成品油输送技术汇总

成品油输送技术

摘要: 文章对成品油的四种运输方式铁路、公路、水路(沿海及内陆)和管道运输的特点进行了对比分析。针对国外成品油管道输送方面的技术现状和发展趋势，结合我国成品油管道的技术现状，对我国成品油管道发展提出了建议，即今后我国成品油管道的发展一定要不断吸收国外成品油管道顺序输送的先进技术和经验，提高成品油管道的技术水平和管理水平，充分发挥成品油管道的运输优势，降低运输成本，建设全国规模的成品油管道系统。

关键词:成品油管道技术发展趋势顺序输送工艺混油量措施

1、成品油管道技术现状及发展趋势

随着我国社会经济快速稳步发展，机动车保有量不断增长以及以柴油或汽油为燃料的机械和动力设备的增加，各地区的成品油消费需求量在不断增加，对运输能力的提高和安全及时间保证都提出了新的要求，同时输送量的增大为发展和采用管道运输提供了可能。分析各种运输方式的适应范围和优缺点，有助于制定更符合未来发展需要的成品油运输发展战略，也有利于资源的合理利用。

1.1、成品油运输方式的特点分析

成品油的运输主要采取铁路、水路(沿海及内陆)、公路和管道运输四种运输方式。

1.1.1 铁路运输

（1）铁路建设投资大、建设周期长;而且，铁路与管道相比需要占用的土地较多;

（2）铁路运输在地面运行，容易受到各种干扰和破坏，事故率较管道高;此外，受自然灾害

（如山体滑坡、泥石流、路基塌陷等的影响也相对较大）

（3）成品油属于易燃易爆物品，铁路运输操作环节较多，容易受操作条件和外界环竟的影响，运输过程需要采取更多的安全防范措施;此外，由于车体运动和密封性等原因，在运输过程中会散逸出油气，发生油品损耗;

（4）目前我国大部分主要铁路能力的利用率都已达到饱和或接近饱和，成品油运输持续稳定增长的需求将给铁路运输带来较大压力，由于成品油运输要占

用铁路双倍能力(油罐车回空)，将会造成铁路运输更加紧张和影响其他物质的运输。

1.1.2 水路(沿海及内陆)运输

（1）水路成品油运输主要是利用已有的自然航道，节省了线路基础设施的投资，随着较大吨位宽体船舶的采用，其运行成本相对较低，运输本身耗能较少;

（2）水路运输受航道网的限制，只能在沿海和沿江河地带运行，适用的服务范围较小，同时能够承担的运量还受航道通行能力的限制;

（3）水路运输受气候、风浪和季节(枯水)以及航道繁忙程度的影响较大;成品油水路运输需要有较高的安全性，一旦发生事故对环境的污染较大。

1.1.3公路运输

成品油公路运输主要适用于短途运输和其他运输方式难以实现的地区的成品油运输;运输成本比其他运输方式都高，事故率高，运输本身耗能也高，安全性相对较差，不宜作为干线运输。

1.1.4管道运输

（1）管道受复杂地形限制较少，可以跨越或穿越河流、爬坡越岭等;管线占用空间小，对地形条件要求较其他方式低，选线较容易，工程量和投资相对较小，建设工期短，特别是长距离输送优势更明显;

（2）管道埋地敷设，占用土地较其他方式少得多;

（3）管道运输不受恶劣气候、季节等外界条件的影响，可以常年全天候运行;

（4）管道埋于地下、密闭输送，油品不与大气接触，极大地降低了事故的可能性;管道运输容易实现自动化控制，可以较大限度地减少人为操作等各种失误，是几种运输方式中最安全可靠的运输方式;

（5）管道在建设过程中对环境的破坏较小，在油品输送过程中可以较大程度地减少各种环境污染，有利于环境保护和降低治理环境污染等费用;

（6）管道运输采用密闭输送，油品损耗低于其他运输方式;

（7）管道在一定输量规模下，其综合运输费用要比其他运输方式低;

（8）管道可以实现多个品种的顺序输送，而其他运输方式则要对容器进行清理或分别配备专用容器。总之，管道运输具有低成本、高效率、易于优化管理、

降低运输损耗和风险等其他运输方式所不具有的明显优势，已被世界各国广泛接受，并大量应用于广大内陆区域的成品油调配输送。表1为各种成品油输送方式的综合对比。

表1 各种成品油输送方式的综合对比

2、成品油顺序输送技术

2.1常温输送

在同一管道内顺序输送原油和成品油通常需要常温输送，所输原油物性较好，原油进人管道内输送时不至于引起水力系统的剧烈波动。我国新疆原油的凝点和粘度与重质燃料油相近，适于常温输送，可以排列在成品油之间顺序输送。

2.2油品排序

原油和成品油在同一管道内顺序输送时，油品排序除遵循顺序输送排序的一般原则外，还必须考虑原油含硫量和色度对成品油的污染问题。即物理、化学性质相近的油品相邻排列，同类油品顺序排列，避免将不可混合的油品排列在一起。一般顺序为:优质汽油一普通汽油一喷气燃料油一柴油一民用燃料油一柴油隔离段一轻、中质原油一柴油隔离段一轻质民用燃料油一普通汽油一优质汽油。由于原油中通常含有游离硫和硫化物，游离硫很容易通过微弱的氧化作用被吸附并沉淀在管壁上。被吸附在管壁上的游离硫的数量与接触时间成正比，这些游离硫可以溶解在原油后面的油品里，溶解程度与油品的化学性质有关。柴油与管道接触

时可以引起一种分解作用，如果保证一定的接触时间，这种分解作用足以清除输送原油过程中所吸附的全部含硫物质。柴油和民用燃料油的允许含硫的指标比较高，一般为0.5%。所以，原油批次之后一般安排一定批量的柴油或民用燃料油。但是，民用燃料油中的一些变性物质，如糠醛和二苯胺会影响原油的炼制加工过程，使所加工的产品受到污染，所以在民用燃料油与原油相邻输送时，两者之间需要一段柴油进行隔离。

2.3混油处理

通过合理的排列油品输送顺序、控制管道输量、控制水力系统相对稳定以及优化管道流程设计，可以减少输送过程中油品间的掺混量。在保证各油品质量前提下，将相邻油品间的混油最大程度地掺人各种油品之中。对于超出掺混量的混油必须切人专用混油罐，经过再处理恢复油品组分后，方可进人商品油罐出售。原油与成品油顺序输送时在混油区之外还有一段着色区，并且由于原油拖尾现象，后一个界面的着色区比前面的要长。一般是将混油区切人原油批次，着色区切人专用储罐，然后以一定比例掺人其它油品中，过多的着色混油需要经过再处理。

为了避免降低油品指标，切割出的混油必须经过再处理使之成为合格油品。通常需要再处理的混油界面有:喷气燃料油/汽油、柴油/汽油、被原油污染的着色混油和高含硫混油等。下面介绍几种混油再处理方法。

（1）蒸馏法混油从接收罐泵人热交换器和直接加热器，获取热量后进人蒸馏塔，经过蒸馏处理的油品作为纯净的塔顶蒸汽分馏出来，然后经过冷凝收集起来，这些流体最后再流经一套串联氧化锌板以去除油品携带的HZS。

蒸馏处理是目前用于分离混油界面的唯一工业化方法。其优点是可以清除油品管输过程中吸收的硫组分和着色体，但这种处理方法比较复杂，处理费用相对较高。

（2）氧化金属处理管输过程中形成的含硫混油直接进入作为热交换器的储罐，与经过处理的油品进行热交换，获取热量之后通过串联的两个或多个以氧化铜或氧化锌为吸收剂的氧化金属处理器。氧化金属可以去除油品中的硫组分，当氧化金属吸收剂的效率降低到一定程度时必须更换。利用金属氧化物处理的优点是工艺简单，可以解决管输后的油命硫含量超出指标要求的问题。缺点是不能

解决混油的着色问题。

（3）碱性处理加拿大埃克森公司已申请了几项混油碱性处理的专利，可以从诸如汽油、柴油和航空燃料油等精炼油品中去除元素硫。目前山脉管道运输公司已在英属哥伦比亚终端应用了碱性溶液与石油产品接触处理的专利。该方法通常在常温常压下进行，处理过程足以去除油品中的元素硫，处理费用比蒸馏法低。但不能清除油品中的着色，而且必须考虑碱性溶液的废弃问题。

（4）过滤过滤法是去除油品中杂质的最简单的方法。但这种方法只能作为清洁系统去除油品中的杂质颗粒，而不能解决油品中的含硫及着色问题。

2.4界面检测

在油品接收站，准确地操作阀门将油品切人相应的储罐可以尽量减少油品的混合，因此需要精确地检测油品界面和批次的位置。在一条管道上，通常需要利用几种检测技术，并结合管道操作规程准确地切割油品。

密度计可以测量出油品密度的微小变化，例如优质汽油和普通汽油的密度差;声速界面检测仪利用每种油品相对应的声波特征，可以区别密度几乎相同的油品;色度计可以连续检测管道中油品色度的变化，在原油和成品油批次之间，利用色度计的测量可以精确地切割出着色油品段。

2.5清管

为了保证油品输送质量，多种油品输送管道，尤其是原油和成品油顺序输送管道内，需要经常通过清管器以清除原油输送过后管道内的沉积物、沥青和积蜡。法国石油管道运输公司(TRAPIL)在原油批次末端前几千米处放置清管器清除沉积物，以保证管道中原油批次上游的油品质量。

3、成品油顺序输送减少混油量技术

在顺序输送管道中当两种油品交替时，接触区内会形成一段混油。这种混油在物理化学性质上与所输的两种油品都不同，需要进行混油处理而花费一定的投资。有些混油不能作为合格的油品销售，从而造成混油损失。国内外资料和生产实践均表明，油品在湍流状态下顺序输送时，混油量通常为管道总体积的0.5%～1.0%。对长距离顺序输送管道而言，除了需要昂贵的混油处理设备运行费用外，还会造成大量的混油损失。减少棍油损失和节约混油处理费用，需要分析影响混油量的主要因素，并采取相应措施。

3.1混油量的影响因素

文献资料和运行实践均表明，影响混油量的主要因素有如下几个方面:

3.1.1 输送次序的影响

在操作条件完全相同的情况下，输送次序不同，产生的混油量也不同。一般规律为:油品交替时，粘度小的油品顶替粘度较大的油品产生的混油量大于交替次序相反时的混油量。主要原因在于粘度较大油品的层流边层较厚，边层内液体的枯滞力也大。例如，当汽油顶柴油时，附在管壁上的柴油量较大，且不容易被后行的汽油剪切冲刷下来，残留在管壁上而使混油尾拖得很长。当柴油顶汽油时，附在管壁上的汽油量较少，且汽油与管壁的粘滞力也小，容易被后行的柴油剪切冲下来，混油长度也短一些。

前苏联有文献认为，在顺序输送管道内用粘度较小的油品替换粘度较大的油品时，其混油量比同样两种油品输送次序相反时的混油量大10%o 决定输送次序时，除要考虑粘度影响外，还要参考油品性质。油品性质越接近，两种油品互相允许的混人量就越大，产生的无法直接销售的混油量就越少。

3.1.2 输送批次的影响

目前对混油的处理，普遍采用在管道末站进行混油掺混处理，方法简单实用，可减少混油损失。掺混处理能力与油品的质量潜力和输送批量大小有关，输送批量越大，批次越少，产生混油量越小。但输送批次的多少，决定于首、末站油库容量的大小。批量越大，油库容量越大，工程投资越高，同时，批次越少，生产资金周转速度慢，运行效益低。因此，在成品油管道设计中需要权衡混油损失和管道工程造价及运行效益，优化顺序输送的批量和批次。

3.1.3 管内油品流态的影响

两种油品在管内交替时，流态对混油量有极大的影响。这是由于不同流态有不同的混油机理。层流流态下，管道横截面上流速分布的不均匀是造成混油的主要原因，这种混油量大得惊人，可能达到管道总容积的若干倍。试验表明:紊流状态下，由于激烈的紊流扰动，层流边层变薄，管道横截面上流速分布的不均匀已不突出，造成混油的主要原因是紊流扩散，混油量也很快下降。

3.1.4 油品扩散速度的影响

紊流状态下，紊流扩散是造成混油的主要因素，因而油品的扩散速度也是影

响混油量的主要因素。紊流扩散系数D:综合了油品交替过程中各种因素对扩散速度的影响。DT越大，扩散速度越大，混油段就越长。

目前紊流扩散系数D:的各种计算公式都是从实验室中总结出来。如勃隆斯基·希兹基洛夫公式和阿萨图良公式等。这些公式都表明，D:与管径、管长、水力摩阻系数、油品的粘度、流动速度和流态有关。因此当管内油品的流速和温度发生变化时，也会影响混油量的变化。管内油品温度常随季节或管段地域温差而变化，而油品流速变化常是由于管径变化和地形高差引起。

3.1.5 管道首站初始混油量的影响

在输油首站开始两种油品交替时，倒换的过程如下:首先开启后行油品储罐的阀门，同时逐渐关闭前行油品储罐的阀门，实现输油批量的交替。在油罐切换的短暂时间内，两种油品同时进人首站泵的吸人管道，形成初始混油。初始混油量的大小取决于切换油罐的速度、首站泵吸人管道的布置和首站的排量。

由计算结果可知，在管道首站产生的初始混油对短距离管道影响是很大的，当管道长度增加到300km时，初始混油的影响已不明显。因此，采取措施减少初始混油对短距离管道有效，但对长距离管道效果较小。

3.1.6 泵站的影响

实践表明，混油段每经过一个泵站或中间分输站，混油长度就有所增加。一般来说，泵站使混油增多的主要原因是:l)切换油品时，阀门开关不及时;2)站内管汇和管件处发生的涡流;3)泵内叶轮的剧烈剪切。

据资料介绍，在泵机组串联运行的泵站上，混油以“从泵到泵”方式经过泵站时所增加的混油量，相当于通过10个1km长的直管段时所增加的混油量。

3.1.7 停输的影响，

在油品输送过程中发生管道事故或计划内的维修工作，都会造成管道的临时停输。停输时混油量的增加，与停输时间、线路地形及密度差等因素有关。一般认为:停输时棍油段处在高差大的山坡地带，且密度大的油品正位于高处时，混油量会有较多的增加。

我国顺序输送试验中，曾把运行了368km的柴油混油段中的一部分停在880m长、高差166m的山坡地带，山顶处是柴油，停输285小时后继续运转。正常情况下，1％一99%浓度范围内的混油长度为1650米，但因停输而增至2250

米，即增加了36%。因此，为了减少混油，在油品交替时应尽可能避免停输。

3.1.8 输送方式的影响

目前根据泵站间的相互联系方式，输送方式可分为“旁接油罐”和“从泵到泵”两种。由于“旁接油罐”输送方式中，利用旁接油罐进行缓冲和流量调节，使两种油品同时存储于同一油罐，且罐内的存油不断地与进罐油品掺合，导致混油量增加。此时，若后行油品密度大于前行油品，造成的混油量更多。相比之下，“从泵到泵”输送方式避免了这一缺点。

3.2减少混油量的措施

针对上述混油量产生原因，可以通过如下措施减少混油量:

3.2.1 决定输送次序时，应遵循粘度大的油品顶替粘度小的油品;选择性质相近的几种油品进行顺序输送，并把性质最为相近的两种油品相邻输送。同时还应遵循如下原则:

l)避免不可混合的油品连续放置;

2)相似型号的产品应连续放置，如把馏分产品集中在一起输送;

3)避免粘性明显不同的两种产品连续放置。

3.2.2 成品油管道设计时要权衡混油损失和管道工程造价及运行效益，优化顺序输送的批量和批次。运行时，在起点和终点、分油点、进油点储罐容量允许的前提下，尽量加大每种油品的一次输送量。

3.2.3 顺序输送管道运行时一般应控制在紊流状态下运行;两种油品交替时应尽量加大输送速度。

3.2.4 在保证操作要求的前提下，尽量采用最简单的流程，以减少基建投资与混油损失。工艺流程应做到盲支管少，管路的扫线、放空没有死角;线路上应尽量少用管件，以减少可能存积的死油及增加混油的因素;转换油罐或管路的阀门应安装在靠近干线处，并采用快速遥控的电动或液动阀门，减少切换油品时的初始混油。

3.2.5 设计泵站时应力求管汇简单、平滑，减小涡流，切换流程采用自动控制等。

3.2.6顺序输送管道应尽量以“从泵到泵”的输送方式运转。若以“旁接油罐”方式运转，各中间泵站应设置与所输油品品种数量相等的旁接油罐，并在

成品油输送技术要点

成品油输送技术摘要: 文章对成品油的四种运输方式铁路、公路、水路(沿海及内陆)和管道运输的特点进行了对比分析。针对国外成品油管道输送方面的技术现状和发展趋势，结合我国成品油管道的技术现状，对我国成品油管道发展提出了建议，即今后我国成品油管道的发展一定要不断吸收国外成品油管道顺序输送的先进技术和经验，提高成品油管道的技术水平和管理水平，充分发挥成品油管道的运输优势，降低运输成本，建设全国规模的成品油管道系统。关键词:成品油管道技术发展趋势顺序输送工艺混油量措施 1、成品油管道技术现状及发展趋势随着我国社会经济快速稳步发展，机动车保有量不断增长以及以柴油或汽油为燃料的机械和动力设备的增加，各地区的成品油消费需求量在不断增加，对运输能力的提高和安全及时间保证都提出了新的要求，同时输送量的增大为发展和采用管道运输提供了可能。分析各种运输方式的适应范围和优缺点，有助于制定更符合未来发展需要的成品油运输发展战略，也有利于资源的合理利用。 1.1、成品油运输方式的特点分析成品油的运输主要采取铁路、水路(沿海及内陆)、公路和管道运输四种运输方式。 1.1.1 铁路运输（1）铁路建设投资大、建设周期长;而且，铁路与管道相比需要占用的土地较多; （2）铁路运输在地面运行，容易受到各种干扰和破坏，事故率较管道高;此外，受自然灾害（如山体滑坡、泥石流、路基塌陷等的影响也相对较大）（3）成品油属于易燃易爆物品，铁路运输操作环节较多，容易受操作条件和外界环竟的影响，运输过程需要采取更多的安全防范措施;此外，由于车体运动和密封性等原因，在运输过程中会散逸出油气，发生油品损耗; （4）目前我国大部分主要铁路能力的利用率都已达到饱和或接近饱和，成品油运输持续稳定增长的需求将给铁路运输带来较大压力，由于成品油运输要占

成品油管理办法

附件：山西省贯彻《成品油市场管理办法》实施细则（暂行）第一章总则第一条为加强我省成品油市场监督管理，规范成品油经营行为，维护成品油市场秩序，保护成品油经营者和消费者的合法权益，使我省成品油市场走向制度化、规范化，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》(国务院第412号令)、《成品油市场管理办法》（商务部令2006年第23号）、《山西省危险化学品安全管理办法》（山西省人民政府2005年第184号令），以及国家对成品油市场管理的有关政策，结合我省实际，特制定本细则。第二条凡在山西省境内从事成品油批发、仓储及零售经营活动，以及各级行使成品油市场管理职能的部门，均应遵守有关法律、法规和本细则。第三条成品油经营实行许可制度，本细则所称成品油是指汽油、煤油、柴油和其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。

第四条各相关职能部门在各自职责范围内负责对成品油进行监督管理。第二章各级商务行政主管部门的职责第五条省商务厅负责制定全省成品油行业发展规划；负责对市级成品油行业发展规划的核批；负责成品油批发、仓储经营许可的初审；负责成品油零售经营的行政许可；负责组织协调全省成品油经营活动的监督管理。第六条市（本细则所称的市是指设区市，下同）级商务行政主管部门负责制定本辖区内成品油行业发展规划，组织协调本辖区内成品油经营活动的监督管理；负责对成品油零售经营许可的初审。第七条县（包括县级市、区）级商务行政主管部门负责本辖区内成品油市场的日常监督管理。第三章成品油经营的条件第八条申请成品油批发经营资格的企业，应当具备下列条件：（一）具有长期、稳定的成品油供应渠道： 1、拥有符合国家产业政策、原油一次加工能力100万吨以

成品油行业风险分析报告

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成品油市场调研报告(精选多篇)

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油能力过剩突出，炼厂开工率将大幅降低 13三、区域贸易仍保持活跃，但进出口总量将减少 14四、区域内务经济体的市场化政策对成品油贸易有显著影响 17五、中国企业将成为亚太成品油市场的重要参与者 18 第二章中国成品油市场供需预测分析 20 第一节 2020-2020年中国成品油供给量 20 第二节 2020-2020年中国成品油需求量 21 第三节 2020-2020年中国成品油供需结构 25一、2020-2020年中国成品油自给率 25二、2020-2020年中国成品油对外依存度 25 第四节 2020-2020年中国成品油供需预测 26一、2020年中国成品油需求将保持较快增长 26二、2020年中国成品油年产量将达3.1亿吨 27 第三章中国成品油市场运行环境分析 28 第一节国内成品油经济环境分析 28一、gdp历史变动轨迹分析 28二、固定资产投资历史变动轨迹分析 29三、2020年中国成品油经济发展预测分析 31 第二节中国成品油行业政策环境分析 35 第四章中国汽油市场分析 40 第一节 2020年中国汽油产销情况 40一、2020年中国各省市汽油产量 40二、2020年东北三省市场成品油产量及消费量分析 41三、东北三省油库情况分析 43四、东北三省成品油市场发展动态 47五、国内合资石油企业发展动态 48六、2020年中国汽油消费量 58 第二节 2020年中国汽油市场价格 59一、2020年中国90#无铅汽油市场价格 59二、2020年中国93#无铅汽油市场价格 61三、2020年中国97#无铅汽油市场价格 66

成品油运输协议

成品油运输协议托运人（简称甲方）：承运人（简称乙方）：本协议经承运方和托运方签章后具有合同效力，承运人与托运人之间的权利、义务和责任界限适用于《合同法》及以下有关规定。一、油料计划安排和到达时间：乙方在接到甲方用油计划后，及时为甲方提供具有“道路危险品运输”的合法运输车辆，并提供车牌号、承载吨位，按要求及时到达装载地点。到达时间，应在装载后（以装载部门过磅单时间为准）24小时之内运送到甲方指定地点（如遇车坏、道路堵塞、目的地距离实在太远等特殊情况，乙方可以及时通报甲方，并调整运送时间或再做另行安排）。二、乙方的权利义务： 1、乙方具备成品油运输资质及司机，押运人员从业资格证件。乙方需提交合法经营的资质，手续的复印件作为本合同的附件。（复印件包括乙方负责人身份证、油料运输车行车证、货物保险手续、司机驾驶证及危险品运输特种证、押运人员资格证等相关证件）。 2、要求乙方按照装车过磅单的，数量、保质、保量，的运到目的地，在卸车前重车过磅或使用甲方提供的流量表进行测量，卸车后空车过磅（过磅费由甲方承担），并在“油料签收单”上签字（见附件一），送到的柴油净质量和装车过磅单的数量误差在正负30kg范围视为合格。

3、乙方必须按国家对油品（危险品）运输的质量及安全要求对甲方的柴油进行运输，柴油运输过程中的一切责任有乙方承担。 4、乙方的运油司机或押运员在甲方指定的油库或地点装油出厂（或库）后既为甲方油品已交付乙方运输，乙方需向甲方交回甲方指定收油井队的油料验收单（见附件一）验收单要求印签及签字手续及日期齐全，验收油料的品名规格，数量与提油单一致，数量出现短缺由乙方按市场价向甲方两倍赔偿。 5、运油单位必须守法经营，司机必须遵守职业道德。若出现违法事情一律移交司法机关处理。 6、运油单位或司机不管采取任何方式盗油（私自燃烧罐内油料、改罐、内外勾结、路途买油等）都属违法行为，如发现盗油现象，就按照盗油数量乘以运油的次数和合计金额赔偿给用油单位。 7、承运期间的一切风险、交通事故及其它意外事故所造成的损失，均由承运人承担，与托运人（甲方）无关。三、运油单位及工作人员必须遵守以下要求： 1、乙方必须确保承运的油品数量，若出现短缺、俺少油数量的十倍进行罚款。 2、运油车辆卸油必须卸尽，经井队同意方可离开井场。 3、运油单位不得在用油单位从事其它非法活动。 4、运油单位反映的情况必须真实，否则一次罚款500元。 5、运油车辆按照国家相关标准配备安全设施。

XX单位自用成品油管理办法

牛东采油区块自用成品油管理办法第一章总则第一条为了贯彻国家对能源开发和节约并重的方针，做到合理用油、节约用油、降低成本、提高油料利用率,特制订本办法。第二条本办法适用于三塘湖采油厂各类设备自用成品油管理。第三条计划经营科负责采油厂自用成品油计划管理工作，主要职责： 1、严格贯彻执行国家有关成品油消耗管理的方针、政策、法规； 2、负责编制上报采油厂自用成品油计划表； 3、落实和执行公司下达的自用成品油计划。第四条生产运行科负责现场成品油使用的管理工作，根据各用油单位生产实际，合理分配各单位成品油的现场使用量，其主要职责： 1、检查监督各用油单位制定成品油管理制度，做到合理用油，防止浪费，提高油料利用效率； 2、根据各项油料消耗定额指标，负责审核各用油单位的月度自用成品油计划，汇总上报计划经营科；

3、及时组织自用成品油的拉运车辆的调度，保证生产正常进行； 4、建立自用成品油管理台帐，指导分析各区块油品成本使用情况； 5、汇总编制各区块成品油消耗记录台帐，定期分析油品消耗，及时了解各区块成品油使用现状。第五条各采油区块负责本单位自用成品油的储存管理以及月度自用成品油计划的编制与上报，其主要职责： 1、根据设备运转情况，结合油料消耗定额，《自用成品油计划表》，并于每月20日前（冬季成品油计划于每月10日前）上报生产运行科； 2、负责自用成品油的储存管理，每旬进行自用成品油盘库，将盘库数据以及铅封使用记录上报生产运行科； 3、根据自用成品油的库存情况，及时向生产运行科提出自用成品油拉运计划； 4、建立健全本单位成品油使用与储存管理办法及相应的处罚管理办法。第六条维修工区负责核实运转设备日均油耗，其主要职责：负责核实运转设备小时数，做好记录，并将相关资料上报生产运行科和计划经营科。

成品油市场整顿报告

成品油市场整顿报告 Revised as of 23 November 2020

成品油市场整顿报告（一）摸清了加油站底数。经过逐站登记审查，摸清了全市加油站基本情况。全市加油站总数63个，其中已停业8个，正常经营的加油站55个。所属分类，石油系统15个，全部国有；农机系统22个，国有11个、股份4个、集体3个、私人4个；其他系统26个、国有2个、股份3个、集体2个、私人19个；全市加油站性质分类，国有28个、股份7个、集体5个、私人23个。（二）掌握了成品油市场状况。市场调查小分队通过对全市25个乡镇的调查，掌握了成品油市场的基本状况。全市现有耕地面积3,045,095亩，其中旱田2,900,895亩，水田145,200亩；春季用油量14650吨，其中旱田用油量14504吨，水田用油量146吨；全市农业机械拥有量14077台拖拉机，其中大中型1049台，小型13028台；掌握了全市25个乡镇190个村屯销售代理、村支书、村长、会计的通讯录。（三）堵塞了市外进货渠道。经过市场整顿管理，市外进货渠道基本堵塞。40个社会加油站已经全部到石油分公司进货。几年来不从分公司进货的哈炼加油站、液化汽加油站、加油站、农机站，部分进货的农机站、加油站，农机站、加油站都已转变态度，绝大部分从分公司进货；重点大户有了突破性进展，哈炼加油站几年来从不在分公司进贷，督查员死看死守后，只能从分公司进货，已在今年一季度进货361吨。截止三月末统计，社会加油站已从分公司进货4552吨，同比增长%。（四）提高了供应服务工作质量。分公司积极采取行动，主动工作，庄严承诺，千方百计开展优质服务工作，整顿内部工作纪律，规范供应措施，改善服务环境，优化工作条件，抽调大量人力搞好社会调查和征求意见。帮助用户解决油品质量、计量、配送、结算、品种、时间等具体问题。经营理念大转变，变官商为行商，以平等心态参与市场竞争；服务作风大转变，热情服务，方便用户，用户至上；运作方式大转变，车辆选择、进货方法都实现了突破性改革。用户满意度大大提高、中油企业信誉度大大提高，供应服务质量大大提高。（五）完成了一季度各项经济指标。今年一季度销售计划16700吨，实际完成18,739吨，超过计划2039吨，超计划进度％，同比增长761吨，增幅为％；一季度批发销售9015吨，同比增长657吨，增长%，占本期计划的%；零售7924吨，同比增长104吨，增长%，占本期计划的%。最引人注意的是市场整顿增加批发销量1862吨，同比增长%，占本期计划的%，可以说一季度的销量增长，绝大部分是市场整顿增加的。（六）增加了石油销售的税源收入。石油分公司销售增值税去年同期为零，今年以来，由于加大市场整顿力度，社会加油站大部分从分公司进货，一至三月末市内批发销售4552吨，预缴增值税19万元；市外批发销售1546吨，预缴

甘肃省成品油市场管理办法实施细则

甘肃省成品油市场管理办法实施细则第一章总则第一条为加强我省成品油市场监督管理，规范成品油经营行为，维护成品油市场秩序，保护成品油经营者和消费者的合法权益，根据〈国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令2004年第412号）、商务部〈成品油市场管理办法》（商务部令2006年第23号）和甘肃省人民政府关于公布行政执法依据的公告》甘政发[2007] 49号），结合我省实际，制定本实施细则。第二条成品油经营实行行政许可制度。在全省境内从事成品油批发、仓储及零售经营活动应当遵守有关法律法规和本实施细则。第三条甘肃省商务厅（以下简称省商务厅）负责对全省成品油市场的监督管理；负责全省加油站和成品油仓储发展规划的实施；负责成品油批发、仓储经营许可的初审并上报商务部；负责成品油零售经营的行政许可；负责设立面向农村，只销售柴油的加油网点的设立条件和经营资格的备案程序；负责对各市州商务局实施成品油市场管理工作的指导、监督和检查。各市州商务局负责对本辖区内成品油市场的监督管理；负责辖区内成品油仓储企业、零售企业（加油站）和农村加油网点发展规划的实施；负责成品油零售经营行政许可的初审；负责成品油仓储经营、零售经营设施情况的核实；负责按以站带点、站点结合、连锁经营、统一配送”的原则，对农村加油网点经营资格进行初审，并报省商务厅备案；负责对各县（市、区）商务主管部门实施成品油市场管理工作的指导、监督和检查。各县（市、区）商务主管部门负责本行政区域内成品油零售市场的监督

管理；会同有关部门查处违规建设成品油经营设施与违规经营成品油行为。第四条本实施细则所称成品油是指汽油、柴油、煤油及其他符合国家产品质量标准，具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。第五条本实施细则所称成品油批发经营，是指利用油库等经营设施，向成品油零售企业销售或直接批量销售给生产企业的成品油经营行为；成品油仓储经营，是指利用油库等经营设施，向其他单位提供成品油储存、周转业务的经营行为；成品油零售经营，是指利用加油站从事成品油终端销售的经营行为。第二章申请成品油经营的条件第六条申请成品油批发经营资格的企业，应当具备下列条件：（一）具有符合下列条件之一的长期、稳定的成品油供应渠道： 1.拥有符合国家产业政策、原油一次加工能力100万吨以上、符合国家产品质量标准的汽油和柴油年生产量在50万吨以上的炼油企业； 2?具有成品油进口经营资格的进口企业； 3?与具有成品油批发经营资格且成品油年经营量在20万吨以上的企业签订1年以上的与其经营规模相适应的成品油供油协议； 4?与成品油年进口量在10万吨以上的进口企业签订1年以上的与其经营规模相适应的成品油供油协议。（二）申请主体应具有中国企业法人资格，且注册资本不低于3000 万元人民币。（三）申请主体是中国企业法人分支机构的，其法人应具有成品油批发经营资格。

成品油安全储运与HAN阻隔防爆技术正式样本

文件编号：TP-AR-L3484 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 成品油安全储运与HAN 阻隔防爆技术正式样本

成品油安全储运与HAN阻隔防爆技术正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 HAN技术（1） HAN是容器阻隔防爆技术的简称，HAN技术是对盛装易燃易爆物品容器的防护技术，可以防止容器在静电、燃烧、焊接、枪击、碰撞等意外情况下发生的危险，极大地提高了容器的本质安全度。HAN技术是对容器安全防护的最好技术，有着不可替代的安全保护作用，该类技术首先被用于1991年的海湾战争中，之后从军事工业转向民用，已被实践证明是安全可靠的。 HAN技术根据材料性质和生产方法分为：不同密

度，不同成型形状的金属（钛合金、铜合金、铝合金等）、非金属类（聚酯、聚醚）、复合类（涂复）等；根据应用情况可分为：①定型产品类：HAN橇装式加储油装置、HAN便携式储罐、HAN集装罐、HAN 运油车、HAN地理式储油罐、HAN液化气储罐；②安全工程类：HAN防护技术对空气/油汽（LPG、汽油、柴油、乙醇）混合气储罐改造的安全施工；HAN防护技术对大型浮顶复合防爆的设计施工；HAN防护技术对液化气储罐预防BLEVE事故的设计施工。 HAN技术应用状况（2） HAN技术在国外有着不同的称呼，美国、欧洲称之为XX防爆系统，赋予其不同的代号，用于军警车辆，行走装备，教练飞机、运输飞机等油箱防护。民用方面有特种车辆、比赛车辆、快艇、摩托车等的油箱防护；大型储罐类有运油车辆、储油罐、液化气储

成品油公路运输承运商安全管理规定(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改成品油公路运输承运商安全管理规定(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

成品油公路运输承运商安全管理规定(通用版) 1总则 1.0.1为规范成品油公路运输承运商及其车辆的安全管理，制定本规定。 1.0.2本规定适用于为中国石油销售公司提供成品油公路运输的承运商。 1.0.3承运商执行本规定外，尚应符合国家、地方现行有关规定。 2成品油公路运输承运商安全准入与管理 2.1承运商准入资质 2.1.1持有《道路危险货物运输许可证》，拥有符合《道路危险货物运输管理规定》要求的运输车辆，具体要求见第3章成品油公路运输车辆安全准入及管理。

2.1.2拥有与运输能力相匹配的驾驶员和押运员。 2.1.3拥有健全的健康、安全、环保管理体系并配备安全管理人员。 2.1.4成品油公路运输承运商安全准入条件是中国石油销售公司选用承运商的基本条件。 2.1.5中国石油销售公司优先与获得健康、安全、环保标准认证资质的大型专业化承运商合作。 2.2进入库站作业区域应遵守的准则 2.2.1中国石油反违章禁令 1严禁特种作业无有效操作证人员上岗操作。 2严禁违反操作规程操作。 3严禁无票证从事危险作业。 4严禁脱岗、睡岗和酒后上岗。 5严禁违反规定运输民爆物品、放射源和危险化学品。 6严禁违章指挥、强令他人违章作业。任何人员违反上述禁令，给予行政处分；造成事故的，解除劳

中华人民共和国成品油市场管理办法

中华人民共和国成品油市场管理办法（全文）在中华人民共和国境内从事成品油批发、零售、仓储经营活动，应当遵守有关法律法规和本办法，中华人民共和国成品油市场管理办法（全文）。以下是小编为各位收集整理提供的中华人民共和国成品油市场管理办法内容，希望对你有所帮助。欢迎大家阅读参考学习！ 2017年中华人民共和国成品油市场管理办法(全文) 第一章总则第一条为加强成品油市场监督管理，规范成品油经营行为，维护成品油市场秩序，保护成品油经营者和消费者的合法权益，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》(国务院令第412号)和有关法律、行政法规，制定本办法。第二条在中华人民共和国境内从事成品油批发、零售、仓储经营活动，应当遵守有关法律法规和本办法。第三条国家对成品油经营实行许可制度。商务部负责起草成品油市场管理的法律法规，拟定部门规章并组织实施，依法对全国成品油市场进行监督管理。省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府商务主管部门(以下简称省级人民政府商务主管部门)负责制定本辖区内加油站和仓储行业发展规划，组织协调本辖区内成品油经营活动的监督管理。第四条本办法所称成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。第二章成品油经营许可的申请与受理第五条申请从事成品油批发、仓储经营资格的企业，应当向所在地省级人民政府商务主管部门提出申请，省级人民政府商务主管部门审查后，将初步审查意见及申请材料上报商务部，由商务部决定是否给予成品油批发、仓储经营许可。第六条申请从事成品油零售经营资格的企业，应当向所在地市级(设区的市,下同)人民政府商务主管部门提出申请。地市级人民政府商务主管部门审查后，将初步审查意见及申请材料报省级人民政府商务主管部门。由省级人民政府商务主管部门决定是否给予成品油零售经营许可。第七条申请成品油批发经营资格的企业，应当具备下列条件：

成品油储运生产安全要点详细版

文件编号：GD/FS-3195 （操作规程范本系列）成品油储运生产安全要点详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

成品油储运生产安全要点详细版提示语：本操作规程文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1安全监督重点部位 1.1油品收发成品油的接卸和分发是最容易发生火灾、跑、冒、混油等事故的作业部位。有资料统计，成品油库各区的火灾发生率：罐区为6.94%、接卸区为27.78%、发油区为36.11%，这三个区占71%，所以油品收发是安全监督的重点部位。 1.2储藏保管不论是散装或整装油品，其储藏保管的油罐和桶装库都属要害部位，储藏保管的物质是易燃易爆类物品，很容易发生事故，而且事故的后果又最为严重。因此，这个生产环节是安全监督的重点部位。

1.3油品计量由于计量人员失职或失误，经常给成品油储运造成灾害，如加大损耗、发生混油、引起着火爆炸等等。通过多次安全检查，都发现油品计量作业有忽视安全，甚至违背安全原则的作法。计量作业是储运生产中不可缺少的、经常进行的工作，又是在爆炸危险区接触油品，其安全操作是很重要的，不能有任何疏忽大意。 1.4油品化验化验室要使用明火加油和在不同状况下测取某些参数，要使用一些有毒的试剂，本身会引起火灾和中毒、灼伤等事故。操作人员玩忽职守，会造成错收错发、混油和变质等重大事故。储运生产不能忽视这一环节。 1.5油罐清洗油罐清洗是一件危险性很大的作业，建国以来曾发生过多次重大事故，甚至罐毁人亡。因为油罐清洗是为了消除沉积的锈渣杂物，除去

山东省成品油市场管理办法(新)

山东省成品油市场管理办法（试行）第一章总则第一条为加强我省成品油市场监督管理，规范成品油经营行为，维护成品油市场秩序，保护成品油经营者和消费者的合法权益，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令2004年第412号）和《成品油市场管理办法》(商务部令2006年第23号)，结合我省实际，制定本办法。第二条在山东省境内从事成品油批发、仓储及零售经营活动，应当遵守有关法律法规和本办法。第三条本办法所称成品油,是指汽油、柴油、煤油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。第四条本办法所称成品油批发经营，是指利用油库等经营设施，向成品油零售企业、批发企业销售成品油或向终端用户批量销售成品油的经营行为。本办法所称成品油仓储经营，是指利用油库等经营设施，向其他单位提供成品油储存、周转业务的经营行为。本办法所称成品油零售经营，是指利用加油站（点、船）从事成品油终端销售的经营行为。第五条国家对成品油经营实行许可制度。山东省经济和信息化委员会（以下简称省经信委）依法负责组织协调全省成品油市场流通监督管理；负责制定并公布全省成品油零售和配送体系发展规划；负责成品油批发、

仓储经营许可初审；负责成品油零售经营的行政许可；负责对各市级成品油市场监管行政主管部门工作的指导、监督和检查。各市成品油市场监管行政主管部门负责辖区内成品油市场的监督管理；负责成品油零售经营许可的初审；负责成品油仓储经营、零售经营设施建设项目竣工的实地情况核实；负责对县（市、区）成品油市场监管行政主管部门管理工作的指导、监督和检查。县级成品油市场监管行政主管部门负责辖区内成品油零售市场的监督管理；查处或会同有关部门查处违规建设成品油经营设施与违规经营成品油行为。第二章成品油经营许可的申请条件第六条申请成品油批发经营资格的企业，应当具备下列条件：（一）具有长期、稳定的成品油供应渠道（符合下列条件之一）： 1. 拥有符合国家产业政策、原油一次加工能力100万吨以上、符合国家产品质量标准的汽油和柴油年生产量在50万吨以上的炼油企业； 2.具有成品油进口经营资格的进口企业； 3.与具有成品油批发经营资格且成品油年经营量在20万吨以上的企业签订了1年以上的与其经营规模相适应的成品油供油协议； 4.与成品油年进口量在10万吨以上的进口企业签订了1年以上的与其经营规模相适应的成品油供油协议；（二）申请主体应具有中国企业法人资格，且注册资本不低于3000

中国成品油市场分析报告

2011-2015年中国成品油市场分析与投资方向研究报告报告简介成品油可分为：石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。其中，石油燃料产量最大，约占总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标准，以适应生产和使用的需要。智研咨询发布的《2011-2015年中国成品油市场分析与投资方向研究报告》共八章。首先介绍了中国成品油行业市场发展环境、中国成品油整体运行态势等，接着分析了中国成品油行业市场运行的现状，然后介绍了中国成品油市场竞争格局。随后，报告对中国成品油做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国成品油行业发展趋势与投资预测。您若想对成品油产业有个系统的了解或者想投资成品油行业，本报告是您不可或缺的重要工具。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。报告目录、图表部份第一章国际成品油市场分析第一节国际成品油市场环境分析一、全球炼厂产能过剩矛盾突出，炼油毛利低位徘徊二、欧洲市场需求疲软和产能过剩状态仍将延续三、中东油品出口将大幅增长，亚洲为重要目的地四、俄罗斯将加强向远东的石油输出五、亚太地区成品油需求增速趋缓第二节 2009-2010年国际主要成品油月平均价格一、2009年国际主要成品油月平均价格

二、2010年国际主要成品油月平均价格第三节发达国家成品油零售市场格局发生重大变化一、成品油零售行业转向混业经营二、行业投资回报率低，不符合高回报、高赢利的要求三、成品油消费量持续下降，加油站数量锐减第四节美国成品油销售市场的特点分析一、竞争激烈，行业形成期即埋下竞争的种子二、金融创新、技术创新和营销创新齐头并进三、油品规格多样，区域间供需不平衡四、配送体系高效并富有灵活性五、仓储行业竞争激烈，油库数目急剧下降六、成品油批发形式多样，炼化企业通过批发价格影响销售七、生产、炼油、销售分离，纵向一体化程度逐渐减弱第五节亚太地区成品油市场特点分析一、亚太地区油品需求保持高速增长，但未来增速趋缓二、亚太地区炼油能力过剩突出，炼厂开工率将大幅降低三、区域贸易仍保持活跃，但进出口总量将减少四、区域内务经济体的市场化政策对成品油贸易有显著影响五、中国企业将成为亚太成品油市场的重要参与者第二章中国成品油市场供需预测分析第一节 2006-2010年中国成品油供给量

晋城市成品油市场调查报告

晋城市成品油市场调查报告晋城市成品油市场调查报告晋城市成品油市场调查报告许德民随着我市经济的持续快速发展，工业化、城镇化进程加快，对成品油的依存度不断提高。为了深入了解我市成品油市场运行情况及存在问题，我们对全市成品油市场进行了专题调研，并对今后如何发展提出一些建议。一、我市成品油市场的基本现状（一）成品油市场供应和需求情况。我市经济社会发展进入快速增长期，成品油消费需求也日趋升高。从成品油购进总量看，今年1-10月份全市累计购进成品油总量32万吨，其中柴油21万吨，汽油11万吨，与去年同期相比增加5.8%。中石化晋城分公司、中石油晋城销售分公司占购进总量的92%。从成品油销售总量看，今年1-10月份全市累计销售成品油总量35万吨，销售总额达36亿元。按销售品种分：其中柴油23万吨，汽油12万吨，分别比去年同期增长6.5%。按照行业分，中石化晋城分公司销售22.6万吨，中石油晋城分销售分公司销售9.4万吨，社会加油站销售3万吨。全市成品油市场供需基本平衡。从成品油销售价格看，“十一五”期间，受国际原油价格波动及国内费改税政策实施等因素影响，国家有关部门14次调整成品油价格。截止目前，成品油批发价格为：0号柴油7190元/吨,-10号柴油7639元/吨；90号汽油7945元/吨，93号汽油8440元/吨，97号汽油8943元/吨。成品油零售价格为：0号柴油6.49

元/升,-10号柴油6.88元/升；90号汽油6.13元/升，93号汽油6.55元/升，97号汽油7.07元/升。从成品油库容能力看，我市成品油总库容设计能力为4.1万立方米，（不包括国家储备库、部队油库、企业自备油库），其中汽油库容能力1.7万立方米，柴油库容能力2.3万立方米，煤油库容能力0.1万立方米。总库容能力仅占全省的4.６%，从商业周转角度测算，理论上我市正常的库存量，在外部供应脱节的情况下，仅可以维持不到20天的市场供应。（二）成品油市场经营主体情况。全市现有2个成品油批发经营企业，即中石化晋城分公司、中石油晋城销售分公司，1个成品油仓储经营企业，即裕丰实业有限公司霍秀油库。全市现有加油站286座，按行政区域分：其中中心城区30座、泽州县境内92座、高平市境内46座、阳城县境内57座、陵川县境内31座、沁水县境内30座。按隶属关系分：其中中石化晋城分公司128座、中石油晋城销售分公司30座、社会加油站128座。按道路情况分：其中高速路服务区加油站4座、国省道126座、县乡路92座、市区及县城道路64座。按经营状况分：正常经营的239座，停业、歇业的47座。二、我市成品油市场运行特点建市二十五年来，我市成品油行业无论是市场规模、销售总量、网点布局还是硬件设施和企业管理水平等方面都有了很大提高，市场运行主要呈现四个特点。一是市场竞争激烈。形成了以中石化、中石油两大集团和社会民营企业三分天下的市场竞争格局，促使行业内部结构进一步优化，服务水准大为改善，便利店、洗车、加水等非油品经营业务也成为行业之间竞争的砝码。二是布局趋于合理。成品油零售网络从一开始的无序建设、盲目建设、恶性竞争逐步走上了规划审批、

成品油管理工作总结

成品油市场管理工作总结我县2016年成品油市场监管工作在省市主管部门的正确领导下，我县坚持认真贯彻执行成品油市场管理的有关法规，不断提高依法行政水平，加大成品油市场监管力度，保证市场供应，维护成品油市场健康有序发展，为我县的经济发展做出了显著贡献。现将2016年成品油市场管理主要工作情况报告如下：一、总体布局情况我县成品油市场供应的总体情况是：全县目前共有加油站点XX家，其中社会加油站XX家、中石化XX家、中石油X家；社会加油点XX家；没有正常经营歇业的加油站X家，不合格的X家。二、工作开展情况 1、积极做好成品油市场信息的收集、分析和整理上报工作。严密关注本地市场动态，认真了解成品油市场油源供需情况，积极协调中石油、中石化和其他成品油经销单位的关系，努力调解供需矛盾，确保成品油市场的供应，保证了我县成品油市场的健康稳定。 2、严把年审关，进一步规范成品油流通秩序。对存在消防安全隐患，经营油品不达标，短斤少两，不签订成品油供油协议，不按供油协议违规供油，年审资料不全的不予申报换发新证，并责令限期整改和整顿。 3、加强监管和整顿，严厉打击违法经营行为。对成品油市场的监管工作，我们坚持“早部署、早行动，早落实，防患于未然”的工作原

则；坚持“安全第一，服务第一”的工作意识，使我县成品油市场得到进一步的规范，违规经营成品油的现象得到扼制，成品油市场业主合法经营、竞争有序的意识增强，消费者对成品油经营秩序和服务质量的满意度提高。县商务局对成品油市场监管工作，做到了每季一次，重大节目和敏感时期必查，到各加油站进行监管检查及指导，发现问题及时整改、及时查处。为进一步推动我县成品油市场健康有序发展，按照县政府关于开展成品油市场整治活动要求，我局积极配合安监、公安、消防、工商等部门，共开展各种检查30次，先后共查封取缔无证经营摊点6个，关闭非法加油点2个，查封加油机4台，截止目前5户非法加油站、点全部依法取缔，消除了安全隐患。三、存在的突出问题随着成品油市场的不断发展和市场的逐步放开，通过近几年的清理整顿，全县成品油市场秩序明显好转。但是成品油市场的存在一些不容忽视的问题，县级商务部门执法权限有限，对非法经营成品油行为难以有力打击，加之成品油市场管理工作涉及部门多，部门协调力度不够，监管难以达到预期效果。四、下一步工作思路（一）完善长效监管机制，落实站点规划布局。严把市场准入关，确保新建、迁建站（点）布局合理，建设规范。（二）做好《成品油市场管理办法》和省、市各项成品油市场监管政策、法规的宣传工作。

(中英)成品油市场管理办法

成品油市场管理办法英文 Measures for the Administration of the Refined Oil Market 第一章总则第一条为加强成品油市场监督管理，规范成品油经营行为，维护成品油市场秩序，保护成品油经营者和消费者的合法权益，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第412号）和有关法律、行政法规，制定本办法。第二条在中华人民共和国境内从事成品油批发、零售、仓储经营活动，应当遵守有关法律法规和本办法。第三条国家对成品油经营实行许可制度。商务部负责起草成品油市场管理的法律法规，拟定部门规章并组织实施，依法对全国成品油市场进行监督管理。省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府商务主管部门（以下简称省级人民政府商务主管部门）负责制定本辖区内加油站和仓储行业发展规划，组织协调本辖区内成品油经营活动的监督管理。第四条本办法所称成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。第二章成品油经营许可的申请与受理第五条申请从事成品油批发、仓储经营资格的企业，应当向所在地省级人民政府商务主管部门提出申请，省级人民政府商务主管部门审查后，将初步审查意见及申请材料上报商务部，由商务部决定是否给予成品油批发、仓储经营许可。第六条申请从事成品油零售经营资格的企业，应当向所在地市级（设区的市，下同）人民政府商务主管部门提出申请。地市级人民政府商务主管部门审查后，将初步审查意见及申请材料报省级人民政府商务主管部门。由省级人民政府商务主管部门决定是否给予成品油零售经营许可。第七条申请成品油批发经营资格的企业，应当具备下列条件：（一）具有长期、稳定的成品油供应渠道： 1．拥有符合国家产业政策、原油一次加工能力100万吨以上、符合国家产品质量标准的汽油和柴油年生产量在50万吨以上的炼油企业，或者 2．具有成品油进口经营资格的进口企业，或者 3．与具有成品油批发经营资格且成品油年经营量在20万吨以上的企业签订1年以上的与其经营规模相适应的成品油供油协议，或者 4．与成品油年进口量在10万吨以上的进口企业签订1年以上的与其经营规模相适应的成品油供油协议；（二）申请主体应具有中国企业法人资格，且注册资本不低于3000万元人民币；（三）申请主体是中国企业法人分支机构的，其法人应具有成品油批发经营资格；（四）拥有库容不低于10000立方米的成品油油库，油库建设符合城乡规划、油库布局规划；并通过国土资源、规划建设、安全监管、公安消防、环境保护、