预制箱梁台座.

预制箱梁台座.
预制箱梁台座.

预制箱梁台座模板要求

ftbxwq

级别: 建筑新手

6 电工 3

7 普工 50

(2机械

序号设备名称单位型号定额产量数量

1 钢模板套 4

2 混凝土搅拌楼套 JS750 45m3/h 1

3 龙门吊套 100吨 1

4 自卸汽车台 CG342 2

5 载重汽车台 DF141 1

6 装载机台 ZL50 1

7 附着式振动器个 3KW 126

8 插入式振动器个 8

9 张拉千斤顶台 YCW250 2

10 张拉油泵台 ZB4-500 2

11 压浆机台 1

12 水泥浆搅拌机台 1

13 砂轮切割机台 1

14 电焊机台 BX2-500 2

(3工期定额

每月XX片

4)施工方法及工艺措施

(1制梁台座

用钢筋混凝土修建固定台座,台面的尺寸与梁底尺寸相匹配,台面5cm采用水磨石混凝土。台座出露的棱角用三角铁包边以防止在使用过程中掉角,台座上预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽。台座顶面和两侧必须平整光滑,以保证侧模的安装就位和箱梁底的平整度。台座的基底必须有足够的承载力,并且台座间的地面用混凝土硬化,避免在施

工过程中渗水到台座基底,引起台座下沉、开裂。

预应力T梁张拉后其拱度作用使中部梁顶板侵占桥面铺装层厚度,为克服这一问题, T梁台座在跨中设置预拱度,边梁-XXmm,中梁-XXmm,由中部向两端渐变按二次抛物线布置。台座两侧设置排水槽以利养护和施工排水,并于台座两侧沿纵向每2米埋设钢筋套管,以便设置拉杆固模或拆模。

(2钢绞线钢筋制作与安装

架立钢筋、构造钢筋和钢绞线均按规范置于防雨水的棚内堆放,在制作棚内弯制后以每片梁用量分型号捆绑放置并标识。钢绞线按设计长度加工,用砂轮机切割,两端用胶布粘贴编号后捆束分别堆放。每束在端头5cm用细铅丝捆扎后,每隔2米捆扎一道,使钢绞线束保持整体不松散。

钢筋绑扎在台座上划线标示,先安放支座预埋钢板,再架立钢筋后横隔板连接钢板和其它预埋件。孔道定位筋、锚具等均按设计要求精确就位捆绑焊接牢实。

(3波纹管安装

T梁预应力筋孔道采用波纹管制孔。波纹管接头用大一号,长度大于或等于30cm的波纹管连接,一个孔分三节拼联。接头用宽透明胶布绑扎,防止进浆。波纹管沿定位筋绑牢,在钢筋安装中进行点焊时注意不能触烧波纹管,如检查出波纹管被烧通孔洞,要及时采用胶布封绑。浇注混凝土前用棉纱或封孔塞封堵两端波纹管,防止混凝土或杂质进管形成堵塞。

台座宽度严格按照设计梁板底宽施工,底座基础中间厚25cmC25砼,两端各两米范围内因张拉需要砼加厚到40cm。浇筑底座砼要保证底座顶面的水平,底座纵向设置向下1.4cm的预留拱度。两侧设置角铁,底模应水磨石,在底座两边的角钢安置1cm厚的橡胶条,使箱梁侧模挤压固定于底座上后浇注砼时不至漏浆。底座应设置拉杆预留孔,预留频率断面点根据箱梁模板来确定。

在箭流铺分离式立交桥6#桥台台尾占用长400米、宽20米的填方路基作为该桥预应力T梁预制场。台座要求其下层有足够的刚度,并要置于良好的地基上,下沉量不超过2mm。用机械将场地整平,并铺设厚

20cm砼将预制场地硬化,梁底座加工成长41m、宽60cm、厚30cm,基础宽120cm 、厚 60cm,台座共设6个,并用C25砼浇筑,顶面预埋槽钢,在其上面铺设3mm厚的钢板作为梁的底模,梁体吊点处设活动底板,以便脱模吊运。40mT梁台座按二次抛物线向下设置反拱度,跨中最大反拱值暂时按1cm,两端为0,按二次抛物线的比例进行分配,其余梁反拱值根据第一片T梁的现场试验数据确定,梁顶线型应与梁底保持一致。

预应力梁张拉以后,梁体中部拱起,在预施应力过程中,整个梁体的质

量就由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载。因此梁端部的底板、底座均应加强。梁座间的间距为6m,以利于钢筋砼T梁的预制。

钢模与底座间应设胶垫(泡沫塑料橡胶厚8~10mm或橡皮条儿,橡胶带要有良好的弹性,以保证梁体底模在侧模激振之下随之振动,防止漏浆。模板支立后,下部用螺杆固定,上部用拉杆控制宽度,并用铁丝拉力固定,模板搭接处用2mm厚双面胶带封垫塞平。

波纹管一般是0.5mm的带钢压制而成,如果在压制过程中压边不死或带钢厚度不够,或波纹管接头不严,振捣器振捣时将波纹管振破,往往当混凝土振捣时就会有浆液流进波纹管,造成波纹管堵死,这种事故处理起来相当麻烦,往往还得凿梁,大梁质量无法保证。

概述:对于中、小跨径的桥梁,钢筋混凝土简支梁和预应力混凝土简支梁是应用最广泛的桥型。目前国内外所采用的钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁,绝大部分均采用装配式结构。

常用跨径:装配式钢筋混凝土简支梁的常用跨径是8.0-20.0m,高跨比一般在1/11-1/18,随着梁高的减小而取较大的值。跨径超过20m时一般采用预应力混凝土简支梁桥,通常其高跨比为1/15-1/25左右,随着跨径的增大而取较大的值。

截面形式:简支梁一般都是等截面的,以便预制,在大跨径的预应力混凝土简支梁桥中,个别也有作成鱼腹式变截面的。

横隔梁: 横隔梁在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连成整体的作用,对于简支梁桥,一般在跨中,四分点,支点处各设一道横隔梁就可满足要求。横隔梁的高度可取为主梁高度的四分之三左右,在支点处可同于梁高。横隔梁的肋宽常用12~20cm。预制时做成上宽下窄和内宽外窄的楔形,以便脱模。此外,中间横隔板的作用也可以用局部加强腹板或采取特殊的横向框架的办法来代替。

箱形梁桥:它的最大优点就是抗扭能力大,还有横向抗弯刚度大,对预施应力、运输、安装阶段单的稳定性比T梁好的多。不过它的预制施工比较复杂,单梁的安装重量通常也比T梁大。跨径是是几种截面里最大的。

主要钢筋:板式截面中钢筋主要分为受力钢筋和分布钢筋两大类,受力钢筋沿跨度方向布置在板的受拉区内,分配钢筋把荷载分配传递给受力钢筋,而且还起到固定受力钢筋和分担收缩徐变引起的拉应力,一般配置在受力钢筋的内侧。

T形截面、Π形截面、以及箱形截面中钢筋分为纵向受力钢筋、斜筋、箍筋、架立筋和水平纵向钢筋等。

纵向受力钢筋:主要布置在截面受拉区,在构造满足的情况下应尽量向下缘靠近;应该保证至少两根纵向受力钢筋

通过全截面。纵向受力钢筋常采用的两种布筋方式为:全部锚固在梁端,和部分锚固在梁端,部分锚固在梁体。

斜筋:主要承受主拉应力,通常在近梁端部区域由纵向受力钢筋弯起而成;有时也可以专门的斜筋,用焊

接或钢丝绑扎的方法和纵向受力钢筋连成整体。在预应力筋比较集中的下马蹄中必须设置闭合式或螺旋形的加强钢筋。

箍筋:通常垂直于梁的轴线布置,作用是承受部分主拉应力,固定纵向受力钢筋,保证梁截面内受拉区和

受压区的联系。

架立钢筋:是根据构造要求布置的,用来架设箍筋,将各种钢筋扎成骨架。架立钢筋通常采用10-14mm的钢筋。

水平纵向钢筋:梁高大于1m时,沿梁高侧面呈水平方向布置,以防因混凝土收缩及温度变而引起的竖向裂缝。一般

上密下疏的固定在箍筋的外侧,直径一般采用8-10mm,间距一般采用100-150mm。

座结构:下部为混凝土及顶面采用角铁及6mm钢板焊接而成,底座端部(即梁板支座处)设承力增强支墩,用钢筋网片及C25号混凝土浇筑而成(砼尺寸为 2.0m×2.0m×0.5m)。根据模板结构的结构特点,底座采用宽度拟为84.3cm,每个底座长度为31m左右,并在设计吊装位置,预留捆绑吊装孔。底座内部横向设有预埋PVC管孔洞作为横穿拉杆通道,用于模板侧模下端的定位和加固。为控制桥面混凝土厚度,依据

30m箱梁结构和预应力配筋特点,每个底座顶部均设置最大值为1.8cm 反拱度,并按照二次抛物线布置。模板:外模采用钢板-型钢整体模板,不设中拉杆,只设置顶面体外拉杆。内模采用易拆除半活动性钢模,共计4套侧模(包括边模),2套芯模。

预制箱梁施工方案

目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)

6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆: (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)

1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片,预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式,轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m,顶板宽度3.28m(含两侧各25cm预留筋),底板宽1.5m,腹板厚度25~40cm,底板厚度21~30cm,顶板厚度25cm;车站轨道梁梁高1.2m,顶板宽3.8m,底板宽1.7m,腹板厚度25cm,底板厚20cm,顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t,20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/T F50-2011) 《后张预应力施工规程》(DBJ08-235-1999-75) 《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-2002) 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370-2007) 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》(GB1499.1-2008) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) 《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)

预制梁场台座施工技术方案

梁 场 台 座 施 工 方 案 东常高速第十五合同段2009年11月2日

预制梁场台座施工技术方案 1.编制依据 《后张法台座施工技术规范》 《T梁模板图纸》 《梁场地质试验报告》 《二广高速第十五合同段两阶段施工图设计》 《二广高速第十五合同段梁场台座基础图》 2.编制目的 为了规范施工,满足T梁施工生产需求,保证T梁生产优质,安全,按期完成T梁架设任务。特制定以下施工方案。 3.施工工序 3.1.平整场地 清理场地,完成梁场施工场地平整,满足测量放线和施工需求。 3.2.测量放线 根据预制梁场布置图,准确放出台座边线与中心轴线,并当场交桩给现场技术员和施工队技术负责人。 3.3.开挖基坑 根据测量放桩位置,用长尺拉出台座两头端头基础和台座中间基础边线,25米台座纵向长度为27.5米,30米台座纵向长度为32.2米。考虑梁场底面施工厚度,基础开挖深度为设计尺寸减去地面上20cm的露出尺寸。

为了保证开挖尺寸精确,用小挖机开挖基坑留出10cm的余地,剩余的开挖深度采用人工开挖的方式达到设计深度。在使用人工和机械开挖基坑的过程中,要在开挖前使用水准仪设定开挖深度标准,在开挖中经常性运用水准仪校正开挖深度,保证达到设计深度而没有超挖。 3.4.钢筋网片制作 3.4.1.台座端头基础钢筋网片制作 25米与30米T梁台座基础端头均采用Φ16钢筋,间距15cm 的钢筋网片,每根钢筋长度为2.9m。每片钢筋网横纵向钢筋均为20根,采用扎丝绑扎牢固,并且间距相等。 3.4.2.台座中间基础钢筋网片制作 台座中间基础采用Φ12钢筋,间距15cm的钢筋网片。纵向钢筋25米T梁台座为25.79米,30米T梁为30.56米,每片钢筋网均为6根。横向短筋每根长度为1米,间距15cm,25米T 梁台座设计为171根,30米T梁设计横向短筋为201根。要求采用扎丝绑扎牢固,间距符合设计要求。 3.4.3.台座钢筋笼制作 台座钢筋笼主筋采用2钢筋,上下各三根,共计6根,间距为22.5cm,每根长度为25.65米。箍圈采用Φ10钢筋,每根长为1.4米,制作成43cm×23cm的箍圈,间距20cm排列。25米T 梁台座为127个,30米T梁台座为151个。 3.4.4.台座反拱三角钢架制作

预制预应力箱梁施工方案..

兴联东路跨京广铁路立交桥预制 预应力箱梁施工方案 1工程概况 1.1施工设计图号:湖南中大勘测设计研究院《兴联路立交桥(京广下K1555+156.54)》施工图设计图号:施桥06~施桥40。 1.2 制(存)梁场地布置 本桥三种跨径的箱梁共156片:其中27m跨预应力箱梁36片;30m跨预应力箱梁96片;43m跨预应力箱梁24片。单片箱梁体积大,最重43m跨边梁重约155t。预应力箱梁的预制和安装是该工程施工的重点和难点。箱梁在现场制梁场预制,拟备用4套钢模。根据现场实际情况和业主提供的施工场地,从该桥13#台尾起向东(K1+315~K1+565)长250m、宽46m(为三标段形成的道路路基面)作为预制箱梁场地,面积为11500m2。场地内制梁场用厚30cmC20素砼进行硬化处理,存梁场和场内通道采用泥结碎石地面。场地两侧布设400mm×400mm排水沟,以免路基不均匀沉降。具体布置详见附后的《制梁场平面布置图》。预制场内设箱梁预制台座15个:其中跨径为30m(27m)的设台座10个;跨径为43m(30m)的设台座5个。底座用厚25cmC30素砼浇筑,并在台座两端设B×L=3m×6m的双层钢筋网片。为保证桥梁的平整,制梁台座面按跨径分别设向下的预拱度:27m 跨箱梁跨中设1.4cm;30m跨箱梁跨中设1.6cm;43m跨箱梁跨中设2.4cm。预拱度可采用圆曲线型或抛物线型。 台座面用厚5cmC50水磨石。底模横向每隔1.5m在胎模面下5cm预埋Φ20mmPVC套管,以便安装制梁钢模下部的对拉螺杆。因梁面上不设吊环,采用

钢丝绳按兜托法吊移梁,故应在底模座上距梁端各≤0.9m处设宽30~40cm横向槽口,上盖10mm厚钢板,供吊移梁时承托下横梁穿过。为防止存梁区地基下沉而破坏梁体,存梁区在距梁端≤0.9m处用M10浆砌片石砌筑(或用木枕)搁置横梁,浆砌片石墙厚100cm、高60cm,上设承托吊移梁的宽30~40cm横向槽口。 1.3龙门吊的设计与拼装 梁体吊运采用双塔龙门吊,龙门吊由工厂设计,现场拼装。设计起重能力160T,跨径15.0m,高8.0m。龙门吊横梁顶安装2台80T固定式起吊系统,包括卷杨机、滑轮组、吊点。 龙门吊轨道铺设长度220m,采用双轨(43kg/m重轨)方式,轨道基础为浆砌片石,用20cm厚砼找平,其上铺枕木。 2预应力箱梁制作 2.1 本桥桥孔跨径分别为:27m、30m、43m三种。全桥预制的箱梁分4个制作段,其顺序(按先左幅后右幅)分别为:4×30m+4×30m+2×43m+3×27m。预制时注意连续端和非连续端的顺序。其中第四孔(主跨)43m箱梁跨越京广铁路捞刀河车站南头5股铁路既有线。 2.2 后张法预应力箱梁施工工艺框图如下:

小箱梁预制方案

小箱梁后张法预制施工方案 一、工程概况 本工程桥梁上部结构为预制小箱梁和连续箱梁,其中岱黄高架桥第1、2、4、5、6联均采用5X 30m装配式预应力混凝土连续箱梁。汉口北大道高架桥第1、3联采用4X 30m装配式预应力混凝土连续箱梁,30米小箱梁共计314片,共需砼方量共计1.19万吊,钢绞线360.82吨,钢筋总计2164.3吨。 小箱梁预制采用后张法施工,采用多箱单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 、编制依据 2.1、本工程施工设计图纸和设计技术要求; 2.2、本工程合同及招标技术文件要求; 2.3、施工规范及标准: 《公路工程质量检验评定标准》; 《公路桥涵施工技术规范》; 、施工组织 3.1、工程起讫时间:2013年7月1日?2014年2月16日 3.2、质量目标:优良工程。 3.3、文明安全施工目标:确保文明施工,无安全事故。 3.4、施工人员配置情况

主要管理人员配备表 劳动力配备表 3.5、施工机械、检测仪器配置情况 施工主要机械、检测仪器配备表

四、施工方案 1、施工工艺流程 考虑沿线地形条件、运输条件、结构形式等情况,预应力混凝土小箱梁采用集中预制,用架桥机铺设施工工艺。根据以往预制小箱梁吊装施工经验,我公司拟采用 DF50/200型双导梁架桥机来完成本项目箱梁吊装作业。 (1)设置临时支座并安装好永久支座(联端无需设临时支座),逐孔安装箱梁,置于临时支座上成为简支状态,及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 (2)连接接头段钢筋,绑扎横梁钢筋,设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时,浇筑连接接头、支点中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板,砼强度达到设计强度的90%后,且砼龄期不小于7天时,方可张拉顶板负弯矩预应力钢束,并压注水泥浆。 (3)接头施工完成后,浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼,浇筑完成后拆除一联内临时支座,完成体系转换。解除临时支座时,应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 (4)施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。 预制空心板梁二次浇注砼施工工艺流程

箱梁预制台座计算书

箱梁预制及存放台座设置及验算 1、后张法预应力箱梁台座设置及其验算 1、1台座设置 (1)对台座基础的地基进行加强处理,使台座基底承载力≥150Kpa 。 (2)台座基础两端范围下挖50cm 台座基础,宽,中间基础部分宽,30cm 厚,并布筋浇注C30混凝土;台座部分配置结构钢筋,浇筑20cm 厚混凝土,台座顶面采用小石子混凝土调平,并用4x4cm 角钢包边,防止边角破坏。底模采用1m 宽8mm 厚的大块钢板平铺,并且与台座连接成整体。用3m 靠尺及塞尺检测平整度,偏差控制2mm 以内,确保钢板接缝严密、光滑平顺。台座施工预留模板对拉螺栓孔间距50cm 。 (3)箱梁采用两台50t 龙门吊起吊。在梁底台座预留吊装孔,吊点位置距梁端1m 。20m 和25m 预制箱梁共用台座设置4个吊装孔洞。 (4)为了保证桥梁平顺,在20m (25m )箱梁台座跨中设向下13mm 的预拱度,从跨中向梁端按抛物线过渡设置。施工时可根据实际情况进行适当调整。 (5)预制台座间距为3m ,以便吊装模板。 台座受力验算 按25m 箱梁对台座受力进行验算。 单片箱梁重量=×=。 模板重量=12t , 小箱梁底面面积为:1×=, 则台座所受压强=(+12)×1000×10/=,小于台座强度30MPa 。 张拉完毕后受力面积取2 m 2,则台座所受压强=(+12)×10×1000/2=,小于台座强度30MPa 。 台座两端地基承载力压强需达到 MPa ×1/(2×)=。施工时夯实地基并铺设碎石垫层使其满足要求。 2、箱梁存梁区台座设计及验算 箱梁存梁区台座设计 台座枕梁采用C30混凝土(计算中枕梁视为刚性构件),箱梁存梁用枕梁尺寸为××见下图:(验算以25米箱梁进行验算,其余20米箱梁的存梁用枕梁采用同25米箱梁存梁用枕梁相同的结构), 25米箱梁最大一片砼方量为,钢筋砼比重取26KN/m 3,最高放置两层,则存梁荷载F=×26×2/2=。 +30

30M箱梁预制施工方案

30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 2、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004) 3、公路工程国内招标文件范本(2003年版) 4、两阶段施工图设计(第三册) 5、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 二、使用范围 K25+700~K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求,经检验合格后方可使用,按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单,进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备,波纹管符合规范要求,必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备

五、详细的技术方案 (一)设计要求 箱梁采用单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 (二)施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点,同时结合我部的实际情况,箱梁施工工序如下: 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备,如钢尺、水准仪等,以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性,如振捣棒、发电机的正常性等,以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作,技术交底由项目经理部技术科和质检科

组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后,方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场,明确职责,定岗定员,组织施工作业人员进场,进行质量安全教育,特种作业人员进行培训,持证上岗,安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地,修筑施工便道,接通水电设施,设置测量控制桩,规划场地布置,箱梁预制场设置在桥头的路基上,基础为岩层,平整后硬化场地,采用C20混凝土硬化,厚度10cm,做好场内排水工作,根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚,施工台座。 2、现场施工工艺 (1)底模制作 底模板采用C25混凝土台座,高出地面30 cm,底模预留侧模板拉杆穿孔,台面使用水磨石面板,台面边缘设5×5cm的角铁,使用前均匀涂刷隔离剂,底模平整度需达到规定的模板检验标准。 (2)钢筋加工及安装: ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放不得混杂,且设立识别标志,露天堆放时垫高并加遮盖。

预制梁台座数量与工期计算

预制梁台座数量与工期计算 经常在开工地例会的时候听某些同志在谈论关于预制梁工期问题,常会说:预制工期没问题,时间应该够了。这里提到的“应该够了”,我就怀疑他们是凭经验说的呢,还是凭计算后的数据来确定的,那么在计划工期内预制梁的底座个数究竟如何计算,或者引伸说在现有的底座和计划工期的前提下能不能保证预制任务按时完成(本期不谈论模板数量、存梁场周转或安装等其他方面带来的影响)。在计划工期内如何合理的布置台座数量做到既能节省工程造价又能满足工期要求。现举例说明如下: 第一种假设:有30mT梁400片,业主要求的工期为6个月,每片梁预制周期为y天,问需要底座多少个? 答: 1、每片梁预制周期测算。铜筋绑扎1天(含下钢铰线等工序),安模板1天,浇筑0.5天,养生7天(图纸中要求,注意各设计单位要求可能不一样),压浆后养生3天,出坑0.5天,累计13天左右。如到夏天时有人会提出温度高导致梁片强度上升快,不要7天的养生期(但图纸上是这样要求的),或者设计单位同意梁片到存梁场进行张拉,但都需要设计上同意,预制周期还是暂按13天计算吧。 2、400片梁一共需要的天数为400*13=5200天,计划工期总天数6个月为6*30=180天 3、底座个数:5200/180=28.8=29个底座(有小数要进上去) 4、上述每片梁的施工周期未考虑模板、天气、机械设备等各种

不利因素的影响。模板计算同上述一样。 第二种假设:现场准备了30个底座,根据上述情况推算,预制一共要多少天? 答: 1、每片梁预制周期还按13天计算 2、400片梁一共需要的天数为400*13=5200天 3、一共需要预制天数为:5200/30=174天,(5个月带24天,小于6个月工期要求。) 第三种假设:现在工期还有120天,台座仍为30个,还有350片梁要预制,一片梁预制周期仍为13天,请问,梁板预制到底能不能按时完成。 答:在此剩余工期120内还能完成的预制数量为 120*30/13=276片<350片即在规定工期内不能完成梁的预制。 第四种假设(快速计算情况):一片梁周期仍按13天计算,一共30个台座,一个月梁场最多能预制几片梁。 答:一个月最多能完成数量为:30*30/13=69片 通过以上假设示例不难看出预制梁片中台座数量与工期的计算关系,在计划工期内合理的布置台座数量既能节省工程造价又能满足工期要求。

箱梁预制场建设施工方案

安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 (1)交通部部颁《公路工程技术规范》(JTG B01-2003); (2)交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); (3)交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);(4)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005); (5)安平高速公路两阶段施工图设计资料; (6)本项目总体工期要求; (7)我单位实际投入的机械和人员数量; (8)建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 (1)遵循设计文件的原则。在编制方案时,认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,加强现场实地调查,掌握现场情况,确保施工组织设计的实施性,减少施工过程中实施性施工组织设计的变动,保证施工质量满足设计标准和规范要求。 (2)遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件,从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,确保施工安全。服从建设单位指令,接受监理工程师的监督检查,严格按规程办事。

二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线,也是连接陕鄂两省的新通道,路线起于安康市汉滨区,接十堰至天水高速公路,途经平利县、至于陕鄂交界的关垭,全场62.237公里。安平高速位于安康东南部,不仅是平利县东进西出的大通道,也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道,对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流,促进西部开发和中部崛起,构建陕鄂生态文化旅游圈,带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展,促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段,起讫桩号:YK29+000~YK31+960,标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,整体式路基宽24.5m,分离式路基宽12.25m,最小曲线半径:800m,设计荷载为公路-Ⅰ级。 2.2桥梁概况

箱梁预制台座计算书完整版

箱梁预制台座计算书 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

箱梁预制及存放台座设置及验算 1、后张法预应力箱梁台座设置及其验算 1、1台座设置 (1)对台座基础的地基进行加强处理,使台座基底承载力≥150Kpa。 (2)台座基础两端范围下挖50cm台座基础,宽,中间基础部分宽,30cm厚,并布筋浇注C30混凝土;台座部分配置结构钢筋,浇筑20cm厚混凝土,台座顶面采用小石子混凝土调平,并用4x4cm角钢包边,防止边角破坏。底模采用1m宽8mm厚的大块钢板平铺,并且与台座连接成整体。用3m靠尺及塞尺检测平整度,偏差控制2mm以内,确保钢板接缝严密、光滑平顺。台座施工预留模板对拉螺栓孔间距50cm。 (3)箱梁采用两台50t龙门吊起吊。在梁底台座预留吊装孔,吊点位置距梁端 1m。20m和25m预制箱梁共用台座设置4个吊装孔洞。 (4)为了保证桥梁平顺,在20m(25m)箱梁台座跨中设向下13mm的预拱度,从跨中向梁端按抛物线过渡设置。施工时可根据实际情况进行适当调整。 (5)预制台座间距为3m,以便吊装模板。 台座受力验算 按25m箱梁对台座受力进行验算。 单片箱梁重量=×=。 模板重量=12t, 小箱梁底面面积为:1×=, 则台座所受压强=(+12)×1000×10/=,小于台座强度30MPa。 张拉完毕后受力面积取2 m2,则台座所受压强=(+12)×10×1000/2=,小于台座强度30MPa。 台座两端地基承载力压强需达到 MPa×1/(2×)=。施工时夯实地基并铺设碎石垫层使其满足要求。 2、箱梁存梁区台座设计及验算 箱梁存梁区台座设计 台座枕梁采用C30混凝土(计算中枕梁视为刚性构件),箱梁存梁用枕梁尺寸为××见下图:(验算以25米箱梁进行验算,其余20米箱梁的存梁用枕梁采用同25米

预制小箱梁施工方案

小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月

一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区,津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥,其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁,A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片,1#桥130片,2#桥200片。小箱梁共计330片,全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求,小箱梁施工工期为07年11月全部完成,安排人员100人。 为保证施工的质量、进度,项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人:朱光宇 技术负责人:杨德青 质量负责人:杨立军 试验负责人:王合功 测量负责人:候宪魁 安全文明负责人:陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧,现场设一个钢筋加工场,一座HZS40混凝土拌合站; 2、施工用水采用地下水

3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制(施工工艺见附表1) 预制采用周转性台座,箱梁台座按垂直于桥向布置, 21个台座,24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m,原地面掺灰压实,台座间用5cm砼硬化。 (1)、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成,宽度与梁底同宽,台座基础采用20cm厚条型扩大基础,宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉,在台座两端200cm范围内基础加宽加厚,并增加5棵直径为50cm,深度为6m的粉喷桩,以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板,每6m分节,面板采用5mm钢板,纵

30m预制箱梁施工方案(20210310093854)

30m预应力混凝土箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》 (JTGB01—2003) 2、《公路桥涵设计通用规范》 ( JTGD60—2004) 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 ( JTJGD62—2004) 4、《公路桥涵施工技术规范》 ( JTJ041—2000) 5、其他有关的规程、规范及设计指导意见 二、工程概况 1、设计情况 该桥桥起止桩号K46+171.0-K46+928.0,中心里程为K46+549.5, 全桥共 5 联(5X 30+5X 30+5x 30+5X 30+5X 30),共长757m;在两桥台处各设一道D80 型伸缩缝,在5、10、15、20 号墩设D160 的伸缩缝,下部结构为肋板式桥台、柱式桥墩和灌注桩基础,上部结构为装配式预应力很凝土连续箱梁,箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续结构体系。全桥共200 片箱梁,采用C50的混凝土,单幅桥宽由4片箱梁组成,梁高1.6米,间距2.9米。预应力体系采用抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa 、弹性模量 Ep=195Gpa 、公称直径为15.20mm 高强度钢绞线,技术条件符合GB5224 标准,采用后张法施工。

2、预制箱梁工程数量 表2-2主要工程数量表 三、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验,本工程箱梁全部采用后张法 施工,根据设计工程量,30m箱梁模板4套;钢筋截断机GQK(型2 台;GW4(型钢筋弯曲机3台;GW3-12型钢筋调直机1台;BX1-400 电焊机4台;BX1-315-2电焊机3台;LCK-63等离子切割机1台;ZF75-150高频振动器20台;50型插入振捣棒10台;1m3料斗2 个; YCW150B-150型油压千斤顶4个;ZYBZ2-55型电动油泵4个;JW190 型水泥浆拌和机1台;GUB3.0型灰浆泵1台;150KW发电机1台;

30米预制箱梁施工方案

30米预制箱梁施工方案 一、工程概况: 某桥梁起点桩号为K1+770,终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁,每孔左右幅各7片,共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m,下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%,半径为8000m的竖曲线内,横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验,我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片,为方便管理,集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下: 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上,根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期(7个月),预制场设置14个箱梁底模,2套箱梁侧模,2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台,张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱,同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理,布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响,做到安全合理布线,并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求,在预制场内设置有关的标志牌、消防设施,在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区,做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区,计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内,用粘性土填至预设的标高,然后用推土机平整后,用

30m箱梁预制施工技术方案

30 米箱梁预制施工技术方案 一、编制依据 1. 《两阶段施工图设计》 2. 《总体施工组织设计》 3. 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011) 4. 《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程( JTG F80/1-2004)。 5. 《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ 076-95) 5. 《预应力用混凝土用钢绞线》 (GB/T 5224-2003) 5.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 (GB/T 14370-2000) 二、编制原则 施工方案按照业主提出的要求,以及招标文件的规定,实现本项目工程一流质量的原则编制,具体体现以下几个方面: 1. 采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备。 2. 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量,并组成一个强有力的项目经理部。 3. 树立优良工程为合格工程的标准,一定要在连霍洛三改建工程施工中创一流水平。 三、工程概况 本合同段为连霍高速洛三段TJ—21标段,起点桩号RK154+270,终点桩号RK161+600,标段全长7.33km。现为双向四车道,改建后为双向八车道,该项目属于山岭重丘区,设计行车速度为100公里/小时,单侧加宽1 9. 5米。全段位于灵宝市境内,跨函 谷关镇、西闫乡两个乡镇。路线走向大致为东北—西南走向,自东向西依次过函谷关镇的

西寨村、稠桑村、焦寨村,西闫乡的黎湾村、东上村。全段位于黄河南岸半山坡,地质为湿陷性黄土,地势陡峭,冲沟极其发育,共设计大中桥10座。桥梁上部结构分为20m空心 板、30m箱梁、50mT梁三种形式。 其中30m箱梁分布情况为:西寨特大桥48跨、黎湾村大桥10跨、东上村1号大桥5 四、总体施工方案 根据施工现场的实际情况,30m箱梁在1号梁场进行预制,内外均采用定型钢模板。 混凝土采用HZS50型搅拌站集中拌制,混凝土浇筑用1台5T龙门吊,移梁用1台(60+60)T龙 门吊。 工期计划:2011年8月13日一2012年9月30日 五、施工准备 1、技术准备 1)图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行30m箱梁图纸审核:确定箱梁起吊吨位,复核箱梁 预制长度及细部尺寸,预埋件位置,预应力钢绞线下料长度及预应力管道线性及坐标等数

箱梁预制台座计算书

箱梁预制台座计算书-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1

箱梁预制及存放台座设置及验算 1、后张法预应力箱梁台座设置及其验算 1、1台座设置 (1)对台座基础的地基进行加强处理,使台座基底承载力≥150Kpa。 (2)台座基础两端范围下挖50cm台座基础,宽,中间基础部分宽,30cm厚,并布筋浇注C30混凝土;台座部分配置结构钢筋,浇筑20cm厚混凝土,台座顶面采用小石子混凝土调平,并用4x4cm角钢包边,防止边角破坏。底模采用1m宽8mm厚的大块钢板平铺,并且与台座连接成整体。用3m靠尺及塞尺检测平整度,偏差控制2mm以内,确保钢板接缝严密、光滑平顺。台座施工预留模板对拉螺栓孔间距50cm。 (3)箱梁采用两台50t龙门吊起吊。在梁底台座预留吊装孔,吊点位置距梁端1m。20m和25m预制箱梁共用台座设置4个吊装孔洞。 (4)为了保证桥梁平顺,在20m(25m)箱梁台座跨中设向下13mm的预拱度,从跨中向梁端按抛物线过渡设置。施工时可根据实际情况进行适当调整。(5)预制台座间距为3m,以便吊装模板。 台座受力验算 按25m箱梁对台座受力进行验算。 单片箱梁重量=×=。 模板重量=12t, 小箱梁底面面积为:1×=, 则台座所受压强=(+12)×1000×10/=,小于台座强度30MPa。 张拉完毕后受力面积取2 m2,则台座所受压强=(+12)×10×1000/2=,小于台座强度30MPa。 台座两端地基承载力压强需达到 MPa×1/(2×)=。施工时夯实地基并铺设碎石垫层使其满足要求。 2、箱梁存梁区台座设计及验算 箱梁存梁区台座设计 台座枕梁采用C30混凝土(计算中枕梁视为刚性构件),箱梁存梁用枕梁尺寸为××见下图:(验算以25米箱梁进行验算,其余20米箱梁的存梁用枕梁采用同

箱梁预制与安装施工方案图文

桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表

- 1 - 3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表

梁场预制台座施工方法

梁场预制台座施工方法文件排版存档编号:[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

一、施工顺序 1、场地平整 清理场地,完成梁场施工场地平整,满足测量放线和施工需求。2、测量放线 根据《预制梁场平面布置图》准确放出台座中线及边线,并交底给现场技术人员。 3、基坑开挖 根据测量放出的位置,进行基坑开挖,开挖采用人工进行开挖,箱梁预制台座基坑深度为30cm,宽度为160cm,存梁台座基坑深度为50cm,宽度为150cm。开挖完成后采用蛙式打夯机对基底进行夯实。 4、台座基础混凝土施工 混凝土按照配合比采用集中拌制,用混凝土输送车运至施工现场,用溜槽将混凝土运至施工平面,采用插入式振捣器进行振捣,并严格按照振捣器的作用范围进行作业,振捣时应快插慢拔,严禁漏振,严格控制振捣时间,防止因振捣不足产生的蜂窝麻面及因振捣时间过长产生离析。在振捣完成后,放入提前预制好的钢筋,横向两根布置间距为40cm,纵向每个1m设置一道,终凝前对与台座连接部位进行拉毛处理。 5、台座钢筋笼制作 25m预制梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置,上下各4根,单根长度为2293cm,台座两端主筋单根长度为73cm,箍筋采用Φ10钢筋,单根长度为252cm,制作成93*23的箍圈,间距为20cm。

存梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置,上下各2根,单根长度为993cm,箍筋采用Φ10钢筋,单根长度为172cm,制作成43*33的箍圈,间距为20cm。 预制梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置,上下各两根,单根长度为3943cm,台座两端主筋单根长度为73cm,箍筋采用Φ10钢筋,单根长度为 172cm,制作成53*23的箍圈,间距为20cm。 存梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置,上下各2根,单根长度为993cm,箍筋采用Φ10钢筋,单根长度为182cm,制作成43*38的箍圈,间距为20cm。 预制梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置,上下各两根,单根长度为4853cm,台座两端主筋单根长度为73cm,箍筋采用Φ10钢筋,单根长度为 162cm,制作成58*23的箍圈,间距为20cm。 存梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置,上下各2根,单根长度为993cm,箍筋采用Φ10钢筋,单根长度为192cm,制作成43*43的箍圈,间距为20cm。 6、模板立设 根据台座边线立设模板,预制梁台座模板均采用定制钢模板,模板沿纵向每间隔1m设置两排对栏杆。 7、台座混凝土浇筑 浇筑前事先在预制台座上预埋与台座同宽的φ10钢筋,纵向间隔1m。台座混凝土采用C30混凝土,用溜槽将混凝土运至施工平面,采用插入式振捣器进行振捣,并严格按照振捣器的作用范围进行作业,振捣时应快插慢拔,严禁漏振,严格控制振捣时间,防止因振捣不足产生的蜂窝麻面及因振捣时间过长产生离析。振捣过程中应避免振捣器直接接触钢筋,防止钢筋笼发生偏位。混凝土浇筑完成后及时进行养护并在混凝土到达一定强度后拆模。

30米箱梁预制

1.1 预制箱梁底座的设置 箱梁是一种薄壁结构,预制构件的尺寸要求严格,各部尺寸的误差为±10mm。因此,在设置箱梁底座时必须严格执行下述要求,以保证箱梁的制作质量,为顺利安装创造条件。 (1)认真处理好地基,清除不均匀沉降。因箱梁在未施加预应力以前,其自重完全由底座承担,如地基处理不当,产生不均匀沉降,会导致大梁裂缝。处理地基时,应视地基土壤的性质及地下水位的情况,分别采取不同的措施。如换土、打入木(砂)桩、重锤夯实等措施,使地基土壤的压实度达到90%以上。 (2)搞好预制场地的排水设施,特别是底座周围不容许有集水。底座周围地面采用混凝土硬化,场地做成1%~2%的双向横坡,便于迅速排掉雨水和养生水等地表水,不使地表水浸泡底座,以免引起底座的不均匀沉降。曾经有一个单位在施工中,由于忽视了底座地基土的夯实(冬天处理的地基),加之预制场的排水不畅,在雨季施工中,有6片大梁出现不同程度的裂缝,并造成了一定的经济损失。因此,底座的地基处理和排水工作,在施工时应特别注意。 (3)底座设置应牢固可靠,整体性好,以免多次周转使用而遭到破坏。用钢筋混凝土修建固定台座,台面的尺寸与梁底尺寸相匹配,台座出露的棱角用三角铁包边以防止在使用过程中掉角,台座上应预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽。台座侧面必须平整光滑,以保证侧模的安装就位和箱梁梁底的平整度。台座的基底必须有足够的承载力,台座的基底端头2m范围内基础范围必须扩大,并用φ16钢筋网加强处理以便能够承受张拉后两端头有足够的承载力,避免台座下沉、开裂。 (4)底座的结构型式如图1。

图1 箱梁预制台座示意图 1.2 模板的构造及制作 模板虽是施工中的临时结构,但十分重要,它不仅控制梁体的外形尺寸的进度和平整度,而且对工程质量、施工进度和工程造价有直接的影响。为了保证桥梁施工的可靠性、实用性,模板应满足一定的要求: (1)具有必须的强度、刚度、稳定性,能可靠地承受施工中可能产生的荷载组合,保证结构的设计形状、尺寸和模板各部件之间相互位置的准确。 (2)采用大块组合钢模,提高模板的适应性及周转率。 (3)模板板面光滑平整,接缝严密,确保混凝土在施工中不漏浆。 (4)施工操作方便安全,安拆容易。

预制箱梁施工方案30m

预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座,其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座,共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径,部署在两个预制场进行预制,箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下: 1#梁场位于K4+100右侧50m,预制25m箱梁104片,其中-40°箱梁80片,40°箱梁24片,设置预制台座5个;2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上(K22+070-390段),预制箱梁168片,其中22m箱梁8片,25m箱梁48片,30m箱梁112片,设置

通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件; 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计; 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011); 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) ;(DB 34/T1663-2012)《安徽省高速公路工地标准化建设指南》、7 8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。 1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况,预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥,该桥梁长682m共分4联,左幅为 8x30m+22m+6x40m+6x30m,右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m,横坡为双向2%,设计交角0°,与老郎川河水流方向交角为15°,跨径分为22m、30m及40m,

预制箱梁台座.

预制箱梁台座模板要求 ftbxwq 级别: 建筑新手

6 电工 3 7 普工 50 (2机械 序号设备名称单位型号定额产量数量 1 钢模板套 4 2 混凝土搅拌楼套 JS750 45m3/h 1 3 龙门吊套 100吨 1 4 自卸汽车台 CG342 2 5 载重汽车台 DF141 1 6 装载机台 ZL50 1 7 附着式振动器个 3KW 126 8 插入式振动器个 8 9 张拉千斤顶台 YCW250 2 10 张拉油泵台 ZB4-500 2 11 压浆机台 1 12 水泥浆搅拌机台 1 13 砂轮切割机台 1 14 电焊机台 BX2-500 2 (3工期定额 每月XX片 4)施工方法及工艺措施 (1制梁台座 用钢筋混凝土修建固定台座,台面的尺寸与梁底尺寸相匹配,台面5cm采用水磨石混凝土。台座出露的棱角用三角铁包边以防止在使用过程中掉角,台座上预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽。台座顶面和两侧必须平整光滑,以保证侧模的安装就位和箱梁底的平整度。台座的基底必须有足够的承载力,并且台座间的地面用混凝土硬化,避免在施

工过程中渗水到台座基底,引起台座下沉、开裂。 预应力T梁张拉后其拱度作用使中部梁顶板侵占桥面铺装层厚度,为克服这一问题, T梁台座在跨中设置预拱度,边梁-XXmm,中梁-XXmm,由中部向两端渐变按二次抛物线布置。台座两侧设置排水槽以利养护和施工排水,并于台座两侧沿纵向每2米埋设钢筋套管,以便设置拉杆固模或拆模。 (2钢绞线钢筋制作与安装 架立钢筋、构造钢筋和钢绞线均按规范置于防雨水的棚内堆放,在制作棚内弯制后以每片梁用量分型号捆绑放置并标识。钢绞线按设计长度加工,用砂轮机切割,两端用胶布粘贴编号后捆束分别堆放。每束在端头5cm用细铅丝捆扎后,每隔2米捆扎一道,使钢绞线束保持整体不松散。 钢筋绑扎在台座上划线标示,先安放支座预埋钢板,再架立钢筋后横隔板连接钢板和其它预埋件。孔道定位筋、锚具等均按设计要求精确就位捆绑焊接牢实。 (3波纹管安装 T梁预应力筋孔道采用波纹管制孔。波纹管接头用大一号,长度大于或等于30cm的波纹管连接,一个孔分三节拼联。接头用宽透明胶布绑扎,防止进浆。波纹管沿定位筋绑牢,在钢筋安装中进行点焊时注意不能触烧波纹管,如检查出波纹管被烧通孔洞,要及时采用胶布封绑。浇注混凝土前用棉纱或封孔塞封堵两端波纹管,防止混凝土或杂质进管形成堵塞。 台座宽度严格按照设计梁板底宽施工,底座基础中间厚25cmC25砼,两端各两米范围内因张拉需要砼加厚到40cm。浇筑底座砼要保证底座顶面的水平,底座纵向设置向下1.4cm的预留拱度。两侧设置角铁,底模应水磨石,在底座两边的角钢安置1cm厚的橡胶条,使箱梁侧模挤压固定于底座上后浇注砼时不至漏浆。底座应设置拉杆预留孔,预留频率断面点根据箱梁模板来确定。 在箭流铺分离式立交桥6#桥台台尾占用长400米、宽20米的填方路基作为该桥预应力T梁预制场。台座要求其下层有足够的刚度,并要置于良好的地基上,下沉量不超过2mm。用机械将场地整平,并铺设厚 20cm砼将预制场地硬化,梁底座加工成长41m、宽60cm、厚30cm,基础宽120cm 、厚 60cm,台座共设6个,并用C25砼浇筑,顶面预埋槽钢,在其上面铺设3mm厚的钢板作为梁的底模,梁体吊点处设活动底板,以便脱模吊运。40mT梁台座按二次抛物线向下设置反拱度,跨中最大反拱值暂时按1cm,两端为0,按二次抛物线的比例进行分配,其余梁反拱值根据第一片T梁的现场试验数据确定,梁顶线型应与梁底保持一致。 预应力梁张拉以后,梁体中部拱起,在预施应力过程中,整个梁体的质

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