郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程
郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程
监理招标公告
1. 招标条件
本招标项目郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程已由河南省发展和改革委员会以豫发改基础﹝2014﹞1095号批准建设，项目业主为河南省机场集团有限公司，建设资金来自自筹，项目出资比例为100%，招标人为河南省机场集团有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目的监理进行公开招标。
2. 项目概况与招标范围
本次招标项目的建设地点：郑州新郑国际机场
项目概况：本项目为郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程，其中场地平整，土方处置量为39600立方米；新建9020米、高米围界，改造现有围界120米，并增设双向开启大门；新建宽为米，总厂8290米的水泥混凝土环场路，每隔300米设置一个会车道；对机场南侧围界外现状排水明沟进行改造，新建浆砌片石矩形明沟3000米，浆砌片石矩形盖板沟60米；围界监控及照明工程，建设围界安防系统，配备安装声光警示、照明、保安监控、安防管道等相关设施。
招标范围：新建围界及内侧环场路区域场地平整、围界工程、环场路工程、排水工程、安防监控工程的准备、实施和保修阶段的全过程监理
监理服务期：
1、监理：自委托人通知进场工作之日起，至施工单位完成本工程的全部施工内容并验收合格且监理单位提供完整竣工资料并验收合格后90日历天止。计划工期 6 个月
2、保修阶段监理：监理结束至签发《工程缺陷责任终止证书》之日止。
3. 投标人资格要求
本次招标要求投标人须具备建设行政主管部门颁发的航天航空工程监理甲级及以上资质，独立法人资格、有效的营业执照，并在人员、设备、资金等方面具备承担民用机场工程监理任务的能力。
拟派项目总监须具备航天航空工程专业注册监理工程师资格且在本单位注册，高级工程师职称，取得国家注册监理工程师执业资格证书年限在10年及以上且在本单位任职不少于5年。
本次招标不接受联合体投标。联合体投标的，应满足下列要求：/ 。
各投标人均可就上述标段中的/ （具体数量）个标段投标。
法定代表人为同一个人的两个及两个以上法人，母公司、全资子公司及其控股公司，以及其他形式有资产关联关系的投标人，都不得在同一招标项目中同时投标。
4. 投标报名
请投标人于2016年8月1日至2016年8月5日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9时至11时30分，下午2时至5时（北京时间，下同），携带报名资料在郑州市紫荆山路60号金成国贸大厦1405室（招标人或招标代理机构详细地址）进行投标报名或将报名资料传真至8（招标人或招标代理机构传真号码）进行投标报名或将报名资料扫描件电子版发送至（招标人或招标代理机构电子邮箱）进行投标报名②。
报名资料包括：营业执照副本、资质证书副本、授权委托书、经办人身份证（或其它有效证件）等资料的复印件或扫描件，以及经办人联系方式（手机、电话、传真以及电子邮箱等）。
5. 招标文件的获取
请投标人于2016年8月1日至2016年8月5日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9时至11时30分，下午2时至5时在郑州市紫荆山路60号金成国贸大厦1405室（详细地址）购买招标文件。或请投标人于2016年8月1日至2016年8月5日（法定公休日、法定节假日除外），申请电子招标文件，并于递交投标文件的截止时间之前购买纸版招标文件，并以纸版招标文件为准。
招标文件每标段售价1000元，技术资料等售价元，售后不退。
邮购招标文件的，需另加手续费（含邮费）100元。招标人在收到邮购款（含手续费）后2日内寄送。
6. 投标文件的递交
投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为2016年8月24日9时30分，地点为广州公共资源交易中心开标室。
逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
7. 发布公告的媒介
本次招标公告同时在《中国采购与招标网》、《广东公共资源交易网》和《河南招标采购综合网》（发布公告的媒介名称）上发布。
8. 监督部门
监督部门：中国民用航空中南地区管理局机场管理处
地址：广东省广州市白云区云霄路163号
联系人：黄玥
电话：；
传真：
邮编：510405
9. 联系方式
招标人：河南省机场集团公司招标代理机构：河南省建设工程咨询公司地址：郑州新郑国际机场地址：郑州市紫荆山路60号金成
国贸大厦1405室邮编：邮编：450003
联系人：联系人：谢晓暄
电话：电话：8
传真：传真：1
电子邮件：电子邮件
网址：网址：
开户银行：开户银行：民生银行郑州紫荆支行帐号：帐号：30090
2016年7月29日
浅谈郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计
浅谈郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计 摘要：机场改扩建工程2007年底竣工后，航站楼建筑面积为12.8万平方米，机坪面积为25.6万平方米，机位43个，年旅客保障能力1200万人次，货邮保障能力35万吨。在机场航站楼标志标识系统设计中，设计人员充分尊重了标志标识的基本用途，坚持醒目、信息明确、流程清晰等设计的基本原则，贯彻“以人为本”的设计理念，取得了不错的设计效果。本文主要根据现有的研究资料结合具体设计过程中的经验，，总结标志标识在航站楼实际应用中的成功和不足，详细论述郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计过程，并提出了相应的对策建议，以期能够为新的机场航站楼标志标识系统设计中提供一点帮助和启示。 关键词：航站楼；标志；标识 郑州新郑国际机场是河南省最大的机场之一，也是河南省航线最多的机场，年旅客通行量超过一千万。在郑州新郑国际机场建设过程中，航站楼作为项目的重要组成部分是连接空侧、陆侧的结合点，它最基本的要求是安全、快捷地将旅客送上飞机或引入陆侧，因此在满足功能要求外，还应有细致、明确、明显、统一的标志标识，紧密围绕旅客流线和为之服务的设施布置，合理的指示、引导旅客进入或到达相应的功能区及功能转换，标志标识将配合建筑设计中空间导向来完成上述功能。 1航站楼标示标识设计要求 在航站楼标示标识设计上要遵守醒目及人性化两个基本的要求，具体要求如下： 1.1航站楼标示标识设计醒目要求 标识系统在视觉上一定要醒目，重要的标识比如主要流程标识要能达到对人的视觉有强烈的冲击效果，新郑机场航站楼标志标识系统设计上严格遵循了这一要求。在设计上，将航站楼标志标识系统在颜色、造型等方面与广告、告示、商业标志及其它识别标志等明显区别开来，有效的避免了人们混淆而影响到交通导向的确定。在标识系统衬底颜色上，采用深灰色和黑色，而一般的与广告、告示、商业标志及其它识别标志则是采用的相对比较鲜艳的颜色，如蓝色、红色、浅蓝等等，与航站楼标志标识系统有着比较明显的区别。 从视觉强度来讲，颜色的对比可以给人很大的刺激，可以使人不自觉的将目光集中到刺激点上。不同颜色对比产生视觉刺激效果有比较明显的区别，但是黑白之间的对比可以说是最强烈的，其次就是灰白对比，对比越强烈对视觉的刺激也就越强烈。 郑州机场航站楼标识系统设计上就采用的是灰白对比（图1），灰底与白字
郑州新郑国际机场(二期)扩建供油工程融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)
郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
地址：中国〃广州
目录 第一章郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目概论 (1) 一、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目名称及承办单位 .. 1 二、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程产品方案及建设规模 .. 6 七、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程产品说明 (15) 第三章郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)
五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)
郑州航空港地区总体规划文本
项目名称：郑州市航空港地区总体规划 项目委托单位：郑州市城市规划局 组织编制单位：郑州市城市规划局、郑州航空港区管委会项目编制单位：中国城市规划设计研究院深圳分院 城市规划设计证书：[建设部]城规编第（081001） [深圳市]深规勘设许字第号 设计编号：2007 B20 编制时间：2008年7月 出图专用章：院长：刘仁根教授级高级城市规划师 副院长：范钟铭教授级高级城市规划师 朱荣远教授级高级城市规划师 王明昌高级工程师 总规划师：范钟铭教授级高级城市规划师 项目主管：何林林高级城市规划师 徐建杰教授级高级工程师 规划室主任：王泽坚高级城市规划师、规划一室主任项目负责人：周俊城市规划师、规划一室主任工 葛永军城市规划师、博士 项目组成人员：龚志渊城市规划师 陈皓城市规划师 曹东川城市规划师 覃原高级工程师、副总工程师 邴启亮给水排水工程师 赵莹电力通信工程师 唐明健燃气供热工程师 谭敏敏环保环卫工程师 张涛综合防灾工程师
目录
郑州航空港地区总体规划（2008-2035） 文本 第一章总则 第1条为加强郑州航空港组团的规划管理工作，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《城市规划编制办法》、《郑州市城市规划管理条例（修订）》、《郑州市规划管理技术规 定》、《郑州市城市总体规划（2008-2020）》、以及国家、河南省和郑州市有关法规 和规范，制定本规划。 第2条本规划是郑州航空港组团城市发展和建设的法定指导性文件，是下一层次规划（控制性详细规划、修建性详细规划、城市设计等）的编制依据。凡在本规划区范围 内进行的各项规划建设活动，均应符合本规划的有关规定。 第3条本规划的规划范围西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程走廊为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的 部分土地，总面积为138平方公里。 第4条为与郑州新郑国际机场总体规划保持一致，本规划期限为：2008-2035年，其中近期规划期限为2008－2012年，中期规划期限为2013－2020年，远期规划期限 为2021－2035年。 第5条本规划由规划文本、规划图纸和规划说明书三部分组成。规划文本和规划图纸具有同等法律效力。 第6条本规划的解释权属郑州市城市规划委员会或其授权的部门，如需调整，必须符合《郑州市城市规划管理条例（修订）》的有关规定。 第7条本规划经郑州市城市规划委员会审议通过后，由郑州市政府批准，自公布之日开始实施。
郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程施工方案
郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程——施工准备及地下室施工方案汇报材料
目录 一、编制说明 ............................................... 错误!未指定书签。 二、总体设想 ............................................... 错误!未指定书签。 2.1施工区域划分及施工组织...................................... 错误!未指定书签。 2.1.1施工区域划分................................. 错误!未指定书签。 2.1.2施工段划分................................... 错误!未指定书签。 2.2施工进度计划 ............................................... 错误!未指定书签。 2.3劳动力配置计划.............................................. 错误!未指定书签。 2.4主要施工设备进场计划........................................ 错误!未指定书签。 2.4.1主要施工机具配备计划......................... 错误!未指定书签。 2.4.2主要检测设备（仪器）配备计划 ................. 错误!未指定书签。 2.5施工周转材料进场计划........................................ 错误!未指定书签。 2.6施工平面布置 ............................................... 错误!未指定书签。 2.6.1目前现状分析................................. 错误!未指定书签。 2.6.2生活设施..................................... 错误!未指定书签。 2.6.3办公设施布置................................. 错误!未指定书签。 2.6.4生产设施布置................................. 错误!未指定书签。 2.6.5塔吊的布置................................... 错误!未指定书签。 2.6.6砼输送泵的布置............................... 错误!未指定书签。 2.6.7现场围蔽、道路及场地硬化..................... 错误!未指定书签。
郑州机场航站楼扩建工程施工组织设计
郑州新郑国际机场二期扩建工程T2航站楼工程 T2SG-05标段 施工组织设计 编制人： 审核人： 审批人： 编制时间：审批时间:
目录 第一章编制依据及编制说明........................................ - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制说明 (2) 第二章工程概况 .................................................. - 3 - 2.1编制依据 (3) 2.2工程建筑概况 (3) 2.3工程结构概况 (3) 2.4装饰装修工程概况 (3) 2.5机电及设备安装概况 (4) 2.6工程主要施工图 (5) 2.7工程施工条件 (5) 2.8工程管理概况 (6) 2.9工程特点、重点、难点分析及应对措施 (6) 2.9.1 工程特点、重点、难点分析................................. - 6 - 2.9.2 应对措施................................................ - 8 - 2.10关键和特殊过程及危险性较大的分部分项工程. (9) 第三章施工部署 ................................................. - 10 - 3.1项目管理总目标 (10) 3.2项目管理组织机构 (10) 3.2.1 项目组织机构........................................... - 10 - 3.2.2 项目管理岗位及职责权限................................. - 11 - 3.3施工流程安排.. (12) 3.4施工区段划分 (13) 3.4.1 基础施工阶段........................................... - 14 - 3.4.2 主体结构施工阶段....................................... - 14 - 3.4.3 安装阶段............................................... - 14 - 3.4.4 装饰阶段............................................... - 14 - 3.5新技术应用要求 (15) 3.5.1 建筑业10项新技术应用................................... - 15 - 3.5.2 自创新技术应用.......................................... - 15 - 第四章施工进度计划 ............................................. - 16 - 4.1工程总体工期安排. (16)
河南S317线新郑机场至新密段改建工程
河南省S317线新郑机场至新密段改建工程 建设项目拟压覆省地勘基金项目 勘查成本价值评估书内容摘要 豫地评探报字（2017）第01号 河南地源矿权评估有限公司接受河南省地质勘查项目管理办公室的委托，根据国家矿业权评估的有关规定，对河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目探矿权价值进行了详细评估，并形成了勘查成本价值评估书，现将该报告书主要内容摘要如下： 一、评估机构：河南地源矿权评估有限公司。 二、评估对象：河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目勘查成本价值。 三、评估目的：评估河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目勘查成本价值,为河南省地质勘查项目管理办公室确定河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目区应当缴纳补偿费用提供依据。 四、评估基准日：本评估报告评估基准日为2016年12月31日。 五、评估日期：本评估报告起止日期为2017年2月10日至2017年3月7日。 本评估报告提出日期：2017年3月7日。 六、评估方法：勘查成本效用法。 七、评估参数： 1.河南省新密煤田深部岳村铝粘土矿普查 有效实物工作量：钻探工作量1643.96m，测井工作量1378.50m； 地区调整系数：1.0；
勘查工作重置成本为：91.94万元； 效用系数（F）：1.50； 其中：勘查工作布置合理性系数（?1）：1.20； 勘查工作加权平均质量系数（?2）：1.25； 2.河南省新密煤田大隗矿区煤矿详查 有效实物工作量：工程点测量1个，1:5000勘探线剖面测量0.23km，二维地震测量100点； 地区调整系数：1.0； 勘查工作重置成本为：8.83万元； 效用系数（F）：1.40； 其中：勘查工作布置合理性系数（?1）：1.10； 勘查工作加权平均质量系数（?2）：1.28； 八、评估结果：经过认真的评定估算，确定：河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目5项，其中进行压覆处理的为2项，在评估基准日勘查成本价值为155.68万元，大写人民币：壹佰伍拾伍万陆仟捌佰元整。 其中：拟压覆河南省新密煤田深部岳村铝粘土矿普查勘查成本价值为：143.29万元。大写人民币：壹佰肆拾叁万贰仟玖佰元整；拟压覆河南省新密煤田大隗矿区煤矿详查勘查成本价值为：12.39万元。大写人民币：壹拾贰万叁仟玖佰元整。 本评估报告书是在充分调查、了解和分析评估对象实际情况的基础上，依据勘查成本效用法的评估程序和方法做出的，评估结果可以作为本报告所列明评估目的价值参考依据。 评估有关事项声明： 按现行法规规定，本评估结果有效期为自评估基准日起一年内有效。 本评估报告书仅供委托方对本报告所列明的评估目的以及呈送矿业权评估主管
郑州航空港
郑州航空港区东临新郑国际机场，北距郑州市区20公里。 郑州航空港区拥有中西部地区第一个综合保税区，如今这里每天生产出约22万部“苹果”手机，是世界最大的智能手机生产基地。 郑州航空港产业集聚区将形成一个以电子信息、航空物流和生物医药等新兴主导产业为代表的高新技术产业集群， 郑州新郑国际机场地处中原腹地，在郑州东南角，位于我国最繁忙的京广铁路的中部，又处于沿海地区和中西部地区的接合部，是我国重要的干线机场。不过，对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位，航空运输最为薄弱，与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。 航空港与航空港区是两个不同的概念。未来的航空港区，总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地，以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。 规划的航空港区分为“一核两区”，目前的航空港是机场核心区的一部分，在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。三个区域的总面积达138平方公里，相当于17个现在的郑州新郑国际机场。 航空港区西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。 在未来138平方公里的生态型航空港新城中，“一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起，功能完备、特色鲜明、协调统一。 其中，机场核心区面积约48平方公里，北部物流商贸区面积19.6平方公里，南部临空产业区面积26.5平方公里，其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。 三步走图谋全国“制空权” 郑州将分三步，打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。 第一步：2008~2012年，以规划方案为指导，大力发展基地航空公司，形成以航空物流为先导的发展格局，建设北部片区和南部片区各9平方公里，加快项目引进和基础设施建设，初步形成功能完善的工业新区。 第二步：2013~2020年，航空港地区（不包括机场核心区）用地规模为34.93平方公里，人口控制在33万人左右，临空经济三个功能园区框架基本形成，协调管理机制完善，经济总量在全市比重明显上升，成为推动郑州及周边地区发展的重要引擎。 第三步：2021~2035年，航空港地区用地规模为94.1平方公里，人口（不包括机场核心区）控制在43万人左右，郑州机场旅客、货邮吞吐量分别达到7000万人次和200万吨以上，成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。 各种交通方式实现零换乘 目前的郑州航空港地区，南北向高速对外交通较好，东西向交通和常规对外道路不太方便。将来，在郑州航空港地区内，将云集航空、城际轨道、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式，如何实现各种交通方式之间的零换乘，打造一个综合交通体系至关重要。 城际轨道：郑州至许昌城际轨道线经过郑州新郑国际机场，兼有郑州主城区至航空港地区的市域轨道快线功能，规划设5个站点，分别是机场航站楼枢纽站，北部片区航城中心站、会展中心站，南部片区梅河站、牛村站。 对外道路交通打造“三纵四横”路网：包括京珠高速公路、机场高速公路、“四港联动”快速路、龙中公路、登封—机场—商丘高速公路和机场迎宾大道及延伸线等。 内部道路形成规则方格网：除现有的两座互通式立交外，将来，航空港地区将在高速公路、快速路、主干道交叉处再规划新建18座立交桥；在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站，近期可安排建设临时汽车客运站。 整体采用“一核二区”的空间布局结构。 “一核” 是指中部48平方公里的机场核心区，重点围绕新郑国际机场建设全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。该区域以机场运营功能为主,,并预留部分机场发展用地。 “二区” 是指北部16平方公里的物流商贸区和南部26平方公里的临空产业区。 区位优势 郑州航空港区具有四通八达、十分便捷的交通优势，郑州机场高速、开封机场高速、郑州少林高速、京广澳高速、连霍高速、绕城高速、洛南高速以及107、310国道均在航空港区交汇，市区至机场快速路、轻轨六号线、“四港”联动大道等，将航空港区与郑州市区连为一体，可实现航空、轻轨、公路之间“零”换乘。 我们在开发建设过程中，始终坚持“两个面向，四个讲”的服务理念，即面向区内企业，面向区内群众，讲服务，服务比优惠更重要；讲效率，效率比笑脸更重要，讲诚信，诚信比信誓更重要，讲规则，规则比承诺更重要，努
机场围界视频监控系统设计方案
机场围界视频监控系统 设计方案
目录 第一章系统概述 (4) 1.1 设计原则 (4) 1.2 技术标准 (6) 1.3 建设内容 (6) 第二章需求分析 (8) 2.1 总体需求描述 (8) 2.2 需求理解图 (9) 第三章系统总体设计 (10) 3.1 系统模式 (11) 3.2 系统结构 (11) 3.3 系统功能 (13) 3.4 系统特点 (14) 3.5 系统拓扑结构 (16) 3.6 系统重点问题解决 (16) 第四章系统详细设计 (19) 4.1 系统组成 (19) 4.2 前端信号汇集系统 (19) 4.2.1 前端信号的采集 (19) 4.2.2 摄像机选用原则 (19) 4.2.3 前端监控点分布 (20) 4.2.4 监控前端配置说明 (20) 4.3 安检站监控中心 (20) 4.3.1 图像编码和录像设备 (20) 4.3.2 图像显示设备 (21) 4.3.3 矩阵主机 (21) 4.3.4 UPS供电 (22) 4.3.5 接地系统 (22) 4.3.6 监控中心设备 (23)
4.3.7 管理服务器 (23) 4.3.8 电视墙设计 (24) 4.3.9 机房供电要求 (24) 4.4 智能技术 (25) 4.4.1 人脸识别监控报警系统 (27) 4.4.2 大华人像自动比对系统 (29) 4.4.3 大华人脸识别出入控制系统 (30) 4.4.4 应用案例 (31) 4.5 避雷接地系统 (33) 4.5.1 雷害途径 (34) 4.5.2 模块组成 (34) 4.5.3 具体措施 (35) 第五章设备选型 (37) 5.1 模拟智能高速球 (37) 5.2 硬盘录像机 (40)
机场围界视频监控系统设计方案 精品
机场围界视频监控系统 设计方案 浙江大华技术股份有限公司 总工办
目录 第一章系统概述 (4) 1.1 设计原则 (4) 1.2 技术标准 (6) 1.3 建设内容 (6) 第二章需求分析 (8) 2.1 总体需求描述 (8) 2.2 需求理解图 (9) 第三章系统总体设计 (10) 3.1 系统模式 (11) 3.2 系统结构 (11) 3.3 系统功能 (13) 3.4 系统特点 (14) 3.5 系统拓扑结构 (16) 3.6 系统重点问题解决 (16) 第四章系统详细设计 (19) 4.1 系统组成 (19) 4.2 前端信号汇集系统 (19) 4.2.1 前端信号的采集 (19) 4.2.2 摄像机选用原则 (19) 4.2.3 前端监控点分布 (20) 4.2.4 监控前端配置说明 (20) 4.3 安检站监控中心 (20) 4.3.1 图像编码和录像设备 (20) 4.3.2 图像显示设备 (21) 4.3.3 矩阵主机 (21) 4.3.4 UPS供电 (22) 4.3.5 接地系统 (22) 4.3.6 监控中心设备 (23)
4.3.7 管理服务器 (23) 4.3.8 电视墙设计 (24) 4.3.9 机房供电要求 (24) 4.4 智能技术 (25) 4.4.1 人脸识别监控报警系统 (27) 4.4.2 大华人像自动比对系统 (29) 4.4.3 大华人脸识别出入控制系统 (30) 4.4.4 应用案例 (31) 4.5 避雷接地系统 (33) 4.5.1 雷害途径 (34) 4.5.2 模块组成 (34) 4.5.3 具体措施 (35) 第五章设备选型 (37) 5.1 模拟智能高速球 (37) 5.2 硬盘录像机 (40)
郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程
郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程 监理招标公告 1. 招标条件 本招标项目郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程已由河南省发展和改革委员会以豫发改基础﹝2014﹞1095号批准建设，项目业主为河南省机场集团有限公司，建设资金来自自筹，项目出资比例为100%，招标人为河南省机场集团有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目的监理进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 本次招标项目的建设地点：郑州新郑国际机场 项目概况：本项目为郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程，其中场地平整，土方处置量为39600立方米；新建9020米、高米围界，改造现有围界120米，并增设双向开启大门；新建宽为米，总厂8290米的水泥混凝土环场路，每隔300米设置一个会车道；对机场南侧围界外现状排水明沟进行改造，新建浆砌片石矩形明沟3000米，浆砌片石矩形盖板沟60米；围界监控及照明工程，建设围界安防系统，配备安装声光警示、照明、保安监控、安防管道等相关设施。 招标范围：新建围界及内侧环场路区域场地平整、围界工程、环场路工程、排水工程、安防监控工程的准备、实施和保修阶段的全过程监理 监理服务期： 1、监理：自委托人通知进场工作之日起，至施工单位完成本工程的全部施工内容并验收合格且监理单位提供完整竣工资料并验收合格后90日历天止。计划工期 6 个月 2、保修阶段监理：监理结束至签发《工程缺陷责任终止证书》之日止。 3. 投标人资格要求 本次招标要求投标人须具备建设行政主管部门颁发的航天航空工程监理甲级及以上资质，独立法人资格、有效的营业执照，并在人员、设备、资金等方面具备承担民用机场工程监理任务的能力。 拟派项目总监须具备航天航空工程专业注册监理工程师资格且在本单位注册，高级工程师职称，取得国家注册监理工程师执业资格证书年限在10年及以上且在本单位任职不少于5年。 本次招标不接受联合体投标。联合体投标的，应满足下列要求：/ 。 各投标人均可就上述标段中的/ （具体数量）个标段投标。 法定代表人为同一个人的两个及两个以上法人，母公司、全资子公司及其控股公司，以及其他形式有资产关联关系的投标人，都不得在同一招标项目中同时投标。
国际机场代码一览表
阿勒泰AAT ZWAT阿勒泰机场ALTAY查看地图 安庆AQG ZSAQ安庆(天柱山）机场ANQING查看地图 保山BSD ZPBS保山云瑞机场BAOSHAN查看地图 昌都BPX ZUBD西藏昌都邦达机场CHAMDO查看地图 北京PEK ZBAA北京首都机场BEIJING查看地图 长春CGQ ZYCC长春龙嘉国际机场CHANGCHUN查看地图 长沙CSX ZGHA长沙黄花机场CHANGSHA查看地图 常州CZX ZSCG常州奔牛机场CHANGZHOU查看地图 成都CTU ZUUU成都双流机场CHENGDU查看地图 重庆CKG ZUCK重庆江北机场CHONGQING查看地图 迪庆DIG ZPDQ迪庆香格里拉机场DIQING查看地图 大理DLU ZPDL大理荒草坝机场DALIXIAGUAN查看地图 大同DAT ZBDT山西大同机场DA TONG查看地图
敦煌DNH ZLDH敦煌机场DUNHUANG查看地图 克拉科夫KRK EPKK克拉科夫机场KRAKOW查看地图 锦州JNZ ZYJZ锦州小岭子机场JINZHOU查看地图 格尔木GOQ ZLGM格尔木机场GOLMUD查看地图 广州CAN ZGGG广州白云机场GUANGZHOU查看地图 贵阳KWE ZUGY贵阳龙洞堡机场GUIYANG查看地图 国内机场代码 AAT(ZWAT) 阿勒泰市阿勒泰机场 AKA(ZLAK) 安康市五里铺机场 AKU(ZWAK) 阿克苏市温宿机场 AQG(ZSAQ) 安庆市大龙山机场 AYN(ZNNN) 安阳市安阳机场 BAV(ZBOW) 包头市海兰泡机场 BHY(ZGBH) 北海市福城机场 BPX(ZUBD) 昌都市昌都马草机场 BSD(ZPBS) 保山市保山机场 CAN(ZGGG) 广州市白云国际机场 CGD(ZGCD) 常德市桃花机场 CGO(ZHCC) 郑州市新郑国际机场
昆明新机场围界安防系统防雷安全解决方案
昆明新机场围界安防系统防雷安全解决方案 发表时间：2018-10-22T16:56:17.207Z 来源：《防护工程》2018年第12期作者：张承宽[导读] 本文主要根据机场地理位置、地质情况和设备特点,进行综合防雷技术设计，充分考虑接闪、分流、均压、屏蔽和接地措施,科学有效、安全可靠。 张承宽 云南希普防雷工程有限公司 650021摘要：本文主要根据机场地理位置、地质情况和设备特点,进行综合防雷技术设计，充分考虑接闪、分流、均压、屏蔽和接地措施,科学有效、安全可靠。 关键词：接闪、分流、均压、屏蔽及合理布线、接地 1、现场勘测报告及雷击原因分析 1.1 机场围界安防系统现状 昆明新机场围界报警系统采用的是美国西南南微波公司所生产的，包括振动电缆报警系统与泄露电缆报警系统两大系统组成。其中振动电缆报警系统又包含了16个子系统，每个子系统包括了2到4个报警主设备及多个辅助设备，每个子系统可独立工作，与监控室机房互相通讯。泄漏电缆报警系统包含了6个子系统，每个子系统只包含了1个报警主设备及相关辅助设备，每个子系统可独立工作，与监控室机房互相通讯。 目前设备供应商已经对西南微波公司的产品已经做了一定的防雷措施，由于系统中个子系统均需外部供电和与中控室通讯，因此，在各个子系统的主设备上都加了国产的浪涌保护器以及光隔离耦合器，但是就目前来看效果还是不理想，在雷雨天气还是有设备遭受损坏，很多情况下，国产浪涌保护器没有损坏，而被保护的设备却被雷击坏。 1.2 雷击风险 昆明市平均雷暴日为66.5天，属于强雷暴区，结合昆明新机场土壤地质和地貌特征分析得知，机场的土壤电阻率在不同层次土壤中变化明显。一般来说，在地面土壤电阻率发生突然变化的地方，局部特别潮湿的地方或地形突变交界边缘之处，容易发生雷击；且空旷、平坦的地区，突出的建（构）筑物（如机场围界环状刺笼）其尖端电场较强，易发生雷击事故。根据机场的地理位置、机场围界的走向，围界顶部环状刺笼直接雷击的几率很大。 电磁感应是由于雷击时候，巨大的雷电流在周围空间产生迅速变化的强大磁场所致，这种磁场能在附近金属导体上感应出很高的电压。根据我公司多年的经验，雷电对信息系统造成损害较为严重，主要途径有以下几个方面： 1、雷电通过通信线路以雷电波侵入的形式传导进入系统损坏设备。 2、雷击建筑物或邻近地区雷电放电，从而导致建筑物内部设备网络环路中由于空间电磁感应产生瞬态过电压造成损坏。 3、雷电通过供电线路耦合而引入系统电源导致设备损坏。 4、接地措施处理不当，引起地电位的反击。 5、静电感应，产生瞬变电荷的反击。 由于闪电或静电释放引起的电磁场环境的瞬变，通过以上几种途径侵入到信息系统中，而信息系统对浪涌电压或雷电磁脉冲特别敏感，耐压较差，仅几十伏的电压就可将其损坏。根据机场围界情况，围界安防系统安装里大量的监控和报警设备，Y型立柱、护栏钢网和环状刺笼均未做可靠的接地处理，尤其螺旋环状刺笼易与雷电耦合产生电磁感应而产生高电压，如未及时泄放，将会对整个围界安防智能化系统产生很大的雷击风险。 3、雷击原因分析 （1）直接雷击：雷电直接击中暴露在空间的各种设备和机场围界环状刺笼，它能在数微秒之内产生数万伏的乃至数拾万伏的高压，产生火花放电，形成巨大的热能和机械能量，摧毁设备，危及人身安全，根据现场勘查，目前暂没有出现这种雷击现状，但随着使用年限的增加，直接雷击的可能性会增加。 （2）感应雷击：机场围界总长23公里，雷云天气，使附近的导体,即围界Y型立柱、护栏网、环状刺笼、控制箱、摄像机立杆等金属物、设备感应出大量异性电荷；雷云放电后，云与大地之间的电场虽然消失，但金属面上所感应聚积的电荷来不及立即逸散，因而产生很高的电压。 （3）电磁脉冲辐射：雷电虽然未直接击中设备，但击中远处螺旋环状刺笼，螺旋环状极易产生交变电磁场，形成强烈的雷击电磁脉冲辐射，使附近导体（或控制箱）上感应出极高的电动势，产生强大的暂态耦合电流，以波的形式沿电源线、信号线等侵入控制箱，损坏控制设备。 2、围界安防系统防雷保护 2．1、接闪 设置避雷针（避雷带）、引下线和接地装置构成外部防雷系统，将暴露在直击雷区的设备纳入避雷针（避雷带）的保护范围。当雷电袭来时，避雷针（避雷带）接闪，强大的雷电流通过引下线接入地网泄放，从而保护设备免遭侵害。根据目前机场围界的情况，环状刺笼（高3.24米）相当于避雷带，就是很好的接闪装置。但环状刺笼（避雷带）只能对悬挂在护栏钢网上的警报器和振动电缆进行保护，不能对环状刺笼以外的构筑物进行保护。 2.2、分流 进入建筑物的电源线和通信数据线及天线馈线应在不同的防雷区交界处，以及终端设备的前端根据《雷电电磁脉冲防护标准》IEC1312的规定，安装上不同类别的电源类SPD、通讯网络类SPD及天馈类SPD（SPD瞬态过电压保护器），将侵入设备的雷电过电流通过SPD瞬时导通入地中合，SPD是用以防护电子设备遭受雷电闪击及其它干扰造成的传导电涌过电压的有效手段。根据勘测情况，机场围界安防系统设备供应商已安装SPD防雷保护装置。
郑州新郑国际机场航站楼分析
郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程 通风与空调工程 施工组织设计 编制： 审核： 审批： 北京城建集团 2005 年10月28日
目录 1 编制依据 (3) 1.1河南省郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程（扩建）施工图纸； (3) 1.2 《制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范》GB50274-98； (3) 1.3《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003 (3) 1.4《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2001年版) (3) 1.5《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-2002 (3) 2 工程概况 (3) 2.1地理位置及工程从事单位 (3) 2.2结构概况 (3) 2.3专业概况 (3) 3 主要施工方法： (11) 3.1 通风系统工程施工工艺要求和技术措施 (11) 3.2 水系统工程施工工艺要求和技术措施 (18) 3.3 设备安装：（冷冻机、水泵、空气处理机、风机等） (22) 3.4 系统调试及试运行 (25) 4 . 施工部署： (30) 4.1组织机构设置（见下图） (30) 4.2 施工准备工作： (30) 4.3 生产部署要求： (31) 5 施工进度计划及劳动力、材料、机具计划 (32) 5.1施工进度计划（见附表2） (32) 5.2劳动力计划 (32) 5.3材料计划（见附表） (32) 5.4机具计划 (32) 6.质量目标设计： (33) 6.1质量目标： (33) 6.2质量管理组织体系 (33) 6.3质量管理措施： (34) 6.4质量控制要点： (35) 7.资料目标设计： (37) 7.1编制依据： (37) 7.2编制要求： (37) 7.3资料目标设计： (37) 8.主要管理措施 (39) 8.1技术管理措施 (39) 8.2 成品保护措施 (40) 8.3降低成本措施 (40) 9．文明安全施工管理措施： (41) 9.1一般要求： (41) 9.2现场施工安全要求： (42) 9.3电气焊施工安全要求： (42)
ZigBee网络在机场围界入侵报警系统中的设计与应用
《商场现代化》2012年9月（下旬刊）总第696 期学术研讨 引言 近年来航空客流量逐步加大，为了保证机场安全运行，我国许多大中型机场都提升了安全防范等级，安装了机场围界入侵报警系统。入侵报警系统由前端探测器、报警信号传输网络和监控平台等组成。探测器的功能主要是探测是否有人入侵机场围界，当有人入侵时探测器将报警信号通过信号传输网络发送到网络监控平台。 探测器的种类有很多，机场目前用到的有震动电缆、震动光缆、张力围栏、激光对射器、泄露电缆等，无论是采用哪种设备，它们都需要把探测到的入侵报警信号通过信号传输网络发送到监控平台，这样监控平台才能反应前端设备的状态。目前大部分信号传输网络都采用的是485总线或者CAN 总线，都属于有线通信网络。机场围界长度从几公里到几十公里，这种情况下采用有线通信方式，通信线缆是一笔敖贵的开销，而且也增加了施工的复杂程度。本文提出了一种基于Zigbee 技术的无线信息传输网络，即降低了成本又减小了施工难度。 一、ZigBee 技术简介 ZigBee 是基于IEEE802.15.4标准的低功耗网络协议。根据 这个协议规定的技术是一种短距离、低功耗的无线通信技术。其特点是近距离、低复杂度、自组织、低功耗、低速率、低成本。主要适合用于自动控制和远程控制领域，可以嵌入各种设备。简而言之，ZigBee 就是一种便宜的，低功耗的近距离无线组网通讯技术。 （1）ZigBee 协议栈 ZigBee 协议结构采用OSI 七层模型，在这个基础上可根据 应用的实际需要定义。ZigBee 通讯基础是IEEE802.15.4标准,该标准定义了物理层(PHY)和媒体访问控制层(MAC)的标准;Zig - Bee 联盟则定义了ZigBee 协议的网络层(NWK)、应用层(APL) 和安全服务规范。 （2）网络节点类型 ZigBee 网络节点的设备类型分为两种：全功能设备节点 （FFD ）和精简功能设备节点（RFD ）。全功能设备节点可担任三种网络角色：网络协调器，网络路由器或网络终端节点。全功能设备节点可以和精简功能设备节点进行通讯也可以和其它全功能设备节点进行通讯。精简功能设备节点只能和全功能设备节点进行通讯。精简功能设备节点只能作为网络终端节点。其主要是为了那些功能非常简单，通信数据量小，每次只需和全功能设备节点进行通讯的应用。精简功能设备节点的实现只需最小的资源和存储容量。 （3）网络拓扑结构 ZigBee 网络支持星型、树型和网状三种网络拓扑结构。对于 星型网络，整个网络由一个全功能设备节点担任网络协调器，负责网络的建立、初始化及维护，其它全功能设备节点和精简功能设备节点将直接与网络协调器进行通讯。对于树型或网状网络，网络由一个全功能设备节点担任网络协调器，负责建立、初始化和设置网络，但网络的扩展由全功能设备节点担任的路由器设备负责。 (4)技术特点 ZigBee 是一种高可靠的无线数传网络，类似于CDMA 和GSM 网络。ZigBee 数传模块类似于移动网络基站。通讯距离从标 准的75m 到几百米、几公里，并且支持无限扩展。 ZigBee 是一个由可多到65000个无线数传模块组成的一个 无线数传网络平台，在整个网络范围内，每一个ZigBee 网络数传模块之间可以相互通信，每个网络节点间的距离可以从标准的 75m 无限扩展。传输速率每秒250kbps ，安全可靠，提供了数据完 整性检查及鉴权功能,加密算法采用AES-128,具体应用可灵活确定采用何种安全机制。 与CDMA 网或GSM 网不同的是，ZigBee 网络主要是为工业现场自动化控制数据传输而建立，因而，它必须具有简单，使用方便，工作可靠，价格低的特点。而移动通信网主要是为语音通信而建立，每个基站价值一般都在百万元人民币以上，而每片 ZigBee 芯片售价约1至2美元。 二、系统方案设计 机场围界入侵报警系统网络采用ZigBee 无线信息传输网络，信息传输网络由报警探测器配备的ZigBee 基站组成，在这个网络里所有的ZigBee 节点都是全功能节点，它们同时起到网络协调、网络路由和网络终端的作用。ZigBee 基站和报警探测器之接通过TTL 电平USART 连接，报警探测器将信息通过USART 发 ZigBee 网络在机场围界入侵报警系统中的设计与应用 ■张 娟北京首都国际机场股份有限公司 ［摘 要］安全是机场发展永恒的第一主题，是一切发展的前提，机场围界是保障飞行区飞行器等安全的重要屏障，当有非法入 侵时进行报警并进行及时处理。本文旨在阐述ZigBee 网络在机场围界入侵报警系统中的应用，对ZigBee 网络在机场围界入侵报警系统通信网络中的组网方式进行了研究和设计，同时进行了基于CC2530的网络节点的硬件设计。 ［关键词］ZigBee 机场围界 入侵报警 设计 图1 系统网络通信图 241
xx机场监控整合项目方案
XX机场监控网整合项目技术方案 1.监控网建设需求分析 本次项目为XX机场监控网络系统与监控系统平台整合项目，IP网络系统作为监控系统的数据传输承载网络，以实现可靠、高效、安全、便捷与开放的数字化监控大联网。本次监控网整合项目涉及以下位置的监控网络融合： ?综合办公楼新建监控主机房：该机房作为机场整体监控系统的中心机房， 该机房内将部署核心交换机，以及各类网管系统服务器设备。 以下为本次项目需要联网融合的分控机房： ?1号候机楼弱电监控系统机房 ?道路监控机房 ?围界监控机房 ?货运监控机房 ?国内消防监控机房 ?国际消防监控机房 ?停车场监控机房 ?另外，本次也要考虑与原T2航站楼数字监控系统的联网接入 2.监控网组网拓扑示意图：
3.方案详细说明： 3.1 拓扑构架介绍 本次项目为XX机场监控网大联网大整合综合性实施项目，整个监控承载网系统为独立、专用的网络。本次监控网建设将采用行业内IP监控网标准的两层构架：核心层和接入层。核心层采用一台高端三层路由交换机，承载所有前端监控流量的汇集与转发调度，该核心交换机采用H3C S10504独立交换构架的三层路由交换机。为确保前端监控设备的高速高性能视频数据转发，融合后的各分控中心内的接入网络设备将采用H3C S5500-28C-PWR-EI三层千兆POE交换机，同时实现对前端监控设备的远程便捷供电，以简化前端监控设备电力线部署复杂度。核心层交换机与分控中心接入交换机之间采用千兆单模光纤实现长距离千兆骨干互联。 本次将在综合办公楼新建监控主机房内布放核心交换机，在各原独立监控系统机房（各分控中心）设置接入交换机，这些接入交换机通过千兆多模光纤直接 接入核心交换机；各分控中心内的各类DVR及其他监控设备通过接入交换机的
郑州新郑机场净空保护区建设项目净空规划审批程序(2)
郑州新郑机场净空保护区建设项目 净空规划审批程序 一、依据 （一）《中华人民共和国民用航空法》（中华人民共和国主席令 第56号） （二）《民用机场管理条例（中华人民共和国国务院令第553 号）（三）《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140） （四）《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》CAR-97FS-R1）（五）《民用机场飞行区技术标准》（民用航空行业标准MH5001- 2006） （六）《民用机场总体规划规范》（民航行业标准MH5002-1999）（七）《目视和仪表飞行程序设计规范》（民用航空行业标准 MH/T4023-2007） （八）《航图》国际民航组织附件14 （九）郑州新郑国际机场远期五跑道净空障碍物限制图 二、净空规划控制管理 根据有关机场净空保护的法律、法规和规章规定，在机场净 空保护区内新建、改（扩）建建筑物或构筑物，应征得机场管理 公司的审核意见。对于广播电台、架空高压输电线、金属机结构 建筑物、铁塔等建筑物净空审批要求，必须出具民航安全监管部 门的审核意见或证明。对于新建或变迁建（构）物的高度均应根 据国际民航组织的技术标准严格控制。 机场净空保护区所在地城建规划部门应要求建设单位将拟
建建筑物的计划申请书和有关资料提交机场公司初审、民航安全监督管理局相关部门复核，并在出具审核意见或证明后，发放建设许可证。确实因特殊需要超过净空障碍物限制面的，由机场公司、河南民航安全监督管理局和城建规划部门提出意见报民航中南管理局审批。 机场公司应根据民航有关净空保护的法规规定，对净空保护区范围内拟建建筑物的净空限高、规划控制进行计算、评估和审核，按照机场净空保护区建设项目申报∕审批程序进行审批。 三、净空规划申报审批程序 （一）拟建申报 申建单位需向机场公司提交以下净空审核文件和资料一 式两份： 1、征求净空审核意见的函（城市规划土地行政主管部门提供，原件。）—函中应标明拟建建筑物的北京54坐标系、经纬度坐标，建设地块的规划用地性质，拟建建筑物高度及最高点海拔高度等。 2、对于广播电台、架空高压输电线、金属结构建筑物、铁塔等建筑物净空审批要求，必须先出具民航安全监管部门的审核意见或证明。 3、机场净空保护区内建设项目情况表（有资质的测绘部门提供，并加盖测绘部门和建设单位印章，原件）；（见附表） 4、建设项目与机场基准点相对位置关系图（比例尺为1∕10万，按比例标示跑道构型，由有资质的测绘部门绘制，并加