物流园区潜力巨大的地产投资

物流园区潜力巨大的地

产投资

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2005年，洋山深水港物流园区所在地还只是遍布棉田和池塘的处女地，一派典型的江南乡村景象。短短4年，一座现代化的物流园区拔地而起，国际航运巨头马士基物流、中远集团、中海集团，国际知名物流服务供应商DHL、UPS、德国全球货运等纷纷落户。物流园区这一工业地产模式，已越来越受到政府和开发商的广泛重视。

全球态势

物流园区是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，实现“货畅其流”，而在城市边缘地带的主要交通干道附近建成的专门区域。它通常是一个大型配送或多个配送中心的聚集地，一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。

物流园区最早出现在日本东京，目前全球的物流园区发展具有以下特征：第一、国外物流园区发展呈现不均衡发展态势，物流园区主要集中在物流业发展迅猛、交通和区位优势显着的发达国家，包括德国、荷兰、法国、日本和美国;第二、目前全球的物流园区的发展模式各异，但大体可分为以德国为代表的欧洲模式和日本模式;第三、全球的物流园区经营模式，日益呈现集团化和连锁发展趋势。以美国的普洛斯为例，普洛斯在美国、新加坡等地有多家上市公司，在全球管理超过3700万平方米的全球分销设施网络。除此以外，还有UPS、马士基等物流服务商也在世界各地攻城掠地。

中国现状

近年来，物流园区在我国发展迅速，大有星火燎原之势。目前中国物流园区的发展呈现以下特征：第一、从分布上看，中国的物流园区呈现东、中、西不均衡发展态势。目前已逐渐形成环渤海湾、长三角、珠三角等物流园区密集区域，并迅速向中西部地区蔓延。

第二、从建设模式上看，中国的物流园区建设模式呈现其独特的中国园区特征。在中国，物流园区的规划大体有三种模式：政府统一规划投资的政府主导模式;政府指导、企业自行投资规划、建设和经营管理的政企共同开发模式;企业主导模式。由于中国的物流园区的建设主体以政府和企业为主，导致中国的物流园区资金来源和管理机构也以政府和企业通道为主，政府主导特色浓厚。不过，随着中国加入WTO，国外普洛斯等物流巨头进入中国市场，在它们带来全新的思维理念的同时，也会进一步冲击市场，加剧竞争。

投资前景

虽然中国的物流园区出现的时间不长，还处于发展的初级阶段，但未来中国物流园区的发展将呈现爆炸式增长。其发展步伐和发展速度将不断加快，展现出良好的投资前景。主要的原因有：第一、中国经济的不断发展和交通条件的不断改善，推动中国物流行业的发展进一步提速，而物流行业的发展必然催生物流园区数量和质量的不断提高。物流行业主要依托两个因素：经济与交通。从中国经济来看，目前中国的改革开放已进入关键阶段，加上全球化的趋势不可阻挡，必然对物流行业产生极大的带动效应。从中国交通来看，中国水陆空一体化的交通网络系统的日益完善和发展，对物流业的带动作用非常显着，也必将催生更多的物流园区。

第二、城市新布局让物流企业“退城进园”。城市化主要表现在城市人口的爆发式增长,城市面积和城市格局不断变化。传统郊区迅速被城市包围，最终成为城市的一个整体。与此同时，原有零散分布的物流企业因运输和时间成本不断上升，逐步退出核心区域，向远郊聚集。于是，位于某些交通节点、具有地理优势的地方，逐步形成物流园区的聚集区域。中国目前的城市化率已超过30%，按照国际规律，城市化率超过30%，城市化进程将进入加速上升通道。城市化进程的加快将促使物流企业“退城进园”，当物流企业的行动变成一种自觉的行动时，物流园区的如火如荼发展也就在情理之中了。

第三、工业园的发展为物流园区建设提供了机遇。这主要表现在两个方面：一、工业园区内部必然要发展一定体量的物流园区，对整个工业园进行统筹安排，最终达到工业园区各个环节、各个要素之间的人员、货物有序流动;二、物流园区有不断扩大的趋势。传统的物流园区主要以仓储和运输为主导，现在物流园区的概念不断衍生，所涵盖的领域更加广泛，不仅包括仓储、运输和加工制造等用地，同时还囊括了与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。物流园区越来越外化成一个小型的工业园区，与工业园区的概念界限已不像过去那么明显。

第四、投资物流园区有较大的盈利空间，而且收益比较稳定。首先，投资物流园区具有一定的成本优势。由于物流园区一般位于城市的远郊，土地获得相比市中心廉价。另外，由于物流园区主要由厂房和仓库构成，建设材料主要以轻钢为主，成本相对较少。部分园区还可享受很多诸如税收和土地政策上的优惠。对开发主体而言，成本优势对投资物流园区具有一定的吸引力;其次，物流园区一般有部分储备土地，作为物流园区的配套设施用地，可建设写字楼、商业或者酒店物业，这类经营性物业虽然对投资的现金流要求高，但能获取长期的收益。对于资金比较充实的开发主体而言，具有较高的投资收益回报;再次，园区经营比较灵活，根据园区的不同发展阶段可有所侧重。一般而言，对于初创期的物流园区而言，厂房出租和仓储为主要的盈利模式，但越到后期，物流产业的衍生链条越来越庞杂，物流园区的盈利模式将日趋多元化。分拣、物流配送、专业市场交易、特许经营、流通加工、电子商务、物流培训等增值服务都是可参考的选项。

虽然物流园区在中国出现的时间比较晚，发展相对国外滞后，但这也意味着这种物业存在着巨大的真空地带。未来一段时间内，物流园区在中国的发展将不断从广度和深度延伸，在中国投资物流园区的潜力巨大，值得期待。

市现代物流园区项目投资申请报告

市现代物流园区项目建议书一、项目概况 1.1、项目名称：广元市现代物流园区项目 1.2、项目建设单位：四川龙申建设有限公司 1.3、项目法人代表：何通知 1.4、项目建设地点：广元下西物流园区。 1.5、建设性质：新建 1.6、项目建设年限：2年，2012年3月～2014年3月 1.7、项目总投资:50900万元 1.8、投资方式:独立投资或融资二、项目背景和政策支持 2.1、项目提出的背景和必要性现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，是经济、社会和技术发展到一定阶段的必然产物。随着中国经济的持续快速增长，市场化、城市化进程的加快，企业将拥有更广阔的发展空间和竞争机会，并将进一步加速物流业的发展。广元市位于四川省北部川陕甘三省交汇处，是沟通西南和西北两个大区的门户，是进出四川的咽喉重地，素有“蜀北重镇”、“川北门户”和“巴蜀金三角”之称。广元市北临陕西西宝经济发展带，南接成渝经济圈，地处西三角（重庆－成都－西安）经济区腹心带。面向“十二五”

时期的经济社会发展，川陕甘毗邻地区的区域协作具备不少有利条件和发展机遇。随着西安至成都高速公路全线贯通，兰渝铁路、宝鸡经汉中至巴中铁路、汉中至陇南铁路、兰渝高速公路、宝鸡经汉中至巴中高速公路、十堰经汉中至天水高速公路的陆续开工建设，以及汉中机场迁建、陇南机场的建成与广元机场的复航，以交通为重点的基础设施将进一步完善，川陕甘地区的交通地理和区位条件开始向着有利于发展环境改善的方向转变，经济发展的后劲将不断增强。此外，我国沿海地区的产业升级和产业转移，也为川陕甘毗邻地区依托丰富的劳动力资源加强与东部省区的产业合作带来了新的契机。广元市作为四川省现代物流发展规划中九个二级节点城市之一，现阶段的物流发展意识还较为单薄、物流基础设施建设滞后、物流技术手段相对落后、物流社会化程度低，亟待启动物流基础设施建设。对于广元市来说，率先启动物流园区的建设，将能在提升广元市农副产品竞争优势、提升广元市物流社会化程度、改善物流基础设施、提高物流服务水平等方面发挥重要作用，同时也是广元物流企业做大做强，构建我市在川陕甘区域物流发展重要性需要。 2.2、国家相关的政策支持国家鼓励现有企业通过兼并重组、引入外资等方式做大

(医疗药品)医药物流园区项目投资计划书

医药物流园区项目建议书编制时间：2012年10月目录第一章项目概述3 1.项目名称3 2.开发单位3 3.建设地址3 4.总地面积3 5.功能目标：3 （1）生物医药3 （2）医械制造4 （3）医药物流4 第二章项目建设的目的和意义5 第三章项目总体规划6 1.项目定位6 2.产业组合7

3.建设规模与产品方案7 4.战略发展目标8 5.投资估算与资金筹措8 6.编制依据9 （1）投资估算编制依据9 （2）投资估算编制范围9 （3）投资估算编制说明9 第四章市场初步预测分析10 1.宏观经济形势分析10 （1）医疗器械行业形势分析10 （2）医药行业形势分析11 2.项目的政策背景12 （1）郑州航空经济综合实验区总体发展部署的要求12 （2）中原经济区医疗卫生体系建设发展任务的需求13 （3）国家“十二五规划”的医药流通发展的需求14 3.投资环境与市场14 （1）医药行业2012-2013年中国医药行业发展影响因素分析14 （2）医药行业竞争状况分析14 （3）医药行业的市场供求分析15 （4）医药行业面临的机遇与挑战15 （5）总体环境分析16

第五章市场运营与管理16 1.项目管理16 （1）财务管理16 （2）设备物资管理16 （3）工程管理17 2.组织机构17 3.项目运营17 （1）放远目标，做大做强18 （2）坚持可持续性发展之路18 第六章产业园的经济效益分析18 1.经济效益分析18 2.社会效益分析19 第七章综述20 第八章附件21 第一章项目概述 1.项目名称：郑州敖东生物医药产业园区 2.开发单位：郑州敖东医药有限公司 3.建设地址：郑州航空经济综合实验区 4.总地面积：用地300亩，其中生物医药生产园区180亩（含功能食品生产及中药材深加工），医疗器械、生物材料生产园区60亩，医药物流园区60亩。

物流园区潜力巨大的地产投资

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比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港二．北京空港物流园区三．上海洋山港四．天津港物流园区众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区

工程”列为 9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。开发物流园区它的功能定位高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。（五）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接，从而实现多种运输形式的联运。同时，不同物流节点的运输形式不同，通过物流园区进行联合运输和有效衔接，可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输

XX大型综合物流园区投资项目可行性研究报告

目录第一章项目投资商概况第二章项目概况第三章项目分析第四章项目建设第五章项目总投资概算及财务分析第六章项目风险分析及控制风险措施

第一章项目投资商概况四川国荣实业投资集团源于蚕桑生产、收购、加工、经营以及绸缎等纺织品生产与经营，是省级农业产业化经营重点龙头企业。随着企业的发展，同时涉足房地产开发、矿业开采、水电开发、物流运输和融资担保等实业投资，注册资本1.65亿元。集团现有独资和控股公司7个，参股公司3个，公司资产逾12亿元，是一个跨行业、跨区域经营的成长性民营企业集团。公司拥有管理学硕士、经济师、会计师、工程师等高、中级管理人员35人组成的现代化管理团队，现有员工1300人。公司管理体系科学规范，拥有的生产设备500余台（套），产品质量一直处于全省领先水平，产品供不应求。拥有长期合作的经营商家和覆盖全国以及印度、欧美及东南亚的市场网络。集团公司拥有“生产自主经营出口专营权”，连续多年被中国农业银行四川省分行评为“四川省银企合作诚信单位”。荣获“农业产业化经营先进企业”、“乐山市明星企业”、地方纳税“A”级企业、“重合同、守信用企业”等称号。公司恪守“诚为本，和为贵，自强不息，做大做强”的经营理念，坚持“诚信经营，共谋发展”的经营方针，牢固树立“以质量求生存，以诚信求发展”的经营思路，力争把国荣实业做大做强，为创造和谐社会而努力，为国家经济建设和社会发展贡献力量。第二章项目概况

一、建设背景在经济全球化的今天，物流成为继生产和营销之外的“第三利润源泉”，物流产业在国际上被喻为促进经济发展的“加速器”，物流正在成为全体经济发展的热点和新的经济增长点，是国家和地区经济综合实力的重要体现。物流园区是现代物流发展标志之一，其综合物流服务功能能有效改善投资环境，有力促进本地及周边区域经济发展，并推动第三方物流企业成长，因此加快物流园区的规划建设成为了加快现代物流发展的突破口。泸州市全市人口505万，主城市人口约110万。是中国历史文化名城，是长江上游实施沿江轴线战略的重点发展城市之一，是四川对外开放的重要门户，是成渝经济区商贸物流中心，北邻重庆市，东接贵州省，南抵云南省，西连宜宾市、自贡市、内江市；长江自西向东横贯全区，沱江、永宁河、赤水河、濑溪河、龙溪河等构成区内主要的水系网。赤水河沿市区南侧和东南侧通过，向北汇入长江，是四川省重要的交通节点和港口城市。泸州市资源丰富，仅矿产资源无烟煤储量约69亿吨，硫铁矿储量约32亿吨，煤层气储量约1000亿立方米，天然气储量约650亿立方。同时随着改革开放不断深入，泸州农业基础及机械、酿酒（全国唯一拥有两种名酒“泸州特曲老窖、郎酒”的城市）、医药、化工等工业支柱产业稳步发展；城乡建设、人居环境明显改善；餐饮娱乐、生态旅游等服务行业日益繁荣；环境保护、教科文卫等其他各项事业进一步提高。以“一横二纵五港区”的水运体系和“一环七射一横”的高速公路网，以及“三横四纵”的铁路网和4C泸州蓝田机场航空港形成泸州立体交通运输网络已初具规模。按照泸州市委、市政府提出的“以港兴市”发展战略的要求，充分发挥区位独特、交通便捷、物流储备量大等优势，加快物流基础设施和物流公共信息平台建设，发展

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港二．北京空港物流园区三．上海洋山港四．天津港物流园区五．珠三角物流园区六．成都物流传化基地七．秀山物流园区八．浦东空港物流园区九．新津物流园区十．沙良物流园查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。物流园区概述物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。我国现代意义上的物流园区最早于1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转

物流园区投资可行性研究报告

物流园区建设可行性研究报告第一章概述 1.1 物流园区建设的战略意义物流园区建设的战略意义主要体现在对XX市经济社会发展的促进作用；对物流系统及功能的完善作用；以及对物流效率和企业效益的提高作用。随着物流园区建设及其物流产业开发功能的发挥，将促进XX市现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为XX市经济的可持续发展提供新的产业支持，并为XX市提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。物流园区的建设，将加快现代物流基础设施的建设和发展，为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持，使XX市的物流基础设施在布局、分工和功能上更加完善，有利于XX市域范围内的物流合理组织。物流园区的建设，还将大大改善以XX市为中心的区域经济发展所需的社会物流环境，并通过物流园区为物流管理技术的广泛应用创造依托条件的方式，促进社会经济结构调整和经济增长方式的转变，为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件，为提高物流企业的经济效益和企业发展提供支持。

总之，物流园区的建设是以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的新的经济开发形式。物流园区的建设实际上可以称之为“物流经济开发区”，它是在新的经济条件下推进现代物流发展；是对XX市经济增长方式转变和实现GDP发展战略的实施，具有积极的促进和保障作用的大型综合经济开发项目。 1.2 物流园区建设的必要性物流园区的建设作为XX市物流发展的重要示范性项目，其主要使命并不仅仅局限于园区内企业物流服务的具体运作，而是通过园区建设建立起XX市现代物流发展的基础平台与运作基地。积极引导和扶持XX市现代物流企业发展，并依托园区的基础设施与政策环境条件，建立起XX市域内现代物流运作、组织和信息管理的系统框架。物流园区的建设，将有效引导和转化XX市潜在的物流需求，提高XX市的物流服务供给能力和水平；有利于对非社会化物流资产的整合利用和物流服务的社会化；有利于行业自律与良性竞争，为降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践；有利于有效扩大物流服务的市场需求；通过建立良好的市场秩序，形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导。物流园区将依托XX市的区域优势，通过对XX市宏观物流调控、微观物流组织管理以及人才培养、资产整合、基础设施建设运营等方面工作的全面实践，有效地提高XX市经济发展的对外交流环境和内

物流园区运营统计分析报告

一、前言继2013年《全国物流园区发展规划》出台之后，2014年《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》将物流园区工程列为12项重点工程之一，明确提出开展国家级示范物流园区创建工程。为了解我国物流园区发展状况，配合示范园区创建工程，中国物流与采购联合会物流园区专委会自2013年起已连续两年开展了优秀物流园区评价工作，受到业界广泛关注。2015年5月，国家发展和改革委、国土资源部、住房和城乡建设部联合印发了《关于开展物流园区示范工作的通知》，委托中国物流与采购联合会具体组织评选示范物流园区工作。为使业界了解我国物流园区运行的基本情况，为政府制定园区发展政策提供决策参考，为园区运营单位与入驻企业提供行业坐标，为示范物流园区评选工作提供技术数据参照，中物联物流园区专委会专家委员会在连续两年按照优秀物流园区评价的基础上，结合第四次全国物流园区调查，先期从参评上千家报送的基础资料园区中甄选出100家园区问卷进行统计分析，形成本报告。被调查的样本园区构成情况如表1所示。表1 被调查的样本园区构成情况

其中，本报告按照2011年6月13日国家统计局发布的东西中部和东北地区划分方法，将我国的经济区域划分为四大地区，即东部地区（北京、天津、河北、山东、上海、江苏、浙江、福建、广东和海南），中部地区（山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南），西部地区（内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆），东北地区（辽宁、吉林和黑龙江）。本次统计分析工作，在定性与定量分析的基础上，广泛听取专家意见，坚持了以下原则：①高标准、严要求，严把统计分析质量关。②要求各个园区填报数据必须真实、可信、完整。③在统计过程中采用科学有效的方法和策略，力求客观公正。本次统计分析由中物联物流园区专委会组织，借助北京交通大学交通运输学院的力量，经过策划研讨，指标体系优化与设计，问卷设计发放与回收，数据整理、统计与校核，电话回访与网络调查，综合比选与分析六个阶段。统计调查对象遴选范围为全国各地物流园区（基地、中心、公路港、物流港、无水港、物流聚集区），要求园区运营满1年且具有法人资格，占地面积平方公里（150亩）及以上，拥有多家入驻企业。从基础设施、服务能力、运营效率及社会贡献四个方面进行详细分析，最终形成了本报告。二、我国物流园区发展现状（一）我国物流园区基础设施状况分析为了能够对我国物流园区基础设施发展状况进行分析，本报告从投资规模、占地规模以及交通便利性三个方面进行分析。

综合物流园区项目投资计划方案

第一章总论一、项目名称 XX市综合物流园区项目二、项目建议单位概况 1、单位名称：XX市现代物流产业领导小组办公室 2、单位概况：2004年，XX市委、市政府确定“对接长珠闽，建设新XX”发展战略，并启动包括物流服务体系的“十大体系”建设。为加强对XX现代物流服务体系建设的领导，加快物流体系建设步伐，2005年4月，XX市政府经研究决定成立XX市现代物流产业发展协调领导小组，小组几经调整，目前由市政府副市长刘琮任组长，市政府市长助理李坊荣、市政府副秘书长李勃、交通局长谢赣建任副组长，交通局、经贸委、法制办、国资委、发改委、外经贸局、财政局、规划局、国土局、工商局、国检局、国税局、地税局、海关等为成员单位。领导小组下设办公室，初期设在市经贸委，2006年底调整到市交通局，由市交通局负责日常工作。 XX市现代物流产业发展协调领导小组成立3年多来，紧紧围绕XX市委、市政府提出的“对接长珠闽，建设新XX”发展战略，找准位置，主动与市政府各级部门加强联系，充分发挥交通部门与、货运、仓储企业联系密切的优势，经多方调研，组织制订了《XX市现代物流业发展规划（2006-2015年）》、《XX市“十一五”口岸发展规划》、《XX 市商贸流通发展规划》等规划文件。出台了《关于XX市建立和完善现代物流服务体系的实施意见》、《XX市人民政府关于加快发展口岸物流业的意见》（赣市府发［2005］46号文件）、《XX市人民政府关于促进物流产业发展的若干政策》（赣市府发［2005］59号文件）、《XX市

人民政府关于加快发发展汽车货运产业的实施意见》（赣市府发［2005］45号文件）等一系列政策措施，并认真抓好协调实施。近年来，XX 市现代物流业发展协调领导小组办公室积极协调相关部门培育和规范物流市场，研究解决物流产业发展中的重大问题，牵头组织实施了XX 城区配送道路体系、“铁海联运”、XX物流中心等物流重大项目，密切关注和跟踪全市物流发展态势，及时对全市物流业发展进行了综合统计分析，协调组建了XX市物流业协会，组织推动全市物流产业发展，取得了一个又一个丰硕的成果。近年来，XX全市物流业得到了迅猛发展，到2007年底，全市有一定规模的各类物流企业由2004年的不足50家增加到300余家，其中仓储企业50余家，货运企业40余家，货代企业200余家，规模以上物流企业（指年主营业务收入在200万元以上的物流企业）由2004年的空白增长到24家。2007年，全市拥有营运性货车17345辆，总吨位数47353吨，单日运输能力为10.7万吨，全年按330天出勤计算，年运输能力达3522万吨。 3、将来建设、经营本项目的单位名称：XX综合物流园区项目建设办公室。为抓好本项目的建设，XX市委、市政府拟成立“XX市综合物流园区项目建设办公室”，为项目建设总协调方，负责本项目相关基础设施建设的资金筹集、企业入园招商和项目建成后的经营管理工作。并根据《XX市项目代建制实施办法》，委托专业项目管理公司负责项目建设的全过程管理，以确保项目按期高质量建成。三、项目简况 1、项目建设性质：新建；项目建设期：2009年1月-2013年12 月。 2、建设地点及用地面积：区位于XX市经济技术开发区潭东境内，北起105国道与323国道交叉口，南接京九铁路及XX货运南站这一区域，紧依XX中心城区环城快速干道，位于XX市出口加工区东南侧，占地面积为3143.55亩，净用地面积2991.3亩。 3、项目建设内容:按照设施现代化、硬件智能化、管理信息化的

物流园区经营模式与市场分析

以市场为导向的物流园区规划物流园区是指多个物流中心在某一空间的聚集体，提供综合物流及其他配套服务的场所，物流园区集约了多种物流设施，是物流线路的交汇地，具有集约、调节、转运、集中库存、信息枢纽等综合功能，紧临港口、机场、铁路编组站等交通枢纽，地价较低，适当设置远离市中心区，并要足够的发展空间，为工业企业的发展留有余地。可见，物流园区是、企业物流部门通过规模化，实现资本、设施、人员、政府服务及其他资源的有效整合。当前，供应链管理正成为企业的核心的竞争力，决定企业经营的成败，物流园区作为物流、资金流、信息流的聚集地，是供应链上核心环节与战略节点。从国际经济发展格局及中国经济发展情况来看，有几个不可逆转的趋势：国际制造业加速向中国转移；中国经济的外贸依存度越来越高；物流外包将逐步成为趋势。这将推动中国物流园区的发展，并加速融入全球供应链与价值链当中，成为全球化、一体化、高效率的物流产业集中地，发挥物流增值的作用，物流园区的战略地位将更加彰显。国外特别是德国与日本的物流园区开发经验表明，物流园区开发确实在提升物流效率、降低物流成本、促进产业发展方面有重大的作用。今后较长一段时间，中国物流

园区开发都将是中国经济建设的一大热点。但既然是热点，由于利益的驱动，就会产生诸多非理性的行为。而科学的、客观的前期调研、需求分析、功能定位、商业模式设计等对一个物流园区的成功开发，降低投资风险至关重要。以市场为导向的物流园区规划，是物流园区产生良好社会及经济效益，走上持续发展之路的保证。一、需求分析物流园区开发的首要工作对物流进行市场调研和竞争情报分析，深刻把握客户的需求，敏锐洞察市场走向，为后期市场定位、功能设置、商业模式设计等提供决策依据。市场调研是对开发单位本身、政府部门、物流需求方及潜在竞争对手及合作伙伴进行实地调研、资料收集及分析。最重要的是对物流需求方的调研，主要涉及的方面有：对该项目物流配套和相关政策的要求、对服务X围及水平的需求、对成本费用的接受水平、对附加服务的需求、需求方的货物流向／处理量／出入口量／涉及金额、需求方的合作意向等。通过上述调研，在获得大量翔实的第一手材料和数据的基础上，采用定性与定量分析方法、统计学预测方法、比较分析等方法，进行研究分析。定性方面主要是分析目标客户在哪里、客户的需求有哪些、市场空缺有多大、本项目的资源及能力情况等。定量方面主要是分析市场的容量、增长的速度、细分市场规模、成本与价格等等。

物流园区资料

国外研究现状物流园区的建设和发展为全球性经济的发展带来了繁荣。但是，目前国际上对于物流园区的概念并没有统一的定义，国外文献中通常将物流园区定义为“物流中心”或“物流节点”。在已出版的专着和发表的学术论文方面单独、专门对物流园区功能定位探讨的文献不是很多，多与园区的整体规划与建设或具体地区实证研究相结合，其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ani罗ehi和MichihikoNoritake(1995)对物流园区的整体功能进行了研究，提出物流园区具有缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环保等重要功能，并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。英国的EstomiliM峨in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究，分析了园区功能与设施布局间的相互关系。行预测，并运用整到物流园区功能定位和体规划中。主要从物流需求结构和需求量两方面对园区物流需求进行分析。 shafl七r(1998)从生产企业和供应链管理角度给出了建设物流园区的必要性，并为其功能发展和运营模式提出一些建议。德国数学家Dubois和Prade(1999)采用二级模糊综合评价法对物流园区功能定位进行评价计算，克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主观随意性较大的缺点，开拓了物流园区功能定位评价的新思路，为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其影响因素，包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。国内研究现状随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起，对物流园区相关问题的研究逐渐深入。国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所带来的经济和社会效益，在积极规划和开发物流园区的同时，大力推进对物流园区的理论研究。国内的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较多的研究，并发表了不少相关文章或研究成果。这些研究涉及的内容可以概括为以下几个方面: (l)分析中心城市建设物流园区的重要性，对传统的物流节点进行整合以及对物流园区的概念、分类等进行界定; (2)对物流园区的用地与空间特性进行研究; (3)针对城市物流园区规划给出具体的园区规划方案，并对园区建设提出相关开发方式; (4)对物流园区可能的物流作业量、货流量等进行预测。即通过选择各种科学、合理的预测方法，确定相应准确的量度，为园区的建设规模提供依据; (5)针对物流园区的功能与作业工艺流程，对园区内的各类设施等进行布局方案方面的研究。周庆(2002)提出了物流园区功能定位的八大原则具体包括有效利用资源; 符合现代物流发展需要;达到系统集成一体化;达到高起点、高水平要求;具有可调整性;符合适用性要求;有助于培养核心企业联盟;具有良好的可操作性。陶经辉(2004)从物流园区理论基础进行研究，阐述了物流园区空间类型及功能的相关概念，并分析了不同空间类型物流园区的功能特征，为后续的研究提供了一定理论基础。吴艳(2005)提出物流园区功能定位主要是对服务功能的微观设计与定位，

物流园区投资及建设问题探讨

物流园区投资及建设问题探讨作者：李佳妮一、物流园区发展现状物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。据中国物流与采购联合会、中国物流学会发布的《第三次全国物流园区（基地）调查报告》显示，入选《2012年度中国物流园区（基地）名录》等各类物流园区共计754家。其中已运营的有348家，占46%；在建的有241家，占32%；规划的有165家，占22%。目前，物流园区融入了更大的经济体系，带动区域经济协调发展的功能日益增强。布局合理、产业集聚、功能集成的网络化物流服务体系在我国部分省市逐步形成。不仅成为国际物流、港口物流、铁路物流等的重要组成部分，也成为了城市经济的组成部分，是各级政府吸引投资、繁荣经济的有效手段之一。而且与传统服务方式相比，专业化物流服务综合成本更低、配送效率更高，更加贴近客户需求，已成为现代物流发展的方向，专业化物流的发展会推动物流园区向专业化领域渗透。二、影响物流园区规模的因素与2008年相比，我国物流园区的区域分布发生了结构性的变化（如图一）：长江中有经济区最多，为139家，然后依次是北部沿海经济区128家、西南经济区98家、黄河中游经济区93家、东部沿海经济区93家、南部沿海经济区84家、西北经济区63家、东北经济区56家。其中，北部沿海经济区的园区数量增长较快，东部沿海经济区以及南部沿海经济区的园区数量较往年有所下降。影响物流园区分布的主要因素可以分为市场因素、政策因素和企业因素三大类。从市场因素来看，主要取决于：（1）市场的需求与供给。需要考量当地土地价格、经济结构、资源结构、地质结构、人

口数量和质量、收入水平、产品产销量、交通状况、供排水能力、电力供应、环保状况、向周边城市辐射范围等；（2）市场竞争。主要指本地区与周边地区的竞合关系。（3）电子商务。电子商务的蓬勃发展，也使得物流园区的分布发生了变化。从政策因素来看，主要取决于：（1）土地政策。土地问题一直是制约物流园区发展的瓶颈。我国建设用地实施指标管理，尤其是耕地转为建设用地的指标很难取得，许多规划过的物流园区都在“等米下锅”。（2）税收政策。我国的税收政策有待完善，合理的税收政策可以大大减轻物流企业的负担。（3）规划政策。有了指标，土地能不能被用作物流，还需要看当地政府的各类规划，包括产业、交通、用地、城市、通信、电力、水资源、环保等规划。有的地方，政府会根据土地的比较收益，规定土地的用途、就业、投资强度和税收指标。从企业因素来看，主要取决于：（1）物流园区定位和发展战略，包括目标、功能、发展阶段、模式、实现路径等。（2）物流园区功能布局和平面布局，包括库房、货场、道路、铁路、码头、管道、交易、展示、办公、装卸、停车、住宿、餐饮、维修等的规模和链接。（3）物流园区的专线规划，包括交通、信息平台、环保、安全等。（4）组织管理机构和管理方式，包括招商引资方式方法、政策措施、服务标准等。三、物流园区建设中存在的问题建设物流园区是一项投入大、回报慢、本身效益低但综合效益高的工程。它的最终目的是通过资源配置的合理化，实现整个国民经济流通领域的合理化，在一个较大范围内实现整个流通成本的大幅度降低。也就是说，建设物流园区的目的不纯粹是它的经济效益，而是综合效益，包括经济效益、社会效益和生态效益。现在，物流园区已然是遍地开花，但是，很多投资商和一些地方政府只看到了园区的经济效益，缺乏综合评估，不少园区建设存在如下问题：（1）贪多求大，盲目发展。目前我国的物流园区，从占地规模来看，物流园区占地以0.1-1

(推荐)物流园区运作模式分析

物流园区运作模式分析物流园区的建设与运营是一个巨大的系统工程。它涉及到规划、交通、土地、商业、外贸、工商、物价、税务等部门，同时，它又是投资庞大的工程，包括征地、拆迁、市政基础设施配套等，所需资金十分巨大，而且投资回收期相对比较长，单靠政府投资是难以解决的。因此，在确定物流园区的地理位置、功能定位及内部布局等之后，还应对其运作方式进行总体的规划。本章试图对国外物流园区建设与运营进行比较分析，进而提出适合我国现阶段实际情况的运营管理模式，同时，进行园区赢利模式的分析。一、国外政府建设物流园区的措施各国政府为了推进物流园区的发展，都从本国的实际情况出发，制定了相应的政策。下面以最具代表性的日本物流团地和德国货运中心来说明。 1.日本的物流团地日本的物流团地建设是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引社会化的物流企业在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。

总的来说，日本物流团地建设与运作采取的主要措施有:一是政府牵头确定市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来交通设施配套建设的地块作为物流团地。二是将基地内的地块分别以生地的价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足政府可提供长期低息贷款。三是政府对已确定的物流团地积极加快交通基础设施的配套建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流团地的地价和房产升值，使投资者得到回报。四是商业银行出资参与物流团地和基地的建设，成为物流团地的出资方和股东。五是政府出资设立物流公司，出资兴建物流团地，待运营正常后再卖给私营资本。 2.德国的货运中心在德国，货运中心是以提高货物运输的经济性和合理性，发展综合交通运输体系为主要目的。德国政府在建设货运中心的主要举措有: 一是联邦政府统筹规划。联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划货运中心的空间布局，用地规模与未来发展。同时为引导各州按统一规划建设货运中心，德国交通主管部门还对规划建设的货运中心给予资助。二是州政府扶持建设。州政府提供建设所需要的土地及公路、铁路、通讯等交通设施并组织货运中心的建设。关于中心的建设资金，

物流园区投资探讨

物流园区投资探讨物流部二零零二年十二月二十一日

本文涉及词汇与解释：物流：物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合第三方物流：第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。供应链管理( SCM )：生产及流通过程中，为将货物或服务提供给最终消费者而创造价值，联结上游与下游而形成的组织网络。物流中心：具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。电子商务：是指通过计算机和计算机网络来完成商品交易等一系列商业活动的一种商品流通方式。办公自动化(OA: OFFICE AUTOMATION):采用Internet/Intranet技术，基于工作流的概念，使企业内部人员方便快捷地共享信息，高效地协同工作；改变过去复杂、低效的手工办公方式，实现迅速、全方位的信息采集、信息处理，为企业的管理和决策提供科学的依据。一个企业实现办公自动化的程度也是衡量其实现现代化管理的标准。注：本文为内部管理探讨，有别于正式项目建议书。目录：一、第三方物流形势分析二、物流中心功能分析三、物流中心服务领域定位、模式探讨四、物流中心管理模式探讨五、物流中心盈利模式探讨

医药物流园区项目投资计划书教学文案

医药物流园区项目建议书编制时间：2012年10月

目录第一章项目概述 (3) 1. 项目名称 (3) 2. 开发单位 (3) 3. 建设地址 (3) 4. 总地面积 (3) 5. 功能目标： (3) （1）生物医药 (3) （2）医械制造 .......................................................... 错误!未定义书签。（3）医药物流 (3) 第二章项目建设的目的和意义 (5) 第三章项目总体规划 (6) 1. 项目定位 (6) 2. 产业组合 (7) 3. 建设规模与产品方案 (7) 4. 战略发展目标 (7) 5. 投资估算与资金筹措 (8) 6. 编制依据 (9) （1）投资估算编制依据 (9) （2）投资估算编制范围 (9) （3）投资估算编制说明 (9) 第四章市场初步预测分析 (10) 1. 宏观经济形势分析 (10) （1）医疗器械行业形势分析 (10) （2）医药行业形势分析 (11) 2. 项目的政策背景 (12)

（1）郑州航空经济综合实验区总体发展部署的要求 (12) （2）中原经济区医疗卫生体系建设发展任务的需求 (13) （3）国家“十二五规划”的医药流通发展的需求 (13) 3. 投资环境与市场 (13) （1）医药行业2012-2013年中国医药行业发展影响因素分析 (13) （2）医药行业竞争状况分析 (14) （3）医药行业的市场供求分析 (14) （4）医药行业面临的机遇与挑战 (15) （5）总体环境分析 (15) 第五章市场运营与管理 (16) 1.项目管理 (16) （1）财务管理 (16) （2）设备物资管理 (16) （3）工程管理 (16) 2.组织机构 (16) 3.项目运营 (17) （1）放远目标，做大做强 (17) （2）坚持可持续性发展之路 (17) 第六章产业园的经济效益分析 (18) 1.经济效益分析 (18) 2.社会效益分析 (19) 第七章综述 (20) 第八章附件 (21)

物流园区运作和盈利模式分析

物流园区运作和盈利模式分析文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

物流园区赢利模式分析根据国外物流园区的发展经验，其投资回收期大约在十年左右，其主要原因是物流园区投资大，赢利途径有限，投资回报缓慢。在我国，由于地价相对更为低廉，同时物流园区大多利用了原来的仓储设施存量，因此，理论上来说，其赢利前景应该更为看好。由于投资主体的不同(有的以政府为主，有的以企业为主)，以及物流园区功能上的不一样，各园区投资者有着不同的赢利能力，回报率也不一样。总的来说，物流园区的赢利主要来自五个方面，即土地增值、出租收入、服务费用、项目投资收益及其他收益 (1)土地增值对于园区所有者与经营者来说，均将从土地增值中获取巨大收益。所有者(即初期投资者)从政府手中以低价购得土地，等完成初期基础设施建设后，地价将会有一定的升值，而到物流园区正式运营后，还将大幅上涨。对于经营者(即物流运营商)来说，土地的增值将能提高其土地、仓库、房屋等出租收入。在日本，运作最为成功的东京物流组团，其物流园区的主要赢利即来自土地价值的增长。 (2)出租收入园区所有者与经营者按一定比例对出租收入进行分配。 ①仓库租赁费用经营者将园区内所修建的大型现代化仓储设施租给一些第三方物流商、生产型企业等，从中收取租金，这是出租收入主要来源之一。 ②设备租赁费用

将园区内一些主要的交通设施如铁路专用线、物流设备如装卸、运输设备等租给园区内企业使用，收取租金。 ③房屋租赁费用主要包括园区里面一些办公大楼及用作各种其他用途的房屋租金。以浙江传化物流基地为例〔m:该基地的交易中心总建筑面积10758平方米，营业用房总面积7476平方米，交易大厅近600平方米，共三层，有300多间商务用房，建成不到一年该基地已吸引逾200家第三方物流企业和93家第三产业的企业入住，光房屋租金就可以收回除土地外的一半支出。 ④停车场收费物流园区凭借强大的信息功能，吸引众多运输企业入驻，园区内修建现代化停车场，也将收取一定的停车费用。 ⑤其他管理费用包括物业管理费等其他费用。 (3)服务费用 ①信息服务费用这是最主要的服务费用之一。一是提供车辆配载信息，帮助用户提高车辆的满载率和降低成本，并从节约的成本中按比例收取一定的服务费。二是提供商品供求信息，可以为园区内的商户服务，从本地和周边地市配送他们所要进的各种商品，以降低他们的经营成本;同时可以专门为社会上大的商场、批发市场和广大客户服务，为他们从全国各地集中配送他们所需要的各种商品。在收费方式上采取按成交额提取一定比例的中介费的方式。 ②培训服务费用

XX大型综合物流园区投资项目可行性研究报告

目录项目投资商概况项目概况项目分析项目建设项目总投资概算及财务分析第六章项目风险分析及控制风险措施