青岛地铁6号线一期工程环评公示设立20座车站

2016-03-16 10:51:59华夏经纬网

记者从青岛地铁工程建设指挥部办公室了解到，青岛地铁6号线一期工程环评报告将于近期在青岛市环保局网站进行第二次公示，了解详情可登陆https://www.360docs.net/doc/2e13432970.html,查看。

据了解，青岛地铁6号线一期工程位于黄岛区，起点为朝阳山中央文化区，起于滨海大道与新屯路交叉口的新屯路站，终于生态园站。线路长度29.89公里，其中地下线26.13公里，敞口段0.2公里，高架线3.56公里，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座，设抓马山车辆基地。

据悉，地铁6号线一期工程起点出站后线路转向北，沿海岸大道布线，在薛泰路路口设朝阳山CBD站，将与13号线实现换乘，至华山一路口设站，后线路下穿华山接入珠山路，在华山路口设创智谷站。下穿柏果树河后线路转向东沿前湾港路布线，先后设石山路站、黄海学院站。进入黄岛城区先后设置海港路站、朝阳路站、峨眉山路站与1号线换乘。出站后线路转向北沿江山路布线，先后设富春江路站和钱塘江路站。至香江路口线路转至团结路站与规划中的12号线换乘、齐长城路站、港头站、黄河路站与2号线换乘、淮河西路站。下穿疏港高速公路后向上爬坡，在富源六号路口设抓马山站，为抓马山车辆基地的接轨站。出站后继续沿团结路转向西行，由地下线转换为高架线沿团结路南侧绿化带布线，先后设河洛埠站、中德工业园站与12号线换乘、生态园站。

青岛新闻网记者了解到，目前地铁6号线一期工程还处于可研阶段，线站位以政府规

划主管部门批复的方案为准。（青岛新闻网记者孙志文）

来源：青岛新闻网转自：新华网

地铁6号线一期工程二次环评公示设20座车站

时间：2016/3/16 10:30:52 作者：佚名文章来源：青岛新闻网

昨天，青岛新闻网记者从青岛地铁工程建设指挥部办公室了解到，青岛地铁6号线一期工程环评报告将于近期在青岛市环保局网站进行第二次公示，了解详情可登陆https://www.360docs.net/doc/2e13432970.html,查看。

线路转向北沿江山路布线，先后设富春江路站和钱塘江路站。至香江路口线路转至团结路站与规划中的12号线换乘、齐长城路站、港头站、黄河路站与2号线换乘、淮河西路站。下穿疏港高速公路后向上爬坡，在富源六号路口设抓马山站，为抓马山车辆基地的接轨站。出站后继续沿团结路转向西行，由地下线转换为高架线沿团结路南侧绿化带布线，先后设河洛埠站、中德工业园站与12号线换乘，终点为生态园站。

记者了解到，目前地铁6号线一期工程还处于可研阶段，线站位以政府规划主管部门批复的方案为准

青岛地铁6号线一期工程全部20个车站>>>>

新屯路站、朝阳山CBD站、华山一路站、创智谷站、石山路站、黄海学院站、海港路站、朝阳路站、峨眉山路站、富春江路站、钱塘江路站、团结路站、齐长城路站、港头站、黄河路站、淮河西路站、抓马山站、河洛埠站、中德工业园站、生态园站

(注：地铁6号线一期工程还处于可研阶段，线站位以政府规划主管部门批复的方案为准)

文章录入：青岛责任编辑：周改革

青岛地铁6号线一期工程环评问世20个站点亮相

2016-03-16 17:02青岛日报/青报网

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青岛市环保局官方网站正式发布了《青岛市地铁6号线一期工程 (辛屯路站～生态园站)》环评公示。

记者从青岛市环保局官方网站获悉，青岛地铁6号线一期工程环评问世，20个站点亮相。

16日上午，青岛市环保局官方网站正式发布了《青岛市地铁6号线一期工程 (辛屯路站～生态园站)》环评公示。根据环评公示显示，青岛地铁6号线一期工程的建设单位为青岛地铁集团有限公司，该项目起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度29.89km，其中地下线26.13km，敞口段0.2km，高架线3.56km，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座。

本工程共设站点20个（其中换乘站5座）。最大站间距2.7km（淮河西路站～抓马山站），最小站间距0.919km（辛屯路站～朝阳山CBD站），平均站间距为1.54km。

青岛地铁6号线20个站点如下：

根据6号线一期工程的线路走向和行车组织需要，车辆基地设在抓马山附近，综合维修中心、物资总库与车辆基地合并设置，称抓马山车辆基地。车辆基地选址位于团结路以南、疏港高速以西，抓马山以东，车辆基地选址方案已得到规划部门初步认可。

6号线工程全部位于青岛西岸城区，一期工程衔接了朝阳山中央文化区和黄岛城区，为沿线各功能及居住区之间提供了便捷的交通联系，具有破解交通瓶颈，实现交通疏解的作用；且对沿线重点开发区域具有引导效应，有利于城市总体规划的实现，具有规划引导功能。

此次公布环评的仅仅是青岛地铁6号线的一期工程，一期工程建成后将率先实现朝阳山中央文化区、黄岛城区的联结。另外，地铁6号线一期工程的建设也是实施《青岛市城市总体规划（2011-2020年）》、《青岛市城市轨道交通建设规划调整（2013～2021年）》的重要组成部分。

M6二次环评

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青岛市地铁6号线一期工程起点位于朝阳山中央文化区，起于滨海大道与新屯路交叉口的新屯路站，出站后线路转向北，沿海岸大道布线，在薛泰路路口设朝阳山CBD站，与13号线换乘，至华山一路口设站，后线路下穿华山接入珠山路，

在华山路口设创智谷站。下穿柏果树河后线路转向东沿前湾港路布线，先后设石山路站、黄海学院站。进入黄岛城区先后设置海港路站、朝阳路站、峨眉山路站与1号线换乘。出站后线路转向北沿江山路布线，先后设富春江路站和钱塘江路站。至香江路口线路切江山路西小区地块进入团结路向北布线，先后设团结路站与12号线换乘、齐长城路站、港头站、黄河路站与2号线换乘、淮河西路站。下穿疏港高速公路后向上爬坡，在富源六号路口设抓马山站，为抓马山车辆基地的接轨站。出站后继续沿团结路转向西行，由地下线转换为高架线沿团结路南侧绿化带布线，先后设河洛埠站、中德工业园站与12号线换乘、生态园站，生态园站为本线一期工程终点站。

序号站名车站性质车站形式

1辛屯路站起点站明挖地下两层岛式站

2朝阳山CBD站与13号线T型换乘明挖地下三层岛式站

3华山一路站中间站暗挖地下两层岛式站

4创智谷站中间站明挖地下三层岛式站

5石山路站中间站明挖地下两层岛式站

6黄海学院站中间站明挖地下两层岛式站

7海港路站中间站明挖地下两层岛式站

8朝阳路站起点站明挖地下两层岛式站

9峨眉山路站与1号线平行换乘明挖地下两层岛式站

10富春江路站中间站明挖地下两层岛式站

11钱塘江路站中间站明挖地下两层岛式站

12团结路站与12号线换乘暗挖两层

13齐长城路站中间站明挖地下两层岛式站

14港头站中间站明挖地下两层岛式站

15黄河路站与M2线T型换乘明挖地下三层岛式站

16淮河西路中间站明挖地下两层岛式站

17抓马山站中间站明挖地下两层岛式站

18河洛埠站中间站路侧高架两层岛式站台车站

19中德工业园站与12号线L型换乘路侧高架两层岛式站台车站

20生态园站终点站路侧高架两层岛式站台车站表4 钱塘江路至抓马山站路由方案技术、经济比对分析表

方案一：江山路方案方案二：团结路方案

比较项目

线路长度比较范围内线路长度12.2km，其中地

下线4.0km，高架线8.2km，设地下车

站2座（钱塘江路站、嘉陵江路站），

高架站5座

比较范围内线路长度11.6km，设地下车

站7座

客流吸引线路行走于客流中心的边缘，吸引单

边客流，客流吸引较差，服务效果较

差

线路行走于组团中间，对线路两侧客流

吸引较好，服务效果较好

与规划的符

合性带动土地开发效果不理想，东侧为工

业用地，不利于开发；路由与规划环

评不一致

能够很好的带动沿线土地开发，提升沿

线土地价值；路由与规划环评一致

工程实施的难易度高架线切割马甲楼村地块，对地块的

开发影响较大，协调难度较大

线路下穿江山路西小区，但对地块内建

筑影响不大

与12号线换乘站设置条

件互通立交处设换乘站，桩基密集，设

站条件不好，工程难度大，可实施性

差

平面交叉路口设换乘站，设站条件好，

可实施性好

与文物的关

系以地下隧道形式穿越齐长城遗址保护

范围，线位所在区域地表齐长城遗址

已经消失，距现状残存的齐长城烽火

台约10m

以地下隧道形式穿越齐长城遗址保护范

围，保护范围内设有齐长城站，线位所

在区域地表齐长城遗址已经消失，距现

状残存的齐长城烽火台约990m

运营期环境

影响噪声：钱塘江路站风亭、冷却塔周边

有1处敏感点，最近距离为23m。高

架区间两侧200m范围内敏感点有齐

长城公寓、天海花园小区、育仁医院、

鲁泽观天下小区、江山花园小区等，

噪声影响较大。

噪声：钱塘江路站风亭、冷却塔周边有1

处敏感点，最近距离为23m。团结路站

风亭、冷却塔周边敏感点共1处，位置

调整后距离敏感点大于15m。

振动：沿线敏感点约13处，下穿2处

敏感点。

振动：沿线敏感点约24处，下穿3处敏

感点

通过以上分析，沿江山路方案一虽然投资较省，但线路长度较长，运营费用较高；单边客流，服务效果较差；沿途多为工业用地，不利于开发；高架线路切割马甲楼村地块，对地块的开发影响较大，协调难度较大。沿团结路方案二全部采用地下线，虽然工程投资较高，但线路长度较短，运营费用较低；线路走行于组团中间，对线路两侧客流吸引较好，服务效果较好；沿途多为商住用地，能够很好的带动沿线土地开发，提升沿线土地价值；线路下穿江山路西小区地块，但对地块内建筑影响不大，与12号线换乘站的设置条件较好。

从环境影响的角度分析，方案一（江山路方案）有高架区间，对江山路两侧敏感点的噪声影响较大，振动影响小于方案二（团结路方案）；从对文物的影响方面分析，两个方案均穿越齐长城遗址的保护区，穿越区域地表的齐长城遗址已经消失，江山路方案距现状残存的齐长城烽火台比团结路方案近，团结路方案在保护区范围内设站，工程已预留文物勘察费用，要对沿线的文物古迹进行全面的勘察，并根据勘察结果，结合实际情况制定出工程施工方案和文物保护措施，将对文物的影响控制在可接受范围内。综合比较，推荐沿团结路方案。

青岛地铁2号线-地质情况简介全

目录第一节工程简介及主要工程量 2.1.1第二节工程地质与水文地质 2.2.1工程地质条件本站所在场区地形起伏变化较大，沿线建筑均为多层，第四系为全新统人工堆积层、洪冲积层粉质粘土、上更新统洪冲积层粉质粘土、砂土，厚0.2～13.7m，地貌成因为剥蚀堆积缓坡。通过钻探揭示，场区第四系厚度0.20～17.10m，主要由第四系全新统人工填土（Q4ml）、洪冲积层（Q4al+pl）、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成。场区内基岩以粗粒花岗岩为主，煌斑岩、细粒花岗岩呈脉状穿插其间，部分钻孔中揭露碎裂状花岗岩及糜棱岩。 1、第四系全新统人工填土（Q4ml）第①层（素填土）：该层分布较广泛，厚度0.20～5.35m，层底标高7.30～24.84m。褐色、黄褐色等，稍湿～湿，松散～稍密，由黏土、粉质黏土、砂夹少量碎石等组成，局部夹有碎砖等，部分地面为10～30cm厚的水泥或沥青路面。总之，该场区人工填土厚度变化较大，强度低且不均匀，自稳能力差。 2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）第⑦层（粉质黏土）：该层在场区普遍分布，层厚0.80～6.60m，层底标高3.40～12.41m。褐色～黄褐色，可塑，具中等压缩性，见有铁锰氧化物条纹，韧性、结构性一般，含少量砂粒，切面较光滑，干强度中等，局部夹有粗砂薄层。 3、基岩中生代燕山晚期，区域性构造活动强烈，发生大规模、区域性酸性岩浆侵入，形成稳固的花岗岩岩基，以深成相全晶质中粗粒黑云母花岗岩为主要组成岩石。由于受华夏式构造体系影响，形成NE向为主的压扭性断裂构造。后期，酸性～中基性岩浆沿薄弱面入侵，形成煌斑岩、细粒花岗岩和辉绿岩等浅成相岩脉，与花岗岩岩基组成复合岩体。基岩以粗粒花岗岩为主，并见有后期侵入的细粒花岗岩、煌斑岩岩脉，局部由于受构造影响见有碎裂状花岗岩、糜棱岩。由于长期受内外地质营力作用，场区内岩体物理力学性质在空间上发生了不同程度的变化，自上而下形成了性状各异的风化带。不同岩性由于其矿物成份、结构构造不同，且受内外动力作用改造的程度不同，导致其风化程度及风化带特征也有较大差异。

最详尽青岛地铁1至16号线站点

最详尽青岛地铁1-16号线完整站点地铁3号线开通以来，让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉，没有挤公交车的狼狈不堪，也省去了线路不准点的尴尬，最重要的是最大限度的提高了时间利用率，降低了时间成本。当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值，站点沿线楼盘价格亦是水涨船高，今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点，看看你家是不是刚好在地铁旁。地铁1号线地铁1号线设40座车站，其中换乘车站达12座，起点东郭庄站到终点峨眉山路站，连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，是一条南北大动脉！根据预测，地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。

地铁1号线地铁2号线地铁2号线计划2017年底前实现东段通车，全线2018年通车。据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。全线共设车站22座，均为地下站。建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，共有换乘站8站。

地铁2号线地铁3号线青岛地铁3号线平均站间距1.16公里，列车设计时速35公里，从一个地铁站到下一站仅需两分钟！线路全长25.2公里，设车站22座。起点青岛北站到终点火车站。

地铁3号线地铁4号线线路自人民会堂站起到达终点沙子口站（预留远期延伸至大河东的条件）。线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。

地铁4号线地铁5号线线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。全长13.5千米，拟设站12座。计划于2018年以后开工建设。

(完整word版)地铁票价制定方案

地铁票价制定方案地铁是未来公共交通的主力，制定出合理的票价是很重要的。我们不能到处都看北京全程一票制-2元。具体收费方式有按区间收费按计程收费按时间收费；那各种又怎么实施呢？具体计程票价方案的确定在计程票价制下，地铁票价计算的基本思想是：在设定乘坐起价的基础上，根据乘客搭乘距离的递增而增加收费。用公式表示可以为线性或非线性的，即P=P0+RD，或P=P0+RlgD。其中P为票价，P0为起价，R为票价率，D为乘距。在实务中，地铁计程票价的确定主要有以下几个步骤： 1.确定地铁乘坐起价P0。地铁乘坐起价P0是乘客购买基本服务所付出的代价，这些基本服务通常与乘客的乘距无关，是除地铁基本建设投资以外的其它固定资产投入如购买站内空调、电梯及检售票器械等成本均摊到每一乘坐人次头上的费用。就我国而言，由于多数地铁线路并不长，并且还远未达到发达国家地铁线路交汇成网络状的成熟状态，因此城市居民的地铁出行多以短途为主，此时基本服务费用即起价的高低对乘客就愈发显得重要了，若起价过高，则会将许多对价格敏感的乘客驱赶至地面，从而大大增加地面交通的压力，因此，我国并不适宜制定过高的地铁起价。考虑到我

国城市地铁建设尚处于不成熟阶段，在参考国外地铁行业相关经验的基础上，笔者认为将起价P0确定为一般票价水平的30%较为合理。 2.确定票价率R。我们令r为每乘坐一公里乘客所应支付的费用，在综合考虑社会效益的思路引导下，即国家通过给予运营企业政策补贴的方式减轻乘客出行负担的背景下，其计算公式为：r= 式中，C为地铁初始建设投入；i为贴现率；n为地铁投资计划收回年限；P为地铁运营企业每年的合理利润；A为国家每年计划政策补贴额；D为地铁运营部门通过计算机售票系统计算的前三年总运输量（人次·公里）的平均值。公式的含义是：首先把C作为年金现值，用它乘以考虑贴现率和贴现年数的普通年金现值系数，据此算出年金额，并以之作为企业每年需弥补的成本支出；然后将此成本支出加上合理利润P，再减去政策补贴后的金额作为需由乘客承担的部分；最后将该部分除以每年平均运输量，即可得到均摊到每一人次·公里上的票价率r。需要注意的是：由于地铁不可能像出租车那样按公里计费，因此可将票价率的单位由人次·公里转换为人次·收费区段。在借鉴其他国家的先进经验并综合考虑我国国情之后，我们建议地铁运营部门以每4个乘坐区间作为一

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施市领导：下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报：一、地铁建设基本情况（一）规划情况根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。（二）在建及拟建工程情况目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。二、工程建设主要安全风险地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。（一）工程施工风险青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分

位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险

青岛地铁二号线I期各车站工法介绍

第十二章结构工程 12.1 采用的主要规范 1）《地铁设计规范》（GB50517-2003） 2）《铁路隧道设计规范》（TBJ1003-2005） 3）《铁路桥涵设计基本规范》（TBl0002.1-2005） 4）《铁路工程抗震设计规范》（GB50lll-2006） 5）《城市桥梁设计准则》（CJJll-93） 6）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 7）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 8）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版） 9）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 10）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 12）《基坑土钉支护技术规程》（CECS 96：97） 13）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002J159-2002） 14）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 15）《地下工程防水技术规范》（GB50108－2008） 16）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 17）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 18）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 19）《铁路桥涵钢筋混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005） 20）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005） 21）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005） 22）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》 12.2 设计原则与主要技术标准 12.2.1 设计原则 1）结构设计应满足施工、运营、城市规划、防水、防火、防杂散电流腐蚀的要求，保证结构具有足够的耐久性。 2）结构设计应符合强度、刚度、稳定性、耐久性、抗浮、抗风、抗震和裂缝开展宽度验算的要求，并满足施工工艺的要求。 3）根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、施工工艺、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。 4）结构的净空尺寸应满足建筑限界和其它使用及施工工艺的要求，并考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。 5）结构抗震设防烈度为6度，结构设计应按要求进行抗震验算，并采取相应的构造处理措施。 6）地下工程结构设计必须以地质勘察资料为依据。设计时应根据结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法。浅埋暗挖法施工的隧道设计参数可按工程类比并经理论计算确定，并依据信息反馈进行设计修正。 7）地铁结构应采取有效的“防迷流”措施，以防止杂散电流对结构物的腐蚀。 8）位于含水地层中的明挖车站和区间隧道及隧道洞口过渡段，应根据地下水位的高度进行结构抗浮检算，不满足抗浮要求时须采取抗浮措施。 9）地下结构应就其施工和正常使用阶段，进行结构强度的计算，以及相应刚度和稳定性计算。对于混凝土结构，必须进行抗裂验算或裂缝宽度验算。当计入地震荷载或其它偶然荷载作用时，不需验算结构的裂缝宽度。 10）青岛地处海边，受到海洋大气的侵蚀，桥梁结构属于“严重暴露情况”，结构设计应控制混凝土的裂缝宽度，防止钢筋锈蚀，提高结构的耐久性，保证结构的使用寿命。 11）高架结构的施工必须考虑到对既有城市交通的影响，应尽可能将影响减少到最低限度，通过特殊地段（如跨道口、立交）时，应服从地面交通要求，选用适宜的施工方法和结构型式。 12）高架桥梁结构构件宜有利于定型化、标准化、制造工厂化、施工机械化，以便控制整体质量，缩短施工周期，利于维修保养。 13）高架桥的设计与施工应采取有效措施，控制混凝土的收缩徐变和基础的后期沉降，以满足整体道床无缝线路的要求，保证桥面轨道的线形满足行车要求。 14）城市高架在结构型式、材料及设置方面，采用声屏障及吸声等措施，并从高架结构和轨道结构本身着手，减少结构自身对振动和噪声的音响效应，达到减振降噪的目的。 15）高架桥与公路、铁路立交或跨越河流时，桥下净空应满足行车、排洪、通航的要求。 16）高架结构设计应充分考虑地面、地下既有或规划建筑物、管线，尽量避免或减少对建筑物、管线的不利影响。 17）高架结构除满足行车功能的要求外，还应考虑设置电力、通讯、声屏障等的支

2019年青岛地铁安全事故反思和总结

2019年青岛地铁安全事故反思和总结安全事故能否避免?事故发生后应该如何应对? __尽可能的减少安全事故的发生?从这起事故中，我们可以发现，安全问题不是偶然的，事故之所以发生，它与违章作业，责任不到位，施工人员安全意识不足，现场管理出现漏洞，规章制度执行不到位，都是有关系的。我们要做的就是接受教训，把心里的压力转变成安全工作执行的动力，将压力有效的传递下去。首先，要将安全就是生命的理念真正的让大家共知，共享，唤起每一名职工违章就是事故的理念，做到工作谨慎，态度认真，将安全理念切实融入到每一名职工的中，决不能麻痹大意，心存侥幸。再者，要提高每一名职工的安全认知能力，要真正认识到安全问题的严肃性和严峻性。只有境界高了才能真正的重视起来，才会将安全真正的放到生命至上的高度去研究、去管理、区全面的履职履责。三是做好各项隐患的排查，，把无事当有事。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题. 五是要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题;做好事故的

应急防范、应急处臵;保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。今天是11月15日，杭州地铁事故再次引起了我们的反思，作为施工管理人员，面对每起事故心情都非常沉痛!每一起事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示。在这些事故中的一个共性是自身的安全意识忒差，安全确认不到位，无视安全，或者说存在教育别人而忽视自己的现象，安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到实处，达到真抓实干的效果，是工作的重点，一方面通过说教和传授学习，另一方面也要依靠管理和监督，要营造一个良好的安全氛围，这样不安全因素很难成长。也是没有将“安全”二字时刻放在心中，生命无疑是宝贵的，血的教训是惨痛的。在工作中一定要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，通过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质，提高安全意识，增强安全责任心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，客服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“严、勤、细、实”，以踏踏实实的工作作风，将“以人为本”的经营理念深入人心，将“责任重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑，以严格的要求，严谨的态度，高度的责任感，来体现人身的价值，保证人身的安全，实现公司的发展。

青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养

青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养车辆转向架是支撑车体的重要设备，而齿轮箱又是车辆转向架上的关键部件之一。合理设计的齿轮箱结构对转向架性能具有极其重要的影响。文章从青岛3号线车辆运营参数出发，详细介绍了齿轮箱结构特点及日常维护保养方法。标签：齿轮箱；润滑；密封；维护青岛地铁3号线作为青岛市首条地铁路线，也是山东省境内建成的第一条地下铁路。伴随着青岛3号线地铁的顺利开通试运营，车辆的运行安全变成了运营的重要工作，而齿轮箱的有效运转关系到车辆能否有效运营。熟悉了解齿轮箱内部结构，有助于开展日常维护保养工作。本文详细介绍了齿轮箱各零部件结构特点、日常维护方法及常见故障模式。 1 车辆运营参数青岛地铁3号线车辆采用国家标准B型车设计，最高运行速度80km/h，最高设计速度90km/h，满足100km/h列车回送运行速度要求。工作环境温度：-25℃～+45℃。线路最大坡度4%，最大超高120mm。车辆车体采用铝合金设计，具有结构刚度好、承载能力强、质量轻等特点。车辆主要设备使用寿命满足30年设计要求，橡胶材质部件满足6年免维护寿命要求。通过以上参数可知，齿轮箱需满足高转速、长寿命及高可靠度等要求。 2 齿轮箱结构特点齿轮箱为单级圆柱斜齿轮传动，主要由齿轮、箱体、轴承、润滑系统、密封系统及附件等组成，各零部件和功能系统之间相辅相成，互相配合，形成了整个齿轮箱系统。图1是齿轮箱外形图，表1是齿轮箱牵引技术参数。 1.构架； 2.安全鼻；3吊杆；4.输入齿輪轴；5.车轴；6.上箱体；7.下箱体； 8.注油塞；9.油位计；10.放油塞；11.视孔窗图1 齿轮箱外形图 2.1 箱体齿轮箱箱体除了承受输出扭矩的反作用力，保证齿轮具有良好的啮合精度以外，还作为一个密闭空间，为齿轮、轴承提供充分的润滑渠道。齿轮箱箱体采用卧式剖分结构，中分面采用4个M20内六角螺钉将上下箱体紧密结合。输入轴线与输出轴线采用横向平行布置形式。

青岛地铁施工方案

青岛地铁测量施工方案目录第一章．工程概况第二章．测量作业任务和内容第三章．作业依据第四章．施工测量技术方案第五章．测量人员组织第六章．使用仪器设备第七章．测量精度质量保证措施

第一章、工程概况本标段主要工程内容有清江路站、清江路站～双山站区间，1站1区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是3号线的中间站，车站主体位于哈尔滨路下方，车站为地下二层10米岛式暗挖车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成；地下二层为站台层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为K12+395.000，车站规模189.00×20.158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。区间起讫里程K12+516.350～K13+480.500，区间长964.15米，区间隧道采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿福州路莱钢立交桥，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土9.3m～22.6m，区间线间距13m～18m。区间在K12+899.765处设施工竖井（兼做活塞风道和联络通道）一座，向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工；在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道，在靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线为单洞双线马蹄形断面，长228.435米，其他断面为单洞单线隧道，在靠近清江路站附近设置人防门。

第二章、测量作业任务和内容测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为三部分：1∶地面控制测量；2∶地面、地下竖井联系测量；3∶施工放样测量。其主内容： ①地面测量控制网的检测； ②施工平面控制网的加密测量； ③施工高程控制网的加密测量； ④地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； ⑤地下施工控制测量、施工放样测量； ⑥隧道贯通测量； ⑦竣工测量（包含线路中线测量、隧道静空断面测量）。第三章、测量作业依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 2﹑《工程测量规范》GB 50026-2007

青岛硬岩地层暗挖地铁车站施工技术探析

青岛硬岩地层暗挖地铁车站施工技术探析发表时间：2019-02-28T14:52:25.667Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：于行1 吕振潭1 [导读] 摘要：车站是地铁的重要组成部分，车站明挖是最常用的方法，但因场地条件要求高，其应用逐渐受到各种条件的限制。 1. 青建集团股份公司青岛 266071 摘要：车站是地铁的重要组成部分，车站明挖是最常用的方法，但因场地条件要求高，其应用逐渐受到各种条件的限制。随着浅埋暗挖隧道施工技术的日益发展成熟，地铁建设者参照大跨度、大断面隧道的施工工艺，形成了车站暗挖法施工工艺，具有占地少、迁改少，对周边环境影响少等显著的优点。解决了在城市繁华地段地铁施工迁改难的顽疾。关键词：硬岩地层；地铁车站；施工技术 1、青岛暗挖车站的发展概况青岛相较于国内其他城市第四系土层厚度更小，很多地下车站整体位于中风化或者微风化花岗岩之中，岩石强度高，硬岩地层大跨度暗挖车站开发方法的选择与创新是一大难题，通过青岛地铁已建和在建几条线路的总结与摸索，一种适合硬岩地层的暗挖车站施工方法应运而生，这种初支拱盖法。初支拱盖法是基于拱盖法，将二衬拱盖优化为初支及围岩拱盖，适用于硬岩地层暗挖车站的工法，本文结合青岛地区硬岩地质暗挖车站施工实例，重点介绍青岛地区暗挖车站的施工特点、青岛地区暗挖车站的工艺演变及暗挖车站拱盖法施工关键技术。 2、青岛地区暗挖车站的施工特点根据地质勘查显示，青岛市具有典型的土岩二元复合地层结构，总体来说是在强风化、中风化、微风化程度的花岗岩岩基上覆盖有不同厚度的第四系土层。覆盖厚度为0～9m，车站及区间穿越各风化岩及土层，纵向很不均匀，地质特征整体呈现“上软下硬”的特点。 “上软下硬”地层是青岛地铁暗挖工程的代表性特点，“上软下硬”地层给暗挖车站钻爆施工带来较大的难度，主要体现在以下几方面。 1）暗挖车站跨度大，拱顶围岩软弱，主要有淤泥质土，强风化岩层、沙层等地层，处理不当极易造成坍塌。 2）虽然暗挖车站拱顶围岩软弱，但隧道下部岩体强度较高，必须采用钻爆法施工，爆破振动对拱顶围岩有一定程度的扰动。 3）青岛属于沿海城市，部分地铁线路施工环境表象为海相条件，暗挖车站裂隙水中氯离子含量较高，对暗挖车站中二衬的永久性、机械养护等方面都有较大挑战。 4）青岛地区部分近海区域为“填海扩地”工程，因近海地区岩层受海水侵蚀等长期地质作用影响，裂隙发育、岩变线起伏频繁且无规律可循，地勘钻孔也不易揭示此类地形特点，地铁暗挖车站施工下穿相应区域时施工难度较大。 5）部分区域岩层埋深较浅，此类地层对于隧道自身稳定意义重大，同时由于岩层较浅尤其是微风化岩层埋深浅，暗挖车站施工中控制爆破振动对周边建筑物及管线的影响十分重要。 3、青岛地区暗挖车站的工艺演变针对青岛特殊地层的特点，在青岛市第一条地铁线路3号线的暗挖车站施工中采用了台阶法、双侧壁导坑法、拱盖法等多种方法。通过地铁3号线的多个车站施工经验，在青岛地铁2号线施工时暗挖车站大量采用拱盖法施工工艺，该工艺在软岩地层PBA法、山岭隧道双侧壁导坑法等诸多工法的基础上结合盖挖法的特点而形成的适合硬岩地层的新的施工方法。拱盖法非常适用于硬质岩地层暗挖车站施工，其充分利用围岩自身的高强度、高承载力的特点，以大拱脚持力代替PBA功法中的边桩或边柱，开挖时可以做到不爆破或弱爆破，大大降低了车站施工开挖量，解决了硬质岩地层开挖难度大的难题。通过青岛地铁2号线暗挖车站的实践，拱盖法被证明非常适合青岛地区硬岩地层浅埋暗挖大跨地铁车站的施工。在2016年开工的地铁1号线的5座暗挖车站在工法选择时全部采用了拱盖法施工。值得一提的是拱盖法在暗挖车站中的广泛应用也丰富了区间隧道施工工法，在青岛地铁1号线人衡区间、瑞气区间等局部大断面施工时，也采用了拱盖法施工，暗挖车站开挖工法的完善也促进了区间隧道开挖工法的发展。拱盖法根据二衬施工时间可分为二衬拱盖法和初支拱盖法，而两种方法结合的拱部二衬拱盖法在青岛暗挖车站施工中得到广泛应用。 4、青岛暗挖车站的主要开挖方法 4.1二衬拱盖法二衬拱盖法也称全逆作法，工艺流程为在导洞贯通后先扣初期支护拱盖→然后再施做拱部二衬→土石方开挖至中板以下→施做中板及以上侧墙→继续下挖土石方至基底→施做底板及中板以下侧墙[4]。二衬拱盖法是拱盖法的最初形式，初支拱盖法及拱部二衬拱盖法都是在其基础上演变而来的，但对于青岛硬岩地层暗挖车站，全逆作法因拱部以下开挖及主体工序交叉多，施工效率较其他拱盖法低，所以应用较少。 4.2初支拱盖法初支拱盖法是在导洞贯通后先扣初期支护拱盖，不进行拱部二衬扣拱施工，直接开挖至基底，顺做主体结构底板、侧墙、中板和拱部全部主体结构，导洞开挖形式一般有双侧壁导坑法、CD法、台阶法等几种工法，在工法选择时根据地质情况灵活掌握。施工工艺为车站拱顶开挖→车站下部开挖→顺做法施工车站主体结构→暗挖车站内部结构回填混凝土施工 4.3拱部二衬拱盖法根据青岛“上软下硬”的地层特点，充分利用硬岩地层地基承载力高的特点，以大拱脚边墙断面形式为主，在穿越断层破碎带及节理发育密集带处采用单拱直墙复合式衬砌，拱盖下方围岩普遍较好，所以拱部二衬拱盖法在青岛暗挖车站应用广泛。 4.3.1车站主体上弧断面开挖一般从车站两端风道施做超前支护，开口破除码头门，上弧断面采用双侧壁导坑法开挖，左右两个导洞断面错开不宜小于10m，开挖后及时架设上弧衬砌格栅，然后采用台阶法开挖上弧中部，并设临时竖向支撑和底部横撑，纵向采用钢筋将格栅连成整体，环向间距1m，挂网喷射早强混凝土，通过地下管线等敏感地段，采用大管棚、双排小导管注浆、密排格栅等措施。 4.3.2拱部二衬施工当初支收敛小于0.2㎜/d时，开始进行大弧扣拱施工，先分小段拆除临时支撑，结合监测信息确定是否需要换支撑，扣拱采用定型拱架、钢模板、碗扣支架，每段衬砌长9m，混凝土采用输送泵泵送入模，对称水平浇筑，采用插入式振捣棒进行振捣，保证混凝土内实外

【地铁3号线】图纸会审格式

图纸会审记录编号：第1页共10页工程名称青岛市地铁一期工程（3 号线）机电系统安装施工06 标段图册名称第三篇车站工程第二十一册永平路站第三分册通风与空调施工单位中铁十四局集团电气化工程有限公司监理单位上海建科建设监理咨询有限公司会审地点中铁十四局项目部会审日期2014年02月28日序号图纸会审意见会审回复意见设计负责人 1 2 3 4 5 6 7

图纸会审记录编号：第2页共10页工程名称青岛市地铁一期工程（3 号线）机电系统安装施工06 标段图册名称第三篇车站工程第二十一册永平路站第三分册通风与空调施工单位中铁十四局集团电气化工程有限公司监理单位上海建科建设监理咨询有限公司会审地点中铁十四局项目部会审日期2014年02月28日序号图纸会审意见会审回复意见设计负责人 8 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 4轴 / 2/B-C轴 PY/a1风管应有0.6m的下翻弯，图中未标注出下弯具体位置。经核实该风管跨越风管S 800×500(3.90)向北约400mm处向下弯。 9 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 3-4轴 / 1/B-2/B轴K/a1系统风管800*500 （3.4）与对应系统图036中规格800*500（2.5）标高不一致，以哪个标高为准，请明确。以平面图为准，小系统原理图中所有标高理应删除，只表示风管系统走向。 10 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 2-5轴/B轴SF/a3风机西侧风管及南侧支管未标注风管规格、标高；对应系统图中SF/a3系统无南侧支管及风口。在4轴前SF/a3风管走在最上部标高为4.15m，在HF/a3风管西侧与4 轴之间下弯变标高，标至 250×250(3.15)；不一致处以平面图为准。 11 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 4-5轴/A-B轴SF/a3系统北侧支管200*160 （3.3）与HF/a3系统风管800*500（3.3）标高冲突，如何处理。己按第10条调整SF/a3风管至最上层，标高4.15m，避免了冲突情况。 12 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 7-8轴 / 2/A-B轴K/a2系统北侧支管250*250 （3.5）与HF/a3系统400*320(3.4)标高冲突，如何处理。可使K/a2系统风管250*250（3.5）在走廊下弯横穿过风管 400*320(3.4)下部绕过的方法避免冲突。 13 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 6-7轴 / 2/A-B轴K/a2系统风管400*400图中有风管标高提升的图例，但是风管标高未改变，以哪个为准。该处符号非变标高符号，是不同管径连接的符号。 14 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 8-9轴 / 2/A-B轴HF/a2系统北侧支管250*250 （3.3）与HF/a3系统风管400*320（3.4）标高冲突，如何处理。可按照将横穿走廊的HF/a2系统风管下弯绕过顺走廊方向HF/a3系统风管进行处理。

坐青岛地铁的感受(三篇)

坐青岛地铁的感受(三篇) 地铁，即「地下铁路」的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随著城市轨道交通系统的发展，地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在高架上。地铁是沿著地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。下面是小编整理的坐青岛地铁的感受(三篇)，供大家参考! 坐青岛地铁的感受一一说到青岛地铁，市民都很关注，告诉大家一个好消息，目前，地铁三号线北段建设已经基本完成，试运行也有近两个月的时间，今年年底，地铁3号线北段就将开始试运营。那么地铁站长什么样?地铁车厢里面好看吗?今天，我们的记者就带您先睹为快。地铁大厦车站为地下两层，分为站厅层和站台层，以白色为主色，内部空间宽敞明亮，车站内指示牌、盲道等设施全部安装完毕，进出站闸机、安检设施已经开始运行，在车站控制室、站台，工作人员也已经就位。青岛地铁单程票采用卡片式，测试样票印有五月的风，栈桥等岛城地标建筑，不过最终式样并未确定，而自动售票机上价格仅为测试使用，地铁最终票价也未确定，据介绍，未来青岛地铁车票将按照里程计费。据了解，地铁3号线北段共10个车站，均为地下站，初步计划运营服务时间为早6点半到晚9点半，开通后还将根据具体情况调整运营时间。

三个字形容咱们青岛的地铁站，就是“高大上”，那么坐上地铁的感觉如何呢?车辆运行平稳吗?继续带您来体验。青岛地铁3号线北段南起双山站，北到青岛北站，全长10.95公里，使用的列车为中车青岛四方股份公司制造，每趟列车有6节车厢，共设有248个座位，满载可承载1940人，每趟班次的到站时间在站台的大屏幕上一览无余。车厢内配备了轮椅座椅、灭火器、车载电视等，同时每到一站都会用中英文双语报站。地铁车辆可以通过人工、自动两种模式驾驶运行，3号线北段依次通过双山、海尔路、李村、青岛北站等10个车站，单程运行时间为19分30秒，在沿途每个车站的停留时间为40秒至1分钟。据了解，从8月21号试运行开始，截至目前，3号线北段已经安全运行约3000列次、累计3.4万公里，计划投用的10列电客车都已安全运行2000公里以上。坐青岛地铁的感受二 1、进站：距离车站500米范围内，设有地铁站入口导向牌，通过此牌找到车站入口。每个地铁站均有二个及以上的出入口。出入口处都有导向牌，标有：地铁标识、线路号、车站名、出入口编号。 2、购票：自动售票机可购买单程票，琴岛通等储值票可直接刷卡乘车。

地铁2号线施工试题-试验检测

青岛地铁2号线试验检测人员业务考核试题单位：姓名：分数： 7."一般来说，坍落度小于（）的新拌混凝土，采用维勃稠度仪测定其工作性。 A.20mm B.15mm C.10mm D.5mm 一、单项选择题(总共30道题，每题1分，共计30分) 1.粗集料的密度、表观密度、毛体积密度的大小顺序（）。 A.毛体积密度＞表观密度＞密度 B.密度＞毛体积密度＞表观密度 C.密度＞表观密度＞毛体积密度 D.密度＞毛体积密度＞表观密度 2.现从工地取砂样240g，测得含水量为3%的砂，则干燥后的质量为（）g。 A.247 B.233 C.7 D.226

3.采用维卡仪测定水泥标准稠度用水量是，以试杆距底板的距离为（）作为水泥净浆达到标准稠度的判定标准。 A.3mm±1mm B.4mm±1mm C.5mm±1mm D.6mm±1mm 4.采用雷氏夹法试验判定水泥体积安定性，当两个试件煮后增加距离C-A平均值不超过 5."0mm，安定性合格；当两个试件C-A值相差超过（）mm时，应重做一次试验。再如此，则认为该水泥安定性不合格。 A. 3." B. 3."5 C. 4."0 D. 4."5 5.水泥胶砂强度检验方法（ISO法）规定，制备水泥胶砂试样的比例为水泥：标准砂：水=（）。

A.1:3: 0."5 B. 1:3: 0."45 C. 1: 2."5: 0."5 D.1:2:5: 0."45 6.将混凝土试件的成型侧面作为受压面置于压力机中心并对中，施加荷载时，对于强度等级为C30～C60的混凝土，加载速度取（）MPa/s。 A. 0."3～ 0."5 B. 0."5～ 0."8 C. 0."8～ 1."0 D. 1."

青岛市地铁一期工程(3号线)机电系统安装施工总承包用户需求书(终版)

工程规范和技术说明

目录 1总则 (4) 1.1工程概况 (4) 1.2青岛的自然气象 (5) 1.3车站概况 (5) 1.4 本文件适用范围 (6) 1.5招标技术文件构成 (6) 1.6招标人声明 (6) 2招标范围 (8) 2.1招标范围 (8) 2.2标段划分 (8) 2.3项目范围包括上述系统的以下工作： (9) 2.3系统描述及与相关投标人和部门的接口 (10) 3工程阶段和工期要求 (10) 3.1工程阶段 (10) 3.2工期要求 (10) 4责任 (14) 4.1招标人的主要责任与权利 (14)

4.2投标人的责任与义务 (14) 5质量保证期内的质量保证 (15) 6工程组织管理要求 (16) 6.1项目管理总要求 (16) 6.2组织机构及人员要求 (21) 6.3计划和进度管理要求 (22) 6.4质量管理体系要求 (24) 6.5安全管理体系要求 (26) 6.6风险管理体系要求 (27) 6.7接口管理要求 (27) 6.8主要系统、设备及主材采购管理要求 (27) 6.9工程施工和设备安装要求 (34) 6.9.13.1预验收...................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.9.13.2全线联调.................................................................................................. 错误!未定义书签。 6.9.13.3试运行...................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.9.13.4试运行阶段值班要求.............................................................................. 错误!未定义书签。 6.9.13.5竣工验收.................................................................................................. 错误!未定义书签。 6.10培训 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.11图纸、手册和技术文件 .......................................................................... 错误!未定义书签。

青岛地铁3号线单位工程验收导

青岛地铁单位（子单位）工程质量验收导则为了组织好单位工程质量验收工作，保证单位工程质量验收工作的顺利推进，使各参建单位和专业组人员都能准确了解各自的验收工作职责和工作流程，制定单位工程验收导则。青岛市轨道交通工程施工质量验收按《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）、《建设工程监理规范》（GB/T 50319-2013）、《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》建设部42号文、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）、《青岛地铁集团工程建设分公司质量验收管理办法（试行）》及其它国家相关的施工及验收规范进行。一、验收具备的条件（一）单位工程划分应符合《城市轨道交通工程的单位工程、分部工程划分表》（附表1）单位工程所含的全部分部工程的质量均应验收合格。分部工程验收的质检资料必须齐全，必须按地铁集团下发的验收管理办法，各方签字完善，形成完整的分部工程验收资料。（二）各标段建设单位（业代）、勘察、设计、监理、施工、第三方监测、第三方检测、第三方测量单位八方主要负责人必须参加验收，主要负责人必须经各单位出具授权委托书，有变更的必须出具地铁集团批复的变更文件，各单位应将授权书及地铁集团批复文件扫描件报安全质量处备案。（三）甩项、缓建的项目必须报地铁指挥部审批，取得批复的

文件后，单位工程验收时对批复后的缓建、甩项项目暂缓验收。（四）质量控制资料和其他应归档的工程资料必须完整、齐全。青岛地铁施工资料归档按照《青岛市地铁工程建设档案管理规定（试行）》（青地铁司字【2010】72）执行。（五）参建八方要认真编制质量评估报告。业主代表完成项目合同履约情况报告、施工单位完成质量验收自评报告、监理单位完成质量评估报告，设计单位完成设计工作质量检查报告，勘察单位完成勘察工作质量检查报告，第三方质量检测、监测、测量单位完成总结报告。（六）施工单位完成表C《单位（子单位）工程质量控制资料核查记录》、表D《单位（子单位）工程安全和主要功能抽查记录》、表E《单位（子单位）工程观感质量检查记录》。二、单位（子单位）工程质量预验收（一）单位工程预验收由总监主持，施工单位应提前5天填写《单位（子单位）工程预验收报审表》并准备相关资料报建设分公司安质处申请预验收。（二）地铁集团的五个验收组（土建、机电、装修、合同商务、内业资料）和运营分公司相关人员参加预验收。具体参见的人员由安质处负责统一安排。（三）对预验收检查出的问题提出整改时间，标段业代、监理单位负责监督问题整改情况。（四）施工单位完成质量验收自评报告、监理单位完成质量评估报告，设计单位完成设计工作质量检查报告，勘察单位完成勘察工作质量检查报告，第三方质量检测、监测、测量单位完成

青岛地铁路线规划示意图

青岛地铁路线规划示意图1号线早期设想：、项目已经正式上——青岛地铁从青岛市发改委获悉，我省首条城市轨道线路将在初步方案的基础上进一步论证研究，28公里)报国家审批。一期建设方案(约待国家批复后确定。青岛）》，－2020 青岛市城市综合交通规划（2008 根据前不久完成的《万人次。预测公里，覆盖七区，日客运量122市区轨道交通共规划8条线227；轨道网单向17% 万乘次，占公交总运量的2020年轨道交通日客运量达122 /公里。万乘次1.2万人次以上；平均客运强度达1.49高峰高断面流量基本都在青岛市城市综合交通规划》中的轨道交通规划附：《227组成，线网总长—M8线）（（1）远景市区轨道交通线网由8条线路M1 公里。流亭机场，铁路青岛北站、城阳。中山路—线路自中山路起经台东、M1线：到达城阳。青岛地铁M1线十五中—台东—海泊桥—小村庄—北岭—中山路—伏龙山—水清沟—中心医院—胜利桥—火车北站—沧口公园—南岭—楼山后—遵义路—瑞金路东郭庄流亭机场—……——汽车北站—M2线：太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。．铁路青岛北站。自青岛火车站起向东，经第一海水浴M3—线：青岛火车站场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。线：泰山路—沙子口。自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车M4东站、到达沙子口。 M5线：大麦岛—湖岛。自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。 M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。 M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。 M8线：铁路青岛北站—即墨南泉：是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉。最新青岛2020年地铁线路图

工程项目经济活动分析

项目部经济活动分析报告模板一、项目基本情况 1、工程基本情况（工程部提供）青岛市地铁一号线工程线路起于黄岛区峨眉山路站，止于城阳区东郭庄，途经黄岛区、市南区、市北区、李沧区、城阳区，沿黄岛长江路、滨海大道向北过海至主城区团岛，沿费县路、胶州路、延安路、和兴路、人民路、四流路、重庆路、凤岗路、中城路、S209至城阳东郭庄，线路全长59.941km，共设车站40座，其中换乘站12座，平均站间距1564m。由中铁青岛地铁钢筋集中加工一厂（下称“加工一厂”）承担青岛地铁1号线8个车站的钢筋加工及配送任务，即沧安路站、永年路站、兴国路站、南岭路站、遵义路站、瑞金路站、沟岔村站、东郭庄站。青岛地铁一号线青岛段钢筋加工数量表

二、项目部组织机构及人员配备 1、项目班子2人，其中经理1人，负责中心全面工作。副经理1人（兼生产部部长），负责生产加工和材料进库及配送工作。 2、部门设置：项目部设置两部，即生产部、保障部。生产部配备6人，包括技术主管1人（兼工经），质检工程师1人（兼安全及试验），技术员1人，材料员1人（兼调度），机电2人。保障部配备4人，包括部长1人，财务1人，小车司机1人，厨师1人。 3、作业工区划分加工中心设置4个加工生产区、2个原材料存放区、2个成品与半成品存放区。三、合同情况合同未与业主签订。(单价未落实好） 2、项目定包利润指标情况（财务部提供）介绍项目与公司定包利润指标签订情况。（力求精简，原则上不超过当前页面的三分之一）二、上期问题整改落实情况（各责任部门提供）

由整改部门或责任人汇报对上期存在问题的整改落实情况，相关问题是否已经得到整改，如未整改到位必须说明原因和下一步计划采取措施和整改时限。三、项目生产任务完成情况（工程部分析）（一）生产任务完成情况 1、本期生产任务完成情况，与公司下达生产任务计划对比分析超欠原因。（由于施工队施工图纸未到，上个月公司未下达生产计划） 2、开累生产任务完成情况，与实施性施工组织设计对比分析工期进度是否滞后，对控制性或重难点工程应单独分析。针对工期进度滞后制定整改措施。（由于土建单位施工图纸未到位导致加工厂任务量不饱和）

青岛地铁6号线一期工程环评公示 设立20座车站