铁路电力贯通线常见故障分析及查找方法

铁路电力贯通线常见故障分析及查找方法
铁路电力贯通线常见故障分析及查找方法

铁路10KV电力贯通(自闭线)线路故障分析判断及查找方法

摘要:介绍了铁路系统10KV电力贯通线路,单线、复线区段贯通、自闭线路故障类别、产生的原因、分析判断及故障查找方法。讲解如何根据现象判断故障,快速查找、正确处理电力线路故障,最大限度缩短停电时间,及时恢复供电,减少对运输生产的干扰。

关键词:贯通线自闭线短路接地故障分析判断查找方法

引言

10KV电力贯通线(自闭线)路是铁路电力系统的重要组成部分,线路因点多线长,走径复杂,设备质量参差不齐,受气候、地理环境影响较大,供用电情况复杂,设备故障率居高不下,影响着铁路供电系统的安全运行,直接影响到铁路运输的安全正点。如何正确有效地判断、查找、处理电力线路故障,缩短停电时间,及时恢复供电尤为关键。现将电力设备故障类别,各种现象及分析判断方法进行论述:

一、10kV电力贯通(自闭)线常见故障

(一)类别:

1、短路故障:

⑴相间短路(三相和两相短路);

⑵接地短路(两相短路接地、两点接地短路故障、单相接地短路)。

2、接地故障:

⑴金属性接地;

(2)非金属性接地。

(二)造成设备故障的主要原因:

1、雷击瓷瓶击穿、避雷器击穿(爆炸)引线搭接在金具上。

2、外力原因造成倒杆、断线、电缆损坏。

3、设备原因造成故障,如瓷瓶击穿、连接线夹断裂造成缺相、电缆接头工艺不达标造成接地或短路故障等。

4、气候因素造成故障,如大风倒树压在线路上。

5、设备缺陷处理不及时造成故障。

二、10KV电力贯通(自闭)线常见故障分析及处理

1、短路故障

贯通(自闭)线跳闸后,重合闸、备自投均不动作或动作均不成功时,首先由变配电所值班员分别调取跳闸、重合闸不成功、备自投不成功时的数据,通过分析初步判断故障性质及位置。根据分析情况,可组织对跳闸线路进行试送电。试送时应注意以下几个方面:

(1)正确选择试送电的配电所

①尽量避免用信号备用电源取自配电所的站馈柜,若试送电引起进线断路器跳闸,则会造成这些站信号主备用电源同时停电。

②选择故障点远端的变配电所进行强送,且两配电所必须均取消备自投及重合闸。

③选择进线、母联与馈线断路器整定值级差较大的变配电所进行强送。优先选择35KV等级的变电所,其次是选择配电所贯通线不在主供的变配电所,如果并网条件好的,则需要并网倒电将主供所的贯通线(自闭线)倒为备供,避免强送电时因线路故障未消除,造成越级跳闸,扩大了停电范围。

④选择地方电源供电质量高、供电可靠的变配电所进行强送。

(2)组织试送电

①线路未装设故障分断装置,可在经过分析跳闸数据后,对跳闸线路组织一次强送电。

②装设有故障分段装置的贯通(自闭)线跳闸后,根据故障分断装置工作原理,在确认故分装置设备运行正常的情况下,可组织两次强送。第一次强送,可闭锁线路故障点最近的故分装置,切除了故障区段。第二次强送,即恢复线路故障点前端设备供电。近几年来,因故分装置状态不良, 设备质量参差不齐,造成动作不可靠,甚至误动作,给故障分段隔离带来诸多隐患。例如2013年4月5日1时30分XX35KV变电所XX柜221QF过流I段动作跳闸(la=95.64A, lc=140.76A),重合闸、备自投均不成功。强送电时,除了故障区段故分装置闭锁外,还有XXX故分装置自动分闸(未闭锁)后没有合闸,影响车站无电,因夜间出动不便,加之地形条件复杂,待抢修人员赶到已经快要2小时!无端的延误了送电时间,影响了3趟列车运行,严重打乱了运输秩序。

(3)以下情况,不应组织强送电:

①故障分段装置无电流保护,通过强送电不能自动闭锁装置,不得进行二

次强送电。贯通(自闭)线出现故障后,可通过调度主站远动操作故障分断装置,再进行试送电。

②配电所因进线、母联与馈线断路器整定值级差小,易造成越级跳闸,在有贯通柜主供时不应采用以上配电所组织强送电。

③线路故障明显,跳闸电流很大,并造成越级跳闸,不得组织本所强送电。发觉故障电流异常大,原则不组织强送电,多为施工机具侵限或路过车辆挂碰电力线路等造成。强送电对人身和设备将造成很大的安全隐患。

④线路跳闸后,外部信息反映有人触电、线路倒杆、断线,信息确认并采取有效措施前不得组织强送电。

⑤线路上、故障线路相邻变配电所有人进行作业时,跳闸后不得组织强送电。经确认作业组作业正常后,方可组织强送。

⑥变配电所设备异常,馈线、母联、进线断路器保护动作不良,不得组织强送电。

⑦线路故障明确,每次组织试送电前,在区间没有操作分断新一组隔离开关或分断装置断路器前,不得试送电。

(4)贯通(自闭)线路永久性故障判断

①具有远动功能的贯通(自闭)线路发生故障,应根据跳闸数据初步分析故障距离,选择适当的分断装置断路器和拟操作配电所,先远动断开分断装置断路器,再组织配电所试送电。如试送不成功,则故障点在分断装置前端,先从对侧配电所送电,操作断开前一组分断装置,再组织配电所试送电。如试送成功,

则故障点在分断装置后端,此时故障点已被切除。

②未具备远动功能的贯通(自闭)线路发生故障,由配电所打开故障区段检示器电源,经过配电所试送,将线路故分装置闭锁,则试送所至闭锁的故分装置间设备正常,故障区段在闭锁的故分装置至后端相邻站间。

③如故障发生在夜间,故障区段已被隔离,并且不影响故障线路上相关各车站行车设备,重要的是确认信号电源供电正常,次日组织巡视查找故障。

2、接地故障

电力系统中性点接地方式主要有两种:一种是大电流接地系统(直接接地系统),其供电可靠性低,这种系统中发生单相接地故障时,出现了除中性点外的另一个接地点,构成了短路回路,接地相电流很大,为了防止损坏设备,必须迅速切除接地相甚至三相;另一种是小电流接地系统(不接地系统),其供电可靠性高,这种系统发生单相接地故障时,不构成短路回路,接地相电流不大,但非接地相的对地电压上升为线电压。故对电气设备的绝缘要求较高,一般接地后允许带缺陷运行2小时。电力贯通线的接线方式属于小电流接地系统,因此,在线路发生接地时,要迅速隔离故障区段,恢复正常线路供电。

(1)单相接地故障现象

①接地未断线:

现象:主供所贯通母互柜线电压正常,相电压一相降低,另外两相升高,3U0大于18V。接地贯通柜可能有一相电流会升高。备供所无明显变化。

当出现配电所上报电力线路接地时,应按以下程序处理:电力自闭线、贯

通线路发生单相接地时,相关人员能够根据变配电所的继电保护动作情况,及时准确地判断出故障性质,快速准确地查找出单相接地故障点,采取有效措施,迅速消除故障对人身和设备的危胁,确保电力贯通线路安全运行,满足铁路运输生产经营的需要,安全优质地为铁路运输生产服务。

②接地并断线:

现象:当贯通线(自闭线)单相接地且已断线时,主供配电所母线PT电压异常,线电压正常,接地相相电压降低,其余两相相电压升高,接地相的电流会较正常情况时偏高;备供配电所线路PT电压异常,与断线相相关的线电压均明显降低,与断线相无关的线电压正常。

③断线未接地:

现象:当贯通线(自闭线)线夹断裂时,会出现断线未接地的现象,主供配电所母线PT电压无异常,断线相电流较正常情况时偏低;备供配电所线路PT 电压异常,与断线相相关的线电压均明显降低,接近相电压, 断线相相电压接近零。应按以下程序处理:核实主供所电压情况,确认除自闭母线段外其它线路段电压正常。

经验总结:备供所线电压一相电压降低,一相正常,相电压一相几乎为零,另一相正常。若断线点在靠近备供所,主供所无明显的变化,这种现象,也可能是备供所线路侧压互高压或低压保险熔断;若断线点靠近主供所,则主供所断线相电流较平时小。此时,调度应该询问配电所接地现象,记录相线电压值的变化,记录配电所给的信号显示。再核实备供所监视电压情况,确认线路是否发生断线;

同时要求电力工区核实线路中间各站点三相负荷是否有电压异常情况,并通知电力工区做好出动准备。同时要求主备供配电所检查所内设备是否有异常,重点是贯通柜线路压互等设备,若备供所是架空线引出,可要求配电所对各相验电,以便更快更准确的判断出是否为断线故障,此时应充分考虑断线可能带来的引起人畜触电、引发山火等不利因素,立即请示主管领导,是否将贯通线停运。同时要通知电调和电务段调度。果断对故障线路停电,以防止产生较大的危害。例如:确认贯通线断线时,通知相关电力工区出动,涉及两个电力工区的应同时安排出动。说明故障性质,有利于工区带齐相关工具材料。若贯通线沿线有接触网工区,可提醒车间安排网工区先行分断该站相关隔离开关。电力工区分断隔离开关遵循的原则是:交通方便、就近、分界点,尽量不影响车站信号供电。

分断线路中间隔离开关时,应先注意以下问题:

①根据停电后可能影响的范围向行调要点,考虑进一步要点可能,填

写倒电申请表时次数可充分放宽。

②必要时为了防止全站信号无电,影响行车。要与电调或地方等核实信号

备用电源是否可靠供电,是否开天窗。

③可考虑倒电时适当延长线路停电时间,使车站信号可靠切换至备用,以

利于故障处理中进一步倒电。

④尽量避免同一贯通线有两个断口就与行调销记,以免信号主备无电。

⑤接地点与断线点可能并不是同一个点。

电力工区出动时,应要求尽量多派人手,在赶往分断点隔离开关处时可沿线下人,便于确定故障时较快分合隔离开关。确定故障范围后,应采用逐一排除

电气化铁道接触网故障分析与对策

电气化铁道接触网故障 分析与对策 集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

电气化铁道接触网故障分析与对策电气化铁道有着运营成本低,能合理、综合利用能源等优点。由于动车组结构、速度、动力特性需要,全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备,车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电.一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。接触网是牵引供电系统中的重要组成部分,由于其设置的特殊性(机、电合一,露天设置,动态工作,没有备用),所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行,严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障,制定切实可行的防范措施尤显重要。通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析,从弓网关系入手,分析造成接触网事故产生的各种因素,并提出预防和减少接触网事故的措施。 关键词:接触网,接触悬挂,补偿装置,弓网故障 目录 绪论

接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路,是电气化铁道中的主要供电装置之一,其功用是通过它与受电弓的直接接触,而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等,使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。 接触网是一种露天设置,没有备用的户外供电装置,经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响,一旦损坏将中断行车,给铁路运输带来巨大损失。因此,一个好的接触网应满足以下基本要求: 1.接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下,接触线的升高应尽量相等,且接触线在悬挂点间应无硬点存在。以保证受电弓的正常取流。 2.接触线对轨面的高度应尽量相等,若受悬挂条件限制时,接触线高度变化应避免出现陡坡。 3.接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性,即电力机车运行取流时,接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动。

现代铁路信号设备故障诊断中的常见问题分析

现代铁路信号设备故障诊断中的常见问题分析 发表时间:2018-07-16T10:40:15.797Z 来源:《基层建设》2018年第16期作者:董岩峰 [导读] 摘要:近年来,随着我国铁路行车速度的提高,铁路信号设备技术标准及电子化进程不断提高,但信号设备因检修、材质及其他因素影响造成设备故障。 牡丹江电务段黑龙江牡丹江 157000 摘要:近年来,随着我国铁路行车速度的提高,铁路信号设备技术标准及电子化进程不断提高,但信号设备因检修、材质及其他因素影响造成设备故障。而如何缩短设备故障延时,确保行车安全,逐步实现设备低故障率,已成为电务维修部门当前亟待解决的重大课题。所以,本文对现代铁路信号设备故障诊断中的常见问题进行分析。 关键词:铁路信号设备;故障诊断;问题分析 一、铁路信号设备常见故障分析 1、轨道电路故障 1.1室内设备故障 室内设备故障可以分为信号设备断路故障、信号设备短路故障和信号设备局部电源断相故障三种。设备断路故障一般是导致轨道继电器不吸合的问题导致,查找这类故障使用万用表来测量继电器线圈电压,可根据断线发进行查找,对电路中的是室内器材、断路器等逐一排查;在检测过程中如果发现继电器线圈电压与正常值相比差距一半左右,那么很可能就是继电器线圈防护罩发生了断路故障的原因;如果继电器线圈电压与正常电压值比较,基本为正常值的三分之一,一般为硒堆被击穿所产生。检测过程中如果在电压处于正常状态,那么需要对继电器局部线圈分别进行测量,如果部分线圈存在110V电压,那么可以判断为轨道电路继电器局部位置的线圈发生了开路现象,也有可能是线圈的二元位自身存在机械卡滞。针对短路故障,我们可以断开分线盘两端线路,测量电缆电压,电压值大概为直流40伏,这中情况会导致接线端子两端软线的电压非常低,这种情况会出现继电器不能吸合现象,通过这种方式可以排除这种故障不是断路故障,在这种情况下可以定性为室内设备线路短路故障。可以采用断线法对其进行处理。对于局部电源的断相故障,第一需要测量轨道电路的线圈局部线圈的电压,测量电压值是否处于正常范围,如果局部线圈上电压值为110伏,则可以判断为室外故障,如果没有110V那么可以判断为室内故障。 1.2室外设备故障 信号设备的室外设备故障分为两种:电路短路故障和电路断路故障。在对这两种故障进行诊断分析的时候,需要按照两种方法进行区分,判断是送受端的短路还是断路,一般情况是通过对电路故障区域中轨道电路的电流值和轨面的电压值来判断,通过分析判断出故障点;如轨面电压值与正常电压值相比较高,那么证明送电端电气设备功能正常,那么故障的原因应该是某个区域存在断路现象,故障点大致在钢轨和受电端两处之间。如轨面电压与正常值相比,要比正常电压低,那么则需要测量钢轨电流值,如果发现电流值较大,那么可以说明轨道受电端存在短路区域。 1.3故障预防 信号设备近年的微机监测等设备已开始普及,在设备故障前各种设备参数也有体现,电务段可制对各种参数进行制定标准,录入设备参数上下限,在设备参数异常时提供报警,这样就实现了故障的提前发现,减少了整体器材的故障率。 2、信号机故障诊断分析 ①出现站内信号机灭灯控制台,站内信号机灭灯控制台一般是调车信号机,也可能是列车信号机,通常在禁止灯灭的情况下,控制台的信号机复示器一般都会有闪光现象,在允许信号灯光灭灯的时候,如果不及时开放信号,发生这种故障的时候是很难发现的。在排列该列车的信号机进路的时候,开始端按钮指示灯熄灭之后,信号器会将绿灯或者白灯点亮,调车复示器指示灯闪烁一下,然后便会自动熄灭,列车复示器闪烁一下就将恢复到禁止灯光点亮的状态,那么可以说明允许灯灭灯现象发生。②区间信号机出现断丝以及灭灯现象:如果区间信号机发生灭灯现象,那么可以进行灯光转移。信号机中主要故障包括:信号灯双断丝,灯泡与灯座接触不良,这时候在点灯回路中的熔断器容易发生熔断,这样会导致断路器跳闸故障。如果在信号机点灯回路中存在断线,或者继电器的一级变压器发生了点灯单元断丝故障,这些都是导致信号机故障的直接原因。 3、道岔故障 (1)在操动单动道岔时,如果控制台有电流显示,则说明动作道岔电源已经送出。如果操动单动道岔时,道岔不能操动到指定位置,则可以说明是室外原因。如果在操动道岔时,控制台没有电流显示,则可以查看室外的分线盘,测量该道岔电压状态,如果有电压存在则可以判断为动作道岔电源已经送出,那么就可以说明是室外存在故障。 (2)如果该道岔为双动道岔,操作控制台的时候电流表只动作一次,那么说明动作道岔的电源已经送至到一动道岔,断定故障位置为一动道岔处,这种故障为室外故障。 (3)如果道岔的定、反位都能正常操动,但是没有电流,此时测试其电压值,如果电压在250V以内,则测量分线盘电压,看是否有110V交流电压,如果存在电压则为室外故障,如果不存在电压则为室内故障。 二、智能故障诊断方法 1、模糊逻辑诊断方法 模糊逻辑是以模糊理论为基础,对有关联关系通过编码形式进行逻辑推理的计算机控制技术,具有较强的结构性知识表达能力,适于表达模糊或定性的知识。模糊逻辑故障诊断是根据设备故障原因和故障现象之间的模糊关系矩阵,经过逻辑推理求出各种故障原因的隶属度,以表示出现各种故障的可能程度。模糊故障诊断有两种基本方法,一种是先建立征兆与故障类型之间的因果关系矩阵,再通过某种模糊合成算子建立故障与征兆的模糊关系方程,这是基于模糊关系及合成算法的诊断方法。另一种基本方法是先建立故障与征兆的模糊规则库,再进行模糊逻辑推理的诊断过程,这是一种基于模糊知识技术的诊断方法。但隶属函数和模糊规则的确定比较困难,故障诊断结果诊断能力依赖模糊知识库,模糊诊断知识难以获取,且存在片面性,容易发生误诊、漏诊现象,因此故障诊断结果很难令人满意。 2、神经网络诊断方法 神经网络是模仿人脑神经元处理问题,寻求解决问题的方式。神经网络诊断知识获取相对容易,避免了专家提出的知识信息科的建

浅谈铁路信号工程技术施工管理 袁小龙

浅谈铁路信号工程技术施工管理袁小龙 发表时间:2017-11-15T15:39:33.413Z 来源:《建筑学研究前沿》2017年第16期作者:袁小龙 [导读] 近年来冶金运输企业的铁路运输产业快速发展,铁路工程状况也也使企业的安全生产效果和经济利益受到很大的影响。 中国铁建电气化局集团第一工程有限公司河南洛阳 471013 摘要:近年来冶金运输企业的铁路运输产业快速发展,铁路工程状况也也使企业的安全生产效果和经济利益受到很大的影响,因此加强铁路工程技术的改进和发展的意义十分重大。铁路工程管理能力则直接影响到铁路信号工程的进展。本文主要基于铁路信号施工技术的特征,联系铁路工程管理实际,深入分析了怎么增强铁路信号工程施工技术的管理,保障铁路的运输不受影响。 关键词:铁路信号;工程施工;管理 前言: 随着中国社会经济快速发展,日益增强了铁路的建设领域。与此同时,社会的发展对铁路的运输效率也提出了新的要求。由此可见,加强铁路信号的工程技术管理十分重要。唯有如此才可以不断提高铁路运输的经济效益,才可以促进我国经济的可持续发展。 1 铁路信号工程 一般情况下,铁路信号灯主要分为有色灯、声音信号灯、手势信号灯三种。这三种信号灯是保证铁路工程正常运行,奠定铁路工作正常开展的关键。随着我国信息技术的发展,铁路信号灯也发生了很大的变化。如信息技术能够让铁路信号灯更加智能化、自动化、简单化。为此,工程施工人员应当紧跟时代发展,完善铁路信号工程的管理,并根据实际要求,不断提高铁路信号工程的施工水平。 2 铁路信号工程技术的施工管理措施 2.1 完善施工方案 铁路信号工程技术实施的基础正是施工方案,而这也是确保进行规范施工的核心所在。为此,施工单位在施工前,应综合考虑成本投资、工程环境、技术条件等多种因素,进一步完善铁路信号工程技术施工方案。首先,技术人员应当从全局出发,能够正确看待铁路信号工程,并能够遵循科学性、合理性的原则保障铁路信号工程技术施工管理质量。其次,应当在施工前做好市场调查工作,认真分析影响到铁路信号工程技术施工的各种因素,从而使铁路信号工程经济效益和社会效益发挥到最大值。最后,为了尽量减少方案变更,增加施工单位的投资成本,在最初设计方案时应将每个施工环节考虑其中。这样才能保证设计方案的可行性和操作性。 2.2 加强材料管理 工作人员应该增强管理相关材料,避免因材料问题导致质量问题的产生。第一,工作人员要对材料管理加强重视,从购进材料的时候就要严格管理,对材料的规格、质量等进行严格的检查。同时对材料的供应商也要进行严格的筛选,尽量选用高信誉度、管理完善的供应商,由此确保材料的质量。其次,施工人员还应当重视加强材料的定期检查,保证施工材料由专人管理、负责,从而提高材料管理质量。最后,应当利用信息技术做好材料的管理工作,将价格、尺寸等纳入管理系统中,降低材料管理的难度。而且利用信息管理系统还方便以工程后期的验收。 2.3 加强过程管理 施工人员不仅要加强施工前的管理,还应当加强施工过程的管理,从而真正提高铁路信号工程的质量,促进我国铁路事业的蓬勃发展。铁路信号工程的施工分为室内和室外两个部分。其中室内施工主要是进行线路的焊接。这时施工人员应确保焊接的高质量。另外,如果存在虚焊情况,即在过渡开通时脱落,会造成信号设备运转中断。而且这种故障的维护难度较大,损失较为严重。另一方面,室外设备包括信号机、道岔、轨道电路三部分。在室外施工时,施工人员要保证能够按照相关标准施工。 2.4 加强安全管理 安全施工是铁路信号工程施工的基本原则,主要包括施工人员人身安全以及铁路运行安全两个部分。施工单位在施工前就应当制定好完善的安全管理制度、方法,并在施工中加以落实。首先,应当做好施工人员的安全管理。如开展安全教育和培训活动,提高施工人员的安全意识。其次,应逐步完善安全管理制度,保证工作人员能够在可控的范围内施工,从而减少安全事故的发生。如建立安全员制度、安全防护制度、室内室外管理制度以及应急制度。在完善制度的同时,施工单位还应当加大制度的执行力度,完善奖罚机制和事故问责制。最后,还应当加大安全隐患的排查,保证江安全隐患扼杀在萌芽状态。如管理人员可以开展定期的安全检查活动,深入施工现场,建立全方位的安全防护体系。另外,施工单位还应当开展安全演练活动,提高施工人员的安全保护水平以及应急水平,尽可能地减少安全事故的损失。总之,施工单位应当做好安全管理工作,保证铁路信号工程技术施工的安全管理。 3 铁路信号工程技术的应用 3.1 铁路信号工程中的技术方式 铁路信号施工一般包含信号光缆及电缆线路铺设、轨道电路、设备转辙、铁路信号调试等环节,施工单位需通过对以下方面进行施工管理,以保证铁路信号工程的施工质量。 3.1.1 电缆施工技术 先要通过提前勘察和预案确定电缆沟和过道挖掘的位置和具体挖掘方案。还要在施工前由专业机构勘测施工路段的深度,如有掩埋垃圾或杂物应及时清理,以确保电缆敷设工程顺利进行。正式施工前还应该对电缆的长度进行实测,确认实测数据后将电缆预配到施工段,再进行下一步的作业。 3.1.2 室内布线工作 施工技术人员在铺设信号机械室的线路时必须使用阻燃线缆。把分散的线缆按照类型和用途制作为护套线缆是当前较为常用的铺设方式,利用这种方式施工,不仅能使线路美观,也便于维修人员进行检查与维修。 3.1.3 室内电气设备的安装技术 首先,电气设备的安装应严格按照图纸设计的指定位置进行安装设备的走线槽之间必须做绝缘隔离处理,若设备以双排形式安装,后

10kV电力贯通线施工方案

改建铁路 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线工程 电力工程施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁七局集团有限公司孟平铁路复线工程(郑州局管段) 项目经理部四电分部 2015年8月25日

一、编制依据 1、孟平铁路孟庙至平顶山西段增建第二线工程(郑州局管段)施工总价承包招标文件、施工图、指导性施工组织设计等。 2、国家、中国铁路总公司、铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准、各种相关的标准图集等。 3、我方自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。 4、《铁路工程施工组织指南》铁建设(2009)226号文。 5、《铁路工程施工安全技术规程》(上册TB10401.1—2003、下册TB10401.2—2003) 6、原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号) 7、《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办[2013]50号) 8、《铁路安全管理条例》、《铁路技术管理规程》和新发布的总工公司的《铁路营业线安全管理补充办法》。 9、《铁道部关于印发〈电气化铁路有关人员电气安全规则〉的通知》(铁运〔2013〕60号) 10、《铁路电力工程施工技术指南》(TZ207-2007) 11、《铁路电力工程施工质量验收标准》(TB10420-2003) 我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。 二、编制原则 1、坚持“安全、快速、优质”的原则。 2、坚持“行车不施工、施工不行车”的原则。 3、确保正点开通, 将施工对运输的干扰降到最小。 4、遵守铁道部及武汉铁路局现行各种施工规范、规则及有关规章制度。 5、以不需要停电的先组织施工,需要停电的后组织施工为指导,以减少停电时间,确保行车安全,保证运输任务,减少对行车的施工干扰为原则,编制本次施工方案。三、工程施工概况 孟庙至平顶山西铁路位于河南省中南部,东起漯河市,自京广铁路孟庙站引出,向西经裴城,进入许昌市襄城县境内,经姜庄、丁营、前聂后进入平顶山市,经平顶山至宝丰县,接焦柳线平顶山西站,既有线路全长99.325Km,是河南省中南部地区重要的煤

高速铁路牵引供电典型故障分析及对策

高速铁路牵引供电典型故障分析及对策 发表时间:2017-12-07T19:01:49.683Z 来源:《电力设备》2017年第22期作者:谷孟雄 [导读] 摘要:本文通过对我国高速铁路牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析,指出减少和预防故障的应对方法,深化对牵引供电设备的认识和相关问题的分析 (北京铁路局石家庄供电段河北石家庄 050000) 摘要:本文通过对我国高速铁路牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析,指出减少和预防故障的应对方法,深化对牵引供电设备的认识和相关问题的分析,进一步提高专业技术水平及相关管理水平,使我国铁路电气化的运行更加可靠、稳定。 关键词:高速铁路;牵引供电;典型故障;措施 铁路运输是加强不同区域人们的沟通和交流的纽带,与经济社会和生活水平的提高有着紧密的联系。保持铁路供电系统的稳定、可靠与铁路运输的效率的提高、安全性的提升息息相关。这些年来,在电气化技术的发展的推动下,我国铁路中的牵引供电技术不断进步,并及时嵌入应用到我国铁路机车的供电系统设计中。同时,其不断发展也使得铁路机车供电系统的复杂性、技术含量越来越高。 1典型故障分析 牵引供电设备是高速铁路重要的行车设备,一旦发生事故,中断供电,将直接影响行车,干扰正常运输秩序,因此牵引供电设备的可靠运行对高速铁路显得尤为重要。 2影响牵引供电正常工作的典型故障主要有下列几类。 2.1牵引变电所故障 牵引变电所最常见的故障是牵引变电所跳闸,主要原因有以下几点: (1)雷击。 (2)机车自身。 (3)过负荷。 (4)外界环境。 其中外部环境原因引起跳闸约占跳闸总数的85%以上。 2.2接触悬挂及接触网相关的故障 接触悬挂及接触网的主要故障为关节及线岔处线间距不足,承力索、接触线、弹性吊索、吊弦及接触悬挂设备经常出现此类问题。特别是由于季节性或者作业产生的温度变化,相关设备易出现热胀冷缩,使得接触网静态参数也随之产生变化,极易导致此类故障的发生。另外,在技术人员施工过程中的疏忽也会导致此类问题,例如电连接压接操作不规范等。 2.3隔离开关相关的故障 隔离开关易出现的故障有以下4种: (1)首先是由于隔离开关的刀闸的开合角不到位、电机及整理部件损坏、螺栓力矩不够等机械方面的故障,这些故障易造成虚接,从而导致电气烧伤。 (2)其次是本地与电调综自系统的显示不同、非远动分合闸及远动无法运转,这类远动方面故障产生的主要原因是系统故障。 (3)第三类因铜铝过渡处没有按要求使用铜铝过渡板造成化学方面的腐蚀此类电气方面故障。 (4)最后一类为固定在隔离开关支柱上的附加设备故障,此类属于隔离开关附属设备故障,例如,如PVC管等脱落等。 2.4分段绝缘器相关的故障分段绝缘器故障一般为以下4类: (1)绝缘滑道被损坏。 (2)销弧角产生了断裂。 (3)本体电弧被灼伤。 (4)表面碳粉堆积过厚。 2.5避雷器相关的故障 金属氧化物避雷器有着产品体积过小、重量较轻、较为坚固不易破损、方便运输并且安装方便的优点。其常见故障有以下4点:(1)设备爆裂。 (2)设备脱离器损坏。 (3)计数器失效。 (4)设备接地极损坏或电阻过大。 2.6弓网相关的故障 弓网相关的故障通常发生在线岔、电分相、曲线段及各类线夹处,另外只要弓网设计存在瑕疵或者检修存在遗漏实质故障。因此此类故障特点较为综合,接触网或受电弓出现问题都会使其产生故障。随着列车运行速度的不断提高,使得接触网动态变化大,因此受电弓与接触网之间可能会出现离线等现象,甚至受电弓会可能因磨损而损坏。常见相关故障基本由于受电弓和接触网关系不良引起,例如:(1)受电弓脱弓、打弓、钻弓、抬弓。 (2)机车自动降弓。 (3)受电弓拉弧。 3以上典型性故障的应对措施 3.1牵引变电所断路器跳闸故障的应对措施解决方案: (1)可联系相关部门在每年雷雨季节来临前全面细致地检查管内的避雷的相关设施和接地系统。例如:牵引所、AT所、分区所处的避雷针及上网点处的避雷器、其引线等,保证此类避雷设施能够符合运行要求,从而限制雷电波的幅值,进而减少跳闸次数。 (2)在确认是由于机车原因而产生的跳闸时,应及时联系机务部门,对牵引所跳闸时车辆的相关位置进行核查减少因机车故障的原因对接触网设备的损坏。

浅谈铁路信号工程施工中的技术交底

浅谈铁路信号工程施工中的技术交底 作者:黄文涛来源:安全管理网点击:90 评论:0 更新日期:2011年09月08日 论文摘要:作者概述了信号工程施工技术交底是整个施工过程中的一个重要环,做好技术交底工作是保证工程质量的前提。 论文关键词:信号工程施工技术交底 铁路信号工程施工中的技术交底,是指在某一单位工程开工前,或一个分项工程施工前, 有两次重要的技术交底,一是在建设单位主持下,由设计单位向施工单位进行交底。二是由施工单位主管领导会同项目主管工程师向参与施工的人员进行的技术交底,其目的是使参加施工人员对工程特点、技术质量要求、施工方法与措施方面有一个较详细的了解,以便于科学的组织施工,避免技术质量等事故的发生。各项技术交底记录也是工程技术档案资料电中不可缺少的一部分。 1技术交底一般包括以下几个方面 1.1设计交底 即设计图纸交底。主要交待本次信号工程的设计范围、设计原则及主要技术条件和有关问题说明。施工单位拿到设计文件后,首先要熟悉图纸,到现场实际勘测调查,发现问题认真记录,在设计交底时,向设计人员及时反映设计图纸中的疑难问题,现场实际勘测调查发现的问题,如实际的设备坐标与图纸是否一致,设备的建筑限界是否符合技规要求,信号机显示距离是否符合要求等等,这方面在以往的信号工程施工中经常遇到。如去年在襄渝线上施工的麻虎车站原XIIX3信号机侵限,设计部门在设计调查时未发现问题,仍按原位置设置,由于在设计技术交底前,施工单位也未作现场调查,没有在技术交底时,及时反映出来,设计部门的失误,施工单位的疏忽,留下了行车安全隐患,在施工过程中,安装信号机时发现了该隐患,我们即刻联系工务部门,调整轨缝,将信号机设置在规定的限界内,消除了行车安全隐患,保证了行车安全。但是,这次设计问题给我们施工造成一些麻烦,使我们施工工期被迫延长,同时,还增加了我们施工成本。所以说,在技术交底前,施工技术人员必须认真熟悉施工图纸,注重每一个环节,做好现场调查,有疑问及时向设计单位提,给予明确答复,并做好记录,由设计单位、建设单位及施工单位三方签认归档。 1.2施工组织设计交底 由施工组织设计编制单位(或编制人)向施工队进行交底。将施工组织设计的全部内容进行交底。使施工人员对工程概况、施工部署、施工中的技术要求与措施、施工进度与质量、 安全措施等方面,有一个较全面的了解,以便在施工过程中充分发挥各方面的积极性。

电气化铁道主要供电方式

接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式,即牵引变电所向接触网供电时,每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能(从两边获得电能则为双边供电,可提高接触网末端网压,但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用)。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接,实现“并联供电”,可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时,相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”,此时供电范围扩大,网压降低,通常应减少列车对数或牵引定数,以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述,电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场,从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路(如宝成线、阳安线)建设时,处于山区,地方通信技术不发达,铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆,接触网产生的电磁干扰影响极小,不用采取特殊防护措施,因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式(简称TR供电方式)。随着电气化铁路向平原和大城市发展,电磁干扰矛盾日显突出,于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施,便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点,即在接触网支柱田野侧,与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时,附加导线中通过

的电流与接触网中通过的牵引电流,理论上讲(或理想中)大小相等、方向相反,从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的,所以不同的供电方式有不同的防护效果。

2、吸流变压器(BT)供电方式 这种供电方式,在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器(变比为1:1),其原边串入接触网,次边串入回流线(简称NF线,架在接触网支柱田野侧,与接触悬挂等高),每两台吸流变压器之间有一根吸上线,将回流线与钢轨连接,其作用是将钢轨中的回流“吸上”去,经回流线返回牵引变电所,起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”,BT供电方式的防护效果并不理想,加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂,机车受流条件恶化,近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线;T—接触网;R—钢轨; SS—牵引变电所;BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同,牵引网内的电流分布可有很大不同,例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时,牵引负荷未通过吸流变压

铁路电力贯通线常见故障分析及查找方法

铁路10KV电力贯通(自闭线)线路故障分析判断及查找方法 摘要:介绍了铁路系统10KV电力贯通线路,单线、复线区段贯通、自闭线路故障类别、产生的原因、分析判断及故障查找方法。讲解如何根据现象判断故障,快速查找、正确处理电力线路故障,最大限度缩短停电时间,及时恢复供电,减少对运输生产的干扰。 关键词:贯通线自闭线短路接地故障分析判断查找方法 引言 10KV电力贯通线(自闭线)路是铁路电力系统的重要组成部分,线路因点多线长,走径复杂,设备质量参差不齐,受气候、地理环境影响较大,供用电情况复杂,设备故障率居高不下,影响着铁路供电系统的安全运行,直接影响到铁路运输的安全正点。如何正确有效地判断、查找、处理电力线路故障,缩短停电时间,及时恢复供电尤为关键。现将电力设备故障类别,各种现象及分析判断方法进行论述: 一、10kV电力贯通(自闭)线常见故障 (一)类别: 1、短路故障: ⑴相间短路(三相和两相短路); ⑵接地短路(两相短路接地、两点接地短路故障、单相接地短路)。 2、接地故障:

⑴金属性接地; (2)非金属性接地。 (二)造成设备故障的主要原因: 1、雷击瓷瓶击穿、避雷器击穿(爆炸)引线搭接在金具上。 2、外力原因造成倒杆、断线、电缆损坏。 3、设备原因造成故障,如瓷瓶击穿、连接线夹断裂造成缺相、电缆接头工艺不达标造成接地或短路故障等。 4、气候因素造成故障,如大风倒树压在线路上。 5、设备缺陷处理不及时造成故障。 二、10KV电力贯通(自闭)线常见故障分析及处理 1、短路故障 贯通(自闭)线跳闸后,重合闸、备自投均不动作或动作均不成功时,首先由变配电所值班员分别调取跳闸、重合闸不成功、备自投不成功时的数据,通过分析初步判断故障性质及位置。根据分析情况,可组织对跳闸线路进行试送电。试送时应注意以下几个方面: (1)正确选择试送电的配电所 ①尽量避免用信号备用电源取自配电所的站馈柜,若试送电引起进线断路器跳闸,则会造成这些站信号主备用电源同时停电。 ②选择故障点远端的变配电所进行强送,且两配电所必须均取消备自投及重合闸。

关于铁路信号技术的发展探讨

关于铁路信号技术的发展探讨 摘要:我国铁路信号技术发展历史悠久,随着其技术的进步,铁路行业领域也迅速发展,极大程度上提高了列车运行的安全性和高效率性。本文简要解读铁路信号技术在我国的发展历史与前景,并对当前我国在城轨交通信号方面的技术应用与发展进行了探讨分析。 关键词:铁路信号技术;发展历史;城轨交通信号;数字信号;前景 DOI:10.16640/https://www.360docs.net/doc/273230362.html,ki.37-1222/t.2018.09.025 铁路信号被称为“列车之眼”,这是因?樗?通过特定方式为铁路机组人员实时传递了有关列车运行方面的列车状态 和路况状态,为整个车组设备建立了一套完善且全面的信息系统,这大大提高了列车运行过程的安全性和有效性。而随着人类高科技技术的不断更迭,铁路信号技术也拥有了它今非昔比的巨大进步,值得深入研究探索。 1 铁路信号技术在我国的发展历史及前景探索 铁路信号技术在我国发展迅速,它在相当程度上也决定了我国铁路现代化发展转化的重要前进步伐,越来越成为铁路机组设备不可或缺的重要组成部分。在早期,我国铁路信号技术主要围绕联锁系统展开技术研究及运用,秉承闭塞、

列控系统技术理念,并经历了包括机械联锁、电机联锁、电气联锁和计算机联锁4个重要时期。这其中电气联锁时期还衍生了继电联锁和电锁器联锁两种设备,虽然技术类型丰富但依然还存在技术缺陷,例如在设备中严重缺乏人机对话交流环节,难以实现有效操作,且其联锁功能也不够完善,这导致许多操作无法有效实现。再一点就是它的造价极高,且占用了大量的人力物力,而所产生的经济效益回报却相对较低,无法满足行业发展需求。而后,为了迎合时代发展,实现技术革新,计算机联锁技术出现,它能够通过计算机网络来满足铁路车站之间的有效沟通联系,当前计算机联锁系统都通过控制微机作为技术内核,它是一种可靠性较高且功能性相当丰富的电子设备,能够为铁路网络提供全电子化、全信息化技术支持,对我国铁路信号闭塞系统的进化完善也有推力作用。 就围绕我国铁路信号的闭塞系统建立过程来看,它就经历了电话闭塞、路签闭塞、半自动闭塞和自动闭塞4个重要阶段。目前还出现了固定、准移动和移动闭塞3个新阶段。从最早的电话闭塞说起,它就通过各个车站之间工作人员的电话沟通来实现铁路信号传递。随后路签闭塞系统出现,它将路签作为主要依据来明确列车在单个车站区间内的行驶 过程,依然还属于人工操作为主的阶段。再后来所出现的半自动闭塞和自动闭塞则趋向于智能自动化,它不再过分依赖

铁路电力线路工三百内容

′电力工三百内容 1电力系统卡死制度对电力高压作业时怎样要求?电力高压作业时,必须执行工作票制度,并有调度命令。 2设备维修三卡死是什么?卡死质量标准,卡死记名修,卡死质量验收。 3对防护用品的检测有何规定?(1)各种防护用品必须按周期试验并有试验报告。(2)各种防护用品必须有明显试验合格标记。(3)严禁不合格用品与合格用品混放。 4保证安全的技术措施是什么?停电检电悬挂标示牌和装设防护物。 5检电工作怎样进行?1检电工作应在停电以后进行,2检电工作应使用电压等级合适的检电器,并在其它带电设备上试验,确认良好后进行。3电力线路的检电应逐相进行,同杆架设的多层电力线路应先验低压后验高压先验上层后验上层。 6人体与10KV带电体的最小安全距离是多少?有遮栏0.35米,无遮栏0.7米 7宣读工作票时,工作组员必须知道什么?停电范围,工作范围及任务,邻近设备带电部位及特殊注意事项。 8遇有人触电怎样使其脱离危险?1断开电源开关2用相适应的绝缘物使触电者脱离电源,3 现场可采用短路法使开关掉闸或用绝缘杆挑开导线等。 9工作许可人的责任是什么?1完成作业现场的停电,检电,接地封线等安全措施2检查停电 设备有无突然来电的可能3向工作执行人报告允许开工时间。 10停电后能立即开工吗?为什么?不能。因为停电后还需进行一系列的技术安全措施。在完成停电,检电,接地封线,挂牌这些技术措施后,并记录在工作票(安全工作命令记录簿)内,才能开始作业。 11为什么不允许带负荷操作隔离开关?隔离开关没有消弧装置,用它切断负荷电流,会产生 弧光短路,造成设备烧毁等大事故,同时由于强烈的电弧发出大量热和光,还会电击和电伤操作人员。 12变压器并列运行必须具备哪些条件?1极性或接线组别相同2电压比相等3阻抗电压百分数相等4电阻与泄漏电抗比值相等。 13怎样选择变压器一,二次熔丝?变压器一次熔丝的选择按其额定电流的1.5…2倍,自闭变压器考虑机械强度,可选用0.6A或1A。额定电流的计算:单相 Ie1=S/Ue1三相Ie1=S/√ 3Ue1变压器二次熔丝按其额定电流选择。额定电流的计算:单相 Ie2=S/Ue2 三相 Ie2=S/√3Ue2 14变压器巡视主要检查哪些方面?变压器是否漏油,渗油等,温度油面是否超限,运行声音是否正常,瓷套管是否脏,裂,损坏和闪络痕迹等. 15三不动三不离的内容是什么?三不动:对设备不熟悉不动不联系彻底不动,运行设备不做好安全防护措施不动.三不离:发现设备异状不查明原因不离,2工作不进行彻底不离,3工作完成后 不试验良好不离. 16对10KV及以下三相供电的用户电压质量怎样要求?用户受电端电压波动幅度不超过额定电 压的±7%,在电力系统非正常情况下,用户受电端电压最大允许偏差不应超过额定值的士10%. 17对自动闭塞信号的供电,如何分界?电杆上电缆盒(无电缆盒处以电源箱进线端子分界).电缆盒(或电源箱)以上的引线由水电段负责管理(不包括电缆盒或电源箱). 18 对自动闭塞信号变压器二次端子电压质量怎样要求?不超过额定电压的士10%. 19对各单位室内省电设备的供电如何分界?架空引入:建筑物上第一横担.电缆引入:电缆终端头. 20 10KV电力线路导线与树木间的最小距离为多少?水平2米,垂直1.5米. 21 高低压架空线路相序怎样排列?高压:面向负荷侧,从左侧起,导线排列相序为A,B,C.导线有换相者,按三相接线图的规定排列.低压?面向负荷侧,从左侧起,导线排列相序为A,O,B,C. 22 常用摇表分为几个电压等级,如何选用?分为什2500V,1000V,500V 三个电压等级,测量1KV 以上电气设备的绝缘电阻,应用2500V摇表或用1000V摇表代替.测量1KV及以下的低压设备一般采用1000V摇表;测量36V以下设备,一般采500V摇表. 23 铜铝金属性设备接头过热后有何现象?铜:接头颜色变浅.铝:接头颜色呈灰白色. 24 10KV杆上变台距地面的最小高度是多少?当跌开打开后带电部分至台面的最小距离是多少?杆上变台距地面的最小距离是2.5米,跌开打开后带电部分至台面的最小距离是2.5米. 25架空电力线路鉴定标准中绝缘子怎样要求?1优良:清洁,无裂纹,无烧伤;2合格:非主要部分有轻微掉磁,破损面积不超过:高压:4平方毫米低压:20平方毫米. 26架空电力线路鉴定标准中接线怎样要求?1优良:轻微锈蚀,无松脱,松驰,线中心位置差不超 出100MM;2合格:锈蚀不超过线径9%,线中心位置差不超过150MM.

10kV电力贯通线施工方案

10kV电力贯通线施工方案D

一、编制依据 1、孟平铁路孟庙至平顶山西段增建第二线工程(郑州局管段)施工总价承包招标文件、施工图、指导性施工组织设计等。 2、国家、中国铁路总公司、铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准、各种相关的标准图集等。 3、我方自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。 4、《铁路工程施工组织指南》铁建设(2009)226号文。 5、《铁路工程施工安全技术规程》(上册TB10401.1—2003、下册TB10401.2—2003) 6、原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号) 7、《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办[2013]50号) 8、《铁路安全管理条例》、《铁路技术管理规程》和新发布的总工公司的《铁路营业线安全管理补充办法》。 9、《铁道部关于印发〈电气化铁路有关人员电气安全规则〉的通知》(铁运〔2013〕60号) 10、《铁路电力工程施工技术指南》(TZ207-2007) 11、《铁路电力工程施工质量验收标准》(TB10420-2003) 我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。 二、编制原则 1、坚持“安全、快速、优质”的原则。 2、坚持“行车不施工、施工不行车”的原则。 3、确保正点开通, 将施工对运输的干扰降到最小。 4、遵守铁道部及武汉铁路局现行各种施工规范、规则及有关规章制度。 5、以不需要停电的先组织施工,需要停电的后组织施工为指导,以减少停电时间,确保行车安全,保证运输任务,减少对行车的施工干扰为原则,编制本次施工方案。三、工程施工概况 孟庙至平顶山西铁路位于河南省中南部,东起漯河市,自京广铁路孟庙站引出,向西经裴城,进入许昌市襄城县境内,经姜庄、丁营、前聂后进入平顶山市,经平顶山至宝丰县,接焦柳线平顶山西站,既有线路全长99.325Km,是河南省中南部地区重要的

浅谈铁路信号设备的防雷措施

浅谈铁路信号设备的防雷措施 摘要:新时期经济发展下我国铁路运输水平不断提高,铁路信号设备是铁路运 营管理中非常重要的设备组成,文章结合常见的雷害现象对铁路信号设备运行下 防雷措施展开探讨。 关键词:铁路信号;信号设备;设备防雷;防雷措施 引言 铁路工程是一项重要的民生工程项目,历经长时期的发展,涌现了大量的先进技术,在 新时代背景之下,针对铁路运行效率与安全性能方面提出了更高的要求,铁路信号设备的自 然灾害应对能力也需要大力提升。通过提升铁路信号设备的防雷性能,可以减小雷害对设备 产生的影响,保证铁路的安全运行。 1铁路信号设备雷害产生原因分析 雷电对铁路信号设备产生的危害类型有直击雷和感应雷2种。直击雷是雷电直接对铁路 信号设备产生冲击和影响,这种雷电灾害对铁路信号设备的影响非常大,造成的破坏程度也 比较严重,更严重的情况可能会直接导致信号系统的瘫痪与崩溃。其次,感应雷。这种雷电 所产生的影响明显要小于直击雷。它对铁路信号设备的影响主要是来自于雷电的感应磁场, 通过感应磁场对信号系统造成一定的干扰,最直接的结果就是铁路信号设备出现信号错误、 信号干扰等方面的问题,并不会产生根本的损害,因此维修难度大大降低。但是感应雷对信 号设备的干扰往往会导致铁路信号设备出现错误的显示内容,这严重干扰了正常的铁路运行,给铁路出现带来难以估量的麻烦。雷电对铁路信号设备的干扰主要是通过入侵信号完成的, 主要有3种入侵方式。第一,通过交流电完成入侵。雷电通过交流电完成入侵时会先进入高 压线路,然后通过高压变压器转换为低压再入侵低压设备。第二,通过轨道电路完成入侵, 轨道电路传输线的主要材料是钢轨,钢轨是很容易传输雷电的材料。第三,通过电缆完成入侵。铁路信号设备连接的主要材料是电缆,电缆是一种很容易传输雷电的材料,当恶劣天气 出现时,雷电就很容易通过电缆入侵到室内,导致事故的出现。因此,雷电干扰破坏铁路信 号设备的方式是多种的,想要规避或者减少损害还需要从根本环节入手,斩断连接,这样才 能够更好地完成铁路信号设备的防雷整治工作。 2铁路信号设备的防雷措施 2.1提高室内防雷技术方案成熟度 要强化对室内防雷技术应用重点的关注,从电源的角度出发,制定针对电源为主的关键 性机械部位的多级防护保障机制,使终端电子设备可以得到更加成熟的应用,为室内防雷技 术故障的识别和隐患的排除提供技术支持。要针对铁路路网的运行情况进行多方位的分析, 并对其信号所受干扰及影响进行总结,提高室内防雷技术方案的设计针对性。 2.2设置屏蔽接地棚 屏蔽接地棚,又常被人们称作法拉第笼,通常设置在铁路信号设备的顶部与周围,利用 导电性较好的镀锌铜条,将接地网进行有效的连接。信号楼的内部包含了大量的小功率电气 设备,包括电压较低的电子逻辑系统与遥控系统,为了保证这些设备的安全运行,减小雷击 对设备产生的损害,在条件允许的基础上,可以有效设置屏蔽网。结合有关规范标准能够知道,该网格的规格不能够超过3.0m×3.0m,网格需要全部压环处理,并采用避雷带进行等电

电气化铁道与城轨交通(地铁、轻轨)供电方式比较分析

山东职业学院 毕业论文 题目:电气化铁道与城轨交通(地铁、 轻轨)供电方式比较分析原所在系:电气工程系 原专业班级:电气自动化技术 转入后班级:电气化铁道技术 姓名:xx 指导老师:xxxx 完成日期:2012 3 29

山东职业学院毕业论文评审表 指导教师:论文成绩: 指导教师评语: 指导教师签名: 年月日复审人:论文复审成绩: 复审人评语: 复审人签名: 年月日

山东职业学院毕业论文答辩情况记录 答 辩 题 目 对学生回答问题的评语 正确 基本 正确 经提示 回答 不 正确 未 回答 答辩委员会(或小组)评语: 答辩成绩: 答辩负责人签名: 年 月 日 系毕业论文领导小组审核意见: 组长签名: 年 月 日 注:毕业论文总成绩中,指导成绩占40%,复审成绩占20%,答辩成绩占40%

目录 第1章概述 (1) 第2章牵引供电系统 (2) 2.1 铁路牵引供电系统的供电方式 (2) 2.1.1 直接供电方式 (2) 2.1.2 吸流变压器(BT)供电方式 (2) 2.1.3 自耦变压器(AT)供电方式 (3) 2.1.4 直供+回流(DN)供电方式 (3) 2.2 城市电网对地铁的供电方式 (4) 2.2.1 集中供电方式 (4) 2.2.2 分散供电方式 (5) 2.2.3 混合供电方式 (5) 第3章牵引网的供电 (6) 3.1 铁路牵引网的供电方式 (6) 3.1.1 单边供电 (6) 3.1.2 上下行并联供电 (6) 3.1.3 双边供电 (7) 3.2 城轨牵引网的供电方式 (7) 3.2.1 第三轨 (7) 3.2.2 第四轨 (7) 3.2.3 架空电缆 (8) 总结 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11)

铁路电力电缆常见故障论述

铁路电力电缆常见故障论述 摘要:随着高铁时代的来临,我国铁路建设蓬勃发展,随之而来的铁路电力电缆故障屡见不鲜。本文分析了我国铁路电力电缆常见的故障以及故障成因,最后给出了维护和管理电缆的建议,对于铁路电力电缆故障分析有一定的参考价值。 关键词:铁路;电力电缆;常见故障 一、我国铁路电力电缆常见故障及成因分析 1、故障分类 第一种是接地故障,这种电缆故障比较常见,一般我们分为多相接地故障和单相接地故障;第二种是短路故障,这和接地故障的分类一样,通常也有多相短路故障和两相短路故障;第三种是断线故障,顾名思义,电缆的部分电气性能正常,但是存在多相或者单相断路、不连续;第四种是闪络故障,电缆工作在低电压区域时电气参数正常,一旦到高压环境下后,一段时间以后会出现突然性的绝缘击穿现象;第五种是综合类故障,就是同时发生了综上所述的两种以上电缆故障。 2、故障成因分析 以上铁路电缆产生的故障原因有很多,可以按照以下几

种分类。 第一种是机械损坏。由于突然受到强有力的外力冲击直接被破坏,导致不能正常工作,出现这种原因大多是受到一些改造工程和土建、线路工程的影响,在工程施工的时候不小心伤害到电缆;或者在敷设电缆的时候,施工人员操作不当,造成电缆线材过负荷的扭曲,导致电缆绝缘性能和抗干扰性能受到严重破坏,还有可能电缆受到过负荷的拉力导致电缆中间接头和终端头等连接部位受到损伤。 第二种是电缆绝缘部分老化。由于电缆工作的环境是大电压和大电流的承载环境,这样会使得电缆在工作一段时间后电缆的化学特性和物理特性直线下降,反过来,物理和化学特性的下降又会带来例如绝缘、散热等问题的急剧攀升,从而加速电缆的老化速度,形成恶性循环,这和电缆的工作寿命相挂钩。 第三种是绝缘受潮。电缆的绝缘受潮后,会产生综合类故障高发的风险。发生这类现象的原因大多是因为电缆接头盒和终端等接头的地方由于工艺和时间的原因,产生容易侵入电缆的部位,导致高电导率介质进入电缆接头部位,另一种是受到化学腐蚀,或被电解液腐蚀,导致水分等高电导率介质进入电缆。在电缆维修和维护的工作中要特别注意绝缘是否有受潮的部位。 第四种是过电压。电缆设备由于存在工艺缺陷和使用寿

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