意度调研通过问卷调研的形式采集旅客数据，研究旅客的对机场各项服务及设施的满意度程度，分析满意与不满意的成因。第二步，分析旅客满意度调研数据在确定调研分析思路后，根据满意度测评体系，构建调研分析模型，通过对数据的整体、

民航机场安防监控指挥系统

说明书摘要本实用新型涉及一种民航机场安防监控指挥系统，其主要技术特点是：包括视频监控系统，防盗报警系统，通道控制系统，火灾报警系统，防恐慌紧急逃生系统，周界防范系统，巡更系统等。本系统以视频监控系统为基础，其它所有不同防范手段系统除了具有自己的报警管理系统外，同时也把它们的报警信号送至视频监控系统，以及时与视频监控联合行动，取得报警现场的实际情况。本实用新型设计合理，解决系统联网复杂，集成难度大并且管理困难等问题，使得安防监控指挥系统能够正常的发挥作用，具有不同的防范系统进行联动，数据海量、长期存储等优点，可广泛应用。

权利要求书 1、一种民航机场安防监控指挥系统，包括视频监控系统、防盗报警系统，通道控制系统，火灾报警系统，防恐慌紧急逃生系统，周界防范系统，巡更系统等。本系统以视频监控系统为基础，其它所有不同防范手段系统除了具有自己的报警管理系统外，同时也把它们的报警信号送至视频监控系统，以及时与视频监控联合行动，取得报警现场的实际情况。 2、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的视频监控系统由候机楼子系统、货运站子系统、飞行区子系统、配餐中心子系统、油库子系统、道路交通子系统等部分组成。 3、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的视频监控系统具有最高操作级别的应急指挥监视控制中心和仅次于应急指挥控制中心的机场治安管理控制中心。 4、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的视频监控系统由前端的摄像机、编码器和终端的核心程序服务器、解码器、监视器构成。 5、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的各系统既相互合作协同又高度自治，可在全系统范围内实现物理的和逻辑的资源共享，动态地进行任务或功能的重组和分配，同时也可以执行并行的分布式程序。 6、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的各系统分别与视频监控系统连接并输出报警信号。

通用机场服务方案.

目录一、工程造价咨询质量控制措施二、服务完成时间控制措施三、重点环节控制措施四、人员组织配备

一、工程造价咨询质量控制措施（一）工程项目概况 1、工程名称：重庆市永川区大安通用机场建设工程造价咨询项目工程造价咨询 2、建设地点：永川区大安街道办事处及陈食街道办事处 3、项目概况: 永川大安通用机场的性质为一类通用机场，满足通航旅游、飞行培训、应急救援及各类通航作业需求。设计机型为B类，初期主要使用Y-12E、C-208B 和PA-44等固定翼飞机，以及米-171和Bell-407等旋翼飞机。按照目标年2025年飞机起降量7500架次设计，飞行区指标2B,建设1条1000米×30米的跑道，2条144米×18米的垂直联络道，14个机位（10B、4直）的站坪，1000平方米的航管综合楼，以及空管、供水、供电等配套设施。项目建设拟用地1213.5亩，永川区大安通用机场建设工程造价咨询项目总投资约4.86亿元。 4、建设单位：重庆市永川区大安通用机场建设有限公司 5、其它：（略）（二）工程造价咨询服务范围及工作内容

1、工程造价咨询服务范围按照委托,完成工程初步设计概算复核、工程量清单和施工图预算编制工作；以及与工程造价业务有关的投资项目审核服务事项，并出具符合国家相关规定的报告文书。 2、工程造价咨询服务工作内容 (1) 建设项目概算审核 (1.1）审核项目概算资料的合法性、完整性、真实性； (1.2）审核建安工程投资工程项目、工程量和综合单价的准确性； (1.3）审核建设项目其他费用的准确性，是否符合各项取费标准的规定；(1.4）分析建设条件、项目周边环境对工程造价的影响； (1.5）审核初步设计项目范围是否与可研批复范围一致，有无扩大或减少项目； (1.6）审核概算与送审概算与可研估算的对比分析及原因说明； (1.7）针对本项目的建设特点和存在的问题，提出概算投资控制的建议。(2）工程量清单、施工图预算编制、工程招标控制价审核 (2.1）审核工程量清单、施工图预算编制、工程招标控制价相关资料的完整性；

浦东机场项目-上海复济企业管理咨询有限公司

浦东机场项目发布日期:2009-06-29人气：311次项目一：上海浦东国际机场二期工程信息系统设计项目随着宏观经济的长期平稳增长以及上海地区经济龙头地位的突显，至2003年浦东机场客运、货运、航班起降架次三大指标就提前接近或超过了设计能力，伴随着上海申博成功效应以及长三角城际快速交通网的建立，航空市场将进入持续快速增长阶段。为了满足机场未来的发展需求，上海机场集团组建浦东机场二期建设指挥部负责二期建设工作。二期T2航站楼的旅客吞吐量为4000万人次，二期一阶段T2航站楼指廊的旅客呑吐量为2200万人次，与T1航站楼一起将满足2010年每年4000万旅客流量的需求，二期二阶段建设S2卫星厅（旅客呑吐量1800万人次/年）满足2015年每年6000万旅客的需求,机场远期建设将满足2015年以后每年8000万旅客的流量。在上海浦东国际机场二期建设期间，将以已建有的航站区轨道交通车站为中线，基本对称于一期航站楼（T1）的东侧建设一个新的航站楼（T2）,同时还要在轨道交通车站东侧建一个交通中心，远期将建设航站楼南厅（T3） o 根据浦东机场总体规划和分期建设规划及航空枢纽港定位，二期建设后，上海将逐步建成以浦东国际机场为主、虹桥机场为辅的组合型国际航空枢纽港。二期的信息系统将围绕着机场的总体规划LI标进行设计和建设，并需要充分考虑与一期信息系统建设，以及未来T3航站楼的数据、网络和应用的接口和集成。二期信息系统建设中，汉普管理咨询（中国）有限公司作为航班信息集成系统和网络系统的设计单位，负责这两个系统的设计和招标技术规格书编制工作。项口主要工作包括：1?对机场另一顾问方提供的两个咨询报告的评估和审核； 2?对二期航班信息集成系统和网络系统的设计并对相应的设计成果负责； 3?协助编制二期航班信息集成系统和网络系统的招标技术规格书； 4?对二期航班信息显示系统和离港控制/通用办票系统设计成果的技术评估。通过项L1组长达二年的努力，U前已经先后完成了集成系统及网络系统的详细设计及招标技术规格书的编制工作，并依据上述文件配合客户完成了两大系统厂商的技术谈判和设计交底工作。二期集成系统设计方案采用了LI前世界最先进的第三代集成架构，以AODB （机场运营数据库）为中心,IMB （标准化的信息和数据中介）为信息交互平台，充分体现了数据集中、系统独立、可黑实用、多信息源、可扩展、易维护的原则，满足灵活部署和分步实施要求。在设计上，考虑了采用独立的AODB、AMDB （机场管理数据库）分别承担运营和管理数据存储的需求，使AODB面向生产层面的航班计划及营运信息的收集和发布，AMDB面向管理层面的航班业务的事后分析和处理。同时，该集成系统可以满足一期集成系统的平滑过渡和接入，可以延伸至虹桥机场，以满足上海机场集团航班运行统一管理的要求。汉普对集成系统的设讣工作得到了客户充分的肯定，“集成系统技术方案非常重要，在设计阶段就是要把握方向，汉普在招标前能够将集成系统的方案明确到这种程度在国内是首例S 二期网络设计中设计方案充分考虑了机场系统建设原则 1?釆用“一次规划，分期建设叩勺原则。通过结构化的方式，使得信息规划层次分明，能指导各个阶段信息系统建设，并为未来的发展和规划指明方向。

机场环境、健康与安全指南

机场环境、健康与安全指南机场环境、健康与安全指南前言《环境、健康与安全指南》（简称《EHS指南》）是技术参考文件，其中包括优质国际工业实践（GIIP）所采用的一般及具体行业的范例。1。如果世界银行集团的一个或多个成员参与项目，则应根据这些成员各自政策和标准的要求执行本《EHS指南》。本《EHS指南》是针对具体行业，应与《通用EHS指南》共同使用，后者提供的指南针对所有行业都可能存在的EHS问题。如果遇到复杂的项目，可能需要使用针对多个行业的指南。《EHS指南》所规定的指标和措施是通常认为在新设施中采用成本合理的现有技术就能实现的指标和措施。在对现有设施应用《EHS指南》时，可能需要制定具体针对该场所的指标，并需规定适当的达标时间表。在应用《EHS指南》时，应根据每个项目确定的危险和风险灵活处理，其依据应当是环境评估的结果，并应考虑到该场所的具体变量（例如东道国具体情况、环境的吸收能力）以及项目的其他因素。具体技术建议是否适用应根据有资格和经验的人员提出的专业意见来决定。如果东道国的规则不同于《EHS指南》所规定的指标和措施，我们要求项目要达到两者中要求较高的指标和措施。如果根据项目的具体情况认为适于采用与本《EHS指南》所含规定相比要求较低的指标和措施，则在针对该场所进行的环境评估中需要对提出的替代方案作出详尽的论证。该论证应表明修改后的指标能够保护人类健康和环境。适用性《机场EHS指南》适用于商业机场的运营。本文不涉及与包括飞机维护活动在内的飞机运营商相关的活动，这些在《航空业EHS指南》中有说明。本文由以下几个部分构成： 1 具体行业的影响与管理 2 指标与监测 3 参考文献和其他资料来源 1 定义是：熟练而有经验的专业人员在全球相似情况下进行同类活动时，按常理可预期其采用的专业技能、努力程度、谨慎程度及预见性。熟练而有经验的专业人员在评估项目可采用的污染防控技术时可能遇到的情况包括（但不限于）：不同程度的环境退化、不同程度的环境吸收能力、不同程度的财务和技术可行性。

机场监控系统

机场视频监控系统解决方案网络监控产品部 2006年2月目录第一章项目综述..................................................... 1、前言............................................................. 2、系统设计的目的................................................... 3、系统设计的内容................................................... 4、系统设计的依据................................................... 5、系统设计的指导思想.............................. 错误!未指定书签。第二章业务需求与方案设计........................................... 1、业务需求......................................................... 2、方案设计......................................................... 2.1、整体方案说明................................................... 2.2、监控前端设计...................................................

机场疫情防控技术指南(第三版)

附件1 运输航空公司疫情防控技术指南（第三版）为防控新冠肺炎疫情经航空器传播，按照“精准防控、精细施策”的原则，对航班运输疫情防控工作进行分级分类、差异化管理。同时进一步细化机组人员、维修人员及清洁人员的个人防护要求，完善航空器环境清洁消毒和维护要求，增加执行疫情高发国家（地区）特殊运输保障任务（包机等）的防控措施及高风险国家在京转机旅客的处置程序，修订运输航空公司疫情防控技术指南第三版。一、航班防疫风险分级标准及防控原则根据航班（含国际、国内）始发地疫情形势、航空器是否安装高效过滤装置及航班客座率、飞行时间和航班特殊任务等指标综合判断，将运输航空航班防疫分为高风险、中风险和低风险三级，实施差异化防控。风险应根据疫情发展动态实时调整。分级标准可参照附表1。二、旅客体温检测根据航班风险分级，在不同阶段对旅客进行体温检测：（一）低风险航班

根据需要，使用非接触式体温检测设备（校准后）对旅客进行体温检测及症状观察，如发现有发热（≥37.3℃）、乏力、干咳等症状的可疑旅客，应及时报告、及时处置，并配合当地卫生部门做好可疑旅客的交接工作。（二）中、高风险航班应实施登机前旅客体温检测，并根据航班航程等在航空运行期间进行机上体温检测。 1. 登机前体温检测登机前用非接触式体温检测设备（校准后）对旅客进行体温检测及症状观察，如发现有发热（≥37.3℃）、乏力、干咳等症状的可疑旅客，应及时报告、及时处置，并配合当地卫生部门做好可疑旅客的交接工作。 2. 机上体温检测对于高风险的长航程航班（＞4h），航班运行期间应进行机上体温检测，如发现有发热（≥37.3℃）、乏力、干咳等症状的可疑旅客，应按照本指南机上事件应急处理办法实施处置，并及时通知目的地机场，落地后配合当地卫生部门做好可疑旅客的交接工作。三、机组人员个人防护（一）防护措施

通用机场建设审批程序

、通用机场的概念 2009年4月，国务院印发了《民用机场管理条例》；2012年12月，民航局依此修订下发了《民用机场建设管理规定》（CCAR-158-R1）。其中明确：民用机场分为运输机场和通用机场。运输机场是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。根据机场的地位、业务量和服务区域不同，运输机场又可分为干线机场和支线机场。通用机场是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。按照民航局《通用机场建设规范》（MH/T5026-2012 ），通用机场分为：一类通用机场（具有10?29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场）、二类通用机场（具有5?9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600?3000架次之间的通用机场）、三类通用机场（除一、二类外的通用机场）。直升机场是指全部或部分供直升机起飞、着陆和地面活动使用的场地或构筑物上的特定区域。就目前而言，国内直升机场均为通用机场。经行业主管部门审批过的临时起降点，不属于机场范畴。二、通用机场建设审批程序根据国务院《民用机场管理条例》、民航局《民用机场建设管理规定》，民航局负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。按照上述《条例》和《规定》，民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划，简而言之，就是不管是运输机场还是通用机场，都必须列入政府规划后方能建设（项目立项需各级发改委审批）。《中国民用航空第十二个五年发展规划（2011年至2015年）》中，对全国运输机场建设具体项目进行了规划，通用机场建设方面只是鼓励通航企业和社会力量参与通用机场及运行保障设施建设，未进行规划。2014年10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定再次修订政府核准的投资项目目录，促进有效投资和创业，决定向地方政府全部或部分下放通用机场、非跨境跨省电网等23类项目核准权限。这意味着，建设通用机场，只需要地方许可，审批权限或将落到各省（自治区、直辖市）发改委。民用机场建设包括工程建设和空管工程建设两部分，其中工程建设包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。空管工程建设包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。《民用机场建设管理规定》中，对运输机场选址、总体规划、工程初步设计、工程施工图设计、建设实施、工程验收、工程建设信息、空管工程建设管理、法律责任等方面进行了详细的阐述。关于通用机场工程的规划与建

机场窗口服务礼仪及投诉处理技巧

机场窗口服务礼仪及投诉处理技巧讲师：逯瑶

课程纲要【课程名称】《机场窗口服务礼仪及投诉处理技巧》【课程背景】在机场的整体布局规划中，窗口是最重要的服务环节之一，是与客户直接交流的第一平台，是参与市场竞争的重要资源。一个满意的顾客会将他的愉快经历告诉1-15人，而一个投诉的顾客背后有25个不满意的顾客。因此在服务经济的时代，提升服务水平强化礼仪形象才是企业迅速增值的最重要环节。但是许多员工在待客服务过程中存在散漫、随意、服务不规范不专业等种种现象制约业务进一步开展，客户投诉居高不下。因此提升窗口整体服务形象和礼仪水平成为窗口建设的关键，进而为提高客户服务感知，提高客户忠诚度，树立品牌形象奠定基础。该课程是专为改变窗口服务人员的行为模式而设计的课程，通过反复训练全方位提升其职员职业化素养及服务水准；课程重视现场学习的实操，掌握在日常工作中将自身的价值在与客户的交流过程中准确的传递给客户，努力创造与客户接触的每时每刻，都给客户留下积极正面的印象；课程将通过录像观摩、案例演练以及分组讨论等方式，在老师的指导下，集思广益，并结合实际情况，将所学所感真正应用于日后的实际工作；【课程收益】 1、学会服务礼仪在新时代的认知 2、学会机场服务礼仪的规范及服务技巧 3、学会如何正确使用自己身上的视觉语言做到不销则销，拉近客户关系 4、学会如何正确表达自己的观点

5、学会如何融洽且有效率的与客户进行沟通 6、学会如何巧妙的处理投诉和客户的情绪激动行为 7、学会如何跟不同类型的客户进行定制化的沟通模式【课程对象】机场窗口及接待人员【授课方式】理论讲解+情景演练+互动体验+行动学习【课程时长】2天6小时\天

通用机场建设(论文)

通用机场建设一、通用机场简述 1.范围民用机场分为运输机场和通用机场。运输机场是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。通用机场是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。 2.分类：所指通用机场分为以下三类：一类通用机场指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场；二类通用机场指具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600～3000架次之间的通用机场；三类通用机场除一、二类外的通用机场。二、法规、标准 1.法规： ①中华人民共和国民用航空法（1996年3月1日施行）。民用机场应当持有机场使用许可证，方可开放使用。从事非经营性通用航空的，应当向国务院民用航空主管部门办理登记。从事经营性通用航空的，

应当向国务院民用航空主管部门申请领取通用航空经营许可证，并依法办理工商登记； ②国务院发布《民用机场管理条例》（2009年4月1日国务院第55次常务会议通过，2009年7月1日起施行）。通用机场投入使用的，通用机场的管理者应当向通用机场所在地地区民用航空管理机构提出申请，并附送符合本条例第十八条规定条件的相关材料。地区民用航空管理机构应当自受理申请之日起30个工作日内审查完毕，作出准予许可或者不予许可的决定。准予许可的，颁发通用机场使用许可证；不予许可的，应当书面通知申请人并说明理由 2.标准： ①中国民用航空局发布《通用机场建设规范》MH/T5026-2012（2012年5月29日发布，2012年6月1日实施）。内容为机场场址确定、飞行场地、空中交通管制及导航设施、服务及保障设施、抗震设防以及环境保护等方面的技术要求。 ②《通用航空机场设备设施》GB/T17836-1999 ③《通用航空经营许可管理规定》（CCAR—135TR—R3）（2007年2 月14日起施行）三、规划、政策 1.规划《中国民用航空发展第十二个五年规划》2011年4月7日出台：

机场围界视频监控系统设计方案

目录第一章系统概述 (4) 1.1 设计原则 (4) 1.2 技术标准 (6) 1.3 建设内容 (6) 第二章需求分析 (8) 2.1 总体需求描述 (8) 2.2 需求理解图 (9) 第三章系统总体设计 (10) 3.1 系统模式 (11) 3.2 系统结构 (11) 3.3 系统功能 (13) 3.4 系统特点 (14) 3.5 系统拓扑结构 (16) 3.6 系统重点问题解决 (16) 第四章系统详细设计 (19) 4.1 系统组成 (19) 4.2 前端信号汇集系统 (19) 4.2.1 前端信号的采集 (19) 4.2.2 摄像机选用原则 (19) 4.2.3 前端监控点分布 (20) 4.2.4 监控前端配置说明 (20) 4.3 安检站监控中心 (20) 4.3.1 图像编码和录像设备 (20) 4.3.2 图像显示设备 (21) 4.3.3 矩阵主机 (21) 4.3.4 UPS供电 (22) 4.3.5 接地系统 (22) 4.3.6 监控中心设备 (23)

4.3.7 管理服务器 (23) 4.3.8 电视墙设计 (24) 4.3.9 机房供电要求 (24) 4.4 智能技术 (25) 4.4.1 人脸识别监控报警系统 (27) 4.4.2 大华人像自动比对系统 (29) 4.4.3 大华人脸识别出入控制系统 (30) 4.4.4 应用案例 (31) 4.5 避雷接地系统 (33) 4.5.1 雷害途径 (34) 4.5.2 模块组成 (34) 4.5.3 具体措施 (35) 第五章设备选型 (37) 5.1 模拟智能高速球 (37) 5.2 硬盘录像机 (40)

2019年通用机场建设,土地指标,来源-优秀word范文 (11页)

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 通用机场建设,土地指标,来源篇一：通用机场建设标准通用机场建设标准第一章总则（征求意见稿）第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则： 1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。 2、合理配置运行设施，满足功能需要。 3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。 4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类： 1、一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。 2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。

3、三类：除一、二类外的通用机场。第二章机场场址第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响： 1、空中禁区。不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。 2、飞行限制区。机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。 3、军航使用空域。机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。 4、气象条件。应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。 6、电磁环境复杂区域。应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。 7、鸟类栖息地及迁徙路径经由地。应充分考虑航空器鸟击风险并顾及飞行活动对鸟类生存环境的影响。 8、航空障碍物。应充分考虑自然地势、地面建（构）筑物以及高压输电线路等航空障碍物的影响，以及由此带来的对机场利用率的影响。 9、噪音敏感区域。应充分考虑航空活动区是否满足周边区域噪音控制指标的要求。 10、地面易燃易爆设施。地面易燃易爆设施临近地区修建的机场应充分考虑安全距离的需要或在飞行规则上加以适当协调。 11、建设条件。应充分考虑地质不良地段、可能淹没地区、活动性断层区、矿区、环境及生态保护区、旅游景区和文物古迹保护区等因素的影响。 12、土地利用。应符合相关土地利用政策法规的要求。如耕地、林地利用限制以及荒地、劣地的开发鼓励性政策。 13、周边配套设施。应充分考虑周边是否有可供利用的道路、消防、救援、水源、能源、污物处理、通信等公共设施。

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目录行政管理制度 (4) 第一章总则 (4) 第二章印鉴管理 (4) 第三章公文管理 (4) 第四章办公用品管理 (5) 第五章报刊资料管理 (6) 第六章车辆使用管理 (6) 第七章总台值班管理 (7) 第八章来宾接待管理 (8) 第九章值班安全管理 (8) 第十章移动电话、传呼机管理 (8) 第十一章各种活动组织办法及其他 (9) 第十二章文明办公条例 (10) 第十三章文明生产条例 (10) 人事管理制度 (12) 第一章总则 (12) 第二章人员招聘制度 (12) 第三章员工聘用制度 (14) 第四章干部任免制度 (14) 第五章工作考勤制度 (15) 第六章人事考核制度 (16) 第七章集团内部人才交流制度.................................... 错误!未定义书签。第八章薪酬与福利待遇.......................................... 错误!未定义书签。第九章劳动合同................................................ 错误!未定义书签。第十章解聘 ...................................................... 错误!未定义书签。财务管理制度............................ 错误!未定义书签。第一章总则.................................................... 错误!未定义书签。第二章资金管理................................................. 错误!未定义书签。第三章用款管理制度............................................. 错误!未定义书签。第四章财务报告与分析制度....................................... 错误!未定义书签。第五章固定资产管理............................................... 错误!未定义书签。研发管理制度............................ 错误!未定义书签。第一章总则................................................... 错误!未定义书签。第二章新产品开发需求与企划.................................... 错误!未定义书签。第三章项目可行性评估、开发立项与设计规划...................... 错误!未定义书签。第四章试制及验证.............................................. 错误!未定义书签。第五章设计变更................................................ 错误!未定义书签。第六章研发文件管理.............................................. 错误!未定义书签。质量管理制度............................ 错误!未定义书签。第一章总则 ................................................... 错误!未定义书签。第二章年度质量目标的制定...................................... 错误!未定义书签。第三章质量策划控制............................................ 错误!未定义书签。第四章检验、测量和试验设备的控制.............................. 错误!未定义书签。第五章检验和试验状态控制...................................... 错误!未定义书签。第六章分承包商评价............................................ 错误!未定义书签。第七章部品及客供品控制........................................ 错误!未定义书签。第八章进货检验 .................................................. 错误!未定义书签。

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全球机场贵宾厅服务指南您从现在开始拥有全球机场贵宾服务恭喜您现已拥有境内30余家以及境外600余家机场贵宾室为您提供的最舒适的候机服务。当您上午出行或家庭度假旅行时，请别忘了随身携带本指南。本指南包括了境内和境外的机场贵宾室的地址和相关信息。无论您选乘任何航空公司之任何客舱或专属于任何飞行常旅客计划，您都可以使用指南内所列的贵宾室。依据不同地区位置，您于机场转机过境时亦可使用贵宾室服务。我们深信您将会十分喜爱此项服务，祝您旅途愉快！境内机场贵宾厅使用方法 1.前往指定机场贵宾厅，出是您本人的私人银行卡及身份证。 2.服务人员通过POS刷卡方式扣取相应积分。 3.请您确认使用记录并签名。境内机场贵宾厅积分规则上月日均资产每月自动获得积分积分使用标准积分使用完毕后50万（含）-500万 1 1.本人及随行人员每使用 1.私人银行客户：本一次，各扣取相应积分；人及1名随行人员 2.各地机场可携带人数不同仍可免费无限次使500万（含）-1000万 4 ，详见“机场一览表”。用；其他随行人员可自愿自费使用100万以上（含）12 2自费单价按当地分行与机场约定的价格标准收取。持有私人银行卡且在招商银行的资产值越高，可享受的免费贵宾登机服务次数越多。

1带*号机场需预约使用，24小时预约服务电话40066-95555 2随行人员仅限与卡主在同一航班的前提下允许扣取卡主积分使用 3当私人银行客户本人出行时方可使用，不得持卡送人或将卡片转借他人 4广州、重庆及北京贵宾厅尚未安装POS机境外机场贵宾厅使用规则 1我们将为您奉上境外国际机场专属贵宾卡（Priority Pass卡），作为您使用境外国际机场贵宾厅服务的身份标识，获取方式敬请致电您的私人银行客户经理。 2当您莅临境外机场贵宾室时，需要出示您的黑色/金色Priority Pass卡，将卡交予接待人员

通用机场建设规范

通用机场建设规范 2012-05-29发布 2012-06-01实施通用机场建设规范 1 范围本标准规定了通用机场场址确定、飞行场地、空中交通管制及导航设施、服务及保障设施、抗震设防以及环境保护等方面的技术要求和指导原则。本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不适用于水上机场。本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上航空器进行的经营性载人飞行活动。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 50223 建筑工程抗震设防分类标准 GB 6364 航空无线电导航台站电磁环境要求 MH/T 4005 民用航空机场塔台空中交通管制设备配置 MH5001 民用机场飞行区技术标准 MH5008 民用机场供油工程建设技术规范 MH5013 民用直升机场飞行场地技术标准国际民用航空组织公约附件十四机场（卷I）直升机场（卷II） 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。 3.1 经营性载人飞行活动指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如公务飞行、包机（出租）飞行、空中游览等，不包括以空中作

业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、抢险救援、空中勘测、训练飞行等。 4 分类本标准所指通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类：一类通用机场：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场。二类通用机场：指具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600～3000架次之间的通用机场。三类通用机场：除一、二类外的通用机场。 5 一般要求 MH/T 5026—2012 5.1 通用机场工程项目建设应遵循下列原则： a) 保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。 b) 合理配置运行设施，满足功能需要。 c) 建设规模及设施设备配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。 d) 科学规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。 6 场址 6.1 通用机场位置应与当地城乡规划和土地利用规划相协调。 6.2 通用机场场址的确定应考虑下列因素： a) 空域条件。未经批准不得在空中禁区内建设通用机场，在空中禁区邻近地区修建通用机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。通用机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区和军航使用空域的协调。