分动器设计

分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)

分动器工作原理及匹配简介(博格华纳) 一、概述 1、分动器是4WD驱动系统必备的动力传递总成,它的功用在于实现动力向前/后轴的传递。在常时4WD系统中，分动器内还要需设置轴间差速器，以解决转向干涉问题。短时4WD可以不要轴间差速器，但无法避免转向干涉的问题，车辆不能在良好路面上以4WD方式行驶。 2、博格华纳分动器介绍 博格华纳有两种分动器型式：手动分动器和电控分动器。其中手动分动器为早期产品，不能实现高速条件下的4WD 和2WD之间的切换，也不能实现行进中对前驱动桥传动离合的控制。电控分动器取消了手操纵手柄，而代以电磁阀进行动作切换，能实现高速行进时的4WD和2WD之间的切换，同时也实现了对前驱动桥离合的控制。 二、分动器及前驱动桥离合的控制逻辑 1、分动器在4WD和2WD之间切换时有以下的基本逻辑：驾驶员通过按钮，将意图传达给ECU；ECU指令电磁同步装置开始工作，又指令换档马达将分动器档位挂到4H；在挂上4H后，过4秒，等转速差为零后，ECU再指令前桥离合器工作，使前轴接合。前轴接合5秒后，电磁同步装置停止工作。 2、博格华纳电控分动器的ECU读取了车速信号、离合器作动信号、分动器位置信号、前轴离合器位置信号，在经过ECU 的逻辑运算后，可合理地控制分动器和前驱动轴离合器的作动逻辑关系，以实现高速时的2WD和4WD之间的切换，同时也合理地控制前驱动轴离合器的工作状态。 另外，为了实现在高速条件下2WD和4WD之间的切换，博格华纳电控分动器在2WD与4WD之间切换机构上设置有类似于同步器的机构，这个机构是一个电磁铁的机构，可实现齿轮间转速差的迅速同步。 手动式博格华纳分动器也可追加电磁同步机构，但成本会增加，以致与电控分动器没有多少成本的差别。 3、电控分动器的ECU是由分动器总成一起带来的，如果要在手动分动器上实现对前驱动轿离合器的控制，就必须追加一个控制ECU，并在分动器上追加分动器档位传感器，ECU的控制逻辑要重新进行标定。为了在高速条件下顺利地实现2WD和4WD之间的顺利切换，最好也追加同步器功能的电磁装置。 4、分动器和前驱动桥离合器的控制逻辑与发动机、变速器的控制ECU无关。 三、分动器对整车性能的影响 1、ABS系统在2WD和4WD状态下，控制逻辑的标定是不一样的，理论上应该把驱动系统的不同状态的信号输入到HCU，以让HCU根据不同的驱动状态进行不同的逻辑控制。 2、动力驱动系统处于不同的状态时，对车辆的操稳、转向响应、轮胎的磨耗、车辆噪声、油耗等都会有不同的影响。具体的影响可参考相关的资料。 四、参考资料 1

CR-V轿车分动器设计-任务书

毕业设计（论文）任务书 学生姓名院系汽车与交通工程学院专业、班级 指导教师姓名职称高级实验师从事 专业 汽车运用是否外聘□是■否 题目名称CR-V轿车分动器设计 一、设计（论文）目的、意义 现代多轴驱动车辆（如越野汽车）越来越受到人们的欢迎，使之得到广泛的普及。而分动器是多轴驱动车辆传动系统中的关键部件，其质量和性能直接影响到传动效果和整车的动力性能。因此要使多轴驱动车辆有较强的综合性能就要对其匹配传动性能好的分动器。本项目研究的基本思路是根据所给的参数设计出基本结构和转矩分配比合理，传动性能和散热性能较好的分时四驱分动器，并对其进行检测。 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法） 设计内容: 1、分动器结构方案的设计：能够实现传动方案合理、齿轮安排紧凑、换挡形式简单的结构。 2、分动器主要参数的选择：选择即能使结构紧凑又能符合传动性能的中心距和分配合理的 转矩。 3、分动器齿轮参数的设计：设计齿轮各参数合理、各档齿轮齿数分配合理的分动器齿轮， 使之能够实现换挡平顺。 4、分动器的检测：是所设计的分动器能够符合所给的参数并实际检测合格。 5、撰写设计说明书。 研究方法: 通过对收集到得各种有关分时分动器的参考资料的查阅，首先要掌握分动器的功用、主要结构形式和工作原理等。然后根据所给参数设计分动器的结构和主要参数并根据实际情况对其进行检测。 三、设计（论文）完成后应提交的成果： 1、设计说明部分： （1）毕业设计计算说明书（15000字） 2、设计图纸： CAD零件图和装配图（折合零号图至少三张） 四、设计（论文）进度安排： （1）第1周( 2月28日~3月6日)：查阅参考资料，收集相关技术资料，确定设计分动器主要技术 参数，了解分动器的功能、主要结构形式和工作原理。 （2）第2周( 3月7日~3月13日)：结合任务书制定设计方案，撰写开题报告。 （3）第3周(3月14日~3月20日)：查找相关设计资料或手册，分析并确定分时四驱分动器的具 体结构形式，主要零部件及相互位置关系。 （4）第4周( 3月21日~3月27日)：根据给定的设计参数，按照有关的设计要求和顺序进行具体 结构尺寸参数计算及其他有关参数的选配。 （5）第5周(3月28日~4月3日)：绘制二维装配图。 （6）第6周(4月4日~4月10日)：继续绘制二维装配图。要求设计完整正确，图纸能够完整表达

分动器设计开题报告

燕山大学 本科毕业设计（论文）开题报告 课题名称：越野汽车分动器设计 学院（系）：车辆与能源学院 年级专业：11级交通运输 学生姓名：耿蒙蒙 指导教师：唐先智 完成日期：2015.3.18

一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，我国分动器总成行业保持了多年高速增长，并随着我国加入WTO, 近年来，分动器总成行业的出口也形势喜人，2008年，全球金融危机爆发，我国分动器总成行业发展也遇到了一些困难，如国内需求下降，出口减少等，分动器总成行业普遍出现了经营不景气和利润下降的局面，2009年，随着我国经济刺激计划出台和全球经济走出低谷，我国分动器总成行业也逐渐从金融危机的打击中恢复，重新进入良性发展轨道。 进入2010年，全球经济复苏的前景面临波折，国内经济结构调整的呼声逐渐升温，贸易保护主义的抬头，分动器总成行业中技术含量低的人力密集型企业，缺乏品牌的出口导向型企业面临发展危机，而注重培养品牌和技术创新能力较强的企业将占得先机，分动器总成行业企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争策略，是分动器总成行业企业在未来两年我国经济结构调整大潮中立于不败之地的关键。 近几年随着我国汽车行业的飞速发展，人们越来越要求驾驶的乐趣。越野车变成市场的宠儿，市场对越野车的要求也越来越高。分动器是越野车的重要部分，对分动器的研究可以根本上提升越野车的整体性能，从而拉动市场消费。另一方面，为推动经济的快速发展，需要重型越野来适应恶略的工作环境，从而提高产值。分动器的研究可以从根本上降低运输成本。 这次毕业设计可以让我们更好的整合大学四年所学知识，可以培养我们大学生独立分析和解决工程设计的能力，通过与老师和同学的交流及合作，提高了合作交流能力。对于日后从事实际工作有较大帮助，打下了坚实基础。 二、研究的基本内容，拟解决的主要问题 (1)查阅有关越野汽车分动器方案设计文献，了解其结构、工作原理和特点； (2)完成越野汽车分动器的方案设计、性能参数设计计算； (3)完成越野汽车分动器的装配图、部分零件三维造型及零件图。

东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计

摘要 越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣。这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。 分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。 本文主要说明了越野车分动器的设计计算过程，主要分为设计和工艺两大部分。设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计、计算校核、其他结构部件的设计。工艺部分主要对典型零件的工艺过程进行了分析，确定了各类零件的材料。 关键词：分动器；三轴式；齿轮；轴；齿轮传动；校核

ABSTRACT The need for 4wd vehicles often drive on bad roads and traffic situations, especially military vehicles driving conditions even worse. These requirements increase the number of vehicle wheels, therefore, 4wd vehicle use multi-axle drive. Sub-actuator’s function is distributing transmission’s energy to the drive axle, and further increase the torque. Actuator is also a gear drive system, which is separately located on the vehicle chassis, the transmission input shaft and output shaft gears connected with universal joints, sub-actuator have several output shafts, they are connected with driving bridge by the universal joints respectively. This article describes the 4wd vehicle actuator design calculation process, the design part describe the sub-actuator’s design process. The design is mainly divided into design and technology parts, select configuration, main parameters, gear design, shaft design, calculation check, and design of other structural components. Crafts part mainly diagnose typical component’s technology process, determine the materials of all kinds of components. Keywords:Sub-actuator; triple axle; gear; axle; gear driving; check

手动变速器和分动器试题答案

第三部分手动变速器和分动器维修试题集 一、填空题 1、变速器的功用是：改变发动机传给驱动车轮的扭矩和转速，以适应各种行驶 条件的需要；在保证发动机运转的条件下能前进和倒车；在离合器接合的情况下能切断发动机与传动系的动力传递。 2、一对啮合齿轮的传动比是其主动齿轮与从动齿轮的转速之比。 3、手动变速器的基本构造包括变速机构和操纵机构两部分。 4、手动变速器变速机构的主要作用是改变发动机的输出扭矩、转速 和转动方向。 5、滑动齿轮传动，是靠齿轮轴向滑动与相应齿轮啮合的方式实现换档的传动装置， 现代变速器中，只在一档和倒档使用。 6、常啮合齿轮传动，从动齿轮与轴的接合与分离是靠拨动轴上的啮合套来实现的。 这种传动形式在变速器的前进档中广泛应用。 7、在常啮合齿轮传动的变速器中，采用同步器来保证在换档过程中相啮合的零件 能平稳地啮合。 8、同步器的作用是使将要进入啮合的一对齿轮轮齿的圆周速度相等，以实现平稳啮 合。 9、惯性式同步器有锁止机构来保证在换档中两接合零件在转速未达到一致以前不 能换上档，即只有同步后才能换档。 10、自动增力式同步器具有足够大的扭矩容量，换档轻快准确、结构简单、零件少、 轴向尺寸短、工作可靠等明显优点，特别适用极严酷的使用条件。 11、在变速器输出轴上加工的安装同步器或啮合套的花键为渐开线齿形花键。 12、在变速器输出轴上加工的用于滑动齿轮滑动换档的花键为矩形齿形花键。 13、手动变速器的倒档是在两啮合齿轮中加装一个中间齿轮，使输出轴旋转反向， 实现汽车倒向行驶的档位。 14、变速器中间轴有旋转式和固定式两种形式，轿车多采用固定式。 15、变速器的润滑方式有压力式、飞溅式和复合式三种方式，一般多采 用飞溅式润滑方式。 16、变速器操纵机构有直接控制型和遥控型二种型式，前置发动机前轮驱动车 辆一般采用遥控型操纵机构。 17、变速器的经济档是指在满足驱动轮牵引力要求的条件下，保证汽车以高的经济 性行驶的档位。 18、分动器的基本构造是一个齿轮传动系统。 19、分动器是将变速器输出的扭矩传递到各驱动桥的装置。 20、分动器操纵机构是指使分动器离合或换档的控制机构。 二、判断题 1、目前各种小客车和载重汽车都广泛采用固定轴式普通齿轮变速器。（√） 2、手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮 齿数的乘积之比。（√） 3、定轴式和旋转轴式手动变速器在小轿车、客车和货车上均有采用。（×）

变速器装配毕业设计

新乡职业技术学院 毕业设计（论文）题目朗逸变速器装配工艺 系别汽车技术系 学生姓名崔远 学号110131100208 专业名称汽车制造与装配技术 指导教师靳长松 2013年12 月25 日

目录 摘要 (2) 一、变速器的研究及发展方向 (3) （一）、国外变速器的研究及发展方向 (3) （二）、国内变速器的研究及发展方向 (3) 二、变速器的概述 (5) （一）、变速器的功用 (5) （二）、变速器的类型 (5) （三）、变速器的工作原理 (6) （四）、两轴式变速器 (6) （五）、三轴式变速器 (7) 三、2011款朗逸轿车变速器的结构及特性 (8) （一）、2011款朗逸轿车变速器的结构 (8) （二）、2011款朗逸轿车变速器的特性 (9) 四、变速器的装配工艺、主要工艺参数及装配方案 (10) （一）、变速器的装配工艺 (10) （二）、主要工艺参数的分析 (11) （三）、装配方案的确定 (15) 五、变速器的装配及调试 (17) （一）、输入轴总成的装配 (17) （二）、输出轴总成装配 (18) （三）、变速器盖总成的装配 (19) （四）、变速器本体装配 (20) 结束语 (23) 参考文献 (24) 致谢 (25)

朗逸变速器装配工艺 崔远 摘要：汽车变速器是用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速变矩装置用于发挥发动机的最佳性能。本文确定了朗逸五档手动变速器的装配方案。在阐述了变速器的功用、原理的基础上，根据任务书的论证，选择二轴式的分组装配方案，在变速器主要参数的选择在符合标准的同时又保证了精度。本装配主导思想即在于以提高汽车的动力性和经济性指标，具备较高的传动效率，操纵轻便，工作可靠，噪声小为目的的手动变速器。 关键词：手动变速器装配工作可靠 变速器是用来改变改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速的，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，，可在启动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。本篇论文重点讨论朗逸手动变速器的装配工艺。 手动变速器因具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点， 故在不同形式的汽车上得到广泛的应用。

分动箱拆解分析说明书

分动箱拆解分析说明书

1、整体图及主要外围部件介绍 分析：内花键轴为输入轴，输入轴侧法兰为前驱输出法兰，对侧为后驱法兰。 输入轴 前驱输出 后驱输出 转速传感后壳体 前壳体 高低速切换摇臂轴 高速/低速位置传感器 排气管接口（可能）

2、传感器拆解（后驱输出端，转速传感器目标齿40齿）：转速传感器总成1个， 传感器支架1个，六角头法兰面螺栓1个（M8×1） 分析：转速传感器是用来检测后驱转速 3.后驱法兰拆解：输出法兰、锁紧螺母（六角螺母M22×1.5）、平垫、橡胶垫及 法兰各1个 说明：锁紧螺母自带防脱，锁紧螺母、 锁紧螺母、平垫、橡胶垫平垫、橡胶垫依次压紧输出法兰盘。 疑问：平垫下的橡胶垫起什么作用？（减震/密封？）

4、后驱端盖拆解：锁紧螺栓4个（六角头法兰面M10×1.5），端盖带油封1套 5、前驱法兰盘拆解：锁紧螺母（六角螺母M22×1.5）、平垫、橡胶垫及输出法兰各1个

说明：前驱和后驱的输出连接方式相同：轴向由螺母锁紧，扭矩由花键副传递。 6、前后壳体分离：连接螺栓15个（六角头法兰面M10×1.5） 1）前壳体内部全景图 推论：调速驱动盘由高低速调节驱动轴驱动，其间连接为铆接；调速驱动盘驱动调速拨叉移动到相应位置，其间的驱动是靠轴-槽按设计轨迹运动；调速拨叉卡接在调速齿轮上，实现位移的传递而达调速目标。共分3个位置，分别为：同输入轴等速的低速档、空档、输入轴2.5倍（估计值）的高速档。 内部烧蚀磨损严重：塑料件融化掉一半，拨叉叉口磨损掉一半。 2）后壳体内部全景图 推测：动力经调速齿轮盘花键输入（在动力输入前已经经行星齿轮系调速），由湖区链轮总成后部的一个类似于联轴器的棘轮副（或叫离合器）分配后驱/四驱动力。 疑问：棘轮副的驱动在本拆解过程中未分析到，棘轮上有槽，后壳体上有洞， 塑料件 行星齿轮系 调速齿轮盘 调速拨叉 调速驱动盘 链条 前驱链轮轴总成/从动轮 吸油管滤清器总前驱链轮主动轮 调速齿轮盘花键

东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计毕业设计

毕业设计 东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：

学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日

车辆工程毕业设计184狮跑轿车分动器设计说明书

摘要 随着科技的进步和人们生活水平的提高，人们对汽车的认识已不再是简单的代步工具。近年来功能强大的SUV越来越受到关注。在SUV车上都设有分动器。分动器的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。它是一齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。 本设计主要说明了两轴式分时分动器的设计和计算过程，较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计。计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。根据狮跑轿车车型，结合上述参数，再结合汽车理论、汽车设计、机械设计等相关知识，计算出相关的分动器参数并论证设计的合理性。最终，用AutoCAD软件完成分动器二维装配图和零件图的绘制，并进行装配。 关键词：狮跑；分动器；分时；齿轮；设计

ABSTRACT With the progress of science and technology and the increase of people's living standard, people know about cars is no longer simple transport. In recent years powerful SUV more and more attention to. On suvs have thansfer car. Thansfer function is the output power distribution will transmission to each, and further increase torque drive axle. It is a gear transmission system, its input shaft directly or through universal transmission device and transmission of the second shaft, output shaft is associated with several by universal respectively, with each drive transmission device connected. This design mainly demonstrates that the two shaft type thansfer, the design and calculating process, design part describes in detail the design process, choose thansfer structure scheme, main parameters and gear design, axle design. The computation part into center distance of transmission ratio, and gear axis calculation dynamicrigidity. According to the lion run cars, combined with the parameters of vehicles, combine car design, automobile theory, mechanical design and related knowledge, compute related thansfer parameters and demonstrates the rationality of the design. Eventually, using AutoCAD software thansfer 2d drawings and component drawing, and the assembly. Key words:Sportage；Sub-actuator; Timeshare ; Gear; Design

(整理)低速工程车辆传动系统分动箱的设计(全套图纸)

低速工程车辆传动系统分动箱的设计 摘要 发动机是车辆的动力源，变速器把发动机的高输出转速降下来，以满足车辆的行驶需要。然而知道分动箱的人并不多，但是它在工程车辆上有着重要的应用。它把从变速器输出来的动力分配到各驱动桥来满足车辆的动力分配需要。 这项设计按照设计说明书的要求，采用最新的参考资料来确保设计的先进性和科学性。本设计主要对分动箱的工作情况进行了概述，对传动装置的运动和动力参数进行了选择和计算，对齿轮进行了强度的校核及结构的设计，对轴进行了设计与校核，对轴承寿命进行了验算。在轴的强度校核部分，运用材料力学和理论力学的知识，应用目前流行的数学工具软件MATLAB，对轴的弯曲强度进行了精确的校核，以最节省的材料和成本满足了强度要求。本设计的结果达到了设计出一种结构简单，工作可靠，易于维修和保养且价格低廉的分动箱，技术水平达到了国内同类机型的水平。 关键词：分动箱，绞盘，花键轴，驱动桥，齿轮轴，MATLAB

DESGIN OF TANSFER CASE IN THE TRANSMISSION SYSTEM OF LOW-SPEED ENGINEER VEHICLE ABSTRACT The engine is the power source for vehicles, the transmission transmate the high output engine speed down to meet the needs of the vehicle. However,people who knew about the transfer case are not so many, but it has an important application on the project vehicles. Its output is from the transmission and the power is assigned to the drive axle vehicles to meet the needs of the force’s distribution. This design’s specification is in accordance with the design requirements and uses the latest reference materials to ensure that the design is advanced and scientific. The work is carried out by an overview of the movement of the gear , the driving force for the selection of parameters and calculation, the gear check and structural strength of the design, the axis design and verification and the check of the bearing life. It uses the knowledge of material mechanics and theoretical mechanics, and apply the mathematical tools which is popular software MATLAB,to check the strength of the axis .And then the bending strength of the shaft for a precise check to make the leastest of the material and cost savings to meet the strength requirements. The results of this design is to achieve a transfer case which has a simple structure, reliable operation, easy maintenance and low cost of maintenance. This technical level has achieved the similar type level in the domestic. KEY WORDS: transfer case, winch, spline shaft, drive axle, gear shaft, MATLAB

分动器说明书

毕业设计（论文）中文摘要

毕业设计（论文）外文摘要 目录

1绪论 (1) 1.1 毕业设计任务及要求 (1) 1.2 分动器的公用和设计要求 (1) 2 分动器结构方案的选择 (2) 2.1 传动方案 (2) 2.2 齿轮的安排 (2) 2.3 换档结构形式 (3) 3 分动器主要参数的选择 (4) 3.1传动比分配 (4) 3.2 中心距A (4) 4 分动器齿轮参数的确定 (4) 4.1 模数 (4) 4.2 压力角 (4) 4.3螺旋角 (5) 4.4 齿宽 (5) 4.5各档齿轮齿数的分配 (5) 5 啮合套的设计计算 (7) 6 分动器结构元件 (7) 6.1 齿轮 (7) 6.2 轴及相关零件 (8) 6.3 分动器壳体 (11) 7 零件的校核 (12) 7.1 齿轮的校核 (12) 7.2 轴的校核 (13) 8 分动器操纵机构 (16) 9 工艺分析 (17) 9.1 壳体加工工艺 (17) 9.2 拨叉加工工艺 (17) 9.3 齿轮加工工艺 (18) 9.4 轴的加工工艺 (19) 9.5 总成的装配 (19) 结论 (21) 致谢 (22) 参考文献 (23)

1 绪论 越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。例如，如果一辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中(这种情况在坏路上经常会遇到)，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的磨擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。 1.1 毕业设计任务及要求 题目：EQ2080型汽车分动器设计 设计参数： 课题内容： 完成分动器的选型、设计计算并绘制相关图纸。 装配图1张（0号图）； 齿轮零件图4张（2号图）； 输入、输出轴，中间轴3张（2号图）； 动力传动示意图1张（2号图）。 其中要有计算机绘制的图样。 1.2 分动器的功用和设计要求 分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。汽车全轮驱动，可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。 对分动器的设计要求要满足以下几点： 1）便于制造、使用、维修以及质量轻、尺寸紧凑； 2）保证汽车必要的动力性和经济性； 3）换档迅速、省力、方便； 4）工作可靠。不得有跳档及换档冲击等现象发生； 5）分动器应有高的工作效率； 6）分动器的工作噪声低。 2 分动器结构方案的选择 分动器的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化、通用化和标准化，最后确定

机械式分动器设计

手动机械式分动器设计 摘要 本设计主要根据越野汽车的相关技术参数进行手动机械式分动器的设计。根据匹配车型的使用条件和车辆参数选择分动器的结构形式，并按照分动器系统的设计步骤和要求，具体进行了分动器轴、齿轮等零部件的相关设计工作和校核工作，最后绘制了二维图纸。 关键词：分动器；手动机械式；设计

Design Of Manual Mechanical Actuator Abstract The design is based mainly on the Off-road vehicle related parameters at the design of the manual mechanical actuator. In accordance with the conditions of vehicles and vehicle parameters, in accordance with the actuator sub-system design steps and requirements, mainly related to design work, including the center distance of actuators, bevel gear and other parameters. And actuators, gears and other parts of the design and verification of the relevant work. Keywords: Actuator; Manual Mechanical; Design

毕业设计：驱动桥设计

目录 1 前言 (1) 1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (1) 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (1) 1.3 预期的成果 (1) 2 国内外发展状况及现状的介绍 (3) 3 总体方案论证 (4) 4 具体设计说明 (7) 4.1 主减速器的设计 (7) 4.1.1 主减速器的结构型式 (7) 4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 (9) 4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法 (10) 4.1.4 主减速器的基本参数的选择及计算 (10) 4.2 差速器的设计 (13) 4.2.1差速器的结构型式 (13) 4.2.2差速器的基本参数的选择及计算 (15) 4.3 半轴的设计 (16) 4.3.1半轴的结构型式 (16) 4.3.2半轴的设计与计算 (16) 4.4驱动桥壳结构选择 (19) 5 结论 (21) 参考文献 (22)

1 前言 本课题是进行低速载货汽车后驱动桥的设计。设计出小型低速载货汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。 1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 a.本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。 b.要完成本课题的基本前提条件是：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。 c.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准[1]，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。 b. 本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。 1.3 预期的成果 设计出小型低速载货汽车的驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，配合其他同组同学，协调设计车辆的全局。使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。 a. 提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更 1

开题报告驱动桥毕业设计

毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目:EQ2100E6D越野车贯通式 中驱动桥设计院系名称: 汽车与交通工程学院 专业班级: 车辆工程12-1班 学生姓名: 田志佳 导师姓名: 石美玉 开题时间: 2016年3月4日

一、课题研究的目的和意义 随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计、制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化日标前进。应采用能以几种典型的零部件、以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变型的目的，或力求做到将某一基型的驱动桥以更换或增减不多的零件，用到不同性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变型汽车上。例如，驱动桥主减速齿轮以几种典型的主减速比形成系列，就能达到以不同动力性要求为目的的汽车变型。 为了防止功率循环现象的产生。在现代多桥驱动的汽车上泞往装有轴间差速器。后者也可显著地减少多桥驱动汽车主减速器出现过载的情况。但在安装轴间差速器的汽车上，必须考虑到能充分利用备驱动桥牵引力的要求。 随着发动机转速及汽车行驶速度的提高，降低汽车的噪声已成为汽车设计中的一个重要课题。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高齿轮反其他传动零件的加工精度、装配精度．增强齿轮的支承刚度，采用运转平稳、无噪声的双曲面齿轮作主减速器齿轮等等。 汽车驱动桥是汽车的重要总成，驱动桥设计是汽车设计的重要组成部分之一。目前国内外驱动桥设计出现了一些变化：1、主要部件和功能向驱动桥的中部集中。有些厂家开始把主减速器, 制动器和行星减速机构等集合在桥的中部, 但其优点尚待考证。2、桥壳采用球墨铸铁, 以提高整桥外观质量。桥壳采用球墨铸铁, 加工成本低, 其铸造及加工后的外观质量均比现在大多采用的铸钢桥有了很大的提高。3、适应特种要求的多功能驱动桥。为适应主机产品的特殊要求, 驱动桥产品供应厂家设法在桥上增加引进了一些特殊功能:自动充气功能、超载报警功能、增添转向油缸功能等, 增加了驱动桥产品的适应性。

全时四驱 图解分动器结构

何为真正的全时四驱图解分动器结构 如今，四驱车越来越多，四驱系统所采用的工作模式也有所不同。但究竟什么是全时四驱（FULL-TIME 4WD），什么又是真正的全时四驱呢？让我们来探个究竟。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。 分动器的内部结构 要了解全时四驱，首先要知道什么是分时四驱（PART-TIME 4WD）。分时四驱是最常见的四驱系统。之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。这也是分时四驱得名的原因。 在了解了分时四驱之后，再了解全时四驱就比较简单了。全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。 在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱（分动器不带2驱模式）。恒时四驱采用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。好的智能型分动器可以实现0－100％的动力输出变化。 但是还有一点不得不说，就是某些厂家宣传的所谓全时四驱或恒时四驱。真正的全时四驱或恒时四驱是时时刻刻都有驱动力向前驱动系统输出的，而那些所谓的全时四驱或恒时四驱系统则使用的是黏性耦合器式分动器结构。这种分动器在正常情况下是不向前驱动系统输出动力的，只有当需要时（爬坡或后轮打滑）才向前驱动系统输出动力。如果从这个角度来讲，或者严格意义上来说，这是不能算作全时四驱系统的。

《主减速器设计》要点

第三章 主减速器设计 一、主减速器结构方案分析 主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。 主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。 1.螺旋锥齿轮传动 螺旋锥齿轮传动(图5-3a)的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端。另外，由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单。但是在工作中噪声大，对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏，并伴随磨损增大和噪声增大。为保证齿轮副的正确啮合，必须将支承轴承预紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。 图5—3 主减速器齿轮传动形式 a)螺旋锥齿轮传动 b)双曲面齿轮传动 c)圆柱齿轮传动 d)蜗杆 传动 2.双曲面齿轮传动 双曲面齿轮传动(图5-3b)的主、从动齿轮 的轴线相互垂直而不相交，主动齿轮轴线相对 从动齿轮轴线在空间偏移一距离E ，此距离称 为偏移距。由于偏移距E 的存在，使主动齿轮 螺旋角1β大于从动齿轮螺旋角2β(图5—4)。根 据啮合面上法向力相等，可求出主、从动齿轮 圆周力之比 2121cos cos ββ=F F

(5-1) 图5-4双曲面齿轮副受力情况 式中,F 1、F 2分别为主、从动齿轮的圆周力；β1、β2分别为主、从动 齿轮的螺旋角。 螺旋角是指在锥齿轮节锥表面展开图上的齿线任意一点A 的切线TT 与该点和节锥顶点连线之间的夹角。在齿面宽中点处的螺旋角称为中点螺旋角(图5—4)。通常不特殊说明，则螺旋角系指中点螺旋角。 双曲面齿轮传动比为 112211220cos cos ββr r r F r F i s == (5-2) 式中，s i 0为双曲面齿轮传动比；1r 、2r 分别为主、从动齿轮平均分度 圆半径。 螺旋锥齿轮传动比L i 0为 12 0r r i L = (5-3) 令1 2cos cos ββ=K ，则L s Ki i 00=。由于1β>2β，所以系数K>1，一般为1.25～1.50。 这说明： 1)当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动有更大的传动比。 2)当传动比一定，从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮有较大的直径，较高的轮齿强度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度。 3)当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮直径比相应的螺旋锥齿轮为小，因而有较大的离地间隙。 另外，双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动还具有如下优点： 1)在工作过程中，双曲面齿轮副不仅存在沿齿高方向的侧向滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动。纵向滑动可改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性。 2)由于存在偏移距，双曲面齿轮副使其主动齿轮的1β大于从动齿 轮的2β，这样同时啮合的齿数较多，重合度较大，不仅提高了传动平 稳性，而且使齿轮的弯曲强度提高约30％。 3)双曲面齿轮传动的主动齿轮直径及螺旋角都较大，所以相啮合轮齿的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮为大，其结果使齿面的接触