城市轨道交通桥梁施工与维护实训实习报告

城市轨道交通桥梁施工与维护实训

姓名：李枝德

班级：铁工1102班

学号：201100001347

指导老师：罗荣凤（队长）刘娜隋瑞凌王生宏

目录

1.准备工作 (1)

1.1实习时间 (1)

1.2动员大会 (3)

1.3城市轨道交通桥梁施工与维护实训任务书及指导书 (4)

2.实习内容 (4)

2.1雁栖大桥参观 (6)

2.2平湖公园悬索桥参观 (6)

2.3 衡州大桥光明桥 (8)

2.4 石鼓书院石拱桥 (9)

2.4 衡州大道湘江大桥参观 (10)

3.实习心得 (11)

1.1．实习时间

2013年4月22日至2013年4月26日，共计一周

实习课程安排表

1.2.动员大会

2013年4月22日上午，学校在附三楼召开桥梁施工与维护的实习动员大会。实习指导老师有罗荣凤、杨维国、许红叶等老师，实习班级铁工1101班和铁工1102班总共105人参加了大会。

在会上，首先是杨老师做了实习前的讲话。安全问题是每次实习前老生常谈的话题，只有在安全的前提下我们的实习才有可能获得圆满的成功。会上强调了在户外实习中应该注意的问题，严明的的纪律是安全的保障，所以，在实习期间，老师会更加严格的要求同学们，一定要遵守纪律，服从老师及小组长的安排。

在实习期间严格按学院实习规定和实习单位规定活动，自觉树立安全意识、团结协作意识和纪律观念，自觉维护学院声誉。

在实习中不允许自作主张，必须服从带队老师和指导老师的指挥，统一按单位、指导教师（带队教师）安排的路线和地点参加实习，不允许离开实习地点，有事必须提前书面向带队老师请假，同意后方可离开并按时返回，返回后要向指

导教师销假。

这次我们实习的目的是通过现场参观实习，进一步巩固理论教学内容，加深学生对桥梁工程的认识与理解，提高学生的基本认知能力，了解桥梁工程施工的基本知识，从而对桥梁工程有一个完整的概念，为今后进一步学习和工作奠定一定的理论和认识基础。

实习的任务是了解拱桥、梁桥、悬索桥的概况；分析拱桥、梁桥、悬索桥上部结构施工技术；分析拱桥、梁桥、悬索桥下部结构施工技术；分析拱桥、梁桥、悬索桥附属结构施工技术。

每个指导老师都做了重要讲话，再次强调了安全问题，并谈了一些以前实习中遇到的问题，以引起大家的注意。在此基础上大家必须严格要求自己，保质保量的完成实习任务，并做好实习报告

最后，在明确了实习目的之后，罗老师为我们安排了实习的任务，并强调实习小组组长以及相关班干部要负起自己的责任，帮助同学，管理同学，为我们的实习有一个好的成绩而努力。

1.3城市轨道交通桥梁施工与维护实训任务书及指导书

一、实习队组成

指导老师：罗荣凤（队长）刘娜隋瑞凌王生宏

学生共105人，分为10组，每组选正副组长各一名。

二、实习时间

2013年4月22日至2013年4月26日，共计一周

三、实习地点及内容

1．衡州大道桥梁：

掌握衡州大道桥梁的构造特点

了解桥梁桥面铺装体系施工流程

了解基础施工、墩台施工的方法

了解桥梁上部结构施工的方法

2．湘江三桥：

斜拉桥的构造特点

分析桥梁的病害

3. 新桥：

新桥的构造特点

4. 悬索桥参观：

悬索桥的构造特点

5.系杆拱桥参观

组合体系桥梁、拱桥的构造特点

6、蒸阳南阳跨线大桥、蒸湘南路跨线大桥

连续梁的构造特点

四、实习要求

1．实习是加强实践性教学的一个重要环节，结合书本知识对桥梁有一个整体认识，强调动手能力的培养，学生应结合课堂知识，深入现场，学习施工要领，明确施工技术人员职责，以提高今后的工作适应能力。

2．本次综合实习要求：

每位学生必须注意看、用心听、认真记。于2013年4月26日（星期五）下午17：00分以前交书面实习报告，实习老师根据学生实习表现与实习报告进行评分，不及格者将无法取得毕业资格。

五、实习纪律要求

每个学生应严格遵守我校制定的《实习规则》，并作如下强调与补充：

1．特别强调安全第一的意识，严格服从实习队中规定与指导老师意见。

2．实习期间病事假必须经实习队长同意。未经许可擅自离开队者，按实习不及格论处。

3．不准围观或者参加赌博，不准观看和购买黄色制品（含音像读物），不准进营业性舞厅，不准喝白酒，不准吸烟，违者视情节记实习不及格或建议学校处分。4．注意防火、防盗、防止入身伤亡事故。按章作业爱护公物，遵守当地乡规民俗，按时作息，加强每日考勤制度。

5．实习中不服从安排、严重违犯纪律者，实习队长有权中止其实习。

六成绩评定：

成绩评定分优、良、及格、不及格四级。所有实习任务完成得好，实习过程

中严守纪律、听从指挥、专心听讲，实习报告内容齐全，图文整洁美观，可评为优，依次评为良、及格。有下列情节之一者评为不及格：

1．严重违纪者。

2．无故不参加实习一天及一天以上者。

3．实习中漫不经心、游玩、未完成规定的实习任务者。

4．未写出实习报告或报告内容潦草，与要求相距甚远者。

5．有打架斗殴行为着。

6．拒不服从班组安排又不听从指导老师指挥着。

2、实习日记

2013年4月22日星期一多云

雁栖大桥参观

4月22日上午，同学们准时到达指定的地点（网球场）集合，无迟到早退现象，指导老师清点完人数后，大家有序的向雁栖大桥进发。

雁栖大桥于2006年底正式动工建设，2008年底建成通车。建成后的雁栖大桥，全长663.78米，按城市主干道标准设计，桥宽27.5米，双向四车道，两侧人性化设计非机动车道和人行道，32根吊索与厢梁合力一起，将整座大桥吊拉起来，实现了“飞雁凌空”的设计理想。桥梁设计使用寿命可达100年!

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

研究了雁栖大桥合理成桥状态下最优吊杆索力,以及施工过程中吊杆张拉力的确定与调整。所

做的主要工作归纳如下: 1.编制了可对由桁架单元和梁单元组合而成的结构进行线性静力分析的有限元计算程序,并通过经典例题验证了有限元计算程序的正确性。 2.采用有约束最小能量法,以系杆拱桥拱肋和主梁的拉压及弯曲应变能之和为目标函

数,以指定节点位移、截面弯矩及吊杆索力上下限为约束条件,建立了确定雁栖大桥合理成桥状态最优索力的优化数学模型。 3.回顾了优化算法理论并将实现约束变尺度法算法的原程序进行了改进,适应了大型优化问题的求解。 4.将本文优化方法算得的成桥状态的最优索力与原设计的索力进行了比较,本文优化方法算得的索力优于原设计索力。 5.采用分步张拉策略实现吊杆的张拉,确定施工阶段第一次张拉吊杆时张拉吊杆至成桥状态吊杆张拉力的50%,应用影响矩阵法确定施工阶段第二次张拉吊杆时的吊杆张拉力,实现了在张拉各吊杆仅两次的情况下,就使各吊杆索力达到成桥状态设计值。为施工监控提供了理论依据。

2013年4月23日星期二阴

平湖公园悬索桥参观

4月23日上午，同学们参观了平湖公园悬索桥，运用课本中的知识，对其进行了重新的认识。由于下着大雨，桥面很滑，在杨老师的指导下，同学们都自觉学习，没有上桥。

又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。

按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。

2013年4月24日星期三小雨转中雨

衡州大桥光明桥

衡阳市蒸阳南路延伸工程属城市Ⅰ级主干道，共长6.9公里，宽40米，共6个车道，平交衡州大道，北起衡洲大道，南接南外环，大大缓解城区交通压力。与此同时，沿江南路—杏花村—蒸阳南路的交通路线将不复存在，车辆可从沿江南路—杏花村路—黄茶路进入蒸阳南路延伸段—跨线大桥，最终通往蒸阳南路路口分流。

蒸阳南路延伸段高架桥上乳白色的人行护栏十分吸引眼球，它没有焊接点，美观大方，不像不锈钢轻薄，也不似铁质品易腐蚀，此种环保轻型锌钢护栏，作为人行护栏使用乃衡阳首创。之所以采用锌钢，是因为锌钢护栏四层防腐处理，可有二十年以上使用寿命，解决了传统产品短时间内锈蚀、粉化、龟裂等问题，免除了产品维护更新费用，再加上它环保，不污染环境，解决了普通产品污染建筑物问题，良好的柔韧性能，基材的钢性和柔性使护栏产品具有较好的抗冲击性能，静电喷涂的仿搪瓷工艺处理的表面，使护栏产品具有良好的自洁性能，雨水冲刷和水枪喷洗即可光洁如新，免焊接的组装式设计，安装快捷简单，更有利于施工进度。

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.

2013年4月25日星期四中雨转多云

参观湘江三桥

同学们在老师的带领下参观了湘江三桥，在老师的指导下了解了湘江三桥的一些相关信息。

衡湘三桥是

一座衡阳市 107

国道城区改线工

程中跨越湘江的

特大桥 ,全桥长

1206ｍ ,主桥为

2×112ｍ独塔双

索面预应力钢筋

混凝土板梁式结构的斜拉桥 ,斜拉桥主桥是由受拉的索、受压弯的梁和索塔所组成。索塔设计为塔梁墩固结体系 ,边墩设置支座。桥型为 :23×16ｍ空心板 + 5×40ｍＴ梁 + 2×112ｍ斜拉桥 + 10×40ｍＴ梁 ,全桥长 1206ｍ ,其中40ｍＴ梁共 15孔 ,每孔13片 ,共195片。Ｔ梁桥面无弯道 ,纵坡 1.5 % ,双向横坡1.5 %。Ｔ梁预制。

斜拉桥主梁是超宽截面型板梁组合式结构 ,施工过程中索力、主梁标高以及结构内力会随之变

化,实际结构的每一状态难以与理论期望值完全一致,这种不一致必须在施工过程中得到有效控制,以保证成桥后的主梁线形及全桥受力状态满足设计要求。

衡阳湘江三桥采用DF40 /10 0型架桥机架设 40mT梁 ,与传统的贝雷片、万能杆件拼装架桥机相比这种架梁工艺具有工效高、损耗小、施工操作简便安全、施工质量容易保证的优越性。

斜拉桥 ,又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索

代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它本身，也即我们看的的路面。现在我们就分析这个：我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将

索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，

最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。

斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为法国的诺曼底桥，主跨径为856米。1993年建成的上海杨浦大桥是我国目前最大的斜拉桥，主跨径为602米。