电池保养维护

（一）、安全防范规则

1.穿戴符合安全标准的护目镜、面罩、手套。

2.电池附近不能有火花、明火、不能抽烟

3.不能打开电池上不能打开的盖子

4.除处理电解液外，要拧紧排气孔并保持其水平

5.确认工作区域通风良好

6.对电池进行升压、充电、测试操作时，不能将电池倾斜摆

放

7.使用金属工具或导体时，必须格外小心，以防引起短路和

火花

8.为防止短路，请不要将物件放在电池上方

9.电解液是酸和水的混合溶液，因此应避免皮肤接触

10.如果酸液接触皮肤或眼睛，请立即用清水清洗

11.切勿向正常电池加酸

★警告：接线柱不能扭得太紧，否则会导致接线柱断裂、熔化或着火

（二）、电池连接

端子扭矩值

本电动车使用电池端子类型为LPT和HPT，扭矩为95-105磅（10.735-11.865N.m）

警告：连接电池时请使用橡胶柄扳手

（三）、检查

1、检查电池外观。电池顶部和端子连接应保持清洁干燥，无灰尘、

无腐蚀

2、检查电池电缆和连接，更换受损电缆，根据相应端子拧紧扭矩

拧紧任何松动的连接

（四）、清洁

1、检查所有通气帽是否都正确固定在电池上

2、用布或刷子及小苏打水和水的混合液清洁电池顶部、端子和连

接部位

★警告：千万不要让清洁剂或别的东西进入到电池内部

3、用清水冲洗并用布擦干净

4、在端子上涂抹一薄层凡士林或应用端子保护器

5、保持电池周围干燥清洁

（五）、加水

加水频率取决于电池用途和工作温度。请每几周检查下电池，以确定电池的加水频率。通常电池使用越久，加水就越频繁。

1、在加水前为电池充满电。如果极板裸露，请仅向已放电或部分

充电的电池加恰好没过极板的水，然后

再为电池充满电，并续以下加水步骤

打开通气帽，不要让灰尘进入电池，检

查电解液液面高度

2、如果电解液液面高度远远高于极板，则表示无需加水

3、如果电解液没有没过极板，请添加蒸馏水或去离子水，加水至

排气井（就是排气孔内的塑料盖）以下1/8英寸（3mm)处或有液位指示标志在最高处（MAX）

4、加水后，请将通气帽固定在电池上

（六）、充电

1.用配套的充电器为电池充电

2.电池每次使用后均应充满电

3.铅酸电池没有记忆效应，因此重新充电前不需要完全放电

4.仅在通风良好的区域充电

5.检查电解液液面高度，确保极板在充电前被电解液没过

6.充电前，检查所有通气帽是否已经正确固定在电池上

7.避免在120华氏度（49℃）以上的温度下进行充电

8.不能对冻结的电池进行充电，必须让其恢复到60华氏度

（15.5℃）才能充电

（七）、储存

1.储存前将电池充满电

2.断开设备连接，以消除可能造成电池漏电的潜在寄生负载

将电池储存在免受天气影响的阴凉干燥处

3.电池在储存期间会慢慢自放电，每4-6周监控一次比重或电

压，储存的电池处于70%充电状态或更低时应进行一次快速充

电。

4.长时间保存的电池如果不进行升压充电，将会加速栅格的腐

蚀，并在栅格导线和洗性物料之间形成不导电的分界层，减少

电池使用寿命。

5.储存电池重新使用前应重新充电

6.在高于90华氏度或32℃的热环境中，储存期间要避免直接将

电池暴露于热源。在高温环境下电池自放电速度会加快，请加

大监控电池比重或电压的频率（约每2-4周）

7.在低于32华氏度或0℃的环境中，储存期间应尽可能避免将

电池放在温度预计将达到电解液结冰点的场所，保存温低于

20华氏度（-7℃）时，已放电电池电解液会冻结。将电池充满电保存，可以避免电解液结冰！

电解液的结冰点与充电和比重的关系

比重度充电度结冰点

1.280100%-9

2.0华度-68.89℃

1.26592%-71.3华度-57.39℃

1.25085%-6

2.0华度-52.22℃

1.20062%-16.0华度-26.67℃

1.15040%+5.0华度-15.00℃

1.10020%+19.0华度-7.22℃

（八）、检测

1、目测及清洁：检测电池电缆有无松脱，接线柱有无腐蚀、电池

箱体或箱盖有无爆裂或渗漏，如果出现不能维修的情况，请更

换电池。如果接线柱有腐蚀，电池托架或固定物生锈，或电池

很脏，请花时间清理干净，电缆刷可清理尘土，腐蚀，锈迹。

用苏打水擦净电池顶部的灰尘，然后用湿布擦干，部件上的锈

迹清理完后，用清水冲洗干净，干燥并漆上防止酸油漆。

2、测量比重和开路电压：电池充电的量可通过测量比重和开路

电压来获知。下表是TROJAN长周期电池不同充电状态下的比

重和开路电压值，温度条件是80华氏度（26.7℃）

A 、测比重的步骤：

1）不应在电池加完水后立即测量比重 2）用温度计测量电解液温度并记下温度值

3）从电池中吸取电解液到比重计里，然后排干。如此重复2-4次，以令比重计浮标内温度与电池电解液的温度一致

4）从一个电池单元格内吸入足够的电解液，以推动比重计浮标 5）读取并记录数值，然后把电解液倒回该电池单元格 6）依上面的步骤测量电池各个单元格的比重值 7）盖好排气孔的盖子，并擦干净滴出来的电解液将各项读数校正到80华氏度（26.7℃），校正方法为：

充电量

比重较正到80华度(26.7℃)

开路时电压 6V 8V 12V 100 1.277 6.37 8.49 12.73 90 1.258 6.31 8.41 12.62 80 1.238 6.25 8.33 12.50 70 1.217 6.19 8.25 12.37 60 1.195 6.12 8.16 12.24 50 1.172 6.05 8.07 12.10 40 1.148 5.98 7.97 11.96 30 1.124 5.91 7.88 11.81 20 1.098 5.83 7.77 11.66 10

1.073

5.75

7.67

11.51

●温度每上升10华氏度，读数增加0.004

●温度每下降10华氏度，读数减少0.004

对照上面的表格检查充电状态。所读取到的数值应在1.277±0.007之间，如果低于这一数值，请检查并记录电池的电压，给电池充足电再新测量比重。如果比重读数仍偏低，请再检查电池的电压，并对电池进行均衡充电再重新测量比重，如果比重仍偏低，则可能出现了以下几种情况：

●电池已经老化，接近使用寿命终点

●电池处于放电状态太长时间

●电解液因渗漏而流失

●有电池单元格损坏

●测量前加了太多的水

如果出现前四种情况，应将电池送专业人士检测或更换电池。

B、测量开路电压

为获取准确的开路电压数值，电池必须闲置6个小时以上。

●断开电池与其他用电器的接线

●用直流电压表来测电压

●对比上面的表格来评定充电状态

●如果数据显示充电状态在70以下，应对电池充电

电动汽车用动力电池系统安全性设计-0901..

电动汽车用动力锂离子电池系统安全性设计拟稿：张建华 2014、7、31

目录 1、序言 2、锂离子电芯安全特性 3、几种锂离子电芯安全特性分析 4、由锂离子电芯组成的电池PACK的安全性特性分析 5、锂离子电池PACK安全性设计 6、结论

一、序言 1、特斯拉电动汽车六次碰触起火事件 7月4日，在一起离奇的盗窃事件中，特斯拉意外成为了主角。一名身份未明的男子7月4日早间盗窃ModelS汽车后，引发警方的高速追逐。该男子随后在西好莱坞撞上多辆汽车，并在撞击路灯后解体成两半，引发电池着火。7月7日，特斯拉表示，该公司将调查在高速追逐中因碰撞而解体成两半，并着火的ModelS汽车残骸。从2013年下半年开始，特斯拉已经发生了六起起火事件。其中两起是行驶中车辆自燃，两起是碰撞起火，原因是车主驶过路面上的残骸致使电池箱被刺穿后起火，有一起在充电时发生，还有一起原因不明。 1）11月6日，据海外网站报道，一辆特斯拉Model S电动车在美国田纳西州纳什维尔附近再度遭遇起火事故，车头几乎全部烧毁。 2）10月1日，一辆Model S撞上了路中的金属残片引发事故着火燃烧,车辆前部的一块电池包起火。 3）10月18日中旬，在墨西哥，一辆高速行驶特斯拉Model S撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，随后起火燃烧。结论：汽车底盘在受到猛烈冲击变形后会产生着火事故；底盘受到猛烈冲击类似于挤压和针刺的综合测试。

2、比亚迪e6着火事件 2012年5月26日凌晨3时08分，深圳滨海大道西行侨城东路段发生的一起重大交通事故，让电动汽车的安全问题成为了全世界关注的焦点。当时，一男子载三女驾驶一辆红色日产GT-R跑车，高速撞上两辆同方向行驶的出租车。其中一辆比亚迪E6电动出租车起火燃烧，一名男性出租车司机连同两名女性乘客被困火中当场死亡。涉及各领域的13名知名专家，包括电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、汽车碰撞、电子电气安全、动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等专业领域。专家分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部、科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、S MG等，进行为期70天的调查。专家组得到的结论是：电池没爆炸，着火起因是e6受到两次严重碰撞，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。e6的动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压系统等方面设计合理，“整车安全未见设计缺陷”。结论：汽车底盘在受到猛烈冲击变形后会产生着火事故；底盘受到猛烈冲击类似于挤压和针刺的综合测试。

电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程

电动汽车用锂离子动力电池包和系统测试规程范围本标准规定了电动汽车用锂离子动力电池包和系统基本性能、可靠性和安全性的测试方法。本标准适用于高功率驱动用电动汽车锂离子动力电池包和电池系统。规范性引用文件（其中的一部分）下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db 交变湿热（12h＋12h循环）（IEC 60068-2-30:2005,IDT） GB/T 2423.43-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装(IEC 60068-2-47:2005,IDT) GB/T 2423.56-2006 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fh：宽带随机振动（数字控制）和导则(IEC 60068-2-64:1993,IDT) GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置（ISO/DIS 6469-1:2000,EQV）GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护（ISO/DIS 6469-3:2000,EQV）GB/T 19596-2004 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ） GB/T xxxx.1- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分:一般规定(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 1: General,MOD) GB/T xxxx.3- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 3: Mechanical loads,MOD) GB/T xxxx.4- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 4: Climatic loads,MOD) 术语和定义 1.1 蓄电池电子部件采集或者同时监测蓄电池单体或模块的电和热数据的电子装置，必要时可以包括用于蓄电池单体均衡的电子部件。注：蓄电池电子部件可以包括单体控制器。单体电池间的均衡可以由蓄电池电子部件控制，或者通过蓄电池控制单元控制。 1.2 蓄电池控制单元 battery control unit （BCU）控制、管理、检测或计算电池系统的电和热相关的参数，并提供电池系统和其他车辆控制器通讯的电子装置。 1.3 1 / 20

铅酸蓄电池维护和保养

铅酸蓄电池安装、使用、维护保养知识一、蓄电池使用环境推荐环境温度范围，AGM电池：充电10～+30℃，放电10～+40℃，储存-10～+35℃；胶体电池：充电5～+30℃，放电5～+40℃，储存-10～35℃；附近无明火、火花、热源等；避开热源和阳光直射的场所；避开潮湿、可能浸水场所，地下或水下使用需采购我司特殊结构电池；避开完全密闭场所。二、蓄电池的安装及使用 1、开箱及检查搬运：禁止在端子部位受力，防止端子损伤和密封部位裂开；避免蓄电池倒置、遭受摔掷或冲击；绝对避免使用钢绳等金属线类，防止蓄电池短路。检查：包装箱、蓄电池外观——无损伤； 2、安装前注意事项电池成组使用时建议先给电池配组，量取开路电压相同或相近的电池为一组，建议电压相差0.01V/单体为一个等级；串联超过450V的安装时电池底部需垫上绝缘胶垫；检查电池无异常后，将其安装在指定地点（例如电池房）；如将电池安放在电池房，应尽可能将其放在电池房最低处；避免将电池安装在靠近热源（如变压器）的地方；因为电池贮存时可能产生易燃气体，安装时应避免靠近产生火花的装置（如保险丝）；连接前，擦亮电池端子，使其呈现金属光亮；小心导电材料短接蓄电池正负端子。多个电池一起使用时，首先保证电池间连接正确，再将电池与充电器或负载连接。在这种情况下，电池正极应与充电器或负载的正极连接，负极与负极连接。如果电池与充电器连接不正确，充电器会被损坏，一定要注意不要连接错误。切记连接正确。 3、安装及接线将金属安装工具（如扳手）用绝缘胶带包裹，进行绝缘处理；先进行蓄电池之间的连接，然后再将蓄电池组与充电器或负载连接；多组电池并联时，遵循先串联后并联的接线方式；为保证较好的散热条件，各列蓄电池间距需保持20mm以上；连接后，在蓄电池极柱表面敷涂适量防锈剂（如凡士林）；蓄电池安装完毕，测量电池组总电压无误后，方可加载上电。 4、蓄电池的使用 4.1补充电在运输和贮存过程中，由于自放电电池会损失部分容量，使用前请补充电；如果使用过程中暂时停放不用，请定期进行补充电。

电动车电池如何保养方法

电动车电池如何保养方法 1.蓄电池禁止亏电存放，若用完了闲置几天再充电，极板易出现硫酸盐化，容量下降。 2.定期检查：定期测量单节电池的电压，若其中有一块电池的电压低于10.5V，此时应找维修站检查或修理，以免损坏另外两块好电池。 3.电动自行车的设计载重量为75KG，避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬助力。 4.冬季电池容量随气温的降低而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般-10℃时容量为80%。 5.长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风干燥处。 6.电池需要长时间放置时必须先充足电，一般每一个月补充一次。 7.车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力，以免大电流放电。 8.充电时要使用专用充电器，放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿。 9.请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。 10.请勿将蓄电池正负极端短路，以免发生危险。 11.禁止过放电：当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。 12.禁止过充电：充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短。 13.蓄电池组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。电动车电池保养8则一、“天天用车，天天充电”。铅酸蓄电池没有记忆，至所以容量快速减少主要是蓄电池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因，蓄电池最怕的就是“亏电”欠压，蓄电池常“亏电”，电池极板极易受伤，现实中高达70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流（启动电流）拉伤所致（电摩尤其明显），电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法修复。因此“天天用车、天天充电”，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。二、定时补充蒸馏水。用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。三、电动车启动巧用力。电动车启动电流很大，尤其是大功率电机的电摩，启动电流更大。大电流很伤蓄电池极板，最好的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电动车电源。当然很多电摩没有骑行装置，这就没有办法了。四、每季对电瓶深度放电一次。蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车的时候，要做到每季对蓄电池深度放电一次。五、经常观察充电器的好坏。新电池充电过程一般都是6-8个小时，充满电后（电动车）充电器会亮绿灯，如果充电

汽车蓄电池的维护保养(上、下)

汽车蓄电池的维护保养(上、下) 蓄电池的维护保养(上) （1）蓄电池的日常维护保养 a.自己动手保养电瓶电瓶在汽车的使用过程中起到了重要的作用，如果它不能正常供电，则发动机和车上电系统就会跟着出问题或者停转。因此我们平时就必须细心呵护好它，才能避免发动机不能起动或是车行半途突然熄火断窘境。我们只要在每次检查发动机时，顺便花一两分钟保养一下电瓶就可以了。下面介绍三个自己做电瓶保养的小技巧： (1)用湿布把电瓶外部擦洗一下，把面板上、桩头上(即正负两个极头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的桩头不但不会积白色的酸蚀粉末，而且其使用寿命会比较长。 (2)打开电瓶加水盖，看看水位是否在正常的位置。一般在

电瓶侧边会有上、下限的标线来供你参考，如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水，如果一下拿不到蒸馏水，则可用过滤自来水来应急。水不可加太多，标准是加到上下标线中间。 (3)检查一下发电机是否充电正常。如果你有三用电表，在起动发动机后，量一下电瓶两极的电压，必须超过13V以上才算正常。发现充电电压过低，就需要请专业人员检修一下充电系统了。如果没有三用电表，可用目测法：发动机起动后，打开电瓶加水盖，看看每一小格里面有没有冒气泡。正常的状况是不断有气泡冒出水面，而且愈加油会冒得愈多；如果你发现没有冒泡，那很可能就是充电系统有毛病了。特别注意：做此项检验时会有氢气产生，因此在做这个检验时，千万不可以抽烟，以免发生爆炸起火的危险。 b.备用电瓶的保管备用蓄电池应充满电再保存，在使用前,应放在通风干燥,温度在5~40度的环境中保存,不许放在潮湿及发热设备附近,备用蓄电池应六个月再充一次电，最长保存期限不超过二十四个月.

锂离子电池安全性

车用锂离子动力电池系统的安全性剖析国家大力支持以电动汽车为主的新能源汽车新兴产业。然而以热失控为特征的锂离子电池系统的安全性事故时有发生，困扰着电动汽车的发展。动力电池安全性事故的常见形式及成因是什么？又该采取怎样的防范措施？小编带你一览要点。 1 动力电池安全性问题锂离子动力电池事故主要表现为因热失控带来的起火燃烧。如表1和图1 所示。表1 近年发生的锂离子动力电池事故图1 近年来部分锂离子动力电池事故锂离子动力电池系统安全性问题表现为3个层次（图2）。 1）电池系统安全性的“演变”。即电池系统长期老化——“演化”（事故1、2、3、5、7）和突发事件造成电池系统损坏——“突变”（事故4、6）。 2）“触发”——锂离子动力电池从正常工作到发生热失控与起火燃烧的转折点。 3）“扩展”——热失控带来的向周围传播的次生危害。

图2 动力电池系统安全性问题的层次 2 动力电池安全性演变 2.1 “演化”与“突变” 电池系统长期老化带来的可靠性降低，演化耗时长，可以通过检测电池系统的老化程度来评估电池系统安全性的变化；相比而言安全性突变难以预测，但是可以通过既有事故的形式来改进电池系统的设计。 2.2 安全性演化机理电池系统任何部件的老化都可能带来安全事故的触发，如事故1、7。除此之外，电池本身的安全性演化主要表现为内短路的发展。电池内部的金属枝晶生长是造成内短路的主要原因之一。值得一提的是，老化电池的能量密度降低，热失控造成的危害可能会降低；另一方面老化电池更容易发生热失控。图3 锂离子电池内部金属枝晶的生长与隔膜的刺穿

3 电池安全事故触发 3.1 热失控机理经过演变过程，电池事故将会进入“触发”阶段。一般在这之后，电池内部的能量将会在瞬间集中释放造成热失控，引发冒烟、起火与爆炸等现象。当然电池安全事故中，也可能不发生热失控，热失控后的电池不一定会同时发生冒烟、起火与爆炸，也可能都不发生，这取决于电池材料发生热失控的机理。图4、图5与表2展示了某款具有三元正极/PE基质的陶瓷隔膜/石墨负极的25 A·h锂离子动力电池的热失控机理。热失控过程分为了7个阶段。图4 某款三元锂离子动力电池热失控实验数据（实验仪器为大型加速绝热量热仪，EV-ARC）图5 某款三元锂离子动力电池热失控不同阶段的机理表2 某款锂离子动力电池热失控的分阶段特征与机理

电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法

《电动客车安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况 1、任务来源为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。 2、主要工作过程根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。（1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。（2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。（3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。（4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。（5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。（6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标

牵引用铅酸蓄电池的日常维护保养

牵引用铅酸蓄电池的日常维护保养一．日常检查 1、液面：每周进行一次液面全检（高温环境下三天左右补一次蒸馏水或去离子水）。如电解液液位太低，将导致电池极板、隔板损坏和电池寿命缩短。液面的观测方法：首先掀开加液帽，在低于加液帽里最底部平台时，表示液面过低应及时补水;在平行或略高于加液帽里最上部平台时，为合适位置。 2、接线柱、导线、盖子：必须经常检查电池接线柱接合处、与导线的连接处因氧化引起的腐蚀情况，同时检查盖子是否变形、是否有发热现象。 3、外观：电池表面肮脏将引起漏电，应保持电池表面清洁、干燥。二、保养 1、补水：按规定的液面添加蒸馏水或去离子水，不要为了延长加水间隔时间而添加过多的蒸馏水，加水过多会导致比重下降，溢出电解液，从而腐蚀箱体和电缆线，影响电池使用寿命或漏电。 2、充电：充电过程中电池会产生气体，应保持充电场所通风良好，周围没有明火，同时充电过程中产生的氧气、酸性气体将对周围产生影响。充电期间拔下充电插头会产生电弧，应将充电机关闭后方可拔下插头。充电后在电池周围滞留许多氢气，不允许有任何明火，应掀起电池上的盖板进行充电。

3.均衡充电：电池组应每月进行一次均衡充电（即小电流长时间充电），以保持电池容量和延长电池寿命。均衡充电的方法：先将电池进行正常充电，待充电完毕，按下均衡充电档，连续充电24-36小时为宜。在均衡充电中，每只电池的电压、密度及温度，都应进行测量并记录；充电完毕前，应将电解液的密度及液面高度调整到符合使用说明书的规定。 4、接线柱、导线(连接板)、盖子的维修：必须由生产厂家指定的专业技术人员方可进行。 5、清洁：电池应保持表面干净，如表面有污物会导致短路，也会造成极柱与连接条腐蚀。清洁时请用湿抹布，否则会产生静电。如箱底部无漏液孔，尽量避免用水冲洗，以免积水过多腐蚀箱体，如箱底部有漏液孔则可用水在空旷地缓缓冲洗。三、保管 1、保管场所：不能使之短路；因雨淋导致短路可能产生火灾，并可能产生少量氢气，因此必须将蓄电池存放在通风、阴凉的场所。 2、废旧的蓄电池：废旧的蓄电池仍然存有电能，应按照使用的蓄电池存放方法进行保管。四、电解液的操作

动力电池系统技术规范

密级：项目内部动力电池系统技术规范项目代号：文件编号：编写：时间：校核：时间：批准：时间：天津易鼎丰动力科技有限公司 1.文件范围本文件规范了XX公司XX车型所用XX动力电池必须满足的技术性能要求。 2.术语定义和及产品执行标准 .术语定义电动汽车(electricvehicle,EV)：指以车载能源为动力，由电动机驱动的汽车；电芯(cell)：一个单一的电化学电池最小的功能单元；模组(module)：指由多个电芯的并联组装集合体，是一个单一的机电单元；电池组(batterypack)：由一个或多个模组连接组成的单一机械总成；电池管理系统(batterymanagementsystem,BMS)：指任何通过监控充电电池的状态、计算二次数据并报告该等数据、保护该等充电电池、设置报警信号、与设备中的其他子系统进行电子通信、控制充电电池内部的环境或平衡该等充电电池或环境等方式来管理该等充电电池的电子设备，包括软件、硬件和运算法则；动力电池系统(batterysystem)：动力电池系统是指由动力电池组、电池箱体、电池管理系

统、电器元件及高低压连接器等组成的总成部件，功能为接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电驱动系统及电辅助系统提供高压直流电；整车控制器(vehiclecontrollerunit)：检测控制电动汽车系统电路的控制器；高电压(HighVoltage,HV)：特指电动汽车200VDC以上高压系统；低电压(LowVoltage,LV)：指任何信号或功率型能量低于50VDC，本文中特指整车12VDC电源系统；荷电状态(state-of-charge,SOC)：电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比；寿命初始(BeginningOfLife,BOL)：指动力电池系统刚交付使用的状态；寿命终止(EndOfLife,EOL)：动力电池系统能量降低到初始能量的80%，或者实时峰值功率低于初始峰值功率的85%时，视为寿命终止；电磁兼容性(Electro-MagneticCompatibility,EMC)：在同一电子环境中,两种或多种电子设备能互不干扰进行正常工作的能力；高低压互锁(HighVoltageInter-Lock,HVIL)：特指低压断电时，通过低压信号控制能够同时将高压回路切断； CAN(ControllerAreaNetwork)：控制器局域网； DFMEA(FailureModeandEffectsAnalysis)：设计故障模式及失效分析； MTBF(MeanTimeBetweenFailure)：平均无故障时间；额定容量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压或最高单体电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于（A）时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的容量为额定容量，单位为Ah；额定能量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压达到或最高单体电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的能量为额定能量，（Wh），此值可由电压-容量曲线的覆盖面积积分得到；可用能量：在25±2℃、-5±2℃两种温度条件下，按照《动力电池可用能量测试规范》分别做NEDC测试，动力电池系统在放电率允许的范围内实际放出的电量的平均值。额定电压：额定能量除以额定容量，标定为额定电压；峰值功率：本项目峰值功率标定为XXkW。产品执行标准表1.产品执行标准备注：未经特殊说明，本规范中涉及到的术语定义、检测方法、判断标准等都以上述标准为准。

电瓶叉车维护保养规程

电瓶叉车维护保养规程 Final approval draft on November 22, 2020

电瓶叉车维护保养规程 1 日常保养 1.1 清洗叉车上污垢、泥土和垢埃，重点部位是：货叉架及门架滑道、蓄电池电极叉柱、水箱、空气滤清器。 1.2 检查各部位的紧固情况，重点是：货叉架支承、起重链拉紧螺丝、车轮螺钉、车轮固定销、制动器、转向器螺钉。 1.3 检查脚制动器、转向器的可靠性、灵活性。 1.4 检查渗漏情况，重点是：各管接头、制动泵、升降油缸、倾斜油缸、变速器、驱动桥、液压转向器、转向油缸。 1.5 检查蓄电池是否缺电池水,及时补充电池水。 1.6 认真执行设备点检制度，填写“生产设备（工具）点检表”。 2 一级保养（每工作100小时进行） 2.1 进行日常保养的全部作业。 2.2 检查气缸压力或真空度。 2.3 检查多路换向阀、升降油缸、倾斜油缸、转向油缸及齿轮泵工作是否正常。 2.4 检查变速器的换档工作是否正常。 2.5 检查与调整手、脚制动器的制动片与制动鼓的间隙。 2.6 检查发电机及起动电机安装是否牢固，与接线头是否清洁牢固，检查碳刷和整流子有无磨损。 2.7 检查风扇皮带松紧程度。 2.8 检查车轮安装是否牢固，轮胎气压是否附合要求，并清除胎面嵌入的杂物。 2.9 由于进行保养工作而拆散零部件，当重新装配后要进行叉车路试： 1）不同程度下的制动性能，应无跑偏，蛇行。在陡坡上，手制动拉紧后，能可靠停车。 2）倾听叉车在加速、减速、重载或空载等情况下运转，有无不正常声响。 4）货叉架升降速度是否正常，有无颤抖。 3 二级保养（每工作300小时进行） 3.1 进行一级保养的全部作业。 3.2 清洗各油箱、过滤网及管路，并检查有无腐蚀，撞裂情况，清洗后不得用带有纤维的纱头，布料抹擦。 3.3 检查传动轴轴承，视需要调换万向节十字轴方向。

蓄电池保养小知识

蓄电池的保养（小知识）第一部分：安全防范规则蓄电池是危险品，处理蓄电池或在蓄电池附近工作时的安全规则是： ●穿戴符合安全标准的护目镜、面罩、手套。 ●蓄电池附近不能有火花、明火、禁止吸烟。 ●不能打开蓄电池上不能打开的盖子。 ●在添加补充液后，要拧（或扣）紧加液盖（板）并使蓄电池保持其水平，排气孔不可堵塞；要通畅。 ●确认工作区域通风良好。 ●对蓄电池进行升压、充电、测试操作时，不能将蓄电池倾侧摆放。 ●使用金属工具或导体时，必须格外小心，以防引起短路和火花。第二部分：蓄电池使用维护常识蓄电池是需要定期维护的非耐用品，给予积极的维护，可有效地保持蓄电池的使用寿命。蓄电池的维护工作包括充电、及时添加补充液、保管、检测等几个方面。所用到的设备和工具包括：充电器、电压计、比重计、温度计、提运挽手、接线柱清洁器、注水器、中和酸的苏打水、护目镜、橡胶手套、安全鞋、防酸服等。一．充电蓄电池进行充电时会释放出爆炸性气体，所以严禁在附近出现明火、电火花、禁止吸烟。另外：蓄电池两端的接线极柱出现氧化、腐蚀严重时，极易造成接触不实而跳火现象，存在着蓄电池爆炸、电瓶车着火的事故隐患！为避免发生以上事故，请遵守以下安全规章：

●充电时佩带防护面罩或护目镜。 ●蓄电池远离火焰和火花等火源。 ●认清蓄电池的正极和负极。 ●经常清洁蓄电池的极柱。 ●安装或拆卸电缆前，需先拔掉充电器电源线、关闭充电器。 ●小心连接充电器电缆夹到蓄电池接线柱，注意分清极性。 ●保持蓄电池充电场所通风透气。 ●确保排气孔通畅、盖在正确位置上。 ●不能对冻结的蓄电池进行充电，必须让其恢复至60华氏度（15.5摄氏度）才能充电。 ●不能对干透的蓄电池进行充电。 ●对于铝酸蓄电池，充电时的温度不能超过120华氏度（48.9摄氏度）。当温度达到这个度数时，应将蓄电池冷却才能继续充电。新蓄电池在使用几个周期后（通常是5-15周），才能达到最大储电量。加水不能让电解液液面高度低于极板表面，因为极板暴露的部分会由于盐化而永久失去活性。蓄电池加水后，液体应在排气孔以下1/8英寸处，不能低于极板顶部。如果电解液面已低于极板表面，可在充电前加适量水让液面浸过极板。绝对不能往蓄电池里加酸（原液）！蓄电池只能加注蒸馏水（补充液）。二、保管长期蓄电池在保管前必须充满电、清洁干净。蓄电池应保存在一个凉爽、干燥的地方。要定期用比重计测量电解液的比重，当蓄电池储电量低于70%时，（比重低于1.22）应进行充电。保存温度低于20华氏度（-7摄氏度）时，电解液会冻结。为防止因冻结的损坏，应避免蓄电池严重放电或将蓄电池储存在低于-7摄氏度且

蓄电池的维护与保养

蓄电池的维护保养一、酸性蓄电池的维护保养 1.蓄电池电解液液面高度的测量传统的铅酸蓄电池需要定期检查电解液的液面高度。 1）玻璃管测量法：测量时，用一根直径为3--5mm的空心玻璃管，垂直插入蓄电池加液孔内极板的上平面处，大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封，然后提起玻璃管，迅速用尺测量管内的液面高度，或用浅色的干木条垂直插入孔内极板的上平面处，然后取出用尺量取痕迹的高度。高度标准应在10--15mm之间。若液面过高，用吸管吸至标准液面。若液面过低，一般应添加蒸馏水至标准液面； 2）观察液面高度指示法：对透明塑壳封装的蓄电池，可通过观察容器壁上的两条高低指示线，判断液面的高度，正常的液面高度应在两指示线之间。 2. 吸管式比重计的使用方法将一定量的电解液吸入比重计内，使浮子处于吸管的中部，不能触及吸管的顶部、底部及玻璃壁，液面所在的刻度即为液体的比重值。或根据浮子上的红、绿、黄三色标签，粗略判断比重值的高低，红色区域为1.1--1.15，绿色区域为 1.15--1.25，黄色区域为1.25 -- 1.30。测量方法如图7所示。根据实际经验，电解液比重每减少0.01，相当于蓄电池放电6%，所以从测得的电解液比重，就可以粗略估算出蓄电池放电程度。需要注意的是在大电流放电或刚加注蒸馏水的蓄电池，不可立即测量电解液比重，因为此时电解液混合不均匀。 3. 高率放电计的使用方法当蓄电池老化致使容量不足时，我们如果在刚充完电时测量它的电压，其实也可接近标准的电压值，但只要一经过放电，其电压就会迅速下降且难以再恢复。所以我们可以采用高率放电计，测量蓄电池的放电电压，从而更准确地了解它的电量情况。高率放电计使用前先清洁蓄电池极桩上的氧化物。之后将它的两个叉尖，用力紧压在蓄电池正负极桩上，时间不超过5s，观察蓄电池大电流放电时的端电压。如图8所示。如果是测量电压值12V的表，且蓄电池额定容量＜60Ah，若蓄电池端电压能保持在11V以上，说明蓄电池性能良好；若在9--11V之间，说明蓄电池尚可使用，但电存半数；若＜9.5V，则说明蓄电池存电不足需充电。若蓄电池额定容量＞60Ah，若蓄电池电压能保持在11.5V以上，说明蓄电池性能良好；若在9.5--11.5V之间，说明蓄电池尚可使用；若＜9.5V，则说明蓄电池存电不足需充电。

锂电池的安全性设计(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改锂电池的安全性设计(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

锂电池的安全性设计(标准版) 为了避免因使用不当造成电池过放电或者过充电，在单体锂离子电池内设有三重保护机构。一是采用开关元件，当电池内的温度上升时，它的阻值随之上升，当温度过高时，会自动停止供电；二是选择适当的隔板材料，当温度上升到一定数值时，隔板上的微米级微孔会自动溶解掉，从而使锂离子不能通过，电池内部反应停止；三是设置安全阀（就是电池顶部的放气孔），电池内部压力上升到一定数值时，安全阀自动打开，保证电池的使用安全性。有时，电池本身虽然有安全控制措施，但是因为某些原因造成控制失灵，缺少安全阀或者气体来不及通过安全阀释放，电池内压便会急剧上升而引起爆炸。一般情况下，锂离子电池储存的总能量和其安全性是成反比的，随着电池容量的增加，电池体积也在增加，其散热性能变差，出事故的可能性将大幅增加。对于手机用锂离子电池，基本要求是发生

安全事故的概率要小于百万分之一，这也是社会公众所能接受的最低标准。而对于大容量锂离子电池，特别是汽车等用大容量锂离子电池，采用强制散热尤为重要。选择更安全的电极材料，选择锰酸锂材料，在分子结构方面保证了在满电状态，正极的锂离子已经完全嵌入到负极炭孔中，从根本上避免了枝晶的产生。同时锰酸锂稳固的结构，使其氧化性能远远低于钴酸锂，分解温度超过钴酸锂100℃，即使由于外力发生内部短路（针刺），外部短路，过充电时，也完全能够避免了由于析出金属锂引发燃烧、爆炸的危险。另外，采用锰酸锂材料还可以大幅度降低成本。提高现有安全控制技术的性能，首先要提高锂离子电池芯的安全性能，这对大容量电池尤为重要。选择热关闭性能好的隔膜，隔膜的作用是在隔离电池正负极的同时，允许锂离子的通过。当温度升高时，在隔膜熔化前进行关闭，从而使内阻上升至2000欧姆，让内部反应停止下来。当内部压力或温度达到预置的标准时，防爆阀将打开，开始进

电池的维护和保养

电池的维护和保养一：锂聚合物电池LIPO 1.电池的C数 C数值指的是电池放出电量，它与LIPO电池的放电限制有关。高的C数值那就意味着电池具有高的放电负荷能力。同时高的C数值也会给使用者在加速时有一种更具爆发力得感觉。 2.电池的S数代表锂电池串联的片数，锂电池1节标准电压为3.7v，那么2s电池，就是代表有2个3.7v电池在里面，电压为7.4v。串联指电芯两级正极与负极相连电动马达能在不同的电压下运行。然而高的电压往往会产生更多的热能，但是也能得到更高的转速。所以用不对的齿轮组合长时间在高电压电池的环境下使用，会导致过度的热量，从而很可能导致膨胀，着火甚至爆炸。 3.锂电池的P数电池的P数代表并联的片数，并联能够达到更高的容量。并联指电芯两级各自相连既正连正负连负。 4.锂聚合物电池平衡充电锂聚合物电池会有一个平衡的平台或者是一个平衡充接口，需要充电器有平衡器。

如果电池里的电芯相互不平衡或者不匹配，他们就会很有可能用不了。因为这样的电池会容易过冲或者过放。这是非常重要的，特别是在你充电的时候，过冲一个电芯就很有可能引起它的自然膨胀，也可能导致爆炸，平衡器可以降低这样的风险。不要以为不要认为所有的LIPO电池都一样，认为的错误时电池爆炸最普遍的原因。所以充电前注意检查电池生产厂商的说明。对于电压已经降到3伏以下的锂聚合物电池，不要直接用1-2倍率充电，应先以0.5C或以下的电流充电15-30分钟，使电压到3伏以上才可以快充。 5、锂电池的充电步骤：（1）预充电过程：小电流恒流充电过程（2）快速充电过程：大电流恒流充电过程（3）稳压充电过程：当快速充电使电压接近4.2伏充电电流逐渐减小 6、锂聚合物电池注意事项由于锂电池的本质天性，小心是必须的。只要遵循一些指示适当的使用，就不会有问题。 1）在电池充电时，绝对要确保LIPO充电器的设定是正确的。既电池的电压和电流的充电都应该是设定正确的。 2）不要在易燃物或者液体附近给电池充电。

电池保养维护

电池保养维护（一）、安全防范规则 1.穿戴符合安全标准的护目镜、面罩、手套。 2.电池附近不能有火花、明火、不能抽烟 3.不能打开电池上不能打开的盖子 4.除处理电解液外，要拧紧排气孔并保持其水平 5.确认工作区域通风良好 6.对电池进行升压、充电、测试操作时，不能将电池倾斜摆放 7.使用金属工具或导体时，必须格外小心，以防引起短路和火花 8.为防止短路，请不要将物件放在电池上方 9.电解液是酸和水的混合溶液，因此应避免皮肤接触 10.如果酸液接触皮肤或眼睛，请立即用清水清洗 11.切勿向正常电池加酸 ★警告：接线柱不能扭得太紧，否则会导致接线柱断裂、熔化或着火（二）、电池连接端子扭矩值本电动车使用电池端子类型为LPT和HPT，扭矩为95-105磅（10.735-11.865N.m）

警告：连接电池时请使用橡胶柄扳手（三）、检查 1、检查电池外观。电池顶部和端子连接应保持清洁干燥，无灰尘、无腐蚀 2、检查电池电缆和连接，更换受损电缆，根据相应端子拧紧扭矩拧紧任何松动的连接（四）、清洁 1、检查所有通气帽是否都正确固定在电池上 2、用布或刷子及小苏打水和水的混合液清洁电池顶部、端子和连接部位 ★警告：千万不要让清洁剂或别的东西进入到电池内部 3、用清水冲洗并用布擦干净 4、在端子上涂抹一薄层凡士林或应用端子保护器 5、保持电池周围干燥清洁（五）、加水加水频率取决于电池用途和工作温度。请每几周检查下电池，以确定电池的加水频率。通常电池使用越久，加水就越频繁。 1、在加水前为电池充满电。如果极板裸露，请仅向已放电或部分充电的电池加恰好没过极板的水，然后再为电池充满电，并续以下加水步骤打开通气帽，不要让灰尘进入电池，检

UPS蓄电池组维护方案

UPS蓄电池检测维护方案在UPS电源中,广泛使用的是无需维护的密封式铅酸蓄电池,由于蓄电池故障引起电源不能正常工作也占有很大的比重.正确对蓄电池组的维护保养,是延长UPS蓄电池组使用寿命的关键.。蓄电池都会有自放电现象（SELF-D1SCHARGE），如果长期放置不用，会使能量损失掉,因此需定期进行充放电ZHCH518蓄电池组充放电综合测试仪。工程人员可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏，以12V电池为例，若开路电压高于12.5V，则表示电池储能还有80％以上，若开路电压低于12.5V，则应该立刻进行补充充电ZHCH517智能蓄电池充电机，若开路电压低于12V，则表示电池存储电能不到20％，电池有不堪使用之虞。免维护电池由于采用吸收式电解液系统，在正常使用时不会产生任何气体，但是如果用户使用不当，造成电池过充电，就会产生气体，此时电池内压就会增大,会将电池上的压力阀顶开，严重的会使电池鼓涨、变形、漏液甚至破裂，这些现象都可以从外观上判断出来,如发现上述情况应立即更换电池。为此,应做到: 1、严禁对UPS电源的蓄电池组过电流充电,因为过电流充电容易造成电池内部的正、负极板弯曲,板表面的活性物质脱落,造成蓄电池可供使用容量下降,以致损坏蓄电池. 2、严禁对UPS电源的蓄电池组过电压充电ZHCH517智能蓄电池充电机,因为过电压充电会造成蓄电池中的电解液所含的水被电解成氢和氧而逸出,从而缩短蓄电池的使用寿命.

3、严禁对UPS电源的蓄电池组过度放电ZHCH516智能蓄电池放电仪,因为过度放电容易使电池的内部极板表面的硫酸盐化,其结果是导致蓄电池的内阻增大,甚至使个别电池产生"反极"现象,造成电池的永久性损坏. 4、对于长期闲置不用的UPS电源,为保证蓄电池具有良好的充放电特性,在重新开机使用之前,最好先不要加负载,让UPS电源利用机内的充电回路对蓄电池浮充电10~15小时以后再用;对于长期工作在后备工作状态的UPS电源,通常每隔一个月,让其处于逆变器状态工作至少2~5分钟,以便激化UPS的蓄电池（即UPS长期闲置不用，应每隔3~6个月充电一次）. 5、实践发现,随着UPS电源使用时间的延长,总有部分电池的充放电性能减弱,进入恶化状态,这种变化趋势在后备式UPS电源及部分的在线式UPS电源中尤为突出.因此应定期对每个电池作快速充放电测量ZHCH533蓄电池单体充放电设备,检查电池的蓄电能力和充放电特性,对不合格的电池,坚决给予更换,更不应将其与另外的蓄电池混合使用,以影响其它蓄电池的性能. 6、正常时，电池每隔3~6个月带载充、放电一次，放电后标准机的连续充电时间应不少于10小时。 7、电池使用环境要求温度在0℃到40℃之间，避免阳光直射并且保持清洁。 8、一般在室温条件下，正常使用时密封免维护铅酸电池的浮充使用寿命为7~12年，目前常用的M型密封式铅酸蓄电池的使用寿命大约为10年。 9、蓄电池过度放电和蓄电池长时间的开路闲置不用，都会使得蓄电池内部产生大量的硫酸铅，并吸附到蓄电池阴极上，形成所谓的阴极“硫酸盐化”，结果造成了电池内阻增大，蓄电池的可充放电性能受到影响。

电动叉车蓄电池维护保养规范.pdf

搬运式电动叉车蓄电池维护保养规范作者信箱：281482427@https://www.360docs.net/doc/2a4177728.html,

搬运式电动叉车蓄电池维护保养规范 1 概述 1.1 铅酸电池的优缺点： ?优点：价格低廉：。一次投资比较低，大多数用户能够承受。 ?缺点：铅的污染、重量大、体积大、能量质量比低，娇气，对充放电要求尤其严格。 1.2 铅酸蓄电池工作原理 ?正极反应：PbO２＋HSO4－＋３H+＋2e PbSO4＋２H２O ?负极反应：Pb＋HSO4－－2e PbSO4＋H+ ?放电：H2SO4浓度下降，正极上的PbSO4增加，内阻增大，电解液密度下降。 ?充电：电解液密度增加，内阻减小，电池电压升高，充电后期由于水的电解，将有大量气基础泡产生。 ?蓄电池的硫化：电池放电后形成的硫酸铅（PbS04），是一种极不稳定的物质，很容易结晶，当发生结晶时，我们说电池硫酸盐化了，简称硫化。硫化的危害：当电池硫化后，结晶块就无法再激活，从而使电池内阴增加，极板变形，容量下降、温度升高、严重耗能。造成的主要原因是：蓄电池经常充电不足、过量放电、长期放置不用等。 1.3 铅酸电池对充放电要求： ?1）充电方式一般分为三个阶段，即：恒流充电—恒压充电—涓流充电。 ?2）铅酸电池如果长期处于不完全放电状态，则每个月必须要做一次完全放电、充电：以保持铅酸电池极板物质的活性。完全放电可以长距离运行直到控制器欠压保护、自动截止时为止。 ?3）电池的电压与温度有很大关系，温度每升高1℃，单格电池的电压将下降4mv。也就是说，铅酸蓄电池的电压具有负温度系数，其值为–4mv/℃。由此可知，在环境温度为25℃时工作很理想的充电器，当环境温度降到0℃时，电池就不能充足电，当环境温度升到50℃时，电池将因严重过充电而缩短寿命。因此，为了保证在很宽的温度范围内，都能使电池刚好充足电，充电器的各种转换电压必须随电池电压的温度系数而变。 ?4）储存 3 个月后必须进行补充电。 1.4 影响叉车电池使用寿命的主要因素和注意事项铅酸电池的寿命介绍：目前一般普通国产电池可充电>800次右，好点的进口电池可以达到充放电1500次，按德邦每天充放电一次，理论寿命可以达到2年~4年。

磷酸铁锂电池的安全性能研究.docx

磷酸铁锂电池的安全性能研究电动车应用最基本的要求是保证安全。电池的安全性归根到底体现的是温度问题。任何安全性问题最终的结果就是温度升高直至失控，直至出现安全事故。电池的安全性检测通常包括过充电、过放电、穿刺、挤压、跌落、加热、短路等，在这些情况下，会引起电池温度上升或部分区域温度过高，达到某一底限温度值，大量的热产生由于不能及时被消散引发一系列放热副反应，从而出现热失控。热失控一旦被引发就完全不能停止，直到所有反应物被完全地消耗，在大多数情况下导致电池的破裂，随之伴有火焰和浓烟，有时甚至是电池的爆炸。在锂电池当中，公认的以LiFePO4为正极材料的锂电池具有最好的安全性能。主要是由于LiFePO4在高温条件下的氧保持能力好，即使在超过500℃的高温也不会失氧，比钴酸锂、锰酸锂及三元材料等药高得多。但在滥用条件下，即使LiFePO4为正极的锂电池，也会出现安全性问题。本文主要研究和分析不同的安全性检测条件对磷酸铁锂电池的安全性能检测结果的影响。安全性问题最终的反映是热量累积或能量短时释放引起的温度迅速升高出现失控。在电池滥用过程中，产生热的原因有以下几个方面：（1）负极SEI膜的分解；（2）负极与电解质的反应；（3）电解液的热分解；（4）电解液在正极的氧化反应；（5）正极的热分解；（6）负极的热分解；（7）隔膜的溶解以及引起的内部短路。电池抵抗各种滥用的能力主要取决于产热和散热的相对速度。当电池的散热速度低于产热速度时，它可能会遭受热失控。 1. 测试对象与设备 2. 试验 3. 结果与分析 3.1过充电锂离子电池在充电时发生式(1)所示的反应，Li 不完全脱出，生成物为 LiFePO4和 FePO4。LiFePO4—— LiFePO4+ FePO4+ Li +xe 电池过充时，Li+大量脱出，生成的 FePO4增多，引起较大的极化电阻和极化电势，使电池的电压快速升高；过多的锂脱出，极片上的粘结剂被破坏，使正极膏片从集流体上脱离，出现大面积掉膏，脱出的 Li 聚集在负极片上，形成点状白点；电池正极附近的高氧化氛围引起电解液氧化分解使过充电池剩余的电解液较少，电解液分解产生更多的热量和气体，使电池鼓胀加剧，爆炸的可能性加大；LiFePO4在过充时发生了不可逆分解，有氧气和含 Fe 的