主要施工方案、工艺和方法(高铁站)
第五章主要施工工艺和方法
5.1站房工程
5.1.1测量工程
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为保证总体工程和各分项工程测量工作的统一性、完整性和延续性，本工程建立统一的平面控制网和高程控制网。控制网分为两级。第一级为长期保存高精度整体控制网，第二级为配合各项工程施工的半永久性施工控制网。
平面设计网的技术指标见下表：
表5-1-1控制网主要技术指标
一级高程控制网的技术指标按国家二等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于±0.1mm。二级高程控制网的技术指标按国家三等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于±1.0mm。引测方法采用附和或结点水准测量。
对于钢结构，建立局部高精度控制网，以保证施工测控的精度。
5.1.1.1施工工艺流程图 平面定位控制网
高程控制网
5.1.1.2建筑物的定位
由于该工程占地面积较大，主站房总长246m ，宽56m ，一般的定位测量容易造成施工的测量的偏差，偏差有温度及人为的偏差，且累计偏差较大，故在该工程中建筑物的定位及控制点的引测均使用全站仪，具体控制引测定位如图5-1-1：
按上图要求为平时测量方便，根据现场具体情况将设置两个永久性保护点，作为全站仪检查点。考虑到施工场地较大，永久性测量控制点在施工中可能破坏，控制平面点需要进行施工期的永久性保护，如工程确需要进行引测移位，到工程竣工时准确的定测点及定向点最少保证2-3个点，以保证以后的后续工作的及时安排，对原有破坏点的恢复工作提供方便。具体控制点的做法如图5-1-2：
然后使用现场的保护点进行建筑物的测量工作。测量方法使用坐标值的极坐标定点法测出建筑物任意所需点，最后放出各相应的轴线。现场实际测量放线时对距离大于20m的测量均使用全站仪进行定位，避免使用钢尺造成累计误差。检查点主要用来检查校核使用。
5.1.1.3建筑物的标高测量控制
标高的测量依据建设单位提供的高点（不得少于2个点）及高程值，用精密水准仪（S2型）引测检验校正，将高程全部引测到新建筑物的周边旧建筑物或其它物体上，用红三角标明记录，在红三角处标上其标高值，要求在建筑物外每点相距不超过20m，便于及时准确使用。此红三角必须经过多次
复测准确无误后方可使用且做到经常（每施工一层楼面）检测，发现如果有沉降使用应及时停用并销毁，重新测做。待一层建筑物完成后将其标引至建筑物上，在建筑物外围每点设在轴线柱子上。进入装饰阶段后，所有内外均弹出建筑物地面以上1m的建筑标高线，便于装饰工程的施工作业。
5.1.1.4建筑物的竖向控制及轴线的测量放线
建筑物的垂直度控制采用“内垂直”引测，外经纬仪（外控法）来相互校核的方法进行。即建筑物外轮廓的垂直度控制由经纬仪在建筑物外侧的首层的基准线为基础向上投测校正偏差。在建筑物内部轴线使用激光垂直投点经纬仪，在一楼楼面预埋“a-h”点分别向上进行垂直投点。
轴线测量放线根据垂直投点（垂直投点每施工段不少于3个）使用全站经纬仪进行楼面的展开放线工作，局部面较小处使用经纬仪及钢尺进行引测，将所需要用的线全部弹在楼面上，并将轴线引至建筑物的外侧进行外控法的调整校正以确保测量放线精度及准确。
每层楼上的标高控制使用钢尺以一层建筑物外围红三角为基础向上引测。
5.1.1.5建筑物的沉降观测
武昌站西站房为改扩建工程，东站房为新建工程，为保证施工能顺利进行，除由专业监测单位进行沉降观测以外，施工过程中我单位对建筑物随时进行沉降观测，便于给施工过程提供有关数据，确保建筑物的结构安全。沉降观测点的设置，根据我单位的施工经验，沉降观测点的设置应在沉降且结
构较重要部位以及地基及基础不相同处设置，首先考虑在建筑物的四角、伸缩缝、以及建筑物内部设置。西站房设置约32个点，东站房设置6个点。
建筑物沉降观测应按时（每月一次或每完成一层结构一次），使用固定的沉降观测仪器，由专人负责按照确定的方案进行检测，并绘制每点的沉降曲线图并收集完成准确资料编制详细的沉降观测报告为工程创优创造便利条件。
沉降观测点应牢固，确保点位安全，能长期保存，考虑到建筑物为玻璃幕墙及铝塑板外墙，具体观测点做法详见图5-1-4：
建筑物的沉降观测使用S2级水准仪及铝合金塔尺监测，每次观测必须对基准点进行复核，每次测设数据应做好记录，每次观测进行三次，一人观测，一人复核记录，一人跑尺，沉降观测的要求在主体施工阶段每层且不多于一个月进行观测一次，主体进入装修阶段可每月进行一次施测直到工程全部竣工验收，将所测设的数据记录完整，竣工时一并随同竣工资料移交建设单位，便于建设单位以后继续对建筑物进行沉降观测。在施工中每次沉降观测的数据应及时以书面形式通知施工项目总工、工程总监、建设单位有关人员。
5.1.1.6测量工作人员安排
武昌火车站站房占地面积较大，施工测量工程量较大，在该工程计划安排专职测量人员进行专职测量，负责该工程的基准点、测设点等维护使用，测量放线抄平以及有关测量放线的数据收集整理，配合现场施工，为施工技术人员提供准确数据供项目总工程师施工技术决策。
5.1.1.7施工测量主要器具
除上述主要器具外另配有：线锤、计算器、记录本、钢桩、木桩、铁钉、5m小钢卷尺等。
全站仪主要技术参数
5.1.1.8测量误差控制
控制点测量应满足一级小三角的精度要求即测角相对中全差≤5″,测距边长相对中全差应≤1/40000 。
轴线间距测量相对读差≤1/10000，测角相对中误差应≤5″。
垂直度偏差层间不大于3mm，全高不大于5mm。
标高测量层高不大于±3mm，全高不大于±5mm。
5.1.1.9施工测量应注意的事项
施工过程中测量放线应严格执行《工程测量规范》GB50026-93。
测量仪器必须符合《检验、测量和试验设备控制程序》的有关规定，所有测量仪器进场前必须进行检测并在有效期范围内，并在施工全过程中保证仪器状态良好。使用时避免日晒、雨淋，烈日下或有零星雨点时应撑雨伞保护。
测量人员必须持证上岗，配合人员必须相对固定。
钢尺使用时应注意直、平、齐、准，并标准用力（配备拉力器），同时要进行尺长和温度改正。对大于20m需使用全站仪进行测距定位校正。
在施工过程的施工测量以及沉降观测中如有异常应及时通知有关技术人员及项目总工程师，便于工程修改变更技术决策。
屋面网架和玻璃幕墙安装、斜柱施工部位，均在相应位置准确标注轴线及相应的标高，供安装单位使用。
各种作业记录必须原始真实、数据准确、内容完整、字体工整，便于事故资料的收集。
5.1.2钻孔灌注桩施工
5.1.2.1施工工艺流程图
本标段共有1.0m、1.20m钻孔桩两种类型。
5.1.2.2施工方法
(1)施工准备
技术准备：按照施工设计图纸的要求，编制施工方案，准备施工机械设备。清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的场地并压实。
施工放样：复测控制点及控制网和导线，测放墩位和桩位。
场地平整和施工便道：合理布置施工便道，与钻孔位置保持一定的距离，满足施工需要亦不影响孔壁稳定。平整承台处场地。
孔位探测：首先在孔位处挖2m深的检查坑，检查孔位地下是否有管线、光缆或其他物体，若有，及时通知监理工程师确认，并协商解决办法，进行妥善处理。
检修调试机械设备：对钻孔机械、泥浆设备、桩体砼灌注设备、砼拌合及运输设备等进行维修、调试。
技术交底：对参与施工的人员进行环境保护教育及施工技术交底。
材料进场：各类钻孔桩施工的原材料按要求进场。
试验检验：完成原材料检验及砼配合比设计及试验等工作。
(2)场地平整
位于陡坎处或坡度较大的地段的钻孔桩，采用半挖半填法平整场地进行施工，其他地段进行场地平整施工。
(3)护筒设置
钢护筒埋置深度以能隔开流塑状地层以及表面杂填土为主要原则。钢护筒分节加工，顶部和底部各1m范围作加强箍。每节护筒连接采用坡口焊。
(4)泥浆拌制
泥浆：泥浆原料选用优质粘土或膨润土造浆，并在泥浆中掺入适量烧碱或碳酸钠等外加剂，其掺入量由试验决定。
泥浆池布置：泥浆池按照距离约70米沿线均匀布置。
泥浆池施工：利用挖掘机开挖，人工整修基底，采用砖块砌筑，水泥砂浆抹面。
泥浆输送：利用泥浆泵通过φ100泥浆管路输送至各孔位处使用。
泥浆处理：泥浆通过ZX-250泥浆处理器净化处理后循环使用。钻碴经晾晒后运至弃土场存放。
(5)钻机就位
钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，钻机平台处必需碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。
(6)钻机成孔
开钻：开钻时，采用正循环钻进，慢速钻进，待钻进至5m左右后，再正常钻进。
钻进：在钻进过程中，根据土质情况来控制进尺的快慢，并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。钻进过程中泥浆及钻渣的混合物进入泥浆净化器，进行泥浆净化，净化后的泥浆再输送回各钻孔护筒内使用。分离出的钻碴堆放在指定地点凉晒处理，处理后的钻碴用自卸汽车运到弃土场。钻孔时保持孔内泥浆比重在1.05～1.15左右，粘度22s，新制泥浆含砂率小于3%，胶体率大于95%，PH值大于8.5。
钻孔时，坚持以减压钻进，保持重锤导向作用，保证成孔垂直度。
钻孔作业连续进行，经常对钻孔泥浆抽检试验，不符合要求时要及时补充或调整。孔内水头始终保持超过外面水面2.0m以上，以加强护壁，防止塌孔。
地质核对：正常钻进时应参考地质资料掌握土层变化情况，及时捞取钻碴取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核对判
定的土层及时调整钻机的转速及钻压。
邻孔开钻：相邻桩的钻孔，在桩中距2.5D范围以内的其他任何桩的砼灌注完成后24小时，才能开始，以避免扰动正在凝固的邻桩的砼。
停钻：施工作业分班连续进行，施工过程一气呵成，不在中途停顿，如确因故须停止钻进时，钻头需提离孔底不小于2.0m，防止出渣口被堵。接长钻杆时，接头一定要完好，防止掉钻头等事故的发生。
钻孔记录：及时详细填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。
钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。
终孔及清孔
终孔：当钻孔达到设计终孔标高后，请监理工程师检查，确定终孔。
清孔：采用换浆法施工，即向孔内注入经过泥浆处理器处理过的泥浆，换出孔底沉碴及浓度较大的泥浆。孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。
检孔：清孔完毕后，即组织监理、主管工程师、质检工程师及值班技术人员共同对成孔进行检查，孔径及孔形检查用检孔器检查，孔深和孔底沉渣用标准测锤检测。
(7)钻孔异常处理
坍孔处理
钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.15～1.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提
钻速度控制在0.3～0.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。
缩孔处理
钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。
埋钻和卡钻处理
埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。
埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。
(8)钢筋笼的制作与安装
钢筋笼采用在钢结构工厂加工组装，运抵墩位处整体一次性吊放。
钢筋笼制作：钢筋笼成型采用卡板成型或箍筋成型。焊接时，主筋与加强箍筋全部焊接，主筋内缘保持光滑，钢筋接头不侵入主筋内净空。钢筋笼下端垫齐，用加强箍筋封住。φ1.5m以及长度大于或等于50m的φ1.0m和φ1.25m钻孔桩，在每个钢筋笼安装3根φ57mm的声测钢管，作为桩检用。
钢筋笼焊接：采取遮蔽措施，避免雨雪大风天施焊。焊后热处理完毕，让其自然冷却。
钢筋笼保护层：在钢筋笼上、下端及中部每隔一定距离于同一横截面上对称设置四个钢筋“耳环”，确保钢筋笼与孔壁保持设计保护层距离。
钢筋笼定位：钢筋笼入孔就位后，采取2[16与4φ20钢筋与护筒焊接方法牢固定位。
钢筋笼下放：吊入钢筋笼时，对准孔位轻放、慢放。下放过程中，注意
观察孔内水位情况，如有异样，立即停止，检查是否塌孔。
(9)二次清孔
钢筋笼安装完毕，检查孔底沉淀情况，为了满足客运专线对桥梁基础沉降的严格要求，我们将控制本试验段全部钻孔桩在桩身砼浇筑前孔底沉碴厚度不超过100mm。若孔底沉碴厚度不满足这一要求，利用水封导管采用气举法进行二次清孔。
(10)灌注桩身砼
利用钻孔灌注漏斗采用φ273快速卡口垂直导管提升法灌注桩身水下砼。
导管试拼：使用前试拼、试压，并用油漆在导管两侧做好刻度标记。试压压力为孔底静水压力的1.5倍。
导管下放：导管拼好并试压后，利用汽车吊机吊放，导管位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，导管底口距孔底0.3～0.4m。
标高测量：导管入孔后值班技术人员做好测量标记并对测量孔深。
砼灌注：灌注首批砼前，先配置0.1～0.3m3水泥砂浆放入滑阀以上的导管和漏斗中，然后再放入砼，确认首批砼量备足后，即剪断铁丝借助砼重量排除导管内的水，使滑阀留在孔底，灌注首批砼。
导管埋深：导管初埋深不小于2.0m，其后按2.0～6.0m掌握，由专人用测砣测量埋入深度，并作好记录。
排浆：孔内溢浆通过泥浆处理器处理后回收利用。
成桩：砼灌注面高出桩顶设计高程0.5～1.0m，封桩完成。
选用能抗硫酸盐侵蚀的砼配合比配置高性能桩身砼。
砼灌注过程中控制坍落度损失，保证整根桩砼浇筑完成时砼有足够的流动性，确保灌注顺利。
(11)桩检
按照设计要求对灌注桩进行静载试验抽测桩的承载力，按照规范要求用
小应变方法进行桩身无损检测，检测由专业检测机构进行。
(12)桩头处理
采用人工配合风枪凿除。
5.1.2.3钻孔桩施工技术措施
(1)本标段桩基钻孔施工选用旋挖钻机和循环钻机成孔，并按照：1.0m、1.25m钻孔桩钻头出护筒至砼灌注到护筒口的时间不超过48小时，1.5m 钻孔桩此过程不超过60小时进行施工，确保钻孔桩质量。
(2)孔施工过程中加大钢护筒的埋设深度，选用优质的泥浆并保持泥浆面高程高出地面2m以上，泥浆经处理器处理后循环使用确保孔内泥浆各项指标始终满足要求并配以先进的钻孔桩检测设备随时对桩基的施工进行检测，防止坍孔、缩孔等事故的发生。
(3)筋笼在工厂胎模上制造，现场一次整体吊装下放减少钻孔停钻后孔壁的暴露时间。
(4)孔桩砼的配合比联合有资质的科研单位进行研制，确保砼的质量达到高性能砼抗硫酸盐侵蚀的要求。
(5)钻孔桩灌注前对沿线的交通状况进行隐患排除，并制定相应的应急方案，防止断桩的出现。
(6)灌注采用商品砼进行供应，灌注前对钻孔进行二次清孔，孔底沉碴不超过100mm。
5.1.3土方工程施工
5.1.3.1土方开挖
(1)开挖准备
1)挖掘机配备
* 单斗挖掘机生产率计算
Ph=60q·n·K=60×1.5×1.5×0.65=87.8(m3/h)
其中：Ph——单斗挖掘机工作小时生产率(m3/h)
q ——土斗容量，取1.5m3
n ——每分钟挖土次数（次），取1.5次
K ——系数，取0.65
Pd=8Kb·Ph=8×0.7×87.8=491.7(m3/d)
其中：Pd——单斗挖掘机工作每台班（8h）生产率(m3/d) Kb ——工作时间利用系数，向汽车装土，取0.7
* 挖掘机需用数量（见表4-1）
N=Q/（Pd ·T·C·K）
其中：N ——挖掘机数量
Q ——土方量(m3)
T ——工期（工作日，d）
C ——每天作业台班数，按两班计算
K ——时间利用系数，取0.85
表5-1-3挖掘机需用数量
2)运输车配备（见表4-2）
* 自卸汽车每车装土次数n
n=Q1/（q·ρ·Kc/Kρ）
=15÷(1.5×1.7×0.95÷1.2)=7.4（次）
其中：Q1——自卸汽车载重量，取15t
q ——挖掘机斗容量，取1.4m3
ρ——实土密度，取1.7t/m3
Kc——土斗的充盈系数，取0.95
Kρ——土的最初可松性系数，取1.20
* 自卸汽车每次装车时间t1
t1=n·t
=7.4×40=296（s）
其中：t ——挖掘机每次作业循环时间，取40s
* 自卸汽车每一工作循环延续时间Ts
Ts=t1+t2+t3+2l/vc
=296+60+120+(2×15/25)·3600=4796（s）
其中：t2 ——卸车时间，一般取60s
t3 ——操纵时间（含停、等、让、待车等），取120s
l ——运土距离，暂按15km考虑
vc——自卸汽车平均速度，取25 km/h
* 每台挖掘机需配备自卸汽车的数量N
N=Ts/t1=4796/296=16.2（辆）
即：每台挖掘机配备16.2辆重型运输车（15t）即可基本满足施工需要。所以，各施工阶段配备重型运输车数量见下表：
表5-1-4、土方运输车配备数量
(2)工艺流程
(3)开挖施工
1)根现场场地情况和地质条件，土方开挖时，分为三个施工区。按照B
段、A段、C段的顺序分区流水作业。
2)放线：首先根据给定的永久性控制坐标和水准点及总平面要求，引测到现场，建立施工区域测量控制网，包括控制基线、轴线和水平基准点，做好轴线控制的测量和校核。进行土方工程的测量定位放线，设置龙门板、放出基坑挖土灰线、上部边线、底部边线和水准标志。桩点设置要有利于保存，灰线、标高、轴线进行复合无误后，进行场地平整和基坑开挖。
3)挖土时基槽分两层开挖，第一层土方去除表层的杂土并外运；第二层土方取土质较好的留作回填之需。挖至基槽底时，为了避免扰动原状土，预留300mm厚左右，人工配合清槽，测量工自始至终进行现场监测，防止基槽超挖。
4)基坑周围防护和排水设施：在基坑四周离基坑边1000mm外砌筑300mm高的240墙，并且搭设1200mm高的防护围栏。距基坑边1500mm 挖300*300的排水沟，防止下雨时水留入基坑。
5)边坡支护：根据本工程的土质情况及现场场地条件，确定现场按1：0.5放坡，并采取挂金属网水泥砂浆护壁。
工艺流程：修理边坡→锚筋安设--→挂网--→锚头固定--→浇注面层混凝土
边坡修整：在开挖过程中，测量员应随时用水准仪跟测标高，检查边坡坡度，并派人随时修整坡度。
开挖必须同支护紧密配合，边坡应修理平整，锚筋采用600mm长Φ12钢筋，垂直边坡斜面钉入土中，锚筋头应与金属网连接牢固。
浇注面层混凝土：锚筋和金属网固定后，浇注C10混凝土，厚度约为50m厚。
6)注意事项
①、开挖过程中测量工要及时复撒灰线，将每层开挖的坡底线和坡口线测设到相应的槽口顶和槽口底。
②、槽底加深部位开挖时严格按图纸给定的坡度进行施工，测量员必须坚守现场，随时掌握挖土标高避免超挖和扰动地基。
7)验槽及地基处理
基槽挖至要求标高后，立即按要求进行钎探，钎探点按梅花型布置，间距为2.0m，深度1.5m，绘制钎探平面图。钎探完成后要详细、准确的记录数据，并整理结果，会同建设、设计、监理、勘察部门进行验槽，对于需处理的地基按设计要求处理，并做好记录，验槽完成后，将钎孔灌砂密实。
5.1.3.2土方回填
(2)施工准备：
1)材料：
回填土：优先选用基槽中挖出的素土，回填土应不含有机杂质，最大粒径不大于50mm，含水量符合最佳含水量要求；
2)作业条件：
基坑基底的垃圾、建筑废料、泥土等已清除干净，所有准备工作己按设计要求完成或处理好，并按规定程序办好验收手续。
基础及各预埋水、电管道等已检查完毕，并办好隐蔽验收手续，且结构已达到规定强度。
基坑内回填士时，应将填区内的积水和有机杂物等清除干净后进行。
3)机具、劳力配备：
装运土方机械：自卸汽车5辆，铲土机2辆。
施工机械及劳动力配备：每20m一段劳动人数30人，小推车10辆，铁锹15把，蛙式打夯机3台。
(3)施工要点
1)填土前应将基坑底或地坪上的垃圾等杂物清理干净；肥槽回填前，必须清理到基础底标高，将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清理干净。基槽范围内的管线应作回填之前完成。
2)检验回填土的质量有无杂物，粒径是否符合规定，以及回填土的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、凉晒或均匀掺入干土等技术措施；如遇到回填土含水量偏低，可采用预先洒水湿润等措施。
3)分层铺土：回填铺土时派专人监督检查，严格将每层的铺土厚度控制在0.25m以内，不要超出每层的控制黑实线标记。回填铺土按每20m分为一段。如图5-1-6：
连，纵横交叉。并且严禁采用水浇法使土下沉的所谓“水夯”法。
5)回填管沟时，为防止管道中心线位移或损坏管道，应采用人工先在管子两侧填土夯实；并应由管道两侧同时进行，直至管顶0.5m以上时，在不损坏管道的情况下，方可采用蛙式打夯机夯实。在接口处，防腐绝缘层或电缆周围，应回填细粒料。
6)检验密实度：回填土方每层压实后，都应做干容重试验，采用环刀取
高速铁路路基填筑试验段施工方案
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章试验段试验的目的和范围 (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4) 第五章路基试验段的施工准备 (7) 第六章填筑施工方法 (9) 第七章试验成果 (15) 第八章施工进度安排 (16) 第九章质量保证措施 (16) 第十章安全保证措施 (17) 第十一章环保措施.............................................. 错误!未定义书签。
编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部XXX设计院《改建铁路XXX电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：XXX 铁路局XXX电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部XXX设计院监理单位：XXX 铁道学院XXX科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新
钢构车棚施工方案要点
第一章、设计方案 一、设计理念： 随着都市现代化步伐的加快,汽车成为任何一个都市不可缺少的交通工具。我国由于汽车工业高速发展，城市的汽车拥有量成倍上升，但城市建设规划没能尽快适应这一发展的要求，常常是车无停放之地。所以在建设群规划时就应充分考虑停车场的问题，把停车场的建设和规划当成现代城市建设规划的重要组成部分，变得越来越重要。车棚，一种作为屏障，用来保护车辆不受损伤的一种建筑，主要起到挡风遮雨的功能，好的车棚也是一件难得艺术品。给人美的视觉享受。其柔美，其曲线，其刚柔并济，其丰富造型，其洁白无瑕，让人眼前一亮，回味悠长。并有较好的标识招揽效果,展现了人们个性化的一面。 方案一：采用阳光板制作 一种经济实惠的制作材料，阳光板车棚的篷布材质是阳光板，而阳光板具有透明度高、质轻、抗冲击、隔音、隔热、难燃、抗老化等特点，是一种高科技、综合性能极其卓越、节能环保型塑料板材，是目前国际上普遍采用的塑料建筑材料，有其他建筑装饰材料（如玻璃、有机玻璃等）无法比拟的优点，广泛应用于商业、工厂、体育场馆的采光天棚和遮阳雨棚、停车场车棚、农业温室、养殖业和花卉大棚、以及电话亭、书报亭、车站等公用设施、高速公路隔音、广告装饰领域。但是车棚的寿命比较短，并且不能完全展现人们个性化的一面。随着时代的发展很快就会被淘汰。 方案二：采用膜结构制作 膜结构又叫张拉膜结构，是以建筑织物，即膜材料为张拉主体，与支撑构件或拉索共同组成的结构体系，它以其新颖独特的建筑造型，良好的受力特点，成为大跨度空间结构的主要形式之一。 膜材料是指以聚酯纤维基布或 PVDF、PVF、PTFE等不同的表面涂 层，配以优质的PVC组成的具有稳定 的形状，并可承受一定载荷的建筑纺 织品。它的寿命因不同的表面涂层而
高铁涵洞施工方案
新建深圳至茂名铁路JMZQ-4标 框架涵洞施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁二十局集团深茂铁路工程指挥部 二○一五年一月
目录 1编制依据及工程概况........................................................ - 1 - 1.1编制依据.................................................................. - 1 - 1.2编制原则.................................................................. - 1 -2箱涵施工.......................................................................... - 2 - 2.1测量放线定位........................................................... - 2 - 2.2基坑开挖及处理....................................................... - 2 - 2.3垫层施工.................................................................. - 2 - 2.4涵身钢筋制作及安装................................................ - 3 - 2.5涵身模板安装........................................................... - 6 - 2.6涵身混凝土浇筑....................................................... - 8 - 2.7模板拆除................................................................ - 10 - 2.8混凝土养护及试件取样 .......................................... - 10 - 2.9防水层及沉降缝..................................................... - 11 -3人员、机械准备情况...................................................... - 13 - 3.1施工组织................................................................ - 13 -
某高铁施工方案
某高铁施工方案 [日期：2009-07-18] 来源：https://www.360docs.net/doc/2b7175480.html, 作者：李坤[字体：大中小] 主要工程项目的施工方案、施工方法 3.1总体施工方案 本标段工程新型结构多，工后沉降控制严格；桥隧比重大，主体结构设计使用寿命10 0年；一次铺设跨区间无缝线路并达到设计开通速度，施工中以满足列车高速行驶安全和旅客乘坐舒适度为目标，保证线路稳定性和高平顺性为核心，全面贯彻设计和验收标准，确保工程质量达到招标文件要求。 线下工程以特大桥、跨河桥梁、长大隧道为控制点，分区段平行组织施工。工期与施工总顺序安排以线下工程保铺架工期，桥、隧工程保路基安排，站后工程服从线下和铺架工程为原则，统筹计划、合理组织，确保业主总工期目标。 针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程数量大的特点，本标段，共分4个综合项目队及1个箱梁预制架设项目队分31个项目工区组织施工，详细分工见“表1.6.2-2各项目队任务安排表。” 路基工程共分4个作业工区，以地基加固和工后沉降控制为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则，根据工期核定施工机械设备，合理组织路堑开挖及路基填料供应，精心组织，分区段组织机械化施工。 路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。 路基工程采用大型机械化施工，土方采用挖掘机开挖，装载机装料，15t自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。 路堤填筑严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和以往成功经验进行施工，确保工程质量。软基处理采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法，路堑开挖采用采用横向台阶开挖。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。 桥涵工程围绕严格控制基础沉降，保证结构耐久性，提高整体刚度选择施工方案；新型桥梁结构要在掌握设计特点，借鉴成功的施工经验基础上，结合现场施工条件，因地制宜的选择施工方案。 桥梁工程设置12个作业工区同时进行施工。明挖基础采用挖掘机开挖，钻孔桩采用回旋钻和冲击钻机成孔，水中墩根据土质、水深、水流情况采取草袋围堰筑岛、搭设钻孔桩平台和钢板桩围堰施工。桥台采用大块拼装式钢模板结合小型机具施工；墩身采用大块拼装式
换热站安装施工方案(1)
城市风景·都市印象·15#楼 换热站施工方案 二零一一年十一月二十日 目录 一、工程概况； 二、工期及质量目标； 三、施工准备情况； 四、施工组织管理网络； 五、施工总体部署； 六、主要分部、分项施工方法； 七、针对本工程特点采用的特殊措施； 八、季节性施工措施； 九、质量保证措施； 十、工期保证措施； 十一、安全生产和文明施工措施； 十二、降低成本、提高经济效益措施； 十三、主要施工机械和工具、主要周转材料、劳动力安排一览表； 十四、施工进度计划； 十五、施工总平面布置图。 一、工程概况 本换热站设于城市xxxxxxxx楼地下室，站内设六台SECESPOL汽水热交换机组，分别为15#住宅楼，综合楼提供洗浴及供暖用热水，采暖热水供回水温度为85-60℃。空调热水温度为60-50℃。卫生热水温度60℃。热源为市政热网提供0.3Mpa饱和蒸汽以及换热站设备安装工程。1、工程主要内容：土建施工、机组设备安装、管道架空、地埋敷设、支架的制作安装、阀门及附件安装，管道检验，管道探伤，管道压力试验，管道防腐，管道吹扫、试运行、交付验收。
2、工程特点：工程焊接量较小，质量要求高，必须保证一次合格，避免产生返修现象。 二、工期及质量目标 1、工期目标：本工程项目要求工期为 82 工作日。投标单位施工进度计划目标按 82 日历天安排。 2、质量目标：合格，力争优良。 ⑴各分项工程质量合格率100%，优良率大于95%。 ⑵各分部工程质量优良率100%。 ⑶调试投运一次成功。三、施工 准备情况 ㈠现场平面布置及临时设施详见施工总平面布置图。 ㈡现场材料、设备的贮存保管，按本单位的管理制度执行。同时，配备相应管理人 员。 ㈢劳动力配备 1、各施工班组主要以专业工种人员形成建制，以专业施工人员为主，并配制一定 数量的辅助人员。本工程施工各阶段人员配备详见劳动力安排一览表和调配计划表（动 态图）。 2、为确保本工程的工期和质量目标，对下列各岗位、工种的上岗条件确定如下： ⑴各专业施工班长，应当有本专业施工10 年以上施工经验，并具有较强的施工组织领导能力。 ⑵特殊作业人员（电工、焊工、起重工等）都必须持有相应的资格证件，做到持证上岗。 ⑶质检员、材料（设备）员、安全员等施工管理人员必须持有有关部门颁发的资格证书，并熟悉本专业的专业技术方可上岗。 ⑷施工员必须持有相应的助理工程师以上技术职称方可上岗。 ㈣施工设备、机具配备：本安装工程施工用设备机具详见“主要施工机械和工具表”。 ㈤临时用电、用水 1、现场用电、用水根据招标单位意见，与线路临近单位相接。需编制专用的用电、用水方案。 2、现场设临时用电维护值班电工，以确保安全用电和用水工作。 ㈥熟悉施工现场、施工图纸
高速铁路路基施工及维护
路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。 地下排水设备的类型？分别适用什么条件？ 地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
钢结构施工方案(报监)
苏州轨道交通4号线及支线线工程车站机电安装及装修施工项目 SRT4-12-12标 施工方案 （钢结构工程） 编制： 审核： 批准： 中建安装工程有限公司 无锡东方新格环境设计装饰工程有限公司联合体 2015年 9月
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、工程特点： (6) 四、施工部署 (6) 五、劳动力计划 (11) 六、主要项目施工方案 (12) 七、钢结构防腐处理： (14) 八、防火处理： (15) 九、工程质量保证措施 (16) 十、安全施工保证措施 (20) 十一、文明施工保证措施 (22)
一、编制依据 1、招标文件、施工图纸等资料。 2、苏州市轨道交通4号线及支线工程车站机电安装及装修施工项目 SRT4-12-12标出入口钢结构施工方案是根据下列文件、图纸及变更文件、工程法规、质量检验评定标准等依据编制而成。 3、ISO9001质量保证体系标准文件，质量手册等技术指导性文件以及现 有同类工程的施工经验、技术力量。 4、根据中国现行的有关标准和规范要求： （1）《建筑结构可靠度设计统一规范》GB50068—2001 （2）《建筑结构荷载规范》GB50009—2012 （3）《钢结构设计规范》GB50017—2003 （4）《门式钢架轻型房屋钢结构技术规程》CECS 102:2002 （5）《建筑抗震设计规范》GB50011—2010 （6）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 （7）《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GB50018-2002 （8）《混凝土结构加固设计规范》GB50367—2006 （9）《钢结构焊接规范》GB 50661—2011 （10）《建筑设计防火规范》GB50016—2006； （11）《钢结构防火涂料》GB14907-2002； （12）《建筑用钢结构防腐涂料》JG/T 224-2007 （13）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91；
高铁路基沉降观测方案
DK887+～DK889+段路基工程 观测、检测方案 一、观测方案 1、路基变形监测控制技术措施 高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，沉降变形监测应作为路基施工中的重要工序，贯穿整个路基施工始终。 路基沉降变形监测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值。在填筑施工期间，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩横向位移大于5mm/d，地面沉降超过10mm/d时，停止填土。路堤填筑完成后，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，预测总沉降和剩余沉降。 该段路基沉降变形监测主要是路堤基底沉降监测和路基面沉降监测。 路基沉降变形监测施工工艺流程见图1。 2、监测测试项目 以路基中心沉降监测为重点，其他包括路基面位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。 ⑴路堤基底沉降监测 每10～100m设一个监测断面，桥路过渡段必须设置。每个监测断面预埋1～3个沉降板（软弱地基时3个）。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋3个沉降板。沉降板
图1 路基沉降变形监测施工工艺流程图 由沉降板、底座、测杆（ф=20mm钢管）及保护测杆的ф=49mmPVC塑料管组成。随着填土的增高，测杆与套管亦应相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。 沉降板安装前应先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。填土高度小于2.0m时，每两天观测一次，超过2.0m后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，还应加密观测。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到±1mm。每天的观测数据都要及时整理并绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图。 ⑵路基面沉降监测 路堤地段每50m设一个监测断面，桥路过渡段必须设置，且应加密。每断面3个监测点。分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩（包桩），路基成形后设置。监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m），其中埋设ф16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m。 ⑶测量的精度及频度 观测频率应与位移速率相适应，位移越小，观测频率也可减慢，
换热站施工方案
仓安路小区换热站及庭院管网 施工方案 、工程概况： 本换热站热媒参数为90/65 C热水，由2台板式换热器供给，补充水采用 全自动组合式软化水装置处理后经补水泵补入拱热系统，采暖面积40000 平方米。主要设备有：板式换热器2 台、热水循环水泵2 台、补水泵2 台，软水器1套。换热站内管道安装主要有：工艺管道? 159*5约90米、 阀门及附件等的安装。外网为? 219*6约200米。 建设单位：石家庄市集中供热省直工程指挥部 设计单位：北方设计研究院 工程地点：红旗大街与仓安路交叉口 二、施工准备： 做好施工准备，为顺利施工创造良好条件。预算人员编制各专业施工预算，施工材料计划；施工技术人员审阅图纸和相关技术文件，编制施工技术方案；行政部门和项目经理部做好现场的生产、生活设施准备，施工材料机具按时进厂，开工前做好三通一平。 三、施工方法： 1 、施工验收标准： <<机械设备安装工程施工及验收通用规范>>JBJ23-96 <<工业金属管道工程施工及验收规范>>GB50235-97 <<城市供热管网工程施工及验收规范>>CJJ28-89 <<现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范>>GB50236-98 2、认真熟悉设计图纸、设备安装说明书：
1）、设备安装工程必须按施工图、设备技术文件、设备安装使用说明书、装配图进行施工。在施工中若发现问题需修改原设计，应及时提出建设性的修改建议，经过设计单位、甲方同意后，并出据设计变更，方可按 照修改后的设计施工。 2）、设备在安装过程中，应按自检、互检和专检相结合的原则，对每道工序进行检验和记录，并以这些记录作为工程验收的依据。对于隐蔽工程，必须在隐蔽前经检查合格，甲乙双方签字认可，方可隐蔽，并做好原 始记录。 3、设备开箱检查 在设备到货后，我方可配合甲方做好验收工作，并及时整理编号记录，设备开箱应在设备安装就位前进行，应尽量避免二次搬运前开箱，以免造成设备损坏或零部件丢失。易损设备如开箱检查后，对不能及时安装的，应将设备重新封好。开箱检查应有甲乙双方负责人参加，共同验收、 记录、并签字认可。 开箱要求： 1）、设备不受损坏，附件不被丢失。 2）、开箱前应由施工技术负责人事先查明设备型号、箱号、存放地点， 以免开错箱。 3）、检查时应确认设备型号、规格与设计相符，设备外观和保护包装是 否良好，如有缺陷、损坏和锈蚀应如实作出记录，双方签字认可。 4）、按照装箱清单清点零件、部件、附件、备件，校对出厂合格证和其
高速铁路路基施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1施工复测 (2) 3.2核对设计文件 (2) 3.3岗前培训 (2) 3.4征地拆迁 (2) 3.5物资准备 (3) 四、机械设备及人员配置 (3) 4.1机械配置表 (3) 4.2人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 (4) 5.1施工方案 (4) 5.2施工方法 (5) 六、质量保证措施 (23) 6.1配备强有力的项目班子 (23) 6.2强化项目的技术、质量、检测力量 (24) 6.3质量管理制度 (24) 6.4分项工程施工质量保证措施 (30) 6.5保证施工工艺的质量措施 (32) 6.6保证工程材料质量的措施 (32) 6.7确保施工检测数据准确性 (33) 6.8加强施工的沉降观测与评估 (33) 6.9控制和防止质量通病的措施 (33) 6.10已完工程和设备的保护措施 (34) 七、施工排水和雨季施工措施 (35) 八、施工安全保证措施 (35) 8.1安全保障管理措施 (36)
九、文明施工措施 (38) 9.1健全体系 (38) 9.2完善制度 (38) 9.3落实措施 (39) 十、环境保护措施 (42)
云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段**隧道出口 D2K370+620～DK373+809.85区间路基施工方案 一、编制依据 1.1新建铁路云桂线（云南段）指导性施工组织设计。 1.2新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段图纸。 1.3新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段工程量清单。 1.4铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号）。 1.5现场施工组织调查及当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 1.6国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程。 1.7中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。 1.8路堤填筑试验段成果报告。 1.9《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 1.10国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 二、工程概况 D2K370+620～DK373+809.85区间路基位于云南省文山州广南县境内，起始里程D2K370+664.074（短链前）～D2K370+800（短链后），全长3.18公里(含**隧道2703m,DK370+847～DK373+550)。工程类型主要有：路基土石方开挖与填筑、松软土地基处理工程、路堑坡面防护等。地基加固处理主要有旋喷桩、重锤夯实等。边坡防护主要采用片石混凝土挡墙、桩板挡土墙、框架锚索梁、种植物防护等形式。
某火车站站房及雨棚钢结构施工方案
1 工程概况 1.1 建筑设计简介 序号项目内容 1 建筑 功能 集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的大型综合高速铁路客运车站 2 建筑 特点 本工程分主站房和雨棚两部分：主站房有车站站台层、站台夹层、高架候车层、4#6#线车站层等候车、售票、办公、设备等功能型用房，大空间，大跨度，使用功能齐全，要求很高；雨棚为无站台柱雨棚。 3 建筑 面积 总建筑面积（m2） 181035 用地面积（m2）152290 站台层（m2）13211 站台夹层（m2）3295 高架候车层（m2）52589 楼梯（m2）5478 防空地下室（m2）（不计入 建筑面积） 1463 站前平台（m2）34146 主体屋面东西侧悬挑（m2）4292 无站台柱雨棚（m2）68024 4#、6#轨道交通（m2）（不 计入建筑面积） 27125 地下建筑面积（m2）1463 地上建筑面 积（m2） 179572 4 建筑 层数 地上共三层:站台层、站台夹层、高架层总高42.93 m 地下一层 5 建筑 层高 地上部分层高（m） 站台层：4.5（候车厅8.7）；站台夹层：4.2；高 架层：5.1 地下部分层高（m） 3.5
6 建筑 高度 ±0.000标高（m）81.96 室内外高差（m）0.15 檐口高度（m）东广场42.795；西广场32.523 7 建筑平面横轴编号 1-1～1-8轴、 2-1～2-10轴 纵轴编号1/OA轴～K轴 横轴距离 28m/11m/27m /18m/11m 总长435m 纵轴距离 21.5m/33.5m/25.75 m/43m/42.56m/42.7 5m/18m/9m/17m 总 长339m 8 建筑 防火 防火分类为二类高层建筑，耐火等级不低于二级，所有钢结构均应涂刷防火涂料；各功能分区均有两个以上对外直接出口或疏散楼梯，大面积厅室均有两个以上的疏散门；设置专用消防电梯 9 建筑 防水 地下 防水等级二级，抗渗等级S12防水混凝土+3.0厚聚氨酯防水涂 料防水层+30厚聚苯烯泡沫板保护（侧壁） 屋面防水等级Ⅱ级 厨卫 间 10 外装修站台层外立面采用30厚花岗石板及玻璃组合幕墙；高架站厅层周圈立面采用单索点驳式玻璃幕墙，玻璃采用钢化透明反射（LOW-E）中空玻璃。 11 屋面装饰铝合金板、双钢化夹胶磨砂玻璃、铝合金百叶、局部单晶硅太阳能光伏板 12 内装修顶棚 铝合金、木装饰吊顶、石膏板、乳胶漆、吸声吊顶、铝 合金装饰板、双钢化夹胶磨砂玻璃等 地面 花岗石、汉白玉、地砖、防滑地砖、耐磨地砖、木地板、 防静电地板等 内墙 玻化砖、玻璃隔断、花岗石、木装饰板、乳胶漆、无尘 涂料、吸声内墙、瓷砖、铝板、玻璃幕墙等
高铁站施工组织设计
施工组织设计 编制： 审核： 审批： 某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程 项目经理部 二O一二年二月
目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2文件依据 (1) 1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1) 第二章工程概况 (6) 2.1工程基本概况 (6) 2.2工程建筑概况 (7) 2.3工程结构概况 (9) 2.4工程特点 (10) 2.5气象概况 (11) 2.6工程地质与水文地质概况 (11) 2.7工程施工范围 (16) 2.8工程实施目标 (16) 第三章工程施工重点、难点及施工对策 (18) 3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (18) 3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (18) 3.3地下室防水 (19) 3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程，与站房接口众多，协调难度大 (20) 3.5后浇带施工 (20) 3.6混凝土腐蚀性环境施工 (21) 3.7深基坑结构单面支模 (21) 第四章总体施工部署及施工流程 (22) 4.1项目管理组织架构及人员配置 (22) 4.2施工区段划分及部署 (29) 4.3施工顺序 (38) 4.4主要施工工序 (38) 4.5总体施工流程 (41) 4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (45) 第五章施工准备 (46) 5.1合同准备 (46) 5.2技术准备 (46) 5.3现场准备 (48) 5.4试验检测准备 (50) 5.5周边协调准备 (52) 5.6劳动力准备 (52) 5.7材料准备 (56) 5.8机械准备 (59) 第六章施工现场平面布置 (66)
高速铁路路基过渡段施工方案
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。
四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。
4.3检测仪器、测量设备的配备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：
（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m，纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20m。 （2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。 （3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。 （4）根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。 （6）台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与原地面高程一致。 （7）路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用级配碎石掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活，b值取1.8m。 （8）加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。
钢结构高铁站站房安装工程施工方案
某高铁站房项目机电安装施工方案 编制： 审核： 审批： ××××有限公司 ××××项目部 2015年11月25日
目录 一、工程概述 (1) 1.1方案编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 1.3机电安装设计概况 (1) 二、施工组织与部署 (3) 2.1组织机构 (3) 2.2施工准备 (3) 2.3主要劳动力计划 (4) 2.4主要施工机具及检测计量器具 (4) 2.5总体施工顺序 (6) 三、主要分部工程施工技术方案 (6) 3.1电气（强电）工程安装 (6) 3.1.1电气概况 (6) 3.1.2施工工艺流程 (7) 3.1.3施工工艺及要求 (7) 3.2.建筑弱电工程安装 (27) 3.2.1火灾自动报警及联动系 (27) 3.2.2楼宇自动控制系统 (35) 3.2.3消防报警及建筑智能化系统与既有系统接驳 (39) 3.3给排水工程安装 (40) 3.3.1给排水工程概况 (40) 3.3.2给排水施工工艺及要求 (41) 3.3.3给排水系统检测和调试 (44) 3.4采暖通风工程 (45) 3.4.1暖通工程概况 (45) 3.4.2空调风系统的安装 (45) 3.4.3空调水系统的安装 (47) 3.4.4防排烟系统的安装 (48) 3.4.5多联机系统的安装 (48)
3.5主要设备安装 (49) 3.5.1主要设备概况 (49) 3.5.2设备安装原则 (50) 3.5.3冷、热水机组安装 (50) 3.5.4冷却塔的安装 (50) 3.5.5组合式空气处理机组的安装 (51) 3.6机电系统联合调试 (52) 3.6.1机电系统联动调试 (52) 3.6.2资料整理 (53) 四、施工质量保证措施 (53) 五、施工安全保证措施 (54) 六、文明施工管理措施 (55)
高铁路基附属工程施工方案
路基边坡防护工程施工方案 合福铁路客运专线 DK40+618.135～DK58+734.50路基边坡防护工程施工方案 编制： 复核： 审核: 中铁十三局集团合福铁路三分部 二0一二年十一月
目录 1.编制依据................................................. 错误！未定义书签。 1.1编制依据............................................. 错误！未定义书签。 1.2编制范围............................................. 错误！未定义书签。 2.工程概况................................................. 错误！未定义书签。 2.1主要技术指标 (2) 2.2轨道类型 (3) 3.施工要求 (3) 3.1质量要求 (3) 3.2职业健康安全要求 (3) 3.3环保要求 (3) 3.4文明施工要求 (3) 4.工程自然特征与施工条件 (3) 4.1工程地质及水文地质概况 (3) 4.2气象条件 (3) 4.3水电资源 (4) 5.路基护坡施工方案 (4) 5.1 C25混凝土拱形截水骨架内客土植草及栽种灌木护坡 (4) 5.2 C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 (9) 5.3空心砖客土植草及栽种灌木边坡防护 (10) 5.4护坡与基础连接...................................... 1错误！未定义书签。 5.5路堑防护施工........................................ 1错误！未定义书签。 6.脚墙施工方案 (12) 6.1施工范围 (12)
高速铁路路基施工方案
目录 一、编制依据 ............................................................................ 1. .. 二、工程概况 ............................................................................ 1. .. 三、施工准备 ............................................................................ 2. .. 3.1 施工复测 (2) 3.2 核对设计文件 (2) 3.3 岗前培训 (2) 3.4 征地拆迁 (2) 3.5 物资准备 (2) 四、机械设备及人员配置 ............................................................................ 3. . 4.1 机械配置表 (3) 4.2 人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 ............................................................................ 4. . 5.1 施工方案 (4) 5.2 施工方法 (5) 六、质量保证措施 ........................................................................... 2.. 3. 6.1 配备强有力的项目班子 (23) 6.2 强化项目的技术、质量、检测力量 (23) 6.3 质量管理制度 (23) 6.4 分项工程施工质量保证措施 (29) 6.5 保证施工工艺的质量措施 (31) 6.6 保证工程材料质量的措施 (32) 6.7 确保施工检测数据准确性 (32) 6.8 加强施工的沉降观测与评估 (32) 6.9 控制和防止质量通病的措施 (32)
换热站建设工程施工方案
换热站建设工程施工方案
一、编制依据 1、设计图纸 2、国家有关现行规范 3、国家级省、部标准图集，吉J90-010 二、工程概况 本工程位于学校院内西侧南-北之间。换热站工程。主体1层，砖混结构，毛石基础，建筑面积126平方米。 本工程的建筑结构安全等级为二级，耐火等级设为二级，设计使用年限50年。抗震设防烈度6度，建筑抗震设防类别丙类。场地类别为Ⅱ类，地基基础设计等级丙类。混凝土结构的环境类别一类，砌体工程施工质量控制等级B级。 1、基础：采用毛石条形基础，毛石强度等级为MU30，水泥砂浆砌筑，砂浆等级M10。钢筋混凝土地梁，C25商品混凝土，地梁高240mm。±0.00以下墙体采用MU10砖墙，M10水泥砂浆砌筑。墙身-0.06米标高处设1:2防水水泥砂浆防潮层20厚。 2、主体：砖混结构，砖墙采用砂浆M5.0混合砂浆砌筑，外墙370，内墙240，砖的强度等级MU10。钢筋混凝土梁板结构，板厚120mm，混凝土梁300×650mm,砖墙上设置钢筋混凝土圈梁，圈梁高180，圈梁顶标高与楼板平，屋面板挑出砖墙500mm。 3、楼地面：本工程卫生间采用防滑地砖粘贴，颜色由甲方自定。地砖下高分子卷材防水，C15混凝土垫层。其余房间采用水磨石地面，镶玻璃条。
4、屋面：本工程屋面采用不上人平屋面。具体作法为：结构层上1：2.5水泥砂浆找平层，3mmSBS卷材隔气层，找坡采用1：10水泥珍珠岩找坡（坡度3%），平屋面150厚（B1级）EPS保温板，上抹1：2.5水泥上砂浆20厚，之后做防水层为4mmSBS防水卷材。 5、装饰工程：内墙面为混合砂浆抹灰喷内墙涂料，外墙水泥砂浆压光刷涂料，天棚刮掺胶水泥膏后，喷内墙涂料。卫生间墙面粘贴200×300mm 内墙面砖。 6、门窗工程：采用双层玻璃塑钢窗（材料甲方指定），外门用定型成品钢门，室内采用套装成品木门。 7、设备基础:6000×2600mm,高600mm,高出地面0.1m，C25混凝土，四角预埋件为250×250×12mm钢板，预埋件腿长500mm，4根/每块。 施工现场条件：初步具备开工条件 施工范围：土建。 质量要求：合格品 三、编制施工组织设计的指导原则 1、采用国内外先进的施工管理和施工技术成果，采取有效的组织措施，创造出一流的质量和以一流的进度来完成本工程。 2、采取较先进的施工机具如胶合板支模、电渣压力焊接等，从而在硬件配置上做到完全能够满足工程的质量和进度要求。 3、采用施工过同类工程的个人素质较高的管理人员进行现场施工管理，以避免因经验不足而造成的不必要的质量问题。 4、在编制本施工组织设计时，要充分理解图纸的设计要求，并针对其
单层拱形屋顶钢结构工程施工技术方案
单层拱形屋顶钢结构工程施工技术方案 第一节***屋顶结构及施工方案 *** 位于***南面，为旅客提供往返市内道路交通的连接枢纽。在*** 建筑顶面有一覆盖轻轨火车站的大跨度屋盖。屋盖结构为大跨度钢结构拱架，拱架间距为18m，共有14 榀，跨度为45m-120m，拱架的断面高度为3m-1.2m，拱架最大矢高为25.5m,最重构件达220t，端部通过抗震球支座与现场混凝土边缘梁相连。 屋盖纵向为18m 跨距的梯形截面主檩条，主檩单元分布间距为3m 的次檩。按照总包的工期要求，待土建结构完成后，进行屋盖结构施工。根据屋顶结构的特点，在伸缩缝处将屋顶分成 3 个单元进行施工，采用2 台行走式塔吊立于一层顶板沿屋盖结构纵向进行节间安装。拱架按照设备起重能力及运输条件的限制分为8-14 段，单段重10.4t～22t，长度约9m，分段就位的拱架在承重脚手架上对接，整榀拱架安装完毕后，安装主拱间的主次檩结构。承重脚手架以伸缩缝为界分区搭设，以降低施工成本。计划工期为150 天。 一、*** 屋顶结构 1．结构形状 *** 屋顶面积约30500m2 ，从轨道总站到地面运输中心，在南北方向的长度约为320m，东西方向整个屋盖结构跨度范围内没有立柱，宽度范围为45-120m。该建筑物通过一个拱形屋顶在东西方向封闭，并连接在首层与*** 相连的混凝土结构，在南北方向开放。在南端的开口，允许为*** 服务的火车进入该建筑物，在北边提供一个开
放的进入总站建筑物的人行道。*** 屋顶的几何结构，通过弧线的简单旋转过程而产生了形成屋顶的双曲面。首先，在南北中心线上，通过在中心线上近似等距分布的节点形成了一条垂直弧线或曲线。这些节点仅沿曲线本身近似相等，它们沿水平方向精确的距离拱架18m。该弧线沿南北轴上的一直线旋转，但是这条直线却在屋顶最高点下边大约92m 处，这种旋转以6o 的间距进行，如下面示意图所示，它是弧线的定位及支撑玻璃 天窗系统的主檩条所在的位置。图11—1 屋顶结构的形成图 2．屋顶结构 屋顶结构是一个东西走向有规律的单向拱架系统，南北向拱架间距为18m。这些拱形结构跨度不同，最小的大约为45m，最大的超过120m。垂直方向的荷载主要通过压缩每个拱形结构而承担。 拱形结构是用钢板焊接成的，深度变化由最长跨度基础处最大的大约3m 深度支最高点处大约为1.2m 最小深度。拱形结构的截面一般是扁平底部、V 形箱式结构，它带有较厚得法兰板，以及最小厚度的腹板。对于每个拱形结构，沿整个长度在截面上加入一条纵加劲肋.在截面中焊进类似的横向隔膜式加劲肋，间距大约3m 远。拱形结构截面顶部和底部法兰的宽度沿拱形结构的长度是不变的，由此可知，腹板不是完全平坦的元件，而是稍微有些翘曲(在10m 的距离上大约翘曲 1.6o)。由于腹板很薄，因此在焊接到上述内部隔膜上之前，它们可以被稍微扭曲成正确地形状。 3．玻璃天窗支撑结构
高铁路基AB填料施工方案
路基A、B组填料施工方案 一、编制目的 为了确保路基A、B组填料填筑的施工质量，保证无砟轨道的顺利施工。二、编制依据和引用标准 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《成渝铁路客运专线设计图》 三、填料要求 对将用于填筑路基的土按要求取样，并按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、表观密度、最大粒径、压碎指数等，符合规范要求的，报监理工程师批准。路基基床底层填料的最大粒径无砟轨道一般不大于6cm，不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，当采用包心路堤时，对堤心与两侧的填料应分别进行施工控制。 四、施工工艺及方法 根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求， A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。 “三阶段”为：准备阶段——施工阶段——整修阶段 四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区 “八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒
水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修 施工工艺及方法： 1、原地面处理：根据设计图纸要求，对路基底层未采用复合地基或挖除换填处理的地段必须清除植物根系，当松土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位的压实标准。对需要换填的路基地段，清除表层种植土换填渗水性填料或水稳性好的填料，换填厚度高出地面0.5m。当路基底处于倾斜地段应开挖台阶，台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，台阶底设2~4%向外倾斜的坡度。作好地表排水设施，按照设计要求安装路基沉降监测元件，铺设褥垫层并压实达到设计、技术指南和验标要求。 2、分层填筑 路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。用自卸车运输时，要根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。 填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运A、B料的立方数，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度。每20m钉出边线。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。每层松铺厚度控制在30cm以内，大型压实机械不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位，松铺厚度不得超过20cm。各单位应根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。需铺设土工格栅的填方地段，严格按设计要求铺