铁路车站路基施工组织设计

目录

目录 (1)

枣强西车站站场路基工程实施性施工组织设计 (1)

一、编制范围 (1)

二、编制依据 (1)

三、编制原则 (1)

四、工程概况及特点 (2)

1．DK156+000～DK157+400路基工程特征 (2)

2．水文气象地质地形情况 (2)

3．主要工程数量 (3)

4．交通通讯材料等工程技术条件 (3)

5．路基施工计划工期 (3)

五、施工总体部署 (3)

1．质量目标 (3)

2．安全目标 (3)

3．组织机构 (3)

3．拟进入工程施工的机械设备 (4)

六、路基工程施工工艺与方法 (6)

1.原地表种植土清除换填施工工艺及方法 (6)

2.冲击碾压施工工艺及方法 (7)

3.路堤基床以下填筑施工工艺及方法 (11)

七、质量验收标准 (29)

1.基床以下路堤/基床填筑层压实质量的检验数量、检验方法 (29)

2．基床以下路堤填料及压实质量标准 (29)

3．基床底层材料及压实质量标准 (30)

4．基床表层填筑厚度及压实质量标准 (30)

5．基床以下路堤一般项目允许偏差及检验标准 (30)

6．基床底层一般项目允许偏差及检验标准 (31)

7．土工格栅的铺设允许偏差及检验标准 (31)

8．基床表层一般项目允许偏差及检验标准 (31)

八、施工进度计划保证措施 (32)

1．组织保证措施 (32)

2．制度保证措施 (32)

3．技术保证措施 (32)

4．后勤保证措施 (34)

九、劳动力保障措施 (34)

1.劳动力组成 (35)

2.劳动力管理 (35)

十、质量保证体系及质量保证措施 (35)

1．质量目标 (35)

2．质量保证体系 (36)

3．质量保证措施 (38)

4．质量管理措施 (43)

十一、安全保证体系及安全保证措施 (45)

1.安全目标 (46)

2.安全保证体系 (46)

3.安全管理措施 (46)

4.其他安全管理保障措施 (47)

十二、施工环保水土保持措施 (49)

1．环境保护和水土保持目标 (49)

2．环保水保管理组织机构与保证体系 (50)

3．施工环境保护措施 (52)

4．施工水土保持措施 (53)

十三、其他保证措施 (54)

1.冬季施工安排 (54)

2．冬期施工管理 (56)

十四、救灾抢险应急预案 (62)

1．执行程序 (62)

2．组织机构及职责 (62)

3．事故现场应急预案的实施 (62)

4.后续工作 (63)

枣强西车站站场路基工程实施性施工组织设计

一、编制范围

邯黄铁路枣强西车站站场路基工程DK156+000～DK157+400路基进行编制。

二、编制依据

1、邯黄铁路2标段路枣强西站路基基横断面图（施工图）（邯黄施站13-2A）

2、邯黄铁路2标段招标文件(招标编号：JS2010-108)

3、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）

4、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)(J285-2004)

5、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)(J945-2009)

6、《铁路路基施工规范》(TB10202-2002)(铁建设[2002]24号)

7、《铁路给水排水施工技术指南》(TZ209-2009)

8、《铁路给水排水工程施工质量验收标准》(TB10422-2003)(J292-2004)

9、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)(J118-2001)

10、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)(J283-2004)

11、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）

12、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）（铁建设[2006]116号）

13．现场调查；铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；相关铁路的施工工艺及科研成果。

14．本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》等现行的有效版本。

三、编制原则

1根据施工要求配备机械设备和准备材料；

2采用网络组织计划，合理制定施工计划，连续有序地组织施工；

3采用先进的施工机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率；

4积极推广应用“四新”技术成果，科学地确定施工方案，坚持合理的施工程序，确保工程质量和施工安全；

5按照国家《文物保护法》环保法规及当地环保部门的要求，做好文物保护水土保持

环境保护和绿化工作，避免因工程施工破坏周围自然环境或造成出土文物损坏；

6施工中贯彻落实《安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《铁路建设工程安全生产管理办法》《铁路营业线施工及安全管理办法》《铁路工程劳动安全卫生设计规范》《铁路工程基本作业施工安全技术规程》及国家铁道部其他有关安全生产的规范制度办法。严格执行各项操作规程严格按照规章作业，保障施工安全。

四、工程概况及特点

枣强西站位于衡水市枣强县境内，本站里程为：DK156+000～DK157+400车站上行端相邻站为流常站，下行端相邻站为冀州站。本站为会让站，站中心设于DK156+700处，站房设于线路右侧。枣强西车站到发线2条（含正线为1条），股道有效长度为1050米，正线采用60钢轨，到发线采用50钢轨。本次开工的枣强西车站路基工程及路基附属工程，枣强西车站路基平均填高5米。正线路基基床厚度为2.5m,其中基床表层为0.6m，基床底层1.9m。基床表层采用0.5m厚A组土和0.1m厚中粗砂，并与中粗砂中间全断面铺设一层复合土工膜（600g/m2）。基床底层上部采用改良土，厚0.5m,基床底层下部厚1.4m范围填C 组土。正线路基基床以下部位填筑普通土，颗粒粒径不得大于300mm或摊铺厚度的2/3。到发线与正线处于同一路基，到发线路基与正线标准相同。路基一级坡度为1:1.5。高填方路基边坡防护采用M7.5浆砌片石拱形骨架护坡，内种紫穗槐。同时在基层表层以下沿边坡方向每0.6m铺设一层宽度为 3.0m的土工格栅。枣强西车站全站填筑土石方为108407m3。

1．DK156+000～DK157+400路基工程特征

本段路基地势平坦，均为路堤填筑。工程还涉及到边坡防护及站台建筑工程，站场排水等。其中DK156+200～DK156+500位于枣强西站内，属于松软土地基路.基，线路以路堤形式通过，中心最大填高5.21m，边坡最大高度4.98m，DK156+280～DK156+350路基左侧

坡脚占压坑，深约为5.26m。地层：粉质黏土，黄褐色，软塑，厚0～2.9m，б

=120KPa;

黏土，硬塑，厚1.3～3.5m，б

0=120KPa;粉质黏土，软塑，厚2.6～3.8m，б

=150KPa;粉

土，密实，潮湿，厚1.6～3.6m，б

=150KPa。

2．水文气象地质地形情况

本段路基所在地区地形多为冲积平原，局部有洼地，地表起伏较小。沿线气候属暖温

带半湿润区气候，雨量较少。地下水埋深6.5～7.9m，水位年变幅1～3m，地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。地震动峰值加速度：0.05g；土壤最大冻结深度：0.53m。

3．主要工程数量

枣强西车站站场路基填筑方量108407.5m3，其中路基基床以下部位填筑C组

土:55512m3；基床底层下部填筑C组土:33182m3；基床底层上部填筑改良土:9595m3；基床填料表层填筑中粗砂:1850m3；基床填料表层填筑A 组土：8267m3；拱型骨架防护：1892 m3。

4．交通通讯材料等工程技术条件

枣强西车站离冀枣公路约5km，采用施工便道进入施工现场。新修施工便道标准：顶面宽度为4.5m，每200～300m设一处会车道，宽6.5米，采用废弃建筑材料填筑，道路一侧设排水沟，便道跨越水沟埋设圆管，通讯利用当地通讯系统安装程控电话，管理人员配备手机。

路基填筑所用材料取自设计文件中指定及监理工程师确认的取土场，并经我部试验室现场取样化验检测合格后方可使用。路基基床填料表层填筑A 组土，基床底层上部填筑改良土，基床底层下部填筑C组土。路基基床以下部位填筑C组土。路基填土采用正线DK156+200右侧50米处的设计取土场。（附：DK156+000～DK157+400路基平面布置图）5．路基施工计划工期

我部积极准备，计划于2010年11月25日开工，工期为5个月，计划2011年4月25日完工。详见DK156+000～DK157+400段路基工程进度横道图。

五、施工总体部署

1．质量目标

主体工程质量零缺陷，工程合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，基础设施达到设计速度目标要求，一次开通成功；达到国家和铁道部现行的工程质量验收合格标准，杜绝工程质量较大及以上责任事故。

2．安全目标

无重大施工安全事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾事故。

3．组织机构

为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、和环境保护目标的全面实现，根据中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部的要求，设立一分部。一分部设有项目经理部，项目经理部设项目经理、书记、总工程师、项目副经理等领导层；设置工程管理部、计划部、财务部、安全质量部、物资设备部、环保征迁部、中心试验室等七个职能部门，一分部项目经理部将邀请局内外专家组成专家顾问组对本项目的施工技术进行咨询和指导。一分部下设七个架子队，每个架子队配置队长、技术负责人、安全质量负责人、试验负责人和测量负责人等，此段路基施工由一分部统筹管理，由第六架子队具体负责施工。其中施工人员100人，施工管理人员22人，满足施工需要。架子六队住在冀州市前店村民房，用作办公和生活房屋。

序号职务或工种姓名人员数量备注

1 队长冯德云1人

2 技术主管陈鹏1人

3 质检员李军1人

4 技术员李汝鲁、…5人

5 测量员张威海、…5人

6 试验员简强、…5人

7 安全员孙德海、…4人

8 材料员高启平、…4人

合计22人

3．拟进入工程施工的机械设备

为保证工程和施工能按计划顺利进行，确保工期和质量，项目部将抽调精良的机械设备投入到本工程，并配备维修人员，保证进场机械设备的完好率和利用率。设备清单详见附表。

一分部施工管理组织机构框图见图：

3.1本项工程的主要施工设备表

序号 设备名称 数量 单位 用于施工部位

备注 1 挖掘机 6 台 路基 自有 2

推土机

3

台

路基

自有

专家顾问组

中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 项目经理、书记

财

工程管理部

总工程师

项目副经理

安全质量部

财 务 部

物资设备部

中心试验室

财

环保拆迁部

架子四队

架子七队

计 划 部

架 子一队

土方1 班

软基1 班

防护1 班

架子二队

架子三队

架子五队

架子六队

序号设备名称数量单位用于施工部位备注

3 压路机

4 台路基自有

4 冲击压路机 1 台路基自有

5 装载机 4 台路基自有

6 自卸车20 辆路基自有

7 平地机 3 台路基自有

8 多功能摊铺机 1 台路基自有

9 砂浆拌和机 3 台路基自有

10 改良土拌和站 2 台改良土自有

11 洒水车 3 辆路基自有

3.2试验、测量仪器

设备名称数量单位备注

GPS全球定位系统 2 台自有

全站仪 2 台自有

自动安平水准仪 5 台自有

万能材料试验机 1 台自有

压力试验机 1 台自有

土工试验设备 1 套自有

六、路基工程施工工艺与方法

在满足路堤填料要求的前提下，应先清除地表中的植物及草皮，并按下列要求进行处理；

（1）地面坡率缓于1:10时，路堤可直接填筑在天然地面上；

（2）地面坡率为1:10–1:5时，应清除草皮；

（3）地面坡率为1:5–1:2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2m。

1.原地表种植土清除换填施工工艺及方法

组织人力，配合推土机装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表，将表层杂草腐植土淤泥垃圾积水树根等清理弃除。处理后的基底要求平整，无草皮树根等杂物，且无积水。

清表完成后用压路机进行碾压。碾压原则上按照填筑计划顺序作业，根据含水量分段分块合理组织施工，局部含水量偏高，则进行翻晒。并随时检测压实度，合格后方可进行路基填筑施工，碾压后要求达到地基系数满足设计要求。

原地面清表后，经地基承载力试验，地基承载力不满足设计，对地基基底进行换填。

基底换填工艺流程图见下图。

基底换填工艺流程图

将场地内的凹坑及沟渠等推平，整理出适合机械填筑的作业面；采用自卸汽车运输换填填料，填筑时，要根据铺填厚度的需要控制好料堆的距离；采用推土机或平地机配以人工铺料整平；使用振动压路机先静压一边，而后再振动碾压，碾压顺序为先周边后中间，直到压实合格。

2.冲击碾压施工工艺及方法

根据图纸说明要求，及本站对DK156+200～DK156+500松软土地基路基路筑表层进行冲击碾压（碾压遍数≥20），为提高路基压实度及增强路基整体强度、均匀性，加速路基土体固结，最大限度地减少路基施工后的自然沉降，最终控制路基总沉降及剩余沉降量，确保路基工程施工质量，进而保证路面质量、加快施工进度，确保本项目合同段的工程质量。

2.1机械类型

冲击压路机选用YCT25型冲击压路机，牵引机械选用QCY360型冲击压路机牵引。 2.2处理范围

路堤地段无排水沟时为路堤坡脚外2m ，有排水沟地段至排水沟外侧。 2.3冲击碾压施工工艺

冲击式压实机冲击碾压施工工艺流程图如图所示：

(1)、施工前应标出需用进行冲击碾压的范围，并查明场地范围内地下构造物、管线和电线的位置及标高采取必要的防护措施，防止由于冲击碾压施工造成损坏。清除处理范围内地表草皮，植物根系等，若有土坎、沟槽、坑穴等应采用推土机、平地机或其它措施予以平整夯实。应防止基底积水，对于流向路基作业区的水源应在施工前予以截断，并应在设计边沟的位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。在施工范围内不得堆放有任何有碍于冲击碾压的物品。

检 查 验 收

场 地 平 整 晾 晒

清 除 淤 泥 及 不 良 土

铺 筑 碾 压 试 验

换 填 填 料 摊 铺 平 整 机 械 碾 压

冲击碾压施工工艺流程图

(2)、冲击碾压之前，应选取有代表性地段进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，在冲碾5、10、15…遍时测量标高，计算每冲碾5遍的地表下沉量，具体的冲碾遍数根据最后5遍的沉降量不得大于1cm 确定。检测表面以下20cm 处的土体含水量，在不大于60％的情况下进行其他各项设计要求的检测项目。

(3)、根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用石灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，压实机的行进速度应控制在10～12km ／h 左右，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。

否

不合格

冲压场地平整

检测含水量和密实度 洒水、晾晒或重新

合格

埋设高程测点

冲击碾压10遍 检测沉降量

冲击碾压第N 遍

检测压实系数、沉降量及地基承载力

洒水、晾晒或重新碾压 洒水、晾晒或重新碾压

装载机、洒水车配合

冲压，是否至设计遍数

是

检测压实系数、沉降量及地基承载力

振动压路机碾压 冲击碾压首件工程结束

隔水墙施工

(4)、冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后在继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾。

(5)、按第（3）条及第（4）条连续冲击碾压5遍以后，进行地面标高值的测定，冲击碾压10遍后，进行压实系数和标高值的测定。

(6)、对处理范围进行冲击碾压施工，按工艺试验确定的碾压遍数碾压结束后，测量地基冲击碾压前后沉降量及表层压实度，表层压实度应满足路基相应部位的压实要求。

(7)、冲击碾压施工符合要求后，表层的松土应重新刮平，用振动或静碾压路机碾压1～2遍，把冲击碾压后的路基面碾压至平整。

(8)隔水墙施工

冲击碾压完成后，在排水沟内侧设置隔水墙，隔水墙深100cm，宽50cm。采用小型挖机进行基坑开挖，开挖后采用素土分层回填，小型夯实机夯实，压实系数（重型击实标准）不小于93%。

2.4冲击碾压施工检测工作

冲击碾压施工过程中应有专人负责下列检测工作:

(1)、沉降量

冲击碾压最后5遍的沉降量不得大于1cm 。

(2)、压实系数

碾压面下1m深度范围内的土的压实系数不低于0.9或地基系数K30≥80MPa/m。若碾压面下1m深度位于基床底层范围内时，压实系数及K30则应满足基床底层的压实标准。

(3)、检验数量

冲击碾压达到设计规定的遍数后，每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。若未能达到规定的施工质量要求，则继续碾压，直到达要求为止。

2.5施工注意事项

(1)、施工作业前，冲击压路机碾压各系统管路及接头部分应无裂纹、松动现象，确认正常后方可启动，确保安全施工。

(2)、构造物的保护

a．使用前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类

型采取相应的保护措施。一般情况下参照下表确定水平安全距离。施工前对于拟保护的构

造物，在保护范围的外围应设置明显标记物。

b．对于不符合上述安全距离但又需要施工的可采取以下两种措施：开挖宽0.5m深1.5m

左右的隔震沟进行防震；降低冲击压路机的速度，增加冲压遍数。

冲击碾压水平安全距离

构造物类型冲压水平安全距离构造物类型冲压水平安全距离

桥台和涵洞距桥台翼墙端或涵洞通道5m 导线点、水准点、电线杆10m

其余类型结构物10m 地下管线5m

重力式挡土墙距墙背内侧2m 桥梁10m

(3)、冲击碾压行驶应速度以10～12km/h,尽量保持匀速，在一个碾压行程中不得变速，变速时必须停机，碾压过程中应保持正确的行驶方向。

(4)、在基底冲击碾压前应避免先开挖结构物基础、管涵等，待冲击碾压完成后再进行构造物的开挖施工。

(5)、驾驶员在每次转弯时，应调整转弯路线，使冲击凸轮落点不与前次落点重复，以减少波浪现象。若工作面起伏过大，应停止冲压，用平地机平整后再继续施工。

(6)、施工中若出现“橡皮土”现象时应暂停施工，这时应将“橡皮土”挖出，晾晒到含水率控制在设计范围内，再重新碾压。

(7)、施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。

(8)、冲压边角及转弯区域应采取其它措施压实，以达到设计标准。

(9)、施工过程中应合理安排施工时间，减少噪音与振动对环境的影响。

(10)、冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标记。禁止无关车辆与人员出入。在不断绝交通的情况下应采取交通安全措施，设置交通标志。夜间施工时，场地必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。

2.6质量控制措施

（1）检查原表面以下20cm处的含水量和0～20cm处的压实系数，若含水量不符合要求，需做晾晒处理。

（2）用冲击式压实机进行冲击碾压时，以轮迹搭接但不重叠布满表面为一遍。在冲击碾压过程中，若表面出现较大起伏，将直接影响冲击碾压速度和压实效果，故需随时用

平地机整平。另外，若表面过干，需及时洒水，以防扬尘。

（3）表层压实系数是指地表以下0～20cm的压实系数。测点位置应与冲击碾压前的位置相对应，但不能重合。

（4）冲击碾压前地面进行平整；

2.7安全保障措施

严格按照安全操作规程、施工工艺进行设备操作和施工，安全负责落实到人。现场配备专职安全员，班组设兼职安全员，管理人员进行现场巡视、抽查等，严格管理、严格要求。坚持“安全第一，预防为主”的方针，杜绝一切危险事故的发生。

（1）加强对冲击碾压施工人员的安全生产教育，树立安全第一的观点。操作机手在上机前必须经严格的培训，不合格者不得上机。冲击压路机颠簸厉害，每台应配备2-3名操作机手，轮流进行作业，每次碾压时间不宜超过2小时，防止疲劳驾驶，不得把机器随便转让他人驾驶。若施工现场灰尘较大，应戴口罩或采取其它防护措施施工。

（2）冲压前应查明冲压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取相应的保护措施。施工前对于拟保护的构筑物在保护范围的外围应设置明显的标志物。对于冲压区内和周围的危险构筑物及需特别保护的建筑物、设施等可根据实际情况，增大保护范围或开挖宽0.5m深1.5m左右的隔震沟进行隔震。

（3）冲击碾压范围的出入口应有醒目的安全标记，禁止无关车辆与闲杂人员出入。

（4）冲压施工现场附近的构造物，在冲压前后由构造物的施工单位与冲压施工单位共同派人进行观察、检查确认。发现墙体开裂、挡墙外鼓等异常情况应立即停止施工，并向监理单位、业主报告，在调查分析其原因后应采取如增大保护区的范围、低速通过、支起冲击轮等措施。

（5）夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，施工场地要设置路灯，对于需要保护的结构物等临时工程应设置围栏，并悬挂红灯警示标志。

3.路堤基床以下填筑施工工艺及方法

路基填筑选用满足设计要求的填料填筑，压实标准按满足设计标准要求执行。

路基填筑施工前应按设计及施工规范要求对基底进行加固处理。土质地基地段，路基填筑前应根据选择的施工机械和计划使用的填料种类进行现场填筑压实试验。路基按“三

阶段四区段八流程”方法填筑施工，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。填筑施工前，按室内试验确定的原始填料配合比，选择代表性区段进行填筑压实施工工艺试验，并报监理单位确认压实施工工艺参数。

3.1路堤基床以下填筑施工工艺

路基填筑施工工艺流程详见路基填筑施工工艺流程图。

路基填筑施工工艺流程图

3.2路堤基床以下路堤填筑施工方法 ⑴施工准备

①测量放样，恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。

②清表

开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。

在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。

场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表分段弃方。 场地清理包括清除路基范围内的树根草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm 厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。

不合格

合格，填筑下一层

填料区段

碾压区段

检测区段

路基整修

碾压夯实

施工准备

基底处理

分层填筑

平整区段

准备阶段 施工阶段 整修验收阶段

摊铺平整

洒水晾晒

检测签证

③施工工艺

A、松铺厚度的确定

根据DK92+920～DK93+100段路基试验段施工总结成果，DK156+000～DK157+400段路基填筑松铺厚度取0.32m，压实系数0.9，其含水量控制在最佳含水量的－3%～＋2%范围内。

B、整平

卸土到一定数量后采用推土机进行大面整平，再采用平地机进行精平。每层填料铺设的宽度，靠路基边坡每侧超过路基设计宽度50cm。为有效控制每层填料厚度和宽度，每20m设置标尺，位置设在路两侧及中间，标尺长100cm，红白相间，每格尺寸为0.32m，标尺要逐层移设。此时需用白灰布点，（每个断面布5点，每隔20ｍ一个断面），测量其标高。路基填筑过程中要派专人把填料中的泥块、草根拣出。

C、碾压

①、碾压含水量控制。测量土的天然含水量，其施工土的含水量应在最优含水量的－3%～＋2%范围内。经摊铺找平后，计算出最优含水量与天然含水量差值，以便进行处理，达到最好碾压效果。

②、碾压工艺：碾压顺序：“先两侧，后中间”进行碾压，先静压1遍，弱振2遍，强振2～3遍，再静压一遍。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于碾2.0米，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0米，压路机行进速度控制在4km/h内，碾压完成后的路面无明显轮迹。碾压完成后，弱振2遍后用灌砂法检测压实度，4个断面12个点，以后每强振一遍检测压实度4个断面12个点，直到碾压满足检测地基系数K30，4个断面8个点的要求。

③、再次测量布点处标高，计算出土方填筑松铺系数。

④、如因填土土源过湿，土的含水量不在最优含水量的－3%～＋2%范围内，碾压有困难时，将对填土进行翻晒。

D、土工格栅施工

第二层填料压实后铺设土工格栅，铺设前路基面应平整，密实并清除表面坚硬凸出物，土工格栅采用极限抗拉强度不小于30KN/m的双向拉伸塑料土工格栅，铺设时沿路基横向铺设，铺设宽度为3.0米，纵向搭接宽度30cm，土工格栅铺设时，必须拉紧展平插钉固定，并应与路基面密贴、不得有褶皱、扭曲。

土工格栅铺设完成并经监理工程师验收后，进行第三层土施工，严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上碾压或行走作业，铺设时随铺随覆盖，土工合成材料铺设48小时内要上铺填料层覆盖，再采用轻型压路机碾压密实。

⑵施工方法

①路堤填筑采取横断面全宽纵向分段进行分层平起法填筑。为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90％来控制，施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑。高填方路堤应优先开工，及早完成，留足其充分的沉降时间，但必须严格控制填土速率。

②路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每种填料厚度不得少于50cm。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向俩侧做成不小于4%的排水坡。

③为了确保边坡压实与路堤全断面一致，靠路基边坡每侧超过路基设计宽度50cm，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，确保路基侧面边坡的坡率。

④摊铺整平：填筑段在卸土的同时，采用平地机整平，注意每层按要求设置路拱。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路基中心刮平，同时用人工配合填平凹坑，以保证压实质量。

⑤洒水或晾晒：路堤填筑时，随时检测填料含水量。对于细粒土粘砂土，碾压前控制填料含水量在－3%～＋2%范围内。

当含水量较低时，在土场加水闷料，以保证填料的含水量达到－3%～＋2%。

当含水量超过规定值时，在路堤填料上用铧犁旋耕犁翻晒，并适当减小填层松铺厚度，降低填料的含水量，使填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内，以保证最优压实效果。

⑥碾压夯实

根据分层施工图和不同的填料情况，选择合适的碾压机械，填土压实作业采用重型振动压路机，压路机激振力30～60t。

碾压顺序：“先两侧，后中间”进行碾压，先静压1遍，弱振2遍，强振2～3遍，再静压一遍。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于碾2.0米，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0米，压路机行进速度控制在4km/h内，碾压完成后的路面无明显轮迹。碾压完成后，弱振2遍后用灌砂法检测压实度，4个断面12个点，以后每强振一遍检测压实度4个断面12个点，直到碾压满足检测地基系数K30，4个断面8个点的要求。

⑦检测签证

试验人员在取样或测试前要保证填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。在填料质量填筑厚度填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，采用灌砂法和K30荷载板进行细粒土压实系数和地基系数的测定

3.3路基基床施工工艺及方法

基床表层厚度为0.6m，基床表层上部填0.5米厚A组土和填0.1m厚中粗砂，并于中粗砂中间全断面铺设一层复合土工膜（600g/m2），填料采用自卸车运输推土机平地机粗平平整，重型压路机分层碾压。基床表层按“四区段六流程”机械化施工。填筑施工前，按室内试验确定的原始填料配合比，选择代表性区段进行填筑压实施工工艺试验，并报监理单位确认压实施工工艺参数。

基床底层厚度为1.9m，基床底层上部填筑0.5m厚改良土，基床底层下部厚1.4m范围采用C组土，基床底层施工前，根据使用的机械及计划使用的填料，进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。按“三阶段四区段八流程”方法填筑施工。第一层采用后退法填筑。基床按横断面全宽水平分层填筑压实。分层填筑直至设计标高。

本车站站场路堤基床表层选用A组填料进行填筑；基床底层上部采用改良土，下部采用C组土。改良土复合土工膜铺设路基基床施工工艺及方法如下。

3.3.1路基基床底层下部填料施工工艺及方法

路基基床底层下部填料施工工艺及方法同3.路堤基床以下填筑施工工艺及方法。

3.3.2 改良土施工工艺及方法

根据设计要求，基床底层上部0.5m 厚采用改良土。改良土改良前，应先对取土场土样做土工试验，根据土工试验数据及设计要求，确定最佳掺合量，并做室内饱和无侧限抗压强度满足设计要求，报监理单位确认。改良土采用化学改良措施根据土源的土场试验报告、设计要求分别掺入水泥、石灰等材料。基床底层改良土采用场拌法，以石灰改良土为例，场拌改良土施工工艺见图。填筑施工前按室内试验配合比选择试验段做摊铺压实施工工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。改良土除满足地基系数和压实系数要求外，同时其饱和无侧限抗压强度（7天）不得小于350KPa 。

场拌改良土施工方法如下： ⑴场拌改良土施工方法

①施工用土采用宝马机破碎，改良土采用WDB500型稳定料拌和机集中拌制。 ②运送摊铺土料：自卸汽车运输至摊铺地点，然后根据运输方量和画好的灰格网间距均匀卸料。采用推土机摊铺土料，用平地机整平，测量其松铺厚度，校核准确，做好路拱，用压路机在已整平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整形。

③整型：先用推土机和平地机初步整平整型，然后检查混和料松铺厚度，必要时进行补料或减料，接着用轮胎式压路机快速压1－2遍，以暴露潜在的不平整，对局部低洼处，

稳定土拌和站搅拌改良土

运输和摊铺

整型 碾压 检查密实度

养生

测量放样

宝马机破碎施工用土

否

是

将其表层耙松，用混和料找平，最后用平地机精确整平和整型，每次整型都要按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的平整度，以保证接缝平顺。

④碾压：当混和料处于最优含水量的+1％时，采用振动压路机由慢到快，先弱振，后强振的方法，在全路段上进行碾压，后轮应重叠1/2轮宽，碾压达到设计要求的密实度为止。碾压过程中，如有“弹簧”松散起皮等现象，要及时翻开重新拌和或换填。碾压到规定的压实度后，用轮胎压路机再压光1－2遍，碾压时将30～50米作为一个碾压段，各种压路机碾压顺序和遍数由专人指挥。

⑤检测试验

碾压至工艺试验确定的遍数，且无明显轮迹时，再按规范规定频次检测压实系数和地基系数K30。经检测达到压实质量标准，并经监理工程师签认后，方可进行下一层填筑施工。

⑥修整养护

A局部表面不平整，要补平并压实，使外形质量达到设计要求。

B已填筑的化学改良土应保持良好养生，养生龄期不得少于7d。当改良土分层施工时，下层碾压合格后，可以立即铺筑另一层改良土，不需进行专门养生。

⑵质量控制要点

①填料质量控制：对生产的填料除在填料生产过程中按规定进行取样检验外，在现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备试件，试件制备数量每2000m2：当多次

试验结果的偏差系数，可为6个试件；C

V ≤10%～15%时，可为9个试件；C

V

＞15%时，则需

要13个试件。当发现运至路基填筑现场的填料级配有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产场；需改良的土和掺入的石灰或水泥改良剂及改良土混合料按规定的试验项目及频次进行复查试验。施工中检查核对土和石灰或水泥的试验情况，当实际使用土和石灰或水泥发生变化时，另取样试验进行鉴定。

②在每一层的填筑过程中，确认填料的含水量松铺厚度填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压。

③接缝处理：两工作段搭接部分，采用对接形式，即前一段拌和后，留5～8米不压，后一段施工时，将其一同拌和碾压。

3.3.3 基床表层底复合土工膜铺设施工工艺及方法

复合土工膜施工工艺流程见下图。

复合土工膜施工工艺框图

⑴施工准备

①按施工规范和设计要求对施工场地进行测量和放样。

②对原地面进行平整碾压，无植物根系和浮土，原地面平整夯压符合设计要求，并结合永久性排水设施做好路基两侧地面排水，处理完毕检验合格后再进行下一道工序的施工。 ③当填筑高度达到设计铺设复合土工膜的高程时，在检验合格的填层面上进行测量放线，按设计要求定出铺设复合土工膜的位置。

④铺设前对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测，检测频率不少于3组，合格后方可铺设。施工质量符合国家行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》。

⑵施工方法

施工准备

基底处理

检验 垫层施工

检验 铺设复合土工膜

检验 上覆隔离层施工

检验 路基填筑 材料进场 检验

退货

不合格

不合格

不合格

不合格

不合格