桥墩局部冲刷的新型防护措施综述
1.引言
跨河桥墩是阻水构筑物,它在冲积河流上产生的局部冲刷一直是很有工程价值的问题。因此,桥梁设计工作者在进行桥梁基础设计时,必须考虑采取一些防护工程对桥墩周围的床面进行防护,以保证桥墩的安全与稳定。在传统防护措施的基础上近几年来出现桥墩防冲刷的一些新型防护措施，主要包括护壳防护、下游石板防护、四面体防护，还有对传统的防护措施的改良，包括桥墩开缝与下游石板相结合的防护，部分抛石灌浆防护等。
2.传统防护措施
桥墩局部冲刷传统的防护措施主要包括抛石防护、扩大桥墩基础防护、填充混凝土模袋防护，护圈防护，桥墩的部分或整体开缝防护等。
抛石防护是在桥墩周围铺设抛石，让其充当自然屏障来承受水流的冲蚀力。如图（1）所示。扩大桥墩基础防护是指在施工阶段先将钢围堰埋入河床面以下一定深度,再进行下部桩基施工,基础施工完成后在床面以上预留一定高度封顶,然后在顶面上放置桥墩的防护工程措施，如图（2）。填充混凝土模袋防护是指利用高强化纤材料编织成双层并能控制一定间距的袋体紧贴在岸坡或河床放置的工程措施，如图（3）。护圈防护是通过放置护圈来减少下降水流和马蹄形涡流的强度，如图（4）。开缝防护是很好的桥墩局部冲刷防护方法之一，桥墩开缝依据其位置不同可分为桥墩整体开缝、床面附近桥墩开缝和水面附近桥墩开缝3种形式，如图（5）。但是,传统的桥墩局部冲刷防护工程措施有一定的使用局限性和适用范围，且近几年的提出了一些新型的防护措施，这些新型的措施较传统的防护措施而言更为灵活，并通过实验证明了冲刷防护的效果更为显著。
3.新形式的防护措施
3.1护壳防护
护壳防护是一种最新提出的防护措施，它通过在淹没结构物的表面设置两种人工粗糙护壳来降低水流强度，降低了二次流和马蹄涡流的强度并影响尾流涡旋的强度。这种方法同相同水利条件和泥沙条件下的光滑桥墩相比,冲刷深度减少了大概
20%~30%。
该防护具有如下基本特征：一是护壳防护在墩台迎水面设计了人为的条型粗糙细纹，它以迎水面的中间垂线对称分布，在细纹处会产生斜涡流，使部分下降水流产生分离；二是护壳防护对剩下的表面进行了特别设计,在表面处设置许多独立的圆形结构物，称之为“高尔夫球”，它可以使层流边界层产生扰乱分离，从而降低了尾流和尾流涡旋的强度。如图6。
护壳防护只在桥墩表面进行处理，不需要考虑其它的附属工程，可以节约投资。这种流线型的护壳相对于淹没建筑物而言是独立的，不会影响结构的外观。但是这些人工细纹和“高尔夫球”具体尺寸应该多大才能更好的冲刷防护；壳体的设置范围是否需要覆盖整个桥墩等这些问题仍需要继续研究。
3.2下游石板防护
下游石板防护就是把石板放置在桥墩的下游，埋置在河床上并延伸到整个河底横截面。如图7所示。下游石板防护减小了水流流速，削弱了尾流涡旋从而使局部冲刷减小。
Carmelo Grimaldi 研究认为下游石板和桥墩之间的距离越
小,石板的防冲刷的效果就越好，桥墩前方的最大冲刷深度最多可以减小26%。冲刷防护的效果会随着Ut/b ，L/b 的改变而改变，（U 行进水流的速度，t 时间，是L 是石板距离桥墩的距离，b 桥墩宽度，）其中，Ut/b=39339.0L/b+2514.7。当L/b=0时，防护效果最好。Gaudio ，Marion 和Tregnaghi[4~6]等认为石板的最大冲刷深度发生在离石板大概是30%~40%的冲刷坑长度那么远。
桥墩局部冲刷的新型防护措施综述
□杨淑君
□刘永军（长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室)
摘要:系统地总结了近年来桥墩局部冲刷的一些新型的防护工程措施,如护壳防护、下游石板防护、四面体防护、开缝与下游
石板相结合的防护，部分抛石灌浆防护,并对这些传统防护工程措施的防护机理、防护效果和防护优缺点进行了论述和评价。
关键词:桥墩;局部冲刷;防护工程
《河南水利与南水北调》2012年第6期
工程设计
H E N A N
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桥墩局部冲刷发展过程的三维动网格模拟
桥墩局部冲刷发展过程的三维动网格模拟 桥墩局部冲刷发展过程的三维动网格模拟桥墩局部 冲刷发展过程的三维动网格模拟王飞1,2，张彬1，齐剑峰2 (1.中国地质大学(北京) 工程技术学院，北京100083； 2.河北地质大学勘查技术与工程学院，石家庄050031) 摘要：基于FLUENT软件的动网格更新技术和用户自定义函数功能实现了桥墩局部冲刷过程的三维动态模拟。以Melville 经典冲刷试验为原型，建立数值模型。将河床面设置为主要的动边界，当床面结点瞬时剪应力大于临界剪应力时，结点位置下移，表现为冲刷，引入Van Rijn提出的沉积输运函数来控制河床面各结点的运动速度。数值模拟结果在流场形态，冲坑发生发展过程及冲坑形态均与试验结果较为吻合，模拟的冲坑深度略小于试验结果，误差约13%。误差产生的主要原因为基于雷诺平均N-S的湍流模型不能有效地反应钝形 桥墩前端湍流脉动的影响。关键词：局部冲刷；动网格更新；数值模拟；桥墩；Melville冲刷试验冲积河道在遇到阻水构筑物(桥墩、丁坝等)时，构筑物周围河床的局部冲刷对 阻水构筑物的稳定有很大的影响。对于桥墩而言，水流在遇到桥墩后，由于桥墩的阻水使得过水面积减小，墩周流速增大，河床剪应力增加，墩周河床沉积物被水流搬运，墩周床面高程逐步降低，并产生冲坑，导致桥墩基础的埋深减小，
进而会导致桥梁的倒塌，甚至生命和财产的损失。桥墩的局部冲刷是一个动态的发展过程，影响因素众多，空间分布具有很强的三维特性，这就使得冲刷模型试验成为以往研究冲刷问题的主要手段。但模型实验存在费用高，无法普遍应用，条件单一，存在模型尺寸效应等不确定因素，数值模拟方法的不断改进使得其作为一种研究手段越来越显示出其 不可替代的作用。近年来，国内外学者针对桥墩冲刷三维性态发展开展了一系列数值模拟研究。Ehteram [1]运用SSIIM软件对桥台的冲刷过程进行了三维模拟，得到了冲刷坑深度和形状并与试验结果进行了比较。Khosronejad [2]对不同横截面形状的桥墩进行了三维动床模拟，采用了流固耦合曲线浸入边界的技术。Kim [3]采用大涡模拟的方法对相邻的两个圆柱形墩的局部冲刷坑进行了模拟,得到的最大冲深位置与试验结果较为一致。韦雁机等[4]基于OpenFOAM开源软件的动网格技术，用输沙率计算床面地形随时间的变化,构建起桩周局部冲刷的动态三维数学模型。祝志文等[5]根据床底泥沙的单宽体积输沙率得到河床高程坐标的瞬时变化,采用边界自适应网格技术修改动边界计算域网格,得到圆柱形桥墩周围局部冲刷坑的演化过程。以上研究对局部冲刷的数值模拟起到了很好的推动作用，在实际应用中多少都存在一些不足的地方，如采用虚拟的浸入边界、地形函数等很难与实际条件一致，大涡模拟或分离涡的模拟计算消耗极大，
一般冲刷计算公式
cm cg c c d p h B B Q Q A h 66 .090 .02)1(04.1? ??? ? ?-? ??? ??=μλ 12t c c Q Q Q Q += 15 .0???? ??=z z d H B A 式中： h p ——桥下一般冲刷后的最大水深(m)； Q p ——频率为P ％的设计流量(m 3/s)； Q 2——桥下河槽部分通过的设计流量(m 3/s)，当河槽能扩宽至全桥时取用Q p ； Q c ——天然状态下河槽部分设计流量(m 3/s)； Q t1——天然状态下桥下河滩部分设计流量(m 3/s)； B cg ——桥长范围内的河槽宽度(m)，当河槽能扩宽至全桥时取用桥孔总长度； B z ——造床流量下的河槽宽度(m)，对复式河床可取平滩水位时河槽宽度； λ——设计水位下，在B cg 宽度范围内，桥墩阻水总面积与过水面积的比值； μ——桥墩水流侧向压缩系数； h cm ——河槽最大水深(m)； A d ——单宽流量集中系数，山前变迁、游荡、宽滩河段当A d >时，A d 值可采用1. 8； H z ——造床流量下的河槽平均水深(m)，对复式河床可取平滩水位时河槽平均水深。 ②非粘性土河床桥墩局部冲刷计算 桥渡冲刷的产生是由于桥墩阻碍了水流，使水流形态发生变化，一般在墩前两侧发生集中现象，引起动能增加；另一方面水流受阻后部分动能转化为位能，由于水流形态变化，桥墩附近水流冲刷能力加大，在桥墩处产生冲刷坑。 局部冲刷计算公式 当V ≤V 0时，???? ??-=0015.06.012'V V V h B K K h p b ηε 当V ＞V 0时，2 0015.06.012'n p b V V V h B K K h ??? ? ??-=ηε 24.02 .22375.00023 .0d d K +=η 5.00)7.0(28.0+=d V
桥墩施工方案
桥墩施工 1、 工程简介： 瑞安市飞云江高楼段沿岸绿道工程（高楼溪段、吴界山段自驾车绿道）大桥全长105.08m ，桥面宽度为13.25m ，桥梁工程总面积为1392.31㎡.本工程桥梁抗震设防类别为B 类，地震动峰值加速度为0.05g,地震基本烈度为6度，结构按7度设防。桥梁起终里程：k1+937.460–k2+042.540桥梁位于直线段内。 桥梁整体布置：（19+2×31+19）四跨Y 型钢构实心板桥 墩浇筑完成后先带模浇水养护，拆模后覆盖塑料膜养护。实体桥墩施工工艺流程见图1。 图1 2、桥墩施工工艺 2.1模板制作：要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足 灌注墩身砼 砼拌制、运输 制作砼试件 清理基础顶面 测量放样 绑扎桥墩钢筋 立 模 立顶帽模板 灌注墩台帽砼 砼拌制、运输 制作砼试件 绑扎顶帽钢筋安装预留孔模板 模板复测 模板加 养 护 拆 模 测量放样 报验模板
够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板进场后为了保证墩身混凝土外观质量，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度，保证各项指标符合设计和规范要求，模板试拼完后其表面均匀涂刷脱模剂，确保模板严密不漏浆。 2.2测量放线： 2.2.1在放线定位前要彻底清理承台表面，保证表面无杂物和污水，并对承台表面进行凿毛处理。 2.2.2用全站仪准确放样桥墩中心位置，用红油漆在承台上标注，并画出桥墩范围。 2.3搭脚手架：施工时根据桥墩高度和几何尺寸将脚手架搭建在承台上，先搭设Φ48钢管施工支架，支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在承台或经过硬化后的地基上。 作业平台范围要能满足施工场地需要，并且有安全网，要求网绳无破损，并扎系牢固、绷紧、拼接严密；网宽不小于2.6m，里口离墙不得大于15cm，外高内低，每隔3m设支撑，角度为45°；立网随施工层提升，网与网之间拼接严密，空隙不大于10cm。 2.4钢筋施工 墩台身钢筋在钢筋加工场加工，检验合格后运至施工现场进行拼装。 2.4.1墩台身钢筋依据设计加工，采用未经高压水处理过的HRB335带肋钢筋和Q235光圆钢筋，经进场检验合格方可投入使用。 2.4.2 从事钢筋加工及焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊接前，应进行现场条件下的焊接试件检验，合格后方可正式生产。 2.4.3钢筋严格按工程技术交底书和《钢筋工程作业指导书》进行加工。 2.4.4桥墩钢筋采用汽车吊加人工配合的方法安装，安装过程要有专人指挥，防止出现不安全事故。 2.4.5墩身护面钢筋如与墩顶钢筋有抵触时，施工时适当调整护面钢筋的间距。墩顶泄水坡处钢筋可适当弯折。 2.4.6施工作业时最外层钢筋的净保护层厚度必须满足设计要求。保护层垫块采用混凝土垫块，不得使用砂浆垫块，侧面和底面的垫块不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸及保护层内。 2.4.7钢筋接头错开布置，接头采用电弧搭接，焊接长度：双面焊5d,单面焊10d。 2.4.8所有钢筋要形成梁部→墩身→承台→桩基的电流通路，综合接地装置与全线装置统一，以解决电流弥留问题。 2.4.9钢筋安装及保护层厚度允许偏差见表1
桥墩模板分析
北京迈达斯技术有限公司
目录 1、工程概况 (1) 2、定义材料和截面 (1) 定义钢材的材料特性 (1) 定义截面和厚度 (2) 3、建模 (5) 建立钢围堰壁体 ............................................... 错误！未定义书签。 建立钢围堰横肋 (16) 建立钢围堰竖肋 ............................................... 错误！未定义书签。 4、添加边界条件 ................................................... 错误！未定义书签。 5、添加荷载工况 (19) 6、查看结果 (22) 查看钢围堰应力 (22) 查看钢围堰变形 (24)
桥墩模板分析 1、工程概况 壁体为带肋钢板，壁板为6mm钢板，横肋为80X10mm钢板，竖肋为L75*50*6角钢，外箍为双槽钢截面，拉筋用直径为30mm的实腹圆形截面；所有材质均为A3钢。横肋的间距300mm，横肋、竖肋均布置在外侧，荷载为风荷载、混凝土压力荷载，具体布置如下。 建模要点：壁板用板单元、竖肋与横肋用梁单元，(竖肋、横肋与壁板单元共用节点)。 2、定义材料和截面 新建模型 文件/ 新项目 文件/ 保存以“桥墩模板分析”为文件名称保存。? 定义钢材的材料特性 模型/ 材料和截面特性/ 材料/ 添加 设计类型>钢材；规范：JTJ(S) 数据库>A3?
定义截面和厚度 注：midas/Civil的截面库中含有丰富的型钢截面，同时还拥有强大的截面自定义功能。 1）、竖肋 模型/ 材料和截面特性/ 截面/添加 数据库/用户>截面号1；截面类型（角钢） 选择数据库（GB-YB），截面（L75*50*6）；名称：竖肋，偏心：选择中-下部点 击确认?
桥墩局部冲刷防护工程特性研究综述
桥墩局部冲刷防护工程特性研究综述 摘要：本文首先对淹没槛防护、墩前排桩防护、桥墩开缝防护、护圈防护、四脚混凝土块防护、混凝土铰链排防护、扩大基础防护以及抛石防护等传统桥墩局部冲刷防护工程与实体抗冲防护工程的特性进行了研究，并分析了桥墩周围四面体透水架群抛投防护。 关键词：桥墩局部；冲刷防护；工程特性； 桥墩冲刷是桥墩设计的关键环节,其对桥渡的破坏多突发性和偶然性。传统的桥墩局部冲刷防护工程措施在适用范围和使用具有局限性，四面体透水框架群将减速不冲防护与实体抗冲特性相结合，完美防护了桥墩局部冲刷。 1.传统桥墩局部冲刷防护工程特性研究 1.1减速不冲防护工程特性研究 （1）淹没槛防护 淹没槛防护就是在桥墩迎水面的上游根据实际情况在一定距离处埋置角槛或者底槛，从而降低水流的冲刷力度，同时对桥墩局部的床面起到防护作用。影响淹没槛防护效果的主要因素有底槛的倾斜角、底槛的高度以及桥墩迎水面与底槛的距离。Yeoh和Chow等学者对淹没槛防护进行了相关的研究，研究结果表明：在底槛倾斜角、底槛高度以及桥墩迎水面与底槛的距离达到一定的标准之后，淹没槛的防护效果就会得到显著的提高。不论是在动态冲刷情况下还是在清水冲刷条件下，淹没槛都会起到很好的防护效果，但是淹没槛横轴与水流的方向不垂直的时候，淹没槛的防护作用就会消失。 （2）墩前排桩防护 敦前排桩防护是将一定数量的桩群按照一定规则的设置在桥墩上游，当水流经过排桩群的时候，水流方向会产生分离，在排桩后部形成尾流区域，由于冲刷力大部分会作用于排桩，所以漩涡的紊动强度以及桥墩局部的冲刷将会得到不同程度额降低。在清水冲刷的情况下，墩前排桩防护具有很强的防护效果，但是，由于在动态冲刷的情况下，河床的横向摆动等会影响桥墩局部水流的方向，从而进一步影响排桩的防护效果，另外，沙丘、沙纹等河床床面的形态也会不同程度上影响墩前排桩的防护效果，所以，墩前排桩防护工程措施在实际的设计过程当中采用的较少。 （3）桥墩开缝防护 桥墩开缝防护有利于降低水流强度、消弱马蹄形漩涡，从而进一步减少桥墩周围泥沙的被冲刷。桥墩开缝防护有水面附近桥墩开缝、床面附近桥墩开缝以及桥墩整体开缝这三种。水流方向与缝的夹角、缝的长度、缝的宽度都会不同程度的影响到防护的效果。在实际应用的过程当中，我们发现由于冰排或者漂浮物会堵塞桥墩上的开缝，另外，由于河床摆动等造成水流方向与开缝方向不一致，这些现象都会致使桥墩开缝失去其防护效果和作用。 （4）护圈防护 作为减速不冲防护工程措施的典型代表，护圈防护通过消减下降水流与阻挡护圈顶面从而达到降低漩涡强度的防护效果，在缺乏石料的情况之下，这种防护方法更加的实用。护圈的形式、尺寸以及放置高度是主要影响防护效果的因素，护圈防护在桥墩局部冲刷防护中的使用，对河床床面起到很好的防护作用，防护效果显著，不过由于收缩冲刷与一般冲刷的结合或者河床形态的传播出现，导致河床面低于护圈或者桥墩在水流中暴露，这些情况下，护圈就会失去其防护效果。
桥墩模板施工方案
小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河 桥梁工程（一标段） 桥墩模板施工方案 编制单位：中交一航局三公司第九项目部 编制人：_______________________________ 审核人：_______________________________ 编制日期：2014年07月09日
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一、编制依据 1. 上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司设计的《大连卧龙湾国际商务区滨海路跨翔凤河与卧龙河桥梁工程（滨海路跨卧龙河桥）》施工图 2. 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 3. 《建筑工程模板施工手册》 4. 《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011 5. 《建筑施工计算手册》 6. 《建筑结构静力计算手册》 二、编制说明 本文件是小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程一标段施工期桥墩大模板施工方案, 是以“小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程一标段”招标文件以及设计施工图纸资料为基础，分析了本工程的施工特点和各种影响因素，结合我们对类似工程的施工经验编制而成。其中对本工程的工程特点、总体安排、主要施工方法、机械设备材料人员投入以及安全、质量、进度保证措施等方面进行了详尽阐述。 三、工程概况 本工程主桥桥墩基本形式为“ W形墩，纵向厚度为3.0m，墩柱里面设置为流线型，墩柱顶宽24.66m,底宽19.9m。墩柱边缘采用圆弧过渡，下接承台。桥墩模板采用大型定制钢模板进行施工。
1. 施工条件 承台砼浇注完后，先搭设钢筋绑扎所用的双排脚手架，钢筋绑扎并验收 完成后，脚手架部分拆除，开始进行大片钢模板支立。为保证承台及桥墩施 ht 2M I' ?「 I 心仙丿匕斶 F\ fj il.U ；:： f -1 J?. - l.'t/l 晋沽卜￡6囲 HI .7订弧-萸&⑺ i i 7 A 沁 桥墩尺寸图 桥墩形象图
用Opensees进行IDA分析(桥墩模型命令流)
wipe # Openseesdandun # #Units:kN, m, sec # ----------------- # Start of model generation # ----------------- # CreateModeBulider (with two-dimensions and 3 DOF/node) model basic -ndm 2 -ndf 3 # ----------------- # tag X Y node 1 0.0 0.0 node 2 0.0 0.0 node 3 0.0 2.0 node 4 0.0 4.0 node 5 0.0 6.0 node 6 0.0 8.0 node 7 0.0 10.0 node 8 0.0 12.0 node 9 0.0 14.0 node 10 0.0 16.0 node 11 0.0 18.0 node 12 0.0 20.0 # ----------------- # Fix supports at base of columns # tag DX DY RZ fix 1 1 1 1 # ---------------- # Concrete tag fc ec0 fcuecu # Core concrete (confined) uniaxialMaterial Concrete01 1 -25600.0 -0.00219 -17780.0 -0.01 #Cover concrete (unconfined) uniaxialMaterial Concrete01 2 -23400.0 -0.002 -0.0 -0.006 # STEEL # Reinforcing steel setfy 400000.0; #Yield stress set E 200000000.0;# Young's modulus # tag fy E0 b uniaxialMaterial Steel02 3 $fy $E 0.01 18.5 0.925 0.15 uniaxialMaterial Elastic 11 29043600 uniaxialMaterial Elastic 12 12326600 uniaxialMaterial Elastic 13 587247596 #Define cross-section for nonlinear columns # ---------------------
桥梁圆端形实体桥墩钢模板施工方案汇总
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、模板方案选择 (2) 四、模板设计方案 (3) 五、进场验收 (5) 七、模板拆除 (9) 八、模板存放 (9) 九、安全、环保文明施工措施 (9) 十、附件 (17) 桥梁圆端形实体桥墩钢模板施工方案
一、编制依据 1、《危险性较大工程安全专项施工方案编制和安全管理办法》（JXJL-4监字［2010］019号文）。 2、建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》。 3、《沪昆铁路客运专线江西公司工程建设桥涵施工管理办法》（沪昆赣工发［2010］78号文）。 4、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205）。 5、铁路桥涵施工规范（TB10202-2002）。 6、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）。 7、沪昆客专杭长施桥工点设计图。 8、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 二、工程概况 我工区承担的施工任务起讫里程为：DK777+858.935～DIK790+211.585,全线总长13.7km，管区内共有桥梁共11座，其中特大桥6座，共9.64km，大中桥5座，共 1.1km。墩身采用圆端形实体墩和空心墩两种，实体墩分为直坡墩和45：1两种。 三、模板方案选择 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查
桥墩局部冲刷的新型防护措施综述
1.引言 跨河桥墩是阻水构筑物,它在冲积河流上产生的局部冲刷一直是很有工程价值的问题。因此,桥梁设计工作者在进行桥梁基础设计时,必须考虑采取一些防护工程对桥墩周围的床面进行防护,以保证桥墩的安全与稳定。在传统防护措施的基础上近几年来出现桥墩防冲刷的一些新型防护措施，主要包括护壳防护、下游石板防护、四面体防护，还有对传统的防护措施的改良，包括桥墩开缝与下游石板相结合的防护，部分抛石灌浆防护等。 2.传统防护措施 桥墩局部冲刷传统的防护措施主要包括抛石防护、扩大桥墩基础防护、填充混凝土模袋防护，护圈防护，桥墩的部分或整体开缝防护等。 抛石防护是在桥墩周围铺设抛石，让其充当自然屏障来承受水流的冲蚀力。如图（1）所示。扩大桥墩基础防护是指在施工阶段先将钢围堰埋入河床面以下一定深度,再进行下部桩基施工,基础施工完成后在床面以上预留一定高度封顶,然后在顶面上放置桥墩的防护工程措施，如图（2）。填充混凝土模袋防护是指利用高强化纤材料编织成双层并能控制一定间距的袋体紧贴在岸坡或河床放置的工程措施，如图（3）。护圈防护是通过放置护圈来减少下降水流和马蹄形涡流的强度，如图（4）。开缝防护是很好的桥墩局部冲刷防护方法之一，桥墩开缝依据其位置不同可分为桥墩整体开缝、床面附近桥墩开缝和水面附近桥墩开缝3种形式，如图（5）。但是,传统的桥墩局部冲刷防护工程措施有一定的使用局限性和适用范围，且近几年的提出了一些新型的防护措施，这些新型的措施较传统的防护措施而言更为灵活，并通过实验证明了冲刷防护的效果更为显著。 3.新形式的防护措施 3.1护壳防护 护壳防护是一种最新提出的防护措施，它通过在淹没结构物的表面设置两种人工粗糙护壳来降低水流强度，降低了二次流和马蹄涡流的强度并影响尾流涡旋的强度。这种方法同相同水利条件和泥沙条件下的光滑桥墩相比,冲刷深度减少了大概 20%~30%。 该防护具有如下基本特征：一是护壳防护在墩台迎水面设计了人为的条型粗糙细纹，它以迎水面的中间垂线对称分布，在细纹处会产生斜涡流，使部分下降水流产生分离；二是护壳防护对剩下的表面进行了特别设计,在表面处设置许多独立的圆形结构物，称之为“高尔夫球”，它可以使层流边界层产生扰乱分离，从而降低了尾流和尾流涡旋的强度。如图6。 护壳防护只在桥墩表面进行处理，不需要考虑其它的附属工程，可以节约投资。这种流线型的护壳相对于淹没建筑物而言是独立的，不会影响结构的外观。但是这些人工细纹和“高尔夫球”具体尺寸应该多大才能更好的冲刷防护；壳体的设置范围是否需要覆盖整个桥墩等这些问题仍需要继续研究。 3.2下游石板防护 下游石板防护就是把石板放置在桥墩的下游，埋置在河床上并延伸到整个河底横截面。如图7所示。下游石板防护减小了水流流速，削弱了尾流涡旋从而使局部冲刷减小。 Carmelo Grimaldi 研究认为下游石板和桥墩之间的距离越 小,石板的防冲刷的效果就越好，桥墩前方的最大冲刷深度最多可以减小26%。冲刷防护的效果会随着Ut/b ，L/b 的改变而改变，（U 行进水流的速度，t 时间，是L 是石板距离桥墩的距离，b 桥墩宽度，）其中，Ut/b=39339.0L/b+2514.7。当L/b=0时，防护效果最好。Gaudio ，Marion 和Tregnaghi[4~6]等认为石板的最大冲刷深度发生在离石板大概是30%~40%的冲刷坑长度那么远。 桥墩局部冲刷的新型防护措施综述 □杨淑君 □刘永军（长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室) 摘要:系统地总结了近年来桥墩局部冲刷的一些新型的防护工程措施,如护壳防护、下游石板防护、四面体防护、开缝与下游 石板相结合的防护，部分抛石灌浆防护,并对这些传统防护工程措施的防护机理、防护效果和防护优缺点进行了论述和评价。 关键词:桥墩;局部冲刷;防护工程 《河南水利与南水北调》2012年第6期 工程设计 H E N A N 10
第二章 桥墩计算
第二章桥墩计算 第一节重力式桥墩设计与计算 一、荷载及其组合 （一）桥墩计算中考虑的永久荷载 （1）上部构造的恒重对墩帽或拱座产生的支示反力，包括上部构造混凝土收缩，徐变影响； （2）桥墩自重，包括在基础襟边卜的土重； （3）预应力，例如对装配式预应力空心桥墩所施加的预应力； （4）基础变位影响力，对于奠基于非岩石地基上的超静定结构，应当考虑由于地基压密等引起的支座K期变位的影响，并根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力； （5）水的浮力，位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时，应计算设计水位时水的浮力；当验算地基应力时，仅考虑低水位时的浮力；基础嵌人不透水性地基的墩台，可以不计水的浮力；当不能肯定是否透水时，则分别按透水或不透水两种情况进行最不利的荷载组合。 （二）桥墩计算中考虑的可变荷载 1．基本可变荷载 （1）作用在上部构造上的汽车佝载，对于钢筋混凝土柱式墩台应计人冲击力，对于重力式墩台则不计冲击力； （2）作用于上部构造上的平板挂车或履带中荷载； （3）人群荷载。 2．其他可变荷载 （1）作用在上部构造和墩身上的纵、横向风力； （2）汽车荷载引起的制动力； （3）作用在墩身上的流水压力； （4）作用在墩身上的冰压力； （5）上部构造因温度变化对桥墩产生的水平力； （6）支座摩阻力。 （三）作用于桥墩上的偶然荷载为： 1．地震力； 2．船只或漂浮物的撞击力。 （四）荷载组合 1、梁桥重力式桥墩 1）第一种组合按在桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行组合。
它是用来验算墩身强度和基底最大应力。因此，除了有关的永久而载外，应在相邻两跨满布基本可变荷载的一种或几种，即《桥规》中的组合Ⅰ或组合Ⅲ。 2）第二种组合按桥墩各截面在顺桥方向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。它是用来验算墩身强度、基底应力、偏心以及桥墩的稳定性。属于这一组合的除了有关的荷载外，应在相邻两孔的一孔上（当为不等跨桥梁时则在跨径较大的一孔上）布置基本可变载的一种或几种，以及可能产生的其他可变荷载，例如纵向风力、汽个制动力和支座摩阻力等，即《桥现》中的组合Ⅱ。 3）第三种组合按桥墩各截面在横桥方向上可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。它是用来验算在横桥方向上墩身强度，基底应力、偏心以及桥墩的稳定性。属于这一组合的除了有关的永久荷载以外，要注意将基本可变荷载的一种或几种偏于桥面的一侧布置，此外还应考虑其他可变荷载（例如横向风力，流水压力或冰压力等）或者偶然荷载中的船只或漂浮物的撞击力等，这相当于《桥规》中的组合Ⅱ或组合Ⅳ。 2、拱桥重力式桥墩 1）顺桥方向的荷载及其组合 对于通桥墩应为相邻两孔的永久荷载在一孔或跨径较大的一孔满布基本可变荷载的一种或几种，其基可变荷载中的汽个制动力、纵向风力、温度影响力等，并由此对桥墩产生不平衡水平推力、竖向力和弯矩。 对于单向推力墩则只考虑相邻两孔中跨径较大一孔的永久荷载作用力。 符号意义如下：
柱式桥墩盖梁多种结构计算模型的计算探讨
柱式桥墩盖梁多种结构计算模型的计算探讨 张彦 （南京万通城市建设设计咨询有限公司，江苏南京 210036） 摘要：柱式桥墩盖梁具有外形简洁、受力明确、施工便利、造价相对较低等显著优点，目前在公路桥梁和城市桥梁中被广泛采用。在设计计算时可以发现，同样的柱式桥墩盖梁按照不同的结构计算模型进行计算，结果是有差异的。通过对不同计算模型的计算结果，进行比较分析，有利于更好地掌握柱式桥墩盖梁的受力特点，为设计提供支撑。 关键词：桥墩盖梁；计算模型；双柱式；多柱式 柱式桥墩是由分离的两根或多根立柱（或桩柱）所组成。其具有外形简洁、受力明确、施工便利、造价相对较低等显著优点，目前在公路桥梁和城市桥梁中被广泛采用。采用装配预制结构（如空心板、T梁和小箱梁）时，一般还需要设置盖梁作为支承上部结构，并将全部荷载传递给下部结构，此时桥墩在横桥向由盖梁与柱（桩）组成框架结构。对于桥墩盖梁可以简化成什么样的结构计算模型，规范作了一定的要求，在规范修编过程中对此还作过一定的调整，但在设计计算时可以发现，同样的柱式桥墩盖梁按照不同的结构计算模型进行计算，结果是有差异的。本文通过对不同计算模型的计算结果，进行比较分析，有利于更好地掌握柱式桥墩盖梁的受力特点，可为设计提供帮助。 1 规范对柱式桥墩盖梁计算的要求 根据JTJ 023—1985《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第3.4.1条和第3.4.2条：多柱式墩台的盖梁，可按连续梁计算。双柱式墩台，当盖梁的刚度与柱的刚度比大于5时，盖梁可按简支梁计算；当墩台承受较大横向力时，则盖梁应作为刚构的一部分进行计算。 根据修改后的JTG D62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第8.2.1条：墩台盖梁与柱应按刚构计算。当盖梁与柱的线刚度(EI/l)之比大于5时，双柱式墩台盖梁可按简支梁计算，多柱式墩台盖梁可按连续梁计算。 可以看出，规范修编前后对双柱式墩台盖梁的计算要求基本一致，当盖梁与柱的线刚度(EI/l)之比大于5时可按简支梁计算，而盖梁与柱的线刚度(EI/l)之比不大于5时须按刚构计算。但多柱式墩台盖梁的计算要求发生了变化，JTJ 023—85规范中多柱式墩台的盖梁均可按连续梁计算，而JTG D62—2004规范要求多柱式墩台的盖梁应按刚构计算，当盖梁与柱的线刚度(EI/l)之比大于5时方可按连续梁计算。 按照规范要求，对于柱式墩台盖梁的计算，当盖梁与柱的线刚度(EI/l)之比大于5时可按简支梁或连续梁计算，这时盖梁的内力不受立柱材料和尺寸的影响，且为静定结构计算，最为简便。但当盖梁与柱的线刚度(EI/l)之比小于5时，规范要求不能忽略立柱对盖梁的约束作用，须将立柱与盖梁一起模拟形成刚构模型进行计算。当采用刚构模型进行计算时，由于缺少桥墩基础的相关资料或为求计算简便，部分设计人员常将边界条件按柱底刚性约束进行考虑。若考虑到基础周边土体对基础的作用，将柱底按照弹性约束，则盖梁的计算结果会更精确。为研究几种计算模型计算结果之间的差异情况以及盖梁与柱的线刚度之比对盖梁受力的影响情况，本
桥墩模板专项施工方案
桥墩模板专项施工方案
一、编制依据 1.上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司设计的《大连卧龙湾国际商务区滨海路跨翔凤河与卧龙河桥梁工程（滨海路跨卧龙河桥）》施工图 2.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 3.《建筑工程模板施工手册》 4.《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011 5.《建筑施工计算手册》 6.《建筑结构静力计算手册》 二、编制说明 本文件是小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程一标段施工期桥墩大 模板施工方案,是以“小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程一标段”招标 文件以及设计施工图纸资料为基础，分析了本工程的施工特点和各种影响因 素，结合我们对类似工程的施工经验编制而成。其中对本工程的工程特点、 总体安排、主要施工方法、机械设备材料人员投入以及安全、质量、进度保 证措施等方面进行了详尽阐述。 三、工程概况 本工程主桥桥墩基本形式为“W”形墩，纵向厚度为 3.0m，墩柱里面设置为流线型，墩柱顶宽24.66m，底宽19.9m。墩柱边缘采用圆弧过渡，下接承台。桥墩模板采用大型定制钢模板进行施工。
桥墩尺寸图 桥墩形象图 1.施工条件 承台砼浇注完后，先搭设钢筋绑扎所用的双排脚手架，钢筋绑扎并验收完成后，脚手架部分拆除，开始进行大片钢模板支立。为保证承台及桥墩施
工质量，承台浇注完成15 天后方可进行桥墩砼施工。 2.模板设计
模板主体钢板厚度为5mm，骨架为10# 槽钢焊接成，横向间距600mm，纵向间距1000mm，纵向槽钢间增加5# 角钢作为肋带，每两骨架槽钢间用 75mm 角钢拉结加固。 拼接处10mm 厚钢板做连接边，钻孔，用螺栓连接模板，螺栓为M20，间距为200mm。 吊装、加固模板采用常规φ15.5mm钢丝绳。 3.主要工程量 主要工程量明细表 序号项目名称单位工程数量备注 1 桥墩墩身砼m3 786 C40F300W6 2 桥墩墩身钢筋t 322.8
桥墩模型施工方案
桥墩模型施工方案 一、工程概况： 本桥墩采用木质的模型。 二、总体施工方案 1、桥墩基础采用加厚的木板做。 2、在桥墩的制作过程中采用木板加纸盒共同组装 三、各分项工程施工方法 1、桥墩施工工艺流程图（见图桥墩施工工艺流程图） 2、基础的制作 （1）基底的制作：基坑尺寸要严格按照施工图纸进行； （2）图纸如下： 3、桥墩台的制作： 由于桥墩为木质模型的，故根据图纸画出详细的模板尺侧。详细图纸如图 1：木板采用建筑组合进行组拼，在连接处用小钉进行连接。 2：板拼装要求：（1）牢固稳定、无松动，保证线形直顺；（2）拼缝严密，无漏缝、错台。（3）表面平整，不得有凸、凹现象。（4）模板保证竖直，不得有倾倒或收口现象，并保证上下口尺寸在规范允许+3mm，-2mm之内。 5、墩身、墩帽的制作 由于本桥木质的故在制作过程中严格按照图纸来进行制作。 在制作墩身、墩帽的过程中板在拼接是应该严格控制在转弯部分的墩身倾斜度，保证倾斜在为85
﹪。在连接处用胶水进行初步的连接，在连接后用小钉进行加固。 在墩身、墩帽制作时注意垫石、伸缩缝、等的构件制作。 四、人员、材料、的配置 1、人员配置 3、材料准备 首先建立健全完善的质量保证体系，在施工中实施全过程的质量跟踪控制，推行高标准的质量管理，严格各工序技术要求，狠抓原材料和工艺双控制，做到程序化、标准化、规范化作业。 1、加强、完善质量检测和验收 ①完善质量检测手段，严格检测控制工序，让工序控制过程，靠过程控制整体。 ②严格工序控制。施工中严格执行“五不施工”制度，即施工桩橛不清楚不施工、无技术交 底不施工、无复测资料不施工、无质检工程师签证不施工、无监理批复不施工，力求产品一次成优，杜绝返工现象的发生。 ③严格执行“四检”制度：即工序自检、交工互检、项目部控检、监理检验，不经“四检”合格不得转入下道工序施工，使工程质量在施工期过程都处于受控状态之中，以确保道道工序规范，施工全过程创优。 六、安全控制措施 1、在制作过程中要注意安全，特别在划木板是要注意不要划到手，在连接处涂胶避免溅到眼睛，故在涂胶是最好戴眼镜。 2、在制作过程中为了保证模型的强度，在制作过程中用到小钉要注意不要划到手了，在完成后为了保证不划手需用砂纸打磨一遍。
桥梁墩柱模板专项施工方案
桥梁墩柱模板专项施工方案
1、编制依据 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《钢结构设计手册（上册）（第三版）》 2、工程概况 本桥桥址位于重庆市南岸区茶园新区HC23号路，起止桩号为K0+880.891、终点桩号为K0+925.891，共14个墩台，桥梁上部采用1x35米预应力T梁，全桥共长45m。模板采用整体定型钢模板，墩身模板安装前，在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯，钢管脚手架闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。根据墩身截面尺寸变化规律加工成不同模块周转使用。为保证混凝土外观质量美观，模板采用每节高？m，另外根据墩高不同配不同的调整节模板。为保证模板有足够的刚度和强度，模板背带采用[10槽钢，桁架加固，面板采用6mm厚优质冷轧钢板。模板在专业厂家制作，制作时在平台上的胎具控制下做整体施焊以保证其整体刚度及几何形状。墩顶检查凹槽模板按设计尺寸同时定型加工。钢模节片之间采用企口工艺，使用螺栓联接，节间隙用双面海绵胶条密封，以防砼施工时漏浆。 3、模板施工工艺 1、施工准备 准备一块比较平整的足够大的场地组拼模板,组拼模板所用到的起重设备要到位，螺栓连接所用的扳手也要准备好,清点好模板组拼所用的配件和标准件，为模板拼装做好准备。 2、模板安装 首先根据模板规格编号，模板按顺序组拼。先用砂浆或木方将地面找平，吊装第一块平面模板，然后安装相邻的圆弧模板，对好位臵后带上连接螺栓。若模板拼缝处局部有错台，需用钢筋撬棍放臵在边框长孔中调节，直至错台消失，然后用撬杠将两块模板移平齐，先拧上一个螺栓，然后逐个拧紧其它螺栓。模版示意图如下图：
3、模板拆卸 模板由上至下分片拆卸，吊装要小心不要将模板碰伤，刮破及斜拉导致模板变形需修复的行为。拆除模板需分类码放整齐，堆放时各个模板应保持最大接触面码放整齐平稳，最高可码放5层以防止模板变形。 4、模板保养及维修 模板面板正面必须除锈后刷好脱模剂。脱模后应将模板板灰渣清理干净，涂刷脱模剂后待用。在使用过程中及堆放时应避免碰撞，防止模板倾覆。模板使用后检查有无过大变形及损坏，并及时维修。 4.施工安全方案 1、危险因素及其应对措施 重大危险源的识别： 桥梁高墩柱的施工因地形和地质、水文条件的复杂，有时候作业人员的素质较低，因此属高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认以下几个危险源： 1.1高处坠落伤害：由于是属高空作业，如何防止坠落是此项安全生产活动中预防的重点。 1.2物体打击伤害：在高空作业过程中，所使用的材料及工器具有可能跌落而击伤处在下面的作业人员。 1.3模板胀裂坍塌：在施工过程中由于模板使用不当，支撑失效，而导致胀裂、坍塌伤及作业人员。 1.4触电伤害：包括两部分触电伤害。一部分是由于临时用电线路损坏及未按规范要求使用临时用电而造成触电；另一部分是由于在雷雨季节未能在雷雨来临前撤离而导致雷击。 1.5脚手架坍塌：没有按要求进行脚手架搭设或在使用过程中没有对其基础、扣件、支撑进行及时检查而发生坍塌，伤及作业人员。
MIDAS例题桥墩
例题 8. 桥墩 例题模型 本例题生成<图 1>的桥墩的实体有限元网格。 建立模型 利用曲线建模功能，绘制<图 2>的基础部的1/2对称截面形状。在<图 2>以虚线表示的部分是从圆柱扩展连接部的区间。 <图 1> 桥墩的实体有限元网
点击工具条的 (Top View ) 图标把视图转换为Top View 。 选择 Model>Curve>Create>Line 菜单。 如<图 3>，在直线生成对话框的 Point 1 输入 –3000,1500,0，打开 dx 、dy 、dz 选项输入 3000,0,0。按 Apply 键，则生成上面的直线。 如<图 3>，在曲线菜单目录选择 Translate Curve ，把生成的直线平移复制。 (-3000,1500) 3000 3000 (-1000,0) R=500 250 <图 2> 基础部1/2对称截面的形状 <图 3> 直线生成对话框 <图 4> 曲线平移对话框
作为目标曲线选择生成的曲线后，如<图 4>，在曲线平移对话框把 Mode 指定为 Copy ，选择 Connect by Curve 选项。在 Dy 输入 –3000 后，按 Apply 键平移复制直线，且两个终点用直线连接。 在曲线菜单目录选择 Circle ，绘制表示柱子部分的圆。 如<图 5>，在圆生成对话框 Center / Radius 的 Center Point 输入 –1000,0,0，在 Radius 输入 500 后，按 Apply 键。 对于表示柱子部的圆，若直接生成有限元网格，则无法不考虑扩展连接部的区间而任意生成有限元网格。因此若要分离连接部的区间，应在该位置断开圆。 在MESH 生成有限元网格的时候，在各曲线的始点和终点上分离有限元网格。 <图 5> 圆生成对话框 <图 7> 直线生成对话框 扩展连接部的区间 <图 6> 从扩展连接部的区间分离的有限元网格
桥墩施工方案(1)
一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内，其他桥墩均位于李村河河岸。由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外，外观质量也为施工的重点。 二、工期计划安排 结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下： 1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日 2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日 3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日 SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日 三、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次浇筑成型，分层振捣，分层厚度不超过30cm，插入式振捣器捣固。由于墩柱较高，为使混凝土下落过程中减速以防止混凝土离析，混
桥墩-施工方案
哈大铁路客运专线桥墩施工方案 一、编制依据及原则 1.1编制依据 （1）现场实地踏勘调查资料 （2）《客运专线施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） （3）《客运专线施工技术指南》（经规标准[2005]110） （4）《铁路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003） （5）《铁路工务安全规则》（[2006]177） （6）相关施工图、图集、设计文件等 1.2编制原则 （1）严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。 （2）加强过程监控，确保工程施工安全。 （3）精心组织、科学有序、安全文明施工，质量、安全、进度、环保和谐统一。 二、编制范围 哈大铁路客运专线TJ-2标DK404+200～DK422+300段墩身的施工。 三、工程概况 哈大客运专线TJ-2标段第一项目部所辖施工里程范围为:DK404+200～DK422+300。该段正线桥梁工程3座，为：文官屯特大桥11035.41m；旺官屯中桥37.81m；沈北特大桥2064.8m。除旺官屯中桥外，墩身结构形式均为双线流线形圆端实体墩。 本施工段沿线以辽河平原为主要地貌单元，地形平坦开阔，局部地势略低，交通便利。本区段所处地段无地表常年流水，所有沟谷均为季节性流水，主要接受大气降水补给。施工用水主要采取地下水。地下水类型主要为第四系孔隙水，下部有少量基岩裂隙水，其补给来源主要是大气降水以及地下径流补给，埋藏条件随地貌单元不同而变
化。地下水一般埋藏深度为1.0～9.8m。大部分地段地表水和地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。仅局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型侵蚀性。 四、工程数量 见“工程数量表” 五、工期计划 桥墩计划开工日期为2007年10月1日，计划完工日期为2009年6月25日。 六、施工组织及安排 6.1 施工机械计划 见“主要施工机械表” 6.2 劳动力计划 见“劳动力计划表” 主要施工机械表
桥墩模型施工方案
桥墩模型施工方案一、工程概况： 本桥墩采用木质的模型。 二、总体施工方案 1> 桥墩基础采用加厚的木板做。 2、在桥墩的制作过程中采用木板加纸盒共同组装 三、各分项工程施工方法 K桥墩施工工艺流程图（见图桥墩施工丄艺流程图） 桥台（墩）施工工艺流程團a 材料测量检 2.基础的制作 （1）基底的制作：基坑尺寸要严格按照施工图纸进行;
（2）图纸如下： 3、桥墩台的制作： 山于桥墩为木质模型的，故根据图纸画出详细的模板尺侧。详细图纸如图 1：木板采用建筑组合进行组拼，在连接处用小钉进行连接。 2：板拼装要求：（1）牢固稳定、无松动，保证线形直顺；（2）拼缝严密，无漏缝、错台。（3）表面平整，不得有凸、凹现象。（4）模板保证竖直，不得有倾倒或收口现象，并保证上下口尺寸在规范允许+3mm, -2mm之内。 5、墩身、墩帽的制作 山于本桥木质的故在制作过程中严格按照图纸来进行制作。 在制作墩身、墩帽的过程中板在拼接是应该严格控制在转弯部分的墩身倾斜度，保证倾斜在为85%。在连接处用胶水进行初步的连接，在连接后用小钉进行加固。 在墩身、墩帽制作时注意垫石、伸缩缝、等的构件制作。 四、人员、材料、的配置 1、人员配置 3、材料准备 材料配置表
首先建立健全完善的质量保证体系，在施工中实施全过程的质量跟踪控制，推行高标准的质量管理，严格各工序技术要求，狠抓原材料和工艺双控制，做到程序化、标准化、规范化作业。 1、加强、完善质量检测和验收 ①完善质量检测手段，严格检测控制工序，让工序控制过程，靠过程控制整体。 ②严格工序控制。施工中严格执行“五不施工”制度，即施工桩撅不清楚不施 工、无技术交底不施工、无复测资料不施工、无质检工程师签证不施工、无监理批复不施工，力求产品一次成优，杜绝返工现象的发生。 ③严格执行“四检”制度：即工序自检、交工互检、项目部控检、 监理检验，不经“四检”合格不得转入下道工序施工，使工程质量在施工期过程都处于受控状态之中，以确保道道工序规范，施工全过程创优。 六、安全控制措施 1、在制作过程中要注意安全，特别在划木板是要注意不要划到手，在连接处涂胶避免溅到眼睛，故在涂胶是最好戴眼镜。 2、在制作过程中为了保证模型的强度，在制作过程中用到小钉要注意不要划到手了，在完成后为了保证不划手需用砂纸打磨一遍。