汽车全自动空调系统维修操作
【复习提问】（5分钟）
1.独立空调的早声过高的原因是什么？
2.简述独立空调加热系统的故障诊断与排除方法。
【导入新课】
课题三汽车全自动空调系统维修操作
一、汽车自动空调系统的组成（讲授10分钟）
自动空调系统由制冷、暖风、送风、操纵控制等分系统组成。其中制冷系统中有压缩机、冷凝器、蒸发器等，和手动空调相似。暖风系统有热交换器、水阀等。送风系统有风机、风道、吸入与吹出风门；自动空调与手动空调的最大结构组成差别是在控制系统。自动空调电子控制系统主要由空调电控单元(ECU)、传感器和执行元件等三部分构成。
1.传感器
①车内及车外温度传感器它们都是负温度系数热敏电阻传感器，分别用来感受车内及车外温度。当温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调电控单元ECU输送温度信号。
②蒸发器温度传感器这种传感器用来检测通过蒸发器的空气温度或者蒸发器表面的温度变化，并依此来控制压缩机电磁离合器的结合或断开。
③水温传感器水温传感器直接安装在热交换器底部的水道上，用来检测冷却水温度，产生的水温信号输送给电控单元(ECU)，控制低温时风机转速。
④阳光传感器阳光传感器是一个光敏二极管，利用光电效应，把日光照射量变化转换为电流值变化的信号并输送给空调电控单元，用来调整空调吹出的风量与温度。
2.执行元件
自动空调的执行元件一般包括控制伺服电机、风机及压缩机电磁离合器等。有的汽车电控自动空调的执行机构由真空变换电磁阀、动力执行机构(又称真空膜盒)以及风量控制机构等组成。
①进气控制伺服电机进气控制伺服电机控制进气方式，电机的转子经连杆与进气风挡相连。当驾驶员使用进气方式控制键选择“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”模式时，空调ECU即控制进气控制伺服电机带动连杆顺时针或逆时针旋转，从而带动进气风挡闭合或开启，达到改变进气方式的目的。
②空气混合伺服电机当驾驶员进行温度控制时，空调电控单元首先根据设置的温度及各传感器输送的信号计算出所需的出风温度，并控制空气混合伺服电机连杆顺时针或逆时针转动，改变空气混合风挡的开启角度，从而改变冷、暖空气的混合比例，调节风温与计算值相符。电机内电位计的作用是向空调ECU输送空气混合风挡的位置信号。
③出风模式控制伺服电机出风模式控制伺服电机也叫气流方式控制伺服电机。当驾驶员操纵面板上的某个出风模式键时，空调电控单
元即使电机上的相应端子接地，而电机内的驱动电路据此使电机连杆转动，将送风控制风挡转到相应的位置，打开某个送风通道。
当按下“自动控制”键时，空调电控单元根据计算结果(送风温度)，在吹脸、吹脸脚和吹脚三者之间自动改变送风方式。
④最冷控制伺服电机最冷控制伺服电机的风挡有全开、中开和全闭三个位置。当空调电控单元使某个位置的端子接地时，电机驱动电路使电机旋转，带动最冷控制风挡位于相应的位置上。
3.自动空调控制器
空调控制器俗称空调电脑。控制器总成上的键是控制器的输入装置，控制器支配空气流至各风道的风门（气流混合门除外，它一般由伺服电机操纵），控制器还接收来自车内温度和外界温度传感器的输入信号，根据来自传感器和控制器总成上各键的输入，输出控制压缩机电磁离合器的工作、暖风加热器热水阀工作、将模式门放到适当位置等信号。
二、自动空调的工作原理（讲授5分钟）
自动空调利用传感器随时检测车内温度及车外环境温度的变化，并把检测到的信号输送给空调的电控制单元（ECU），ECU则按预先编制的程序对信号进行处理，并通过伺服电机等执行元件，不断地对风机转速、出风温度、送风模式及压缩机工作情况等进行调节，从而使车内空气温度及流动状况，始终保持在驾驶员设定的水平上。电控自动空调系统还具备自诊断功能，以利于对电控元件及线路故障的检测。
三、输入元件的检修（讲授25分钟）
一般全自动空调具有自诊断功能，当传感器线路系统有故障时，故障代码会存储在电脑里，丰田汽车自动空调的传感器代码如下表所示，一汽-丰田花冠自动空调控制器端子名称及位置如下表所示。维修人员可以依据故障代码进行检测维修。检测内容主要包括控制器、传感器、传感器配线或连接器等方面的内容，以此来确定是传感器故障，还是传感器配线连接器故障，以及是否是空调控制器故障。
故障码表
1.车内温度传感器的检修
检查车内温度传感器热敏电阻器拆下车内温度传感器，测量连接器的端子1和2之间的电阻，如图5-2-13所示。电阻随温度升高而减小。在25℃时，电阻为1.65～1.75kΩ；在40℃时，电阻为0.55～0.65k Ω；如果正常，进行下一步检查，若不正常，则要更换车内温度传感器。
2.车外温度传感器的检修
检查车外温度传感器热敏电阻器拆下车外温度传感器，测量连接器的端子1和2之间的电阻，电阻随温度升高而减小。在25℃时，电阻为1.65kΩ～1.75kΩ；在40℃时，电阻为0.55kΩ～0.65kΩ；如果正常，进行下一步检查，若不正常，则要更换车外温度传感器。
3.蒸发器温度传感器的检修
检查蒸发器温度传感器1号热敏电阻器拆下蒸发器温度传感器1号热敏电阻器，检查1号热敏电阻器端子1和端子2之间的端子，如果正常，进行下一步检查，若不正常，则要更换蒸发器温度传感器。
4.水温传感器的检修
检查诊断故障代码检查DTCP0115应不输出。如果不正常，则要检查发动机控制系统；如果正常，则进行下一步的检查。
5.阳光传感器的检修
检查阳光传感器热敏电阻器拆下阳光传感器热敏电阻器，并用布遮住，测量阳光传感器连接器端子1和2之间的电阻，将欧姆表的正极（+）导线连接阳光传感器的端子1，负极（-）导线连接端子2，电阻应为无穷大（不导通）。然后从阳光传感器上取走遮布，并用电灯光照射传感器。测量阳光传感器的端子1和端子2之间的电阻，将欧姆表的正极（+）导线连接阳光传感器的端子1，负极（-）导线连接端子2，电阻大约为10kΩ（导通）。如果不正常，则要更换阳光传感器；如果正常，则进行下一步的检查。
四、执行元件的检修（讲授30分钟）
一般全自动空调具有自诊断功能，自动空调的空气混合伺服电机和出风控制伺服电机以及风挡位置传感器出现故障时，故障代码会存储在电脑里，一汽-丰田花冠自动空调的伺服电机和风挡位置传感器电路故障代码如下表所示。维修人员可以依据故障代码进行检测维修。本课题以一汽-丰田花冠为例，检测内容主要包括空调控制器、伺服电机、风挡位置传感器配线或连接器等方面的内容，以此来确定是传感器故障，还是伺服电机或传感器配线连接器故障，以及是否是空调控制器故障。
故障码表
1.空气混合风挡位置传感器电路的检修
该传感器用于检测空气混合风挡的位置，并把相响应的信号送至空调控制器，该传感器安装在空气混合伺服电机内。
检测空气混合伺服电机分总成拆下空气混合伺服电机，测量空气混合伺服电机连接器端子1和2之间的电阻，电阻应在4.8～7.2kΩ。检测空气混合伺服电机连接器端子1与3之间的电阻，电阻应随着空气混合伺服电机从冷侧移向热侧变化，而不间断地逐渐减小，风挡在最冷位置时应为 3.8～5.8kΩ,在最热位置时应为0.95～1.45kΩ。如果不正常，更换空气混合伺服电机分总成，如果正常，则进行下一步的检查。
2.出风口风挡位置传感器电路的检修
该传感器用来检测空气出风口风挡的位置，并且将相应的信号送至空调控制器，该位置传感器装在出风模式控制伺服电机分总成内。
检测出风模式控制伺服电机分总成拆下出风模式控制伺服电机，测量出风模式控制伺服电机连接器端子1和2之间的电阻，电阻应在4.2～7.8kΩ。检测出风模式控制伺服电机连接器端子1与3之间的电阻，电阻应随着出风模式控制伺服电机从DEF侧移向FACE侧，而不间断地逐渐减小，风挡在DEF时应为0.5～1.1kΩ,在FACE位置时应为3.6～6.8kΩ。如果不正常，更换出风模式控制伺服电机分总成，如果正常，则进行下一步的检查。
3.空气混合伺服电机电路的检修
(1)检查执行器
设定为调节器检查模式。按下DEF开关，并转到分步操作，每按DEF 开关一次，温度显示屏变化一次。用手感觉空气温度。如果正常，则按
故障症状所显示的进行其它电路检查；如果不正常，进行下一步的检查。
(2)检查空气混合伺服电机分总成
拆下空气混合伺服电机，空气混合伺服电机连接器端子如图5-3-15所示。连接蓄电池正极（+）导线到空气混合伺服电机连接器端子4，并连接蓄电池负极（-）导线到端子5。然后检查控制杆平稳转换到“COOL”侧；连接蓄电池正极（+）导线到端子5，并连接蓄电池负极（-）导线到端子4。然后检查控制杆平稳转换到“WARM”侧。如果不正常，更换空气混合伺服电机分总成；如果正常，进行下一步的检查。
4.出风模式控制伺服电机电路的检修
出风模式控制伺服电机由空调控制器控制，并且把空气混合风挡移
向所需的适当位置。
(1)检查执行器
设定为调节器检查模式，方法如图5-3-21所示。按下DEF开关，并转到分步操作，每按DEF开关一次，温度显示屏变化一次。用手感觉空气流动。执行器的检查见表5-3-2。如果正常，则按故障症状所显示的进行下一个电路检查；如果不正常，进行下一步的检查。
(2)检查出风模式控制伺服电机
拆下出风模式控制伺服电机，出风模式控制伺服电机连接器端子如图5-3-19所示。连接蓄电池正极（+）导线到出风模式控制伺服电机连接器端子4，并连接蓄电池负极（-）导线到端子5。然后检查控制杆平稳转换到“DEF”位置；连接蓄电池正极（+）导线到端子5，并连接蓄电池负极（-）导线到端子4。然后检查控制杆平稳转换到“FACE”位置。如果不正常，更换出风模式控制伺服电机；如果正常，进行下一步的检查。
5.进气控制伺服电机电路的检修
(1)检查执行器
拆下手套箱以观察并检查在循环风挡的操作。设定为调节器检查模式。按下DEF开关，并转到分步操作，每按DEF开关一次，温度显示屏变化一次。并检查进气口风挡的操作。如果正常，则按故障症状所显示的进行下一个电路检查；如果不正常，进行下一步的检查
(2)检查进气控制伺服电机分总成
拆下进气控制伺服电机，连接蓄电池正极导线（+）与进气控制伺服电机连接器端子1，并连接负极（-）导线与端子2，检查控制杆应平稳地转到“FRESH”位置；连接蓄电池正极（+）导线与端子1，并连接负极（-）导线与端子3，然后检查控制杆应平稳地转到“RECIR”位置。如果不正常，更换进气控制伺服电机；如果正常，进行下一步检查。
(3)检查线束和连接器
检查进气控制伺服电机与空调控制器之间的线束和连接器。如果不正常，则更换或修理配线连接器；如果正常则进行下一步检查。
(4)检查空调控制器
检测空调控制器端子A14-16（AIF）与车身间的电压，进气口风挡在“FRESH”位置时电压应为10～14V，进气口风挡在“RECIR”位置时电压应小于1V；检测空调控制器端子A14-17（AIR）与车身间的电压，进气口风挡在“FRESH”位置时电压应小于1V，进气口风挡在“RECIR”位置时电压应为10～14V。如果正常，则更换进气控制伺服电机与空调控制器间的配线连接器；如果不正常，则更换空调控制器总成。
【操作示范及注意事项】(40分钟)
老师示范自动空调输入元件和执行元件的检修。
【学生练习及分配任务】(110分钟)
学生练习自动空调输入元件和执行元件的检修。
【巡回指导】
老师巡回指导自动空调输入元件和执行元件的检修。
【结束指导】(10分钟)
收拾机件、工具，清洁场地等。
【课堂小结】(3分钟)
本次课重点讲述了自动空调的组成和工作原理，示范并练习了自动空调输入元件和执行元件的检修。
【布置作业】(2分钟)
实习报告：自动空调输入元件的检修工艺
汽车空调系统常见故障成因及对策
TECHNOLOGY WIND [摘要]汽车作为人们出行的主要交通工具，随着人民对生活水平的提高，对汽车的要求也越来越高，汽车的配套设施也具有了相应的改善和提高。目前，所有的家用汽车都已经相应的配备了空调系统。如果汽车行驶环境恶劣，将会对空调等设备造成严重的影响。就这一问题：汽车空调系统的常见故障，就其成因进行分析，并针对性地提出处理对策。旨在为汽车空调系统质量的提高、交通服务质量的整体提高提供借鉴和参考。 [关键词]汽车空调系统；故障成因；处理对策 汽车空调系统常见故障成因及对策 屈凤祯 （滨州职业学院，山东滨州256600） 汽车空调的主要作用就是对汽车车内的空气环境、温度进行有效 地调节，使车内空气质量和温度符合不同季节乘客的要求。无论外面天 气温差多大，空气质量多不理想，都可以通过汽车空调系统对小范围 （车内）的温度、湿度、洁度等进行调整，使其保持在一个衡量，让车 内的人感觉到舒适。在我国，由于地域的差异性大，南北温差和季节差 异明显，相关研究人员一般认为：北方以空调采暖为主；南方以空调制 冷为主。制冷与采暖可以说是目前空调主要使用的工作范围。就目前汽 车空调故障进行综合分析，一般可分为：制冷系统故障，暖风系统故 障，压缩机故障，空调运作噪音故障等几个主要方面。 1制冷系统 1）空调系统完全不制冷。故障成因：导致空调系统完全不制冷主 要有两个方面的原因。一个方面是压缩机出现故障，例如卡死、皮带断 裂、电磁离合器线圈短路等；另一方面是制冷系统出现故障，例如制冷 管道堵塞、制冷剂漏光、开关损坏、部件损坏等。处理对策：机器运转 时间过长，容易产生零件磨损、老化等问题。在做汽车日常检查和检修 时应该先检查压缩机驱动皮带是否磨损老化，是否松动。如果有磨损、 老化问题，必须通过正确的方法及时维修，以避免出现问题。在检修时 可以先用万用表对整个控制电路以及元件进行检测，查看是否有故障； 再用歧管压力表对系统压力进行检测，而后根据压力的高低来进行相对 应的处理，如果高、低压压力表显示的读数均为零，说明系统管路已经 破裂或易熔安全塞（易熔合金）已熔掉，这时候就应该进行及时更换。 2）制冷系统制冷不足。故障成因：压缩机电磁离合器打滑、冷凝器或 蒸发器的表面灰尘太多或污物堵塞使气流不畅、蒸发器风扇转速太慢、 冷却风扇损坏或接触不良、车外热空气进入车内等均可导致制冷系统制 冷不足。处理对策：a.用歧管压力表对系统压力进行检测，当发现出口 风不冷，高、低值偏低且玻璃检测窗中冒小气泡的时候，就说明制冷剂 不足或者泄露，要及时补充制冷剂或对泄漏口进行及时处理；b.查看是 否因系统运转时间长灰尘过多堵塞而导致制冷不足。用歧管压力表对制 冷系统进行检查，当发现出口风不冷，低压区测得真空高而高压区测得 压力低，贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象，且经过多 次开关机还是都没有改善，说明系统脏堵。出现这种情况，可对膨胀阀 用酒精清洗或者对贮液干燥罐进行更换；c.冷凝器周围空气流通不畅， 冷却不良，可用歧管压力表进行检查；d.对于压缩机电磁离合器打滑， 可通过启动发动机打开空调来检查，如果发现有打滑现象或者有异响， 应该拆下电磁离合器并进行分解检查；e.发现外循环风门未关，为了确 保车内冷气，避免车外热气进入车内，应及时关门。 2暖风系统 1）供暖效果不足或者不供暖。故障成因：当空调不提供暖气或者 暖风效果低时，送风系统、加热器系统以及冷却液管路方面均可能已经 出现了故障。处理对策：a.送风系统故障一般指的是：鼓风机、风机继 电器、调温器等方面出现的故障或其控制电路故障。这些故障均可采用 万用表进行检查，通过检查，查找出其故障部件及故障部件是否需要更 换。例如，通过检查，查看鼓风机电阻是否过大或过小，再通过检测出 继电器线圈电阻和调温器电阻来确定电阻具体数据，如果电阻为零或无 穷大，这些现象都表明需要进行更换故障部件。b.对于加热器漏风故 障，可通过更换加热器进行故障排除。当发现加热器芯内部存在空气时，要对其内部空气进行及时排出。如果加热器翅片出现变形，处理时只需要对变形翅片校正或更换即可；如果是加热器管道积垢堵塞故障，应通过除垢处理对管道进行疏通。c.冷却液管路故障排除只需要维修或更换相关部件即可。2）没风。故障成因：车内空调启动后发现压缩机离合器不吸合，散热器风扇也不转，其故障成因可能是风机电路或其控制电路熔丝熔断或开关接触不良、风机电动机绕组短路或断路、风机调速电阻断路、风机继电器故障、风机电路导线连接故障等。处理对策：出现以上情况，可以将开关或者熔丝进行更换，如果故障较为严重，可直接对风机电机进行更换。3）管路泄漏。故障成因：当发现大量露珠出现在低压端管路上或者膨胀阀结霜以及热敏管安装不当。这是由于管道的老化或者接头不牢固，密封性差以及热水开关不能合闭造成的。处理对策：可更换软管、对接头重新接牢、热水开关修理。4）供暖过热。故障成因：调风门调节不当、发动机节温器损坏、风扇调速电阻损坏均导致高压回路比较热、线圈烧毁。处理对策：对调风门重新调整即可；发动机节温器损要及时更换；风扇调速电阻损坏也应及时更换。5）操作不灵敏。故障成因：空调启动时发现空调不受控制，且运转不灵活。处理对策：如发现操作机构卡死、或者风门过紧时应及时调整修理；当发现真空器失灵时，应该先检查真空系统是否出现问题，如无漏气现象，则需要更换真空驱动器。3压缩机故障成因：压缩机不能正常的自动停转，主要是由于低压（或低温）保护开关损坏、高压压力开关损坏、温控器失灵或者电线短路等方面出现了问题。处理对策：由于机器出现的问题不一定能从表现上发现原因因此需要对其进行相应的检测才能找出根源。先对压缩机进气口的吸气压力和排气压力进行检测，查看是否正常，如果不正常，说明开关损坏（低压开关的损坏与否是根据吸气压力是否低于起跳值判断的；高压开关的损坏与否是根据排气压力是否高于起跳值判断的），这时就需要更换压力继电器。然后再检查温控器，可对温控器电源直接切断，看能否继续起跳，不能就要进行更换。最后检查电路是否短路，线路是否损坏。4运行噪声过大故障成因：汽车空调在运转时产生的噪声过大主要是由于部分零部件松动，并碰撞到其他零部件或者缺乏机油润滑导致的。处理对策：当汽车启动空调时，所产生的噪声过大，应立刻停机检查。首先，应检查压缩机的传送带是否松动或是否已经磨损老化，如果是，在有条件的情况下可及时更换；然后仔细查看是否由风扇电机的风叶与其他零部件摩擦碰撞造成的，如果是，要予以修理，调整；最后检查电机轴承是否缺乏机油，有工具的可拆开查看并添加润滑油（脂），否则要对压缩机进行更换。5结语综上所述，汽车空调系统发生的故障在处理检修前，要根据其系统构造、工作原理来找出发生故障的成因所在并针对这些故障点寻找合适的处理办法。因汽车空调主要用于制冷和采暖工作，故其故障主要从制冷系统、暖风系统、压缩机和空调运作噪音方面通过检查、检修，借助一定的检查工具找出故障原因并经过分析成因，采用合适工具进行故障排查以确保汽车空调系统的正常工作，为人们提供舒适、清洁的环境和温度。 科技前沿19
浅析汽车空调系统常见的故障及其维护
目录 【内容摘要】 2 【关键词】 2 引言 2 一、汽车空调系统的概述 2 （一）汽车空调系统的发展历史 2 （二）汽车空调系统的组成 4 （三）空调制冷系统的功能6 （四）空调制冷系统的工作原理6 二、汽车空调系统常见故障分析 8 （一）噪音8 （二）制冷不足9 （三）出风方向不对10 (四)异味10 (五)制冷系统不制冷，无冷气10 （六）制冷排放不够 11 (七)压缩机不能正常自动停转 12 三、汽车空调系统的正确使用、维护 13 四、汽车空调系统的发展方向 14 （一）汽车空调部件的发展方向14 （二）空调三大件整体结构的设计趋势15 （三）未来新型动力车型可能使用的空调系统15 参考文献18 致谢19
浅析汽车空调系统常见的故障及维护 【内容摘要】 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调成为现代汽车的一向基本配备，也给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。本文介绍了汽车空调系统的发展历史、组成、结构、发展方向、主要工作原理，同时对汽车空调系统常见故障的检修进行了阐述，并深入了探讨。 【关键词】 汽车空调系统常见的故障维护 引言 ：汽车空调系统的功能是在任何时刻都能对车内空气的温度、湿度、流动速度和洁净度等参数进行控制，为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，以确保驾驶员的视野清晰与行车安全。为了保证汽车空调能够良好地运行，充分发挥它应有的功能，除了在正常使用过程中，按使用说明书的要求操作外，加强日常维护也是非常重要的。因为通过日常维护可以发现一些明显的故障隐患，比如机件磨损、接头松动、制冷剂泄漏和异常响声等，针对发现的隐患，及时进行修理和更换，来确保空调系统正常工作运行。本文就汽车空调系统的发展、结构、工作原理进行叙述，对空调系统故障的分析、诊断、排除进行全面阐述，供消费者、汽车维修人员参考。 一、汽车空调系统的概述 （一）汽车空调系统的发展历史 在1886年，德国的卡尔-奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车以来，至今已有110多年的历史。世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，汽车已成为人们的重
第六章汽车空调控制系统及配风方式
第六章汽车空调控制系统及配风方式6.1 手动调节的汽车空调系统 目前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。 6.1.1空调控制板 空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。板面布局如图5-1所示。 空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。 1．风机开关 风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。风机为一直流电动机，其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。 风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。风机调速电阻如图5-2所示。 风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。 2．空调方式选择开关 空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：0FF－停止位置；MAX
－最冷位置；NORM－中冷位置；BILEVEL－微冷位置；HEAT－取暖位置；VENT －通风位置；－除霜位置。另外，在控制板的后面，设有真空控制开关。当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空控制开关随之联动，通过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。 3．温度选择开关 温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。当开关处于右半区(称之为热风区)时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。温度选择开关可在左右两半区无级连续调节，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。 6.1.2真空系统执行元件 汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统通过真空执行元件来进行控制。采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。 1．真空罐 真空系统的真空源是来自发动机的进气歧管。随发动机的运行工况不同，进气歧管的真空度也相应不同。当怠速时，真空度最大；而上坡最大转矩时，真空度最小。其真空的绝对压力在10lPa～33.7kPa之 间变化。真空度的这种变化，将会影响真空系统 的调控工作。所以设定一个真空罐，其主要作用 是向系统提供稳定的真空压力，其次是储存真空， 使真空系统即使在发动机停止运行时，仍能保持 一定的真空度。 真空罐的构造如图5-3所示。由真空罐和真 空保持器两部分组成。真空罐是一个金属罐，里 面安装一个真空保持器。其工作原理如下所述。 真空罐7内的空心膜阀9和膜片6，将真空 罐分成三个腔室，中腔与发动机进气歧管相联， 右腔与真空执行系统相联，左腔与真空罐内腔相 连。当发动机的真空度较高时，将膜片6推开。由于发动机的真空度大于真空罐，空心膜阀9膨胀开时，气孔4被打开，则真空系统成一开口通路，真空度提高。当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时，空心膜阀9外面压力将其压扁，封闭气孔4，保持罐内真空度。同时膜片6右移，封闭发动机歧管接口2，将真空系统和真空源分开，保持真空系统和真空罐的真空度，并保持真空系统原
汽车全自动空调系统维修操作
【复习提问】（5分钟） 1. 独立空调的早声过高的原因是什么？ 2.简述独立空调加热系统的故障诊断与排除方法。 【导入新课】 课题三汽车全自动空调系统维修操作 一、汽车自动空调系统的组成（讲授10分钟） 自动空调系统由制冷、暖风、送风、操纵控制等分系统组成。其中制冷系统中有压缩机、冷凝器、蒸发器等，和手动空调相似。暖风系统有热交换器、水阀等。送风系统有风机、风道、吸入与吹出风门；自动空调与手动空调的最大结构组成差别是在控制系统。自动空调电子控制系统主要由空调电控单元(ECU)、传感器和执行元件等三部分构成。 1.传感器 ①车内及车外温度传感器它们都是负温度系数热敏电阻传感器，分别用来感受车内及车外温度。当温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调电控单元ECU输送温度信号。 ②蒸发器温度传感器这种传感器用来检测通过蒸发器的空气温度或者蒸发器表面的温度变化，并依此来控制压缩机电磁离合器的结合或断开。 ③水温传感器水温传感器直接安装在热交换器底部的水道上，用来检测冷却水温度，产生的水温信号输送给电控单元(ECU)，控制低温时风机转速。 ④阳光传感器阳光传感器是一个光敏二极管，利用光电效应，把日光照射量变化转换为电流值变化的信号并输送给空调电控单元，用来调整空调吹出的风量与温度。 2.执行元件 自动空调的执行元件一般包括控制伺服电机、风机及压缩机电磁离合器等。有的汽车电控自动空调的执行机构由真空变换电磁阀、动力执行机构(又称真空膜盒)以及风量控制机构等组成。 ①进气控制伺服电机进气控制伺服电机控制进气方式，电机的转子经连杆与进气风挡相连。当驾驶员使用进气方式控制键选择“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”模式时，空调ECU即控制进气控制伺服电机带动连杆顺时针或逆时针旋转，从而带动进气风挡闭合或开启，达到改变进气方式的目的。 ②空气混合伺服电机当驾驶员进行温度控制时，空调电控单元首先根据设置的温度及各传感器输送的信号计算出所需的出风温度，并控制空气混合伺服电机连杆顺时针或逆时针转动，改变空气混合风挡的开启角度，从而改变冷、暖空气的混合比例，调节风温与计算值相符。电机内电位计的作用是向空调ECU输送空气混合风挡的位置信号。
汽车空调系统常见故障分析和排除
汽车空调系统常见故障分析和排除 发表时间：2018-11-14T13:29:50.467Z 来源：《科技新时代》2018年9期作者：田传臣赵文艳张帅武[导读] 文中针对汽车空调系统制冷效果差、无制冷、工作时噪音大等常见的故障进行了分析，叙述了导致各类故障的各种潜在因素 唐山工业职业技术学院摘要：文中针对汽车空调系统制冷效果差、无制冷、工作时噪音大等常见的故障进行了分析，叙述了导致各类故障的各种潜在因素，并指出了相应的故障判断和分析方法，对于汽车空调系统关键部位故障进行了深入分析，提出不同原因下的故障排除方法。从而为汽车空调系统故障的诊断、维修和日常保养提供参考。 关键词：汽车空调系统；故障分析；排除近年来，随着人们生活水平的不断提高，汽车已成为广大百姓日常生活、工作、旅行等主要的交通工具。人们对汽车的追求也不再是简单的代步工具，而越来越注重车辆的安全及舒适性能。汽车空调系统已成为各品牌汽车的必需配置。汽车空调系统不仅为驾乘人员提供更为舒适的车内环境，而且基于汽车空调系统的玻璃除霜功能为提高汽车的安全性提供了可靠保障。受到驾驶者的驾车习惯、车辆行驶工况、复杂的环境等因素的影响，汽车空调系统相对于汽车的其他部位，其故障发生率较高，对汽车的舒适性和安全性均造成一定影响。 1汽车空调系统常见故障分析 1.1制冷效果差 该类故障最为常见。表现为空调可以正常吹风，且出风温度要明显低于环境温度，但随着汽车空调的持续工作，车箱内温度无明显下降。可造成此故障的原因主要包括：制冷剂因空调系统管道破损或接头密封失效而发生泄漏；冷却器阀门动作不畅，开启不到位或关闭不严；膨胀阀或膨胀管因制冷循环系统污染而发生堵塞，常见的污染物有金属碎屑、油污等；压缩机故障；机械传动故障，如离合器接触不实。 此外，汽车空调的冷凝器受到尘土等污染，未及时清洗，会造成换热器换热效率大幅下降，从而导致空调制冷效果降低；同时，送风管道过滤网受污染堵塞会造成空气循环严重受阻，进风量降低，使制冷效率下降，也会造成空调制冷效果降低。这两种原因最为常见，故障判断和处理也比较简单：打开引擎盖，检查空调过滤器及冷凝器是否清洁；通过调节送风风量大小，观察风量是否有明显变化。此外还要检查送风格栅或喷口处的手动风阀是否打开到位，若未完全打开同样也会影响空调系统的制冷效果。 1.2系统无制冷 汽车空调系统无制冷是指出风口有出风，但无丝毫凉风，与车厢温度一致。出现这种情况时，首先要检查发动机与压缩机间的传动皮带，观察是否有断裂、脱落、打滑等现象；其次对汽车空调控制系统的保险进行检查，采用万用表检测其是否烧断；检查控制电路、连接线束等是否有进水、绝缘破损等原因导致的短路现象；检查压缩机离合器啮合是否正常；对空调系统压力保护开关、压力传感器、空调控制模块进行检查，观察是否正常。 1.3制冷时出热风 该故障与上述空调系统无制冷情况类似，均为空调系统不制冷。表现为空调制冷时，出风口不但无凉风，甚至吹热风。此类故障判断时首先要检查空调的工作模式是否正确，特别对自动汽车空调系统，其模式根据车厢内温度进行自动转换，若温度传感器测得的温度低于设定值，则空调会自动切至制热模式，该情况不属于故障。造成此类故障的原因有：电路模块损坏、控制电路损坏、制热循环管路部件损坏等，因此故障判断时，需对这些零部件进行检测。 1.4制冷效果时好时坏 该故障通常表现为汽车空调开机时制冷效果正常，但在工作一段时间后制冷效果就会逐渐下降，甚至彻底无制冷。比较简单和常见的一个原因是空调换热器严重污染，污垢层厚度较高，严重影响其热交换效果，使得空调系统高压压力过高，从而触发高压保护；同时，蒸发器的贯流风机或冷凝器轴流风机发生故障后，同样会造成换热器热交换效率下降，导致压力过高，并触发保护停机。对于此类情况可通过直接观察便可做出判断。 空调制冷剂加入过量、混进的空气量超标及制冷剂循环管路局部结冰形成“冰赌”等均会导致空调系统压力、温度等参数发生异常，从而触发停机保护。保护装置、传感器本身工作异常，设定值或检测值偏差较大，也会引起汽车空调停机。 1.5空调工作时噪音大 汽车空调噪音虽然通常不影响其正常工作，但对汽车的乘驾舒适性造成严重影响，甚至有时让人难以忍受。汽车空调噪音源主要有以下三个部位：一是空气流通管道中的风阀开启不良或发生变形，使得流经的空气发出紊流，并产生噪声；二是汽车空调系统运转的机械部件（如散热器风扇等）轴承故障、本体变形，导致转动时产生震动噪声；三是制冷剂循环系统局部堵塞、阀门开启故障等，使得制冷剂在流动时产生较大噪音。 故障判断时可通过启闭空调系统、调节空调模式和空调风量大小来进行判断。通常啸音由送回风管道产生，规律性的物体振动或“哒哒”的敲击声来自于运动部件。 2 汽车空调系统关键部位故障分析及排除 2.1压缩机故障分析及排除 汽车空调系统的故障比较多，其中比较常见的就是冷冻机油以及电气电路，冷冻机油以及机械故障类型，对于不同的故障就要采取不同的检修方法操作。汽车空调系统较为常见的机械故障当中，压缩机故障是比较突出的，主要就是压缩机的传动皮带老化以及出现裂痕等，从而在实际的运行当中就比较容易出现皮带打滑的质量问题。对于压缩机的这一故障进行检修，就可通过拇指在两皮带轮中央垂直加10N压力，如果是挠度大于10mm就要进行更换。而对于内部的零件故障问题，主要就是排气进气阀门的损坏，以及缸垫的窜气等故障，对于这一类型的故障进行检修的时候，就要测量压缩机进排气压力值；如果是两者的差别不多，就要进一步的提高发动机转速；如果在这一基础上还是没有变化就要通过手触进行摸排进气管，温度相近就是排气阀的质量问题，如果是烫手的话就是缸垫窜气的故障，这就要及时性的进行更换零部件。
汽车空调自动控制系统设计
: 汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 ， … 【
目录 ` 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) ^ 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) ' 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1 DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11)
论汽车空调不制冷故障诊断与排除
论汽车空调不制冷故障诊断与排除 汽车空调产生不制冷的故障现象,大多是制冷系统所引起的,我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外,对故障进行全面的分析,分析储故障可能的原因,先从外围找故障,然后有里及外的进行检查,在维修时要做到认真,细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障,不能片面的下结论故障的原因,本文通过收集大量的资料和参考书,通过平常实习中的实例进行总结,最后得出结论。 关键词:制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养 汽车空调系统是实现对车内空气进行制冷,加热,换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之。 一汽车空调制冷系统概述 (一)汽车空调制冷系统基本的组成
汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部 件等组成。 (二)制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力(同时温度也提高),目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。二汽车空调系统不制冷的检查方法 (一)感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 (1)传动带是否断裂或松弛。 (2)压缩机内部是否有噪声。 (3)压缩机离合器是否打滑。
诊断汽车自动空调故障思路
诊断汽车自动空调故障思路 一、自动空调的故障诊断方法 （一）自动空调与手动空调的工作原理区别。自动空调和手动空调的基础配置相似，不同之处在于控制方式和压缩机类型。在控制方式上，手动空调是属于机械调温，凭感觉去调节温度，因此调节不够精确。自动空调属于电控自动调节，控制系统由传感器、执行元件和控制器组成。控制器利用传感器对汽车发动机的运行状况、车内、车外的气候条件、空调的送风模式等多种参数进行实时监测，运行内部程序对实时参数、设定参数进行运算判断，然后发送相应的控制信号给鼓风机、压缩机电磁离合器等执行器，实现对车内环境温度的实时调节。 （二）自动空调的故障诊断思路。第一步是观察。这步骤是检查汽车空调系统的各部件是否有松动；皮带是否老化、冷凝器是否清洁等。第二步是听噪音。运行空调系统，仔细听压缩机、蒸发器、冷凝器和各轴承等的工作声音是否正常，同时观察冷凝器风扇的转动情况。第三步是嗅气味。在空调运行时，注意部件中有没有异味散发出来。若有，则根据气味的类型仔细检查，找出根源。第四步是仪器检测。可通过感观测量或者借助仪器来测量，主要测量温度和压力值，查找出故障位置。 （三）自动空调故障原因分析。自动空调故障有以下3种类型：制冷剂品质问题、电气故障和机械故障。制冷剂品质问题，包适制冷剂量过多或过少、制冷剂内有杂质和水分过多等；电气故障，一般来自控制系统；机械故障相对比较复杂，故障位置大多都在基本装置中。 二、自动空调故障案例分析 一辆上海通途别克轿车，装有R134a自动空调。据客户反映该车有空调间歇性不制冷的现象，该故障多出现在高速，怠速时也偶有出现，天气越热故障出现的频率越高，过一段时间后，空调自动恢复正常。诊断过程如下：第一步，听取故障现象后，带上自诊断仪进行路试，通过读取的故障码发现，故障是由于压缩机的电磁离合器没有吸合。第二步，根据自动空调的自动控制原理，电磁离合器不吸合的原因不在压缩机上，而在于制冷系统高低压管的工作压力不正常或者电气故障。第三步，借助空调压力表测量管路的压力，高低压值均在规定范围内，这说明制冷剂工作压力正常。第四步，借助仪器来确定电气故障的位置所在，首
汽车自动空调系统方案
汽车自动空调系统 1．汽车自动空调系统构成 汽车空调系统是由HVAC总成、空调压缩机总成、冷凝器-干燥储液瓶总成、蒸发器-压缩机管路总成、压缩机-冷凝器管路总成、干燥器-蒸发器管路总成、进风滤清器总成、空调控制面板总成。
前窗除雾器出风口 中央出风口 汽车空调系统的自动控制装置是由室温度传感器、室外温度传感器、水温传感器、传感器、车速传感器、雨水传感器、温度调节执行器、外循环调节执行器、风向调节执行器、风机调速的功率模块、风机高速继电器、VFD显示、控制面板组成。 2．自动控制系统原理 工作原理：
各个传感器感知到外界的变化，并转换成电信号，输入给中央控制器，经过中央控制器中微处理器的综合计算后输出指令，指挥执行器的输出运动，调节各个出风口风门的开度和风向，调节冷、热量的混合比例，达到调节车空气温度的目的。VFD真空显示屏，显示微处理器输出各种指令的图案让驾乘人员了解空调系统工作状况，车空气温度。 3．自动控制系统主要零部件 控制面板：
室温度传感器： 安装在驾驶员前侧下端的室温度传感器，由NTC热敏电阻构成，通过传感器输入口，吸入车空气温度。温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化显示在VFD的显示屏上。 室外温度传感器： 安装在车体前部的室外温度传感器，由NTC热敏电阻构成，感知车外的空气温度变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化可显示在VFD的显示屏上。
水温传感器： 安装在HVAC暖水箱上的水温传感器，由NTC热敏电阻构成，感知水箱里水温变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，进行综合计算统一处理。 以上三种传感器的电器原理如下：
汽车空调系统故障诊断设计论文
. .. . 毕业论文 Mazda6轿车汽车空调系统故障诊断 方案设计
二零一五年十一月 汽车空调系统故障诊断设计 摘要 汽车空调系统是实现对车厢空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 本文对汽车空调的发展史、汽车空调的基本原理和基本组成了进行阐述，并介绍了汽车空调检修的基本工具，着重对汽车空调中常见的故障现象进行了分析并对出现的故障给出了解决方案。最后结合在
一汽马自达4S店的工作实际对Mazda6轿车的空调常见故障及解决方法进行了介绍。 关键词：汽车空调故障检测故障维修原理 目录 前言 (4) 2.空调系统的原理与组成 (5) 2.1汽车空调的工作原理 (5) 2.2汽车空调的组成 (7) 3.汽车空调的检修 (8) 3.1汽车空调检修的基本工具 (8) 3.2汽车空调制冷系统检修的基本操作 (9) 3.2.1 制冷系统工作压力的检测 (9) 3.2.2从制冷系统放出制冷剂具体方法 (10) 4.空调故障分析与排除及维修案例 (11) 4.1空调故障分析与排除及维修案例 (11) 4.2空调故障检修实例 (11) 结论 (18) 参考资料 (19)
前言 汽车诞生距今已有100多年了，但第一台汽车空调装置直到1927年才出现。当时汽车空调的容仅仅是加热器和通风系统。1940年，英国Packard汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车空气凉爽的方法。第二次世界大战后，汽车空调开始有了实质性的发展，在技术上和数量上都有了很大的提高。 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成了必然。目前，汽车空调已经广泛应用在现代汽车上。它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级，改善汽车的乘坐舒适性。汽车空调不再是一种奢侈
空调制冷系统常见故障的分析与排除(高级技师)
空调制冷系统常见故障的分析与排除 （） 摘要：本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了概括性的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。1.汽车空调故障的简易诊断方法；2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修；3.轿车空调故障检修实例； 关键词：汽车空调故障分析诊断检修 本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。 一、汽车空调故障的简易诊断方法： 空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。毛病可能在于空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用
自动空调故障诊断实例
自动空调故障诊断实例 （一）丰田凌志轿车自动空调故障诊断 1．故障代码的读取 (1)读取方法 ①点火开关置于“ON”位置，但不起动发动机。 ②用跨接线跨接故障插座上的插孔“TC”和“E1”。 ③观察空调面板上A／C指示灯，根据其闪烁规律读取故障代码。 ④拆下诊断跨接线。 2．诊断检查操作流程 (1)操作面板如图1-8-10所示。 图1-8-10 (2)诊断检查操作流程图如图1-8-11所示。 图1-8-11 (3)诊断检查操作步骤 ①将点火开关旋至“OＮ”位置，同时按下Auto键和Rec键，空调便进入诊断检查工作状态。 ②显示屏上的温度显示消失，电脑即自动进入指示灯检查。此时，所有的指示灯都以1s有间隔连续闪光4次，而且指示灯亮时，伴有蜂鸣器发出的嗡嗡声。指示灯检查结束后，若按动“OFF”开关，电脑即可退出诊断检查，此时便可恢复空调系统操作。 ③指示灯检查结束后，若没有按“OFF”开关，则电脑自动进入传感器电路诊断故障码检查。此时温度显示屏上会连续按从小到大的次序显示故障码。 ④如果需要慢显示，可按动UP开关，使电脑输出显示改为分步操作，每按动一次UP∧开关，显示屏
上显示一次故障代码。故障代码注解详见表1-8-2。 如果屏上显示故障代码的同时，蜂鸣器发出响声，则表示故障代码指示的故障是连续发生的。 如果屏上显示故障代码时，蜂鸣器不发出响声，则表示故障码指示的故障早已发生(如连接器接触不良等)。 如果故障码按从小到大已显示一遍后，需要检查所记录的故障码是否正确，则可以按AUTO开关，屏上会连续显示故障码；若按UP∧开关，则为分步骤作显示；若按OFF开关，则退出诊断检查，可以开始操作空调系统。 ⑤在传感器电路诊断故障码连续检查或分步检查后，只要按下Rec开关，则电脑的检查方式便可进入控制键检查方式。这时，电脑以1min间隔自动操纵空调的出风门、空气混合温度门、进气风门、继电器和伺服电动机的工作状态的改变等，这时必须用眼睛和手相结合，检查空调的出风口状况和空气调配温度，以及空调的工作状况是否和温度显示屏上显示的诊断故障码相符，控制键检查诊断故障码所表示的空调工作状况。 表1-8-2故障码表 ⑥如果需要慢显示，可按动UP∧开关，使电脑输出改为分步操作，每按一次UP∧开关，显示屏上会由小到大显示一次故障码。当显示故障码改变时，蜂鸣器会发出声响。 如果在分步检查后，按下Rec开关，则屏上会自动地每间隔1s连续显示控制键故障码，如果按动UP ∧开关，控制键检查的故障码会重新分屏显示。 如果按下Auto开关，电脑会从控制键检查方式自动进入诊断传感器检查方式。 在诊断检查操作过程中，只要按动UP∨开关，电脑就会自动退出诊断检查，进入空调操纵过程。 3．故障代码11或41的诊断 (1)故障原因车内温度传感器电路中有开路或短路现象。 (2)诊断方法 从仪表板下端子找到车内温度传感器，并拆下电路连接器。用万用表测量其阻值随温度变化情况当温度为25℃时，阻值为2.0-2.7KΩ；温度为50℃时，阻值为1.6-1.8KΩ。检查传感器到空调电脑之间的配线和连接器是否断开、短路、松脱、锈蚀等，重新接紧和更换已坏了的配线和连接器。 4．故障代码12的诊断 (1)故障原因大气温度传感器(车外温度传感器)电路有开路、断路。 (2)诊断方法
汽车空调常见故障
汽车空调常见故障诊断 １听 用耳朵听运转中的空调系统有无异常声音，依严据压缩机的运行声音来判断其运转状况，若压缩机则发传出轻脆而均匀的阀片跳动声，即为正常的声音当听到压缩机电磁离合器发出刺耳噪声时，多为电系磁离合器磁力线圈老化，通电后所产生的电磁力不检查足或离合器片磨损引起其间隙过大，造成离合器打滑而发出尖叫声（伴随有发热现象）。这时应重绕离合器磁力线圈或抽掉１－２片离合器调整片，减小离合器间隙，防止其打滑，以消除噪声。造成离合器打电子滑的另一个原因压缩机负荷太重造成的，这时应种，而有些两种进一步检查其原因。当听到机体内有较严重的摩擦声时，表明压缩机润滑油不足或断油。当听到有敲管路进击声时，表明制冷剂有＂液击＂声或油量过多敲缸等出警故障，大多是由于系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机的危害很大，有可能损坏压接通风扇缩机内部零件，应缓慢释放制冷剂至适量或调整膨档进行转速调节，每档胀阀开度，加以排除。当听到外部有拍击声时，不是Ｖ带太松，就是磨损严重引起的。另外还要听一下其送出的风量是否有变和风扇空调器内的风扇转动是否有异常响声，如果风扇有异常响声，可能是叶片碰击物体，也可能是风扇轴都承磨损或者缺油。当在停机过程中，能更清晰地听到机体内运动部件的连续撞击声，则是内部的运动检测时部件磨损严重！引起轴与轴承之间、活塞与缸体之间、连杆与轴之间间隙过大或者出现松动。 ２看 ２．１首先应观察冷凝器表面是否清洁。杂物和泥土附在冷凝器上，会影响制冷效果。如过脏，应用水将冷凝器清洗干净，但应注意，在清洗时不要把冷凝器翅片碰变形。否则将影响流过冷凝器的空气流量，导致冷凝器冷凝效果变差，使流经膨胀阀的制冷剂温度偏高，从而影响系统的制冷效果。 ２．２其次观察空调制冷系统的所有连接部位磁线是否有油渍。若有油渍，说明此处有制冷剂渗漏。此时应用电子检漏仪或其他检漏手段进行检查。 ２．３然后仔细察看各条软管有无磨损、老化、鼓泡、裂纹和渗漏的油渍等现象。由于汽车的空调系统采用了大量的橡胶管，在汽车行驶颠振过程中易与汽车车身摩擦产生磨损！在发动机室内因经受高温易老化，制冷管遇低温容易龟裂，导致制冷剂和冷冻润滑油泄漏，水分、空气和灰尘渗入，使压缩机及各个部件受到损坏。 ２．４最后察看干燥过滤器视液镜中制冷剂流连动状。通过安装在贮液罐上的视液镜观察工质状是冷的。若出风口不冷，说明制冷剂已泄漏；若制冷态，正常情况工质应清晰、无气泡且蒸发器出风口是冷的。若出风口不冷，说明制冷剂已泄漏；若制冷剂中有气泡且出风口不够冷则为制冷剂不足。 ３摸 通过触摸部件来判断故障。触摸高压回路（顺序为压缩机出口→冷凝器→贮液罐→膨胀阀进口处）应呈较热状态，若某一部位或进、出口之间有明显温差，则说明此处堵塞；触摸低压回路（顺序为膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口）应较冷，若压缩机高、低压侧无明显温差，则说明系统有泄漏或无制冷剂。手摸高压侧的管路时要试探性地接触，以免手被烫伤。 ４测 通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常的现象，要作最后的确认，还要借助于有关仪器、仪表来进行测试，在掌握第一手资料的基础上对各种现象作认真分析，以准确判断空调系统的故障所在，然后予以排除。 ４．１系统压力检测应用高低压组合表来进行。将高、低压表软管的接头分别连到系统的高、低压维修（充灌）口上，然后使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组，主要有以下几种情况：如果高压、低压均低（对于Ｒ１２或Ｒ１３４ａ来讲，正常的工作压力为：低压１７６．５～２９４．２ｋＰａ，高压９８０．７～１４７１ｋＰａ），则说明制冷剂不足。应先检查泄漏处，无泄漏时要补充制冷剂；若有泄漏需修理时，应先用维修设备将制冷系统内的制冷剂回收到罐中，修好后，再按规定将足量的制冷剂充入系统内。为了保护环境，禁止随意放掉制冷剂，即使是对臭氧层无害的Ｒ１３４ａ制冷剂，为了经济上的利益，也不应当随意放掉。能否做到这一点，则是空调维修条件好坏与维修水平高低的体现。 如果低压正常、高压高则说明冷凝条件不好。遇到这种情况应先检查冷凝器翅片是否被脏物堵塞，再检查冷却风扇的转速是否过低。特别是装用硅油离合器的风扇，容易发生风扇＂打滑＂丢转的现象，使冷凝器的散热效果下降。如果高压高、低压低，则说明管路有堵塞，最易出现故障的部位是节流减压元件，即热力膨胀阀或节流管被堵死。在这种情况下，应先回收制冷剂，再拆开系统进行检修，故障排除后，再将制冷剂充入系统。如果高压、低压均高，则说明制冷剂充灌过量应回收后按规定充入。 ４．２系统泄露检测 气泡检查法。这种检查方法可使用专用的商品气泡检查液或家用皂水溶液。使用商品气泡检查液时可用涂抹器将溶液抹到怀疑发生渗漏的全部接口、接头、配件或控制器处。用家用皂水时，要求用刷子涂抹。如有气泡产生，说明涂抹处有渗漏。注意应对全部空调系统进行检查，因为渗漏部位可能不只一处。 荧光检漏仪检查法。此种检查方法分两个步骤进行。首先将特定的荧光剂加入待检测的系统，并且将空调系统运行片刻，以便荧光剂与系统中原有的载体充分混合并且在系统中充分循环。由于荧光剂具有两个特性，即渗透能力
汽车空调系统的故障诊断与维修
毕业设计（论文）发证学校：浙江交通技师学院 题目名称：汽车空调系统的故障诊断与维修 系别：汽车技术系 专业：轿车维修（技师） 班级：技师轿修0804 姓名：童人杰 学号： 55 指导教师：王有明 交稿时间： 2010年 12月 28日 汽车空调系统的故障诊断与维修 摘要 汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。随着天气越来越热，汽车空调在行车过程中就显得愈发的重要，而汽车空调很容易出现故障，这往往令车主伤透脑筋。 本文主要阐述汽车空调系统的组成及结构原理、制冷系统、采暖系统，及汽车空调系统常见故障的诊断与维修。通过对本课题的调查研究,能更好的了解汽车空调系统,能更好的对汽车空调系统进行维护与保养。 关键词：汽车空调；制冷系统；采暖系统；故障诊断 汽车空调系统的故障诊断与维修 1 汽车空调系统的结构原理 1.1空调系统的组成及功能
汽车空调系统是由制冷系统、采暖系统、通风系统和控制系统等4个子系统组成。 汽车空调的功能是通过人为的方式创造一个对人体适宜的环境，即对室内的温度、湿度和气流速度进行调节，并具有净化空气的功能。除此之外，汽车空调还能除去风窗玻璃上的雾、霜、冰和雪等，给驾驶员一个清晰的视野，确保行车安全。汽车空调通常应具备以下功能： 1）调节温度：将车内的温度调节到人体感觉适宜的温度； 2）调节湿度：将车内的湿度调节到人体感觉适宜的湿度； 3）调节气流：调节车内出风口的位置、出风的方向及风量的大小； 4）净化空气：滤去空气中的尘土和杂质或对空气进行杀菌消毒。 1.2制冷系统 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、热力膨胀阀（或节流孔管）、蒸发器等制冷部件组成，各制冷部件之间用耐压的铜管或铝管，以及耐压、耐氟的橡胶管连接成一个密闭的循环系统。 制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，反复地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀和蒸发，将其不断在蒸发器中吸热汽化，使蒸发器始终保持很低的温度而用于车内空气的降温除湿。制冷循环是由压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程组成： 1）压缩过程：压缩机从蒸发器吸入低温低压气态制冷剂，并将其压缩成高温（约65℃）和高压（约1300kPa）的气态制冷剂送往冷凝器冷却降温。 2）冷凝过程：高温高压气态制冷剂由发动机水箱前面的冷凝器（散热器）散热，将其冷凝成高温（约55℃）和高压（约1300kPa）的液态制冷剂。 3）膨胀过程：冷凝后的高温高压液态制冷剂经热力膨胀阀进行节流降压后，将其转变成低温（约-5℃）和低压（约150kPa）的液态制冷剂送入蒸发器。 4）蒸发过程：低温低压液态制冷剂流经蒸发器时，不断吸收车内空气的热量而汽化成低温（约为0℃）和低压（约150kPa）的气态制冷剂。从蒸发器流出的气态制冷剂又被压缩机吸入而进入下一次制冷循环。 汽车空调制冷系统 上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 1.3采暖系统 汽车在寒冷天气运行时为保持车内的舒适性，就要求对车内空气加热。另外，天冷时挡