受灾情况的报告4篇

受灾情况的报告1

尊敬的区教育局及中心学校领导：

20xx年4月18日下午4点30分左右，一场突如其来的夹杂着冰雹的暴风雨袭击了我镇，当时风力达到9-10级，只见树倒枝折、瓦片横飞。我校受灾特别严重。我校领导当即向教育局和中心学校领导电话汇报了灾情。并组织学校行政人员进行了安全排查，对危险区域进行了暂时警示处理。 4月19日上午，局领导到我校查看了受灾情况。

经初步统计；有教学楼，储藏用房，厨房，厕所大约500平方米的屋面受损。

学校至少50米围墙受雨水冲刷，已经明显倾斜，摇摇欲坠。

学校铁门、不锈钢旗杆被狂风刮倒，都已经断裂变形。

以上设施如不及时修缮，将危及师生的生命安全。要得到修缮，需要维修资金30000余元，我校无力解决。

特写此报告，希望上级领导解决我校的实际困难。

金凤山学校受灾情况的报告2

自6月份以来，连续集中的强降雨引发了我县特大洪涝灾害，由于地处沿岸，江河水涨及内涝并重，灾害造成的损失特别严重，目前，根据省市有关要求，我局对全县科技受

灾情况情况进行了调查统计，现将有关灾情汇报如下：

一、总体灾情概括

特大的洪涝灾害给我县农业生产、交通运输、居民生活、工业生产、水利设施等造成了严重损失，科技受灾也非常严重。同时，我县的科技项目和科技企业遭受巨大的损失，截止目前，全县科技受灾损失万元，其中农业科技项目损失1768万元，工业科技损失万元。

二、科技项目受灾情况

此次调查中，我局重点对从20xx年开始实施的科技项目受灾情况进行了调查。其中受灾的农业科技项目主要有6个，其中县本级的有4个，经济损失1618万元，分别是回鱼网箱健康养殖技术研究与推广、烟叶高产栽培示范、獭兔高成活率研究、回鱼苗种规模化繁育技术研究；省级农业科技项目有2个，经济损失150万元，分别是杨梅优质高产栽培及规模化种植、县富兴果业良种科普基地建设。成灾的原因主要是农作物受淹且引发大面积病害造成减产或绝收，养殖业中养殖设倒塌损毁造成养殖物流失。

三、科技园区受灾情况

我县的农业科技示范园在此次洪涝灾害中，因内涝造成了大部分的良种苗木受淹，受淹面积200多亩，受淹苗木200多万株，虽然展开了积极的自救措施，但受长时间的雨水浸泡，极大地影响了苗木的生产发育，直接经济损失达100万

2018年重卡行业分析报告

2018年重卡行业分析报告 2018年1月

目录一、高端装备制造业快速发展，重卡升级大有可为 (4) 1、国家政策持续推动制造升级，重卡高端化进程加快 (4) （1）“制造强国”政策加码，重卡高端化进程加快 (4) （2）油耗排放法规升级，推动重卡向高效节能方向发展 (5) （3）“小马拉大车”模式存在弊端，重卡功率升级符合市场规律 (6) 2、公路运输高速化、运营主体法人化提升，刺激高端重卡需求 (7) 3、对标发达国家，我国重卡产品性能、售价提升有很大空间 (9) 二、重卡发动机功率上升提速，13升排量渗透率快速增长 (15) 1、功率升级已成为重卡发动机必然趋势 (15) 2、重卡发动机向大排量切换，13L排量渗透率快速增长 (19) 3、排量细分市场竞品分析 (21) （1）9-10L细分市场：潍柴WP10份额较高，重汽D10份额快速提升 (22) （2）10-11L细分市场：重汽MC11系列份额最高且提升较快 (23) （3）11-12L细分市场：潍柴WP12份额稳居首位，且市占率持续提升 (24) （4）12-13L细分市场：重汽MC13/MT13系列发动机份额持续提升 (25) 三、国内重卡发动机巨头：核心竞争力在产品 (26) 1、中国重汽：源自德国曼发动机技术，高端发力成效卓著 (27) 2、潍柴动力：WP13引领高端重卡发动机市场 (30) 四、2018年重卡市场稳定性或继续超预期 (32) 1、稳定性为什么能够超预期：保有量过剩的问题或基本出清 (32) 2、2018年可能超预期点之一在于环保带来的国三柴油车限行的效果 (34)

中国重汽2020年上半年决策水平分析报告

中国重汽2020年上半年决策水平报告一、实现利润分析 2020年上半年利润总额为129,008.08万元，与2019年上半年的112,554.42万元相比有较大增长，增长14.62%。利润总额主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。2020年上半年营业利润为126,656.5万元，与2019年上半年的109,872.84万元相比有较大增长，增长15.28%。在营业收入迅速扩大的同时，营业利润也迅猛增加，经营业务开展得很好。二、成本费用分析中国重汽2020年上半年成本费用总额为2,480,990.3万元，其中：营业成本为2,376,915.55万元，占成本总额的95.81%；销售费用为58,815.29万元，占成本总额的2.37%；管理费用为34,659.98万元，占成本总额的1.4%；财务费用为6,083.21万元，占成本总额的0.25%；营业税金及附加为4,516.27万元，占成本总额的0.18%。2020年上半年销售费用为 58,815.29万元，与2019年上半年的56,867.64万元相比有所增长，增长3.42%。从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2020年上半年在销售费用增长的同时营业收入有较大幅度的增长，并且营业收入的增长明显快于销售成本的增长，企业销售活动取得了理想的市场效果。2020年上半年管理费用为34,659.98万元，与2019年上半年的12,555.52万元相比成倍增长，增长1.76倍。2020年上半年管理费用占营业收入的比例为1.3%，与2019年上半年的0.56%相比有所提高，提高0.74个百分点。管理费用占营业收入的比例有所上升，与之同时，营业利润明显上升。管理费用增长伴随着经济效益的大幅度提升，增长合理。三、资产结构分析中国重汽2020年上半年资产总额为3,045,385.2万元，其中流动资产为2,748,330.78万元，主要以存货、应收账款、货币资金为主，分别占流动资产的30.5%、20.13%和8.01%。非流动资产为297,054.42万元，主要以固定资产、无形资产、递延所得税资产为主，分别占非流动资产的

【完整版】2020-2025年中国重卡行业市场发展战略研究报告

（二零一二年十二月） 2020-2025年中国重卡行业市场发展战略研究报告可落地执行的实战解决方案让每个人都能成为战略专家管理专家行业专家 ……

报告目录第一章企业市场发展战略研究概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (6) 一、研究原则 (6) 二、研究方法 (7) 第三节企业市场发展战略的作用、特征及与企业的关系 (9) 一、企业市场发展战略的作用 (9) 二、市场发展战略的特征 (10) 三、市场发展战略与企业战略的关系 (11) 第四节研究企业市场发展战略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) 二、研究意义 (12) 第二章市场调研：2018-2019年中国重卡行业市场深度调研 (13) 第一节重卡概述 (13) 第二节我国重卡行业监管体制与法律法规 (13) 一、行业主管部门 (13) 二、行业监管体制 (13) 三、行业相关的法律法规、政策 (14) 第三节2019年中国重卡行业发展情况分析 (18) 一、2019年重卡市场分析 (18) （一）需求保持平稳，动力结构仍在升级 (18) （二）重卡环比同比均明显增长，头尾两端表现强势 (22) 二、出现以上现象的原因 (22) 三、国三柴油车加速淘汰拉动市场 (23) 第四节2018-2019年我国重卡行业竞争格局分析 (25) 一、行业格局 (25) 二、2019年重卡市场份额 (29) 第五节企业案例分析：中国重汽 (30) 一、布局全球网络 (31) 二、“英雄的团队” (32) 三、给力的“大后方” (32) 第六节2019-2025年我国重卡行业发展前景预测 (33) 一、重卡行业此轮景气周期的复盘 (33) 二、依然看好20年重卡板块的原因 (37) （一）保有量销量模型 (37) （1）保有量销量模型 (38) （2）优化后的模型对明后年的重卡行业的销量预判 (39) （二）国三重卡加速淘汰 (40) （三）大吨小标推动部分轻卡需求转移到重卡 (43) （四）重卡企业并未由于持续景气，大幅扩张产能 (44) （五）按轴收费的影响 (45)

汽车及零部件产业发展调研报告

汽车及零部件产业发展调研报告市经济和信息化委员会周俊宇一、汽车零部件产业规划之产业现状绵阳市汽车及零部件产业通过多年发展已初具规模，涌现出一批市场竞争能力强、发展前景好的企业和产品。随着华晨汽车南方基地一期建成达产，我市正逐步成为全省重要的轻卡、皮卡、suv、微型面包车等整车生产基地。中国重汽集团绵阳专用汽车有限公司一期建设竣工投产，填补了省内重型专用车项目的空白;车用汽油机及柴油机等关键零部件产品已形成规模生产，具有较强综合实力。2009年，全市汽车工业规模以上企业44户，拥有国家级技术中心1个(新华公司)、省级技术中心1个(三力公司)，产值过10亿元的企业1户。全行业规模以上企业实现工业总产值 42.37亿元,同比增长49.7%。 (一)整车产品初步形成全市现有华晨汽车南方基地—华瑞汽车及中国重汽集团绵阳专用车有限公司。华瑞(华鑫)汽车2009年汽车产量实现1.97万辆。中国重汽集团绵阳专用车有限公司2009年底一期建成投产。 (二)汽车零部件产业不断壮大全市汽车零部件产业主要产品已涵盖发动机总成、转向器总成、传动轴总成、凸轮轴、齿轮及飞轮、气门构件、液压挺柱、空气滤清器等类型，产品生产初具规模，具有一定的竞争力，已成为国内主要汽车整车及关键零部件配套生产协作伙伴，并逐步

挤入了欧美汽车零配件配套体系。 (三)产业集群发展开始起步我市涪城区、游仙区、高新区、经开区集聚了华瑞(华鑫)、中国重汽2家整车企业和新华内燃机、华晨瑞安、三力股份等数十家配套的零部件企业，逐步形成了特色鲜明的产业集群。 (四)制约汽车及零部件产业发展的主要因素一是汽车生产规模总量小,龙头企业发展不足，带动潜能尚未发挥;二是零部件企业虽然数量较多，但产业集中度低，普遍规模偏小，产品结构单一;三是虽然绵阳汽车产业已形成了一定的相对集中，但基本属于分散布点，线条式发展模式，没有专门的汽车产业园区或汽车产业集中发展区;四是部分企业自主研发能力弱,产品附加值低,标准化、系列化、通用化程度不高,还难以完全适应国际采购系统化、模块化供应的要求。二、汽车零部件产业规划之发展环境 (一)面临的形势在全球化背景下,我国汽车工业发展的消费结构、组织结构、竞争环境和体制政策正在经历深刻的变化。一是市场需求持续增加。随着我国进入工业化发展阶段,汽车成为新的消费热点,产业结构和消费结构升级推动汽车工业呈现出持续快速增长的态势。据中国汽车工业协会预测,2010年整车需求量将达到1500万辆，年增长率8%。我国将成为世界主要汽车生产基地和消费市场。二是全球化背景下的产业转移进一步展开。

发动机市场调研报告

发动机市场调研报告发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。下面就随小编一起去阅读发动机市场调研报告，相信能带给大家帮助。一、中国重汽杭发 2009年度，中国重汽杭发基本上以WD615柴油机为主销机型，其产量占杭发总产量的98％以上。WD615分为国Ⅱ、Ⅲ机型(EGR非典技术与高压共轨两种国Ⅲ路线，本年度EGR机型所占比例已逐步降至58%左右)。从市场反应看，WD615作为成熟的10L柴油机，销量比较大，而且在中国重汽体系内，其国Ⅲ机型销量是国Ⅱ机型的2.6~3倍，在该排量段位机型中，国Ⅲ机型所占比例是较高的。但是这款柴油机在中国重汽所属的两家工厂——杭发、章丘厂做的改进不大，噪声、油耗等指标都难以有效下降，WD615未来的竞争力正面临重大考验。或许在曼授予中国重汽TGA卡车、D08、D20、D26发动机技术后，中国重汽与杭发的WD615会逐步退出主流机型序列。二、一汽解放锡柴 2009年，一汽解放锡柴热点众多，除CA6113、CA4113系列外，各功率段柴油机全面发力，其热销机型是CA4DX、CA4DW、CA6DL、CA6DF3F、CA4DF3F。上述机型产量占锡柴总产量的83％以上。在轻型柴油机中，尤其以CA4DX(排量3.142L、功率58~70kW)、CA4DW(排量2.54/2.16L，功率34~62kW)两款最为抢眼，2009年度该两款柴油机产量占锡柴总产量的40％以上。

CA4DX和CA4DW适用于1.5~3t低速货车、4~8t载货车、6~7m客车、叉车、农业机械等。该系列柴油机是锡柴在轻型动力布局上的一项重要举措，目前4DX、4DW系列共有20多个机型，使锡柴发动机的功率向下延伸到34kW。4DX、 4DW系列不仅有自然吸气、增压、增压中冷三种型式，而且还有通过采用高压共轨等技术路线达到国Ⅲ排放标准的机型，但2009年热销的主要是国Ⅱ标准机型。该两款发动机从年初至5月一直处于快速拉升阶段，这一时期供应农机、农用车的季节性特征非常明显，6、7月份稍作调整后，正好与轻卡下乡及各种补贴政策开始兑现等利好因素叠加，销量仍然走高。 CA6DL是锡柴巨资打造的重型柴油机(该机型已由最初的7.7L一个品种发展到几十个系列，排量7.7~8.6L，功率191~258kW)。现在该机型已先后推出了省油版、自卸版、工程版等个性化产品，本年度CA6DL主配奥威重卡、五洲龙客车、舒驰客车、欧曼以及陕汽、江淮、精功镇江、福建新龙马等，并出口海外。6年来，6DL柴油机以每年销量60%的速度递增，至今已达15万台。2009年，在我国重卡市场大起大落的形势下，CA6DL柴油机产量一直稳步上升，说明该产品确实获得了市场的认可。 (一) 上海柴油机股份公司上柴机型系列很多，销量却不大，2009年上柴比较热销的要算SC8DK系列(排量8.3L，功率170~206kW)，该机型产量占上柴总产量的30％左右。SC8DK国Ⅲ标准机型是上柴以D114为本体进行技术改造而完成的。该机型的配件量95%与国II机通用。2009年，该机型

载货汽车安全现状调研报告记录

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载货汽车安全现状调研报告一、安全现状载货汽车一般称作货车，又称作卡车。近年来，我国货车事故发生率、货车交通事故造成的死亡人数居高不下。根据《道路交通事故统计年报汇总》统计数据显示： 2008年，全国货车保有量为11254106辆。全国道路交通事故死亡总人数为67227,其中重、中型货车造成的死亡人数为15782人，轻、微型货车造成的死亡人数为4620人，与货车有关的占到总数的30.35%。 2009年，全国货车保有量为13686050辆。全国共发生道路交通事故238351 起，造成67759人死亡，275125人受伤；其中，与货车有关的道路交通事故为47317起，占总数的19.85%，却造成了18652人死亡，占总数的27.53%，49064 人受伤，占总数的17.83%。 2010年，全国货车保有量为15965596辆。全国共发生道路交通事故219521 起，造成65225人死亡，254075人受伤；其中，与货车有关的道路交通事故为47700起，占总数的21.73%，死亡人数达到了19643，占总数的30.11%，受伤人数为49369,占总数的19.43%。 2011年，全国货车保有量为17867360辆。全国共发生道路交通事故210812 起，造成62387人死亡，237421人受伤；其中，与货车有关的道路交通事故为44711起，占总数的21.21%，死亡人数为18813，占总数的30.15%，受伤人数为44237，占总数的18.63%。从以上数据可以看出，我国货车保有量逐年递增，全国交通事故发生率不断下降，交通事故造成的死亡人数总数也不断减少，但货车造成的死亡人数占总死亡人数的比例却不降反增。根据公安部交管局统计，目前我国货车保有量1900多万辆，占机动车保有量总数的7.8%，其中重、中、轻、微型货车大约占货车总量的20%，10%，55%，15%左右。其中货车肇事导致的交通事故约占全国道路交通事故总数的20%，造成的死亡人数却占到了总数的30%，其中重、中型货车造成的死亡人数占货车造成死亡人数的70%左右。

重汽特约服务站建站考察报告

新建特约服务站建站申请报告样本建站考查报告中国重汽特约服务站建站考察报告申请建站单位名称不能手写中国重汽集团卡车股份有限公司名称不能手写分公司

目录（也是装订顺序） 1、分公司考察报告 2、中国重汽销售部建站审批表 3、申请建站报告 4、申请单位企业简介 5、企业法人营业执照复印件 6、组织机构代码证复印件 7、道路运输经营许可证复印件 8、税务登记证复印件 9、公司近两年来经管运行情况 10、当地重汽用户车辆保有量情况描述 11、申请建站单位所在地点综述，并附道路交通图（可绘制） 12、申请建站单位目前主要维修的车型和服务站状况 13、申请建站单位企业文化和经营理念 14、中国重汽销售部特约服务站基本情况调查表 15、申请建站单位企业经管网络图 16、申请建站单位车辆维修工艺流程图 17、申请建站单位主要人员明细表和联系电话 18、申请建站单位服务站站长申报表 19、申请建站单位技术鉴定员申报表 20、申请建站单位信息员申报表 21、申请建站单位服务人员技术证明文件 22、维修设备一览表 23、主要照片

分公司考察报告对XXXX服务站申请建立中国重汽特约服务站的考察报告（或销司总部与分公司联合考察报告）主要内容有： 1、申请建站单位的地理位置（空白地区、非空白地的与现有服务站的最近距离） 2、申请建站单位的具体维修能力和有何维修方面的特长 3、申请建站单位建站的必要性和可行性 4、申请建站单位所在地重汽车辆的保有状况 5、申请建站单位所在地重汽车辆的销售情况 6、申请建站单位建立服务站后对重汽车辆的服务和销售的促进作用 7、申请建站单位所在地是否是重汽建站计划规定区域 8、申请建站单位维修人员状况、维修检测设备情况、服务车辆、维修厂房，用户接待区域，停车场区域的具体描述 9、申请建站单位在当地维修行业维修状况的具体描述 10、申请建站单位配件的储备状况、是否能够保证24小时服务到位 11、申请建站单位维修资质是否齐全，具有独立的法人 12、结论性意见考察人员： XX分公司年月日（加盖公章）

重卡发动机行业品牌企业潍柴动力调研分析报告

核心观点：重卡市场周期波动，但龙头企业未来回报可期 (5) 中国重卡行业：五大长期趋势有利于行业发展 (6) 中国重卡市场：需求韧性增强，未来三年周期波动幅度下降 (6) 趋势一：物流运输相关的重卡需求占比提升 (6) 趋势二：保有量提升导致替换需求占比提升 (7) 趋势三：产品与技术升级，提升行业门槛，推动产品售价和利润率提升 (8) 趋势四：机构用户比例提高，初始购置成本敏感度下降 (10) 趋势五：龙头企业资本开支占比下降，现金流改善 (10) 美国中重卡市场：年销量见顶，但行业巨头持续成长 (12) 行业具备周期性，总需求2006年见顶 (12) 市场高度集中，竞争格局基本稳定 (13) 行业销量无增长，但龙头企业销量利润持续提升 (14) 帕卡：业绩驱动股价2000年至今增长14倍 (15) 帕卡：北美第一大的重卡制造商 (15) 经历两次盈利波动，盈利能力不断改善 (18) 现金流和分红稳健增长 (18) 帕卡历史估值较为稳定 (20) 康明斯：业绩驱动股价2000年至今增长19倍 (21) 盈利能力处于历史较好水平 (21) 发动机业务进入成熟期，收入周期波动但总体向上 (23) 售后零部件销售收入增长较快 (23) 发电系统业务维持较快增长 (24) 收入、利润与现金流实现强劲增长 (24) 康明斯估值较为稳定 (27) 潍柴动力：中国市场领先企业，长期回报可期 (28) 公司简介 (28) 产品与品牌：潍柴专注于重卡产业链 (28) 核心产品份额稳健提升 (30) 凯傲：收入与利润稳健增长 (32) 持续的研发投入确保技术领先 (33) 盈利预测与估值 (35) 重卡行业需求预测：需求小幅波动，总量维持在高位 (35) 关键假设 (35) 期间费用率：假设研发费用比例小幅提升 (38) 现金流及自由现金流持续改善 (38) 盈利预测与可比公司估值 (39) 风险提示 (40) PE/PB - Bands (40) 图表1：重卡行业销量及预测（2008-2022E） (6) 图表2：牵引车销量近年来显著提升（2008-2019年） (7) 图表3：公路货运量整体维持增长（2008-2019年） (7) 图表4：重卡保有量整体维持增长（2008-2018年） (8) 图表5：重卡更新需求整体维持增长（2008-2018年） (8) 图表6：重卡更新需求占比明显提升（2008 vs 2018年） (8)

中国重型卡车行业研究报告

正文目录第一章中国重卡行业简介 (4) 1.1中国重卡的界定 (4) 1.2 中国重卡行业销量回顾 (5) 1.3中国重卡行业技术水平分析 (6) 1.3.1 中国重型汽车主要技术引进情况 (6) 1.3.2中国重卡畅销车型的技术现状 (7) 1.3.3 中国重卡与国外的技术差距 (10) 第二章中国重卡行业的相关因素 (11) 2.1高速公路里程数的影响分析 (11) 2.1.1美国高速公路里程增长与重卡销量的关联性 (11) 2.1.2 中国高速公路里程与重卡销量关联性分析 (11) 2.2 中国宏观经济指标相关性分析 (13) 2.3中国“五年计划”相关性分析 (15) 2.4 中国重卡的更换需求 (16) 2.5中国计重收费政策 (16) 2.6 中国国Ⅲ排放标准政策 (18) 第三章中国重卡行业运行状况 (19) 3.1 中国重卡行业市场规模 (19) 3.1.1 2008年上半年中国重卡销量分析 (19) 3.1.2 2007年中国重卡销量分析 (20) 3.1.3中国重卡月度销量分析 (21) 3.2 中国重卡行业成本 (22) 3.3 中国重卡行业产品价格 (24) 3.4 中国重卡行业重点子行业——半挂牵引车 (25) 3.4.1 中国半挂牵引车销量分析 (25) 3.4.2 中国半挂牵引车市场结构分析 (26)

3.4.3中国半挂牵引车市场集中度 (27) 3.4.4 中国半挂牵引车行业趋势分析 (28) 第四章中国重卡行业竞争状况 (30) 4.1 中国重卡行业主要企业 (30) 4.2 2007年中国重卡行业集中度分析 (31) 4.3 中国重卡行业竞争格局分析 (32) 4.3.1 中国重卡行业竞争格局概述 (32) 4.3.2 中国重卡行业主要企业历史销量对比 (33) 第五章中国重卡行业趋势分析 (35) 5.1 中国重卡行业前景分析 (35) 5.1.1 2008年下半年、2009年中国重卡行业市场分析 (35) 5.1.2 中国重卡行业出口前景分析 (35) 5.1.3 中国重卡行业风险分析 (36) 5.2 中国重卡行业结构趋势 (37) 5.2.1 重型化 (37) 5.2.2 半挂牵引车 (39) 5.3 中国重卡行业其他趋势 (40) 5.3.1 多轴化 (40) 5.3.2 安全、环保、节能 (40) 5.3.3 整车功率逐渐提升 (41) 第六章中国重卡行业重点企业分析 (42) 6.1 中国重汽 (42) 6.1.1 中国重汽公司简介 (42) 6.1.2 中国重汽重卡产品分析 (43) 6.2 一汽集团 (44) 6.2.1 一汽集团简介 (44) 6.2.2 一汽集团重卡产品分析 (44) 6.3 东风汽车 (46) 6.3.1 东风汽车简介 (46)

2019年重卡行业中国重汽分析报告

2019年重卡行业中国重汽分析报告 2019年8月

目录一、概述：从重卡制造商走向全系列商用车集团 (5) 1、中国重汽：重卡行业的国家队 (5) 2、行业景气回升推动公司盈利快速增长 (8) 3、具有完整商用车品类，加速转型全系列商用车企业 (9) 二、行业：重卡销量中枢抬升，结构变化减弱周期性 (10) 1、总量：政策利好销量，销量中枢抬升 (10) （1）超限超载治理：降低单车运力，提升保有量需求 (11) （2）公转铁：对整体销量影响有限 (12) （3）排放标准：国VI标准将抬高单车售价3-4万元，国III车加速淘汰有望维持行业高景气 (14) 2、结构：销量结构改善，行业周期减弱 (16) （1）重卡需求主要来自物流和基建，物流周期性弱于基建 (16) （2）重卡销量结构的改善是未来重卡行业周期性减弱的主要原因 (16) （3）更新需求增加，行业周期波动性减小 (17) （4）大功率化趋势下，重卡单价具备提升空间 (18) （5）对比美国，重卡单价仍有较大上升空间 (19) 3、格局：潍柴重汽联手开启重卡行业的供给侧改革 (20) 二、汕德卡助力利润率提升，联手潍柴扩大市场份额 (21) 1、汕德卡占比提升，助推利润率提升 (22) （1）汕德卡销量占比提升，重卡产品单价、利润率上升 (22) （2）汕德卡适应高速物流，具有溢价优势 (23) 2、MAN系列发动机技术领先，当前正处在产能爬升红利期 (24) 3、配套潍柴发动机，提升市场份额 (26)

4、受益“一带一路”，海外继续拓展 (27) （1）重卡出口量稳居第一，海外市场取得突破 (27) （2）单价提升叠加销量突破，预计重卡收入持续增长 (28) 5、轻卡盈利能力提升，无惧大吨小标治理带来的短期风险 (28) （1）公司轻卡销售收入占集团总收入16.8% (28) （2）行业销量增长，规模效应凸显 (29) （3）“大吨小标”治理长期有助于继续抬升保有量 (30) 三、内部改革推进，经营效率提升 (31) 1、聚焦人事、经营，推进降本、增效 (31) 2、采购成本下降，有望增厚毛利 (32) 3、费用率下降，财务状况向好 (32) （1）费用率显著下降，净利率创新高 (32) （2）净利率提高+资产周转良好，ROE持续改善 (33) （3）存货及应收账款周转率提升，现金流状况健康 (34) 四、盈利预测 (35)

重卡行业分析报告

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第一章中国重卡行业简介 1.1重卡简介重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。准确的说，中国官方在汽车分类中从来没有“重卡”甚至卡车一说。“卡车”是个泊来词，来源于英文“Car”，而英文中表示大型货车的词应该是“Truck”而不是“Car”。 1.2重卡的分类货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。半挂牵引车装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。根据国际通用的分类，真正意义上的重卡是载重15吨以上的产品。但是根据《中国汽车工业十五规划》的定义，重型汽车是指载重量超过8吨的汽车，因此在重卡产销统计时，通常把8-15吨的卡车销量也计算在内，而载重在8-15吨的只能算作准重卡。相应的，重型卡车又有了标准重卡和准重卡的分类。如下表：表1-1：中国重卡行业的界定按照用途划分，重卡还可分为重卡整车、非完整车辆（底盘）和半挂牵引车，本报告中所指的销量，除特别注明外，均指底盘+整车+半挂牵引车的数据；具体车辆介绍见下表：

特别值得一提的是半挂牵引车的发展，我国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半挂牵引车的发展提供了机遇，近年来，该车型发展很快。在旧分类中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出，新分类是作为商用车的一大类单独列出的。对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）。半挂牵引车是近年来整个处于下滑态势的重卡行业中最闪亮的一片细分市场。 1.3主要车企目前国内从事重型卡车生产的厂商有将近30家，不过市场份额的95%以上集中在销量的前十家，按照2015年1前十月的销量，前十名厂商分别是东风、重汽、一汽、陕汽、福田、江淮、大运、华菱、北奔、上依红。每个公司都有自己的产品系列，下面分别列举各厂商最具代表性的系列名称。东风：天龙、天锦；重汽：HOWO-T7H；解放：J6P、J6L；陕汽：德龙、德御、奥龙；福田：欧曼GTL；江淮：格尔发K 系列；大运：大运N8；华菱：星凯马；北奔：V3；上依红：杰狮。 1.4重卡企业选用的动力目前，国内主要整车厂都在构建或重组自己的柴油机厂。一汽解放有锡柴和大柴配套，中国重汽有杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地，东风商用车公司主要由东风康明斯配套，并新建成3万台东风DCi11发动机的动力总成基地。即使在潍柴动力控股的整车厂陕西重汽，也已涉足发动机领域，和康明斯合资生产11升发动机。而产品刚刚上市的集瑞联合卡车，也在其UE重卡平台上标配玉柴联合动力的6K大排量发动机。此外，2011年上半年，北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司中重型载货车及发动机合资公司有望挂牌成立。该项目投产后，奔驰OM457系列发动机的年产能将达到4.5万台。2010年重卡行业增速第一的江淮汽车，在2010年9月与纳威司达签署协议，拟成立整车及发动机两家合资公司，未来在中、重型卡车的研发、生产上全面合作。目前重卡行业没有发动机配套厂的只有北奔、华菱以及一些像大运这样的新进入者。随着其重卡销量的日益增长，组建或并购发动机厂，掌握核心动力将是必然趋势。表1-3：国内重卡选用的动力

调研报告格式(精选多篇)

调研报告格式(精选多篇) 篇：调研报告大连交通大学201*届本科生毕业设计实习（调研）报告研究报告关于新造车辆制动配件制作工艺的调研报告近年来，随着铁路提速战略的进步扎实推进，货物列车的运行速度和载重量不断加大，制动系统成了促成这战略实现的主要因之。货车制动系统主要就由空气制动装置人力动机及基础制动装置三部分组成。基础制动装置是制动系统的重要组成部分，它的主要作用是将制动缸的推力或人力动机的拉力通过杠杆原理放大后传至闸瓦实行制动。分析水汽制动电子系统系统的各个零部件，从功能性方面看，120型控制阀空重车变动制动装置起着控制制动系统动作的作用，无疑是系统内最核心最管件的部件，其质量状态对制动系统的整体性能带有很大的损害影响。正因为这两种部件的重要性，其制造工艺早已为人所知，已经成为空气成制动系统中工艺水平最高的两种部件，由指定的专业厂家生产，质量稳定性调节得比较。制动缸风缸塞门制动管件等零部件的功能性相对弱些，主要起着制动力输出空气传输等作用，这些零部件基本都由整机制造，在整机中属于不受重视的零部件，工艺水平相对比较落后，质量状态不够牢固。制动管件是空气制动系统中的气路通道，长期以来其工艺水平属于制动系统中最落后的，质量不可靠：由于折弯管件制造度低，导致各件间差异不小，是造成装配工序实施强拉硬拽和火焰矫正的主要根源；法兰端面与管体焊接可靠性不良垂直度不，也经常导致总装配后管路产生漏泄，增大了调修工作量，也可能将存在延迟裂纹，在车辆运行中发生断裂。制动缸是紧急制动力输出的部件，亚麻其主要的零件缸体采用旋压织物，也是所设厂家专业生产，工艺比较先进，但前盖这零件许多

载货汽车安全现状调研报告

载货汽车安全现状调研报告一、安全现状载货汽车一般称作货车，又称作卡车。近年来，我国货车事故发生率、货车交通事故造成的死亡人数居高不下。根据《道路交通事故统计年报汇总》统计数据显示： 2008年，全国货车保有量为11254106辆。全国道路交通事故死亡总人数为67227，其中重、中型货车造成的死亡人数为15782人，轻、微型货车造成的死亡人数为4620人，与货车有关的占到总数的30.35%。 2009年，全国货车保有量为13686050辆。全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，275125人受伤；其中，与货车有关的道路交通事故为47317起，占总数的19.85%，却造成了18652人死亡，占总数的27.53%，49064人受伤，占总数的17.83%。 2010年，全国货车保有量为15965596辆。全国共发生道路交通事故219521起，造成65225人死亡，254075人受伤；其中，与货车有关的道路交通事故为47700起，占总数的21.73%，死亡人数达到了19643，占总数的30.11%，受伤人数为49369，占总数的19.43%。 2011年，全国货车保有量为17867360辆。全国共发生道路交通事故210812起，造成62387人死亡，237421人受伤；其中，与货车有关的道路交通事故为44711起，占总数的21.21%，死亡人数为18813，占总数的30.15%，受伤人数为44237，占总数的18.63%。从以上数据可以看出，我国货车保有量逐年递增，全国交通事故发生率不断下降，交通事故造成的死亡人数总数也不断减少，但货车造成的死亡人数占总死亡人数的比例却不降反增。根据公安部交管局统计，目前我国货车保有量1900多万辆，占机动车保有量总数的7.8%，其中重、中、轻、微型货车大约占货车总量的20%，10%，55%，15%左右。其中货车肇事导致的交通事故约占全国道路交通事故总数的20%，造成的死亡人数却占到了总数的30%，其中重、中型货车造成的死亡人数占货车造成死亡人数的70%左右。

中国重汽分析报告

中国重汽分析报告一，背景分析从对中国重汽2011年年报的综合浏览中我们可以了解到如下内容：1，企业的基本情况、生产经营特点以及所处的行业分析。从年度报告所包含的相关信息，可以了解到中国重汽集团主要从事载重汽车、专用汽车、重型专用车底盘、客车底盘、汽车配件制造、销售；汽车桥箱及零部件的生产、销售；机械加工等。2011年实现营业收入261亿元，比上年同期略有缩减，实现归属于母公司所有者的净利润3.62亿，相对于上年同期来说发生了显著下降，中国重汽作为中国重型汽车工业的摇篮，全球最大的重型汽车生产基地的重要地位得以动摇。 2，企业自身对经营活动及经营战略的表述、企业竞争状况以及政策法规对企业的影响。在董事会报告中，涉及管理层讨论与分析概要、主营业务分行业、产品情况表报告期内利润构成、主营业务及其结构及主营业务盈利能力较前一报告期发生重大变化的原因说明，既包括对企业经营情况的描述，也包括2012 年面临的形势和任务。从公司的经营情况来看，过去的一年，受国家宏观经济形势复杂多变等不利因素的影响，国内汽车产业呈现整体下降趋势，重卡行业尤为突出。据中国汽车工业协会统计2011 年全国重卡销售同比下降13.4%，大部分企业盈利受到严重影响。面对这种形势，公司坚持以科学发展为主题，以转方式、调结构为主线，认真分析研究市场形势，公司在全体股东的领导和支持下，持续推行精益生产，不断创新管理，坚持把质量提升作为第一要务，努力降本增效，推动企业向质量效益型转变。公司全年累计销售汽车100,603 辆，同比下降7.97% ；实现销售收入260.58 亿元，同比下降9.84%，企业继续保持了稳定的发展势头。报告期内营业收入2011年度较2010 年度下降9.84%，主要由于本年重卡行业市场需求下降，销售收入相比2010年下降所致。从对2012年的发展目标及任务来看，2012 年是实现“十二五”发展承上启下的重要一年。2012 年总的工作指导思想是：以企业国际化水平为目标，全面实施“二次创业”第二阶段战略措施，坚持技术创新，优化产品结构；坚持质量提升，创造市场优势；深入开展精益化管理，再创效益佳绩；提高机制保障能力，全面加强人才队伍建设，为创造企业新优势实现新发展而努力奋斗。2012 年工作目标是：预计产销汽车10.5 万辆，销售收入270 亿元。并且为完成上述目标拟定了具体工作指标。在对报告期内利润构成、主营业务及其结构、主营业务盈利能力较前一报告期发生重大变化的说明中，公司对各个方面都做了简单的分析说明。在政策法规方面，从重卡行业来看，受国家法规和调控政策等因素影响，重卡企业发展仍将面临一些困难，重卡总量将可能

浅谈中国重卡核心技术

浅谈中国重卡核心技术经过三十年的改革开放，中国的经济建设取得了举世瞩目的成就，国内物流运输市场也随之蓬勃发展，促进了中重型卡车市场发生翻天覆地的变化，销量由每年12、13万辆增长到70万辆，三十年前公路上使用的卡车几乎是千篇一律的面孔，能够具有规模产量只有解放、东风等为数不多的企业。改革开放三十年使产品得到极大的丰富，从平板载货车发展到牵引车、自卸车、厢式车、罐式车等各种产品百花齐放；从长头驾驶室为主发展到以平头驾驶室为主；从汽油发动机发展到以柴油发动机为主；从中型为主发展到重型为主；随着国Ⅲ排放的实施，燃油方式由机械控制时代发展到电子控制时代。下面从以下几个方面简单谈一下个人对重卡核心技术。一、发动机技术技术进步还体现在由自然吸气向增压、增压中冷，为满足国Ⅲ法规需要采用了电控共轨、电控单体泵技术，为了更加节油，四气门技术越来越被广泛应用在新产品上，如一汽无锡柴油机厂的CA6DL发动机是国内首家采用了该项技术，该发动机的平均油耗就比同类产品低3~5L，降低了用户的成本，受到了广泛赞誉。中重型卡车发动机技术经历了柴油化、功率升级、电控化的三部曲，目前国内发动机的水平越来越与国际接轨。二、车身技术车身技术的进步，体现在驾驶室的变化上。20世纪80年代初,我国还基本是长头车，西欧和日本卡车的平头车开始影响我国。由于日本平头货车的外形设计风格符合东方人的审美观，视野开阔、提高了及时发现意外情况、主动预防事故发生等的能力，

成为平头货车最大的优点，并成为我国研发的方向。解放和东风公司分别引进三菱和日产的平头驾驶室。随着卡车主动安全技术和被动安全技术的大幅提升，从简单的满足驾驶要求，到越来越关注驾驶者的舒适性和方便性要求，全浮、空调、空气悬置、空气座椅、多功能转向盘、平地板等技术被国内企业广泛采用。三、底盘技术底盘技术的进步，底盘包括传动系、承载系、行驶系、转向系统。底盘技术的进步体现了车辆承载能力、安全性能的整体提升。我国原有的中型货车经过不断强化底盘系统逐渐发展成为重型车。目前，底盘的技术已经不局限于提高承载能力，提高可靠性、舒适性、安全性，研发轻量化、高速化的产品成为用户的需求。随着国家各项法律、法规的完善，公路治理的进一步规范，以往靠超载盈利的模式已经逐渐消失，取而代之的是安全、高效的运输理念。