铁路工务运营维护与管理
铁路工务运营维护与管理
摘要：铁路设备构成了运输生产能力的重要因素，它是不断提高劳动生产率、
顺利完成运输生产任务的重要条件和物质基础。设备状态的好坏，直接影响着运
输任务的完成和企业的经济效果。本文将从铁路工务运营维护及管理进行讨论。
关键词：铁路工务；运营维护；管理
一、前言
我国幅员辽阔、人口众多、内陆深广，资源分布与工业布局极不均衡，由于铁路运输速
度快、运量大、能耗低、污染轻、安全可靠，因此，成为现代交通运输体系中的主要运输方式，在国民经济的发展过程中具有重要的地位和作用。由于我国经济发展不平衡，老百姓消
费能力有限，大量的中长途旅客运输主要靠铁路；同时我国资源分布和工业布局不均衡，长
距离、大运量、大宗货物运输也主要依靠铁路。
二、线路轨道的维护
当新建铁路或地铁线路铺设完成之后，经过一段时间的日常运行，线路轨道参数会发生
变化或产生某些缺陷。因此，如何通过高质量的检测和验证来确认线路轨道的状态，是铁路
维护检测系统的一个重要组成部分。
通常，线路轨道参数分为轨道几何尺寸、纵向断面和横截面等几类。这是由于轮轨系统
中线路轨道的机械接触是一个非常复杂的动态弹性质量系统，它涉及到从机车车辆的走行部
到线路轨道的下部基础设施。而这些关键参数的缺陷和容差范围由铁路工程标准进行分类，
它的目标是为了制定铁路的维修计划，以处理不符合标准的缺陷，使线路轨道达到正常运行
的水平。
对于正常的线路轨道几何尺寸而言，轨距担负着保障列车直道和弯道行驶的责职。轨道
倾角的变化可以引发行驶列车振动和摇晃，轨道倾斜的缺陷也可以反映出诸如波纹和孔洞等
轨道表面不符合标准的情况。然而，弯道处轨道系统的纵向剖面倾斜也是必要的，因为当列
车行驶在弯道时可以减少列车的离心力。当列车高速行驶时，一个标准的轨距可以防止任何
碰撞的发生。
对于轨面纵断面而言，其发生裂缝和崩落是最令人担心的，因为它们可能会导致列车出
轨等事故。然而，钢轨波纹磨损则是问题的另一个方面，这种不符合标准的波纹磨损特征是
其波长通常在20~100 mm 之间，当其振幅超过0.05 mm 时，会产生令人厌烦的环境噪音。更严重的是，当这种由钢轨波纹磨损所产生的振动峰值达到0.3 mm 时，会对线路路基造成不
可逆转的损害。这也是轮轨系统列车沿着钢轨运行的一种自然属性，至今铁路专家们仍在不
断地追踪它们的源头。单个孔洞大多数是由车轮磨擦或车轮通过岔道时所产生的，它们使得
列车在轨道上运行时会产生偶然性的颠簸现象，而在陈旧铁路线上则会出现经常性的颠簸现象，这是因为陈旧铁路线区段往往是采用诸如18 m 长钢轨焊接而成的。对于钢轨横截面而言，通常一个新安装的钢轨头部几何形状可以被准确地计算出其规格尺寸，并被用以优化至
关重要的车轮对钢轨的界面。其几何形状包括了切向线和特定半径，为车轮以安全、平稳和
经济地在轨道上滚动提供条件。
三、铁路工务设备的维护管理
做好我国铁路工务设备维护管理工作，牢牢树立“秩序、安全、舒适”这一基本原则，本
文通过长期对我国既有线运行的管理经验以及新建铁路运营管理基础的研究分析，提出了一
套适合我国国情和地理条件的铁路公务设备修理标准以及管理方式。
1.完善管理制度
（1）任何事情必须“责任到人”，并且保证责任与权力相匹配.逐级负责，执行并完善安全生产责任制度———领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责.各层级的安全责任应该进行
严格并科学的界定，杜绝责任虚化、责任泛化等的问题出现.在执行以上原则的同时，在层级
之间进行有效的衔接，以确保层级间的责任确定以及防止管理漏洞.明确各层级安全责任之后，权力与责任相匹配有利于有效的管理和运行。
（ 2）有效的设备检查、监测制度。中国铁路工务设备检查坚持“ 动态检查为主，动、静
铁路工务工作总结
铁路工务工作总结 一年来，在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下，通过公司各部门的大力支持，工务科全体员工的共同努力，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业，努力拼搏，精诚团结，和谐高天”的企业精神，发扬团队精神，全身心投入到工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，实现了年初计划的各项指标，充分展示了“增能扩建，企业文化”的新成绩，取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下：中国论文联盟 一、完善内部机制管理，促进各项工作顺利开展 随着企业发展步伐不断加快，完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战，管理有了新的规范，新的内容，为适应公司新形势的要求，我们建立了本部门相应的管理办法，来不断完善补充内部管理机制的建立，发挥其有效作用，使无形资产变成有形资产，相继建立设备基础台帐，如：线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记；建立日常工作、年度计划、月份维修、施工封锁计划，五项料更换通知单等25项管理台帐。 在规范管理，科学管理的要求下，我们重视培养、教育在实际工作中应用，发挥工长岗位技能特长，做到所学为之所用，使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式，使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区，即：线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角，实行了工长责任制，为争创“五型班组”打下了良好的基础，科学、规范化的管理是我们的追求，在今后工作中，努力学习，提升自身的管理水平。 二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务 工务科日常工作重点是，对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里，道岔92组，桥梁4座，涵洞35处，道口64处。现有员工82人，农民工占职工的80%，随着铁路货物运量不断增加，线路设备增能扩建，给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化，线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足，新型机车的引进，速度的提高，车辆动载的冲击，路基透水性不良等论文联盟，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保运输的行车安全。 我们加强线路设备的检查工作，巡道员每天早晨5、6点钟就出发，做到及时检查、及时汇报、及时抢修，通过钢轨探伤、月巡检，全年共更换重伤钢轨37根，更换曲线磨耗钢轨22根，辙叉9组，更换砼轨枕380根，更换大胶垫25000片，小胶垫13000片，线路补充道砟5200立方米，更换岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔综合维修72组，线路50公里。结合线路设备实际情况，为保证维修、保养设备质量达标，我们高标准、严要求、重质量、讲效率，对所维修线路，道岔任务指标进行了年度评定，线路综合评定14km，其中优良9km，优良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔综合评定8组，其中优良6组，优良率75%，合格2组，合格率25%，通过质量评定，使我们对线路设备质量做到了心中有数，一年来，没有因线路设备问题影响铁路运输，为运输生产提供了安全稳定的线路设备。 三、重战略、促协调、落实工程任务的完成 在日常重点工作方面，先紧急，后保养，先保养，后维修的原则，在保证运输安全前提下，积极备战，密切协调，进行工程施工，今年，工务科放弃了一切节假日休息及业余时间，完成工程施工9项。 1.区间走行线道砟补充工程，因常年起道、风化，碎石丢失，造成线路横纵向阻力不良，线路纵向爬行严重，横向阻力减轻，线路方向难以保持，我们利用列车间隔时间，进行道床补砟工程，历时两个半月，补充道砟3300立方米，提高了线路基础的稳定性。
增强安全意识 筑牢高速铁路安全堤坝参考文本
增强安全意识筑牢高速铁路安全堤坝参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
增强安全意识筑牢高速铁路安全堤坝 参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 高速铁路是现代铁路发展的方向。我国高速铁路正日 新月异迅猛发展。武广高铁自20xx年12月26日正式运 营，郑西高铁自20xx年1月27日正式运行，京沪高铁预 计于20xx年6月通车，京哈高铁也将预计于20xx年建 成，中国高铁“四纵四横”的规划方案显示了中国高铁未 来高歌猛进发展的大趋势。高速铁路的成功运营，表明了 我国已经成熟掌握高速铁路相关技术。但是作为一项新技 术，特别是作为高速铁路这种交通运输实用高技术，其技 术的稳定性和安全性，仍然还须时间的检验。 高速列车运行速度快，自动化程度高，运行控制系统 复杂，采用了大量新技术，这些高速铁路与普通铁路相比
区别明显的技术特征，告诉我们，其高速铁路的运行管理，相比普通铁路显然有明显不同，其安全管理也应该有针对性的做出调整和改变。 为确保高速铁路安全运行，我们要正确面对高速铁路运行给运输安全带来的新情况、新问题和新考验，采取措施，学习掌握新技术，采取技术先进的安全控制设备，建立针对性强的安全管理机制，完善安全管理基础，增强安全意识，筑牢确保高速铁路安全运行的堤坝。 一、树立忧患意识 我国高铁运行至今，总体安全情况良好，没有出现导致人员伤亡的安全事故，但是运行初期发生了一些导致停运的安全事故。 20xx年2月3日上午11时许，武广高铁G1002次列车行驶至长沙南站发生故障，致使该次列车在长沙南站滞留两个小时。由于临近中午，车上食物售罄，车门无法打
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(工务).
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(工务).
路肩标高受洪水或潮水位控制时，其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加0.5 m。 路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，保证路基稳定，满足维修检查通道、栅栏设置、绿色通道建设及防沙工程的要求。 第37条路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。对不良地质条件、特殊土及特殊环境等地段的路基，应采取可靠的加固处理措施，困难时应以桥梁等结构物代替。应及时、彻底加固整治路基病害，对于一时难以彻底整治的病害，应加强路基监视和检查，并分期整治。 在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设施的正常使用。 路基宜优先采用有利于环保的植物（以灌木为主）保护，并结合混凝土、土工合成材料等其他防护措施进行防护，但不得影响列车司机瞭望，倒树不应侵入限界和接触网的安全距离。 桥隧建（构）筑物 第38条铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，具有良好的耐久性，符合工程结构抗震和相应的技术规范要求，桥上和隧道内有砟轨道应满足大型养路机械清筛作业的要求，其限界应根据规划考虑发展的需要。 桥涵的承载能力和动力性能要符合有关规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。桥涵建（构）筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性和平顺性，结构构造应便于检查和养护，并设置检查设施。桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。 隧道断面面积应满足旅客舒适性要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。 全长500 m以上的钢桥、全长3 000 m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置；非全封闭运营时，应进行巡守，必要时进行监视。 第39条桥梁、涵洞孔径及净空，应满足国家防洪设防标准，能保证设计的最大洪水正常通过，并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。 桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。墩台基础工后沉降应满足相应的限值要求。 桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉等综合利用。
探讨如何做好高速铁路工务维修管理
探讨如何做好高速铁路工务维修管理 发表时间：2018-10-25T11:12:36.473Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：魏庆涛 [导读] 现在随着我国经济的发展，高速铁路建设也有了越来越大的规模，无论是铁路路基建设还是桥梁隧道的建设，乃至于相关施工和维修工作都有了越来越高的标准 哈尔滨局集团有限公司牡丹江铁路工务段 摘要：现在随着我国经济的发展，高速铁路建设也有了越来越大的规模，无论是铁路路基建设还是桥梁隧道的建设，乃至于相关施工和维修工作都有了越来越高的标准。工务设备可以说是一种非常重要的铁路基础设施，如果想要保证设备的正常运行和管理，就应当对工务段维修工作给予足够的重视。高铁在我国发展时间还不长，所以很多检修管理工作的开展都在摸索中进行，并且在很多方面和普通铁路的检修管理工作存在明显区别。这就需要我们不断整理和摸索，建立一套成熟而完善的管理方法。 关键词：高速铁路；工务维修；管理 在列车运行过程中，轨道结构会直接影响到列车的安全性和舒适性，所以这就需要我们对这个问题给予足够的重视。我国幅员辽阔，自然环境千差万别，地基地质情况有所不同，同时气候差别显著，所以路基和隧洞以及轨道的施工修建都面临着巨大的挑战。我国高铁呈现出了里程长、速度快的特点，同时高稳定性、高可靠性也成为了左右其发展的重要理念。这必然离不开一个科学完善的维修管理体系的建立。 一、高铁工务维修管理简介 我国铁路里程长、运行频率高，同时近年来技术也在不断更新，运行速度加快，这些都给旅客带来了足够的舒适度，为旅客的出行带来了便利，但与此同时，也就需要轨道具有更高的平顺度，可以说在新时期，铁路工务维修工作面临着更大的挑战。总结起来，现在我们首先需要积极借鉴国外的先进经验，之后总结现阶段我国在相关工作中存在的问题，这样才能不断提高高铁运行质量。 正常来说，工务段维修工作管理工作分为三个方面，分别是管理、检查和维修，这些工作具有一定的交叉性。但是铁路工务工作任务类型多样，并且非常复杂，操作也具有一定的重复性，标准化难度非常大。但是这三个方面工作之间存在一定的依赖性，彼此互相依存，很多内容都可以共存共用。 三者之间应当紧密协调，才能更好地保证铁路质量。 二、如何做好高铁工务维修管理工作 （一）建立一套安全而完善的管理机制 结合现阶段高铁设备运行的实际情况以及设备的特点，应当做好全方位的分析和评估工作，之后从上到下地细致检查高铁铁路的实际情况，例如路基是否沉降、是否出现钢轨断裂问题、道路安全是否受到威胁等等，之后将这些信息进行汇总，向上级汇报。针对每一处存在安全风险的点都要确定具体的措施加以控制，及时制定计划来加以解决，保证每个风险点都能得到顺利得到控制。如果该风险点的风险较大，则应当做好重点整治工作，彻底消除其安全风险。 （二）完善设备检查监测体系 完善高速铁路工务设备动、静态检查监控体系，充分利用先进的检查监控设备和科技手段，实现全方位、全覆盖、全过程的检查监控，及时准确掌握高铁运营有关工务设备的信息和状况，确保高铁工务设备时刻处于监测控制状态。 （1）完善线路动态检查监测体系 充分利用确认车、动检车、探伤巡检车和车载、便携式等检查手段，掌握全线设备动态情况。一是充分利用既有的“安全与生产动态管理信息系统”将高铁的各类检测资料录入系统进行管理。二是进一步强化动态检测数据的综合分析，设专人负责管内动态资料的收集、汇总、分析工作，不断提高检测数据的解读能力，提高数据的综合利用。特别是注意对每日确认车添乘数据和人工添乘便携仪器数据的收集和汇总，通过对数据的集散程度进行分析，锁定不良处所，并进一步有针对性的详细分析。三是充分利用好每日确认车动态检查平台作用，通过科学的管理，确保问题一个不漏。 （2）完善静态检查监测体系 一是要加强轨道几何尺寸的周期性和经常性检查，严格根据文件规定的周期，充分利用精测小车、轨检仪、电子道尺等检查工具，对轨道几何尺寸和线形进行全面检查。二是加强轨道结构的检查，特别是对轨道板离缝、裂纹，宽接缝上挤，凸型挡台歪斜等病害的检查，同时严格按照总公司对无砟道床的检查要求和检查项目进行全面检查，通过周期性检查和对检查资料的分析，深入了解无砟轨道的变化规律，为无砟道床的病害处理提供依据。三是加强对隧道口、上跨桥设备等重要部位安全隐患的检查排查。设备管理单位要定期和不定期的对隧道口、上跨桥等重点设备进行检查、抽查，确保工务设备状态良好、有效，能够及时发现、排除安全隐患。 （三）严格施工作业管理 一是牢固树立高铁线路设备日常维修“严检、慎修”的理念，严格执行高铁动道方案审批制度，高铁线路作业要坚持做到“病害未调查彻底不动道，方案未制定不动道，方案未经过审批不动道”的基本原则，严禁盲目蛮干，确保线路修理能够改善、优化行车条件。二是坚持重大或技术复杂的施工方案专家审查制度，凡是进行未遇到过的施工作业，必须根据施工内容进行方案审查或专家论证，确保施工技术可行、安全可控。三是严格执行施工作业质量回检制度，严格执行作业机具、材料定置管理制度，确保高铁施工作业绝对安全。 （四）规范技术台帐管理 根据基本规定，逐步健全、完善各类线路技术台帐，设备管理单位集中印制各种台账和检查表格的记录薄，细致明确填写方式和有关要求，做好日常技术台帐的动态管理，做到台帐与现场动态保持一致，确保各个车间及时修改、完善、更新，确保台帐数据与现场一致，全单位台帐格式一致。 （五）逐步建立数字化铁路管理模式 在摸索建设高速数字化铁路建设过程中，要力争做到创意新、起点高、规划远，要充分利用高速快捷的电脑网络平台，将高铁的生产
高铁乘务安全管理与应急处置
高铁乘务安全管理与应急处置课件 1 总则 l.1 编制目的 为适应高速铁路应急救援的特点， 满足哈尔滨铁路局高速铁路应急救援需 要，进一步增加应对高速铁路发生火灾爆炸的处理能力，实施规范、科学、准确、迅速的应急处置，有效防范事帮对高速铁路行车安全、运输秩序的影响，最大限度地减少突发事件造成的人员伤亡、财产损失，特制订本预案。 1.2 编制依据 《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《铁路交 通事故应急救援和调查处理条例》、 《国家处置铁路交通事故应急预案》、 《铁 道部关于实施铁路突发公共事件应急预案的决定》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通事故救援规则》等法律法规和相 关规定。 1.3 适用范围 本预案适用于哈尔滨铁路局已投入运营的时速 200Km/h 及以上高速铁路发 生火灾爆炸的突发事件的应急处置。 2 处置程序 2.1 立即停车。 列车发生火灾、爆炸，列车工作人员无法控制火势，严重威胁行车和旅客人身安全时，要立即用对讲向列车长进行汇报，列车长通知司机、机械师，立
即进行停车。①随车机械师得到列车发生火情、火灾的信息后，需立即赶到事发位置；赶到事发位置后，随车机械师要根据现场情况通知司机司机降弓、断电；②司机接到列车长通知后，立即使用常用制动停车。列车停妥后，施加停放制动，断电降弓。立即报告路局调度并申请上下行接触网停电，同时向当地 119 模拟报警， 并通知随车解释做好防护； ③隔断门处乘务员进车厢疏散旅客进 行口头宣传（做引导手势，告知旅客疏散方向，防止争抢和对流）：“各位旅客请往这边走，不要拥挤，照顾好身边的老人、小孩，有序下车”逐车宣传，重点对领导车厢进行宣传。保洁员、餐车人员负责车上、车下的旅客防护工作； 2.2 疏散旅客。 列车长通知所有工作人员做好旅客疏散下车准备工作，专门布置两名乘务员和两名餐车人员分别从备品柜中取出应急逃生梯运往远离火源的车厢，疏散起火车厢旅客，确认无人后关闭防火隔断门。列车长将旅客带到安全地点停留、 等待救援，做好安抚工作。乘警负责殿后，保证所有人员安全疏散。旅客下车后，由最后下车的乘务员确认车内旅客全部下车，并向列车长汇报。下车后做 好警戒工作。 2.3 迅速扑救 列车长指挥乘务人员和旅客志愿者快速将本车厢的灭火器材传递到起火车厢，集中车上的消防器材组织对灭火，抢救物资财产。 2.4 报告救援。 列车长、随车机械师、机车乘务员及时用对讲机、手机等通讯工具分别向所在地铁路局调度、动车所调度员、路局客服调度和本段生产调度室报告：报告内容为列车编组、起火车种、车厢号、起火部位、原因、人员伤亡情况、旅 客人数、 去向、 重点旅客、 是否有外宾、 首长乘车 （我是
铁路工务安全的管理制度
铁路工务安全的管理制度 对铁路工务站段内不同等级线路安全管理模式的探讨|2015-10-2317:36 在当前铁路改革过程,铁路系统内部站段的整合使管辖里程增加较大,有很多站段同时管辖着不同等级的多条线路,这对各站段在安全管理上是一个大的考验。一部分工务段由于没有认识到不同等级线路之间的差别,造成了管理上的混乱,从而影响了整个段的凝聚力,致使职工思想涣散,安全压力大增。本文将对整合后工务段的安全管理模式进行探讨。 安全管理要取得成效,其非常重要的一项内容是能够协调好段内各方面的关系,包括安全管理制度、设备条件、激励机制、人员素质等各种软、硬件。这些因素的共同作用,才能促进安全生产向希望的方向发展。 一、目前工务站段安全管理存在的一些问题 在站段整合后,主要存在的问题一是存在只管不理的情况;二是安委会功能被弱化;三是站段安全管理制度不符合管内实际情况;四是合并后的站段没有充分的整合,导致凝聚力大幅下滑;五是经济考核没有活力等等,这些因素的综合作用,产生了一系列的矛盾,从而影响安全生产,使得安全管理有混乱的趋势。
如何解决这些矛盾,从而为安全生产营造一个良好的软硬件环境,我们将从以下几个方面来探讨。 二、对策 所谓管理,就是既要管,就是把企业内部资源很好的管起来,形成一个整体,建立条条框框,使企业内所有的因素都在这些条条框框里运行;同时还要理,就是要理顺各方面的关系,调动员工的积极性,发挥其创造性,增强企业的活力,使企业的车轮在修建好的公路上行驶,而不偏离方向。 (一)加强对安全生产的监督检查 企业的安全生产首先要进行管,就是要建立起符合企业实际的各项规章制度,同时对规章制度的执行进行监督检查,使安全生产在制度上得到保障。其次就是理,这里面就包含了监督检查。监督检查的重点应该放在安全生产的过程上,对生产过程贯彻落实规章的情况、员工遵章守纪的情况进行监督检查。工务段的业务科室、安全部门人员应该是经常深入一线班组,对作业情况、安全管理情况进行调研、检查,发现生产过程的不安全因素,并针对这些因素与车间、班组一起进行分析,找出原因,从而提出切实可行的整改措施,使得安全生产得以不断的改进,安全形势不断的好转。 车间、班组有关安全管理方面的内业资料,是对安全生产过程的记录和反映,但并不能等同安全生产的全过程,因此,只能作为一项辅助的
铁路工务题库
一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段， 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时， 指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护
高速铁路安全防护管理办法-交通运输部
高速铁路安全防护管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强高速铁路安全防护，防范铁路外部风险，保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规，制定本办法。 第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针，坚持技防、物防、人防相结合，构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。 第四条铁路监管部门应当按照法定职责，健全完善高速铁路安全防护标准，对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法，协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。 第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项，做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理，防范和制止危害高速铁路安全的行为。 第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系，健全治安防控运行机制，落实高速铁路护路联防责任制。 第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任，执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范，建立健全高速铁路安全防护相关管理制度，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。 铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训，对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查，对发现的安全问题应当立即处理或报告。 第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。 第九条铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制，做到协调配合、齐抓共管、联防联控。 第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案，并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。
高铁工务应知应会20110810
高速及城际铁路工务应知应会 第一部分应知 1、什么是高速铁路？ 答：新建铁路最高运行速度达到250km/h 及以上，或既有线改造最高运行速度达到200km/h 及以上的铁路称为高速铁路。 2、城际铁路是指什么？ 答：是指运行速度为200km/h 及以上、主要开行在两个相邻且距离较短的大城市之间旅客列车的铁路线路。 3、高速铁路工务设备修理的原则是什么？ 答：是严检慎修。 4、高速铁路轨道结构类型分为哪两种类型？答：分为有砟轨道和无砟 轨道。 5、高速铁路线路养护的重点是什么？答：是曲线、道岔、焊缝和过渡 段。 6、CRTS I型板式无砟轨道结构组成？ 答：由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。 7. 设计行车速度为350km/h 的高速铁路线间距应为多少？ 答：5.0m 。 8 、高速铁路桥隧路基管理的四大重点是什么？答：是沉降变形、防护 设施、防水排水及周边环境。
9、高速铁路正线最大坡度不大于多少？ 答：20%。。 10 、高速铁路防灾系统包含哪些？答：包括防暴雨、强风、地震、火灾、塌方、落石及异物侵限等。 11 、高速铁路按什么速度开通运营？答：设计速度。 12 、高速铁路的桥梁使用寿命设计为多少年？ 答：100 年。 13 、高速铁路采用的精密控制网简称什么？ 答：cp m精测网。 14 、高铁工务设备质量源头控制的关键是什么？答：是提前介入、产 品准入、人员素质。 15 、350km/h 区段的最小曲线半径一般为多少？ 答：7000m 。 16 、高铁轨道检查要坚持什么原则？答：坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。 17 、高铁对作业方案应实行什么制度？答：实行等级管理、分级审批 制度。 18 、我国高铁规定的最大曲线半径一般为多少？ 答：12000m 。 19 、客运专线采用无线通信系统是什么？ 答：GSM-R 系统。 20 、武广高铁采用的CTCS-3 列控系统其主要特点是什么？
云南省高速铁路安全管理规定(2020)(最新)
云南省高速铁路安全管理规定 第一条为了加强高速铁路安全管理,保障高速铁路运输安全和畅通，预防和减少事故发生，保护人身和财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律法规，结合本省实际，制定本规定。 第二条本省行政区域内高速铁路的线路安全和运营安全管理及其相关活动适用本规定。 本规定所称高速铁路，是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 本规定所称高速铁路线路，是指铁路钢轨道床和路基，包括线路、桥梁、隧道、边坡、侧沟及其他排水设备、防护设备等基础设施。 第三条省人民政府负责高速铁路相关安全工作的领导，协调解决高速铁路安全管理的重大问题，将高速铁路护路联防工作经费列入财政预算予以保障。 高速铁路沿线州(市)、县(市、区)人民政府负责本行政区域内高速铁路线路封闭区域外的高速铁路安全监督管理工作,将其纳入当地安全生产、综合治理和平安建设范围,明确高速铁路安全管理责任,落实护路联防责任制，加强高速铁路安全常识和爱路护路宣传,并给予必要的经费支持。 高速铁路沿线乡(镇)人民政府、街道办事处应当配合有关单位做好高速铁路安全管理工作，落实高速铁路护路联防责任制。 公安、工业和信息化、国土资源、交通运输、林业、水利、住房城乡建设、安全监管、环境保护等部门按照各自职责，做好高速铁路安全管理工作。 第四条铁路运输企业应当履行企业安全生产主体责任，负责高速铁路线路封闭区域内的安全管理工作，主动接受铁路监督管理机构的监督管理。 铁路运输企业应当建立健全安全生产责任制和安全保障资金投入机制。 第五条单位、个人发现损坏或者非法占用高速铁路设施设备、标识标志、高速铁路用地以及其他影响高速铁路安全的行为，应当予以劝告并向当地公安机关、护路联防组织或者铁路运输企业举报，接到举报的单位应当按照职责依法处理。 第六条高速铁路实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定，在高速铁路用地范围内设置封闭设施和禁止进入、高压危险等安全警示标志。
铁路工务计量器具运用管理办法
铁路工务计量器具运用管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路工务计量器具运用管理，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路计量管理办法》等法律法规和铁道部相关规定，制定本办法。 第二条工务计量器具是用于工务设备维护、新建、改建铁路工程竣工验收及高铁防灾安全监控的重要设备，各有关单位要做好工务计量器具的运用和技术管理，确保计量器具量值准确、使用可靠。 第三条工务计量器具分工务专用计量器具（以下简称工务铁专量具）、用于系统配套的通用计量器具和其他通用量具。工务铁专量具是指铁路工务特有的计量器具，包括但不限于轨道测量仪、轨道检查仪、轨距尺、支距尺、钢轨直度测量仪、钢轨平尺、钢轨轮廓（磨耗）测量仪、钢轨位移测量器、轨底凹陷测量器、辙叉磨耗测量器、钢轨表面擦伤测量器、隧道限界测量仪、站台限界测量器具、轨温计、超声波钢轨探伤仪、焊缝探伤仪、钢轨应力检测仪、列车测速仪等以及相应的铁路专用计量标准器和配套设备。 用于系统配套的通用计量器具是指单独或与其他量具配套实现工务防灾减灾监测、工务设备维护或新建、改建铁路工程施工测量的重要通用计量器具，主要包括：全站仪、
经纬仪、水准仪、风速仪、雨量计、雪深计、地震仪等以及用于量值传递的通用计量标准器和配套设备。其他通用量具是指系统配套的通用计量器具以外的通用计量器具，包括扭力扳手、硬度计、钢卷尺、钢直尺、水平仪、兆欧表、万用表等。 第四条本办法适用于新建、改建铁路工程竣工验收、营业线养护维修及高铁防灾安全监控系统所用工务计量器具的运用管理。 第二章职责分工 第五条铁道部工务主管部门负责指导、监督、检查工务计量器具运用管理，组织制定计量器具运用、维护相关技术条件和管理办法。铁道部计量主管部门负责指导、监督工务计量器具的计量技术管理，组织制定有关技术标准、计量检定规程，组织、指导建立计量标准的考核，组织有关计量器具检定人员的技术培训职业资质考核。 第六条铁路局工务主管部门负责本局范围内工务计量器具的运用管理、监督检查工作，定期组织有关计量器具使用人员的技术培训和业务能力考核。铁路局计量主管部门负责本局范围内工务计量器具的计量技术管理工作。 第七条各工务段应做好计量器具的日常使用和管理工作： 1.建立技术台账及管理制度，制定操作人员岗位责任制
铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施
编号：SM-ZD-66110 铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
铁路工务线路作业的安全风险识别 及风险控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、风险识别： 1、作业质量没有达到《修规》要求，可能就会影响列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。 2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对作业人员的人身安全造成了很大的威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。 3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力很大，如果，设备在制造上有轻
铁路提前介入工作工务系统实施细则
铁路提前介入工作工务系统实施细则 一、组织机构 1.路局成立工务系统提前介入工作领导小组 组长：主管副局长 副组长：各铁路公司总经理、各指挥部指挥长、工务处处长、建管处处长 组员：各铁路公司主管副总经理、各指挥部主管副指挥长、工务处主管副处长、建管处主管副处长 2.领导小组办公室（设在工务处） 主任：工务处主管副处长 成员：工务处线路科科长、路桥科科长、安设办主任及主管工程师。 3.设备管理单位成立提前介入工作小组 组长：段长副组长：主管副段长 组员：段线路科科长、路桥科科长、安全科科长、提前介入工作小组办公室主任 4.设备管理单位提前介入工作小组办公室 设备管理单位选派业务熟悉、责任心强的工程技术人员参加提前介入办公室工作，并指定一人为办公室主任。 提前介入工作人员：符合本细则中提前介入人员资格的管理人员或技能骨干。
二、工作职责 1.工务系统提前介入工作领导小组职责 (1)颁布提前介入工作管理办法。 (2)研究解决提前介入工作的重大问题。 (3)审批设备管理单位提前介入年度工作计划。 (4)决定提前介入工作的奖惩事项。 2.工务系统提前介入工作领导小组办公室职责 (1)检查、督促、指导本系统相关单位开展提前介入工作，收集、整理提前介入工作资料，定期向路局提前介入领导小组报告。 (2)协调处理提前介入过程存在的主要问题，配合动静态验收和联调联试。 (3)参与设计图纸审查，了解工程概况，掌握主要技术标准和设备使用功能，根据运营和设备维护需要对设计文件提出审查意见和建议。 (4)配合抓好对提前介入人员的业务培训。 (5)对设备管理单位的提前介入工作进行考核。 3.设备管理单位提前介入工作小组职责。 (1)领导并组织开展本单位提前介入工作，掌握新建项目工程建设动态质量、安全、管理情况。 (2)明确提前介入工作责任人，并成立提前介入机构。 (3)负责提前介入人员的选派、管理和考核。
铁路工务标志标记管理规范工务标志标记管理的规定样本
规范工务标志标记管理的规定 一、各类标志的设置、维护、管理 ( 一) 除特殊说明, 所有线路标志距线路中心线不小于3.1m, 各种标志埋设要求内沿呈一条线, 原则上需设基座( 顶面与路肩面平) , 做到标志齐全, 统一字号, 统一埋深。特殊无法安设的根据现场具体情况确定。 ( 二) 除特殊说明, 所有线路标志均采用钢筋混凝土材质, 标志底色均为白色、标志中文字( 数字) 均采用黑色黑体( 另行规定的除外) , 字体大小按标准图要求。 二、客运专线的标志设置标准 ( 一) 设置内容 1．线路标志为: 公里标、半公里标、曲线标、桥梁标、坡度标。 2．其它标志不再设置, 特殊情况如需安设, 必须报路局工务处批准后方可实施。 ( 二) 线路标志的设置位置 1．公里标、半公里标、曲线标、桥梁标、坡度标全部安设在接触网支柱上( 支柱外侧) , 特殊无法安设的根据现场具体情况确定。 2．桥梁防护墙地段内, 曲线标、桥梁标和坡度标标注在防护墙线
路一侧。 3．车站无接触网支柱的地段内, 标注在站台侧面。 4．公里、半公里、百米、曲线技术要素点、无缝线路技术标记及钢轨编号在实际里程位置的钢轨外侧面轨腰上进行标注, 标记均采用白色漆, 字体采用黑体, 字号采用50×35mm。标注方式如下: ( 1) 公里标: 在公里标对应的钢轨轨腰准确位置处用白色漆划竖杠, 在竖杠右侧用白色漆写”K公里数”, 如”K315”; ( 2) 半公里标: 在半公里标对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠, 在竖杠右侧用白色漆写”500”; ( 3) 百米标: 在百米标对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠, 在竖杠右侧用白色漆写百米数, 如”300”; ( 4) 曲线技术要素点标: 在对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠, 在竖杠右侧用白色漆写要素点名称、里程, 如”HZ, K256+318.56”。 ( 5) 坡度标: 在变坡点对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠, 在竖杠两侧分别用白色漆划箭头表示坡度方向, 箭头前白漆写坡度, 箭头后白漆写长度。如”2.3600 3.51200”、”2.3 — 600 3.51200” ( 三) 胶济客运专线、胶济线线路标志的设置方式 1．采用探出方式将线路标志设置在距离实际设置位置最近的接触
浅析中国高铁工务维护和管理
浅析中国高铁工务维护和管理 发表时间：2017-12-12T13:48:44.540Z 来源：《防护工程》2017年第19期作者：林芳湖 [导读] 高铁是在普通铁路基础上发展起来的高速铁路。 南昌铁路局永安工务段福建省三明市 366000 摘要: 高铁是在普通铁路基础上发展起来的高速铁路。我国高铁建设目前正处于高速发展时期，除了高铁项目建设之外，高铁工务的维护与管理也是高铁运行时必不可少的内容。文章针对这一情况，对我国高铁工务的维护和管理体系进行详细阐述。 关键词：高铁工务；维护；管理 前言高速铁路是一系列先进技术集合而成的复杂系统工程，要实现高速铁路高速度、高密度、平稳安全的运行，必须保证系统中的各部件保持良好的工作状态。高速铁路与既有铁路相比，无论在行车速度、行车安全还是旅客乘车舒适性上都提出更高要求，因此现有铁路、轨道的建设标准和检测维修标准已不能适应高速铁路的行车安全和维修技术需要。本文借鉴国外发达国家高速铁路运营和维护管理经验，总结我国既有线运行管理经验基础上，构建适合我国国情的工务维修管理模式。本文从维修管理体制建设，检测、养护、维修作业组织方式设立和养护维修信息系统建设三个方面，对我国高速铁路工务维修管理模式进行综述。 1 高铁发展及影响概述 高速铁路简称高铁，它是我国经济建设的大动脉，也是提高国民经济的基础性设施。高铁工务则是指围绕着高铁线路和桥隧设备而展开的一系列工作。高铁的正常运行离不开轨道线路和桥梁隧道，因此线路和桥隧设备的日常维护和管理便成了保障高铁正常运行的重要性基础工作，只有充分做好工务管理工作，才能最大限度的提高铁路的运输和服务能力。我国从1997年开始不断对铁路客运进行提速，同时加大高铁项目建设，目前我国在高铁无论在建设规模还是在运营速度、运营历程上都俨然处在了国际先进的行列，而这中间对于高铁工务设备的维护和管理也提出了更为严格的要求和标准。在新的形势之下，需要对高铁工务设备的维护、线路的封闭状况、沿线和站区的安全管理做好严格的风险识别和防范措施，建立完善的作业流程和规章制度，尤其是对于在一线作业的职工和技术管理人员，应加强其专业水平和职业素养，确保工务系统的安全作业。由于我国人口数量众多，这几年高铁路线大规模的投入在很大程度上提高了铁路客运能力，减轻了原有铁路运输力的负担，促进了经济和社会的快速发展。尤其是中小城市，城市货运能力的提速对于城市的规模化发展有着很大的影响。同时，在高铁线路的带动下，发展中城市与大城市之间的经济、信息文化交流等也得到了很大程度的加强，有利于促进城市化建设。高铁沿线的城市被串联成更加紧密的城市带，这些城市逐渐形成了以高铁线路为中心的、高铁经济区，一方面提高了运输效益和运输的质量，另一方面也带动了相关的产业升级，为城市经济发展注入了新鲜的活力。 2 高速铁路工务设备的维护及管理 我国高铁工务设备的管理和维护是保证高铁设备高效和安全运行的基础，工务设备的管理和维护应以安全、舒适的服务理念为原则，利用先进的科学管理技术为手段，同时建立一套完善的管理制度，来为乘客服务。 2.1管理的模式 （1）工作对接高效化。高铁设备的建设与管理部门之间工作对接的效率一直是影响工务设备维护的一个重要因素，它类似于房地产项目建设方和物业管理人员之间工作的对接。通常维护和管理任务不直接参与项目建设，一些关键性和较大的技术性问题经常会是他们管理和维护过程中的阻碍。而目前，我国高铁工务维护为了解决这一问题，采用维护和管理部门提前介入的管理模式，即当高铁项目建设到后半段时，工务维护和管理人员也深入到项目建设中来，由建设人员负责对系统中设备的技术特点和难点进行讲解，同时做好对维护任务的系统培训，使其参与到项目建设中来，提高建设与管理之间工作对接的效率。（2）我国有着丰富的铁路管理经验，而为了有效利用这一管理资源，在高铁工务的日常管理上采用属地化管理模式，即工务设备的日常检查、临时维修、运行计划以及验收等工作都由铁路工务段下属的高速线路车间和路桥车间负责管理，并且该管理模式已经得到了实践的验证。而对于专业化的高级检测和维修，目前则是由全国不同区域内设置的专业基础设备维修基地负责管理，在这些基地里有世界先进的检测和维修设备，设备费用昂贵并且体积巨大，因此目前这种高级维修基地只有六个。 2.2管理制度 我国高铁在运营之初就建立了严格的安全管理制度，高铁运营线路全线都安装了封闭栅栏风雨雪检查系统、视频监控系统等。高铁运行时，还有每天晚上4小时的垂直天窗维修制度，每日的开行前确认列车检查线路制度，以及上道作业登记制度等。另外，高铁工务设备的检测和维修都在天窗内进行，管理人员维修时必须有着谨慎的工作态度。工务设备作业管理部门还制定了作业方案审批、动态数据分析、现场极具清点等具体的工作流程，来对维修人员进行严格的约束，保证维修的效率。高铁工务检查坚持以动态监测为主，结合静态检查，结构检查与尺寸检查并重的管理制度。并且，对于设备的薄弱之处制定了专项的加强检查、实时监控制度，以保证工务设备的状态随时都在监控当中。 2.3设备监控与检测 高铁工务的监控与检测是获得线路设备技术状态信息，掌握线路变化规律的依据，通过监控分析设备的运行情况，为线路的养护及维修提供资料。我国高铁工务设备的监控与检测特点是使用动态检查与静态检查相结合的方式，对结构物处轨道状态以及特殊地段实现全天候实时监控。高铁轨道的静态检测方法主要有采用轨检小车对轨道的状态数据进行采集，并且对轨道的静态几何尺寸和扣件进行检查。静态检测由工区负责，车间进行汇总，将静态检测后的数据结合轨道动态检查的数据统一进行汇总，才能指导轨道的养护和维修。轨道的动态检测是指采用专业的检查仪和检查车定期对轨道的结构状态进行检查。检查仪可以直接安装在高铁列车上，对每日运行的路线进行监控。而检查车则是周期性对轨道结构状态检查一次。实现全天候的高铁工务设备的动静态结合检测模式，能够及时并准确的把握高铁设备的运行情况，从而保证高铁的安全运营。 2.4维修及其标准 我国的高铁工务设备维修主要可以分为三个过程，即：日常维护，类似于车辆机械的日常维护保养。高铁在运行中难免会出现不同程
铁路工务运营维护与管理
铁路工务运营维护与管理 摘要：铁路设备构成了运输生产能力的重要因素，它是不断提高劳动生产率、 顺利完成运输生产任务的重要条件和物质基础。设备状态的好坏，直接影响着运 输任务的完成和企业的经济效果。本文将从铁路工务运营维护及管理进行讨论。 关键词：铁路工务；运营维护；管理 一、前言 我国幅员辽阔、人口众多、内陆深广，资源分布与工业布局极不均衡，由于铁路运输速 度快、运量大、能耗低、污染轻、安全可靠，因此，成为现代交通运输体系中的主要运输方式，在国民经济的发展过程中具有重要的地位和作用。由于我国经济发展不平衡，老百姓消 费能力有限，大量的中长途旅客运输主要靠铁路；同时我国资源分布和工业布局不均衡，长 距离、大运量、大宗货物运输也主要依靠铁路。 二、线路轨道的维护 当新建铁路或地铁线路铺设完成之后，经过一段时间的日常运行，线路轨道参数会发生 变化或产生某些缺陷。因此，如何通过高质量的检测和验证来确认线路轨道的状态，是铁路 维护检测系统的一个重要组成部分。 通常，线路轨道参数分为轨道几何尺寸、纵向断面和横截面等几类。这是由于轮轨系统 中线路轨道的机械接触是一个非常复杂的动态弹性质量系统，它涉及到从机车车辆的走行部 到线路轨道的下部基础设施。而这些关键参数的缺陷和容差范围由铁路工程标准进行分类， 它的目标是为了制定铁路的维修计划，以处理不符合标准的缺陷，使线路轨道达到正常运行 的水平。 对于正常的线路轨道几何尺寸而言，轨距担负着保障列车直道和弯道行驶的责职。轨道 倾角的变化可以引发行驶列车振动和摇晃，轨道倾斜的缺陷也可以反映出诸如波纹和孔洞等 轨道表面不符合标准的情况。然而，弯道处轨道系统的纵向剖面倾斜也是必要的，因为当列 车行驶在弯道时可以减少列车的离心力。当列车高速行驶时，一个标准的轨距可以防止任何 碰撞的发生。 对于轨面纵断面而言，其发生裂缝和崩落是最令人担心的，因为它们可能会导致列车出 轨等事故。然而，钢轨波纹磨损则是问题的另一个方面，这种不符合标准的波纹磨损特征是 其波长通常在20~100 mm 之间，当其振幅超过0.05 mm 时，会产生令人厌烦的环境噪音。更严重的是，当这种由钢轨波纹磨损所产生的振动峰值达到0.3 mm 时，会对线路路基造成不 可逆转的损害。这也是轮轨系统列车沿着钢轨运行的一种自然属性，至今铁路专家们仍在不 断地追踪它们的源头。单个孔洞大多数是由车轮磨擦或车轮通过岔道时所产生的，它们使得 列车在轨道上运行时会产生偶然性的颠簸现象，而在陈旧铁路线上则会出现经常性的颠簸现象，这是因为陈旧铁路线区段往往是采用诸如18 m 长钢轨焊接而成的。对于钢轨横截面而言，通常一个新安装的钢轨头部几何形状可以被准确地计算出其规格尺寸，并被用以优化至 关重要的车轮对钢轨的界面。其几何形状包括了切向线和特定半径，为车轮以安全、平稳和 经济地在轨道上滚动提供条件。 三、铁路工务设备的维护管理 做好我国铁路工务设备维护管理工作，牢牢树立“秩序、安全、舒适”这一基本原则，本 文通过长期对我国既有线运行的管理经验以及新建铁路运营管理基础的研究分析，提出了一 套适合我国国情和地理条件的铁路公务设备修理标准以及管理方式。 1.完善管理制度 （1）任何事情必须“责任到人”，并且保证责任与权力相匹配.逐级负责，执行并完善安全生产责任制度———领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责.各层级的安全责任应该进行 严格并科学的界定，杜绝责任虚化、责任泛化等的问题出现.在执行以上原则的同时，在层级 之间进行有效的衔接，以确保层级间的责任确定以及防止管理漏洞.明确各层级安全责任之后，权力与责任相匹配有利于有效的管理和运行。 （ 2）有效的设备检查、监测制度。中国铁路工务设备检查坚持“ 动态检查为主，动、静