嘀嗒拼车App深入整理分析
截止到2015年5月，嘀嗒拼车已经通过三轮融资获得了1.3亿美元的融资。
（二）产品定位
（三）目标人群
嘀嗒拼车的目标人群首先是有拼车需求的用户，随着业务成熟，又发展了多种与汽车相关的业务如试驾、买车资讯、二手车服务、车险服务、违章缴费、新车贷款等。
最初专注上下班拼车，因为这种需求频率最高，用户人群最广泛。随着业务的成熟，满足用户各种拼车需求，包括：上下班约车、附近拼车、城际拼车和周边游。可以说是尽力满足各种类型的拼车需求。
上下班拼车是最重要、频率最高的拼车需求，为广大上班族提供一个便捷、实用、安全的拼车平台。通过嘀嗒拼车，开车的用户可以分享车辆的空余座位，在上下班的途中搭载顺路的乘客。不开车的用户可以通过嘀嗒拼车来找到与自己上下班顺路的车主，坐上顺风车。随着拼车行为的日渐流行，交通拥堵、限行带来的不便还有公共交通工具的拥挤等问题都得到缓解。
二、市场分析
（一）数据分析
私家车保有量和北京交通拥堵指数：
从大背景来看，中国城市交通的问题主要有两点：一是车辆总量增长尚未达到瓶颈；二是运力的地区分布不均。
据艾瑞咨询数据显示，截止2014年，中国汽车保有量已达7590万台，最近几年，每年的新车增长在千万台规模。总量增长并不是灾难，构成灾难的是运力的地区分布不均。在中心城市，车辆的过度集中导致了严重的交通拥堵和空气污染问题，这引起了政府和民众的重度关切。而在二三线城市，很多时候又存在着公共运力不足的问题，这又造成了居民出行不便的困扰。
嘀嗒拼车创始人宋中杰表示，所以当我们尝试找到一个解决办法时，要做到既保证市场运力总供给的增加，同时还要舒缓中心城市的车流压力，于是拼车成为备受看好的一种方式。他们曾对城市交通市场做过一个分层模型，从租车、打车、拼车到公共交通，市场规模和黏性逐级增加。北京的出租车只有 5 到 6 万辆，这已经养起了滴滴、快的这样的公司。而北京的乘用车数量高达 500 多万辆，将这些车辆的剩余运力释放出来，有可能诞生比滴滴、快的更大体量的公司，这成为创业者蜂拥而入的理由。
拼车市场DAU规模（来自Trustdata）：
拼车市场上升势头强劲，较年初增长超11倍，五月中旬DAU已达150万。
拼车App使用情况：
在互联网各项车服务用户中，有35.9%的用户会选择使用拼车服务，打车服务仍然是用户的主要需求。
在拼车App中，嘀嗒拼车的用户覆盖情况表现最好，在2015年4月达到66.1万人，而51用车的用户粘性表现则略好于其他拼车App，用户单日使用次数平均为3.4次。
15年5月中旬热门拼车市场城市（来自Trustdata）：
北京独占鳌头，贡献拼车市场DAU的逾五成。排名位居前五的城市DAU占整个市场的近九成。（二）用户调研
1.拼车App多为短途拼车同时在较长距离乘车方面存在优势
样本：N=1500；于2015年5月通过艾瑞iClick社区在线调查获得。
用户选择拼车出行的频率更多的为每周1-3次，达到25.3%；
用户使用拼车软件的应答时间多为5到10分钟（46.8%），值得注意的是，所需时间超过10分钟的比例达到41.8%，拼车软件应答所需时间仍然较长；
用户选择拼车软件多从省钱角度出収，数据显示拼车用户乘坐时间多在10到30分钟（57.1%），而乘坐时间超过30分钟的比例也达到38.1%，显示出拼车软件在较长距离乘车需求方面的优势。（本次调查中使用打车、与车软件乘坐时间超过30分钟的比例均低于30.0%）。
2.拼车用户价格敏感度高，共乘意愿强烈
样本：N=1500；于2015年5月通过艾瑞iClick社区在线调查获得。
使用拼车软件的乘客与司机在很大程度上都愿意在拼车时有别的乘客一起共同拼车（均超
过65.0%），相比而言司机更愿意有更多的乘客一起拼车。愿意共同拼车的司机乘客认为拼车人数可超过2人的比例很高（乘客86.1%、85.3%），拼车所代表的共享经济概念深入人心。
调查显示，用户单次拼车平均费用主要集中在15-30元（45.4%），使用的支付方式主要为支付宝（48.0%）。
3.拼车用户对拼车服务中的信息安全不人身安全仍存疑虑
样本：N=1500；于2015年5月通过艾瑞iClick社区在线调查获得。
除去价格因素，拼车用户认为拼车App能够带来更多的乘车便利，如减少路边等候时间（55.6%）、方便预约用车（54.8%）等，但拼车市场相比来说还是较新的市场，缺乏明确成型的制约和管束，所以超过半数的拼车用户认为在使用拼车App的时候存在个人信息可能泄露、人身安全存在隐患等问题，这也是拼车市场走向成熟需要着重解决的问题。
（三）观点
1.概况
根据第三方研究机构Trustdata发布的报告显示，截至2015年底，滴滴顺风车市场占比高达76.8%，已占据整个市场四分之三的份额，仅用半年时间改写了市场格局。
2014年春节时通过跨城拼车不断拉高订单量，嘀嗒拼车春运跨城拼车上线24小时，城际拼车订单量增加323%。从1月24日至2月7日，全国范围内使用嘀嗒拼车回家过年的订单总数达141万。“春运跨城拼车给我们的发展帮了很大的忙”，嘀嗒拼车负责人告诉腾讯科技。
除夕过后，嘀嗒拼车对外披露了其在春运返乡期间（1月24日至2月7日）的运行情况。数据显示，在春运返乡期间，嘀嗒拼车跨城顺风车已累计送81万人返乡。
2.市场行情和形势
拼车市场内部服务管理尚需提升，外部巨头虎视眈眈。
我不禁在想，拼车市场到底有多大呢？北京有500万私家车，假设相对稳定的每天上下班人群
有400万，有搭乘别人意愿的200万，确实市场很大！然而，滴滴顺风车占了四分之三的市场，那么嘀嗒拼车仅有50万车主用户。当然，50万用户也足够一家公司来运转了。
但是，当用户发现：用滴滴，顺风车打不到，可以换快车、出租车、专车，多种方式，打到车的几率更高。而用嘀嗒拼车，车主本来就少，单说打到顺风车的几率就没有滴滴高，更无法和滴滴的多种打车类型相比了。
所以，我认为，嘀嗒想要把车主和乘客再从滴滴挖过来，只能寻找差异化了。比如他们比较看好的往社交发展，符合顺风车的特性即车主并不仅仅是为了赚钱，因为顺风车的车费比其它打车种类都要低。但是工具想做社交真的不好做，看看支付宝，装机量这么大的应用，却相当于一个社交的空架子。另外嘀嗒也在尝试做单身汪活动、汽车服务、买车咨询等。
3.面临威胁
2015年4月底，滴滴开始公开招募顺风车车主，正式启动拼车服务。根据第三方研究机构Trustdata 发布的报告显示，截至2015年底，滴滴顺风车市场占比高达76.8%，已占据整个市场四分之三的份额，仅用半年时间改写了市场格局。滴滴顺风车被抢占了大量顺风车市场，使得嘀嗒拼车本来就比较小的顺风车出行市场被进一步挤压，活得也更加难受。
出行用车月度覆盖率（Trustdata大数据2015-5-26微博）：
滴滴出行用户规模以绝对优势领跑出行用车市场，是嘀嗒拼车月度覆盖率的近10倍。
竞争大，前有滴滴顺风车的抢占市场，后有很多的顺风车App持续涌入。目前市面上有微微拼车、
竞争大，前有滴滴顺风车的抢占市场，后有很多的顺风车App持续涌入。目前市面上有微微拼车、51拼车、搭搭拼车、多多拼车等20余种顺风车App。当然，作为除滴滴顺风车之外的老大，对于后来者的竞争，远没有滴滴的挤压那么压迫。
（四）社交
搭乘附近人的顺风车，寒暄是免不了的，这让拼车成为所有出行方式中特别具有社交属性的一种。于是，社交成为拼车行业从业者们常常强调的特点。其实早在拼车软件刚刚起步的时候，在解决了基本业务模式后，各家就开始探究社交的玩法。
比如天天用车曾认为，无论是做核心车主的线下运营维护，还是在产品上的功能进化，比如未来增加的车主收藏等功能，都是为了形成一种社交产品的调性。51用车CEO李华兵(微博)也曾表示希望做具有社交性的工具性平台，他更强调工具性。不过用户活跃度和粘性并不是很高。
如今，在经历了前期的用户积累后，嘀嗒拼车再次提出重塑社交场景。“这和阶段性有关系，初期出行是非常重要的基础，出行本身做合格，才有机会做社交。”宋中杰说。这点可以从产品中体现出来，比如可以在用车下单时邀请好友接单，开放顺路同行圈等等，嘀嗒拼车希望通过这一方式增强用户的粘性。
“乘客和车主，车主和车主，乘客和乘客之间都建立了关系，所以我们不是一个打车工具，而是营造出社交属性，从这一点来看也越来越体现出用嘀嗒拼车和其他用车工具间的差异。”宋中杰说。
此外，今年初嘀嗒拼车还上线了周边游拼车，为有出游需求的乘客和用户搭建平台，乘客发送自己的路线和时间至平台，车主根据自己的兴趣和需求进行选择，提升假期车辆运载力，进一步缩短乘客出行时间和成本。
三、用户分析
2015年6月，滴滴推出顺风车。为什么推出顺风车？为了环保还是解决出行困难？都不是。只是为了进一步增加司机收入，减少乘客叫车成本。快车已经是突破政策壁垒后带来的福利，几乎达到极限了。能增加司机收入又能减少乘客叫车成本的似乎只有拼车了。因为总体市场是供不应求的，顺风车能增加司机每次行程的收入，所以总收入增加。也因为供不应求，乘客并不会觉得顺风车服务价值有所降低，甚至不能忍受。相反，因为供不应求，能坐到顺风车已经是万幸，而且还能省钱。不得不感叹顺风车这个名字真的很棒，暗示效果杠杠的。
（一）用户需求
当今大城市普遍存在上下班高峰期交通拥堵的情况。而很多开车的人车上往往有好几个空座，如果这些车主们能够搭乘几个顺路人，并收取少量费用，不仅能补贴自己的保养费用，还能对城市交通
压力的缓解尽自己的一份力。随着拼车行为的日渐流行，人们接收拼车的程度在提高，拼车过程中，大家也避免了一个人上下班的孤单。
拼车应用连接的是车主和乘客两端。对车主来说，有顺路的乘客付钱坐车，可以帮自己节省出行成本；另外，每天在上下班路上找一个聊天小伙伴，也是不少人的爱好之一；对环保人士而言，让乘客拼自己的车也是一种为绿色出行贡献力量的公益行动，精神满足也是需求。
对乘客来说，拼车的价格远低于打车，是一种经济且舒适的出行方式；此外，交友、环保的需求也和车主类似。
嘀嗒拼车创始人宋中杰表示，当我们尝试找到一个解决办法时，要做到既保证市场运力总供给的增加，同时还要舒缓中心城市的车流压力，于是拼车成为备受看好的一种方式。他们曾对城市交通市场做过一个分层模型，从租车、打车、拼车到公共交通，市场规模和黏性逐级增加。北京的出租车只有 5 到 6 万辆，这已经养起了滴滴、快的这样的公司。而北京的乘用车数量高达 500 多万辆，将这些车辆的剩余运力释放出来，有可能诞生比滴滴、快的更大体量的公司，这成为创业者蜂拥而入的理由。
（二）用户使用场景
那么用户在什么情况下会使用顺风车呢？我们不妨来讨论一下用户什么情况下会打车，为什么要选择打车。
我认为打车的原因为以下：
白天打车：
1. 有急事，时间紧，坐公共交通太慢。
2. 舒适度，坐小轿车更舒服。
3. 更有面子。
4. 公共交通不方便、到达不了目的地。
5. 隐私性，打车避免碰见大众。
6. （有可能）等待时间短，速度快，路线灵活。
7. 为了面子，不开车，起码要打车。
晚上打车：
1. 公共交通都下班了。
2. 安全性问题，所以会打正规出租车。
那么人们打车考虑的因素是什么呢？
1. 价格，所以优选拼车，其次快车、出租车、专车。
2. 舒适，那么当然是戴着白手套的专车服务最周到。
3. 交友，解闷。拼车，大家一路边走边聊，了解不同的人和行业，也是一种乐趣。
4. 安全，毋庸置疑，出租车是最正规的，在交管部门有备案的，相对最安全。
顺风车，只是打车领域的一个分支。我曾晚上12打到一个沃尔沃顺风车，问顺风车司机做这个的原因，他说主要不是为了挣钱，就是顺路搭个人，补贴一下油费，而如果单纯为了挣钱，拉我这么远，他的车油耗也大，根本连油费都不够。
对于人们选择顺风车的原因，为以下几种：
1. 乘客为了省钱，司机为了补贴油费。
2. 为了能多认识人，多交朋友。
3. 司机一个人下班回家太无聊，找一个顺路的朋友解解闷也好。
四、产品功能和亮点
（一）产品功能结构
产品分为首页、发现、消息、好友和我的五个模块。产品结构图如下：
每个模块详述：
（二）首页
分为车主和乘客模块。车主和乘客可以选择拼车的类型，有：上班、下班、附近、城际路线、周边游。用户可根据自己的需要来选择拼车类型。可以看到，首页是以各种类型的顺风车+banner的
广告和推荐活动为主体，毕竟顺风车是用户使用此App最重要的需求。辅以摇一摇车主和推荐的活动，页面整体看起来简洁、功能突出。
车主模块：车主设置、banner、上班接单、下班接单、附近GO、市内路线、关注订单、城际订单、周边游、邀请有礼、单身汪专区、我的订单。
乘客模块：banner、摇一摇、上班约车、下班约车、其它预约、城际约车、周边游、邀请有礼、单身汪专区、我的订单。
车主模块和乘客模块页面截图如下：
单身汪专区。用户在该专区可查看报名的人，找到自己心仪的人后，可通过花费积分来兑换。兑换后，可获得TA的微信号，对方可选择是否同意加你为好友。
页面截图为：
发现模块展现有趣的事、活动和功能。
推广类有新手领券、奖励计划、积分签到。新手领券是用户分享出去，别人可通过这个链接来领取优惠券。
服务类为企业的盈利项和服务项。主要是针对车主的方便服务，对于所有用户的买卖车服务。
发现模块结构图如下：
发现模块截图如下：
（四）消息和好友
消息模块列表App中的各种消息，包括：广播、活动、通知、联系人消息。
广播列表的是系统消息、新功能帮助等。
活动列表跟合作方的优惠活动、赠送活动和积分活动。
通知是通知用户重要信息如提醒完成认证。
好友模块列表所有好友，并可以添加好友。添加方式包括手机通讯录和可能感兴趣的人
添加好友方式为手机通讯录添加和添加“可能感兴趣的人”。
消息和好友模块截图分别为：
（五）积分
积分模块是App中都有的功能，这里嘀嗒拼车也是模仿其它，结合自身产品特点，进行多种形式的利用。具体形式有以下几种：
积分签到。每天签到可以获得2积分，并且连续签到7天以上每天可以获得3积分。
积分兑换单身汪。单身汪的用户，使用积分，可以兑换参加该活动的用户的微信，从而促成单身用户之间沟通。
积分兑换商品。使用积分可以兑换官方列出的商品，这些商品通过现金+积分的方式兑换，花费使用的现金比商品市面价格便宜，所以更具有吸引力。
如图：
五、后记
嘀嗒拼车是拼车领域做得非常好的手机软件，在滴滴顺风车出来之前用户量也是最大的。但是滴滴顺风车如今抢了大部分市场，迫使嘀嗒拼车加快改变思路，做出与滴滴顺风车完全不同的发展路线，才能使自己更好地存活。
拼车的需求肯定是有的，拼车模式下相对低廉的收费和有限的接单次数，使得车主能够获得的金钱收益相对有限，尤其是中国交通管理部门尚无引入类似美国某些高速那样针对多人搭乘汽车专用车道的优惠，拼车模式暂时是小众的模式。
拼车应用囊括的是大量的私家车车主，这些车主需要进行洗车、泊车、维修包养、加油等等各种消费，拼车本身就具有的社交基因也可能使拼车软件变成以车为主题的社交产品，商业价值非同小可。因此，对于嘀嗒拼车来说，找到适合自己的路，才能走得更长远。
应卓（微信号harvey_zhuo），北京梦想要有科技有限公司，一只喜欢交流和学习产品汪，欢迎聊骚产品和梦想。气人的不要来~
人人都是产品经理（https://www.360docs.net/doc/1217575655.html,）中国最大最活跃的产品经理学习、交流、分享平台
嘀嗒拼车App深入整理分析
截止到2015年5月，嘀嗒拼车已经通过三轮融资获得了1.3亿美元的融资。 （二）产品定位 （三）目标人群 嘀嗒拼车的目标人群首先是有拼车需求的用户，随着业务成熟，又发展了多种与汽车相关的业务如试驾、买车资讯、二手车服务、车险服务、违章缴费、新车贷款等。 最初专注上下班拼车，因为这种需求频率最高，用户人群最广泛。随着业务的成熟，满足用户各种拼车需求，包括：上下班约车、附近拼车、城际拼车和周边游。可以说是尽力满足各种类型的拼车需求。 上下班拼车是最重要、频率最高的拼车需求，为广大上班族提供一个便捷、实用、安全的拼车平台。通过嘀嗒拼车，开车的用户可以分享车辆的空余座位，在上下班的途中搭载顺路的乘客。不开车的用户可以通过嘀嗒拼车来找到与自己上下班顺路的车主，坐上顺风车。随着拼车行为的日渐流行，交通拥堵、限行带来的不便还有公共交通工具的拥挤等问题都得到缓解。 二、市场分析 （一）数据分析 私家车保有量和北京交通拥堵指数：
从大背景来看，中国城市交通的问题主要有两点：一是车辆总量增长尚未达到瓶颈；二是运力的地区分布不均。 据艾瑞咨询数据显示，截止2014年，中国汽车保有量已达7590万台，最近几年，每年的新车增长在千万台规模。总量增长并不是灾难，构成灾难的是运力的地区分布不均。在中心城市，车辆的过度集中导致了严重的交通拥堵和空气污染问题，这引起了政府和民众的重度关切。而在二三线城市，很多时候又存在着公共运力不足的问题，这又造成了居民出行不便的困扰。 嘀嗒拼车创始人宋中杰表示，所以当我们尝试找到一个解决办法时，要做到既保证市场运力总供给的增加，同时还要舒缓中心城市的车流压力，于是拼车成为备受看好的一种方式。他们曾对城市交通市场做过一个分层模型，从租车、打车、拼车到公共交通，市场规模和黏性逐级增加。北京的出租车只有 5 到 6 万辆，这已经养起了滴滴、快的这样的公司。而北京的乘用车数量高达 500 多万辆，将这些车辆的剩余运力释放出来，有可能诞生比滴滴、快的更大体量的公司，这成为创业者蜂拥而入的理由。 拼车市场DAU规模（来自Trustdata）： 拼车市场上升势头强劲，较年初增长超11倍，五月中旬DAU已达150万。 拼车App使用情况：
从团购到拼车 嘀嗒如何不死第二回
从团购到拼车嘀嗒如何不死第二回 在2013年年底到2014年年初的几个月，在经历了团购业务的落败后，嘀嗒团队开始探索转型。“当时我们初步划定了四个领域，P2P金融、在线教育、家政O2O和出行，之后又花了很多时间去调研和评估。”宋中杰告诉记者，当时团队里的五个创始人天天埋头在一起开会，评估转型的方向。IDG的投资人李丰也给了他们不少建议，最后终于选定了拼车服务这个方向。 “现有的专车公司实际上利用增量的方式去解决出行的问题，通过做B2C的平台，去增加租赁车辆，但我们选定的拼车市场是在已有车辆的基础上，更好地提高效率，更符合互联网的共享经济。”在宋中杰看来，在北京、上海、广州等城市人口数量超过1000万的超级大城市，公交地铁出行和出租车出行之间存在巨大的用户需求。城市的空间终归有限，无法仅通过扩宽道路、增加车辆来解决百姓出行问题。 创立之初，嘀嗒拼车即在北京、上海、广州三个城市同时落地，从嘀嗒拼车APP1.0版上线的2014年10月到2.0版上线的2015年1月，三个月之中，嘀嗒拼车的认证车主已近3万，乘客数量近40万，拼车需求的响应时间从60分钟缩短到30分钟，40%的订单可以实现秒抢。 快速发展的背后是嘀嗒团队的积淀，嘀嗒团曾在超过40个城市运营团购服务，这使得嘀嗒团队在区域运营、服务控制方面的经验远高于初创团队。 “嘀嗒拼车并不是纯粹的商业出行方式，不像专车、高端车、打的一样一方付费一方提供服务。我们虽然是付费交易，但车主和乘客之间并非完全的商业关系，很大程度上还是互助出行、互相帮忙。”宋中杰自己也是嘀嗒拼车的“首席体验官”，他也会经常在上下班体验各个拼车软件，和司机或者乘客聊天，去改进和完善嘀嗒的服务。 “当然我从不告诉他们我是嘀嗒拼车的CEO，哈哈。”宋中杰拿出手机，给我展示他当
嘀嗒拼车低碳出行还你一片蔚蓝之天
嘀嗒拼车低碳出行还你一片蔚蓝之天 在北京APEC会议期间，北京采取了一定的措施限号政策，让深陷雾霾干扰的城市出现了万里晴空的蓝天。在这期间好多市民为了更方便的出行选择了拼车。现在嘀嗒拼车已经被广大市民接受，掀起了一股拼车出行的潮流。 但是看似美好的“共享经济”到底给市民带来了多少便利?作为新兴的事物又能否经受住市场的考验呢?“作为市场的先行者肯定会面对各种需要解决的问题，但是只要全心全意做好服务，中国的市场将来可能远超于Uber，我们希望能做个好榜样。”嘀嗒拼车CEO宋中杰对速途网表示。 拼车市场前景大嘀嗒团转型做拼车 事实上，早在今年年初，北京市交通委正式出台《北京市小客车合乘出行的意见》鼓励拼车出行后，市面上类似AA拼车、哈哈拼车等一系列拼车软件蜂拥入市，使拼车市场迎来
了发展的高潮。 相关数据显示，随着中国城镇化的推进，汽车需求量仍将继续增大，预计全国汽车保有量至少还会新增两倍，达到4亿辆。随着基数的不断增加，以及私家车出行方式的普及，私家车合乘市场注定是亿万级的巨量市场。 在这样的政策和市场背景下，曾获多家知名VC投资的嘀嗒团于今年5月初从团购转型拼车领域。“团购去年基本上就关闭了，年初时转型想做些能服务更多平常百姓的新东西，同时能为这个社会做一点有贡献的东西。”宋中杰表示。而生活在北京的人吐槽最多的就是出行问题，以前遇到出行问题想的可能是多修路，或者多买车，但是用这种增加供给的方式很难解决根本问题，同时出行总有波峰、波谷的问题，多大的运力能够解决波峰的问题呢?一旦解决了波峰的问题也就意味着有大量的时间是空余的，如何能把现有资源效率最大化呢，思前想后宋中杰觉得自己应该进入出行领域。
我的第一次拼车经历非常愉快
核心提示] 当人人都在谈论烧钱补贴时，我们跟爱拼车创始人杨洋聊了聊拼车这件事本身。 我的第一次拼车经历非常愉快。上周在杭州，我在拼车应用「爱拼车」上发布了一个拼车需求，
这位出自阿里巴巴的创业者在 2013 年创办爱拼车，相对于市面上其他拼车服务，杨洋出发早了一年多时间。当其他产品还刚刚开始时，爱拼车已经过几次大的变化。当人人都在谈论烧钱补贴时，我们跟杨洋聊了聊拼车这件事本身。 为什么拼车 故事要从爱拼车的诞生说起。 一提到杭州几乎所有人都会抱怨它的交通状况。这是一个只有三条地铁线路，公交车总是被挤爆，路上打不到出租车的城市。我清晰地记得在用车应用之前所经历的各种糟心事儿：晚上十点站在西湖旁边等半小时也没有一辆出租车；好不容易等来一辆车司机对目的地不满意一踩油门就走了；终于有司机愿意载你却又在半路带其他乘客……总而言之，噩梦。 多半因为杭州是旅游城市。每到春秋旅游季节，大量游客涌入这里，原本的出租车数量不可能满足需求，这跟春运期间买不到火车票是同样道理。作为创业者，杨洋还看到另一个事实——杭州出租车特别贵。 爱拼车诞生在杭州不是偶然。「第一这里有很好的互联网创业环境，第二杭州的交通比北京更 恶劣。」杨洋分析。 爱拼车的创始团队皆来自阿里巴巴的 B2B 事业部，当他们离开阿里寻找创业机会时，有两点已经很清晰。「要么我们去做跟利润相关的事情，要不做跟生活相关的。」杨洋说。跟生活相关的无非衣食住行。衣，这是阿里的强；住，没做过不敢碰；食，美团、点评已经占领市场，就剩下行了。 那是 2013 年，刚好滴滴、快的这些打车应用在教育用户，培养通过移动应用解决出行问题的习惯，做拼车应用成了水到渠成的事情。 「打车软件是不能完全解决行这个市场需求的，拼车应该是所有交通方式里强有力的补充」，杨 洋说。在他看来，这是一个高频的刚需，同时又经济又环保，还具备社交属性。总之，一个好机会。 从创业者来说理由已经够充分了，用户呢？ 爱拼车给要求用户给自己打标签，其中就包括生于哪个年代。他们发现，90 后用户最多，80 后其次，70 后凤毛麟角。分开来讲，司机以 80 后、男性居多，其中 90% 的司机都是男性。乘客以女性居多，男女比例介于 3:7 和 4:6 之间。车辆大多是十万元以内的经济型汽车，很少有豪华车。 还有，70% 的订单发生在早晚高峰。 这个数据背后蕴藏了用户拼车的心理动机。
爱拼车失败案例
爱拼车失败案例 5月25日下午，国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知，这也给拼车领域的创业公司敲响了一记警钟。 爱拼车于去年11月上线，主要面向私家车主及乘客提供同路线的拼车服务。5月25日下午，国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知。根据通知，爱拼车将于下午15时关闭新用户注册，6月1日关闭发布路线与抢单服务，6月5日关闭服务器，停止所有服务支持。终止服务前，爱拼车已经通过短信告知尚有余额的用户进行余额体现。 以下是爱拼车停止服务通知原文： “爱拼车”上线至今，感谢每一位朋友的参与和支持。由于各种原因，我们非常遗憾的通知各位，“爱拼车”将于近期停止服务。 停服相关安排如下： 2015年5月25日15:00关闭新用户注册服务，新用户将不能注册；2015年6月1日12:00关闭发布线路与抢单服务；2015年6月5日00:00关闭服务器，停止所有服务支持。 在终止运营服务前，我们已由系统推送加短信通知的方式告知账户中仍有金额的朋友进行余额提现申请操作，申请余额提现截止日期为2015年6月5日0点，敬请各位朋友留意。 很遗憾我们不能再给朋友们继续提供优质快捷的出行体验。在此，我们要感谢所有支持和关注过“爱拼车”的朋友们。虽然“爱拼车”的征战之旅即将结束，但我们的回忆永远都不会抹去，尘封的过去将成为记忆中一处珍贵的宝藏。 远离市场，爱拼车失败的真正原因 拼车是一个没有行业标准的领域，需要建立用户先用体系，线路规划，数据匹配，等一系列复杂的算法。相关媒体曾总结过O2O拼车行业普遍存在的一些短板。 ①拼车的特性使得出车无法像专车那样高频次接单，司机依靠平台盈利生财的可能性很低，拼车平台只能起到提供信息获取服务的中介作用。 ②车主和乘客的需求匹配越稳定，会出现绕过平台私下达成交易的可能性。拼车平台的车主比较随意，甚至不会去绕路接单，除非平台提供补贴，这违背拼车的共享理念。 ③当没有大量资本或巨头介入市场的时候，用户习惯的培育也需要一个相对漫长的过程。
拼车软件排行榜
手机拼车软件排行榜 手机拼车软件现在多种多样，能够为玩家们的生活带来极大的便利，那么现在的手机拼车软件哪个最好呢？下面就请看小编为大家带来拼车软件排行榜以及各自的特点！ 一、AA拼车 AA拼车是中国最大的在线拼车预订平台，由重庆喜玛拉雅科技有限公司研发，旨在解决出行问题，提倡低碳环保，造福社会!全球最大中文拼车网站，AA拼车为您赚点养车钱，为您找到需要的车，提供AA拼车下载。 AA拼车软件特色： 1、性价比高：同样的价格可以享受更高品质的出行服务。 2、安全放心：AA拼车千万资金担保，专业律师咨询.额定保险支持.真人认证系统保障拼车安全。 3、拼车周期：很灵活，可以单次.固定.多次计算。 4、拼车特色：海量线路，分布广泛，并且极具特色。
5、手机客户端与PC端网站信息同步，有大量的车主资源，拼车线路多，效率高。 拼车费用计算 汽车每公里油耗费用=实时汽油/柴油牌价（97号汽油、93号汽油、90号汽油、0号柴油各地实时价格）?{汽车每100公里油耗（工信部工部的）?100} 汽车每公里机械磨损费用=汽车本身裸车价格?200000公里（该项数据是2008-2010根据全国100万个私家车主调查得出的汽车更换公里数） 汽车每公里税费均摊={各种车每年的车船使用税汽车保险费均值（按车价的3%计算）各地应收费（例如：重庆的路桥费）}?20000公里(市场调查后私家车平均每年行驶公里数) 举例：重庆的一辆FUCS1.8手动档轿车（市场报价：108000元）工信部公布的该车100公里城市综合油耗为8L/100KM，该车通常使用93号无铅汽油，重庆市93号无铅汽油截止2011年8月1日的报价为7.59元/L 该车每公里油耗费用=7.59?（8?100）=0.6072元/公里 该车每公里机械磨损费用=108000?200000=0.54元/公里 该车每公里税费均摊=（600 108000?3% 2300）?20000=0.307元/公里 因此该车每公里拼车费用=06072 0.54 0.307=1.4542元/每公里（经测试该数据基本等于汽车使用费用的平均数） 备注（某些城市的车辆不一定是路桥使用税。另外车船使用税是经过调整后的最新的车船使用税，而油价以实时更新最新的中石油、中石化的各地官方油价） 二、嘀嗒拼车
嘀嗒“求生”之路：从团购到拼车
嘀嗒“求生”之路：从团购到拼车 “我们看到了‘移动互联网＋分享经济’的模式，希望借此部分解决城市交通拥挤、百姓出行困难的问题。所以下定决心进入拼车行业。”嘀嗒拼车CEO宋中杰说这番话时，饱受争议的拼车行为的合规性，已经得到了官方的认可。 2014年1月2日，北京市交通委发布《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，提出：小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。 其实，更多拼车App已经从政策中嗅出商机。据不完全统计，拼车领域活跃的创业公司包括：友车、同楼拼车、接我、AA拼车、哈哈拼车、微拼车、爱拼车等。 2014年年初，由谷歌前中国区销售总经理宋中杰及其团队创立的嘀嗒团，正式关闭团购业务，团队整体转入拼车领域。这一崭新的领域，能够为公司带来新生吗？ 互助出行 与出租车和专车服务不同，嘀嗒拼车的定位是互助出行。 “嘀嗒拼车并不是纯粹的商业出行方式，不像专车、高端车、打的一样一方付费一方提供服务。我们虽然是付费交易，但车主和乘客之间并非完全的商业关系，很大程度上还是互助出行、互相帮忙。” 乘客付费平均约为同路线搭乘出租车出行费用的40%-50%。宋中杰强调，嘀嗒拼车平台上的服务绝不是简单的付费出行，他希望自己的产品让用户感受到更多的人情味儿。 “我们过去的工作是具有商业价值的，大部分也间接的、远期的产生了社会价值。但我们现在做的事情，尽管商业价值还没体现，却一直在产生社会价值。这是我们很自豪的。”宋中杰认为，相比团购业务，拼车服务的社会价值更直接。
嘀嗒拼车：拼车不只是拼座位,还能“拼专车”
嘀嗒拼车：拼车不只是拼座位，还能“拼专车” 上下班拼一辆车，不用去挤公交地铁，不用在雨天苦苦等出租车，在私密的汽车空间里，与刚刚认识的陌生人聊天交流，寻找到志同道合的朋友。听起来，这是一个美好的场景，对大多数做拼车服务的创业者来说，这种新颖的出行方式足够讲出一个好听的故事。 但拼车服务到底有多大的市场空间？在还未被验证之前它到底有多大的可能性？带着这样的疑问，在主题为“共享经济与O2O中的C2C”的IDG资本峰会现场，本人采访了嘀嗒拼车的创始人兼CEO宋中杰。 出行方式基本上可以被描述成一个金字塔，嘀嗒拼车切入的是金字塔中公共交通和出租车之间的空白市场——“金字塔理论”是与宋中杰交谈的第一个吸引我的点。他说：“公交地铁等公共交通在金字塔的底部，用户基数最大；出租车处在金字塔的中间，相对来讲用户少一些；金字塔顶端的是商务用车市场等，用户则更少。” 宋中杰表示，将拼车定位于公共交通和出租车之间，实际上是从价格上划分，拼车服务总的特点应该是价格比出租车便宜，乘车体验则比出租车更舒适。车型上，嘀嗒拼车通常选择比当地城市出租车更高一级的私家车辆，最高一级的也会有奥迪、宝马、奔驰等小部分豪华汽车。价格方面，比出租车便宜30-70％。 “相比起小众的商务用车市场，嘀嗒希望服务更广的用户群体”。宋中杰告诉我说，嘀嗒拼车上的司机，大都有专职工作，将自己的私家车拼出去有的是为了获取一定报酬来填补汽车养护费用，有的则认为在上下班过程中搭乘陌生朋友是一种好玩的体验，甚至有的司机只是认为这是一种倡导绿色环保的出行方式因此就选择将车拼出去。 众所周知，拼车最大的难题并不是价格，而是拼车的体验。没有顺路的车，乘客需要步行一段路程，都会影响用户体验。因此，为满足不同的需求，保证拼车体验的完整性和持续