运输通道在区域运输网络中的地位和作用

摘要：运输通道是区域运输网络的重要组成部分，并且对区域运输网络具有十分重要的作用。论文从运输通道的形成和运输通道的含义出发，并且分析了我国运输通道的现状和运输通道在区域运输网络中的地位和作用，提出了运输通道的发展趋势，以使我们能够更好地发挥运输通道的作用，促进运输网络的进一步发展。

关键词：运输通道区域运输网络发展趋势

交通运输是我国国民经济的命脉，是人民生活水平日益提高的重要保证。发展协调高效的综合运输体系，是交通运输发展的必要趋势。其中关键则是大力规划和建设各具特色的综合运输通道。发展高效的运输通道，能够有效的利用各种运输资源，降低流通的成本，提高服务的质量，满足人民物质文化生活水平的提高。我国”十一五”综合交通发展规划中也明确提出，未来的发展重点是能源运输大通道、经济圈之间结构合理的运输大通道。因此，在我国运输网络中占据着十分重要的地位。

一、运输通道的概念分析

运输通道的概念最早于20世纪60年代在美国出现。运输通道通常是由两种以上的交通方式组成的运输线路束，也称运输走廊。它是一个国家综合运输网的主骨架，在运输业和整个国民经济中占有举足轻重的地位。其含义主要包括以下几个方面的内容：

1、运输通道是一个运输的地带，并不是运输线。

2、运输通道是连接客货流发源地与目的地的客货流的密集地带。

交通运输系统常识

1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用得要素组成，在一定得阶层结构形成中分布，在给定得环境约束下，为达到整体得目得而存在得有机集合体。 2、系统得共性：有序性、集合性、相关性与整体性。 3、系统得特性：目得性、环境适应性与环境改造性。 4、组成系统得三要素：物质、能量、信息 5、系统分析：就是从系统长远与整体最优出发，在选定系统目标与准则得基础上，分析构成系统得各个层次子系统得功能与相互关系，利用定量得方法提供可用得数据，借以制定可行方案，推断可能产生得效果，寻求子系统整体效益最大化得策略，以及系统与环境得相互影响。 6、系统分析得六要素：（1）目得（2）调查、收集资料（3）替代方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础 7、系统分析得准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分析与定性分析相结合8、系统分析得理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论9、系统分析得方法论得特点：（1）研究方法上得整体化（2）技术应用上得综合化（3）管理得科学化 10、系统工程方法论：霍尔（Hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论时间维：规划—拟定方案—研制—生产—安装—运行—更新逻辑维：明确问题—系统指标设计—系统方案综合—系统分析（模型化）--系统选择（最优化）--决策—实施霍尔（Hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论得相同点：问题导向、注重程序及阶段。不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。

11、交通运输系统得五个特征：（1）具有明确得目得性（2）就是一个整体，相互协调，适应运输任务得需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统得“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境相适应。 12、交通运输系统得多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。 13、根据交通运输系统信息交换得方式与关联处理得方式可分为：（1）递接控制系统：对各子系统得控制作用就是按照一定优先与从属关系安排得决策单元来实现得。如铁路运输系统（2）分布式控制系统：由各子系统得控制单元就是按子系统得控制目标事先按一定方式分配给子系统得控制单元，她们之间可以有有限得信息交换。如海运港口系统得管理。（3）分散控制系统：每个子系统只能得到整个系统得一部分信息同时也只能对系统变量得某一子集进行操作与处理，各自都有独立得控制目标。如公路、内河得控制管理。 14、交通运输系统得独特特点：（1）交通运输系统就是一个连续性过程系统，它得连续性表现为运输生产过程得连续性与运输时间得连续性（2）交通运输系统生产得多环节、多功能、超区域得特点（3）交通运输系统生产具有网络性特点。交通运输网就是由骨架（干线）线网、地方线路与厂矿支线、专用线网组成(4)交通运输系统就是一个动态系统。表现在①交通运输系统就是国民经济大系统得组成部分，国民经济大系统随着时间得变化而变化，从而使运输任务也随着时间得变化而变化。②交通运输系统本身得动态性，即交通运输系统中得人流、物流、车流、船流以及飞机流等本身就就是经常处在一个流动得状态。 15、交通运输系统得独特功能：生产功能、旅客运输功能、国民经济系统得循环功能、国防功能。 16、交通运输系统得结构包括交通运输系统运输方式结构、交通运输系统设备结构、交通运输系统运输网结构。 17、交通运输网：就是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式得线路与枢纽等固定技术装备组成得综合体。

区域运输通道内客运方式分担率模型

第５卷第４期２００５年１２月交通运输工程学报ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＶ０１．５Ｎｏ．４Ｄｅｃ．２００５文章编号：１６７１一１６３７ｌ２００５）０４—０１ｌ卜０５Ｏ区域运输通道内客运方式分担率模型朱从坤１，王（１．苏卅ｌ科技学院土木工程系，江苏苏州洁２，冯焕焕１２１５０１１；２．交通部科学研究院，北京１０００２９）摘要：鉴于Ｗａｒｄｒｏｐ原理假设通道内的旅客对各种运输方式的实际出行费用能够完全准确估计的不足，利用不确定规划理论，结合不同出行距离、不同收入水平的旅客对运输方式服务属性的评价，用数学期望表示旅客出行的广义费用，提出了不确定条件下运输通道内各种运输方式旅客最优和运输系统最优客运量分担率计算模型，以及多目标客运量分担率计算模型，并设计了用于求解模型的基于随机模拟的遗传算法。客运量分担率的预测结果与实际测量值之间平均误差为８．１３％，说明本模型能够有效地模拟旅客在出行时对运输方式选择的不确定性。关键词：交通规划；客运量分担率；随机规划；Ｗａｒｄｒｏｐ原理；遗传算法中图分类号：Ｕ１１６文献标识码：Ａ】ⅥＯｄｅｌｓｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒｔｒａｆｆｉｃｓｈａｒｉｎｇｒａｔｅｓｏｆｒｅｇｉｏｎａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔｃｏｒｒｉｄｏｒＺｈｕＣｏｎｇ—ｋｕｎｌ，ＷａｎｇＪｉｅ２，ＦｅｎｇＨｕａｎ—ｈｕａｎｌ（１．ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｕｚｈｏｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎ０１０９ｙ，Ｓｕｚｈｏｕ２１５０１１，Ｃｈｉｎａ；２．ＣｈｉｎａＡｃａｄｅｍｙｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅｓｏｆＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｂｅ巧ｉｎｇ１０００２９，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎｏｒｄｅｒｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｓｈｏｒｔｃｏｍｉｎｇｏｆｔｒａｖｅｌｃｏｓｔｅｘａｃｔｅｖａｌｕａｔｉｏｎｆｏｒｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｗｉｔｈＷａｒｄｒｏｐｔｈｅｏｒｙ，ｕｎｃｅｒｔａｉｎｐｒｏｇｒａｍｍｉｎｇｔｈｅｏｒｙｗａｓａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｓｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｃｏｎｏｍｙｌｅｖｅｌｓａｎｄｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉｎｃｏｍｅｌｅｖｅｓｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｆｏｒｔｒａｎｓｐｏｒｔｍｏｄｅｓｗｅｒｅｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ，ｔｈｅｔｒａｖｅｌｃｏｓｔｗａｓｅｘｐｒｅｓｓｅｄｂｙｍａｔｈｅｍａｔｉｃｅｘｐｅｃｔａｔｉｏｎ，ｔｈｒｅｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｓｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒｔｒａｆｆｉｃｓｈａｒｉｎｇｒａｔｅｓｗｅｒｅｓｅｔｕｐ，ｗｈｉｃｈｗｅｒｅｐａｓｓｅｎｇｅｒｅｑｕｉｌｉｂｒｉｕｍｍｏｄｅｌ，ｓｙｓｔｅｍｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｅｌａｎｄｍｕｌｔｉ—ｏｂｊｅｃｔｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｅｌ，ａｇｅｎｅｔｉｃａｌｇｏｒｉｔｈｍｂａｓｅｄｏｎｓｔｏｃｈａｓｔｉｃｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｔｏｃａｌｃｕｌａｔｅｔｈｅｍｏｄｅｌｓｗａｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｈｏｗｓｔｈａｔｔｈｅａｖｅｒａｇｅｅｒｒｏｒｏｆｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎｖａｌｕｅｓａｎｄｍｅａｓｕｒｅｖａｌｕｅｓｉｓ８．１３％，ｗｈｉｃｈｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｉｎｄｉｃａｔｅｓｔｈｅｕｎｃｅｒｔａｉｎｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒｃｈｏｉｃｅｔｒａｎｓｐｏｒｔｍｏｄｅｓ．５ｔａｂｓ，９ｒｅｆｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒａｆｆｉｃｐｌａｎｎｉｎｇ；ｐａｓｓｅｎｇｅｒｔｒａｆｆｉｃｓｈａｒｉｎｇｒａｔｅｓ；ｓｔｏｃｈａｓｔｉｃｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ；Ｗａｒｄｒｏｐｔｈｅｏｒｙ；ｇｅｎｅｔｉｃａｌｇｏｒｉｔｈｍＡｕｔｈｏｒｒ蚂ｕｎ硷：ＺｈｕＣｏｎｇ－ｋｕｎ（１９６８一），ｍａｌｅ，ａｓｓｏｃｉａｔｅｐｒｏｆｅｓｓｏｒ，８６—５１２—６８２４２６３４，ｚｈｕｃｏｎｇｋｕｎｌ９６８＠１２６．ｃｏｍ．引Ｆ１随着经济的持续增长，一些具有区域性意义、跨越省区的运输通道的交通负担日益沉重，在这种情况下，无论是通道内新建或扩建某项运输设施以提高运输能力，还是在现有运输设施的基础上采用其他的管理政策来解决通道内的交通拥挤问题，都要以通道内客运方式的运量分担率为基础。目前，关于区域运输收稿日期：２００５一ｌＯ一１ｌ基金项目：国家西部交通建设科技项目（２００１３１８２２３３６）作者简介：朱从坤（１９６８一），男，山东莱芜人，苏州科技学院副教授，从事交通运输规划研究

第四节运输方式和交通布局与区域发展的关系

第四节运输方式和交通布局与区域发展的关系知识清单一运输方式和交通布局 1.交通运输 (1)概念：作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。 (2)方式：铁路、公路、水路、航空和管道。 (3)现状：高速公路和高速铁路建设得到很多国家的重视，通车里程迅速增加；城市地下铁路和轻轨铁路成为城市交通的重要组成部分。 (4)五种交通运输方式的优缺点：

2.交通布局 (1)概念：交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系部分。 (2)作用：通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。知识清单二交通运输对区域社会经济发展的影响

知识清单三区域社会经济发展对交通运输的影响 1.为交通运输的发展提供了保障，决定区域交通运输的发展水平。 2.是交通运输发展的动力。交通运输工具指火车、汽车、飞机、船舶、管道；其中管道既是运输方式，又是运输工具。 “一带一路”建设与区域发展 (1)“一带一路”。一带，指的是“丝绸之路经济带”，是在陆地。它有三个走向，从中国出发，一是经中亚、俄罗斯到达欧洲；二是经中亚、西亚至波斯湾、地中海；三是中国到东南亚、南亚、印度洋。“一路”，指的是“21世纪海上丝绸之路”，重点方向是两条，一是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；二是从中国沿海港口过南海到南太平洋。如下图：

(2)“一带一路”对区域经济的影响：随着中国廉价劳动力时代的终结，劳动密集型产业有望向东南亚部分国家转移，资源密集型产业可以向中东欧油气丰裕国家及矿产资源丰裕的中亚国家转移，而中国可以扩大对这些国家资本、技术及高附加值产品的出口；部分技术密集和高附加值产业(如机电产品、部分装备制造产品)，则有望向以中东欧部分国家为代表的工业化后期国家转移，实现技术的互通有无。任务清单一主要交通运输方式情境探究 [情境] 目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路。2017年我国高速公

全欧交通运输网络

欧盟交通运输基础设施建设发展历程与现状全欧交通运输网络（Trans-European Transport Networks，简称TEN-T）项目在欧盟成员国的交通基础设施建设与完善方面发挥了举足轻重的作用。TEN-T 是欧盟在公路、铁路、水路、民航等交通运输网络的一系列规划纲领，持续施效时间已接近20年。TEN-T的规划与起草最初发生在1996年，该年第1692/96/E 号决策暨全欧交通运输网络发展方针经审议通过，欧盟议会、欧盟理事会根据此项决策进行规划编制。2001年5月，欧盟议会、欧盟理事会通过了第1346/2001/EC 号决策，新增对于沿海港口、内河航运港口、多式联运枢纽节点的发展目标，并纳入TEN-T框架体系。2004年4月，欧盟议会、欧盟理事会又通过第884/2004/EC 号决策，它在1692/96/EC号决策的基础上做出了区域性调整，旨在通过调整适应欧盟东扩带来的交通量改变。为了更加合理地制定2014-2020年欧盟财政预算框架，欧盟在2009年对TEN-T项目的经济社会效益进行了系统总结，其中2004年决策调整后，TEN-T项目通过构筑连接欧洲东西部成员国的运输走廊，加快了东部与西部之间的互联互通，被认为是过去十年内该项目所取得的最为重要的成就之一。经过20年的发展，欧盟综合交通网络规模不断扩大、结构更趋合理，有效支撑了成员国经济与社会的发展。根据最新有效数据，截止2011年，欧盟铁路营运里程、公路里程、高速公里里程、内河航道里程、油气运输管道里程分别达到21.62万公里、500万公里、7.14万公里、4.15万公里和3.78公里，铁路营业里程、公路里程在世界上各主要经济体中处于领先地位（如表1）；从人均路网资源占有情况来看，人均铁路营业里程为0.43米，在各主要经济体中排第3位，

综合交通枢纽的概念解析学习资料

综合交通枢纽的概念解析作者：赵巍国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。一、交通枢纽与综合交通枢纽枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。

交通运输网络

交通运输网络交通运输网是由彼此协作、相互补充与紧密配合的各种运输方式的交通线路、港站和枢纽共同组成，并以交通线路为连接线，交通港站与枢纽为连接点，可进行直达运输和联合运输的交通运输网络。具有一定的组合结构与等级层次，是交通运输生产力在地域上组合的具体体现。其特点有：①为地域生产综合体（全国、大区域地区生产综合体）的一个重要环节，其分布图式大体与其所在区域的对外运输联系及区内各地间运输联系的总格局相近似；②在运输部门结构上具有一定的组合特点，且取决于所在区域的资源开发、经济发展、交通位置和自然条件等方面的特征；③由若干地位、作用与功能不同的交通线路（全国主干线路、开发或先锋线路）所组成；④有一定的地域等级层次，除最高一级的全国综合交通运输网外，尚有大区、省区和地区等其他一些较低等级或层次的综合交通运输网。它们的区别不仅表现在各自所覆盖的地域范围的大小，而且还反映在设施规模、技术装备水平和结构特点等方面的明显差别，并以此来适应不同层次地域经济体系的发展对交通运输所提出的种种不同需要。一、历史状况有史以来，云南这块神秘的土地，因交通闭塞，26种民族被纵横交错的群山峻岭长期与外界隔离，人们的生产、生活和相互之间的贸易交往，只能靠双腿、双肩和少数马匹运输。自公元前四世纪（相当于春秋战国时期）有了蜀（今四川）身毒（今印度）道。又经历了庄跻入滇、秦修五尺道、唐代驿道网初步形成，以及明、清两代步驿道交通较发达时期。各族人民以自己的血汗和辛勤劳动，在崎岖万水复千山的高原上修筑的一条条驿道、步道和大量竹、木、石桥和人马吊桥、铁竹藤溜索。为沟通内地与云南边疆的联系，促进各族经济文化的交流发展，起了重要作用。鸦片战争以后，法国帝国主义通过签订不平等条约，强占越南进入云南的通道，建设与内地铁路不相接的米轨铁路。全长464公里。1913年，个旧矿商集资，耗时20多年，开工修建了个旧--碧色寨—石屏间的寸轨铁路。1928年建成昆明—安宁的云南第一条汽车公路。抗日战争期间，云南公路、民用航空发展较快，长达954.4公里的滇缅公路建成通车和飞越驼峰的中印航空线的开辟，曾对抗战运输起了重要作用。二、交通枢纽建设

中亚区域经济合作运输通道概况

世界铁路 World Railways 年来，随着经济全球化和区域一体化的加速发展，国际贸易在世界经济中的重要性日益突出。如何合理利用国际运输通道，实现安全、畅通、高效的货物运输，从而降低贸易成本，推动贸易便利化，已成为诸多国家和国际组织关注的焦点。2007年，中亚区域经济合作组织提出在中亚地区打通6条运输通道，通过发展过境运输促进区域经济和贸易发展。这些通道的建立，将对区域铁路网一体化产生深刻的影响，同时也为我国进一步广泛参与区域经济合作及拓展对外贸易带来更多机遇。 1 中亚区域经济合作组织背景中亚区域经济合作组织于1997年启动，现有8个参与国（阿富汗、阿塞拜疆、中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、蒙古、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦）和6家支持多边机构（亚洲开发银行、世界银行、国际货币基金组织、欧洲复兴开发银行、伊斯兰开发银行、联合国开发计划署）。其主要目标是“通过合作促进经济发展，从而加快经济增长和消除贫困”，具体表现为“通过倡导运输、贸易、能源和其他重点领域的区域合作来帮助其成员国发挥经济增长潜力，提高国民的生活质量”[1]。该计划共有4个优先合作领域，即交通、能源、贸易便利化、贸易政策，分别由在中亚区域经济合作框架下成立的交通协调委员会、能源协调委员会、海关合作委员会、贸易政策协调委员会组织开展相关工作。我国参加上述合作机制的国内牵头单位分别是交通运输部、国家发展和改革委员会、海关总署、商务部。根据我国在交通协调委员会会议上的建议，2006年底在新疆召开的中亚区域经济合作第五次部长会议决定启动交通运输战略研究，以制定中亚区域经济合作交通运输战略（以下简称“交通运输中亚区域经济合作运输通道概况丁一铁道部国际合作司助理翻译北京 100844 摘要：2007年，中亚区域经济合作组织提出在中亚地区打通6 条运输通道，旨在通过发展过境运输促进区域经济和贸易发展。介绍6条通道的主要特点、发展目标及其未来10年的投资规划，详细阐述其中与我国相关的4条通道具体走向，并讨论通道建设对我国铁路发展的影响及意义。关键词：中亚区域经济合作；运输通道；铁路近

交通运输在现代物流中的地位和作用

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/364935238.html, 交通运输在现代物流中的地位和作用作者：黄瑞科来源：《科学大众》2019年第10期摘; ;要：随着科学技术的不断发展、信息化技术的广泛应用，人们的生活方式发生了很大改变，同时也促进了物流行业的快速发展，给人们的生活和工作带来了很多便利。物流行业要想实现长期、稳定发展，离不开交通运输。交通运输是物流行业正常运行的保障，在现代物流中有着不容忽视的地位，发挥着至关重要的作用。如何科学安排和合理调控交通运输以适应现代物流的需求，正确处理二者之间的关系是文章探讨分析的重点。关键词：交通运输;现代物流;地位和作用现代物流是指实物从供应地到接收地及其相关信息有效流动的全过程，包含运输、仓储、卸装、加工、整理、配送、物流信息等多个环节的有机结合，形成了一套完整的供应链，提供“一条龙”综合服务[1]。运输和仓储是最关键的环节，二者分别体现出时间和空间的效用。因此，通过合理的调配和组织运输，可实现配送的准时制，凸显出交通运输在现代物流中的地位和作用。 1; ; 交通运输是实现物流正常运转的有效保障物流主要涉及生产和消费两个方面，生产物流是指原材料从采购到制成半成品直至成品最后入库的整个过程。只有提前准备好生产所需的一系列原材料或半成品，并通过运输的形式到达生产厂家才能正常开展生产，体现出交通运输在生产中的流动性以及确保生产的延续性。消费物流是指产品生产完工后从厂家发送到消费者或中間商的手中，这其中需要经历交通运输才能到达目的地。此外，还包括退换货物流，即废弃物物流，是指消费者收到不合格商品或损坏商品要求退货或更换以及商品返修的过程。因此，无论是生产还是消费都离不开物流，而物流的正常运转又离不开交通运输，只有通过运输途径，物品才能抵达生产厂家或消费者以及中间商手中。运输贯穿生产和消费全过程，由此充分体现出交通运输在物流中的重要作用。交通运输是实现物流正常运转的有效保障，而交通运输的途径和形式则包括空路、陆路、水路等几种线路，物流中转的据点包括码头、车站、配送中心等，当运输线路和物流据点相互融合，形成新的物流网来满足生产厂家和消费者的需求[2]。正是由于交通运输的存在，才产生了卸装、存储、处理、配送等一系列物流活动，随着当前交通运输的不断发展，其功能更加完善，实物从起点至终点的整个运输过程可省去一些物流活动。 2; ; 完善高效的交通运输可削弱仓储功能社会在不断进步，科学技术也在不断发展，今时不同往日，每一天都在发生着可知与不可知的变化。如今的生产厂家不再像过去那样进行大批量的生产，生产技术不断得到改进以及各

(交通运输)SF公司运输网络的设计与优化方案

（交通运输）SF公司运输网络的设计与优化方案

SF公司运输网络的设计与优化方案

目录导语1 第1章方案综述2 1.1选题依据2 1.1.1运输在现代物流中具有重要作用2 1.1.2运输在SF公司具有重要战略地位3 1.2方案设计目的与目标5 1.3研究思路和研究方法5 1.4方案特色与亮点7 1.4.1方案特色7 1.4.2主要亮点8 第2章SF公司运营现状分析及问题诊断9 2.1SF公司基本情况介绍9 2.1.1SF公司现有基础设施及网点9 2.1.2SF公司信息化情况11 2.1.3SF公司现有业务12 2.2SF公司经营环境分析15 2.2.1宏观环境分析15 2.2.2行业环境分析17 2.3SF公司速运业务需求增长预测19 2.4问题诊断21 第3章SF公司公路干线网络优化23

3.1粤闽公路干线网络优化23 3.1.1问题诊断与设计思路23 3.1.2粤闽干线集散模式的调整24 3.1.3东南地区支线集散模式的调整27 3.1.4粤闽干线网络优化方案的效益分析30 3.2华东公路干线网络优化31 3.2.1问题诊断与设计思路31 3.2.2禁忌搜索算法在本方案车辆优化调度问题中的应用31 3.2.3华东区干线网络优化方案的效益分析39 第4章SF公司航空运输网络优化42 4.1问题诊断与设计思路42 4.2SF公司航空枢纽的选择43 4.2.1基于层次分析法的航空枢纽选择43 4.2.2结论48 4.3SF公司航空资源的整合49 4.3.1必要性分析49 4.3.2整合方案49 4.4优化后的SF公司航空运输网络50 4.5SF公司网络内航空件时效规划52 4.5.1航空网络时限规划52 4.5.2航空快件异常情况下的处理新路径52 第5章SF公司高铁运输网络构建54

公路交通在国民经济中的地位与作用

公路交通在国民经济中的地位与作用提要：公路交通自我的独特性，决定了其在综合运输体系中的地位以及对国民经济所起到的重要作用，因此，本文将对这种地位与作用进行详细的论述，以供参考。关键词：特点；地位；作用在全国或地区交通运输系统中，一般存在铁路、公路、航空、水运和管道五种运输方式，各种运输方式的技术经济特征有所不同。公路交通运输系统是社会经济和综合运输系统中的一个子系统，社会经济水平和交通运输需求决定着公路运输的发展进程。公路作为国家经济建设和国防建设的基础设施，随着社会经济和科学技术的发展，公路运输的地位及作用将越来越显著。公路运输作为主要运输方式之一，在综合交通系统中具有重要的地位和作用，而且其重要性和发挥的作用因地区的自然环境条件及交通运输结构特点而异。一、公路运输的特点 1.机动灵活，直达门户。公路由多种技术标准，运输工具有各种型号，可以因地制宜，根据需要与可能逐步设置与完善，以便实现直达运输。 2.迅速，适应性强。公路运输可以避免中转重复装卸，分批运输，尤为适应多区域运转。 3.面广量大、深入腹地。公路运输可以实现四通八达，深入偏僻山村、集镇和千家万户，连通边防哨所和矿山井点。高等级公路的通行能力很大，可以适应繁重的客货运输。 4.在客运上有很大优势。这种优势不仅表现在公路运输的机动灵活和直达门户方面，还表现在客运成本低、投资少、收效大和舒适方便等。由此看来，公路是实现交换过程中沟通人流、物流(信息流)所必不可少的基础设施之一。当前，公路网的数量与质量也是衡量一个国家、一个区域经济发展及现代化水平高低的重要标志之一。二、公路交通在国民经济中的地位与作用公用基础产业属于公共品、半公共品，具有投入大，回收期长，受益广泛等特点，其发展关系到整个区域经济的发展后劲，对经济有较强拉动作用。同时，基础设施具有资产的特性。按照《国际会计准则》解释:“资产中包含有未来经济利益，是指直接或间接地增加流人企业的现金或现金等价物的潜力”，我国《企业会计准则》对资产的定义是:“资产是企业所拥有或控制的能以货币计量的经济资源，包括各种财产、债权和其他权利”。可见，基础产业建设项目又在一定程

桂林综合交通运输发展

桂林市综合交通运输发展“十三五”规划

目录前言 (4) 第一章发展基础 (5) 一、发展基础 (5) 二、存在问题 (9) 第二章发展形势及要求 (12) 一、建设“一带一路”有机衔接的综合交通运输节点的要求 12 二、打造与国际旅游胜地相匹配的综合交通运输系统的要求 13 三、构建“桂粤湘黔”四省交界的区域中心城市的要求 (13) 四、实现与全国同步全面建成小康社会的要求 (13) 第三章指导思想与发展目标 (16) 一、指导思想 (16) 二、规划原则 (16) 三、发展目标 (18) 第四章规划建设重点 (23) 一、全面推进综合运输服务示范城市的建设工作 (24) 二、空铁引领，建设区域性对外综合交通系统 (27) 三、优化城市交通系统，创建“公交都市”，畅通城市交通 35 四、构筑现代物流网络体系，建设“桂粤湘黔”区域性物流中心 (38) 五、基本建成桂林市智慧交通系统 (39)

第五章保障措施 (43) 一、加强规划的协调与评估 (43) 二、完善交通专项规划 (43) 三、加快综合枢纽规划 (44) 四、加快城乡交通系统均等化发展 (44) 五、拓宽多元化筹资渠道 (45) 六、建设“公交都市”和“绿色交通示范城市” (45) 七、推进交通运输供给侧结构性改革 (46) 八、加强交通运输应急保障体系建设 (47) 第六章规划环境影响评价 (48) 一、环境影响分析 (48) 二、环境保护和治理措施 (50) 三、环境影响评价结论 (51)

前言 “十三五”期间是我国完善综合交通运输网络、强化基本公共服务的攻坚时期；是提质增效升级、提升综合运输服务水平的关键时期；是全面深化交通运输改革、全面加快交通运输法治建设的重要时期。随着“一带一路”建设不断推进，我市对外开放程度不断扩大，“十三五”时期的交通发展迎来了重大机遇。《桂林市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确提出：桂林市将加快交通基础设施建设，以综合运输体系建设为重点，进一步完善航空、陆路和水路衔接的现代综合运输体系，提高综合运输服务水平和运输组织衔接效率，强化国际区域性综合交通运输枢纽功能，打造“一带一路”有机衔接综合交通节点城市。《桂林市综合交通运输发展“十三五”规划》按照“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念和交通运输部建设“综合、绿色、安全、智能”四个交通的规划建设要求，全面提高综合交通运输服务效益和运输管理效率，全力打造现代化、立体化的综合交通运输体系，将我市打造成为“一带一路”有机衔接的综合交通节点城市；全力开创我市综合交通运输新局面，实现我市交通运输与城乡社会的协同和可持续发展。

互联网对四种传统交通运输的影响

互联网+对四种传统交通运输方式的影响摘要近年来，随着互联网的技术的不断发展，互联网技术在交通领域的不断深入的应用，不断衍生出互联网+的产物，类似滴滴出行、智慧交通、12306以及去那儿网等等。这些都为改善交通问题起了很大的作用。本文首先对四种传统交通运输方式做了简述以及优缺点对比，然后阐述互联网+的含义，最后写了一些互联网+的衍生产物。关键词：四种交通方式；互联网+；智慧交通；第一章绪论四种交通运输方式简述传统的交通运输方式的主要包括公路、水运、航空、铁路。改革开放以来，我国的交通运输业发生天翻地覆的变化，相应的交通运输方式也更加多样化、标准化、国际化。交通设备以及道路等基础设施日益完善，对于我国而言，交通运输是我国发展的重要组成部分，交通运输的发展促进了我国经济的发展，丰富了人们的生活方式，随着加入世贸组织，交通运输在我们的生活中发挥着越来越重要的作用。同时，随着交通基础服务设施的完善和数据采集系统的多样化，交通系统中的数据量正处于急剧增长的状态，智能交通系统的大数据时代已经到来。交通系统是一个实时的、多变的系统，随着数据量的增多，传统方式处理交通数据已经满足不了我们的需求，尤其是过高的延时性与较低准确性在实时路况预测和路线最优引导方面表现非常差，互联网+正在影响着这些传统的交通运输方式。四种交通运输方式的性价比和优缺点：一.公路交通的优缺点在现代运输方式中，公路运输以道路为运行基础，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产生活活动。公路运输是我国国民经济的基础产业和服务性行业之一，是我国交通运输体系的重要组成部分，是连接其它运输方式的重要纽带。随着我国公路建设的迅速发展，公路交通运输网的不断完善，公路运输成为服务范围最广、承担运量最大、运输组织最灵活、运输产品最丰富的运输方式，货物和旅客的运输量也快速增长。在我国，公路运输的主营业务是旅客运输、货物运输及与公路运输相关的站场经营、机动车维修等。旅客运输主要是用汽车运送旅客、服务社会大众、具有商业性质的活动，包括城市公交、旅游客运、私家车和包车客运。货物运输主要是指以载货汽车为主要交通运输工具，通过道路使货物发生转移的生产活动。 1.公路运输的优点主要有以下几点：（1）灵活性强、货物的损耗低、运送速度快、可点对点运输，不需要转运或反复装卸搬运；（2）建设投入资金低，修建公路的材料和技术相对于其它运输方式易解决，社会渗透程度高。（3）适应性强，便利快捷，容易获得，更贴近人们的生活。 2.公路运输的主要缺点有：（1）运输能力相对其它运输方式小，运送的货物和旅客比较少。（2）运输货物或旅客耗费能源多，导致运输成本增加，不适合远距离运输。（3）劳动生产率低，单位运输成本相对比较高，不适合大批量运输，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物。（4）公路建设占地多，随着人口的增长会极大的增加二者矛盾。（5）容易发生事故，易污染环境。因此，公路运输主要承担短距离、小批量，适合在内陆地区运输短途旅客、货物，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；

交通运输系统分析

交通运输系统分析单选题和多选题 1系统的整体性是什么任何一个元素不能离开整体去研究，元素之间的联系、作用以及阶层分布也不能离开整体的协调去考虑。脱离了整体性，元素的机能和元素间的作用以及层次分布便失去了意义。系统的整体性应保证在给定的目标下，使系统元素集、元素的关系集以及其阶层结构的整体结合效果为最大。 2 系统的思想核心是什么（系统科学的发展）把系统环境作为一个外部环境，系统的输入和目标作为子系统，并把两者结合起来考虑建立转换过程的系统。 3 系统工程是怎么样的一门学科由于通信技术、信息科学、以及电子计算机技术的迅速发展为基础，形成系统工程。系统工程是用系统科学的观点，合理地结合控制论、信息论、经济管理科学、现代数学的最优化的方法以及电子计算机和其他有关工程技术，按照系统开发的程序与方法去研究和建造最优系统的一门综合性的管理工程技术。 4 系统结构分析的核心是什么找出系统构成表征方面的规律，即系统应具备的合理结构规律。 5 在综合运输的组织和管理中，综合管理和协调的重点是什么 1 货物流向流量和运输线路的协调 2 地区间各运输方式的协调 3 各种运输方式设备能力的协调 4 各种运输方式运输组织的协调 5 运价和运输费用的协调 6 货运量在空间上的分布取决于什么货物发送量，货物发送吨数，货物周转量，货物平均运程。 7 均衡运价是怎么样随需求和供给变化的当需求和供给都增加时，均衡交通量将增加很多，新的均衡运价则可能高于也可能低于原来的均衡运价。 8 交通运输通道可以分为哪几类 1国际通道2区际通道3区内通道 9 区域交通运输系统承担哪些交通流 1区内流2区际流3国际流4中转流 10 我国高速公路应该采用怎么样最合理的收费系统世界各国高速公路的收费系统通常有4中制式：均一式，开放式，封闭式和混合式。我国采用的是封闭式收费系统。 11 系统工程的方法具体包括哪些方法系统分析方法、系统评价方法、系统仿真方法、系统预测方法、和系统决策方法等。 12 系统分析的特点包括哪些 1以整体为目标2以特定问题为研究对象3运用定量分析的方法 4 凭借价值判断 13 系统结构分析包括哪些内容系统的6个属性就体现出系统结构的一般形式，把目的性作为决定系统结构的出发点，即统领和支配环境适应性以外的4个属性。集合性、相关性和阶层性是作为系统结构的主体骨架的内涵特征。整体性是系统内部综合协调的表征，环境适应性是系统本身的一方，环境作为另一方的内外部协调的表征。因此系统6大属性的形态化，就构成了系统的具体结构形式。

高速铁路对区域运输通道系统结构的影响分析_李兆磊

2010年第12期兰州学刊N o.122010总第207期L an zhou xue kan G enera.l N o.207 #管理学研究# 高速铁路对区域运输通道系统结构的影响分析李兆磊吴群琪 (长安大学经济与管理学院,陕西西安710064) [摘要]为了促进区域运输通道内各种运输方式的合理分工和协调发展,在对长三角地区旅客出行意向调查的基础上,运用运输通道理论从运输结构配置的角度分析了高速铁路对区域运输通道系统结构的影响。分析结果表明:高速铁路对不同区域运输通道系统结构的影响不同,但仍有一定规律性。高速铁路的比较竞争优势集中在出行时间为2-5小时交通圈内的密集班次,在中距离运输市场与公路和航空竞争,使公路和航空分别向短途和长途运输市场分化。区域运输通道系统在经过一定调整期后,将形成新的各种交通方式竞合关系平衡的有序结构。 [关键词]高速铁路;区域运输通道系统;旅客运输;运输方式;通道结构 [中图分类号]F531文献标识码2A1文章编号21005-3492(2010)12-0047-04[收稿日期]2010-08-15 [作者简介]李兆磊,男,山东德州人,长安大学经济与管理学院交通运输规划与管理专业博士生,主要研究方向为交通运输系统经济分析;吴群琪,男,广东大埔人,长安大学经济与管理学院院长、教授、博士生导师,主要研究方向为物流经济与交通系统经济分析。 [基金项目]教育部博士学科点专项基金。(项目编号:200807100001) 一、引言运输通道理论形成于20世纪60年代,其理论研究的重点是交通运输密集地带内运输能力及运输方式的合理配置。运输通道结构是指各种运输方式或多条运输线路完成的运输量在运输通道总运输量中所占的比重以及在运输生产过程中的功能构成,相互联系与相互制约的关系。区域运输通道系统结构受到区域内诸多因素的影响,如新交通方式的出现、新交通线路的修建、交通方式的科技进步、运输服务质量及价格变化、相关政策及投资、区域产业布局演化、区域经济发展以及人流、货流分布变化等。有些因素对区域运输通道系统结构的影响较小,而有些因素对区域运输通道系统结构的影响巨大,甚至是重构性的影响。根据5中国铁路中长期发展规划6,到2020年,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,中国将建设/四纵四横0铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。从中国高速公路建设对区域运输通道系统结构的影响以及发达国家高速铁路建设的经验来看,高速铁路凭借其技术经济服务优势,将会吸引大量客流,对公路和民航运输造成一定的冲击,从而引起各种运输方式之间的激烈竞争,打破区域运输通道系统结构的平衡模式,重新调整和优化区域运输通道系统结构,以形成新的平衡有序格局。二、区域运输通道内旅客出行分析高速铁路凭借优良的技术经济特性,已经成为连接区域城市体系内各城市最便捷的交通方式之一,尤其在/交通密集0的城市化走廊地区建设高速铁路成为解决区域交通问题的首选,并对通道内其他运输方式造成明显的冲击,促使区域运输通道系统结构重新调整。因此,研究高速铁路对区域运输通道系统结构的影响具有重要意义,对通道内各种交通方式功能重新定位以及促进区域运输系统协调发展具有一定的指导意义。为了研究高速铁路对区域运输通道内其他运输方式的影响,于2009年3月9日至20日,以江苏省无锡市为主要交通节点城市分别对4个区域运输通道(沪宁通道、京沪通道、苏北通道、合宁通道)进行了旅客出行意向专项调查,共发放调查问卷6500份,四个运输通道回收1700、1570、1875和1284份有效问卷,共计回收有效问卷6429份。 (一)客流整体特征分析 1.旅客出行目的构成分布在全部被调查者中,以探亲访友出行比例最高,占32.5%;其次是商务出行占29.2%,外出打工出行占13.1%,旅游、上学等其他出行比例均不超过10%,这说明随着区域经济发展和人民生活水平提高,非生产性出行大量增加,已成为客运增长的重要因素。 2.月均出行次数构成分布被调查人群中月均出行次数最多的是1次,2次,3次,各占23.6%,20.8%,11.5%。全部月均出行次数均值为4) 5次。

北京市综合交通运输体系

综合交通体系来源：北京市规划委员会网站日期：2005-04-12 交通发展目标与战略任务与国家首都和现代国际城市功能相匹配，建设可持续发展、以人为本和动态满足交通需求的，以公共交通为主导的高标准、现代化综合交通体系，引导城市空间结构调整和功能布局的优化，促进区域交通协调发展，支持经济繁荣和社会进步。以“高效便捷、公平有序、安全舒适、节能环保”为发展方向，2020年，交通结构趋于合理，公共交通成为主导客运方式，出行的选择性增强，出行效率提高，交通拥堵状况得到缓解和改善，交通发展步入良性循环。 (1)交通发展战略的核心是全面落实公共交通优先政策，大幅提升公共交通的吸引力，实施区域差别化的交通政策，引导小汽车合理使用，扭转交通结构逐步恶化的趋势，使公共交通成为城市主导交通方式。 (2)突出交通先导政策。根据“两轴-两带-多中心”的城市空间结构，加大发展带的交通引导力度，积极推动东部发展带综合交通运输走廊的建设，构筑以轨道交通、高速公路以及交通枢纽为主体的交通支撑体系。 (3)优化完善中心城路网体系，全面整合既有交通设施资源，挖掘现有设施潜力，大幅度提高现有道路的通行能力。加大路网密度，完善路网“微循环”系统，提高资源使用效率。合理确定中心城的土地开发强度与建设规模，改善中心城交通状况。交通发展指标预计2020年，全市民用机动车拥有量达到500万辆左右，全市出行总量将达到5200万～5500万人次/日。中心城公共交通出行占客运出行总量的比例，由2000年的27%，提高到50%以上，其中轨道交通及地面快速公交承担的比重占公共交通的50%以上。交通发展策略 (1)发挥交通对城市空间结构调整的带动和引导作用，根据城市总体布局，积极推广以公共交通为导向的城市开发模式(TOD)，优先建设联系新城的大运量快速公共客运走廊，依托走廊发展新城。高标准编制新城的道路、公共交通、场站枢纽、交通管理等专项规划。 (2)加强京津冀北区域城市间的联系，促进区域协调发展，统筹考虑区域交通设施的规划、建设和运营。完善区域航空、铁路、公路网络，促进大型交通基础设施区域共享。区域交通运输枢纽布局与城市交通系统良好衔接，实现区域交通与城市交通一体化，引导城市空间与区域空间结构协调发展。

试说明运输层在协议栈中的地位和作用样本

试说明运输层在协议栈中的地位和作用样本试说明运输层在协议栈中的地位和作用本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。第五章传输层5—01别试说明运输层在协议栈中的地位和作用，运输层的通信和网络层的通信有什么重要区别?为什么运输层是必不可少的?答答:运输层处于面向通信部分的最高层，同时也是用户功能中的最低层，向它上面的应用层提供服务运输层为应用进程之间提供端到端的逻辑通信，但网络层是为主机之间提供逻辑通信（面向主机，承担路由功能，即主机寻址及有效的分组交换）。各种应用进程之间通信需要“可靠或尽力而为”的两类服务质量，必须由运输层以复用和分用的形式加载到网络层。 5—02网络层提供数据报或虚电路服务对上面的运输层有何影响?答答:网络层提供数据报或虚电路服务不影响上面的运输层的运行机制。但提供不同的服务质量。 5—03的当应用程序使用面向连接的TCP和无连接的IP时，这种传输是面向连接的还是面向无连接的?答答:都是。这要在不同层次来看，在运输层是面向连接的，在网络层则是无连接的。 5—04试用画图解释运输层的复用。

画图说明许多个运输用户复用到一条运输连接上，而这条运输连接到有复用到IP数据报上。 5—05的试举例说明有些应用程序愿意采用不可靠的UDP，而不的用采用可靠的TCP。答答:VOIP:由于语音信息具有一定的冗余度，人耳对VOIP数据报损失由一定的承受度，但对传输时延的变化较敏感。有差错的UDP数据报在接收端被直接抛弃，TCP数据报出错则会引起重传，可能带来较大的时延扰动。此因此VOIP宁可采用不可靠的UDP，而不愿意采用可靠的TCP。 5—06的接收方收到有差错的UDP用户数据报时应如何处理?答答:丢弃5—07用如果应用程序愿意使用UDP来完成可靠的传输，这可能吗?请说明理由答答:可能，但应用程序中必须额外提供与TCP相同的功能。 5—08说为什么说UDP是面向而报文的，而TCP是面向字节流的?答答:发送方UDP对应用程序交下来的报文，在添加首部后就向下交付IP层。 UDP对应用层交下来的报文，既不合并，也不拆分，而是保留这些报文的边界。接收方UDP对IP层交上来的UDP用户数据报，在去除首部后就原封不动地交付上层的应用进程，一次交付一个完整的报文。方发送方TCP对应用程序交下来的报文数据块，视为无结构的字节流（无边界约束，课分拆/合并），但维持各字节5—09端口的作

煤炭运输通道系统的选择

运输通道系统的选择由上文可知，在特征年2017年、2020年和2024年，DG集团的的煤炭需求量预计为14352万吨、20826万端和34648万吨，而煤炭运输主要是依靠铁路来进行，铁路运输通道主要包括蒙西煤炭运输通道、陕西运输通道、山西运输通道以及新疆通道。由于煤炭运输线路正在不断的发展和改造，铁路运输能力在竞争者之间难以确定配额，这就使得铁路运输通道运营能力的计算较为繁杂，借鉴其他学者的研究，本文计算时选取通道内的限制区间能力为通道能力。除此之外，DG集团在选择路线时还要考虑运输费用，根据《铁路货物运价规则》和《铁路电气化附加费核收办法》，(1)整车货物每吨运价=发到基价+运行基价x运行公里，煤炭运输的发到基价为10.5元，运行基价为0.0537元/吨公里；（2）电气化附加费计算公式：电气化附加费=费率x计费重量（箱数或轴数）x电化里程,整车货物、零担货物、自轮运装货物以及集装箱的费率都不相同，考虑到煤炭运输一般都是整车货物，因此此处只算整车货物的费率，整车货物的费率为0.012元/吨公里;(3)铁路建设基金=费率x计费重量（箱数或轴数）x基金里程，铁路建设基金费率为0.033元/吨公里。(4)根据国家有关政策，国家纪委，铁道部对部分临管铁路和新线运费实行特殊运价，大秦、京秦（段甲岭-秦皇岛-段甲岭）、京原、丰沙实行煤炭分流运价，运煤专线计算公式：运煤专线费=费率x计费重量x运煤专线里程，运煤专线费率：0.074元/吨公里。综上计算各煤炭基地铁路通道能力及各个路段运价如下表所示。

目前蒙西煤炭基地主要是通过呼准、京包、大秦铁路至秦皇岛港下水，然后通过水运至集团公司在山东、江苏、浙江、福建等地的沿海电厂。张唐铁路计划的铁路运力1亿吨，主要承担准格尔煤矿，东胜煤田和呼吉尔特矿区的煤炭外运，起自张家口市的孔家庄，向东至承德西部后折向南经唐山到达曹妃甸，承担蒙西、蒙东地区煤炭外运，由计算结果可得，在蒙西通道中，既有通道1和煤炭运输通道的运价较低，应该努力取得这两条线路。陕西煤炭送至包西线后经西安或绥德转入太中银铁路，再经石太线至山东、华东、华中等地。包西铁路现运力5500万吨，远期为10000万吨，主要承担东胜煤田，塔然高勒煤矿的煤炭外运。太中银铁路设计能力6000万吨，是一条新建大能力能源通道和高原铁路，煤炭和焦炭发送运量占全线总发送量的50%左右，煤炭到达量占全线到达总量的47%左右。由上表可以看出，晋中通道的运价最低，但通道运输能力比较低，应该努力争取此线路为集团所用。山西煤炭运输通道的铁路外运通道主要有石太、侯月、太焦和邯长线。石太线是山西客货外运主通道，能力已经饱和。侯月线能力虽有一定富余，但受制于南同蒲、新月、侯西线等接续线路能力不足，无法进一步扩大运量。太焦线北由于使用半自动闭塞，能力利用率已达95%，基本饱和。由晋中通道1和晋北通道将煤炭运输到日照港和秦皇岛相对比较便宜，但太兴线路的运输能力有限，DG 集团应该充分考虑此种情况，争取该线路。而新疆煤炭的运输通道运价成本过高，不适合外运，因此应以满足本地需求为主。 5.5.5 DG集团物流节点分析