铁路行车组织名词术语
铁路行车组织名词术语
1.铁路行车组织（organization of train operation）
铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。
2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）
《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）
《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。
4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)
《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。
5.列车（train）
按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。
6.车组（wagon group）
若干车辆连挂在一起，称为车组。
7.车列（train stock;train set）
若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。
8.旅客列车（passenger train）
旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。
9.混合列车（mixed train）
混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。
10.客运列车（passenger train）
旅客列车与混合列车的总称。
11.军用列车（military train;troop train）
军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。
12.货物列车（goods train;freight train）
货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。
13.快运货物列车（fast goods train）
快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。
14.直达列车（through goods train;block train）
在装（卸）车站或技术编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车。技术直达列车等。
15.始发直达列车（through goods train originated from one loading point）
在一个车站装车后组成的直达列车，称为始发直达列车。
16.阶梯直达列车（through goods train originated from several adjoingin loading points）
在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称为阶梯直达列车。
17.空车直达列车（through train of empty wagons）
在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编成而成的直达列车，称为空车直达列车。
18.循环直达列车（unite train;shuttled through block train）
以一定类型和数量的货车编成，在固定的装（卸）站之间不拆散循环往返的直达列车，称为循环直达列车。
19.技术直达列车（technical through train）
在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车，称为技术直达列车。20.直通列车（iner-marshalling yard through goods train;transit train）
在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车，称为直通列车。
21.区段列车（district train）
在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。
22.摘挂列车（pick-up goods train;way freight train）
在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿零摘挂列车。
23.小运转列车（district transfer train;joint terminal transfer）
在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。
24.超限列车（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）
挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。
25.重载列车（heavy-load train）
牵引重量超过5000t的货物列车为重载列车。
26.组合列车（combined train）
由二或三列车联挂在一起组成的货物列车，称为组合列车。
27.路用列车（service train）
路用列车是专为运送铁路自用物资或设备的列车。
28.特殊用途列车（special-purpose train）
为特殊目的而开行的列车，如专运列车、救援列车、抢修抢救列车、除雪列车、回送入厂列车、试运转列车等。
29.列车牵引重量标准（又称列车牵引定数train load limit;train tonnage rating）
在一定类型机车车辆及线路条件下，按照牵引计算和牵引试验所确定的列车
重量，称为列车牵引重量标准。
30.换算长度（简称换长converted length）
机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按11m长为一换算单位计算得出的比
值表示其长度，称为换算长度。
除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称为列车换算长度。
31.超重、超长与欠轴（over-loaded train,train in excess specified length,underloaded train and train under specified length）
货物列车实际牵引重量超过运行图规定的该区段货物列车牵引定数（考虑规定的波动尾数），且连续运行超过规定距离者为超重；
货物列车实际牵引长度超过运行图规定的该区段货物列车换算长度（考虑规定的波动尾数）且连续运行超过规定距离者为超长。
货物列车实际牵引重量或长度低于运行图规定的该区段货物列车的牵引定数或换长标准（考虑规定的波动尾数），且连续运行超过规定距离者为欠轴。
32.分界点（intermediate train distancing post;operating control point）
为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设备称为分界点。其中：有配线的分界点为车站；无配线的分界点为线路所及自动闭塞区段的通过信号机。
33.车站（station）
有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。设备较完善的车站，还进行列车解体和编组等工作。
车站按技术作业性质分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。
34.线路所（block post）
线路所为无配线的分界点，一般只办理接发列车工作。
35.客运站（passenger station）
专门为办理旅客运输而设的车站，称为客运站。客运站通常设置在大城市或旅游胜地等大量旅客到发的地点。主要担当旅客列车的始发、终到和有关调车作业，以及为旅客旅行服务的业务。
36.货运站（goods station;freight station）
专门办理货物运输而设的车站称为货运站。货运站一般设置在大城市、工矿林业地区、口岸等有大量货物到发、装卸的地点。主要担当货物列车的始发、终到和有关的调车作业，货车装卸、取送作业，以及与货运有关的业务。
37.客货运站（passenger and goods station）
办理行车工作和客货运业务的车站称为客货运站。
38.编组站（marshalling yard;marshalling station）
担当大量列车解编作业，编组直达、直通和其它列车和车站称为编组站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货物检查整理工作。一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备，以及机车整备和车辆检修等设备。
编组站按其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，分为路网性编组站和区域性编组站和地方性编组站。
39.区段站（district station）
设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流集散地点；一般只改编区段
到发的车流，解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。区段站一般还进行更换货运机车和乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。
40.技术站（technical station）
编组站和区段站总称为技术站。
41.中间站（intermediate station；wayside station）
一般设于技术站之间区段内，只办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。
42.站界（border of station;station limit）
车站管辖范围的界限称为站界。单线区段以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。
43.车站等级（class of station）
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上、经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级称为车站等级。我国铁路车站分为特等站和一、二、三、
四、五等站。
44.中转车（transit wagon）
在车站一般不进行装卸作业的运用货车称为中转车。
中转车按作业性质基本上分为无调中转车和有调中转车两种。
45.无调中转车（transit wagon without resorting）
在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及保留列车上的运用货车统称为无调中转车。
46.有调中转车（transit wagon with resorting）
凡不属于无调中转车的中转车为有调中转车。
47.货物作业车（local wagon;local car）
运用货车在站线（或区间）、岔线及段管线内进行装卸、倒装者称为货物作业车。
48.一资货物作业车（local wagon for one goods operation）
在车站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车称为一次货物作业车。
49.双重货物作业车（local wagon for double goods operations）
货物作业在卸空后在本站再进行装车的称为双重货物作业车。
50.接发列车工作（reception and departure of trains）
车站（线路所）根据行车闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办理列车接、发、通过的整个过程称为接发列车工作。
51.行车闭塞法（train block system）
通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法称为行车闭塞法。
52.空间间隔法（space-interval method）
两列车以车站、线路所所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法称为空间间隔法。空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本闭塞法采用自动闭塞、站间自动闭塞、半自动闭塞三种；代用闭塞法采用电话闭塞法。
53.站间区间（block section between station）
两相邻车站之间的区间称为站间区间。其划分的方法：
单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间；
双线或多线站间区间：相邻两站间各该线进站信号机柱（或站界标）中心线至站界标中心线（或进站信号机柱中心线）间的线路空间。
54.所间区间（block section between posts）
两线路所间或线路所与车站间的线路空间称为所间区间。它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱（站界标）中心线与通过信号机（或进站信号机柱）中心线间的一段线路空间。
55.闭塞分区（block section）
自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间称为闭塞分区。
56.区间状态（state of section）
区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。
57.区间空闲（section unoccupied）
区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞手续及出站调车手续时称为区间空闲。
58.区间占用（section occupied）
区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时称为区间占用。
59.区间封锁（section closed）
由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。
60.书面联络法（written liaison method）
车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关规定用书面形式确定列车运行次序的一种特定行车方法称为书面联络法。
61.时间间隔法（time-interval method）
车站一切电话中断时，双线区间正方法按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定行车方法称为时间间隔。
62.行车凭证（running token）
列车进入区间（闭塞分区）的凭据称为行车凭证。
63.接发列车作业程序（procedure of receiving and despatching a train）
车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业，称为接发列车作业程序。
64.办理闭塞（block working;handling of blocking）
车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程称为办理闭塞。办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。
65.发车预告（advance notice of despatching a train）
在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须车站同意就可开放信号向区间发出列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通知接车站称为发车预告。
66.准备进路（preparation of the route）
列车在车站接入、发出、通过所经同一段线路称为列车进路；车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程称为准备进路。
67.接车进路（receiving route）
接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。
68.发车进路（despatching toute）
发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。
69.通过进路（through toute）
列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的段线路，称为通过进路。
70.布置进路（setting of train routes）
车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）发布准备接、发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。
71.开闭信号（clearing the signal or setting the signal at danger）
开放和关闭由车站操纵的固定信号机的过程统称为开闭信号，使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光（臂板位于水平位置）或无显示状态变为进行显示的过程称为开放信号机。反之为关闭信号机。
72.引导接车（receiving trains by the pilot or the call-on signal）
在进站、接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。
73.交付行车凭证（delivery and taking over of tokens）
向列车（或出站调车）司机交付占用区间的行车凭据称为交付行车凭证。需要交付的行车凭证包括票、绿色许可证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知书、进入封锁区间的调度命令等。
74.接送列车（meeting the train and sending the train off）
接发列车有关人员将列车安全的接入和送出车站(线路所)的作业过程称为接送列车。
75.列车接近（train approach）
列车即将到达进站信号机（站界标）处时称为列车接近。一般自动闭塞区间为列车压第二接近轨道电路，半自动闭塞区间电气集中车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非电气集中车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。
76.列车到达（train arrival）
列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。
77.列车出发（train departrue）
自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。
78.列车通过（train passing through）
列车不停车经过车站通过进站的整个作业过程称为列车通过。
79.指示发车（directing the dispatching of train）
车站值班员（助理值班员）向运转车长显示准许发车的发车指示信号或开放发车表示器，称为指示发车。
80.直接发车（despatching the train directly）
车站值班员（助理值班员）按有关规定直接向司机显示发车信号称为直接发车。
81.优先发车站（the station having the priority for depatching the first train）
单线区段，车站一切电话中断，使用书面联络法行车。根据有关规定确定具有第一个列车发车权的车站称为优先发车站。
82.调车（shunting operation;shunting work）
除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内的运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。如列车的编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送、转场、整场、调移以及机车的对位、转线、出入段等。
83.解体调车（shunting for break-up of trains）
将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为解体调车。
84.编组调车（shunting for make-up of trians）
根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊标，将车辆选编成车列或车组称为编组调车。
85.摘挂调车（shunting of detaching of attaching of wagons）
列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业称为摘挂调车。
86.取送调车（shunting for taking-out and placing-in of wagons）
为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业称为取送调车。
87.推送调车法（push and pull method;push-pull shunting）
凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法，称为推送调车法。
88.溜放调车法（push-off shunting）
使用机车推送车列达到一定的速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用所获得的动能，溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。
89.单钩溜放法（loose shunting）
当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，待该溜出车组越过分岐道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放，这种作业方法，称为单钩溜放法。
90.连续溜放法（fly-shunting）
当调车车列加速减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更运行方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，这种连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的方法，称为连续溜放法。
91.多组溜放法（push off multiple wagon groups at one cut）
调车车列一次加速减速溜出几个相连的车组，对溜行中的各车组运用手闸调速，使之拉开间隔，分别进入指定线路的方法，称为多组溜放法。
92.惰力溜放法（push off wagon groups by inertia）
调车车列一次加速，利用机车几次制动和缓解，造成各车钩往复伸缩，在车钩每次压缩时提溜出一个车组，这种在机车惰行中连续溜出几个车组的方法，称为惰力溜放法。
93.牵引溜放法（slip-shunting）
机车牵引车列向对向道岔运行至适当地点提钩，机车及前部车组加速运行越过道岔后，迅速转换道岔，使后部车组溜入他线的方法，称为牵引溜放法。
94.驼峰调车作业组织方式（scheme of hump operration）
根据驼峰设备条件和配属的机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业组织方式。如单推单溜、双推单溜、双推双溜等。
95.单推单溜（single push and single loose）
在驼峰上只用一台机车担当分解作业，称为单推单溜。
96.双推单溜（double push and single loose）
使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，其他机车可以进行预推作业，这种作业组织方式称为双推单溜。
97.双推双溜（double push and double loose）
按驼峰的推送线、溜放线将到达场和调车场纵向划分为两个作业区，使之各自成为一个独立的调车系统。两台驼峰机车可同时在自己的调车系统内进行推峰、分分解及整场作业，这种作业组织方式称为双推双溜。
98.中间站调车（shunting operations at intermediate station）
在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位等作业，称为中间站调车。
99.越出站界调车（shunting beyond the station limits）
利用列车占用区间的间隙时间，越过进站信号机或站界标进行调车作业，称为越出站界调车。
100.跟踪出站调车（shunting in pursuit of a leaving trian）
在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业，称为跟踪出站调车。
101.手推调车（hand shunting）
按有关规定，用人力推动车辆达到调移位置或对货位等目的，称为手推调车。102.调车作业通知单（shunting list）
调车作业通知单是布置调车作业计划的书面形式。
在配属固定机车的车站，由调车领导人进行编制并布置给参加调车作业的有关人员。调车作业通知单的内容应有班次、月日、计划编号、担当机车、作业项目、计划及实际起迄时分、作业顺序、场别、股道、挂车数、摘车数、作业方法、残存车数、记事等。
中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。
103.要道还道（request for track No. and reply with track No.）
参加调车作业的有关人员之间，为检查和确认调车进路是否正确所使用的一种规定联系方式，称为要道还道。
104.储存进路（pre-selection of routes）
在驼峰分解车列前，驼峰作业人员将调车作业计划钩序和要求进入的股道号码依次存入进路储存器称为储存进路。
105.编组隔离限制（requirement for separation in placing in train of wagons）为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车位置、数量所规定的特殊要求，称为编组隔离限制。
106.关门车（wagon closed its cut-out-cock of its automatic brake）
为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭制动支管上的截断塞门，使自动制动机失去制动作用的车辆，称为关门车。
107.换算闸瓦压力（converted brake shoe(block) prssure）
为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆（机
车）每辆（台）闸瓦压力按规定公式换算为每辆（台）计算闸瓦压力，称为换算闸瓦压力。
108.十、五、三车距离信号（signals giving the distance of 10、5、3 wagons away form standing wagons）
连挂车辆作业时，为便于司机准确掌握速度，调车人员向调车长或调车长向司机显示调动的机车车辆距被挂停留车间距离的联系信号。当调动的机车车辆距离停留约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号，称为十、五、三车距离信号。
109.调整钩位（adjust the position of coupler）
在连挂前，将进行连挂的车钩调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。110.连挂（couple up;to attach;coupling）
机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程，称为连挂。
111.接管（coupling of brake pipe;connect air hose couplings）
在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的风管并打开折角塞门的过程，称为接管。
112.试拉（drawing-out test; trial haul）
为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态，称为试拉。
113.摘车（to uncouple wagon;to detach wagons）
在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程，称为摘车
114.提钩（uncoupling）
操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，以使连结的车钩分离的过程，称为提钩。
115.推进、推峰、预推（pushing,pushing up operation at hump, pre-pushing on hump）机车推动车列或车辆使之运行，称为推进。将车推至峰顶，称为推峰；将车列或车辆推往货物线、专用线等，称为推送；在双推单溜的驼峰企作业中，当正在分解一个车列时，另一台机车可将另一个车列预先推至驼峰信号机前做分解准备，称为预推。
116.分解（rolling off;sorting）
推送车列通过驼峰进行解体，将各车组分散到各个指定的线路中去的作业过程，称为分解。
117.定速溜放、变速溜放（rolling at normal speed,rolling at varying speed）在驼峰进行分解作业，机车的推峰速度不变时，称为速溜放。而根据难、易车组和车组进入的难易行线等条件，按不同的速度进行推峰分解作业时，称为变速溜放。
118.驼峰间隔时间（interval between two sorting operation at hump）
驼峰采用双推单溜分解车列，由前一列分解完了时起，至后一列开始分解时止的一段时间称为驼峰间隔时间。
119.观速观距（observing the rolling speed of wagons and observing the distance between wagons）
在调车作业中，为了保障车组间的安全间隔或安全连挂，以及有效地进行目的制动，观测车辆走行速度及车组停留车（或车组间）距离的方法，称为观速观距。
120.制动（braking）
通过设备或人力作用使走行的车辆减速或停车的作业过程，称为制动。121.间隔制动（spacing braking;distance braking）
在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋道岔或手闸调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定距离的作业过程，称为间隔制动。
122.易行车、难行车（easy rolling wagon(fast-running wagon),hard rolling wagon(slow-running wagon)）
根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中，相对单位运行阻力较小，走行较快的车辆，称为易行车，反之称为难行车。
123.易行线、难行线（easy running rack,hard running track）
调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小，容易走行的线路，称为易行线，反之称为难行线。
124.堵门车（wagongs standing right near the points and obstructing shunting）停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。
125.隔钩车（the following cut of wagons running into the same track as the foregoing after an interval of one cut）
从驼峰连续溜出的车组，间隔一钩后又进入同一股道者，称为隔钩车。126.目的制动（objecting braking）
在溜放作业中，使用手闸、铁鞋、减速顶、车辆减速器等，使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动，称为目的制动。
127.选闸、试闸、磨闸、拧闸（select hand brakes,test hand brakes,grind brake blocks,apply the hand brakes）
选闸、试闸、磨闸、拧闸是有效地进行手闸制动的重要环节。制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。
为保证手制动机的制动性能，对手制动机进行制动性能试验的过程，称为试闸。
在雨、露、霜、雪天气，或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，错以提高制动效能的方法称磨闸。
用手制动机对溜出车组施行制动的过程称为拧闸。
128.基本鞋、辅助鞋（primary brake shoes,auxiliary brake shoes）
在铁鞋制动作业中，事先放置在钢轨上的铁鞋，称为基本鞋。
放在走行车组两台车间钢轨上的铁鞋，称为辅助鞋。
129.排风、拉风（air discharging,to let the remaining air in auxiliary cylinder come out）在车列进行调车作业前，打开折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程，称为排风。
在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉风线，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程，称为拉风。
130.无改编（无调）中转列车技术作业（technological processes of transit train without resorting）
到达技术站，只办理必要的中转作业后继续运行的列车为无改编（无调）中转列车。该种列车的技术作业有：车辆技术检修作业（包括摘、挂机车和试风），货运检查，核对现车，出发与到达司机在现场办理交接并接收现车，准备发车及
发车等。
131.部分改编中转列车技术作业（technological processes of transit train with partial resorting）
到达技术站变更重量、变更运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业后继续运行的列车为部分改编中转列车。部分改编中转列车的技术作业有：车辆技术检修，货运检查，核对现车，摘挂车辆，司机接收列车，准备发车及发车等。132.解体列车到达技术作业（technological processes of received train for breck-up）列车到达技术站后，全部车列需进行解体的列车，称为解体列车。解体列车的到达技术作业有：车辆技术检修，货运检查，核对现车，司机与有关人员办理交接，准备解体等。
133.始发列车出发技术作业（technological processes of outgoing train made-up at station）
在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车。该种列车的出发技术作业有：车辆技术检修，货运检查，核对现车，司机与有关人员办理交接，准备发车与发车等。
134.调车钩（shunting trip）
机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作的基本单位，称为调车钩。135.挂车钩（wagon coupting trip）
机车（或挂车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩，当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰项驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。
136.摘车钩（wagon upcoupting trip）
机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。
137.推送钩（push or pull trip）
机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩为推送钩。
138.溜放钩（rolling-off trip）
机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。
139.钩分（required minute per trip）
完成单位调车钩的时间（分）称为钩分。
140.调车程、重程、空程（shunting trip,working trip,light locomotive trip）不变更运行方向的一次调车移动称为调车程。挂有车辆的调车程称为重程；单机完成的调车程称为空程。
141.车辆停留时间标准（standard of wagon detention time）
在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。
142.有调中转车停留时间标准（detention time standard of wagons in transit with resorting）
查定的有调车中转车在技术站的平均停留时间标准称为有调中转车停留时间标准。有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体、集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。
143.待解时间（time waiting for break-up train）
解体列车自到达技术作业完毕后，至解体作业开始前的一段时间为待解时间。确定待解时间应以写实资料为依据，把合理的待检时间和合理的待解时间合并为
待解时间标准。
144.集结时间（wagon detention time under accumulation）
车站编组列车（或车组），从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站（本站作业车为装卸完了）时起至凑满轴的最末车组进入调车场或到达车站（本站作业车为装卸完了）时止的该车列每一货车的平均停留时间，称为集结时间。145.待编时间（time waiting for make-up trian）
从车列在编组场集结满轴时起，至开始编组时止的时间为待编时间。
146.待发时间（time waiting for despatching of train）
自出发技术作业完毕时起，至列车出发时止的时间为待发时间。
147.待检时间（time waiting for technical examination）
货物列车到达技术站或编组完了后等待技术检修作业的时间为待检时间。148.无调中转车停留时间标准（detention time standard of wagons in transit without resorting）
查定的无调中转车在技术站的平均停留时间称为无调中转车停留时间标准。应先按车流去向分别查定，再用加权平均法计算全站无调中转车平均停留时间标准。
149.中转车平均停留时间标准（standard of average detention time of wagons in transit）
中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。
150.货车一次货物作业平均停留时间标准（standard of average detention time of local wagons in one operation）
按查定装卸车次数计算的货车每次货物作业在车站平均停留时间，称为一次货物平均停留时间标准。
151.车站最高限额车数（vehicle standing capacity at station）
为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值称为车站最高限额车数。
152.车站出入车数（number of inbound and outbound wagons handled at station）车站到达和发出的货车总数称为车站出入车数。其中包括货物作业车、有调中转车、无调中转车、非运用车等。
153.车站行车量（number of trains handled at station）
各方向的到发列车数为车站行车量。查定车站能力时，先选定计划车流量，确定各方向各种列车的平均编成辆数，再计算其行车量。
154.车站作业组织（organization of station working）
车站的行车工作组织（包括接发列车、调车作业、作业计划、调度指挥、设备运用、统计分析），技术作业程序和时间标准及车站通过能力和改编能力的查定等，总称为车站作业组织。
155.核对现车（checking up train stock with train composition list）
车号员将列车编组顺序表的内容与车列中的机车、车辆实际状况进行对照，修改和补充列车编组顺序表中的记载使之与实际状况相符的工作，称为核对现车。156.票据交接（handing over goods documents）
列车到达后和出发前，车站与司机或司机之间交接列车编组顺序表及货运票据并要求相互一致称为票据交接。
157.分部解体（breaking train stock up by sections）
因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为分部解体。
158.坐编（make up of train by keeping a large wagon group on reception and departure track and supplementing it with other wagon groups from the sorting yard）到达解体列车内有符合出发编组要求的车组，将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分，再编挂部分货车即编成新车列，这种办法称为坐编。
159.预编（marshalling wagon destination groups in advance in the course of accumulation of wagons）
对调车场内所集结的尚未满轴的货车，提前进行部分编组作业称为预编。160.交换车（wagons transferred from one yard to another）
站内各调车场（系统）间交流的车辆，称为交换车。
161.固定线路使用方案（variant of specialization of tracks）
根据列车编组计划和作业需要，对站内、调车场内每条线路规定存放车辆的用途分工称为固定线路使用方案。
162.调车区（shunting area;switching district）
配属两台以上调车机车的车站，为减少作业干扰，对每台调车机车和调车组所规定的固定作业区域称为调车区。
163.车站技术作业图表（station technical working diagram）
车站调度员和行车人员用以编制作业计划，记录作业实际和进行调度指挥的图表称为技术作业图表。车站调度员用的技术作业图表，称为车站技术作业图表。164.现在车（wagons on hand）
现在车为货车在车站、分局、路局、全路的现有数。货车按运用上的区别分为运用车及非运用车两大类。
165.运用车（serviceable wagons;wagons for traffic use）
运用车指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车的重车（按轴公里计费的重车除外）。运用车又分重车和空车。
166.非运用车（wagons not for traffic use;non-serviceable wagons）
非运用车指不参加营业运输的铁路货车和企业自备和企业租用的空车（包括按轴公里计费的重车），非运用车包括备用车、检修车、代客货车、路用车，洗罐车、改装及试验车、企业自备及企业租用空车和淘汰车等。
167.列车预确报（train advance and out reports）
列车预报和列车确报总称为列车预确报。
168.列车预报（train advance report）
调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制日班计划的需要，相互通报计划到达列车内容的资料为列车预报。
169.列车确报（train out report;train consist telegram）
调度所、车站、运转车长相互间关于列车实际编组内容的通报为列车确报。始发站在列车已经编成，技术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关单位传递列车确报，摘挂列车，由司机将整理好的列车编组顺序表确报传递站转报解体站。
170.车站有效车（station effective wagon）
以技术作业时间标准为依据，本日十八点前到达车站而能装卸完了的货车为车站有效车。
171.车流（wagon flow）
车流是指在一定时期内，在某一方向，某一区段或某一车站上车辆的去向（流向）和数量（流量）的总称。
172.车流组织（organization of wagon flow）
车流组织是指将发到站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使这些列车相互配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而以经济地运送到目的地。
173.货物列车编组计划（简称编组计划goods train formation plan;goods train formation diagram）
货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的编解作业任务，具体规定全路车站编组各种货物列车的办法。
174.车流去向范围（the range of wagon destination）
是根据最短径路和特定径路，该车流去向所包括的和不应包括的车站、地区或路网范围。
175.车流径路（wagon routing）
即车流的指定运行路线。
176.最短径路（the shortest route）
在铁路网上具有两条以上径路时，车流运行距离最短的径路。
177.特定径路（the specified wagon routing）
当车流的最短径路受到某些条件限制，由列车编组计划规定，车流需经由其他径路绕行时，该径路为车流特定径路。
178.列车编组去向（train destination）
列车编组去向是指列车编组计划中规定的各编发列车的车站编组货物列车的到达站及编组内容。
179.车组去向（wagon destination）
列车编组计划规定的车组到达站，称为车组去向。
180.支点站（fulcrum stations）
支点站是编制技术站列车编组计划时所指定的技术设备完善、改编能力强大、有大量车流集、散的主要编组站。
181.列车运行图（train graph;train diagram;train working diagram）
列车运行图是列车运行的图解。我国的列车运行图以纵轴表示距离，以横轴表示时间，以斜直线段和规定符号表示各种列车的运行线。列车运行图是铁路行车组织工作的基础。
182.列车运行线（train path）
运行图上标有规定符号近似表示列车运行轨迹的斜直线段，称为列车运行线国。
183.上行方向（up direction）
我国铁路目前原则上规定列车开往北京的方向为上行方向，对不易确定运行方向的线路，由有关部门规定。
184.下行方向（down direction）
与上行方向相反的方向为下行方向。
185.列车车次（train number）
为区别列车的种类、性质和运行方向，对每一列车所赋予的号码或代号，称为列车车次。上行列车车次为偶数，下行列车车次为奇数。
186.核心车次（kernel train number）
核心车次系指在列车运行图中有稳定车流保证、能经常开行的货物列车车次。其中包括：定期运行的直达货物列车，快运货物列车，沿零摘挂及摘挂列车，以及车流稳定的直通和区段货物列车等。
187.机车周转图（locomotive working diagram）
机车周转图是机车运用工作的计划。它指示着每台机车牵引列车运行的顺序（取依次牵引的列车车次），机车在机务段和折返段所在站的到发时刻、折返停留时间、以及机车检修工作的安排等。
188.平行运行图（parallel train working diagram）
在全区段上，同一区间内同方向列车运行线相互平行的运行图，为平行运行图。
189.非平行运行图（non-parallel train working diagram）
同一区间内同方向列车运行线不相平行运行图称为非平行运行图。
190.单线运行图（train working diagram of single-track line）
在单线区段采用的运行图称为单线运行图。在单线区段上列车的交会、越行只能在车站上进行。
191.双线运行图（train working diagram of double-track line）
在双线区段采用的运行图称为双线运行图。在双线区段上列车的交会可在区间或车站上进行，但列车的越行必须在车站上进行。
192.单双线运行图（train working diagram of partially double-track line）在一个区段的列车运行图上，兼有单线运行图和双线运行图的特征，称为单双线运行图。
193.成对运行图（train graph scheduled with trains in pairs）
同一区段内上下行方向列车运行数目不相等的运行图称为不成对运行图。194.追踪运行图（train working diagram of trains despatched in pursuit spaced by automatic block signals）
在装有自动闭塞的单线或双线区段上，同方向运行的列车以闭塞分区为间隔，表示这种运行方式的运行图，称为追踪运行图。
195.非追踪运行图（train working diagram of trains despatched not in pursuit）在非自动闭塞的区段上，同方向列车的运行以站间或所间区间为间隔，表示这种运行方式的运行图，称为非追踪运行图。
196.二分格运行图（2-minutes train graph）
运行图的横轴以两分钟为单位加以划分，称为二分格运行图。二分格运行图主要供编制运行图使用。
197.十分格运行图（10-minutes train graph）
运行图的横轴以十分钟为单位加以划分，称为十分格运行图。十分格运行图主要供列车调度员使用。
198.小时间格运行图（hourly train graph）
运行图的横轴以小时为单位加以划分时称为小时格运行图。小时格运行图主要供编制旅客列车方案图和机车周转图使用。
199.基本运行图（primary train working diagram）
根据列车编组计划确定的货物列车种类及行车量，适当考虑行车量的一定波动所编制的经常使用的列车运行图，称为基本运行图。
200.分号运行图（variant train working diagram）
为适应运量较大波动或线路大中修和技术改造的需要，以及为适应节假日大批临客时运输和特别运输的需要而编制的运行图，称为分号运行图。按照不同行车量在基本运行图上用抽减某此运行线的方法来形成某一分号运行图时称为综合分号运行图；在基本运行图之外按照不同行车量另行编制的运行图称为独立分号运行图。
201.区间纯运行时分（the pure running time in section）
列车不停车通过两相邻车站（或车场）中心线所需要的区间运行时分称为区间纯运行时分。它由机务部门采用牵引计算和试运转相结合的方法按运行方向及列车种类分别查定。
202.停车附加时分（the additional time for stopping(deceleration)）
列车到站停车比不停车通过车站时所增加的时分需要与区间纯运行时分相加以计算区间运行时分，这一增加的时分称为停车附加时分。
203.起车附加时分（the additional time for starting(acceleration)）
列车由车站起动出发比不停车通过车站时所增加时所增加的运行时分需和区间纯运行时分相加以计算区间运行时分，这一增加的时分称为起车附加时分。204.列车在车站上的间隔时间（简称车站间隔时间time interval between two trains at station）
在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。205.相对方向列车不同时到达间隔时间（time interval between two opposing trains arriving at station not at the same time）
单线区段相对方向列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站之时起至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时到达间隔时间，简称不同时到达间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上表示形式为：
206.会车间隔时间（time interval for crossing of two oppsite trains at station）在单线区段，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：
207.同方向列车连续间隔时间（time interval for despatching two trains in succession in the same direction）
在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：
208.同方向列车不同时到发间隔时间（time interval between trains in the same direction arriving and despatching from station not at the same time）
在禁止办理同时接发同方向列车的车站上，自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时到发间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：
209.同方向列车不同时发到间隔时间（time interval between two trains in the same direction despatching and arriving at station not at the same time）
在禁止办理同时接发同方向列车的车站上，自列车由车站发出时起，至同方向列车到达车站时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时发到间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：
210.相对方向列车不同时通过间隔时间（time interval between two opposite trains passing through station not at the same time）
在一端连接双线区间、另一端连接单线区间的车站（或线路所）上，两个相对方向的列车不同时通过该站（或线路所）的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时通过间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图睥表示形式为：
211.有敌对进路时的相对方向列车不同时到发间隔时间（time interval between two opposing trains arriving and despatching form station not at the same time due to conflicting routes）
在有敌对进路的车站上，自某一列车到达车站之时起至另一对向列车由该站发出时止的最小间隔时间称为有敌对进路时的相对方向列车不同时到发间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：
212.有敌对进路时的相对方向列车不同时发到间隔时间（time interval between two opposing trains despatching and arriving at station not at the same due to conflicting routes）
在有敌对进路的车站，某一列车由车站发出时起至另一对向列车到达该站时止的最小间隔时间，称为有敌对进路时的相对方向列车不同时发到间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：
铁路行车组织介绍
一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容： 1．车站工作组织； 2．货物列车编组计划； 3．列车运行图及铁路通过能力； 4．铁路枢纽工作组织； 5．铁路运输生产计划； 6．铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
铁路行车组织
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车
铁路行车组织复习考试题及参考答案
《铁路行车组织》课程复习资料 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整 19.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是( )变化。 [ ] A.发生 B.不发生 C.有换挂车组 D.摘下部分选分车组
铁路行车组织总复习
《铁路行车组织》课程复习重点 一、考试题型 1．填空题 2．判断题 3．名词解释 4．简答题 5．综合题 二、复习重点： 1．有效卸车数。 有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。 2．在编制调车作业计划时的首组。 答：待编车列中，第一到站的车组称为首组，编为“1”。 3．在编制调车作业计划时的可移车组。 答：车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列，均不影响站顺，这种车组为可移车组。 4．运用车。 答：运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车，内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。 5．不摘车装卸作业。 答：中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行，称为不摘车装卸作业。 6．停时。 答：停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。 7．列车运行图。 答：列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。 8．在列车运行图中什么是纯运行时分？ 答：纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。 9．会车间隔时间。 答：会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。 10．分号运行图。 为适应运量的较大波动、线路较大施工，以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。 11．车站作业计划包括的内容。分别由谁负责编制？ 答：车站作业计划的内容有三：车站班计划；阶段计划；调车作业计划。编制人员依次为：主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任；车站调度员；调车区长。 12．编制调车作业计划的要求。 答：编制调车作业计划的要求如下： （1）符合编组列车的三个依据； （2）在安全的基础上，提高效率。 具体要求：钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。 （3）做到及时、准确、完整。 13．分部解体时，“开口”位置的选择原则 答：开口”位置的选择原则如下： （1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。（远离调机端为前，靠近调机端为后） （2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。 （3）在“坐编”车组之后开口。 （4）避免开口后第一组车进入“满线”或“堵门车”的线路。 14．重车的统计规则的规定。 答：重车的统计规则如下： （1）实际装有货物并具有货票的货车； （2）卸车作业未完的货车； （3）倒装作业未卸完的货车； （4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车； （5）填制货票的游车。 15．非号码制统计方法的优缺点。适用于何种车站？ 答：非号码制统计方法：
铁路行车组织知识点
《铁路行车组织》关键知识点 基本概念： 1、铁路货物运输生产过程 2、铁路运输各种生产管理的关系 3、车站概念、作业及其分类 4、技术站办理的货物列车和货车有哪些种类 5、各种车辆在技术站的技术作业过程及走行径路 6、"铁路技术管理规程"、铁路局"行车组织规则"、"车站行车工作细则"是做什么的？ 7、调车概念、调车钩和调车程 8、溜放和推送调车法 10、驼峰调车、牵出线调车，常用的作业方法 11、驼峰的作业方案 12、客运站技术管理和整备所技术作业 13、货运站货运作业组织及货场设备管理 14、技术站列车到发技术作业过程 15、技术站货车和车列集结过程 16、技术站压缩货车集结时间的主要措施 17、编组站车站作业计划包括哪些？分别由谁来编制？主要完成什么任务？ 18、车站班计划、阶段计划的内容及编制方法原理 19、站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施 20、车站指标：中时、停时、办理车数、"无调比"和“有调比”等 21、货物列车编组计划的概念及内容 22、编组计划中货运列车的分类及相应概念 23、车流径路概念及影响因素 24、分组列车概念、车组构成及开行必须具备的条件 25、列车运行图的概念、分类及要素 26、车站间隔时间 27、追踪列车间隔时间概念及影响因素 28、机车交路及机车乘务员的值乘制度 29、动车组运用计划 30、重载列车组织形式及我国铁路发展重载运输的模式 31、旅客列车开行方案
32、列车运行图编制方法 33、分号列车运行图的种类 34、电力牵引区段列车运行图编制特点 35、运行图的指标 36、铁路运输能力、通过能力和输送能力 37、扣除系数的概念、构成及影响因素 38、铁路运输能力的计算公式及能力加强的主要途径 39、技术计划 40、工作量、运用车保有量 41、货车周转时间 42、计算货车周转时间的时间相关法和车辆相关法 43、各种运用车的管内装卸率 44、机车运用质量指标有哪些？其含义是什么？ 45、铁路运输调度工种 46、车站调度员、车站值班员、列车调度员、调车区长的职责 47、为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？ 计算题： 1、编制摘挂列车的钩计划 2、表格计算法编制技术站列车编组计划 3、单线半自动闭塞区段运行图周期及能力计算方法 4、技术计划中计算货车周转时间及运用车保有量 要点： ? 1. 填空15、单选10分、多选15分、问答36分、计算24分? 2. 准确、严谨、牢固掌握核心知识点和概念； ? 3 . 问答题还会考核知识理解和综合运用能力。
铁路行车组织试卷
铁路行车组织试卷
2012年下学期期中试卷·铁路行车组织 【 第3页,共16页】 2012年下学期期中试卷·铁路行车组织 【第4页,共16页】 学年度 2012～2013 专业班级 姓名 考号 ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆⑤◆◆◆◆◆ 线 ○ ○ ○ 秘密★启用前 2012～2013学年度第一学期12春铁路运输专业期中考试题 铁路行车组织 本试卷满分：100分；时间：60分钟； 命题人： 总成绩____________ 第Ⅰ卷（选择题 共40分） 一、选择题(本大题共20个小题，每小题2分，共40分。) 1.全路运用车分为 ( ) A.重车和空车 B.管内 工作车、移交(重)车和空车 C.接运重车、交出重车和空车 D.使用车、交出重车和空车 2.车站办理车数等于 ( ) A.接入与发出重空车总数之和 B.车站办理装卸作业车数之和 C.接入与发出有调车重空车总数之和 D.在车站解体和编组重空车总数之和 3.在有调中转车的技术作业过程中， 处于解体作业和编组作业之间的是( ) A.到达作业 B.集结过程 C.取车作业 D.出发作业 4.在一个装车站装车后，编组成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车称为（ ） 直达列车。 A.始发 B.阶梯 C.基地 D.技术 5.在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是( ) A.送车 B.取车 C.调移 D.转线 6.（ ）是车流组织的具体体现。 A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 7.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为( ) A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车 待编过程 D.货车待发过程 8.铁路线以什么划分为区段。( ) A.客运站 B.技术站 C.中间
铁路行车组织概述
铁路行车组织概述 一、基本要求 1．行车工作的原则 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 2．全国铁路行车时刻 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起
计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。 3．列车等级及运行方向 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： (1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)； (2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)； (3)行包快运专列； (4)军用列车； (5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车； (6)路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
铁路行车组织期末试卷及答案(B)
（XX—XX学年第X 学期） 课程名称：铁路行车组织考试时间： 100 分钟 考试形式：闭卷试卷总分： 100 分 一、填空题（本大题共10小题，每空3分，总计30分） 1、列车是指按规定把车辆编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。单机（包括单机挂车）、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有车次时，亦按（列车办理）。 2、到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理（列车到发作业）的线路。 3、调车工作包括列车的（编组、解体）、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移以及机车的转线、出入段等。 4、货物列车编组计划的编制通常分三个阶段进行，即（准备资料阶段）、编制阶段和实行前的准备阶段。 5、列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站（到发或通过时刻）的技术文件。 6、技术计划的主要内容包括运输生产的（数量指标计划）、货车运用指标计划、运用车保有量计划、机车运用指标计划和主要站指标计划等。 7、货车周转时间一般采用车辆相关法和（时间相关法）两种方法计算。 8、掌握车流动态的基本方法是车流推算，分为远期车流推算和（近期车流）推算。 9、列车中车辆的编挂方法通常有单组混编、分组选编、（到站成组）和按站顺编组四种。 10、提高车辆通过能力和改编能力的措施有技术组织措施和（改建措施）两类。 二、名称解释题（本大题共4小题，每小题5分，总计20分） 1、推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，需停车后再进行摘车的调车方法。 3、驼峰：利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。 3、到发线通过能力：到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理列车到发作业的线路，于一昼夜所能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 4、装车地直达列车：由装车站利用自装车流组织的直达列车。包括始发直达列车、阶
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
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一、单项选择题/ 1 ?5: BCBBD 6 ?10 : DAADA11 ?15：BDCDD16 ? 20：CCBCB 21 ?25：ABCBD26 ?ADCAB31 ?35：CADBC36 ?40: DBACB 二、多项选择题 1 ABCDE 2ABCD 3 CDE 4 ACE5ABCDE 6 ABCE7 ABCD8 ABCE 9ABCDE 10 BDE11 BCE12ABCE13 ACE 14 ABCE15 ABDE 16 ABE 17 ABE 18 ACD19ABCD20ABDE 三、名词解释题 1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。 4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。 5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。 6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。 8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。 9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 10、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 四、判断分析题 1、错。应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 2、错。应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。 3、错。应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 4、错。因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。 5、对。 6、错。应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 7、错。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。 8、对。 9、错。旅速还包括停站时间。 五、简答题 1、答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工 作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形
铁路行车组织复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整
铁路行车组织方案.
. . .. . 至增建二线工程NBSG-6标 行车组织方案 编制： 审核： 批准： 中铁三局集团南昆线南百段增建二线施工六标 项目经理部 二零一六年八月
目录 一、编制依据............................................. - 1 - 二、工程概况............................................. - 1 - 三、编制目的............................................. - 1 - 四、作业围............................................... - 2 - 五、作业事项............................................. - 2 - 六、既有线施工安全管理................................... - 3 - 1.目标、指标........................................ - 3 - 2.安全管理措施...................................... - 3 - 2.1既有线施工工作制度............................ - 3 - 2.2既有线作业安全保证措施........................ - 3 - 2.3封锁线路要点施工安全注意事项.................. - 5 - 2.4既有线轨道车运行安全规定...................... - 6 - 2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定.......... - 7 - 2.6既有线确保施工行车安全的保证措施.............. - 8 - 3.轨道机械安全施工作业应做到以下规标准：............. - 10 - （1）出乘前应做到： ............................. - 10 - （2）出乘与挂车应做到 ........................... - 11 - 3.1发车和运行应做到............................. - 11 - 3.2调车作业应做到............................... - 14 - 3.3到达、进站应做到............................. - 15 - 八、轨道车运行运用管理.................................. - 16 -
铁路行车组织概述
铁路行车组织概述 铁路运输过程像一架庞大的联动机，它点多、线长、跨越省区、贯通全国；铁路运输生产任务，要由许多部门、许多工种联合行动，共同完成。它具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。铁路运输的这些特点要求行车组织工作必须做到： 1．坚持安全生产的方针，严格执行规章制度，确保旅客、货物和行车安全。 2．贯彻集中领导、统一指挥，逐级负责的原则。全国铁路在铁道部领导下，设铁路局、铁路分局和站(段)。铁路局之间的行车工作由铁道部统一指挥；分局之间由铁路局统一指挥；分局管内各区段由分局统一指挥；每一个调度区段的行车工作，由值班的列车调度员一人指挥。 3．发扬社会主义协作精神，与运输有关的行车、客运、货运、机务、车辆、工务、电务等部门要密切配合，协同动作。 4．采用先进技术，改进行车组织工作，组织均衡运输，不断提高运输效率，挖掘运输潜力，努力完成和超额完成铁路运输生产任务。 (一)行车时刻标准 为贯彻行车组织工作的集中领导、统一指挥、逐级负责
的原则，全国行车时刻标准必须统一。 我国幅员辽阔，东西方向横跨经度63度，每15度为一个时区，共跨及5个时区，东西两端地区差4个多小时。为统一全国铁路行车时刻，规定以北京时间作为全国行车标准时间。行车工作规定从0点计算起，即0点至24点为一个计算日；铁路的各项统计指标，从18点至次日18点为一个计算日。 为保证铁路行车时刻的准确性，铁路行车房舍和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表时刻应与分局调度所的时钟校对。 (二)列车运行方向 列车运行原则上以开往北京方向为上行，全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。 列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 我国铁路实行左侧行车制，故固定信号机、机车司机驾驶位置，均设在左侧。在双线区段，列车规定在左侧正线上运行，称为正方向运行，反之，称反方向运行。 复习题
铁路行车组织习题题目练习及(附答案)
考试复习题及参考答案 《铁路行车组织》 一、选择题 1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。 ①区段②区间③闭塞分区④养路工区 2、铁路线以（）划分为区段。 ①客运站②货运站③中间站④技术站 3、编组站的主要工作是（）。 ①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业 ④办理货物列车的解体、编组作业 4、在本站卸后又装的货车称为（）。 ①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车 5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。 ①本站货物作业车②无调中转车③有调中转车④非运用车 6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。 ①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业 7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。 ①送车②取车③调移④转线 8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。 ①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体 9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。 ①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单 10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。 ①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员 11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。 ①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证 12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调
车称为（）调车。 ①解体②编组③摘挂④取送 13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。 ①解体②编组③摘挂④取送 14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。 ①调车程②调车钩③调移④转线 15、重载列车的列车总重不低于（）吨。 ①4000 ②5000 ③6000 ④10000 16、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。 ①车站技术作业表②列车编组顺序表③调车作业通知单④司机报单 17、技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（）。 ①货车集结过程②货车周转过程③货车待编过程④货车待发过程 18、车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的（）。 ①重量和长度②到站和时刻③车辆排列顺序④编组内容和车流来源 19、在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。 ①货车集结时间②货车停留时间③车辆接续时间④车辆等待时间 20、车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是（）。 ①车站技术作业图表②列车编组顺序表③调车作业通知单④车流汇总表 21、列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（）。 ①旅行速度②技术速度③运行速度④最高速度 22、卸车作业未完的货车按（）统计。 ①重车②空车③非运用车④备用车 23、单线区段区间愈均等，运行图铺满程度愈高，摘挂列车扣除系数（）。 ①愈大②愈小③不变④愈接近于1 24、（）是车流组织的具体体现。 ①月度货运计划②列车编组计划③列车运行图④技术计划 25、将车流变成列车流是（）所要解决的问题。
铁路行车组织复习题及答案
铁路行车组织复习题及答 案 Prepared on 24 November 2020
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.（）是车流组织的具体体现。 ( ) A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为( ) A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 ( ) A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段。 ( ) A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 ( ) A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列 车的会车方式是 ( )
A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 ( ) A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 ( ) A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按（）统计。 ( ) A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 ( ) A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 ( ) A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 ( ) A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 ( ) A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于
西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析
第三篇列车运行图和铁路通过能力 一、单项选择题 1.（）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中，不正确的是（）。 A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。 A. 行包专列B"五定"班列. C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6.在列车运行图上，竖直线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7.在列车运行图上，水平线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上，斜线称为（）。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A. 纯运行时分 B. 纯通过时分
C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。 A. 到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一 部分是列车通过（）所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14.连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。 A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过 15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17.在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18.在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19.能力比较图是将（）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 B. 现有通过能力与最终通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力
铁路行车组织复习题参考答案
铁路行车组织 一、名词解释： 1．调车 2．解体调车 3．溜放调车法 4．车站 5．推送调车法 6．改编列车 7．编组调车 8．部分改编中转列车 9．无调中转车 10．货车集结过程 11．中时 12．车站办理车数 13．直通列车 14．摘挂列车 15．分组列车 16．区段列车 17．车流径路 18．迂回径路 19．列车运行图 20．车站间隔时间 21．不同时到达间隔时间<τ）不τ）会车间隔时间<．22会追踪运行23． 路运输能力．24铁过能力．通25 难区间．困26 制区间限27．除系数扣28．顺向车流29．逆向车流30． 技术计划31． 用车计划．32使空车计划．卸33 车周转时间货34．管内工作车35． 车周转时间．36空货车日车公里37．车日产量．38货机．39车全周转时间1 / 12 二、问答题、技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要内容有哪些？ 1 、对车站日常运输工作的要求是什么？ 2 、何谓货车集结过程，有哪两种，各用于何处？ 3 、调车作业分哪几种，有哪些基本要求？ 4 、试述牵出线和驼峰调车的作业特点。 5 的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？6、影响货车集结参数C 、车站作业计划包括哪些内容，相互间有什么关系？7 、货车停留时间统计有哪两种，各自用途何在？8 、装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种，组织条件是什么？9 、违反列车编组计划的不良影响有哪些？试举例说明。10 、说明常用的车站间隔时间，并绘图表示。11 、试述技术计划的主
要作用和内容。12 、列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周 转时间的途径。13 、试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件14 、常用的驼峰作业方案有 哪几种，各有何优缺点。15 三计算题：1 5 4 4 2 1 3 1．已知：①待编车列5 1 3 4 2 3 停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。要求：①按站顺<1 次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③）编组摘挂列车 420215 5道开车。42021次到发线 2 45134 3 77262 6 2．已知：①待编车列41 343 3 3 2 2 4 22 54 2 3 停于调车线11道；②调车机在 图右作业；③调车线使用不受限制。要求：①按站顺<1 次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；）编组摘挂列车 42021567 5道开车。③42021次到发线 辆，各货物作业地点的到达车数及相应的取送时间如下所示353．某货物站到达小运转列车一列， 编成，各车组作业完挂运车次未确定，试确定合理的送车顺序？取送时间标准车数 货物作业地点 A 5 25 B 10 30 C 8 20 D 12 48 ．已知下列资料，试用绝对计算法计算方向上有五个技术站时下列编组方案的车小时消耗。4A A A A A 02314 T=600 600 500 集t= 3 3 2 节2 / 12 100 110 120 60 200 110 120 130 300 100 5．已知：A——A铁路方向各站技术参数如图所示。04 A A A A A 03412 集结时间 600 600 550 节省时间 3.5 3 4 改编能力 100 300 200 80 200 70 100 150 120 110 40 100 86 要求：①用表格分析法求出最优列车编制计划。 ②绘制该编组方案的列车到达站图，并在图上标明车流。
铁路行车组织题库
铁路行车组织 一. 填空题: 1. 铁路运送旅客与货物,就是以列车方式办理的。 2. 铁路货物运输产品就是以吨公里为计量单位。 3. 铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大 过程。 4. 车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行,而其中准备接发列车进路的命令 (包括听取进路准备妥当的报告)必须由她亲自下达。 5. 列车进路就是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。 6. 列车的基本单据就是列车编组顺序表。 7. 由于驼峰设备条件与机车台数的不同,驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双 溜。 8. T集=cm车小时,其中c就是集结参数(系数),m就是列车编成辆数。 9. t集与车流量N的关系就是成反比。 10. 班计划由站长或主管运输副站长编制,阶段计划由站调编制。 11. 车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正 点统计等四种。 12. 货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划与技术站列车编组计划两大部分。 13. 货物列车编组计划,一般2年左右编制一次,且与列车运行图同时编制与执行。 14. 采用循环直达列车时,返回的空车运行方向应当就是路网上回空方向。 15. 我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车与空罐车直达列车两种。 16. 编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时(T集)、一昼夜车流量(N直)与沿途技 术站的每车节省时间(t节) 17. 列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比 重、各技术站办理车数、改编车总数与改编能力利用程度、货车小时总消耗。 18. 运行图所有表示时刻的数字,应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内,而车次应填 写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 19. 从列车运行速度来分,我国铁路目前采用的就是非平行运行图,原因就是客货混跑。 20. 在十分格运行图上,必须填写十分钟以下数值。 21. 追踪运行图中,同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 22. τ连就是发生在两个车站之间,对着的就是这两个车站之间区间。 23. 按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时,应使后行的追踪列车不因站内未准备好接 车进路而减低速度。 24. 在铁路实际工作中,通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力与需要通过能力三 个不同的概念。 25. 双线追踪运行图的运行图周期大小等于T周=I。 26. 对有稳定车流保证定期运行的列车,在运行图上应固定运行线。 27. 固定运行线的列车,应该从始发站到终到站使用统一车次,使其在沿途各技术站有良好的 接续。 28. 写出n需=(n货+ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货n快货)(1+r备) 29. 增设会让站,可以缩短限制区间长度,缩小运行图周期,从而达到提高通过能力的目的。 30. 写出全路工作量u=u使。 31. 写出货车周转时间相关法计算式Θ=1/24(l/v旅+lt中/L技+K管t货)(天)