嘀嗒拼车低碳出行还你一片蔚蓝之天
嘀嗒拼车低碳出行还你一片蔚蓝之天
在北京APEC会议期间，北京采取了一定的措施限号政策，让深陷雾霾干扰的城市出现了万里晴空的蓝天。在这期间好多市民为了更方便的出行选择了拼车。现在嘀嗒拼车已经被广大市民接受，掀起了一股拼车出行的潮流。
但是看似美好的“共享经济”到底给市民带来了多少便利?作为新兴的事物又能否经受住市场的考验呢?“作为市场的先行者肯定会面对各种需要解决的问题，但是只要全心全意做好服务，中国的市场将来可能远超于Uber，我们希望能做个好榜样。”嘀嗒拼车CEO宋中杰对速途网表示。
拼车市场前景大嘀嗒团转型做拼车
事实上，早在今年年初，北京市交通委正式出台《北京市小客车合乘出行的意见》鼓励拼车出行后，市面上类似AA拼车、哈哈拼车等一系列拼车软件蜂拥入市，使拼车市场迎来
了发展的高潮。
相关数据显示，随着中国城镇化的推进，汽车需求量仍将继续增大，预计全国汽车保有量至少还会新增两倍，达到4亿辆。随着基数的不断增加，以及私家车出行方式的普及，私家车合乘市场注定是亿万级的巨量市场。
在这样的政策和市场背景下，曾获多家知名VC投资的嘀嗒团于今年5月初从团购转型拼车领域。“团购去年基本上就关闭了，年初时转型想做些能服务更多平常百姓的新东西，同时能为这个社会做一点有贡献的东西。”宋中杰表示。而生活在北京的人吐槽最多的就是出行问题，以前遇到出行问题想的可能是多修路，或者多买车，但是用这种增加供给的方式很难解决根本问题，同时出行总有波峰、波谷的问题，多大的运力能够解决波峰的问题呢?一旦解决了波峰的问题也就意味着有大量的时间是空余的，如何能把现有资源效率最大化呢，思前想后宋中杰觉得自己应该进入出行领域。
拼车引领低碳出行新风尚
拼车引领低碳出行新风尚 近日，记者了解到温州鹿城区公共自行车系统广覆盖面、大规模投放，如果能推广成功，或将引发市民短途出行方式的变革，引领低碳出行新风尚。 据悉，温州鹿城区公共自行车系统服务网点达180个，预计自行车投放量是昆阳镇的10倍。公共自行车实行刷卡借车，每个网点的动态数据都会汇总到管理中心，由中心管理人员和网点管理人员进行调配。 有些人质疑，鹿城公共自行车作为新生事物，大规模推广服务网点的管理可能跟不上，市区拥挤的道路上可能容不下自行车了。市民还担心，每个网点平均30辆车，会不会出现“借不到，还不了”的问题。 停车难，已经成为温州有车一族最为头痛的问题。有市民表示，自行车不存在停车难，却可能存在“无路可走”的困境，因为市区的很多道路没有非机动车道，自行车只能骑到大马路上。出行短途选择自行车，长点的选择拼车出行，不用担忧问题。 出行道路畅通，选择拼车；拼车出行，拼车成出门新时尚，但记
得要注意安全。拼车一方面可以缓解交通拥堵问题，另一方面还能减少尾气排放，还能合理利用闲置的空位。如何选择一个好的拼车网站呢，记者带你去打探。 于是记者上网查询了一下，各个拼车网站各有特色，但有一个叫AA拼车网的网站，点击进去，发现里面有很齐全系统的拼车指南，上面有首页，大厅，搜索，活动，新闻中心，拼车指南，城市拼车，媒体报道等几大版块。AA拼车网还有独特的实名制注册，网上支付新功能让你的拼车更安全，在AA拼车网上输入你的地点和你想去的地点便可以实行拼车了，方法可操纵、简单易行，并且这里还有一个拼车公平参考价，让你的费用公开透明。 拼车实名制，仅在AA拼车网。安全的拼车出行，低碳出行，环保节能，为公益出一份力，为交通增力，还你一个舒适的生活环境。
网约拼车出行匹配与路径优化研究
1 网约拼车出行路径优化模型 网约拼车出行匹配与路径优化问题，需要合理规划拼车乘客，优化网约车行驶路线，最终达到尽可能多的乘客成功搭乘、拼车总费用最少以及平均乘客满意度最高。对此给出以下流程图、问题假设、定义、模型及算法。 1.1问题界定及假设 平台内车辆的调度，是在信息查询完成乘客匹配之后进行的，本质上是车辆路径问题（Vehicle Routing Problem，VRP问题）。根据路径规划信息是否可以改变，车辆调度可以分为静态车辆调度问题和动态车辆调度问题。因此拼车出行模式也可分为静态拼车模式和动态拼车模式。静态拼车模式意为规划车辆路径所需的信息在路径规划前均为已知，不会随时间的变化而发生改变。一旦开始路径规划，所知的确定信息不再改变。 本文研究的网约拼车出行匹配与路径优化问题指的是在某个区域里，有多辆网约车在行驶，其起止位置、行驶路线、剩余座位以及行驶速度都不一样，且区域内有多名拼车乘客有较为明确的、同时可能附带各自个性化的拼车出行需求，属于带有时间窗无换乘的多车辆静态拼车模式，具有车辆、时间、容量、出发点和目的地、出行顺序等限制。据此对本问题模型做以下假设： （1）拼车乘客和车辆的出发位置和目的地在路径规划前都已确定； （2）平台内车辆数量充足，但又具有总数限制； （3）一辆车可以接受多名乘客的拼车请求，但每位拼车对象只能接受一辆车的服务，不存在换乘问题； （4）每辆车上的乘客数量在任意时刻不能超过该车的最大容量，本文设置最大搭载容量为3； （5）途中禁止由于车辆客容量的暂时空余随机接受其他乘客； （6）不考虑车辆的停车、启动时间和乘客上下车时间； （7）车辆的行驶路径须先通过乘客出行的起点再到目的地；
嘀嗒拼车App深入整理分析
截止到2015年5月，嘀嗒拼车已经通过三轮融资获得了1.3亿美元的融资。 （二）产品定位 （三）目标人群 嘀嗒拼车的目标人群首先是有拼车需求的用户，随着业务成熟，又发展了多种与汽车相关的业务如试驾、买车资讯、二手车服务、车险服务、违章缴费、新车贷款等。 最初专注上下班拼车，因为这种需求频率最高，用户人群最广泛。随着业务的成熟，满足用户各种拼车需求，包括：上下班约车、附近拼车、城际拼车和周边游。可以说是尽力满足各种类型的拼车需求。 上下班拼车是最重要、频率最高的拼车需求，为广大上班族提供一个便捷、实用、安全的拼车平台。通过嘀嗒拼车，开车的用户可以分享车辆的空余座位，在上下班的途中搭载顺路的乘客。不开车的用户可以通过嘀嗒拼车来找到与自己上下班顺路的车主，坐上顺风车。随着拼车行为的日渐流行，交通拥堵、限行带来的不便还有公共交通工具的拥挤等问题都得到缓解。 二、市场分析 （一）数据分析 私家车保有量和北京交通拥堵指数：
从大背景来看，中国城市交通的问题主要有两点：一是车辆总量增长尚未达到瓶颈；二是运力的地区分布不均。 据艾瑞咨询数据显示，截止2014年，中国汽车保有量已达7590万台，最近几年，每年的新车增长在千万台规模。总量增长并不是灾难，构成灾难的是运力的地区分布不均。在中心城市，车辆的过度集中导致了严重的交通拥堵和空气污染问题，这引起了政府和民众的重度关切。而在二三线城市，很多时候又存在着公共运力不足的问题，这又造成了居民出行不便的困扰。 嘀嗒拼车创始人宋中杰表示，所以当我们尝试找到一个解决办法时，要做到既保证市场运力总供给的增加，同时还要舒缓中心城市的车流压力，于是拼车成为备受看好的一种方式。他们曾对城市交通市场做过一个分层模型，从租车、打车、拼车到公共交通，市场规模和黏性逐级增加。北京的出租车只有 5 到 6 万辆，这已经养起了滴滴、快的这样的公司。而北京的乘用车数量高达 500 多万辆，将这些车辆的剩余运力释放出来，有可能诞生比滴滴、快的更大体量的公司，这成为创业者蜂拥而入的理由。 拼车市场DAU规模（来自Trustdata）： 拼车市场上升势头强劲，较年初增长超11倍，五月中旬DAU已达150万。 拼车App使用情况：
嘀嗒拼车低碳出行还你一片蔚蓝之天
嘀嗒拼车低碳出行还你一片蔚蓝之天 在北京APEC会议期间，北京采取了一定的措施限号政策，让深陷雾霾干扰的城市出现了万里晴空的蓝天。在这期间好多市民为了更方便的出行选择了拼车。现在嘀嗒拼车已经被广大市民接受，掀起了一股拼车出行的潮流。 但是看似美好的“共享经济”到底给市民带来了多少便利?作为新兴的事物又能否经受住市场的考验呢?“作为市场的先行者肯定会面对各种需要解决的问题，但是只要全心全意做好服务，中国的市场将来可能远超于Uber，我们希望能做个好榜样。”嘀嗒拼车CEO宋中杰对速途网表示。 拼车市场前景大嘀嗒团转型做拼车 事实上，早在今年年初，北京市交通委正式出台《北京市小客车合乘出行的意见》鼓励拼车出行后，市面上类似AA拼车、哈哈拼车等一系列拼车软件蜂拥入市，使拼车市场迎来
了发展的高潮。 相关数据显示，随着中国城镇化的推进，汽车需求量仍将继续增大，预计全国汽车保有量至少还会新增两倍，达到4亿辆。随着基数的不断增加，以及私家车出行方式的普及，私家车合乘市场注定是亿万级的巨量市场。 在这样的政策和市场背景下，曾获多家知名VC投资的嘀嗒团于今年5月初从团购转型拼车领域。“团购去年基本上就关闭了，年初时转型想做些能服务更多平常百姓的新东西，同时能为这个社会做一点有贡献的东西。”宋中杰表示。而生活在北京的人吐槽最多的就是出行问题，以前遇到出行问题想的可能是多修路，或者多买车，但是用这种增加供给的方式很难解决根本问题，同时出行总有波峰、波谷的问题，多大的运力能够解决波峰的问题呢?一旦解决了波峰的问题也就意味着有大量的时间是空余的，如何能把现有资源效率最大化呢，思前想后宋中杰觉得自己应该进入出行领域。
从团购到拼车 嘀嗒如何不死第二回
从团购到拼车嘀嗒如何不死第二回 在2013年年底到2014年年初的几个月，在经历了团购业务的落败后，嘀嗒团队开始探索转型。“当时我们初步划定了四个领域，P2P金融、在线教育、家政O2O和出行，之后又花了很多时间去调研和评估。”宋中杰告诉记者，当时团队里的五个创始人天天埋头在一起开会，评估转型的方向。IDG的投资人李丰也给了他们不少建议，最后终于选定了拼车服务这个方向。 “现有的专车公司实际上利用增量的方式去解决出行的问题，通过做B2C的平台，去增加租赁车辆，但我们选定的拼车市场是在已有车辆的基础上，更好地提高效率，更符合互联网的共享经济。”在宋中杰看来，在北京、上海、广州等城市人口数量超过1000万的超级大城市，公交地铁出行和出租车出行之间存在巨大的用户需求。城市的空间终归有限，无法仅通过扩宽道路、增加车辆来解决百姓出行问题。 创立之初，嘀嗒拼车即在北京、上海、广州三个城市同时落地，从嘀嗒拼车APP1.0版上线的2014年10月到2.0版上线的2015年1月，三个月之中，嘀嗒拼车的认证车主已近3万，乘客数量近40万，拼车需求的响应时间从60分钟缩短到30分钟，40%的订单可以实现秒抢。 快速发展的背后是嘀嗒团队的积淀，嘀嗒团曾在超过40个城市运营团购服务，这使得嘀嗒团队在区域运营、服务控制方面的经验远高于初创团队。 “嘀嗒拼车并不是纯粹的商业出行方式，不像专车、高端车、打的一样一方付费一方提供服务。我们虽然是付费交易，但车主和乘客之间并非完全的商业关系，很大程度上还是互助出行、互相帮忙。”宋中杰自己也是嘀嗒拼车的“首席体验官”，他也会经常在上下班体验各个拼车软件，和司机或者乘客聊天，去改进和完善嘀嗒的服务。 “当然我从不告诉他们我是嘀嗒拼车的CEO，哈哈。”宋中杰拿出手机，给我展示他当
辩论：拼车出行弊大于利一辩辩词
谢谢主席，各位评委、对方辩友，大家好！ 我方认为“拼车出行弊大于利”，首先让我们明确一个概念和一个标准。 概念1，何为拼车？拼车主要包括了营利性拼车与非营利性拼车两种情况。诚然，拼车为我们带来了一些便利。但若因此就认为“拼车出行利大于弊”，那这就是对拼车具体情况了解不够全面、认识不够深刻的错误理解。因为在这些蝇头小利的背后，存在的是巨大的安全风险、法律风险和人际交往风险。 其次，让我们明确拼车出行利弊的评判标准，那就是安全、法律、经济是否有保障。 下面我将从三方面论述我方观点： 首先，从安全的角度来说，非正规营运车辆没有经过正规技术检测和车辆等级评定，车况一般较差，驾驶员的驾驶资格和经验也不能保证符合安全要求。此外，由于拼车信息不对称，乘客被心怀歹意的司机与陌生拼客谋财害民的案件（举最近典型案例）屡见不鲜。因此，拼车并无可靠的安全保障。 其次，从法律的角度来说。拼车呈现多样化、复杂性的特点，拼车事故的责任判定和相配套的索赔法律并不完善。面对司法纠纷，面临着双方关系的决裂，当事人受了伤还添堵，往往要面对身体和心理的双重折磨。（和法律有何关系？）如果牵涉到费用分摊，又往往会被保险公司认为是非法营运而拒绝理赔。驾驶员依靠个人进行赔偿，能力有限，赔付金额大打折扣。那么，拼车的法律保障又在哪里？ 再次，从经济的角度来说。乘客分摊车费的确在一定程度减少了个人的费用支出，但是非正规营运车辆由于没有相关的营运手续，偷漏税费，压价竞争，对合法运输车辆造成了冲击，乘客个人或许节约了微薄的出行成本，但是却扰乱了正常交通运输市场秩序，增加了社会管理的成本。个人之利难道要以社会之弊为代价来实现吗？ 所以从安全/法律/经济的三个角度分析来看，我方坚定认为拼车出行，弊大于利。 正规合法营运车辆出现事故，一般由承运人单位进行赔偿，具有较强的赔偿能力，且保险力度大，但拼车事故中，因为乘坐的是非营运车辆，驾驶员依靠个人进行赔偿，能力有限，车主或司机的赔付能力大打一个折扣。如果拼车时牵涉到费用，又往往会被保险公司认为是非法营运而以免责条款拒绝理赔。因此，一旦出现事故，赔偿能力弱是又一风险。
拼车出游免责协议
拼车出游免责协议 “出行有风险”是此次共同出行的的基本共识，基于此，为防止意外的发生，特签订本协议。 此协议为有关责任的豁免、权利的放弃、风险的承担和赔偿的协议。通过签署此协议，我已经完全获知和理解以下的条款和内容。 一。参加拼车出游的人员名单 人员名称：人员名称： 身份证号码：身份证号码： 人员名称：人员名称： 身份证号码：身份证号码： 二。本次活动性质 本次活动：是自驾游活动，属非赢利性质自助游，不是商业活动,也不是旅行社组团旅游。全程遵循“自愿，互助，AA制，环保”的原则。 拼车：是指本次活动参与者搭乘其他车友车辆的行为，既节约费用、控制风险，亦可加强沟通，增进友谊。 三、本人已知并接受以下条款 1、本人了解出行有风险得基本常识，对自己的行为后果负完全责任； 2、本人自愿承担因本次活动除车损以外所发生费用的分摊； 3、本人承诺本人出行车辆手续齐全并合法有效，出发前有义务检查车辆状况，无保险车不得参加（此条仅对车主）。 四、我理解并接受以下风险承担与权利放弃的协议 1、风险的承担 本人自愿参加本次活动。我在理解、同意并签署此有关责任豁免、权利放弃和风险承担的协议后，参加了本次活动。 2、关于豁免责任，放弃权利和赔偿的协议 ⑴.参加本次活动，包括但不限于：驾驶、徒步、露营、登山、负重远行、山路乘车、滑雪等，在此我同意并承诺：如果因为参加本次活动（包括途中）和在本次活动中受到伤害的话，我放弃追究和要求赔偿的权利，同时免除本次活动所有其他同行人员的法律责任。 ⑵.我理解本次活动可能对身体和精神方面都有严酷的要求；可能包括在崎岖地带和恶劣天气中进行活动；可能远离救助和医疗服务；可能要24小时后才能获得救援；我理解所
我的第一次拼车经历非常愉快
核心提示] 当人人都在谈论烧钱补贴时，我们跟爱拼车创始人杨洋聊了聊拼车这件事本身。 我的第一次拼车经历非常愉快。上周在杭州，我在拼车应用「爱拼车」上发布了一个拼车需求，
这位出自阿里巴巴的创业者在 2013 年创办爱拼车，相对于市面上其他拼车服务，杨洋出发早了一年多时间。当其他产品还刚刚开始时，爱拼车已经过几次大的变化。当人人都在谈论烧钱补贴时，我们跟杨洋聊了聊拼车这件事本身。 为什么拼车 故事要从爱拼车的诞生说起。 一提到杭州几乎所有人都会抱怨它的交通状况。这是一个只有三条地铁线路，公交车总是被挤爆，路上打不到出租车的城市。我清晰地记得在用车应用之前所经历的各种糟心事儿：晚上十点站在西湖旁边等半小时也没有一辆出租车；好不容易等来一辆车司机对目的地不满意一踩油门就走了；终于有司机愿意载你却又在半路带其他乘客……总而言之，噩梦。 多半因为杭州是旅游城市。每到春秋旅游季节，大量游客涌入这里，原本的出租车数量不可能满足需求，这跟春运期间买不到火车票是同样道理。作为创业者，杨洋还看到另一个事实——杭州出租车特别贵。 爱拼车诞生在杭州不是偶然。「第一这里有很好的互联网创业环境，第二杭州的交通比北京更 恶劣。」杨洋分析。 爱拼车的创始团队皆来自阿里巴巴的 B2B 事业部，当他们离开阿里寻找创业机会时，有两点已经很清晰。「要么我们去做跟利润相关的事情，要不做跟生活相关的。」杨洋说。跟生活相关的无非衣食住行。衣，这是阿里的强；住，没做过不敢碰；食，美团、点评已经占领市场，就剩下行了。 那是 2013 年，刚好滴滴、快的这些打车应用在教育用户，培养通过移动应用解决出行问题的习惯，做拼车应用成了水到渠成的事情。 「打车软件是不能完全解决行这个市场需求的，拼车应该是所有交通方式里强有力的补充」，杨 洋说。在他看来，这是一个高频的刚需，同时又经济又环保，还具备社交属性。总之，一个好机会。 从创业者来说理由已经够充分了，用户呢？ 爱拼车给要求用户给自己打标签，其中就包括生于哪个年代。他们发现，90 后用户最多，80 后其次，70 后凤毛麟角。分开来讲，司机以 80 后、男性居多，其中 90% 的司机都是男性。乘客以女性居多，男女比例介于 3:7 和 4:6 之间。车辆大多是十万元以内的经济型汽车，很少有豪华车。 还有，70% 的订单发生在早晚高峰。 这个数据背后蕴藏了用户拼车的心理动机。
拼车出行利大于弊
谢谢主席，大家好。 今天我方观点是，拼车出行利大于弊。首先我们要探讨一下什么是拼车。拼车是指两个人或多人经协商搭乘同一辆车前往相同或相近方向和目的地，费用均摊，的一种出行方式，多以拼车上下班，拼车出游的形式存在，它不以盈利为目的，因此与非法营运的黑车有本质上的区别。（今天我方讨论拼车出行这一方式的利弊标准，是看他是否能够符合个人需求以及是否满足社会发展需求。） 下面我将从以下几个方面论证我方观点。第一，从人际交往来看，拼车出行能增进们的交流能力，拓宽我们的社交范围，缓 解我们的旅途疲劳。陌生人拼车可能成 为朋友，熟人拼车可以增进友谊。这使 得原先只是关注与去向何方的出行行 为，又增加了一种与他人同行的乐趣与 向往，大家相互照应，相互交流，易于 减轻旅途中的疲劳，这不失为一种较好 的出行方式。 第二，拼车出行作为一种辅助出行方式为我们的工作与生活带来便捷。资料显示， 中国绝大多数城市面临着道路交通资 源发展滞后以及交通运能不足的现状， 而路面上的私家车七成却在高峰时段 空载驾驶。在这种情况下，无车族可以 通过拼车减少打车时间，缓解挤车困 难。对于有车一族，也可以通过与他人 分摊费用来减少开支。现在有些人存在 买得起车，却养不起车的这一尴尬现 象，拼车这一出行方式则有利于减轻其 养车的压力。所以说，买车太贵，挤车 太累不如拼车来的实惠，如今拼车出行 已逐步被许多人认可，满足了社会需 求，成为一种日趋所向的出行方式。第三，拼车出行有利于节能减排、可持续发展。目前许多城市为了缓解交通压力与 环境问题推出了单双号限行、限购等制 度。拼车出行这一方式则能够有效支持 这些制度的实行，一定程度上对交通拥 堵，尾气污染等情况起到缓解作用。 诚然，拼车出行确有其弊端。然而其在国外早已司空见惯，在德国，新加坡，赶上交通高峰期，私家车空车上路会被罚款；韩国早已实施出租车合乘制；阿姆斯特丹上世纪就推行“汽车共享”。在我国十二大第一次会议上，很多代表也提出了将拼车这一行为规范化的问题。这在一定程度上说明，当下拼车出行存在的一些问题是由规章制度不完善造成的。因此我们认为，随着相关法律法规的出台与完善，拼车出行存在的一些问题也会得到合理的解决。 综上所述，我方坚持认为，拼车出行利大于弊。
拼车软件排行榜
手机拼车软件排行榜 手机拼车软件现在多种多样，能够为玩家们的生活带来极大的便利，那么现在的手机拼车软件哪个最好呢？下面就请看小编为大家带来拼车软件排行榜以及各自的特点！ 一、AA拼车 AA拼车是中国最大的在线拼车预订平台，由重庆喜玛拉雅科技有限公司研发，旨在解决出行问题，提倡低碳环保，造福社会!全球最大中文拼车网站，AA拼车为您赚点养车钱，为您找到需要的车，提供AA拼车下载。 AA拼车软件特色： 1、性价比高：同样的价格可以享受更高品质的出行服务。 2、安全放心：AA拼车千万资金担保，专业律师咨询.额定保险支持.真人认证系统保障拼车安全。 3、拼车周期：很灵活，可以单次.固定.多次计算。 4、拼车特色：海量线路，分布广泛，并且极具特色。
5、手机客户端与PC端网站信息同步，有大量的车主资源，拼车线路多，效率高。 拼车费用计算 汽车每公里油耗费用=实时汽油/柴油牌价（97号汽油、93号汽油、90号汽油、0号柴油各地实时价格）?{汽车每100公里油耗（工信部工部的）?100} 汽车每公里机械磨损费用=汽车本身裸车价格?200000公里（该项数据是2008-2010根据全国100万个私家车主调查得出的汽车更换公里数） 汽车每公里税费均摊={各种车每年的车船使用税汽车保险费均值（按车价的3%计算）各地应收费（例如：重庆的路桥费）}?20000公里(市场调查后私家车平均每年行驶公里数) 举例：重庆的一辆FUCS1.8手动档轿车（市场报价：108000元）工信部公布的该车100公里城市综合油耗为8L/100KM，该车通常使用93号无铅汽油，重庆市93号无铅汽油截止2011年8月1日的报价为7.59元/L 该车每公里油耗费用=7.59?（8?100）=0.6072元/公里 该车每公里机械磨损费用=108000?200000=0.54元/公里 该车每公里税费均摊=（600 108000?3% 2300）?20000=0.307元/公里 因此该车每公里拼车费用=06072 0.54 0.307=1.4542元/每公里（经测试该数据基本等于汽车使用费用的平均数） 备注（某些城市的车辆不一定是路桥使用税。另外车船使用税是经过调整后的最新的车船使用税，而油价以实时更新最新的中石油、中石化的各地官方油价） 二、嘀嗒拼车
爱拼车失败案例
爱拼车失败案例 5月25日下午，国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知，这也给拼车领域的创业公司敲响了一记警钟。 爱拼车于去年11月上线，主要面向私家车主及乘客提供同路线的拼车服务。5月25日下午，国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知。根据通知，爱拼车将于下午15时关闭新用户注册，6月1日关闭发布路线与抢单服务，6月5日关闭服务器，停止所有服务支持。终止服务前，爱拼车已经通过短信告知尚有余额的用户进行余额体现。 以下是爱拼车停止服务通知原文： “爱拼车”上线至今，感谢每一位朋友的参与和支持。由于各种原因，我们非常遗憾的通知各位，“爱拼车”将于近期停止服务。 停服相关安排如下： 2015年5月25日15:00关闭新用户注册服务，新用户将不能注册；2015年6月1日12:00关闭发布线路与抢单服务；2015年6月5日00:00关闭服务器，停止所有服务支持。 在终止运营服务前，我们已由系统推送加短信通知的方式告知账户中仍有金额的朋友进行余额提现申请操作，申请余额提现截止日期为2015年6月5日0点，敬请各位朋友留意。 很遗憾我们不能再给朋友们继续提供优质快捷的出行体验。在此，我们要感谢所有支持和关注过“爱拼车”的朋友们。虽然“爱拼车”的征战之旅即将结束，但我们的回忆永远都不会抹去，尘封的过去将成为记忆中一处珍贵的宝藏。 远离市场，爱拼车失败的真正原因 拼车是一个没有行业标准的领域，需要建立用户先用体系，线路规划，数据匹配，等一系列复杂的算法。相关媒体曾总结过O2O拼车行业普遍存在的一些短板。 ①拼车的特性使得出车无法像专车那样高频次接单，司机依靠平台盈利生财的可能性很低，拼车平台只能起到提供信息获取服务的中介作用。 ②车主和乘客的需求匹配越稳定，会出现绕过平台私下达成交易的可能性。拼车平台的车主比较随意，甚至不会去绕路接单，除非平台提供补贴，这违背拼车的共享理念。 ③当没有大量资本或巨头介入市场的时候，用户习惯的培育也需要一个相对漫长的过程。
“接我”拼车能拼多远
接我”拼车能拼多远 作为目前国内规模最大的O2O 社区云班车平台。“接 我”自2014年12月推出020班车服务“接我云班车”产品以来掀起了国内拼车领域的新热潮 班车拼进社区随着打车软件行业的兴起，市民出行领域开始成为各个 企业争相发展的焦点。而拼车作为市民日常出行方式之一，也逐渐显露出迅速发展的苗头。 接我拼车”进入行业相对来说比较晚，在经过市场 段时间的检验之后将方向转为“拼大巴”的企业+社区班车业务。联合创始人兼COO 孙磊表示：“拼车最终的目的是希望解决交通拥堵、环境排放及负担油费的问题，共享班车概念集中定时出行，将有限的大巴车资源更合理有效的配置，让更多人享受到社区班车服务，同时也解决了排放、拥堵的问题。” 接我”通过与租赁公司合作提供由社区到公司的长距 离（10 公里以上）的上下班通勤服务，目前接我社区班车已突破100 个班次，覆盖北京主要的社区和商业区的通勤线路。 接我”模式新特点 据介绍，作为目前国内规模最大的O2O 社区云班车平 台，“接我”自2014 年12月推出O2O 班车服务“接我云班车”产品以来掀起了国内拼车领域的新热潮，而社区班车和企业班车共享模式，更是一改此前私家车拼车市场资源利用率低、缺乏安全保障的混乱景象，通勤班车、微循环班车、商务班车、机场巴士等社区班车的灵活机动性深得广大白领
班族的支持和推崇。短短几个月，“接我”云班车的首都运营圈版图一扩再扩，近百个班次的豪华大巴发展仍远远未能满足帝都白领的工作需要。 目前，“接我”亦庄区共提供14 条班车线路，连通亦庄 与回龙观、天通苑、望京等14 个市内交通枢纽地区，这些线路均是在众多定制路线的客户需求下应运而生，极大地解决了亦庄区广大挤车族的燃眉之急，也缓解了亦庄部分上班族的“双城生活”之苦。同时，“接我”今后也会在不断增长的乘客定制需求下开辟出灵活多样的线路，并更加关注到众多小企业在拼班车方面的需求。 新线路再拓“接我”版图相比起传统的拼车产品，“接我”有自己的特点：首先 它合作的大巴车都拥有运营资质，在行驶过程中安全系数相对高一些，‘接我'平台上的所有车辆都经过严格的审核，也为每辆大巴车投入了千万级别的保险；其次大巴车的运载人数较多，通常在50 人，费用会比私家车更便宜一些；同
拼车系统
摘要 伴随着科技进步和经济全球化，网络拼车行业在服务内容、服务方式、服务质量上面临着日益加剧的竞争和严峻的挑战。在此背景下，网络拼车自助服务系统已成为各大网络拼车运营商在激烈的市场竞争中迎接挑战和竞争的法宝之一。本论文的研究主要集中在网络拼车自助服务系统的设计和实现上。 首先，本文在介绍国内外网络拼车自助服务系统使用情况的基础上，探讨了系统设计的意义和目的，并分析了系统设计的要点和所应用到的关键技术；然后本文从系统设计目标、整体结构、业务逻辑处理系统、自助终端管理、自助服务终端等方面详细介绍了系统的总体设计；同时又进一步从系统数据库的设计、业务逻辑处理的实现、自助服务终端功能的实现等方面阐述了系统的具体实现方法；最后叙述了该系统的实际应用情况，指出了该系统的不足之处，并提出了今后的改进思路，同时展望了自助服务系统的发展前景。 网络拼车自助服务系统已经在XXX等地进行了实际应用，有效地缓解了网络拼车行业的服务压力，提高了服务质量，同时对于其他行业自助服务系统的实现具有一定的参考价值。 关键词：自助服务；网络拼车；关键技术
目录 1 需求分析 (1) 1.1编写目的 (1) 1.2背景 (1) 1.3系统目标 (2) 1.4系统功能分析 (2) 1.4.1卖家基本信息管理 (2) 1.4.2 买家基本信息管理 (2) 1.4.3商品基本信息管理 (3) 1.4.4拼车预订信息管理 (3) 1.4.5订单信息管理 (3) 1.4.6拼车评价信息管理 (4) 1.5系统总体功能图 (4) 1.6数据需求及业务规则分析 (6) 1.7数据字典 (7) 1.7.1数据项与数据结构 (7) 2 数据库概念设计 (9) 2.1定义实体集及属性 (9) 2.2定义联系集及属性 (9) 2.3 E-R模型设计 (10) 2.3.1实体E-R模型设计 (10) 2.3.2二元联系E-R模型设计 (12) 2.3.3三元联系E-R模型设计 (13) 2.3.4总E-R模型设计 (14) 3 逻辑设计 (15) 3.1实体的转化为关系模式 (15) 3.2联系的转化为关系模式 (15) 3.3关系设计 (16) 4团队介绍和人员分工 (20) 4.1团队介绍 (20)
2021年顺风车行业嘀嗒出行分析报告
2021年顺风车行业嘀嗒出行分析报告 2021年2月
目录 一、公司概况 (7) 1、历史沿革 (7) 2、融资情况 (8) 3、股权结构 (8) 4、董事会及管理层情况 (9) 5、员工组成 (11) 二、行业分析 (12) 1、移动互联网逐渐下沉，移动支付迅速普及 (12) 2、机动车出行市场占路面交通规模预计提升 (13) 3、出行方式：出租车仍为市场主流，网约车强势扩张，顺风车蓄势待发 .. 14 4、顺风车市场 (17) （1）市场规模 (17) （2）优势 (18) ①有效降低乘客和私家车主的出行成本，形成双赢 (19) ②绿色出行减少碳排放，缓解城市拥堵 (19) （3）竞争格局 (19) 三、公司业务 (20) 1、顺风车业务：公司占据龙头地位，市场厚积薄发 (20) （1）概览 (20) （2）乘客 (22) （3）私家车主 (22) （4）定价及付款结算 (22) 2、出租车业务：出租车网约开始变现，发展多元业务开拓变现渠道 (24)
（1）出租车网约 (25) （2）数字化扬招 (27) （3）数字化出租车搭乘 (28) （4）凤凰出租车云平台 (29) 3、广告及其他 (30) 4、安全保障：强化事前事中保障，建立用户信任 (30) （1）背景调查及验证 (30) （2）不合规用户行为的管理 (31) （3）行程安全 (31) 四、财务：依靠顺风车业务实现收入高增长，经调整净利润转正 . 32 1、整体财务分析 (32) 2、营业收入细分 (33) 3、营业成本分析 (34) 4、毛利分析 (36) 5、费用分析 (37) （1）销售费用 (38) （2）管理费用 (40) （3）研发费用 (40) 五、募集资金用途 (41) 六、主要风险 (42) 1、中国顺风车市场增速低于预期 (42) 2、顺风车市场法规的变动 (42) 3、市场竞争激烈 (42) 4、用户安全 (42)
拼车现状研究的背景
摘要 1.1课题研究背景 环境污染 中国是世界上人口最多的发展中国家。20世纪70年代末以来，随着中国经济持续快速发展，发达国家上百年工业化过程中分阶段出现的环境问题在中国集中出现，环境发展的矛盾日益突出。资源相对短缺、生态环境脆弱、环境容量不足，逐渐成为中国发展的重大问题。 根据环保部门监测，在2010年我国监测的494 个市（县）中，出现酸雨的市（县）249个，占 50.4% ；酸雨发生频率在 25% 以上的160 个，占 32.4% ；酸雨发生频率在75% 以上的54个，占11.0%。发生较重酸雨（降水pH 年均值<5.0 ）和重酸雨（降水pH年均值<4.5 ）的城市共有107个，占比为21.6%。在2011年，监测的468个市（县）中，出现酸雨的市（县）227个，占48.5%；酸雨频率在25%以上的140个，占29.9%；酸雨频率在75%以上的44个，占9.4%。但在2012-08-15中国环境监测总站公布的数据显示，2012年5月与去年同期相比，全国酸雨城市比例、较重酸雨城市比例分别升高了7.8%、6.3%，重酸雨城市比例保持稳定。全国酸雨区域分布和面积保持稳定。与去年同期相比，酸雨控制区内降水pH均值低于5.6的城市比例和pH均值低于5.0的城市比例分别升高了12.5%和9.6%，pH均值低于4.5的城市比例降低了2.5%。SO2控制区内，降水pH均值低于5.6的城市比例保持稳定。 在大气环境方面，2010 年二氧化硫、氮氧化物排放总量分别为
2267.8 万吨、2273.6 万吨，位居世界第一，烟粉尘排放量为 1446.1 万吨，均远超出环境承载能力，对我国大气造成了不可逆的严重污染，其中重点区域城市二氧化硫、可吸入颗粒物年均浓度分别为 40 微克/立方米、86 微克/立方米，为欧美发达国家的 2 至 4 倍；二氧化氮年均浓度为 33 微克/立方米。在2012年间整个中国出现大面积、大范围的雾霾天气。PM2.5严重超标，经相关报道超过了美国空气质量标准的极度污染指标。在2012年05月14日中国新华网发布来自经济参考报的新闻我国八成城市空气不达标雾霾光化学污染严重。报道中指出，4/5的城市不能达到新的环境空气质量标准，空气污染严重影响居民身体健康。长三角、珠三角、京津冀等地区城市大气灰霾和光化学烟雾污染日渐突出，灰霾天数占到全年总天数的30%至50%。在公众满意度方面，有关官员表示，去年10月以来，北京等城市遭受严重雾霾污染。环保部近年开展的公众对城市环境满意度电话入户调查结果显示，公众对空气质量的满意率仅为55.2%，是城市所有环境问题中满意度最低的；而公众对城市环境的总体满意率也仅仅是62.9%。 除了大气污染和酸雨污染问题，中国当下还面临着城市噪音污染、淡水污染、海洋污染、大量固体废弃物等等。其中淡水污染方面，2011年中国各大水系都存在污染问题，而海河水系污染最为严重，总体评价为中度污染。主要污染指标为化学需氧量、五日生化需氧量和总磷。63个国控断面中，1~3类、4~5类和劣5类水质断面比例分别为31.7%、30.2%和38.1%。
拼车协议书
拼车协议书 车主（以下简称甲方）：身份证号码： 搭车（以下简称乙方）：身份证号码： 本协议所称拼车属于双方自愿，民事互助行为，绝无盈利性。根据国家有关法律、法规，甲、乙双方在自愿、平等、互利的基础上，经协商一致，就搭车的事宜上达成协议如下： 一、行程计划： 出发地点：到达地点：乘车日期： 二、搭车费用及支付方式： 双（各）方同意按车上乘坐人员平摊本次出行的过路过桥费、油料费，计元/人，按一次支付清。 三、双方的责任与义务： 1.甲方须按时将乙方送达指定点，因自然灾害和天气情况或不可抗拒因素造成的 晚点除外（如下特大雨、大雾、堵车等），双方以安全为第一行车。司机不可 疲劳驾驶，禁止吸烟，喝酒。 2.乙方应按协议规定，按时支付搭车费用。 3.因乙方的过失或过错，造成甲方的车辆或物品受到损坏，乙方应负责赔偿。 4.若甲方在提供搭车服务的行车过程中发生意外事故，应根据有关交通法规及保 险条例，进行相关责任认定及赔偿处理，非甲方人为故意意外事故，甲方不承 担对乙方任何赔偿。 5.若甲方在提供拼车服务行车过程中发生意外事故造成乙方人身财产损害，根据 事故情况，保险公司提供给乙方的费用为全部费用，甲方不提供任何赔偿。 6.甲方具备驾驶与本车相应的驾驶资格。负责承保车辆自身保险险种与费用。 7.甲方在驾驶途中发生的本车维修费用、违章罚款由甲方承担。 8.乙方在车上不得发生吸烟、吐痰等非文明行为。 9.双方约定，各方须申明无传染病、心脏病、严重晕车及不适宜乘坐车辆出行的 疾病与缺陷。 10.本次拼车是朋友结伴出行，非赢利行为，双方不得为此引发商业行为，如：过 分强调按时乘坐与到达、向他方提出投诉、索要发票等。 11.甲、乙双方签署本协议时，应具有完全民事行为能力，对各自的权利、义务、 责任清楚明白，并愿按协议规定严格执行，如一方违反本协议，另一方有权索 赔。 12.本协议双方签字代表同意即可生效。 甲方：乙方： 日期：日期：
拼车网设计文档
拼车网设计文档 组长：025柯志宏 组员：034林端全 063郑子凯 038林兴隆 023黄志达 目录 1、系统需求 1.1项目背景 1.2项目开发目的 2、系统设计 2.1运行平台及设计语言 2.2数据库的存放 2.3流程图 3、功能概述 3.1 用户的注册及登录 3.2 管理员登录 3.3 显示最新十条动态 3.4显示拼车信息 4、数据库设计 4.1数据库显示、查询 5、设计
1、系统需求 1.1项目背景 由于闽南科技学院地理位置比较偏僻，每逢节假日师生出行等车难、乘车费用不实惠，故开发了拼车系统。 2.2项目开发目的 为了用户出行方便，解决用户出行时拼车、叫餐、租房、地图定位，通过使用掌心通，可以将具有同样需求的用户一起拼车出游，以节约等车时间并分担乘车费用。系统基于闽南科技学院的师生需求开发，随着系统的改进和完善，拟在社会上各个高校中推广和使用。 2、总体设计 2.1运行平台及设计语言 考虑到成熟的客户机/服务器（C/S）模式，并结合Eclipse工具，在LINUX 的平台下运行，使用PHP技术完成 2.2数据库的存放 通常数据存放方式可以有三个选择：一是集中式存放，二是分布式存放，三是混合式存放。由于技术有限采用集中式存放，把所有数据集中在一个服务器上，便于管理。
2.3流程图 提示有人 发布 申请加入 信息 提示申请成功 申请加入 发布 订单 开始 发布者 信息平台 司机 完成 需求者
3、功能概述 3.1用户的注册与登录 游客进入网站可以注册成为新用户，登录后可以享受到了解动态信息、发布自己要拼车的信息。能找到所要拼车的对象联系他。 登录注册界面： 会员注册界面： 会员登录界面：
关于拼车的一些简单介绍
关于拼车的一些简单介绍 本文整理者：拼车六六网网址：https://www.360docs.net/doc/2e19306287.html, 简介 拼车 拼车就是相同路线的人乘坐同一辆车上下班、上学及放学回家、节假日出游等，车费由车上人员共同分摊即为拼车。有车的朋友上下班路途中可以带一些同路线的人，既节省自己的费用，也给别人带来了方便。 拼车是一个新兴的事物。根据报导，韩国、希腊及欧美国家的出租车已尝试“合乘制”。在美国，多人乘坐同一辆出租车是被鼓励和支持的。既有利于环保、有利于缓解拥挤的城市交通，又有利于乘客出行。在中国北京、浙江、广州等五十多个城市已经开拓了拼车服务并产生了注册服务机构。 拼车的益处 拼车方便 1.车费分摊，车主、乘客均省钱，省时省力省钱。 2.节省时间，避免等车、挤车，免受因天气原因带来的麻烦等。 3.在一定程度上缓解城市交通的拥挤状况，与绿色出行、低碳生活的主题相吻合。 如何拼车 1.自己身边熟悉及周边的人均可拼车乘坐，相互提供方便。
2.可通过拼车网站、微博、论坛等方式寻找与自己路线相同的人一起拼车出行，包括拼车上下班、上下学、拼车出游、拼车回家及长途拼车等。 3.车费由车上人员共同分摊，付款方式协议产生。 4.拼友可在网上发布你的乘车路线、联系方式、出发时间、姓名等，拼车六六网可免费搜索、免费发布信息，拥有大量的拼车信息，拼车成功率较高。如找到相似的拼车路线，并有拼车意向者可致电询问具体事宜。 5.对拼车安全持有疑问者，双方可签订拼车协议，本网站提供可供参考的拼车协议范文，如有疑问也可询问本站相关负责人，我们会尽力问您解疑答惑。 拼车须知 1.根据协议的上车时间乘客须提前候车，车辆一般不等人，如有临时情况不能按时到达，务必提前通知，以免耽误其他人。 2.乘客候车的地点应在不违章之处，乘客按照协议约定支付车主合理的乘车费，车主不得无故增加乘客费用。 3.乘坐人必须注意安全，杜绝一切不安全行为，以免意外发生。 4.车内是否可吸烟，由双方协商解决。 5.车主要为为乘客提供安全优质服务，必须根据协议要求，准时接送乘客。由于车主的原因未能准时接送乘客而造成乘客影响和损失的，其后果由车主负责。 6.车主必须始终保持车辆完好，严守交通法规，严禁酒后驾车、疲劳驾驶，注意行车安全。 拼车的意义 类似“拼车”这样的“发明”，是公民自身利益市场化整合的产物，是民间自发形成的，如果说其“合法身份”有悖论，那也是凸显了这个时代的“制度困境”：当一个城市“拼车盛行”时，路运管理者恰恰最当对公共交通反躬自问。任何一种交通方式都不能保证绝对的安全，传统的交通方式也不可避免的会遇到交通事故，如近年来的动车事故、汽车追尾等。 “顺风车”在国外早司空见惯，在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款。韩国早就实行出租车“合乘制”；阿姆斯特丹上世纪就推行“汽车共享”。严刑峻法和道德说教是无益的，因为“拼车”终究不是洪水猛兽，给它一个制度设计的出口和一张温情的身份证也许才是一个睿智务实的姿态。 拼车/顺风车是建立在节约方便的基础之上，是人们上下班或者外出出行顺路而产生的，而不应成为“黑车”的寄生地，这些大家是很容易辨别的，最终目的是方便节约。 拼车的社会响应
中国式网络拼车现状解析
中国式网络拼车现状解析 市面上，目前关于”拼车”的app多达50多个，竞争很激烈。可是选择过多也就代表着没有好的选择。如何利用“拼车”方式扩展出行途径，成为这些互联网拼车公司的难题，也是大众出行的难题。 一、拼车的模式 拼车软件众多，但目前根据拼车的营运模式可分为：上下班拼车和长途拼车。 上下班拼车 随着公共交通价格上涨，成品油价格下跌，拼车成为了上下班性价比较高的选择。随着城市交通压力进一步加大，通勤拼车还可以缓解城市早晚高峰交通压力，为乘客提供更舒适的上下班服务。目前服务城市上班族的拼车软件有：“接我”拼车、人民优步、嘀嗒拼车、彩虹拼车等。 一种上下班拼车软件是乘客自掏腰包，承担自己的费用，减轻汽车拥有者的负担。这样的模式在中国非常有前景和市场，因为目前城市交通拥堵，而汽车的空位率较高，如果上下班拼车可以对这些空位加以利用，无论对城市交通还是空气改善都具有不容忽视的作用。 还有一种模式就是免费大巴车。目前“接我拼车”就提供这样的免费大巴车。其创始人兼COO孙磊表示，“目前，接我大巴用户只需通过‘接我拼车’APP发布路线进行预约，乘坐大巴完全免费，除此之外我们还设置了特别的个性化服务，比如晚上有节目主持，早上乘坐的乘客还可以免费领取早餐，希望能够长期做下去。”这种模式由拼车公司雇佣专业司机，提供车辆，免费接送预约乘客。但目前这种模式还处在大量烧钱的阶段，可持续性有待市场进一步验证。 长途拼车
长途拼车主要服务于远行的人。在平日里较少见，但在春运高峰期或者是节假日便具有巨大的市场需求，可以缓解庞大的铁路压力。目前提供长途拼车服务的有：爱拼车、拼车网等。另外赶集网、58同城上也有发布长途拼车的相关信息。长途拼车尚不存在免费模式，主要还是利用互联网提供信息平台，为乘客提供拼车信息服务。长途拼车目前的成本比较高，收费站林立，油耗高，而且也存在着较大的安全隐忧。 二、拼车的风险与困境 拼车是一个新兴市场和行业，技术门槛相对较低。在没有成熟的商业模式情况下，相互抄袭之风盛行，网站及软件同质化严重。拼车行业鱼龙混杂，他们所面临的困境既来自于行业内，也有来自于行业外。 拼车合法化质疑 合法化是拼车存在的前提。北京的拼车合法化历经三个过程：2008年禁止，2010年规范合乘，2014年鼓励合乘。《北京市小客车合乘出行的意见》对非法营运再一次做出了严格定义：以追求利润为目的。这里所允许的拼车就是不以盈利为目的的拼车行为，而是让乘客分担行驶成本。但是盈利与非盈利确实很难界定，一定程度上给交管部门和拼车公司都增加了监管难度。这就需要拼车公司制定一定的里程收费标准。 嘀嗒拼车提供顺路的上下班拼车服务，对拼车前双方的信息都会核实，地点、路线等权利义务也会明确。在拼车价格上，由平台依据顺路程度和里程制定，杜绝盈利行为。嘀嗒拼车的车主和乘客在拼车之前，都需要网签《拼车合乘协议》，同时还制定了《拼车公约》，在法律范围内创造良好的拼车合乘氛围。 嘀嗒拼车按里程制定拼车价格的做法目前比较少见，大多数拼车的做法是，车主和乘客在合乘双方对拼车价格满意的情况下自愿达成拼车协议，这样其实让黑车有钻法律空子的嫌疑。还有一种情况，车主想让其他乘客分摊自己的全部油钱和过路费等，自己只提供车辆和
拼车出行利大于弊
拼车出行弊大于利 谢谢主席，谢谢评委。我们今天要讨论“拼车出行”这样一个问题，首先来了解一下什么才是拼车。拼车是指经协商或未经协商，前往同一方向或相近方向的一种出行方式，分为营利性拼车，非营利性有偿、无偿拼车。多以拼出租车、黑车、私家车等现象为主。从当今社会普遍存在的，真实的现象来看，我方的观点是拼车出行弊大于利。我方衡量利弊的标准是：拼车是否更有利于维护（保障）个人和集体利益。 首先，从个人角度来看：拼车出行为我们的安全带来了隐患，容易出现事故及责任纠纷。搜索拼车回家过节、远游，搜索栏显示出上万条的搜索结果。对租车公司提供的车的性能，司机的技术等也不是十分了解，对于乘搭者来说，自身安全便很难得到保障。记者了解到，因为运管部门未能根据这种允许他人以付费方式乘搭车辆前往目的地的行为进行明确的界定标准，一旦在途中出现意外事故或发生车祸时，保险公司容易拒赔。还有我想问问大家，通过什么方式拼车呢？大概都会说有拼车网，晒出个人信息，寻找适合的伙伴，好像也不是什么难事，可是这恰恰为为犯罪分子造成可乘之机。据统计，拼车诈骗在所有诈骗事件中居首位，拼车骗局相关消息达21万5千条。面对如此巨大无法避免的安全问题，我们不得不好好思考了。人身安全大于一切，拼车根本无法保证拼车人的利益，所以我方不支持拼车行为。 其次，从集体角度来看：私家车、黑车凭着先天优势，逃避国家税收，打击了合法的出租车、公交车市场。伤害了车辆营运者的合法利益，造成了营运市场的混乱，为管理带来不便；在行政学上，当私人空间扩展为公共空间的时候将带来社会管理的无穷无尽的成本追加。我们在大量拼车，自以为省钱、省资源的时候，带来的管理上的困难将让社会付出更大的成本，损害的是更大的集体利益。而且现在普遍存在的拼出租车不打表,胡乱喊价,未经允许强行拼车的现象更是偷税漏税，侵害国家利益的行为。在出租车行内也逐渐形成了“行情”，即一个人将遭到拒载，或强行拉客的状况。让那些守规矩的出租车司机作何感想？这样的恶性循环将使交通越来越难管理，如此混乱的交通市场要为国家、社会带来多大利益损害。这些行为都会对社会的安定与稳定造成很严重的负面的影响。所以我方坚持拼车出行弊大于利。