东京地铁票务系统简介

东京地铁票务系统概述

西南交通大学希望学院第I页

摘要

东京首都圈的空间布局类似我国的北京城，最先发展起来的东京23个区，集中了国会在内的政府机构和许多大型企业的总部，是主要的商业区，其内部只有部分居民区。随着中心区用地紧张，中心区人口逐渐减少，郊区人口增加，形成了居民区和商务区分离的城市空间布局。乘坐1～2小时的轨道交通到达上班地点，在东京市民中是较为普遍的情况。

东京轨道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。在计价方式上，东京地铁和都营地铁相同，都采用分段计价制。东京地铁起步价170日元（1元人民币约合17.8日元），310日元封顶。起步为1至6公里，7至11公里涨至200日元，12至19公里240日元，20至27公里280日元，28公里至40公里310日元。

关键词：亚洲最早自动售票机自动检票机精算机

西南交通大学希望学院第II页

目录

摘要 ............................................................................................................................... I

1 绪论 (1)

2 东京地铁简介 (2)

2.1 东京地铁的发展 (2)

2.2 东京地铁的现状 (2)

2.3 东京地铁线网规划 (2)

3 东京地铁票务系统简介 (4)

3.1 票务系统发展现状 (4)

3.1.1 设备 (4)

3.1.2 运营模式 (4)

3.1.3 运营状况 (5)

3.2票务管理系统架构 (6)

3.2.1 系统构架 (6)

3.2.2 功能结构 (6)

3.3车票与价格 (7)

3.3.1 卡票类型 (7)

3.3.2票种 (8)

3.3.3旅游特价车票 (8)

3.3.4票价 (8)

3.4票务系统政策、创新 (9)

3.4.1 政策 (9)

3.4.2 创新 (9)

总结 (10)

参考文献 (11)

西南交通大学希望学院本科毕业设计(论文) 第1页

1 绪论

东京是亚洲最早拥有地铁的城市。东京地铁系统拥有285个座车站，线路总长312.6公里，日平均客流量为1100万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。东京首都圈是以东京都23个区为中心，向外辐射半径80公里的城市带，包括东京都周围的崎玉县、千叶县、神奈川县等，其中城市26座，总面积13400平方公里，占全国面积的3.5%，总人口3790万人，占全国人口的30%，城市化水平达到90%以上。

为了适应高速运转的城市发展，必须要一套高效有序的售检票系统，东京地铁的售票服务非常便捷。每个车站都有一排自动售票机，可以临时买票，也可以买月票。每个车站地铁线路图上都标有票价。如果没买够也没关系，车站在出站口都有“精算机”。把票或IC卡投到机器里，机器显示屏会告诉你差多少钱，把差的钱投入清算机，机器会自动把票面乘车区间延长或吐出清算券，凭此券或延长的车票均可可顺利出站。

2 东京地铁简介

2.1 东京地铁的发展

东京地铁，是服务于日本东京都区部及其周边地区的城市轨道交通系统，目前包括由东京地下铁与东京都交通局两家公司共同营运的总共13条线路。东京地铁于1927年12月开通银座至浅草寺路段，东京由此成为亚洲最早拥有地铁的城市。

东京地铁系统拥有285个座车站，线路总长312.6公里，日平均客流量为1100万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。

2.2 东京地铁的现状

东京地铁网络相当的发达，仅次于上海、北京、伦敦、纽约，在世界大都市地铁中长度位居第5，但年均人流量却是世界第一，为46.6亿人次。在不少东京上班族的心中，地铁已不仅仅是一种交通工具，而成为一种生存手段和生活方式。东京第一条地铁开通于1927年，是亚洲最早的地铁。拥有3790万人口的世界城市东京地面交通已经达到饱和程度，尤其在上下班的高峰时间，这个号称装在车轮上的国度顿时陷入交通拥堵状态。每当这时，地铁便显示了其无可取代的巨大作用。以东京站为例，地下共六层的站台与地面火车站浑然一体，构成了亚洲最大的地铁车站[1]。同时，与中国不同，日本的铁路有着列车等级制度（特急，急行，普通，各站停车等），提高了列车运行效率。这些措施有效地疏导着高峰时间的人流。

2.3 东京地铁线网规划

东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市（1927年12月，今东京Metro银座线“上野站～浅草站”段通车）。目前共有56条路线，435个车站，路线总长（不含与私营铁路直通运转的路段）326公里，每日平均运量将近1600万人次，整个东京首都圈轨道交通总里程全长2500千米，发达程度居世界第一位。每条路线都与环状运行的JR（Japan Railway）山手线上车站交会，其中包括几个JR、私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运站（像是东京站，池袋站、新宿站与涩谷站）。许多路线并与部份JR线及其他私营铁路线相互直通运转，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县与千叶县。

东京首都圈是以东京都23个区为中心，向外辐射半径80公里的城市带，包括东京都周围的崎玉县、千叶县、神奈川县等，其中城市26座，总面积13400平方公里，占全国面积的3.5%，总人口3790万人，占全国人口的30%，城市化水平达到90%以上。

东京首都圈的空间布局类似我国的北京城，最先发展起来的东京23个区，集中了国会在内的政府机构和许多大型企业的总部，是主要的商业区，其内部只有部分居民区。随着中心区用地紧张，中心区人口逐渐减少，郊区人口增加，形成了居民区和商务区分离的城市空间布局。乘坐1～2小时的轨道交通到达上班地点，在东京市民中是较为普遍的情况[2]。

图2-1 东京地铁线路

3 东京地铁票务系统简介

3.1 票务系统发展现状

3.1.1 设备

自动售票机

每个地铁车站上都设有好几台售票机。乘客可以用硬币购票，也可以用1000日元的纸币。由于自动售票机不能识别新版500日元的硬币，所以，每台售票机的硬币投币口附近都贴有一张小纸条，提醒您不要使用500日元新硬币。购票时，如果你一时不知道应该买多少面值的票，那么，你可以先买一张“起步价”的票，待到站时，出站之前先去补票。乘地铁还可以使用月票，但价格并不优惠，唯一的好处是可以省去每次乘车都要购票之劳。此外也可以直接用专用磁卡代替车票，使用时，直接将磁卡插入检票口。

自动检票机

无论进站还是出站，都是由机器进行检票的。如果检票机出了故障，则可以在检票机附近的值班窗口请“地铁先生”处理。如果行李太大，或者是残疾人，也可以请“地铁先生”人工检票。机器检票的速度明显比人工检票快，车票在插入检票机时，无论是正面朝上还是背面朝上，无论哪一头朝前，检票机都会在一眨眼的时间内顺利地完成检票作业。而且，如果是进站检票，它会在统一的位置上打一个圆孔再还给你。如果是出站检票，它会“吃”掉车票，然后放行，但却不给你任何报销凭证。如果直接凭磁卡乘车，则检票机会在磁卡背面打印出乘车日期、上车站名、下车站名以及磁卡余额。无论凭卡出站、还是凭票出站，如果票(卡)面金额不足，它会毫不客气地挡住您的去路，并把车票(磁卡)退还给你，让你去补票，真是“铁”面无私，不留情面。

精算机

补票是在一种被称之为“精算机”的补票机器上进行的，你只要把车票插入指定的插口中，屏幕上就会清楚的显示出你应该补交的金额。待你投入硬币后，它会“吐”出一张新票，并找给你零钱，不收任何手续费，也不罚款。如前所述，地铁营运的高度自动化，不但具有方便快捷、秩序井然的特点，而且能够充分体现“地铁面前、人人平等”的社会思想;而对于我们这些“外国人”来说，购票、检票、补票的自动化，还可以避免因语言障碍而带来的诸多麻烦。

3.1.2 运营模式

东京地铁收入得益于种类繁多的车票体系，东京地铁销售各类方便、实惠的车票，例如，东京地铁1日票，东京地铁-都营地铁1日通票。在成田机场，东京地铁还以优惠的价格向海外访日游客销售特别1日票和2日票。此外，东京地铁

还与其他7家铁路运营公司协作，销售“地铁通票”系列，该系列通票是这7家铁路运营公司的往返票与东京地铁1日票的套票。

图3-1 东京地铁车票样式

东京地铁实行月票优惠制度，月票享受相当大的折扣，因此深受欢迎与共通票价相比，一个月的通勤月票可以节省37.4%，而学生月票节省66.1%。在2010年度，使用通勤月票的乘客占日客流量量的56.7%。这些实惠的通票为增加客源发挥了不可替代的作用。

东京地铁的售票服务非常便捷。每个车站都有一排自动售票机，可以临时买票，也可以买月票。每个车站地铁线路图上都标有票价。如果没买够也没关系，车站在出站口都有“精算机”。把票或IC卡投到机器里，机器显示屏会告诉你差多少钱，把差的钱投入清算机，机器会自动把票面乘车区间延长或吐出清算券，凭此券或延长的车票均可可顺利出站。东京地铁的方便还表现在标识清楚上。一般地铁站都有地图，所有的车站都有唯一的编码，方便乘客了解要从哪里转车。地铁车站的电子显示屏写着下趟车几分钟到。日本地铁虽然纵横交错，但因为标识清楚，只要顺着标识走，保准不会迷路[3]。地铁站内设有升降机，可以将坐轮椅的乘客直接从地上送到地铁站。一些重要线路上行驶的列车车厢内，还为盲人提供盲人指示图标。地铁列车每节车厢都有空调，冬天列车的座椅会自动加温，夏天车厢内冷气充足。车厢里有老年人、残疾人和孕妇优先坐位，人们会自觉给他们让位。

3.1.3 运营状况

东京地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁电路地铁长度为286Km，每天的运送能力为740万人次左右。

东京地铁的自动售检票系统采用的票种较多。东京轨道交通的票制为磁卡票。

票种有单程票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。

在计价方式上，东京地铁和都营地铁相同，都采用分段计价制。东京地铁起步价170日元（1元人民币约合17.8日元），310日元封顶。起步为1至6公里，7至11公里涨至200日元，12至19公里240日元，20至27公里280日元，28公里至40公里310日元。都营地铁价格略高，同等里程分别高出10至120日元不等。

统计数据显示，东京人均月收入为48万日元左右。按一个月22个工作日估算，地铁出行族的人均月交通开支应该在1万日元左右，占月收入的约2%。

东京地铁收入主要来自铁路收入、非营业收入、关联业务收入三部分。作为地铁运营机构，运费收入是东京地铁的主要收入来源，2010年度东京地铁日均车票收入达0.803亿日元。该运费收入占总收入的86.1%。

3.2票务管理系统架构

3.2.1 系统构架

东京地铁采用了区域式架构管理整条地铁线的安全运营。

图3-2 东京地铁架构

3.2.2 功能结构

实现景点门票一体化管理

使用条码对景点票务进行一体化管理，通过快速而有效的工作效率的保障，使景点管理者能以整体的经营能力来压缩管理成本，增加利润。

实现信息及时化

根据实际需求，有效的对整个景区进行实时监控，快速的对各个环节的信息进行统计和分析，能及时发现活动过程中所遇到的各种问题并迅速做出处理。

加强票证安全防伪

票证条码采用专业条码打印技术，使用随机生成模式，票证条码具有不可估算性。不法分子，无法通过一定的算法规律来推测条码的产生，避免大量假票造成场馆的重大损失。人工验票不可避免的存在一定量误差，条码使用专用识别设备验证，识别简单效率高[4]。

信息管理系统

图3-2 信息管理模式

3.3车票与价格

3.3.1 卡票类型

日本地铁的售票系统完全是自动化的,自动售票机可以接收硬币和纸币不同的货币类型,根据买票人输入的乘车信息自动计算并找零。从2000年7月开始，一种叫作“pass net”、在地铁和首都圈的地面电车线上通用的磁卡投入使用，传统的车票眼看着就要被淘汰。进出车站时将磁卡插入自动检票机，五分之一秒之内车站名称、花费金额等资料就打印在了磁卡背面。票价根据里程远近不等,如果中途改变路线,出站口有重新计价的机器,可以补交差价。

PASMO是一种通用客票,可以在铁路、公交巴士和地铁上实现通用,同时还具备

电子货币的功能,可以在加盟店和部分自动售货机代替现金购物。月票按照通勤和同学分别享受不同的优惠。普通车票为纸质小卡片,造价低廉,出站剪票时自动收回,减少了运营成本。检票系统也是全自动型,IC卡和月票通过刷卡实现,一次性客票进站时打孔作为标记,出站时检查并收回。

3.3.2票种

1、普通车票：可于各站的自动售票机购买普通车票。车票面值有170日元、200日元、240日元、280日元和310日元。请按乘车距离购买。

2、回数券：东京Metro地铁根据乘客需要提供3种回数券。回数券可以在东京Metro地铁的任何车站使用。

3、月票:有两种月票可供选择：学生月票、上班人士月票和东京Metro地铁全线月票。

4、IC卡：PASMO是可以用于首都圈内的铁路及公交车设施的IC卡。

5、换乘车票：只需要一张换乘车票，可在东京Metro地铁的车站出发，然后换乘到其他地铁，并且比分别购买车票优惠。

3.3.3旅游特价车票

一日通票：可以在其他铁路单次往返和东京Metro地铁全线自由乘车的车票从成田机场、羽田机场到市区的交通方式，以及与Tokyo Subway Ticket等组成的套票

从海外或一都七県（东京、神奈川、埼玉、千叶、茨城、栃木、群马和山梨）以外的地方来到东京时能使用的车票

“CHIKA TOKU”是东京Metro地铁及东京都交通局共同实施的一日通票优惠服务。

东京Metro地铁一日车票和其他东京各路线的一日车票。

3.3.4票价

年龄层对象

大人12岁以上的乘客按照大人票价收费，但12岁的小学生仍按照儿童票价

收费。

儿童6岁至11岁的乘客按照儿童票价收费。（儿童票价为大人票价的一半，9日元以内的尾数算10日元。使用IC卡乘车时，不收取1日元以下的

小数。）

满6岁但尚未上小学的乘客按照幼儿票价收费。

幼儿幼儿是指1岁至5岁的乘客。与大人或儿童一起乘车的幼儿，限2名免费乘车，从第3名开始按照儿童票价收费。另外，如果幼儿独自或结伴

乘车，需要按照儿童票价收费。

婴儿未满1岁的婴儿免费。

表3-1 各年龄层票价

特定路线车票

千代田线绫濑站与北千住站之间乘车的票价

大人儿童普通车票140日元70日元

IC卡133日元66日元

回数券1,400日元700日元

表3-2 绫濑站与北千住站之间的票价

3.4票务系统政策、创新

3.4.1 政策

为鼓励非政府机构和个人投资修建铁路，日本中央政府和地方政府，对公共交通提供了各种各样的补贴和资助。无论是政府修建的还是私人投资的地铁，都可以享受政府的补贴。

为了鼓励市民利用公共交通，日本政府鼓励企业给员工发交通补贴，而且对交通补贴不征税。雇主支付的交通补贴，助长了人们涌向郊区。

3.4.2 创新

东京地区所有公共交通系统基本实现了一卡通。利用JR线的Suica（Suica定期卡）、私营铁路的Pasumo（Pasumo定期卡）可以乘坐东京地区所有的电车、地铁和公共交通车辆等。

记名Pasumo万一丢失，可以重新申请发放。Pasumo也可以作为月票使用，若已充值，在区间以外乘车时可自动补票。Pasumo还具备电子货币功能，可以在加盟店和部分自动售货机代替现金购物

总结

东京地铁的售票服务非常便捷。每个车站都有一排自动售票机，可以临时买票，也可以买月票。每个车站地铁线路图上都标有票价。如果没买够也没关系，车站在出站口都有“精算机”。把票或IC卡投到机器里，机器显示屏会告诉你差多少钱，把差的钱投入清算机，机器会自动把票面乘车区间延长或吐出清算券，凭此券或延长的车票均可可顺利出站。东京地铁的方便还表现在标识清楚上。一般地铁站都有地图，所有的车站都有唯一的编码，方便乘客了解要从哪里转车。地铁车站的电子显示屏写着下趟车几分钟到。日本地铁虽然纵横交错，但因为标识清楚，只要顺着标识走，保准不会迷路。东京地铁是很高效的运营地铁，严谨有序的票务系统，让乘客和工作人员都十分方便

参考文献

[1] 东京地铁运营概述(一)[J]. 周庆灏. 城市轨道交通研究. 2013(08)

[2] 东京地铁运营组织分析[D].汪波禹丹丹李得伟.北京市轨道交通指挥中心北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室,[2012]

[3] 东京的地铁[J]. 董炳月. 博览群书. 2006(05)

[4] 日本民营铁路公司经营模式及其借鉴性思考[J]. 杨栋梁,孙志毅. 南开学报(哲学社会科学版). 2010(03)