郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程施工方案

郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程施工方案
郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程施工方案

郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程——施工准备及地下室施工方案汇报材料

目录

一、编制说明 ............................................... 错误!未指定书签。

二、总体设想 ............................................... 错误!未指定书签。

2.1施工区域划分及施工组织...................................... 错误!未指定书签。

2.1.1施工区域划分................................. 错误!未指定书签。

2.1.2施工段划分................................... 错误!未指定书签。

2.2施工进度计划 ............................................... 错误!未指定书签。

2.3劳动力配置计划.............................................. 错误!未指定书签。

2.4主要施工设备进场计划........................................ 错误!未指定书签。

2.4.1主要施工机具配备计划......................... 错误!未指定书签。

2.4.2主要检测设备(仪器)配备计划 ................. 错误!未指定书签。

2.5施工周转材料进场计划........................................ 错误!未指定书签。

2.6施工平面布置 ............................................... 错误!未指定书签。

2.6.1目前现状分析................................. 错误!未指定书签。

2.6.2生活设施..................................... 错误!未指定书签。

2.6.3办公设施布置................................. 错误!未指定书签。

2.6.4生产设施布置................................. 错误!未指定书签。

2.6.5塔吊的布置................................... 错误!未指定书签。

2.6.6砼输送泵的布置............................... 错误!未指定书签。

2.6.7现场围蔽、道路及场地硬化..................... 错误!未指定书签。

2.6.8排水、排污管线的布置......................... 错误!未指定书签。

2.6.9现场临时用水用电布置......................... 错误!未指定书签。

三、地下室施工方法 ......................................... 错误!未指定书签。

3.1地下室工程概况.............................................. 错误!未指定书签。

3.2防水工程 ................................................... 错误!未指定书签。

3.2.1施工要求..................................... 错误!未指定书签。

3.2.2施工顺序..................................... 错误!未指定书签。

3.2.3施工方法..................................... 错误!未指定书签。

3.3钢筋工程 ................................................... 错误!未指定书签。

3.3.1钢筋调直..................................... 错误!未指定书签。

3.3.2钢筋切断..................................... 错误!未指定书签。

3.3.3弯曲成型..................................... 错误!未指定书签。

3.3.4钢筋连接..................................... 错误!未指定书签。

3.3.5后浇带....................................... 错误!未指定书签。

3.3.6钢筋的保护层................................. 错误!未指定书签。

3.3.7滚轧直螺纹................................... 错误!未指定书签。

3.3.8墙、柱钢筋定位............................... 错误!未指定书签。

3.4模板工程 ................................................... 错误!未指定书签。

3.4.1底板和承台模板............................... 错误!未指定书签。

3.4.2圆柱模板..................................... 错误!未指定书签。

3.4.4地下室外墙模板............................... 错误!未指定书签。

3.4.5地下室梁板模板............................... 错误!未指定书签。

3.4.6楼梯模板..................................... 错误!未指定书签。

3.5混凝土工程 ................................................. 错误!未指定书签。

3.5.1底板混凝土................................... 错误!未指定书签。

3.5.2竖向结构及顶梁板混凝土....................... 错误!未指定书签。

3.5.3施工缝留置................................... 错误!未指定书签。

3.6后浇带施工 ................................................. 错误!未指定书签。

3.6.1地下室底板后浇带............................. 错误!未指定书签。

3.6.2地下室外墙后浇带............................. 错误!未指定书签。

3.6.3地下室顶梁板后浇带........................... 错误!未指定书签。

3.6.4地下室顶梁板后浇带支撑....................... 错误!未指定书签。

一、编制说明

根据机场建设项目办公室要求报送施工平面布置方案的通知,我单位组织有关人员对施工现场进

行了勘察,认真阅读了招标文件和施工图,提出了地下室施工方法的初步设想。

在方案编制时考虑了施工总承包的职责,本着为工程施工总体设想的原则,进行了施工平面布置。

本次汇报的平面布置和地下室施工方案仅是初步设想,最终以投标方案为准。

二、总体设想

2.1施工区域划分及施工组织

2.1.1施工区域划分

地下室工程计划划分为两个施

工区域,以设计后浇带为界,轴线Array至轴线为I区,轴线至轴线为II

区,分别安排一个施工队组织施

工,具体划分见图2.1-1。

2.1.2施工段划分

本工程地下室工程施工划分为

两个施工区,各安排一个土建施工

队施工,每个施工区沿设计后浇带

分为两个施工段组织流水施工。施

工段划分具体见图2.1-1。

2.2施工进度计划

本工程地下室计划于2005年6月15日开工,计划于2005年7月29日地下室结构完成,工期45天。地下室施工的详细进度计划详见“新郑国际机场航站楼改扩建工程地下室工程施工网络计划”。

为确保工期目标的实现,制定施工阶段控制点如下:

(1)地下室防水完2005年6月27日

(2)地下室底板完2005年7月7日

(3)地下室顶板混凝土完2005年7月29日

2.3劳动力配置计划

本工程地下室部分施工拟投入500人左右,其中施工管理人员30人,劳务人员460人左右,人员数量及施工人员需求计划详见表2.3-1。

各主要专业施工队工作内容如下:

a、防水专业队负责地下室防水工程施工。

b、土建专业队负责地下室结构工程的施工。

c、安装专业队配合土建施工进行安装预留预埋工作。

施工人员需求计划表表2.3-1

2.4主要施工设备进场计划

2.4.1主要施工机具配备计划

本工程地下室部分施工拟投入QT-60型塔吊2台(布置方法详见施工总平面布置图),主要施工设备配备情况见下表2.4-1。

地下室结构施工阶段主要机械设备表表2.4-1

地下室工程施工所配备的试验和检测设备详见表2.4-2。

工程检验和检测设备仪器一览表表2.4-2

2.5施工周转材料进场计划

施工设备的选用要充分考虑工程需要及配置的合理性、先进性,并根据合同工期和工程进度将所需设备运输至施工现场。主要周转材料采用购买和租赁两种方式进行组织,胶合板、木方、安全网、柱子定型钢模板、脚手板等直接购买,在工程开工前采用汽车运输到施工现场,其他钢管、扣件等工具采取租赁的方式,提前用汽车运输至施工现场。

施工主要周转材料需用量计划详见表2.5-1。

地下室施工主要周转材料需用量计划一览表表2.5-1

2.6施工平面布置

2.6.1目前现状分析

2.6.1.1现场现状

施工现场三通一平基本结束,具备开工条件。

2扩建航站楼紧临机场道路,交通较为便利。

3桩基施工目前正在进行。

4水、电源情况:施工场地北侧有一供水管径DN50的生活水源和一台800KVA的箱式变压器。

5现场临时用地有利于施工平面布置。

2.6.1.2现状分析及布置原则

结合现场实际情况,为保证施工现场布置紧凑合理、现场施工顺利进行,施工平面布置原则确定如下:

1满足施工需要。

2本施工平面布置仅按基础施工阶段布置。

3现场办公用房采用彩钢板房,其它临建设施采用砖砌房屋。

4合理布置塔吊,规划好施工道路和场地,优化原材料和半成品的堆放和加工地点。

5布置符合现场卫生、安全防火和环境保护等要求。

2.6.2生活设施

本工程管理人员宿舍、职工宿舍、食堂、浴室等生活设施均在机场附近村庄租用民房予以解决,现场仅设一间夜间值班人员宿舍。

现场设置两处固定厕所,一处位于现场东北角,主要为作业人员使用,修建规格为男厕5.1m×15m、女厕5.1m×3.3m;另一处设在现场办公区内,修建规格男、女厕各为3.3m×2.1m,主要为管理人员使用,厕所内设自动冲水装置,内墙面贴1.5m高瓷砖墙裙,地面贴防滑地砖,厕所卫生安排专人每天进行卫生打扫,做到干净、无异味、排水通畅。两个厕共用一个标准砖砌化粪池,污水经化粪池排入场外污水管网。

2.6.3办公设施布置

本工程采取集中办公的形式,以便于施工统筹协调。办公区设在现场东侧临近临时道路一侧的施工场地上。其主要设施有:业主、监理办公室、项目经理部办公室、分包单位办公室、会议室、医务室等,办公室采用2层彩钢板房,开间3.3m,进深5.1m,共计26间。

办公室内统一配备办公桌椅,会议室内配备拼装式长型会议桌,微机房配备电脑、复印机、传真机等设施,办公室、会议室安装空调和电话、传真机等。

2.6.4生产设施布置

1钢筋加工、堆放场地在地下室东侧布置,其中钢筋加工棚200m2,原材料堆放场310m2,成型钢筋堆放场1400m2。钢筋棚采用钢管支架搭设,棚顶采用5cm厚木脚手板和5mm厚钢板防护。

2模板堆放场地:模板堆放场地设在木工棚西侧,面积为1000㎡。

3三大工具堆放场地设于钢筋堆放场北侧,主要用于钢管扣件分类堆放,面积约为570㎡。

4钢结构构件堆放场:钢结构构件堆场设在木工棚东侧,面积2600㎡。

5养护室:为做好砼、砂浆等试件的质量检测,在施工现场北侧设置工地标准养护室。养护室修建规格为5.1m×3.3m。

6材料库、机修间:在建筑物北侧围墙边的施工场地设置砖砌机修间及土建、安装材料仓库各一个,其中材料仓库修建规格为6×24m;为便于机具维修在材料库旁建6×6.6m机修间一个。

7施工生产用水由现场打设的一眼深井供给。

2.6.5塔吊的布置

根据现场情况和进度安排,现场设置四台QTZ60塔吊,臂长50m。其中一台塔吊设在~轴间地下室地板上供地下室部分使用及为西侧塔吊周转材料,一台设在~轴间,另外两台设在地下室东侧施工场地上,已覆盖拟建航站楼和材料堆放场地,四台塔吊既独立负责部分区域又相互配合,满足施工生产的需要,最大限度地加快施工进度。

塔吊布置时考虑以下两方面因素:

1既满足施工生产需要又便于安装、拆卸;

2根据加工场地布设情况,尽可能地覆盖到所有施工区域。

2.6.6砼输送泵的布置

本工程体量较大,因结构东西方向约300m,考虑水平运输距离较长,结构施工阶段砼浇筑配备2台固定式HBT60输送泵和一台汽车泵,砼施工时以固定泵为主,汽车泵为辅。其中固定泵一台布置在三大工具堆放场边,一台布置在西北角围墙边,并在输送泵旁设水池、沉淀池各一个,满足施工需要。位置详见施工平面布置图。

2.6.7现场围蔽、道路及场地硬化

2.6.7.1现场围蔽

施工现场围蔽采用兰色彩钢板封闭。

2.6.7.2道路布置

根据现场实际情况,现场在北侧和西侧各设一个出入口,与场外临时道路相连,场内主要运输道路宽6m,施工便道宽2.5m。

2.6.7.3场地硬化

1道路做法

道路具体做法为:素土夯实后浇筑150厚C20砼面层,路面沿宽向找坡,坡度1%,坡向排水沟。

2场区地面设置

其他材料堆放场及加工棚:素土夯实,而后浇筑100厚C20砼,硬化面层坡向排水沟,坡度0.5%。

2.6.8排水、排污管线的布置

现场沿地下室基坑四周及道路边修建宽300mm、最浅处深200mm坡度5‰的砖砌排水沟,沟内表面用1:3的水泥砂浆抹面压光,防止地面雨水、养护用水流入基坑,污水经沉淀池排入场外排水管网;厕所的化粪池与场外排污管道采用排污支管接通。

2.6.9现场临时用水用电布置

2.6.9.1施工临时用水量布置

1临时用水量计算

现场施工用水量q1:

现场施工用水主要考虑混凝土养护用水,搅拌机清洗用水、砌砖工程用水、冲洗模板用水。

q1=1.15×[(8000×5+25000×200)/(110×2)]×[1.5/(8×3600)]

=1.37(L/s)

施工机械用水量q2:

施工机械用水。

q2=1.15×2×300×8×1.10/(8×3600)

=0.21(L/s)

施工现场生活用水量q3:

施工现场生活用水量主要考虑施工现场人员饮用、办公用水: q3=500×40×1.3/(1×8×3600) =0.9(L/s)

生活区设置于场外,在此不考虑生活区用水量。 消防用水量q4:

本工程场地面积小于5ha ,按规定q4=10~15L/s q1+q2+q3=1.37+0.21+0.9=2.48(L/s)

当地场面积小于5ha 且q1+q2+q3

供水管径d 的选择:

按计算结果可知,现场施工用水的管径应为DN120的供水管,可满足现场施工要求。 2现场供水管网布设

根据业主要求,现场提供的水源用φ25镀锌钢管接入办公区,主要作为生活用水。现场施工用水在现场钢结构构件堆场北侧打一眼深井,由潜水泵将谁抽入设置在井边的蓄水池内,再由加压泵输送到施工现场。 2.6.9.2临时用电布置

1临时用电负荷计算 本工程用电负荷计算如下:

p=1.05~1.1×(k1Σp1/cosφ+K2Σp2)

其中:Σp 1为电动机总功率,Σp 2为电焊设备总容量。 Σp 1=45×4+75×2+7.5×8+7.5×4+5.5×2+22+1.1×20 =475kw

Σp 2=23×8=184kw

则:P=1.05~1.1×(0.5×475/0.75+0.6×184) =448~470KVA

业主现场提供800KVA 的箱式变压器,根据以上计算结果,满足施工需要。

mm

v Q

d 1081000

2.114.311

410004=???=

=

π

2负荷分配

配电线路形式选择

施工现场用电量大,局部更加集中。为满足各配电线路故障互不影响,同时又考虑供电的可靠性和维修方便,本工程临时用电配电线路采用放射式多路主干线送至各用电区域,然后在每个供电区域内再分级放射式或树干式构成配电网络。

二级配电箱设置:

1#二级配电箱:总箱至西侧塔吊一台、输送泵一台,楼层配电箱,

Σp=48+55+1.1×10+50=184kw

则I线=KΣp/31/2*U线*COSφ

=0.6×184×1000/1.732×380×0.75=223.7A

查施工手册表7-61设YJV3×70+2×35电缆。

2#二级配电箱:总箱至西侧塔吊二台、楼层配电箱,

Σp=48×2+1.1×10+50=157kw

则I线=KΣp/31/2*U线*COSφ

=0.6×157×1000/1.732×380×0.75=190.8A

查施工手册表7-61设YJV3×50+2×30电缆。

3#二级配电箱:总箱至钢筋加工棚,

Σp=7.5×8+5.5×6+23×4=185kw

则I线=KΣp/31/2*U线*COSφ

=0.6×185×1000/1.732×380×0.75

=224.9A

查施工手册表7-61设YJV3×70+2×35电缆。

4#二级配电箱:总箱至西侧输送泵一台,机修间配电箱,

Σp=55+5.5×2+23=89kw

则I线=KΣp/31/2*U线*COSφ

=0.6×89×1000/1.732×380×0.75=108.2A

查施工手册表7-61设YJV3×35+2×16电缆。

5#二级配电箱:总箱至木工棚,水泵房、生活区配电箱,

Σp=7.5×4+7.5×2+50=95kw

则I线=KΣp/31/2*U线*COSφ

=0.6×95×1000/1.732×380×0.75=115.5A

查施工手册表7-61设YJV3×35+2×16电缆。

6#二级配电箱:总箱至东侧塔吊一台、楼层配电箱,

Σp=48+1.1×10+50+28=137kw

则I线=KΣp/31/2*U线*COSφ

=0.6×137×1000/1.732×380×0.75=166.5A

查施工手册表7-61设YJV3×50+2×30电缆。

3线路敷设

施工现场设备分散,立面作业,故采用电力电缆输送电能。电缆线路的敷设主要为埋地穿管敷设和架空敷设。

三、地下室施工方法

3.1地下室工程概况

郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程,扩建面积48000m2,改建面积45900m2。其中轴与轴、轴与轴之间为地下室,主要使用功能为车库,建筑面积9100m2,地下室位置示意图见图3.1-1。

图3.1-1地下室位置示意图

地下室基础结构形式为钻孔灌注桩承台基础,底板为350厚防水板,顶标高为-4.4米,配双层双向Φ14@250钢筋。四周即轴、轴、轴、轴位置有地梁,整个底板含桩帽、承台、地梁混凝土量总计约4000m3。

根据设计,本工程地下室分别在轴与轴、轴与轴之间设有两条相互交叉垂直的后浇带,后浇带宽1000,后浇带示意见图3.1-2。

本工程地下室层高4.4米,共由81根混凝土柱组成11879*11879的柱网,除J轴的柱为方桩外,其余柱均为圆柱,直径分别为400、450、500、650等,地下室四周即轴、轴、轴、轴位置有钢筋混凝土外墙,墙厚350。通往地下室设计有两条车道,分别位于轴与轴间、轴与轴间。示意图见图3.1-3。根据本工程设计和施工特点,地下室施工阶段的主要施工方法有:

防水工程(找平层、防水层、

护层)

钢筋工程(桩帽钢筋、防水

钢筋、柱墙钢筋、顶梁板钢筋);

模板工程(砖胎模、底板外

墙吊模、圆柱模板、附墙方桩

板、墙体模板、顶梁板模板); 混凝土工程(混凝土的搅拌、

输、浇筑、振捣、养护)

后浇带施工(底板后浇带、

地下室外墙后浇带、顶梁板后浇

带)。

3.2防水工程

根据设计,本工程地下室底板和侧墙除采用自防水砼外,还设一道用高分子聚合物防水卷材。

3.2.1施工要求

1、材料要求

高分子聚合物防水卷材进场时必

须有生产日

期和出厂合格证,并有省市级的技术权威部门的技术鉴定,否则不准进场。卷材进场后应首先进行外观检查,对于有断裂、皱折、孔洞、胎体未浸透和涂盖不均匀者严禁在工程中使用。对卷材还应抽样进行物理性能试验,并达到规范要求。

2、基层要求及处理

基层表面应牢固平整,其平整度为:用两米长直尺检查,基层与直尺间的最大空隙不应超过5mm ,且每一米长度内不能多于一处,空隙仅允许平缓变化。

基层应干燥,含水率宜小于9%,测试方法为:将1米见方的卷材盖在基层表面上,静置2~3h ,若覆盖处表面无水印,且紧贴基层一侧的卷材也无凝结水,即认为基层含水率小于9%。基层表面阴阳角处,均应做成圆弧,在阴阳角、管道根部等更应仔细清理。 3.2.2施工顺序

基层处理→阴阳角卷材附加层→底板卷材→外墙短边预留卷材→拆除外墙四周临时保护墙→分别

图3.1-3地下室墙柱示意图

图3.1-2后浇带设置示意

揭开卷材并清理→外墙外立面修理整平→外墙立面卷材→外墙立面卷材收头处理→敷设保护层。

3.2.3施工方法

1、涂刷基层处理剂

在处理好的基层上,用长柄滚刷将基层处理剂均匀地涂刷在基层表面,不能漏刷或露底。涂刷后须8h以上达到干燥程度,方可施行热熔法施工,以防失火。

2、细部附加增强处理

对阴阳角应进行增设附加层,按具体情况将卷材剪好,先在细部试贴一下,视尺寸、形状合适后,再进行粘贴于已涂刷一定密封材料的基层上,并压实铺牢。

3、弹粉线

在基层表面上,按卷材的宽度留出搭接尺寸,将铺贴卷材的基准线弹好,以便按此基准线进行卷材铺贴施工。

4、热熔铺贴卷材

对基础底板部分采用条粘的“展铺法”施工;对外墙立面采用满粘的“滚铺法”施工。

5、底板卷材的铺贴

采用展铺法,在卷材端部处理后,即将卷材按弹好的基准线,展开平铺在基层上,然后沿卷材周边掀起加热熔融进行铺贴。

6、外墙立面卷材铺贴

采用外防外贴施工时,从底面转到立面的卷材,使有热熔胶的底面背对立墙基面,因此这部分卷材应使用氯丁橡胶改性沥青胶粘剂,以冷粘法粘铺在立墙上,与这部分卷材衔接继续向上铺贴的热熔卷材仍用热熔法铺贴。且上层卷材盖过下层卷材应不小于150mm。

7、防水卷材的收头处理

卷材搭接缝及收头的处理,是防水层密封质量的关键,必须按设计要求进行认真的处理。对本工程防水卷材先用聚氨酯嵌缝膏封闭,待其固化后,在收头处涂刷一层2mm厚的聚氨酯防水层。

8、卷材防水层的质量验收

检查数量:按铺贴卷材面积每100m2抽查一处,但总数不少于三处。

卷材搭接宽度及收头处理,均应符合设计要求和规范规定。

检查方法:检查隐蔽工程记录;现场实地观察。

3.3钢筋工程

本工程的钢筋采用现场加工制作,加工成型后由塔吊吊运至施工作业面。钢筋加工区配备二套钢筋加工机具,主要有钢筋切断机、钢筋弯曲机、滚压直螺纹机、闪光对焊机等。

3.3.1钢筋调直

钢筋调直采用调直机对盘园钢筋进行调直。 3.3.2钢筋切断

钢筋切断设备主要有钢筋切断机和无齿锯等,将根据钢筋直径的大小和具体情况进行选用。 3.3.3弯曲成型

钢筋弯曲成型主要利用钢筋弯曲机或手动弯曲来完成。 3.3.4钢筋连接

框架柱纵筋采用滚压直螺纹连接方法,框架梁纵筋采用闪光对焊连接方法,地下室外墙、底板、顶板纵筋采用搭接方法,搭接位置及长度要符合规范要求。 3.3.5后浇带

根据后浇带所在位置(顶板、底板、地下室外侧壁)采用不同的施工措施,详见

后浇带施工方法。 3.3.6钢筋的保护层 竖向结构采用定型塑料垫快,见图3.3-1;梁底及基础底板底采用短钢筋外包铝箔作为垫块,防止外露钢筋头生锈,详见图3.3-2。

底板采用双层双向Φ14@250钢筋网片,上排钢筋采用Φ20马凳架起,马凳间距1000。梁纵向筋采用双层排列时,两排钢筋之间应垫以直径≥25mm 的短钢筋,以保持其设计高度。底板上层钢筋马凳示意图 3.3-3。 3.3.7滚轧直螺纹

滚轧直螺纹连接是目前推广使用的一种新型的连接方式,它特

别适用于

大直径钢筋,连接方便、可靠,可提高施工进度。

图3.3-1竖向结构采用定型塑料垫快实图

图3.3-2梁底及基础底板底钢筋保护层实图

(1)加工工艺

(2)钢筋加工

按设计要求用切割机或砂轮片进行钢筋下料。采取有效措施,保证钢筋下料断面垂直钢筋轴线,无马蹄形弯曲头。不得用气割下料;钢筋套丝过程要求用螺纹通规和止规或套筒量规逐个检查丝头的加工质量;自检合格的丝头,一头拧上同规格的保护帽,另一头拧上同规格的连接套。

(3)钢筋连接

回收待连接钢筋的保护帽和密封盖;将待连接钢筋拧入连接套。拧入前仔细检查钢筋规格是否与连接套规格一致,钢筋接头是否干净完好无损。滚轧直螺纹连接方式详见图

3.3-4。

3.3.8墙、柱钢筋定位

图3.3-3底板上层钢筋马凳示意图

350-两个保护层厚度-钢筋直

图3.3-4滚轧直螺纹连接方式

H =墙厚

图3.3-5墙体钢筋示意图

A —A 剖面图

3.4模板工程

地下室模板拟采用的方法。

地下室模板选用表表3.4-1

3.4.1

图3.4-1底板承台模板示意图3.4.2圆柱模板

加劲肋模板连接孔螺栓孔

角钢框定型钢模板

图3.4-2圆柱定型钢模板示意图

浅谈郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计

浅谈郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计 摘要:机场改扩建工程2007年底竣工后,航站楼建筑面积为12.8万平方米,机坪面积为25.6万平方米,机位43个,年旅客保障能力1200万人次,货邮保障能力35万吨。在机场航站楼标志标识系统设计中,设计人员充分尊重了标志标识的基本用途,坚持醒目、信息明确、流程清晰等设计的基本原则,贯彻“以人为本”的设计理念,取得了不错的设计效果。本文主要根据现有的研究资料结合具体设计过程中的经验,,总结标志标识在航站楼实际应用中的成功和不足,详细论述郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计过程,并提出了相应的对策建议,以期能够为新的机场航站楼标志标识系统设计中提供一点帮助和启示。 关键词:航站楼;标志;标识 郑州新郑国际机场是河南省最大的机场之一,也是河南省航线最多的机场,年旅客通行量超过一千万。在郑州新郑国际机场建设过程中,航站楼作为项目的重要组成部分是连接空侧、陆侧的结合点,它最基本的要求是安全、快捷地将旅客送上飞机或引入陆侧,因此在满足功能要求外,还应有细致、明确、明显、统一的标志标识,紧密围绕旅客流线和为之服务的设施布置,合理的指示、引导旅客进入或到达相应的功能区及功能转换,标志标识将配合建筑设计中空间导向来完成上述功能。 1航站楼标示标识设计要求 在航站楼标示标识设计上要遵守醒目及人性化两个基本的要求,具体要求如下: 1.1航站楼标示标识设计醒目要求 标识系统在视觉上一定要醒目,重要的标识比如主要流程标识要能达到对人的视觉有强烈的冲击效果,新郑机场航站楼标志标识系统设计上严格遵循了这一要求。在设计上,将航站楼标志标识系统在颜色、造型等方面与广告、告示、商业标志及其它识别标志等明显区别开来,有效的避免了人们混淆而影响到交通导向的确定。在标识系统衬底颜色上,采用深灰色和黑色,而一般的与广告、告示、商业标志及其它识别标志则是采用的相对比较鲜艳的颜色,如蓝色、红色、浅蓝等等,与航站楼标志标识系统有着比较明显的区别。 从视觉强度来讲,颜色的对比可以给人很大的刺激,可以使人不自觉的将目光集中到刺激点上。不同颜色对比产生视觉刺激效果有比较明显的区别,但是黑白之间的对比可以说是最强烈的,其次就是灰白对比,对比越强烈对视觉的刺激也就越强烈。 郑州机场航站楼标识系统设计上就采用的是灰白对比(图1),灰底与白字

郑州新郑国际机场(二期)扩建供油工程融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

郑州新郑国际机场(二期)扩建供油工程立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

地址:中国〃广州

目录 第一章郑州新郑国际机场(二期)扩建供油工程项目概论 (1) 一、郑州新郑国际机场(二期)扩建供油工程项目名称及承办单位 .. 1 二、郑州新郑国际机场(二期)扩建供油工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) (一)项目可行性报告编制依据 (2) (二)可行性研究报告编制原则 (2) (三)可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、郑州新郑国际机场(二期)扩建供油工程产品方案及建设规模 .. 6 七、郑州新郑国际机场(二期)扩建供油工程项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、郑州新郑国际机场(二期)扩建供油工程项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章郑州新郑国际机场(二期)扩建供油工程产品说明 (15) 第三章郑州新郑国际机场(二期)扩建供油工程项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)

五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) (一)土建工程 (20) (二)设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) (一)主要原辅材料供应 (21) (二)原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) (一)工艺技术来源及特点 (25) (二)技术保障措施 (25) (三)产品生产工艺流程 (26) 郑州新郑国际机场(二期)扩建供油工程生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) (一)设备配臵原则 (27) (二)设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)

郑州航空港地区总体规划文本

项目名称:郑州市航空港地区总体规划 项目委托单位:郑州市城市规划局 组织编制单位:郑州市城市规划局、郑州航空港区管委会项目编制单位:中国城市规划设计研究院深圳分院 城市规划设计证书:[建设部]城规编第(081001) [深圳市]深规勘设许字第号 设计编号:2007 B20 编制时间:2008年7月 出图专用章:院长:刘仁根教授级高级城市规划师 副院长:范钟铭教授级高级城市规划师 朱荣远教授级高级城市规划师 王明昌高级工程师 总规划师:范钟铭教授级高级城市规划师 项目主管:何林林高级城市规划师 徐建杰教授级高级工程师 规划室主任:王泽坚高级城市规划师、规划一室主任项目负责人:周俊城市规划师、规划一室主任工 葛永军城市规划师、博士 项目组成人员:龚志渊城市规划师 陈皓城市规划师 曹东川城市规划师 覃原高级工程师、副总工程师 邴启亮给水排水工程师 赵莹电力通信工程师 唐明健燃气供热工程师 谭敏敏环保环卫工程师 张涛综合防灾工程师

目录

郑州航空港地区总体规划(2008-2035) 文本 第一章总则 第1条为加强郑州航空港组团的规划管理工作,依据《中华人民共和国城乡规划法》、《城市规划编制办法》、《郑州市城市规划管理条例(修订)》、《郑州市规划管理技术规 定》、《郑州市城市总体规划(2008-2020)》、以及国家、河南省和郑州市有关法规 和规范,制定本规划。 第2条本规划是郑州航空港组团城市发展和建设的法定指导性文件,是下一层次规划(控制性详细规划、修建性详细规划、城市设计等)的编制依据。凡在本规划区范围 内进行的各项规划建设活动,均应符合本规划的有关规定。 第3条本规划的规划范围西面以京广铁路为界,东、南、北三面以国家南水北调工程走廊为界,包括新郑市孟庄、薛店、龙王,中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的 部分土地,总面积为138平方公里。 第4条为与郑州新郑国际机场总体规划保持一致,本规划期限为:2008-2035年,其中近期规划期限为2008-2012年,中期规划期限为2013-2020年,远期规划期限 为2021-2035年。 第5条本规划由规划文本、规划图纸和规划说明书三部分组成。规划文本和规划图纸具有同等法律效力。 第6条本规划的解释权属郑州市城市规划委员会或其授权的部门,如需调整,必须符合《郑州市城市规划管理条例(修订)》的有关规定。 第7条本规划经郑州市城市规划委员会审议通过后,由郑州市政府批准,自公布之日开始实施。

郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程施工方案

郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程——施工准备及地下室施工方案汇报材料

目录 一、编制说明 ............................................... 错误!未指定书签。 二、总体设想 ............................................... 错误!未指定书签。 2.1施工区域划分及施工组织...................................... 错误!未指定书签。 2.1.1施工区域划分................................. 错误!未指定书签。 2.1.2施工段划分................................... 错误!未指定书签。 2.2施工进度计划 ............................................... 错误!未指定书签。 2.3劳动力配置计划.............................................. 错误!未指定书签。 2.4主要施工设备进场计划........................................ 错误!未指定书签。 2.4.1主要施工机具配备计划......................... 错误!未指定书签。 2.4.2主要检测设备(仪器)配备计划 ................. 错误!未指定书签。 2.5施工周转材料进场计划........................................ 错误!未指定书签。 2.6施工平面布置 ............................................... 错误!未指定书签。 2.6.1目前现状分析................................. 错误!未指定书签。 2.6.2生活设施..................................... 错误!未指定书签。 2.6.3办公设施布置................................. 错误!未指定书签。 2.6.4生产设施布置................................. 错误!未指定书签。 2.6.5塔吊的布置................................... 错误!未指定书签。 2.6.6砼输送泵的布置............................... 错误!未指定书签。 2.6.7现场围蔽、道路及场地硬化..................... 错误!未指定书签。

郑州机场航站楼扩建工程施工组织设计

郑州新郑国际机场二期扩建工程T2航站楼工程 T2SG-05标段 施工组织设计 编制人: 审核人: 审批人: 编制时间:审批时间:

目录 第一章编制依据及编制说明........................................ - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制说明 (2) 第二章工程概况 .................................................. - 3 - 2.1编制依据 (3) 2.2工程建筑概况 (3) 2.3工程结构概况 (3) 2.4装饰装修工程概况 (3) 2.5机电及设备安装概况 (4) 2.6工程主要施工图 (5) 2.7工程施工条件 (5) 2.8工程管理概况 (6) 2.9工程特点、重点、难点分析及应对措施 (6) 2.9.1 工程特点、重点、难点分析................................. - 6 - 2.9.2 应对措施................................................ - 8 - 2.10关键和特殊过程及危险性较大的分部分项工程. (9) 第三章施工部署 ................................................. - 10 - 3.1项目管理总目标 (10) 3.2项目管理组织机构 (10) 3.2.1 项目组织机构........................................... - 10 - 3.2.2 项目管理岗位及职责权限................................. - 11 - 3.3施工流程安排.. (12) 3.4施工区段划分 (13) 3.4.1 基础施工阶段........................................... - 14 - 3.4.2 主体结构施工阶段....................................... - 14 - 3.4.3 安装阶段............................................... - 14 - 3.4.4 装饰阶段............................................... - 14 - 3.5新技术应用要求 (15) 3.5.1 建筑业10项新技术应用................................... - 15 - 3.5.2 自创新技术应用.......................................... - 15 - 第四章施工进度计划 ............................................. - 16 - 4.1工程总体工期安排. (16)

河南S317线新郑机场至新密段改建工程

河南省S317线新郑机场至新密段改建工程 建设项目拟压覆省地勘基金项目 勘查成本价值评估书内容摘要 豫地评探报字(2017)第01号 河南地源矿权评估有限公司接受河南省地质勘查项目管理办公室的委托,根据国家矿业权评估的有关规定,对河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目探矿权价值进行了详细评估,并形成了勘查成本价值评估书,现将该报告书主要内容摘要如下: 一、评估机构:河南地源矿权评估有限公司。 二、评估对象:河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目勘查成本价值。 三、评估目的:评估河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目勘查成本价值,为河南省地质勘查项目管理办公室确定河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目区应当缴纳补偿费用提供依据。 四、评估基准日:本评估报告评估基准日为2016年12月31日。 五、评估日期:本评估报告起止日期为2017年2月10日至2017年3月7日。 本评估报告提出日期:2017年3月7日。 六、评估方法:勘查成本效用法。 七、评估参数: 1.河南省新密煤田深部岳村铝粘土矿普查 有效实物工作量:钻探工作量1643.96m,测井工作量1378.50m; 地区调整系数:1.0;

勘查工作重置成本为:91.94万元; 效用系数(F):1.50; 其中:勘查工作布置合理性系数(?1):1.20; 勘查工作加权平均质量系数(?2):1.25; 2.河南省新密煤田大隗矿区煤矿详查 有效实物工作量:工程点测量1个,1:5000勘探线剖面测量0.23km,二维地震测量100点; 地区调整系数:1.0; 勘查工作重置成本为:8.83万元; 效用系数(F):1.40; 其中:勘查工作布置合理性系数(?1):1.10; 勘查工作加权平均质量系数(?2):1.28; 八、评估结果:经过认真的评定估算,确定:河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目5项,其中进行压覆处理的为2项,在评估基准日勘查成本价值为155.68万元,大写人民币:壹佰伍拾伍万陆仟捌佰元整。 其中:拟压覆河南省新密煤田深部岳村铝粘土矿普查勘查成本价值为:143.29万元。大写人民币:壹佰肆拾叁万贰仟玖佰元整;拟压覆河南省新密煤田大隗矿区煤矿详查勘查成本价值为:12.39万元。大写人民币:壹拾贰万叁仟玖佰元整。 本评估报告书是在充分调查、了解和分析评估对象实际情况的基础上,依据勘查成本效用法的评估程序和方法做出的,评估结果可以作为本报告所列明评估目的价值参考依据。 评估有关事项声明: 按现行法规规定,本评估结果有效期为自评估基准日起一年内有效。 本评估报告书仅供委托方对本报告所列明的评估目的以及呈送矿业权评估主管

郑州航空港

郑州航空港区东临新郑国际机场,北距郑州市区20公里。 郑州航空港区拥有中西部地区第一个综合保税区,如今这里每天生产出约22万部“苹果”手机,是世界最大的智能手机生产基地。 郑州航空港产业集聚区将形成一个以电子信息、航空物流和生物医药等新兴主导产业为代表的高新技术产业集群, 郑州新郑国际机场地处中原腹地,在郑州东南角,位于我国最繁忙的京广铁路的中部,又处于沿海地区和中西部地区的接合部,是我国重要的干线机场。不过,对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位,航空运输最为薄弱,与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。 航空港与航空港区是两个不同的概念。未来的航空港区,总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地,以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。 规划的航空港区分为“一核两区”,目前的航空港是机场核心区的一部分,在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。三个区域的总面积达138平方公里,相当于17个现在的郑州新郑国际机场。 航空港区西面以京广铁路为界,东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界,包括新郑市孟庄、薛店、龙王,中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。 在未来138平方公里的生态型航空港新城中,“一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起,功能完备、特色鲜明、协调统一。 其中,机场核心区面积约48平方公里,北部物流商贸区面积19.6平方公里,南部临空产业区面积26.5平方公里,其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。 三步走图谋全国“制空权” 郑州将分三步,打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。 第一步:2008~2012年,以规划方案为指导,大力发展基地航空公司,形成以航空物流为先导的发展格局,建设北部片区和南部片区各9平方公里,加快项目引进和基础设施建设,初步形成功能完善的工业新区。 第二步:2013~2020年,航空港地区(不包括机场核心区)用地规模为34.93平方公里,人口控制在33万人左右,临空经济三个功能园区框架基本形成,协调管理机制完善,经济总量在全市比重明显上升,成为推动郑州及周边地区发展的重要引擎。 第三步:2021~2035年,航空港地区用地规模为94.1平方公里,人口(不包括机场核心区)控制在43万人左右,郑州机场旅客、货邮吞吐量分别达到7000万人次和200万吨以上,成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。 各种交通方式实现零换乘 目前的郑州航空港地区,南北向高速对外交通较好,东西向交通和常规对外道路不太方便。将来,在郑州航空港地区内,将云集航空、城际轨道、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式,如何实现各种交通方式之间的零换乘,打造一个综合交通体系至关重要。 城际轨道:郑州至许昌城际轨道线经过郑州新郑国际机场,兼有郑州主城区至航空港地区的市域轨道快线功能,规划设5个站点,分别是机场航站楼枢纽站,北部片区航城中心站、会展中心站,南部片区梅河站、牛村站。 对外道路交通打造“三纵四横”路网:包括京珠高速公路、机场高速公路、“四港联动”快速路、龙中公路、登封—机场—商丘高速公路和机场迎宾大道及延伸线等。 内部道路形成规则方格网:除现有的两座互通式立交外,将来,航空港地区将在高速公路、快速路、主干道交叉处再规划新建18座立交桥;在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站,近期可安排建设临时汽车客运站。 整体采用“一核二区”的空间布局结构。 “一核” 是指中部48平方公里的机场核心区,重点围绕新郑国际机场建设全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。该区域以机场运营功能为主,,并预留部分机场发展用地。 “二区” 是指北部16平方公里的物流商贸区和南部26平方公里的临空产业区。 区位优势 郑州航空港区具有四通八达、十分便捷的交通优势,郑州机场高速、开封机场高速、郑州少林高速、京广澳高速、连霍高速、绕城高速、洛南高速以及107、310国道均在航空港区交汇,市区至机场快速路、轻轨六号线、“四港”联动大道等,将航空港区与郑州市区连为一体,可实现航空、轻轨、公路之间“零”换乘。 我们在开发建设过程中,始终坚持“两个面向,四个讲”的服务理念,即面向区内企业,面向区内群众,讲服务,服务比优惠更重要;讲效率,效率比笑脸更重要,讲诚信,诚信比信誓更重要,讲规则,规则比承诺更重要,努

郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程

郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程 监理招标公告 1. 招标条件 本招标项目郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程已由河南省发展和改革委员会以豫发改基础﹝2014﹞1095号批准建设,项目业主为河南省机场集团有限公司,建设资金来自自筹,项目出资比例为100%,招标人为河南省机场集团有限公司。项目已具备招标条件,现对该项目的监理进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 本次招标项目的建设地点:郑州新郑国际机场 项目概况:本项目为郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程,其中场地平整,土方处置量为39600立方米;新建9020米、高米围界,改造现有围界120米,并增设双向开启大门;新建宽为米,总厂8290米的水泥混凝土环场路,每隔300米设置一个会车道;对机场南侧围界外现状排水明沟进行改造,新建浆砌片石矩形明沟3000米,浆砌片石矩形盖板沟60米;围界监控及照明工程,建设围界安防系统,配备安装声光警示、照明、保安监控、安防管道等相关设施。 招标范围:新建围界及内侧环场路区域场地平整、围界工程、环场路工程、排水工程、安防监控工程的准备、实施和保修阶段的全过程监理 监理服务期: 1、监理:自委托人通知进场工作之日起,至施工单位完成本工程的全部施工内容并验收合格且监理单位提供完整竣工资料并验收合格后90日历天止。计划工期 6 个月 2、保修阶段监理:监理结束至签发《工程缺陷责任终止证书》之日止。 3. 投标人资格要求 本次招标要求投标人须具备建设行政主管部门颁发的航天航空工程监理甲级及以上资质,独立法人资格、有效的营业执照,并在人员、设备、资金等方面具备承担民用机场工程监理任务的能力。 拟派项目总监须具备航天航空工程专业注册监理工程师资格且在本单位注册,高级工程师职称,取得国家注册监理工程师执业资格证书年限在10年及以上且在本单位任职不少于5年。 本次招标不接受联合体投标。联合体投标的,应满足下列要求:/ 。 各投标人均可就上述标段中的/ (具体数量)个标段投标。 法定代表人为同一个人的两个及两个以上法人,母公司、全资子公司及其控股公司,以及其他形式有资产关联关系的投标人,都不得在同一招标项目中同时投标。

国际机场代码一览表

阿勒泰AAT ZWAT阿勒泰机场ALTAY查看地图 安庆AQG ZSAQ安庆(天柱山)机场ANQING查看地图 保山BSD ZPBS保山云瑞机场BAOSHAN查看地图 昌都BPX ZUBD西藏昌都邦达机场CHAMDO查看地图 北京PEK ZBAA北京首都机场BEIJING查看地图 长春CGQ ZYCC长春龙嘉国际机场CHANGCHUN查看地图 长沙CSX ZGHA长沙黄花机场CHANGSHA查看地图 常州CZX ZSCG常州奔牛机场CHANGZHOU查看地图 成都CTU ZUUU成都双流机场CHENGDU查看地图 重庆CKG ZUCK重庆江北机场CHONGQING查看地图 迪庆DIG ZPDQ迪庆香格里拉机场DIQING查看地图 大理DLU ZPDL大理荒草坝机场DALIXIAGUAN查看地图 大同DAT ZBDT山西大同机场DA TONG查看地图

敦煌DNH ZLDH敦煌机场DUNHUANG查看地图 克拉科夫KRK EPKK克拉科夫机场KRAKOW查看地图 锦州JNZ ZYJZ锦州小岭子机场JINZHOU查看地图 格尔木GOQ ZLGM格尔木机场GOLMUD查看地图 广州CAN ZGGG广州白云机场GUANGZHOU查看地图 贵阳KWE ZUGY贵阳龙洞堡机场GUIYANG查看地图 国内机场代码 AAT(ZWAT) 阿勒泰市阿勒泰机场 AKA(ZLAK) 安康市五里铺机场 AKU(ZWAK) 阿克苏市温宿机场 AQG(ZSAQ) 安庆市大龙山机场 AYN(ZNNN) 安阳市安阳机场 BAV(ZBOW) 包头市海兰泡机场 BHY(ZGBH) 北海市福城机场 BPX(ZUBD) 昌都市昌都马草机场 BSD(ZPBS) 保山市保山机场 CAN(ZGGG) 广州市白云国际机场 CGD(ZGCD) 常德市桃花机场 CGO(ZHCC) 郑州市新郑国际机场

郑州新郑国际机场航站楼分析

郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程 通风与空调工程 施工组织设计 编制: 审核: 审批: 北京城建集团 2005 年10月28日

目录 1 编制依据 (3) 1.1河南省郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程(扩建)施工图纸; (3) 1.2 《制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范》GB50274-98; (3) 1.3《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003 (3) 1.4《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2001年版) (3) 1.5《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-2002 (3) 2 工程概况 (3) 2.1地理位置及工程从事单位 (3) 2.2结构概况 (3) 2.3专业概况 (3) 3 主要施工方法: (11) 3.1 通风系统工程施工工艺要求和技术措施 (11) 3.2 水系统工程施工工艺要求和技术措施 (18) 3.3 设备安装:(冷冻机、水泵、空气处理机、风机等) (22) 3.4 系统调试及试运行 (25) 4 . 施工部署: (30) 4.1组织机构设置(见下图) (30) 4.2 施工准备工作: (30) 4.3 生产部署要求: (31) 5 施工进度计划及劳动力、材料、机具计划 (32) 5.1施工进度计划(见附表2) (32) 5.2劳动力计划 (32) 5.3材料计划(见附表) (32) 5.4机具计划 (32) 6.质量目标设计: (33) 6.1质量目标: (33) 6.2质量管理组织体系 (33) 6.3质量管理措施: (34) 6.4质量控制要点: (35) 7.资料目标设计: (37) 7.1编制依据: (37) 7.2编制要求: (37) 7.3资料目标设计: (37) 8.主要管理措施 (39) 8.1技术管理措施 (39) 8.2 成品保护措施 (40) 8.3降低成本措施 (40) 9.文明安全施工管理措施: (41) 9.1一般要求: (41) 9.2现场施工安全要求: (42) 9.3电气焊施工安全要求: (42)

郑州新郑机场净空保护区建设项目净空规划审批程序(2)

郑州新郑机场净空保护区建设项目 净空规划审批程序 一、依据 (一)《中华人民共和国民用航空法》(中华人民共和国主席令 第56号) (二)《民用机场管理条例(中华人民共和国国务院令第553 号)(三)《民用机场运行安全管理规定》(CCAR-140) (四)《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》CAR-97FS-R1)(五)《民用机场飞行区技术标准》(民用航空行业标准MH5001- 2006) (六)《民用机场总体规划规范》(民航行业标准MH5002-1999)(七)《目视和仪表飞行程序设计规范》(民用航空行业标准 MH/T4023-2007) (八)《航图》国际民航组织附件14 (九)郑州新郑国际机场远期五跑道净空障碍物限制图 二、净空规划控制管理 根据有关机场净空保护的法律、法规和规章规定,在机场净 空保护区内新建、改(扩)建建筑物或构筑物,应征得机场管理 公司的审核意见。对于广播电台、架空高压输电线、金属机结构 建筑物、铁塔等建筑物净空审批要求,必须出具民航安全监管部 门的审核意见或证明。对于新建或变迁建(构)物的高度均应根 据国际民航组织的技术标准严格控制。 机场净空保护区所在地城建规划部门应要求建设单位将拟

建建筑物的计划申请书和有关资料提交机场公司初审、民航安全监督管理局相关部门复核,并在出具审核意见或证明后,发放建设许可证。确实因特殊需要超过净空障碍物限制面的,由机场公司、河南民航安全监督管理局和城建规划部门提出意见报民航中南管理局审批。 机场公司应根据民航有关净空保护的法规规定,对净空保护区范围内拟建建筑物的净空限高、规划控制进行计算、评估和审核,按照机场净空保护区建设项目申报∕审批程序进行审批。 三、净空规划申报审批程序 (一)拟建申报 申建单位需向机场公司提交以下净空审核文件和资料一 式两份: 1、征求净空审核意见的函(城市规划土地行政主管部门提供,原件。)—函中应标明拟建建筑物的北京54坐标系、经纬度坐标,建设地块的规划用地性质,拟建建筑物高度及最高点海拔高度等。 2、对于广播电台、架空高压输电线、金属结构建筑物、铁塔等建筑物净空审批要求,必须先出具民航安全监管部门的审核意见或证明。 3、机场净空保护区内建设项目情况表(有资质的测绘部门提供,并加盖测绘部门和建设单位印章,原件);(见附表) 4、建设项目与机场基准点相对位置关系图(比例尺为1∕10万,按比例标示跑道构型,由有资质的测绘部门绘制,并加

郑州机场市场营销策略

郑州机场市场营销策略 一、郑州机场市场营销策略的环境分析 (一)郑州机场概况 郑州新郑国际机场位于郑州市东南,距市区25公里,1997年建成通航,飞行区等级4E,跑道长3400米,是国内干线运输机场和国家一类航空口岸。机场改扩建工程2007年底竣工后,航站楼建筑面积为12.8万平方米,机坪面积为25.6万平方米,机位43个,年旅客保障能力1200万人次,货邮保障能力35万吨。2008年,被国家民航局确定为全国八大区域性枢纽。 2015年12月22日,郑州机场二期工程建成投运,二期工程主要建设项目有:新建48.6万平方米T2航站楼;新建4F 级跑道和滑行道系统,跑道长3600米,79个机位的客机坪(71个近机位、八个远机位),四个机位的货机坪;新建27.4万平方米的综合交通换乘中心(GTC);新建货运站、航食配餐中心、信息指挥中心、动力中心以及辅助生产等配套设施,可满足现有全部的民航机型。二期工程投运后,郑州机场保障能力达到年旅客吞吐量4200万人次、货邮吞吐量100万吨。 郑州新郑国际机场是河南省的空中门户和国内重要的航空港之一。目前,包括南航河南分公司、深航郑州分公司、鲲鹏航空公司三个基地公司在内的32家航空公司在郑州机场运营,共开通137条航线,通航81个城市和地区,每周航班1400多个。在郑州机场运营的货运航空公司18家,开通货运航线34

条,全货机通航点36个。2008年完成旅客吞吐量588.76万 人次,跻身全国机场20强。2009年到2015年,郑州机场旅 客吞吐量已从700万人次到现在的1729.67万人次,达到了河南民航发展史上的新高。 (二)郑州机场市场营销策略的外部环境分析 1.机遇分析 世界航空业开始复苏,在安全、环保方面取得进展。与十年行业萧条相反,航空安全领域在过去的十年间取得了显著进步。虽然2009年发生了数起较大飞行安全事故,造成重大人员伤亡,但截至2015年11月底的事故率仍达到历史新低,为每 175万次航班一次,比2000年的事故率降低一半。以目前的 安全系数,假设有人每天乘坐一次飞机,那么每4807年他才 会遭遇一次事故。飞机依然是交通运输领域最安全的选择。而在航空安全领域,中国已经连续三年实现了飞机机身零毁损率,成为全球航空业的领先者和成功范例。 国际航空运输业正越来越呈现环境友好态势。通过投资新科技、优化飞行模式、建设高效基础设施和利用积极的经济政策,航空运输业的温室气体排放量正在逐步下降。5年来全球航运 业实现减排二氧化碳7000万吨,相对于每年6.7亿吨的总排 放量,减排效果明显。 中部崛起战略呼唤中部民航加快发展。河南省提出了从战略高度实施民航优先发展、加快郑州国际航空枢纽建设的宏伟目标。机场已经成立了机场规划建设委员会,《郑州国际航空枢纽发展纲要》制定出来,为支持郑州航空城的未来发展,政府

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