(完整版)斜拉桥斜拉索施工方案

斜拉桥斜拉索施工方案

1、概况

该桥斜拉索采用填充型环氧涂层钢绞线斜拉索，塔上设置张拉端，梁下为锚固端；每侧主塔设12对斜拉索，全桥共24对斜拉索，其规格为15-27、15-31、15-34、15-37、15-43、15-55、15-61共7种，斜拉索采用平行钢绞线斜拉索体系。斜拉索由固定端锚具、过渡段、自由段、HDPE护套管、张拉端锚具及索夹、减振器等构成。

2、斜拉索施工工艺

本工程主梁采用前支点挂篮悬臂现浇施工，斜拉索挂索方式与支架现浇和后支点挂篮施工有所不同，需在挂篮上设置索力转换装置。其基本工艺流程详见附《表3 施工工艺框图》。

3、斜拉索施工准备

（1）、施工前准备工作

施工前准备工作包括：施工平台、施工机具的准备；施工人员的工作分配；斜拉索锚具的组装和安装；HDPE外套管的焊接等。

①、施工平台准备

斜拉索挂索施工前，在主塔和箱梁处设置施工平台，以方便施工人员操作。主塔施工处在塔内、外均设置施工平台，箱梁处施工平台设置在挂篮上。施工平台的搭设满足施工要求，并采取适当的安全措施，确保人员和设备的安全可靠。

②、施工机具准备

正式施工前，所有施工机具就位。张拉用千斤顶、油泵和传感器经过有资质的第三方进行配套标定。因本工程斜拉索规格较大，采用机械穿索方式进行挂索施工，双塔双索面同时施工时，主要施工设备清单如下。

③、施工人员分配

为有效安排斜拉索施工的各环节，统一协调指挥，斜拉索施工前，需进行人员的工作分配。按本工程双塔双索面斜拉索同时施工的要求，每个索面需进行如下主要人员及岗位配置。

备注：HDPE管焊接和锚具组装安装在挂索前完毕，张拉工和穿索工经过培训后可上岗操作；

④、斜拉索锚具组装和安装

斜拉索各部件单独包装运输，现场组装。

斜拉索挂索前，对锚具进行组装和安装。对于张拉端锚具，将固定端锚板与密封装置组装好，旋上螺母后安装于箱梁上混凝土锚块处，并临时将其与锚垫板固定。对于张拉端锚具，将锚板与密封装置组装好后安装与塔内钢锚箱的锚固端处，并临时将其与锚垫板固定。安装张拉端和固定端锚具时，在锚具上做好标记，确保上下锚具孔位严格对应一致。

⑤、HDPE管焊接

HDPE外套管为定尺生产，其标准长度一般为6m/根或9m/根。斜拉索挂索施工前，将标准长度的HDPE管焊接成设计长度，采用热熔焊接机进行HDPE 管的焊接。

4、钢绞线穿索张拉

(1)、HDPE管吊装

①、准备工作

依次将防水罩、延伸管套到HDPE管上，安装临时抱箍，并穿入首根钢绞线。

将带法兰的延伸管套到塔柱端的HDPE外套管上，直至大约1.5m的外套管

伸出延伸管；

将卡箍固定到外套管上，螺栓眼向上；

用尼龙绳把延伸管和卡箍连接好；

用钢绞线夹钳夹紧钢绞线，留出包括连接螺栓在内约300mm 的长度；

通过中心孔及卸扣把塔吊钢丝绳和卡箍连接好。

②、HDPE吊装与固定

a、塔吊平稳起吊HDPE管，并向主塔方向移动，在其自由段由人工扶稳，防止其左右偏摆；

b、当HDPE管前端到达主塔预埋管出口处时，用钢丝绳配合手拉胡芦将卡箍与此处操作平台连接；HDPE管后端用麻绳与主梁临时连接。HDPE管与主塔和箱梁预埋管间均应留1m左右间隙，以利穿索施工。

c、用人工或机械方式穿过主塔和梁内锚具，安装夹片并张拉，张拉力以HDPE管垂度消除为宜。

（2）、钢绞线穿索张拉

①、穿索顺序

为确保组成斜拉索的各钢绞线平行，以及方便顺利穿索，根据斜拉索的特点，采用的合理穿索顺序为：从上至下、逐排穿索。

②、钢绞线准备

正式穿索前，对钢绞线进行剥套、镦头的工作。剥套长度应根据锚具和张拉设备尺寸决定；钢绞线镦头的目的是为机械穿索进行准备，加快施工进度。

剥套和镦头工作在在穿索过程中进行，施工中对钢绞线进行有效保护，防止损伤其外表环氧涂层。

③、钢绞线穿索张拉

a、挂篮就位并固定

◆挂篮前行到位后，启动C型挂钩顶部的千斤顶，挂篮上升使挂篮底模顶面与混凝土梁底密贴，安装并拧紧吊杆及锚固螺母，并施加一定的预紧力，然后安装止推装置，并用千斤顶顶紧。

◆安装前支点装置(包括待浇段上的拉索预埋管和锚具)。

b、钢绞线穿索

钢绞线穿索采用人工或机械穿索方式进行。采用机械方式穿索过程如下：

◆合理布置牵索卷扬机和转向滑轮的位置，确保穿索过程顺利；

◆将卷扬机刚绕过转向滑轮，与穿索板两端用卸扣连接，穿入HDPE管内，使其成为闭合回路，通过控制卷扬机正反转使穿索板上下行；

◆将导向细钢丝绳穿入HDPE管内，并穿过穿索板上的导向，两端分别与主塔和箱梁临时固定；

◆将准备好的钢绞线的中心镦头丝与特制连接器连接后，将连接器嵌入穿索板上的槽口内；

机械穿索布置图

◆启动卷扬机，使穿索板上行，直至其露出塔外HDPE管出口；

◆在塔外工作平台处，人工将引棒向预埋管内依次穿过锚具密封板、锚具锥孔，并将引棒头部的连接头与塔内卷扬机牵引绳连接；

◆人工将引棒向预埋管外牵引，使塔内卷扬机牵引绳连接器露出预埋管外；

◆在塔外工作平台处，将塔内卷扬机牵引绳连接器与钢绞线连接；

◆启动塔内卷扬机，使牵引绳带动钢绞线上行，直至钢绞线穿过塔内锚具；

◆卸除钢绞线与塔内卷扬机连接器的连接，安装夹片并打紧；

◆挂篮上施工人员将钢丝引棒向上传出直至其露出预埋管出口；

◆将钢丝引棒与连接头连接，将钢绞线穿入梁下锚具直至钢绞线穿过梁内锚具，安装夹片并打紧；

◆在张拉端，安装单孔反力架，用单孔千斤顶对钢绞线按设计或监控给定的张拉力进行张拉并顶压锚固；

◆按上述步逐根穿索张拉，直至所有钢绞线穿索完毕。

c、钢绞线索力平均

为将斜拉索中各根钢绞线之间的索力差控制在设计许可的范围内，每束斜拉索中所有钢绞线挂索张拉完毕后，需检查各钢绞线索力是否相等。若索力不等，则必须进行索力平均。索力平均采用等值张拉法，与第二次张拉同时进行。

◆在锚板上安装整体反力架；

◆用单孔千斤顶张拉安装有传感器的第2根钢绞线并顶压锚固，张拉力按第2次张拉索力进行控制(需考虑夹片内缩等因素)；

◆用单孔千斤顶张拉下一根钢绞线，张拉力按传感器显示值进行控制。当传感器显示值与油泵油压表显示值相等时停止张拉并锚固；

◆按对称交错的顺序重复上一步，直至最后一根钢绞线，并记录下最后一根钢绞线张拉的传感器显示读数；

◆比较此时传感器读数是否与设计值相等，若不相等，则进行补张拉。重复以上步骤，直至张拉到最后一根钢绞线时传感器显示读数与设计值相等；

◆卸除第2根钢绞线上的索力，拆除单孔锚板及传感器，安装工作夹片，用单孔千斤顶张拉第2根钢绞线，其张拉力与最后一根钢绞线显示读数一致并顶压锚固。

④、斜拉索整体张拉，调整立模标高，浇注节段混凝土

a、将索力转换装置与斜拉索锚具连接；

b、在弧形板上安装穿心式千斤顶、拉杆及张拉螺母；

c、将拉杆与索力转换架连接；

d、启动穿心式千斤顶，整体张拉斜拉索，使节段前端的立模标高调整到规定的要求；

e、绑扎钢筋、立模，必要时对标高再调整一次；

f、开始浇注混凝土，施工中进行监测，确保混凝土浇注后的梁段标高符合规范要求。

g、悬浇块件后半块混凝土浇注前，对斜拉索进行第二次张拉。

5、斜拉索索力转换

a、混凝土养生到强度后，先完成预应力施工，再次张拉斜拉索，旋紧梁底锚具上的螺母，使其与锚垫板密贴；

b、索力转换装置中的千斤顶活塞前行5cm左右后，旋紧千斤顶前端拉杆上的张拉螺母，千斤顶再次进油张拉，使弧形板上的锁定螺母脱离弧形板，并将其外旋出7cm左右；

c、千斤顶回油，则索力由弧形板上的锁定螺母转加到混凝土梁体上，完成索力转换工作。

d、拆除挂篮后横梁位置的反顶装置、后锚杆、中吊杆和索力转换机构，然后放松挂钩千斤顶，挂篮下降完成脱模工作，同时使挂钩滑块重新落到轨道上；

e、完成各部分模板的外移和下降；

f、挂篮再次前移，等待浇注下一节段混凝土。

挂篮体系转换装置示意图

6、斜拉索索力检测及调索

所有拉索张拉完毕后，由监控对拉索索力进行检测，若实际索力与设计或监控要求不符，则进行调索。索力调整有两种情况：索力增加调索和索力降低调索。

索力增加调索利用整体千斤顶进行，其方式与钢绞线分级张拉相同。

为避免钢绞线受夹片夹持部位进入拉索受力段，索力降低调索不能采用对钢绞线卸载重新锚固的方式进行，而利用穿心式千斤顶将拉索卸载至规定索力后调节螺母位置的方式进行。

利用穿心式千斤顶进行索力降低调索的方式如下：

（1）、在锚板上安装防松装置；

（2）、依次安装撑脚、千斤顶和工具锚，千斤顶空行程一端距离(此距离应根据拉索索力差进行计算后确定)后，安装张拉螺母；

（3）、启动油泵，千斤顶油缸前行，张拉拉索；

（4）、待螺母与锚垫板脱离后，停止张拉，将螺母旋出一定距离后千斤顶卸载，使螺母重新与锚垫板密贴；

（5）、千斤顶卸载至零，拆除千斤顶。

7、顶压夹片

索力调整完毕后，对夹片进行顶压操作，确保锚固可靠性。

（1）、按图示安装夹片顶压装置；

（2）、启动顶压千斤顶油泵，使油缸前行，逐个顶压夹片，顶压力设定为10t；

（3）、张拉端和固定端锚具上所有夹片顶压完毕后，撤除顶压装置。

8、附件安装

所有拉索索力调整完毕、夹片顶压后，进行拉索附件安装工作，包括：索夹安装、锚具防松装置安装、减振器安装和锚具保护罩安装等。

（1）、索夹安装

①、根据拉索规格，选择安装紧索器垫板；

②、在拉索的确定位置，用紧索器将拉索钢绞线束紧索成形；

③、用永久索夹将钢绞线束紧索，撤除紧索器。

（2）、减振器安装

①、将不同规格的减振器在梁上组装完毕；

②、将减振器安装在预埋管管口部位，调节减振器与拉索轴线的位置；

③、用焊机将减振器楔块与预埋管点焊固定。

（3）、安装延伸管

①、将HDPE外套管上的索箍解开，将延伸管向主塔预埋管处移动，使其端部进入预埋管内；

②、将延伸管挡板向上顶紧延伸管端部的喇叭口，调整其位置使其中心与预埋管中心重合；

③、用焊机将挡板与预埋管焊接牢固，必要时做塞焊处理。

（4）、安装防水罩

①、将固定HDPE外套管的临时拉绳解开；

②、人工将与HDPE外套管连接的防水罩沿拉索轴线方向下拉，直至其抵住预埋管；

③、用铁块将防水罩与预埋管之间的缝隙封堵，用焊机将防水罩根部与预埋管焊接牢固。

（5）、安装锚具防松装置

①、根据锚板上的标识，将限位螺钉拆除；

②、用工具拧紧锁紧螺钉，锁紧挤压板，使锚板后部各孔密封；

③、用砂轮切割机将锚具端部多余钢绞线切除；

④、将弹簧垫圈、压缩弹簧和防松压板依次套在钢绞线上，用螺钉将防松压板与锚板连接，并控制弹簧压缩量约10mm左右，

9、防腐处理

（1）、锚具内灌注环氧砂浆

①、按正确配方配置环氧砂浆；

②、将灌浆泵接管与锚具连接；

③、将配置好的环氧砂浆倒入灌浆泵内；

④、启动油泵，将环氧砂浆压入锚具内并持荷2～3min；

⑤、油泵回油，灌浆泵油缸复位，拆除接管并清洗泵体。

（2）、安装锚具保护罩

①、依次将密封垫、保护罩套在螺母上，注意使保护罩灌浆口向上；

②、用螺钉将保护罩与螺母连接紧固。

（3）、灌注防腐油脂

①、将蜡油混合物用容器加热，使其熔化；

②、将熔化后的蜡油混合物沿灌浆口倒入保护罩内直至其灌满。

桥梁转体施工方案

球铰法转体施工方法及工艺 ⑴概况 XXXX立交特大桥左线桥在HK21+497.91～HK21+561.91上跨既有兰武铁路，其上部结构采用（40+64+40）m单线预应力混凝土连续梁。该桥与既有兰武线夹角约为30°。为保证既要兰武铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，连续梁采用转体施工。转体前在连续梁两主墩处平行于既有兰武铁路挂篮浇筑悬灌段施工，待施工到最大悬臂状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工。将连续梁梁体逆时针旋转30°，转体到位后再进行合龙段施工。连续梁旋转前位置详见图2.5.5-26旋转前平面示意图。 ⑵转体结构钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成，转体结构侧面示意图详见图2.5.5-27。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的，上转盘平面示意图详见图2.5.5-28。顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶放置的四个容积5方备用水箱构成。转体结构施工过程图详见图2.5.5-29转体结构施工工艺流程图。

图2.5.5-26 旋转前平面示意图图2.5.5-27 转体结构侧面示意图图2.5.5-28 上转盘平面示意图武威兰武铁路逆时针旋转逆时针旋转助推反力支座助推反力支座后封C50微膨胀混凝土转动中心线结构中心线桥墩环形滑道撑脚环形滑道撑脚上转盘下转盘牵引反力A支座牵引反力B支座助推反力支座索2 索1 转体球铰环形滑道

转体斜拉桥斜拉索主要施工方法

转体斜拉桥斜拉索主要施工方法 1.1施工准备 1.1.1成品索的检验斜拉索出厂前按设计要求，对斜拉索有关性能进行检验。斜拉索到达现场后，查验并索取每根成品索的质量保证书（质量保证书含本批交货的数量、质量及各种检验结果）；如果进行了非常规试验，需提供检验报告。 1.1.2索导管的处理斜拉索锚头外径与索套管的内径相差很小，挂索时极易产生位置偏差，从而造成锚头外螺牙和斜拉索PE保护套的损伤，因此斜拉索挂设前应对塔、梁端的索套管进行全面的检查，对索套管内的焊渣、毛刺等进行打平磨光。 1.2 斜拉索上桥和桥面水平运输根据斜拉索安装计划，斜拉索制造厂将验收后待交付的斜拉索陆路运输运至适当位置。斜拉索采用汽车吊提升上桥面置于卧式放索机上，吊装时为了避免对斜拉索外包PE的伤害，采用大直径纤维绳、或直接使用10t软吊带进行吊装。 1.3 斜拉索的塔端挂设及桥面展开 7~8#索长度比较短，塔端挂设完成后斜拉索已基本展开，

直接采用塔吊提升剩余斜拉索即可完成桥面展开。1~6＃索稍长，需采用以下步骤进行桥面展索。 1）7~8#索的塔端挂设方法（硬牵引）具体步骤：具体步骤：第一步：塔吊提升锚头，同时转动放索机，放松斜拉索，当塔吊将塔端锚头提升一定高度后，缓慢落钩将塔端锚头置于锚头小车上。第二步：在塔端锚头处安装内衬套和张拉杆以及在合适位置安装索夹，连接塔吊。第三步：塔内下放牵引绳，将其与张拉端头连接。第四步：塔内牵引绳与塔吊做到同步起吊，塔吊提供主动力，同时与塔内牵引绳协助调整张拉杆及斜拉索前端角度，塔内进行临时锚固，将螺母至少拧上三牙以上，塔吊松钩，拆除连接夹具。 2）1~6#索的塔端挂设及桥面展开（软牵引）具体步骤如下：第一步：塔吊提升锚头，同时转动放索机，放松斜拉索，当塔吊将塔端锚头提升一定高度后，缓慢落钩将塔端锚头置于锚头小车上。第二步：在塔端锚头处安装软牵引装置以及在合适位置安装索夹，连接塔吊。

斜拉桥斜拉索施工作业指导书(DOC)

中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（桥梁分册）斜拉桥斜拉索施工作业指导书(高强平行钢丝斜拉索) 编制：审核：批准：

目录 1.目的 (1) 2.编制依据 (1) 3.适用范围 (1) 4.技术准备 (1) 4.1内业准备 (1) 4.2外业准备 (1) 4.2.1施工前检查工作 (1) 4.2.2 安装预埋件的布置 (2) 5.劳动组织 (2) 6.材料要求 (2) 6.1斜拉索 (2) 6.2锚具 (3) 7.设备机具配置 (3) 8.施工工艺流程 (3) 9.施工作业方法及要求 (4) 9.1斜拉索进场 (4) 9.2斜拉索放索 (4) 9.3拉索水平牵引 (5) 9.4拉索的挂设 (5) 9.4.1上锚安装 (5) 9.4.2 下锚安装 (6) 9.5拉索的张拉 (8) 9.5.1张拉前的准备工作 (8) 9.5.2 张拉施工 (9) 9.6索力调整 (10) 9.6.1 调索的目的及次数 (10) 9.6.2 调索的步骤 (11) 9.6.3 调索注意事项及效果 (11) 9.7斜拉索的临时减振 (11) 9.8斜拉索检查及修补 (12) 9.9斜拉索附属安装 (12) 9.10斜拉索的防腐 (12) 9.10.1索体防腐 (12) 9.10.2 锚具端面、外露斜拉索的防腐 (12) 9.11技术要求 (12) 10.质量控制及检验标准 (13) 10.1斜拉索安装质量控制要点及措施 (13) 10.2拉索张拉质量控制要点及措施 (13) 11.安全及环保要求 (13) 11.1组织机构 (13) 11.2安全要求 (14) 11.2.1 挂索安全要求 (14)

主塔施工方案

第一节主塔施工专项方案一、编制说明与依据索塔是斜拉桥的一个重要组成部分，同时又是斜拉桥的主要受力构件，除自重引起的轴力外，还有水平荷载以及通过拉索传递给塔的竖向荷载（活载）和水平荷载。索塔施工在斜拉桥施工中有着很重要的地位，从造价方面看，索塔占总造价的20%左右；从建设工期看，索塔施工约占总工期的1/3。鉴于索塔施工的重要性，项目技术组认真广泛收集有关资料、认真领会设计意图、熟悉暂有的合同条款和技术规范的基础上，依据前期《实施性施工组织设计》以及《主塔初步施工方案》评审与研讨时专家提出的意见与建议开展编制工作。本方案主要参照以下几项资料进行编制： 1、《温州市永嘉县瓯北大桥工程桥梁工程施工图》； 2、《公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）》； 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）》； 4、《温州市永嘉县瓯北大桥实施性施工组织设计》； 5、《斜拉桥建造技术（人民交通出版社）》； 6、《新编桥梁施工工程师手册（人民交通出版社）》； 7、《路桥施工计算手册（人民交通出版社）》； 8、《大体积混凝土施工规范实施指南（中国建筑工业出版社）》； 9、《大体积混凝土温度应力与温度控制（中国水利水电出版社）》； 10、《桥梁施工常用数据手册（人民交通出版社）》； 11、《现代大型斜拉桥塔梁施工测控技术（科学出版社）》。二、工程概况 2.1概述瓯北大桥主桥为独塔双索面叠合梁斜拉桥，其跨径组成为150m+125m=275m。索塔为钢筋砼钻石型索塔，包括上塔柱、下塔柱和下横梁，砼强度等级为C55。塔座与首节塔柱一起浇注，塔座采用C55聚丙烯纤维混凝土。主塔构造如图2.1.1所示。

转体桥梁施工方案、工艺、措施

转体桥梁施工方案、工艺、措施南河川渭河特大桥（72.5+120+72.5）m连续梁跨越陇海线，采用转体施工，转体重量约12000t。进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成。在施工承台时精确安装球铰，然后进行墩身施工。按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工。待最后节段强度和弹模达到设计要求，进行张拉压浆，达到强度后，拆除墩旁托架，进行转体施工。转体分试转、正式转体和精调对位三个过程。调试牵引系统，清理、润滑滑道。拆除有碍平转的障碍物。先让辅助千斤顶达到预定吨位，再启动牵引千斤顶使转动体系起动，牵引牵引索平转；在平转就位处设置限位装置，避免过转，平转基本到位后降低平转速率，采用点动迁移进行精确就位；焊接上下转盘钢筋进行固定，清理杂物后浇筑上下转盘混凝土。转体就位后，拆除主墩临时垫块，拆除多余水平约束，同时进行两边跨合拢段施工，然后进行中跨合拢段段施工。转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14。

图2.5.3.14 转体施工工艺流程图 2.5. 3.9.1钻孔桩施工主墩23#、24#位于铁路路基坡脚附近，基坑开挖会对铁路路基产生影响，桩基施工前对铁路路基进行防护，采用钻孔桩防护，桩径、桩长根据受力计算确定。 2.5. 3.9.2承台施工由于转体的核心部件球铰位于承台中，承台的施工工艺流程如下：基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土。 2.5. 3.9.3转动体系施工进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体完成后，上下转盘共同形成承台。转体系统构造见下图2.5.3.15 ⑴下转盘下转盘承台截面尺寸18m×18m×6.1m，分三次浇注成型，用于固定球铰支架、滑道支架。滑道宽1.2米，半径5米，滑道顶面为3mm厚不锈钢板，安装时任两点相对高差≯2mm，且任意3m弧长滑道高度差不大于1mm。 ⑵球铰

转体斜拉桥施工监理细则

转体斜拉桥施工监理细则 1.转盘及球铰施工监理（1）审核承包人的施工方案，注意要求承包人附基坑支护检算资料并予以复核，注意审核其安全施工部分，还应注意审查球铰安装方法，确认其科学、合理性，铁路部门需要审批的要督促承包人按规定报批，同意后承包人方可施工。（2）审查承包人报送的混凝土配合比，确保其满足设计及相关规范要求。因转盘为大体积混凝土，配合比设计时应从原材料选用、用量、对混凝土质量的影响等方面综合考虑，确保其满足大体积混凝土施工需要。（3）因本工程转体重量较大，因此钢球铰的加工质量必须达到较高水准。审查转体钢球铰加工单位资质时，要看其是否满足本工程球铰加工的要求，特别应注意是否有类似的工程业绩，必要时与承包人及业主一起实地考察钢球铰加工单位，保证球铰加工质量（此工作宜尽早进行）。（4）承台基坑开挖前，对其测量放线工作进行复核，确保满足设计及相关规范要求。（5）施工中注意检查承包人是否按照支护方案进行了基坑支护，坑内施工人员安全作业情况，以确保施工安全。（6）转盘制作施工监控要点在桥跨径较大，转动体系重心较高的转体施工中，转盘结构一般采用环道与中心支承相结合的双支撑式转盘。该转盘结构由轴心、中心支承及环形滑道组成。 ①轴心一般用钢轴（或用球铰钢棒定位轴），直径视转体时两侧牵引力的差值大小而定，轴心控制转动体系的水平方向位置，其横截面抗剪须有足够的安全系数。钢轴的材料物理力学性能必须满足设计及规范要求。轴心按设计蓝图要求大部分固定于下转盘中，上半部分应车光镀铬、外套10mm的四氟管。四氟管外再套钢管，钢管顶部用钢板封焊。钢管内壁亦应车光镀铬，钢管下口与中心上支承器钢板焊接。在外套钢管支承钢板中心上焊连接钢筋，并浇入上转盘混凝土中。转轴顶端与钢管上盖板底面应留20mm空隙，以保证自由转动。 ②中心支承中心支承为钢球铰，承受部分转动体系的重量，必须确保加工精度，与上球铰间应进行润滑处理（例如涂润滑剂），确保转体的顺利。 ③环形滑道环形滑道直径一般为转动体系悬臂长度的1/6~1/10。在下环道混凝土面敷设弧形镀铬钢板或平整度较高的钢板上加一层厚度为3－5mm的不锈钢板，转动时上环道的四氟板或四氟千岛走板与环道接触面滑动，如右图。

江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案(索鞍式)

2010年11期(总第71期 )作者简介：罗庆湘（1981-），男，重庆人，工程师，主要从事高速公路建设与管理。 1工程概况江肇西江特大桥主桥共四个主塔，塔号为29#～32#塔，主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形，并在顺桥上刻有0.1m ，宽0.7m 的景观饰条。主塔高度为30.5m （含索顶以上4m 装饰段），主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；塔底5m 范围，顺桥向厚为5m ，横桥向由2.5m 渐变到3.1m 。图1主塔一般构造图本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ，拉索通过预埋钢导管穿过塔柱，在主梁上张拉。斜拉索采用Φs 15.2mm 环氧涂层钢绞线斜拉索，标准强度为1860MPa ，斜拉索规格分别为43-Φs 15.2mm 和55-Φs 15.2mm ，采用钢绞线拉索群锚体系。斜拉索为单索面双排索，布置在主梁的中央分隔代处，全桥共128 根斜拉索。钢绞线外层采用HDPE 护套。减振装置及锚具采用斜拉索专用材料。 2施工方案简介主塔分六节施工，其中最大施工节段为5.4m ；主塔内设劲性骨架，用于钢筋和索鞍定位；模板施工采用无支架翻模施工，模板采用定型钢模板，均设有阴阳缝，由模板厂加工,现场拼装。考虑到主塔外观，该主塔模板不采用对拉杆在塔身中间穿过来固定模板，而采用桁架式模板翻模施工，塔吊辅助翻模。 3主塔施工流程图2主塔施工流程江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案罗庆湘，闫化堂（广东省长大公路工程有限公司，广东广州 510000）摘要：江肇西江特大桥主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形；主塔高度为30.5m ，主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ；拉索通过预埋钢导管穿过塔柱；采用C60混凝土。本文介绍了江肇西江特大桥主塔施工方案，重点介绍了劲性骨架设计及施工、索鞍定位以及混凝土防裂等。关键词：矮塔斜拉；主塔；施工方案中图分类号：U44 文献标识码： B 265

桥梁转体施工方案工艺及技术[优秀工程方案]

桥梁转体施工方案、工艺及技术
1、总体施工顺序 1.1 基础部分桩基施工→基坑围护结构施工→下承台施工→球铰安装→上承台施工→拱座施工 1.2 拱梁施工地基处理→搭设支架→预压→分节段支架现浇拱肋→浇注拱上立柱→搭设拱上支架→浇注拱上简支梁→张拉临时系杆及其它预应力索→拆除拱肋、拱上支架→现浇连续梁湿接缝(简支变连续)→转体准备→正式转体→平转到位→封铰 →支架现浇边跨并合拢→中跨合拢→张拉永久系杆,拆除临时系杆→桥面附属施工 2、总体施工方案 2.1 钻孔桩钻孔桩设计为摩擦桩,钻孔采用回旋钻机,主墩采用气举反循环工艺,边墩采用正循环工艺进行施工,主墩砼采用泵送方法进行灌注。 2.2 承台承台开挖采用圆形双壁钢围堰进行防护,靠沪杭高速公路侧在围堰外设置一排抗滑桩,围堰开挖下沉到位以后,进行封底砼施工,承台厚度 6.5 米,总体分三次进行浇筑,第一次浇筑 3.5 米,第二次浇筑球铰以上 2.1 米(部分承台),最后封铰浇注剩余承台混凝土(包括平转空间 0.9m)。在承台砼当中埋设好冷却水管,以降低砼的内部温度,防止砼开裂。 2.3 主拱圈拱圈砼采用碗扣式满堂脚手架现浇的方法施工,地基处采用 CFG 桩进行加固。计划将单个转体半边主拱圈分为 3 个节段,每段水平长度分别为 25m、25m、 28m。每节段设置 1m 宽间隔槽,节段间设型钢劲性骨架,每段分 3 环浇注施工。具体分段见下图:

2.4 拱上立柱拱上立柱采用定型加工的大块钢模一次性浇注完成。 2.5 拱上连续梁连续梁连续拟采用膺架体系作支撑,立柱采用钢管和在拱上柱顶部设置牛腿结合的方案,支撑梁采用贝雷梁。梁部钢筋在桥下专用胎具上绑扎好后,整体吊装入模,单跨简支梁一次性浇注完成。逐孔梁施工完毕后,安装并张拉临时系杆后落梁。拆除拱上支架,现浇湿接缝,按设计要求张拉相关预应力索后完成简支变连续体系转换。 2.6 转体完成拱梁现浇后,实施转体。转体前进行平转摩阻力测定、不平衡力矩测试, 根据检测结果进行配重,然后每个转体依靠由 2 台 2021 连续型牵引千斤顶、两台液压泵站及一台主控台通过高压油管和电缆连接组成的牵引动力系统牵引实施转体,根据高速公路管理部门的要求,路两侧两个转体的先后转体。精确就位后立即锁定,然后进行转铰固结施工。 2.7 合拢按照先合拢边跨,后合拢中跨的顺序施工。合拢时,需要安装临时锁定设施, 并选择当天气温最低或设计要求的温度浇筑合拢段砼。中跨合拢时根据设计要求施加 700t 的顶推力。 3、主要施工方法、工艺 3.1 桩基础
3.1.1、施工工艺流程

(完整版)斜拉桥主塔施工安全、技术专项措施

主塔施工安全技术专项方案主塔施工是我项目施工中的难点，其涉及到常有的高空作业，作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经经理部的专业培训，达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全技术方案。一、编制依据 1、《主塔施工组织设计》、《下塔柱施工作业指导书》、《上塔柱施工作业指导书》。 2、安监（1996）第38号《关于加强施工现场塔式起重机和施工电梯安装、拆卸管理的规定》。 3、ZBJ80012-89《关于塔式起重机操作使用规程》。 5、JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》。 6、各项安全管理规定。二、编制目的和适用范围 1、为了保障驻mbini大桥施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本施工安全技术方案。 2、本方案是作为主塔安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重高空作业和机械使用方面的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。

3、本方案是通过对主塔施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。 4、主塔施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时，必须服从于安全。 5、本方案适用于本项目主塔施工的过程控制。三、组织保证与管理职责根据我部现场施工的具体情况，成立以项目经理为组长，主管生产副经理为副组长的安全管理小组。 1、项目经理负责主持全面工作，对施工组织设计的编制进行审批。 2、项目副经理协助项目经理负责对主塔施工的实施过程进行全面监控、管理和协调，负责本施工过程的安全、质量、进度等，并对施工过程的总目标进行控制。 4、经理部各部门负责配合好现场的施工，对施工过程进行检查把关，对

稀索转体斜拉桥主梁采用支架法施工的技术要点

收稿日期:2003-08-18 作者简介:宋　杰(1968-),男,河南省郑州市人,本科,高工. 稀索转体斜拉桥主梁采用支架法施工的技术要点宋　杰,李艳哲 (中铁大桥局集团一公司,河南　郑州　450053) 摘　要:稀索转体斜拉桥主梁具有其独特的结构特点和施工要求,采用支架法施工主梁时,对此应给予高度重视,以保证施工过程中支架及梁体的结构安全。本文根据某桥的施工实践,介绍采用满铺钢管支架法施工该桥主梁的技术要点。关键词:满铺支架;转体斜拉桥;主梁;施工文章编号:1009-6477(2004)02-0061-04 中图分类号:U448.27 文献标识码:A Technical Points for Main Beam of Rotational Cable -stayed Bridge with Rare Stay Cable s Constructed by Support Method SONG Jie ,LI Yan 2zhe Abstract :Main beam of rotational cable -stayed bridge with rare stay cables has the unique structural character 2istics and construction requirements ,which should be paid much attention when main beam is constructied by support method ,s o as to ensure the structural safety of the support and beam during construction.This paper in 2troduces the technical points of the main beam of a bridge constructed by the supports with fully paved steel tubes. K ey w ords :support with fully paved steel tubes ;rotational cable -stayed bridge ;main beam ;construction 转体法施工在桥梁工程施工中已较为广泛,尤其是在主跨上部结构施工条件受限,但边跨具有相对较好的施工条件的情况下。主梁为预应力混凝土结构的斜拉桥采用转体法施工时,主梁结构设计一般均需考虑施工的方法。满铺支架法是桥梁上部结构施工中较常见的一种施工方法,尤其是在墩身不高的旱地上浇注桥梁主梁时,几乎成为首选方法。特别适用于工期要求较短的市政交通工程。用满铺钢管支架法施工稀索转体斜拉桥主梁时,要充分考虑其结构特点和整体要求。1　稀索转体斜拉桥主梁的结构特点转体法施工的斜拉桥国内为数不多。受转铰结构加工及安装要求限制,主桥规模一般不会太大,国内现有的该类桥梁主梁跨度大多在100m 左右。稀索斜拉桥因主索布置稀少,其索力要求较大,索的断面因此较粗。受此影响,为满足施工及使用阶段的内力要求,梁体内预应力束多为三向预应力,纵向束一般布置较多且上下交错复杂。此外,受斜拉索锚固传力的需要,结构断面变化较多。这就形成了稀索转体斜拉桥主梁典型的结构特点。2　稀索转体斜拉桥主梁施工的技术要点转体法施工的斜拉桥,主梁一般在支架上浇筑,待预应力及斜拉索张拉后脱架转体。施工过程中,预应力及斜拉索的张拉不但将使梁体受到纵向压缩,更重要的是会引起梁体不同区段的竖向变形,造成支架的支撑反力将重新分配。尤其对于稀索斜拉桥的主梁,其结构反应更加明显。因此,支架及其基础设计时,一是要注意减小支架及模板对梁体的纵向约束,以保证梁体纵向预应力的及时有效性,同时需认真分析研究支架的竖向支撑问题,以满足施工过程中支架及其基础的可靠性。必要时可适当调整施工工序,通过提前挂设张拉斜拉索以减少支架的支撑反力,同时改善主梁施工过程中的应力状态。此外,因斜拉桥施工阶段内力的渐进性,梁体施工过程中的支撑形式及其竖向刚度都将影响主体结构的内力形成。也就是说,不同的支架形式及其支公路交通技术　2004年4月　第2期 T echnology of Highway and Transport Apr.2004　No.2

斜拉桥平行钢绞线斜拉索安装施工工艺

斜拉桥平行钢绞线斜拉索安装施工工艺 10.1.1工艺概述本工艺适用于斜拉桥平行钢绞线斜拉索施工，明确平行钢绞线斜拉索施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范平行钢绞线斜拉索的施工。 10.1.2作业内容平行钢绞线斜拉索安装作业包括 PE 管制作、PE 管及钢绞线安装、钢绞线张拉、顶压夹片、索力平均、索力监测、调索、安装减震器、防护处理等工序。 10.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 10.1.4工艺流程图图10.6.4-1 平行钢绞线斜拉索安装工艺流程图 10.1.5工艺步骤及质量控制一、施工准备 1.施工场地布置（1）材料存放场地

在施工现场便于运输的地方设置材料存放场地，斜拉索部件在堆放和吊运时应无破损、无变形、无腐蚀。施工场地内需要存放的主要构件有：钢绞线；短节高密度聚乙烯外套管(HDPE管)、延伸管、热缩管；钢质PE管保护罩和张拉端及锚固端的锚垫板；锚头；其它临时构件。存放场地表面应平整，可直接在其上铺枕木抄垫存放构件，在存放场内均需搭设临时棚用以存放锚头、钢质PE管保护罩、锚垫板等铁件以防下雨受潮生锈。钢绞线盘、聚乙烯管露天用彩条布覆盖即可。锚头运到现场时应根据运输文件检查其数量，检查包装是否有损伤，检查锚具组件是否完好。短节HDPE管在装卸时应小心轻放，连同外包装塑料袋整体装卸，避免损伤或弄脏外表。存放时应在下方垫以方木，并摆放整齐，上盖塑料布。锚具采用二点吊装，把锚具放在木制平台(枕木)上。锚具可水平放置也可竖向放置，如果储放时间短，最好水平放置；若时间较长则垂直放置。水平放置时在储存期内应特别注意对锚头丝扣和锚头内延伸管的保护。锚具在储存期间应采取措施以防延伸管束、导向管变形和锚头上的孔洞被杂物堵塞。（2）塔内外挂索施工脚手架搭设塔外挂索施工脚手架搭设：为经济计，塔外挂索施工脚手架的搭设宜在塔柱施工之前与塔柱施工脚手架综合考虑。塔外脚手架的搭设应满足：挂索期间不与斜拉索相碰；方便塔外索道管口操作；通道畅通；结构安全等的要求。塔内挂索施工脚手架搭设：挂索施工脚手架的搭设可与塔柱施工脚手架综合考虑采用固定式脚手架，也可以在塔柱施工完后采用塔顶吊挂的活动平台脚手的形式。（3）HDPE管焊接车间需一大约2Om× 10Om的矩形工作区建造HDPE管焊接车间，焊接车间可建在桥面，如桥面不具备设置焊接车间的条件，可在地面上便于运输处设置焊接车间，焊接好的HDPE管经运输抵达墩位处由塔顶卷扬机起吊安装。二、斜拉索验收斜拉索部件进场后应进行钢绞线、锚头、夹片、HDPE管等重要部件的抽检: 1．钢绞线柚检：（1)钢绞线力学检验：按有关规范、设计要求和试验规程进行操作。（2)外观检查： ①外包聚乙烯皮是否光滑、均匀、对钢绞线包裹紧密，是否划伤、有缺陷(此项工作多半在挂索过程中进行)； ②外包聚乙烯皮的厚度应不小于15mm，以便有良好的保护钢绞线功能； ③外包聚乙烯皮的外径是否过大(有些体系的锚头对此有严格限定，聚乙烯皮外径过大容易将延伸管端部的密封圈带出理论位置而起不到密封油脂功能)； ④外包聚乙烯皮是否外观浑圆，无凹陷现象； ⑤将外包聚乙烯皮的钢绞线放直，在长度方向任一位置的10m长度弯曲度最大不大于25mm； ⑥钢绞线不能有任何的机械损伤或腐蚀。 2.锚头抽检：（1)硬度检验：按有关规范、设计要求和试验规程进行操作。（2)外观检查：应全部检查，主要检查有无外观缺陷、表面裂缝、有关尺寸是否正确，对每孔均应做探入式检查，检查是否有扭孔、破损、孔洞、被杂物堵塞等情况出现。检查螺纹有无破损，碰伤、被水泥渣弄脏的情况。 3.夹片抽检（1)硬度检验:按有关规范和试验规程操作。（2)外观检查:夹片是否有生锈、尺寸异常情况。 4.HDPE管检查: HDPE管主要做外观检查:检查是否连续挤压或为标准长度焊接，焊接处强度不小于母材强度。检查外表色泽是否退色或改变、是否有划伤、被污物污染或其它缺陷、厚度是否均匀、圆度是否良好。 5.钢质PE管保护罩:

浅谈转体桥梁的施工现状及关键技术

侯书亮水务二班 1101060228 浅谈转体桥梁的应用现状及关键技术摘要：随着我国城市交通的发展，道路立交化已经是大势所趋。尤其是在已修建的公路、铁路上修建桥梁，每月必须申请多日铁路 A 类“天窗”内方可施工，不但施工进度受到道路行车运营情况的严重制约，而且也会影响繁忙的道路正常运营，同时也对道路的安全构成严重威胁。所以转体桥梁施工技术应运而生，并在近几年取得飞速发展。随着转体桥梁技术的大范围应用，其关键技术成为保障工程质量的关键性因素。现对转体桥梁的应用现状与关键的施工技术进行研究，了解这一技术的发展情况。关键词：转体桥梁现状关键技术 1 转体桥梁的概念桥梁转体施工技术是指桥梁在非设计位置完成桥梁上部结构的施工，然后通过转动体系使桥梁上部结构转动一定角度后就位于设计位置的一种施工方法(平面或竖向角度)。该施工方法具有结构合理、节约材料。施工设备投入少。施工安全，不影响通航、不中断桥下通行等优点，所以该施工方法发展迅速应用越来越广泛。尤其是对修建处于交通运输繁忙、安全要求苛刻的铁路跨线桥。由于该方法将在铁路上方的施工转换为在安全区域的施工，不对铁路运输产生安全威胁，所以其优势更加明显。目前跨越铁路的桥梁施工，铁路部门一般均要求采用该施工方法进行设计、施工。 2 转体桥梁的应用现状为了确保既有铁路的运营安全，尽量减少施工对既有铁路运输的影响，铁道部及相关铁路局在进行跨越既有铁路桥梁方案的审批过程中越来越倾向于采用转体施工方案。特别是跨越既有电气化铁路、繁忙客货运铁路均要求转体施工。为此针对于采用转体施工方案过程中保证既有铁路运输安全如何使制订的施工方案更有针对性和可操作性成为一个新的研究课题。 3 转体桥梁施工的关键技术在跨铁路桥梁转体施工法中，转动设备与转动能力是最为关键的技术问题。这一技术问题的突破能有效保证施工过程中的结构稳定，还能保证其强度，有效的实施结构的合拢，进行相应体系的高效转换。 3.1 竖转法一般在肋拱桥工程中主要采用竖转法。而肋拱一般都是在底位浇筑，或是进行低位拼装之后再向上拉升，进而使其达到相应的设计位置，之后再进行合拢。竖转体系的构成也相对来说简单一些，方案设计为安装旋转支座——搭设拼装支架、塔架，安装扣索、平衡索——起吊安装拱肋——竖转对接—调整线形—焊接合龙。其中，在脱架时，竖转的拉索索力是最大的。主要是由于在这时候拉索的

斜拉桥主塔施工方案

2.5.（重点工程）颍河特大桥主塔塔身施工方案、方法与技术措施颍河特大桥共设置两座斜拉索塔，均为人字形。塔身总高度为38m，分上塔柱（20.443m）和下塔柱（17.557m），上塔柱采用圆端型矩形截面，共设置七道斜拉索，下塔柱为两道独立圆端型矩形柱，与桥墩及箱梁固结。颍河特大桥主塔为本标段施工控制重点。桥塔布置及断面如图2.5-1所示。颍河台湾大桥主塔总体布置主塔塔身剖面图图2.5-1 桥塔布置及塔身断面示意下塔柱全高17.557m，采用C50混凝土，拟定沿塔身垂直方向分4个节段，其中1～3

每个节段5m，第4节段2.557。模板系统采用3层模板翻模施工，每层模板高2.5m，外模采用定形钢模板和弧形小模板拼装而成。模板由专业模板厂家加工制造，其强度、钢度、垂直度、同心度、表面光洁度等都应满足要求，以保证其安装、拆卸方便，脱模容易。模板加工好后，应在工厂试拼，确保无误后出厂。下塔柱为钢筋混凝土结构，无预应力，根部5m内横桥向壁厚由100cm渐变至60cm，顺桥向壁厚由150cm渐变至90cm。在完成承台施工后，按每节5m浇筑下塔柱。每个节段的施工程序是：安装劲性骨架→绑扎钢筋→立模→验收→浇塔柱混凝土→待强、凿毛、养生→拆模、翻模。下塔柱施工工艺流程见图2.5.1-1所示。在主塔施工前，精确测量定出主塔的平面位置，放出模板轮廓线，用砂浆找平模板下部的标高，以保证模板的垂直度；将塔柱处承台顶面的混凝土表面进行凿毛处理，并用清水冲洗干净，以保证墩台连接的质量。 2.5.1.2.下塔柱劲性骨架施工为满足下塔柱高空施工过程中塔柱施工导向、钢筋定位、模板固定的需要，同时方便

特大桥转体桥梁施工方案工艺及措施[优秀工程案例]

特大桥转体桥梁施工方案、工艺及措施南河川渭河特大桥(72.5+120+72.5)米连续梁跨越陇海线,采用转体施工,转体重量约12000t. 进行承台施工时完成转体系统的安装,转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成.在施工承台时精确安装球铰,然后进行墩身施工. 按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工.待最后节段强度和弹模达到设计要求,进行张拉压浆,达到强度后,拆除墩旁托架,进行转体施工. 转体分试转、正式转体和精调对位三个过程. 调试牵引系统,清理、润滑滑道.拆除有碍平转的障碍物.先让辅助千斤顶达到预定吨位,再启动牵引千斤顶使转动体系起动,牵引牵引索平转;在平转就位处设置限位装置,避免过转,平转基本到位后降低平转速率,采用点动迁移进行精确就位;焊接上下转盘钢筋进行固定,清理杂物后浇筑上下转盘混凝土. 转体就位后,拆除主墩临时垫块,拆除多余水平约束,同时进行两边跨合拢段施工,然后进行中跨合拢段段施工. 转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14.

图2.5.3.14 转体施工工艺流程图 2.5. 3.9.1钻孔桩施工主墩23号、24号位于铁路路基坡脚附近,基坑开挖会对铁路路基产生影响,桩基施工前对铁路路基进行防护,采用钻孔桩防护,桩径、桩长根据受力计算确定. 2.5. 3.9.2承台施工由于转体的核心部件球铰位于承台中,承台的施工工艺流程如下：基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土. 2.5. 3.9.3转动体系施工进行承台施工时完成转体系统的安装,转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成,转体完成后,上下转盘共同形成承台. 转体系统构造见下图2.5.3.15 ⑴下转盘下转盘承台截面尺寸18米×18米×6.1米,分三次浇注成型,用于固定球铰支架、滑道支架.滑道宽1.2米,半径5米,滑道顶面为3米米厚不锈钢板,安装时任两点相对高差≯2米米,且任意3米弧长滑道高度差不大于1米米. ⑵球铰

桥梁转体施工方法及发展应用

桥梁转体施工的发展应用桥梁转体施工特点桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，利用摩擦系数很小的滑道及合理的转盘结构，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。桥梁转体法施工与传统施工方法相比，　具有如下优点：　施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。　具有结构合理，受力明确，力学性能好。　转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。　施工速度快、造价低、节约投资。在相同条件下，　拱桥采用转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比，经济效益和社会效益十分显著。桥梁转体施工方法的发展应用１９７５年我国桥梁工作者开始进行拱桥转体施工工艺的研究，并于１９７７年首次在四川省遂宁县采用平转法建成跨径为７０　ｍ的钢筋混凝土箱肋拱。此后，平转法在山区的钢筋混凝土拱桥中得到推广应用。７０年代末８０年代初我国平转法施工的拱桥，跨径均在１００ｍ以下，且均为有平衡重转体施工。为解决大跨径拱桥转体重量大的问题，我国桥梁专家提出无平衡重转体施工法，并于１９８７年成功地进行了跨径为１２２　ｍ的四川巫山龙门桥试验桥的施工。１９８８年四川涪陵乌江大桥采用该法转体成功，使我国拱桥的跨径首次跃上２００ｍ大关。随着转体施工工艺的进步，主要是转动构造中磨擦系数的降低和牵引能力的提高，这一方法在我国的斜拉桥和刚构桥中也得到应用，并且使其从山区推广至平原，尤其是跨线桥的施工。例如，１９８０年四川金川县的曾达桥（独塔斜拉桥，转体重量１３４４ｔ）；１９８５年江西贵溪跨线桥（斜脚刚构桥，转体重量１１００ｔ）；１９９０年四川绵阳桥（Ｔ构桥，转体重量２３５０ｔ）；１９９７年山东大里营立交桥（刚性索斜拉桥，转体重量３０４０ｔ）；１９９８年贵州都拉营桥（Ｔ构桥，转体重量７１００ｔ）。２００３年８月６日北京石景山混凝土斜拉桥建成，该桥是北京市五环路的标志性工程，位于北京石景山南站咽喉区，现有电气化铁路７股道，远期规划为１１股道，行车密度大，平均每３ｍｉｎ就有一趟列车通过，为避免对铁路产生频繁的干扰，采用了转体法施工的预应力混凝土曲线斜拉桥方案。该桥主桥为４５ｍ＋６５ｍ＋９５ｍ＋４０ｍ四跨连续独塔单索面的预应力混凝土部分斜拉桥，转体结构总重１４０００ｔ，直接依靠主牵引系统实现转体并精确定位，最终合拢误差２ｍｍ。钢管混凝土拱桥近１０年来在我国的应用与发展迅猛。为拱桥的轻型化和向大跨度发展提供了可能，转体施工方法也被广泛应用于这种桥型之中。在竖转方面，虽然我国在８０年代初期就应用该法进行了钢筋混凝土桁架拱的施工，但其应用一直没有得到推广。１９９６年施工的三峡莲沱钢管混凝土拱桥（主跨１１４ｍ）和１９９９年施工的广西鸳江钢管混凝土拱桥（主跨１７５ｍ）采用竖转法，后者的竖转体系采用了液压同步提升技术，使竖转技术跃上了新的台阶，徐州京杭运河钢管混凝土提篮拱桥（主跨２３５ｍ）也将采用这一技术进行竖转施工。２００１年贵州北盘江大桥是铁路桥梁上第一次采用钢管拱结构，跨度２３６ｍ，转体重量达到１０２３０ｔ。在平转方面，１９９６年施工的三峡黄柏河和下牢溪两座钢管混凝土上承式拱桥采用该法施工，两桥主跨均为１６０ｍ，转体重量达３５００ｔ。更为重要的是，竖向转体与平面转体结合应用的方法在钢管混凝土拱桥中的应用，使桥梁转体施工法进入了一个新的发展时期。１９９５年安阳文峰路１３５ｍ钢管混凝土拱桥首次采用这一方法转体成功。１９９９年１０月广州丫髻沙大桥也采用此法顺利合拢，并于２０００年６月建成通车，丫髻沙大桥主跨达３６０ｍ（净跨３４４ｍ），平转重量１３６８５ｔ。转体施工法在我国西南各省使用较多，近几年转体施工工艺在河北省干线公路、高速公路铁路跨线桥施工中开始应用。目前正在建设的张石高速公路、廊涿高速公路、石环公路铁路跨线桥施工中，为避免对铁路线运营的影响，均采用了转体施工法。其中石环公路与石太铁路相交，跨越六股电气化铁路轨道并预留两股，主桥为跨径４５＋８５＋８５＋４５ｍ独桥梁转体施工方法及发展应用文／胡素敏《交通世界》129 2008年　第1期　（１月上）

斜拉桥斜拉索施工工艺流程及作业指导(优秀工作范文)

斜拉桥斜拉索施工工艺流程及作业指导 1.目的明确斜拉桥斜拉索施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺、质量标准,指导、规范桩基成孔作业. 2.编制依据 (1)《斜拉桥施工图设计-拉索结构施工图设计》； (2)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； (3)《公路斜拉桥设计规范》（试行）JTJ027-96； (4)《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》GB/T18635-2001； (5) 斜拉索安装的相关技术资料； (6)《公路斜拉桥设计细则》（JTG/TD65-1-2007）. 3.适用范围适用于斜拉桥高强平行钢丝成品索配合对称悬灌主梁施工的斜拉索施工. 4.技术准备 4.1内业准备（1）开工前组织技术人员认真审核施工设计图纸和有关设计资料,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准,编制斜拉桥斜拉索实施性施工组织设计,制定施工安全保证措施,提出应急预案. （2）从事起重机械作业、登高架设作业、机动车辆驾驶等特种作业的人员必须持有特种作业证.对所有施工人员进行岗前技术培训,作业前进行技术交底. 4.2外业准备 4.2.1施工前检查工作（1）对已施工完成的塔柱和主梁段进行检查,并将检查结果报监理工程师进行审核,合格后方能进行斜拉索作业施工. （2）在锚垫板上放出孔道口十字中心线,以便对中,如若锚头安装偏位会造成锚头外螺纹与孔口磨擦,影响斜拉索张拉力精度. （3）对施工所用的平行钢丝斜拉索、斜拉索锚具生产厂家进行调查,选用供货商.成品索进场后根据质保单进行严格查验,检查锚具,PE在运输过程中是否有损伤,如有损伤,及时采取修理措施并妥善保管；检验并核对成品索合同内的质量证明文件等是否齐全完整.对需要进行试验和检验的项目要按规定进行试验和检验,确保工程材料的质量和数量满足设计、规范和施工的要求.

斜拉桥施工-主塔爬模

第七节区间斜拉桥施工一、概述该桥是本合同段高架桥群第六联，起止里程为K23+242.673～K23+452.673，桥跨布置为108m+66m+36m的钢筋砼箱梁结构，由28对斜拉索悬挂于主塔上，跨越清河和立军路，位于R=400m的曲线上。清河河宽60m 左右，常水位在0.7m～0.8m。主塔墩基础采用钻孔灌注桩，桩径φ2.0m，共布置15根；边墩及辅助墩均采用板式桥墩，基础采用φ1.5m钻孔桩，每墩下设4根桩基础。主塔采用A形塔，塔高65m，为钢筋砼箱形结构，其顺桥向壁厚120cm,横桥向壁厚60cm，塔柱顺桥向顶宽4m，底宽5m，横桥向塔柱宽2.2m，下横梁与承台联为整体，横梁高6.5m，承台顶以上30m处设上横梁一道，梁高2m，上下横梁都是箱形空心结构。预心力采用φj15钢绞线和φ32筋，OVM系列锚具。主梁为预应力钢筋砼箱梁，梁高2.6m，全长210m，纵向设62个横隔板，除主塔中心处三个横隔板间距为3m外，其余间距均为3.5m，横向为单箱双室截面；主梁顶宽11m，顶板厚25cm，底板宽5m，底板厚30cm，中腹板厚40cm，外腹板厚35cm，内腹板厚25cm，翼缘板厚为80cm。主梁采用双向预心力，纵向预心力体系为高强低松驰钢绞线R y b=1860MPa，松驰率≤2.5%；为平衡斜拉索的竖向分力，斜腹板上布置竖向预应力粗钢筋，轧丝锚体系，纵向预应力采用φj15钢绞线，OVM系列锚具，支座采用盆式橡胶支座。斜拉索采用φ7mm镀锌平行钢丝索，外包双层PE护套，钢丝标准强度R y b=1670MPa，梁上索距7m，塔上索距2m。主要工程数量见表3-7-1。

桥梁转体工程施工工艺

桥梁转体工程施工工艺 1. 概述桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点：（1）施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。（2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。（3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。（4）施工速度快、造价低、节约投资。在相同条件下，拱桥采用转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比，经济效益和社会效益十分显著。如用转体法修建的湖南资兴市游垅桥，与用悬吊拼装法和搭架法相比，造价降低了11.5～17.4％。 2. 转体施工法的关键技术转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系的转换。

2.1 竖转法。竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浇筑或拼装，然后向上拉升达到设计位置，再合拢。竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺利，有时需在提升索点安置助升千斤顶。竖转施工方案设计时，要合理安排竖转体系。索塔高、支架高（拼装位置高），则水平交角也大，脱架提升力也相对小，但索塔、拼装支架受力（特别是受压稳定问题）也大，材料用量也多；反之亦然。在竖转过程中，主要要考虑索塔的受力和拱肋的受力，尤其是风力的作用。在施工工艺上，竖转铰的构造与安装精度，索鞍与牵转动力装置，索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键所在。国内的拱桥基本上为无铰拱，竖转铰是施工临时构造，所以，竖转铰的结构与精度应综合考虑满足施工要求和降低造价。跨径较小时，可采用插销式，跨径较大时可采用滚轴。拉索的牵引系统当跨径较小时，可采用卷扬机牵引；跨径较大，要求牵引力较大，牵引索也较多时，则应采用千斤顶液压同步系统。 2.2 平转法。平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统。（1）转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及