列尾装置运用管理系统样本
列尾装置运用管理
一、列车尾部安全防护装置( 简称列尾装置)
( 一) 列尾装置功能
标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。
1、作为列车标志, 提示列车整列到达。
2、自动反馈列车制动与缓解状态。
3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。
4、防止机车错挂。
( 二) 列尾装置组成
由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括: 列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。
1、 ZTF3688型一体化列尾控制盒
采用”双向数传”工作方式, 便携式电台设计, 监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载”黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。
2、 ZTF3688型机车号确认仪
采用便携式设计, 列尾作业员将机车号输入列尾主机中, 提前建立”一对一”关系; 对主机置号, 兼有呼叫机车、车站以及对讲通话; 针对ZTF 及02-6型完成校对时钟及下载02型主机”黑匣子”数据功能。
3、 ZTF型列尾固定和移动中继器
列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区, 列尾信号传递受阻而设计; 列尾移动中继器安装在列车上, 主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。
4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器
用于下载或转储”黑匣子”数据并至PC机。
5、 ZTF3688型数字场强仪器
采用便携式设计, 主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测( 测试主机电台发射功率) , 并呼叫机车、车站以及对讲功能。
二、列车尾部安全防护装置维护管理
( 一) 车务段负责
列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容:
1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。
2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。
3、主机电池的充电及电池容量的检测。
( 二) 列尾作业员( 助理值班员) 负责
1、负责与车站值班员联系作业有关事宜和列尾主机的安装、摘解、制动软管的摘结( 无列检作业时)
2、负责与机车乘务员的作业联系及列尾主机与机车控制盒建立”一对一”关系
3、填记有关薄册等工作。
4、负责列尾主机的保管、交接、日常维护、检测、电池充电等工作。
( 三) 列尾主机测试
1、列尾装置到达作业站后, 由列尾作业员进行测试, 测试应填记《测试记录》。
2、列尾作业站应认真填记《列尾装置到达使用登记表》, 并于18点向列车调度员报告本站列尾装置现存数量, 列车调度员将列尾装置数量填记在”现车登记”栏内。
3、列尾装置情况纳入交接班内容, 交接时使用《列尾装置到达、使用登记表》交接, 交接双方在现场检直核对列尾装置数量、状态, 确认无误后办理交接。
( 四) 列尾主机回送
1、车站列尾主机数量不足时, 车站值班员联系就近列尾检测点的车站向本站回送列尾主机, 联系妥当后向列车调度员报告, 列车调度员不再发布回送列尾主机的调度命令。
2、发出站列尾作业员应填记《列尾装置回送通知单》一式两份。一份自存, 一份由司机携带至接收站交列尾作业员, 发出站要通知接收站。接收站接到列尾装置及电池, 核对无误后, 电话告知发出站。
3、需携带列尾主机的列车原计划在发出站或接收站经过时, 列车调度员根据车站请求, 安排列车在作业站停车1分钟, 以便车站送、取列尾装置。如需携带列尾主机的机车运行计划发生变化, 不开往接收站时, 机车司机接到运行计划调整的通知后, 应告知所在车站或前方有人站, 并与该车站办理列尾主机交接。由接收站负责向调度员汇报, 并联系继续回送。
4、车站要确保本站备用列尾数量, 备用量不足时要及时联系向本站回送。
( 五) 维护管理内容
1、列尾装置及电池使用、充放电及容量测试规定
列尾装置的使用年限为4年。列尾主机电池使用1年后, 电池容量大于6000mAh, 可继续使用; 如小于6000mAh, 停止使用, 该电池必须进行更换; 在开机使用之前
对使用过的电池用充电器检查电压, 如电池电压大于7.4V, 电池可继续使用, 如
小于7.4V时应充满电。在车站保存时, 列尾主机电池开关必须断开( 充电时除
外) 。
充电时, 充电器指示灯亮黄灯后再浮充l一2小时即可, 新电池要保证三充三放。列尾主机电池要求每隔三个月放电一次。
2、列尾主机的日常维护由列尾作业员在检测前进行检查维护, 项目内容
【天线】是否破损、断裂, 与主机衔接是否正常
【风管】接头组件是否松动, 密封环节是否漏风, 皮管表面是否有裂痕
【机壳】提手是否牢固, 背盖及其密封是否完好
【闪光罩】是否完好
【反光膜】查看破损情况
【钩头锁】锁紧后是否牢固, 开启是否灵活, 查看外壳及钩卡是否变形
【电极片】是否有污染、损坏
【钩锁转销】是否缺油
3、列尾装置测试台的日常检查维护, 项目内容
列尾装置的年检按规定进行, 检查插头及连线是否破损、测试台表面是否整洁、按钮是否完好、仪表是否破损等。
4、司机控制盒的日常检查与维护: ( 外观) 检查项目
机壳是否良好, 螺丝是否松动, 按键、显示窗是否完好。司机控制盒检测仪不使用时应拔掉插头, 断开电源。清洁工作由机务负责
( 六) 无列尾装置运行组织规定
1、不挂列尾装置时, 按无守列车办理。
2、始发列车必须进行简略试验, 试验后发车人员应在列车尾部车辆端部打试风标记: ”试, X月X日X时X分, 姓、站名”。并将列车尾部车辆的制动软管吊起, 向车站值班员汇报尾部车辆的车号, 在《行车日志》( 取消纸质日志时在记事薄内) 记事栏内注明尾部车辆号码。
3、列车出发时, 车站值班员应将尾部车辆的车号通知前方站( 最晚时机为向接车站报点时) , 助理值班员接车时应认真确认尾部车辆号码和吊起的制动软管, 以示列车完整。
三、列尾主机( 司机控制盒) 作业
( 一) 基本要求
1．使用列尾装置的列车, 其列车尾部最后一辆不得编挂车辆主管通风不良或无法安装列尾装置的车辆。
2．列尾主机的安装与摘解以及制动软管的摘解由车站列尾作业员负责; 制动软管的连结, 有列检作业的列车, 由列检人员负责; 无列检作业的列车由车站列尾作业员负责。
3．列尾装置主机的钥匙只准列尾作业员使用, 一把由列尾作业人员使用, 一把存放在各站行车室备品箱内, 须认真交接、保管。
( 1) 在配备机车号确认仪的车站, 车站值班员于发车前20分钟将出发列车车次、出发时分、股道及本务机车号码通知列尾作业员, 列尾作业员使用机车号确认仪进行列尾主机和机车号”一对一”确认, 并对列尾主机检查风压。
发车前, 挂好列尾主机后列尾作业员用无线列调手持台通知司机: ”××××机车司机, 请检查×××××号列尾主机风压”。本务机车乘务员接到通知后, 检查风压。
( 2) 未配备机车号确认仪的车站, 车站列尾作业员将主机通电后, 司机听到: ”×××××号等待确认”语音。随后司机核对列尾所报主机号码与车站列尾作业员通知的列尾主机号码是否一致, 如果一致司机按下控制盒上”确认键”( 黑键) 进行确认; 听到”XXXX确认完毕”, 即建立了司机控制盒与列尾主机”一对一”关系; 机车乘务员未得到列尾作业员通知进行确认前, 不准操作司机控制盒确认键。
( 二) 列尾主机的安装
携带列尾主机时, 只允许手提列尾装置握手, 禁止提拉列尾主机风管、天线。
生物样本库管理系统的功能以及系统
物样本库又称生物银行，主要是指：标准化收集、处理、储存、应用健康或疾病生物体的大分子、细胞、组织、器官等样本，以及与这些生物样本相关的（临床、病理、治疗、随访、知情同意等）信息管理、质量控制和应用系统。 随着医学科技的高速发展，高质量的临床生物样本库建设已成为现代化医院的重要组成部分。生物医学样本和相关临床数据的采集、存储和分析是转化医学产业中重要的上游支持。 由于生物样本资源属于不可再生资源，高质量的生物样本对于生物医学研究越来越重要。信息化的管理系统能够为建设高质量、高标准的样本库提供有力的支持。但我国目前已有的样本库信息化程度不高，信息及数据采集采用纸质记录，再由样本库工作人员手动录入电脑，这种模式不仅费时费力，也容易录错。因此，早期建设的生物样本库仅有简单的存储功能，对于样本的研究不深入，难以为转化医学做出应有的贡献。 信息化系统的应用带动样本库的精细化管理，不仅可以快速追踪样本信息和记录，而且对于生物样本的科学收集、诊治的临床信息、实验数据等进行了科学规范化管理，增加了样本管理的准确度。 生物样本库信息化管理系统基本功能应包括样本管理、设备管理、样本信息查看、样本生命周期的操作记录等，对样本状态和使用情况做实时监控。 有序的空间管理是生物样本库管理的第一要务，用条形码、二维码技术，准确定位每个样本的位置，记录样本信息，做到管理的科学化，始终了解样本
的状态（收集、处理、存储、出库、入库、运输、使用等过程），使流程管理自动化。样本数据管理有效、可追溯，保障数据安全、保护个人隐私，同时，在保障隐私权的前提下，支持多家分布式样本库建设，促进样本资源的共享。
2021年列尾装置运用管理系统
列尾装置运用管理 欧阳光明（2021.03.07） 一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置） （一）列尾装置功能 标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。 1、作为列车标志，提示列车整列到达。 2、自动反馈列车制动与缓解状态。 3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。 4、防止机车错挂。 （二）列尾装置组成 由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括：列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。 1、ZTF3688型一体化列尾控制盒 采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。
2、ZTF3688型机车号确认仪 采用便携式设计，列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02-6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能。 3、ZTF型列尾固定和移动中继器 列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区，列尾信号传递受阻而设计；列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。 4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器 用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。 5、ZTF3688型数字场强仪器 采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率），并呼叫机车、车站以及对讲功能。 二、列车尾部安全防护装置维护管理 （一）车务段负责 列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容： 1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。 2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。
3D模型管理系统技术设计书V
3D模型管理系统技术设计书 2014年9月21日
目录 1.项目背景 (1) 2.建设目标 (1) 3.建设内容 (1) 3.1.模型库建设 (1) 3.2.三维模型管理系统建设 (2) 4.总体设计 (2) 5.数据库设计 (4) 5.1.数据库逻辑结构 (4) 5.2.FTP服务 (8) 6.功能设计 (9) 6.1.模型上传 (9) 6.2.模型文件下载 (9) 6.3.查询 (10) 6.4.统计 (10) 6.5.模型文件浏览 (10) 6.6.删除 (11)
1.项目背景 三维GIS形象真实的描述了城市三维地理空间内容，三维城市模型是三维GIS中非常重要的内容。三维模型不仅给人一种直观的感受，而且广泛应用于城市规划的方方面面。与二维GIS数据相比，三维模型的生产过程、数据内容和数据规模有很大不同，生产过程复杂很多，数据内容更加丰富，数据量成倍增加。 在城市规划中三维模型以文件形式存放，包含Max格式导出的X格式文件、skyline入库打包文件、Jpg格式效果图（含总平图）、CAD格式的总平图。随着现代城市的高速发展，城市建筑更新不断加快，规划管理中的三维模型成倍增加，若仍旧采用文件方式进行管理，将面临如下困难：数据的安全性和共享性得不到保障，历史数据难以有效管理，缺乏对数据的高效查询与检索，缺乏对数据的更新维护机制。建立城市三维模型管理系统，建立三维模型文件的目录索引，对三维模型进行有效的组织和管理，对城乡规划信息化和城乡规划管理具有实际意义。 2.建设目标 基于FTP服务建立三维模型文件库，同时建立与之匹配的关系库，存储模型文件的索引、类别信息，在此基础上建立支持三维模型上传、下载、查询、浏览、统计、历史数据管理的城市三维模型管理系统。 3.建设内容 3.1.模型库建设 （1）基于FTP服务建立三维模型文件库，按照模型的类型和名称对模型中包含的各个部分进行组织存储。每一个模型以唯一的文件标识作为文件夹名称进
列尾培训教案
列尾作业安全培训教案 一、培训内容 1.列尾设备及其作用； 2.列尾作业人员职责及上岗资格要求； 3.列尾装置使用基本要求； 4.列尾装置电池充电规定； 5.列尾主机的测试规定； 6.列尾装置使用注意事项规定； 7.列尾主机故障处理程序； 8.列尾主机故障应急处置； 9.列尾主机故障信息反馈； 10.其它。 二、培训范围及形式 各车站管理人员、车站值班员、助理值班员（列尾作业员）、调车长、连结员 各车站集中培训 三、培训时间 20XX年X月XX日—X月XX日 四、培训效果 1.作业人员通过培训，能正确掌握列尾作业本职岗位规定；正确使用列尾相关设备。 2.通过培训，使作业人员能够清楚列尾作用，正确掌握列尾设备使用、保管规定；按规定处理列尾故障及应急汇报。
五、列尾作用 列尾装置由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成，是重要的行车安全设备，具有标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。即：（1）作为列车标志，提示列车整列到达。（2）自动反馈列车制动与缓解状态。（3）对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。（4）防止机车错挂。 六、列尾作业员的职责 1.列尾作业员由车站安排胜任人员担当，负责与车站值班员联系作业有关事宜和列尾主机的安装、摘挂、制动软管的摘结（无列检作业时）、与机车乘务员的作业联系及列尾主机与机车控制盒建立“一对一”关系、填记有关薄册等工作。 2.负责列尾主机的保管、交接、日常维护、检测、电池充电等工作。 七、列尾作业员岗位资格 公司《列尾装置运用、管理、维修实施办法》明文规定：为确保列车安全和加强列尾装置的使用操作，各单位对使用操作设备的人员定期进行业务培训，新转岗人员要培训考试合格后上岗。 因此，列尾作业人员必须是经过培训，并考试合格人员。 八、列尾装置使用基本要求 1.使用列尾装置的列车，其列车尾部最后一辆不得编挂车辆主管通风不良或无法安装列尾装置的车辆。
列尾装置
列尾装置 列尾主机 列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。 一、系统构成 列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成： 1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。 2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。 3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。 二、主要功能 1、列车尾部风压查询； 2、列车尾部低风压告警； 3、列车尾部排风制动； 4、列尾主机电池电量不足告警； 5、列车尾部标识； 6、黑匣子记录功能。 三、工作原理 机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通 过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其 响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风 压及列尾主机的工作状态等情况。 1．列尾主机的工作原理 列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。 主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识， 夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调 制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。 2．司机控制盒工作原理 司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排 风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码， 查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音 频功放、扬声器) 司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4 000 多条数据(即事 件)。 司机控制盒上设置了两个显示灯：一个是电源指示灯；另一个是排风指示灯。 列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。作用：(1)列车尾部标志；(2)司机可随时检查尾部风压；(3)司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。 吉林铁路分局自2001年5月23日起在铁路分局管内除龙井公司外均开通使用了2C1—H(K)DS型列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)。共投入运用列尾装置主机(以下简称主机)178台，设列尾装置检测作业点
生物样本库信息化管理系统
生物样本库又称生物银行，主要是指：标准化收集、处理、储存、应用健康或疾病生物体的大分子、细胞、组织、器官等样本，以及与这些生物样本相关的（临床、病理、治疗、随访、知情同意等）信息管理、质量控制和应用系统。 随着医学科技的高速发展，高质量的临床生物样本库建设已成为现代化医院的重要组成部分。生物医学样本和相关临床数据的采集、存储和分析是转化医学产业中重要的上游支持。 1、我国生物样本库建设的进程 我国生物样本的收集在20世纪70年代就已经开始,一些医院已开始建立自己的样本库,但这些样本库的建设存在：无序、分散、封闭、缺乏标准化流程，缺乏质控体系与信息化管理，临床资料残缺不全(尤其是治疗与随访资料)，伦理学与相关法律不健全等问题。严重降低了我国生命科学研究水平, 阻碍了创新性新药研发与临床诊治技术开发进程。 国家在《“十三五”生物产业发展规划》中明确指出建设生物资源样本库、生物信息数据库和生物资源信息一体化体系，建设具有重要产业应用价值及科研前瞻性的国家精品样本库和实时全景生命数据库。开展生物样本库中生物样本的评价和质量控制用标准物质研究，搭建信息资源研究开发的基础性支撑平台，建设独立的疾病相关遗传信息应用型数据库。 经过最近10年的发展，生物样本库开始从传统的样本储存向信息化方向发展。我国地大物博、人口众多，生物样本量大是我们的优势。收集和利用生物样本蕴含的海量生物学信息是摆在我们面前的关键问题，而建立完善的信息化生物样本库就可以解决。 2、生物样本库信息化管理 生物样本资源属于不可再生资源，高质量的生物样本对于生物医学研究越来越重要。信息化的管理系统能够为建设高质量、高标准的样本库提供有力的支持。但我国目前已有的样本库信息化程度不高，信息及数据采集采用纸质记录，再由样本库工作人员手动录入电脑，这种模式不仅费时费力，也容易录错。因此，早期建设的生物样本库仅有简单的存储功能，对于样本的研究不深入，难以为转化医学做出应有的贡献。 信息化系统的应用带动样本库的精细化管理，不仅可以快速追踪样本信息和记录，而且对于生物样本的科学收集、诊治的临床信息、实验数据等进行了科学规范化管理，增加了样本管理的准确度。 3、生物样本库信息化管理系统的功能
列尾装置运用管理系统样本
列尾装置运用管理 一、列车尾部安全防护装置( 简称列尾装置) ( 一) 列尾装置功能 标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。 1、作为列车标志, 提示列车整列到达。 2、自动反馈列车制动与缓解状态。 3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。 4、防止机车错挂。 ( 二) 列尾装置组成 由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括: 列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。 1、 ZTF3688型一体化列尾控制盒 采用”双向数传”工作方式, 便携式电台设计, 监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载”黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。 2、 ZTF3688型机车号确认仪
采用便携式设计, 列尾作业员将机车号输入列尾主机中, 提前建立”一对一”关系; 对主机置号, 兼有呼叫机车、车站以及对讲通话; 针对ZTF 及02-6型完成校对时钟及下载02型主机”黑匣子”数据功能。 3、 ZTF型列尾固定和移动中继器 列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区, 列尾信号传递受阻而设计; 列尾移动中继器安装在列车上, 主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。 4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器 用于下载或转储”黑匣子”数据并至PC机。 5、 ZTF3688型数字场强仪器 采用便携式设计, 主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测( 测试主机电台发射功率) , 并呼叫机车、车站以及对讲功能。 二、列车尾部安全防护装置维护管理 ( 一) 车务段负责 列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容: 1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。 2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。 3、主机电池的充电及电池容量的检测。
基于Reivt族库管理系统
Autodesk Revit族库管理系统 一、系统说明 当前工程设计模式由传统的二维设计向以BIM应用为主的三维设计模式转型之时，如何保障设计效率，如何对模型构件进行规范化管理成为企业关注的焦点。Revit系列软件作为实施BIM的三维设计软件，已经广泛应用在各大设计院中，而各设计院采用BIM技术设计效率的提高取决于企业族库的完备水平，族作为参数化族构件，设计人员在对族库内容的需求之外，更加注重的是如何去管理族构件，如何优化族构件使用流程，从而加快设计院的设计效率、保障交付成果的规范性与完整性。 Autodesk Revit族库管理系统针根据企业的设计和业务需求，对企业对Revit族文件的集中存储、共享与调用，实现企业对族库文件的规范化管理。并且使设计人员可以按照不同权限使用企业的标准族文件，基于Revit的二次开发的手段，通过管理、浏览、上传、编辑、下载等功能，而且能够优化从查找族到编辑、下载族的操作流程，让设计师更加简单快捷进而提高设计效率、保障设计项目的规范性与完整性。 Autodesk Revit族库管理系统集成在Revit软件中使用，借助互联网或者局域网，让设计师可以在任何时间、任何地点，访问获取所需的参数化族构件，支持按目录查询、单文件导入及目录批量导入、具备完善的权限管理体系、对族文件的使用采用角色授权方式，确保企业模型构件的统一规范管理。 Autodesk Revit族库管理系统是一款基于Autodesk Reivt平台、采用原始文件、基于开放式数据库、图形属性一体化管理的资源管理与共享应用系统。 二、适用范围 该系统主要针对需要将大量Revit族构件进行标准化管理的设计管理的单位，例如建筑设计院、规划设计院、市政院等设计单位。 三、硬件和软件环境
列尾装置
列尾装置 列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。 一、系统构成 列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成： 1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒 (简称司机控制盒)。 2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机 (简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。 3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。 二、主要功能 1、列车尾部风压查询； 2、列车尾部低风压告警； 3、列车尾部排风制动； 4、列尾主机电池电量不足告警； 5、列车尾部标识； 6、黑匣子记录功能。
三、工作原理 机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令 (编码信息)，其信令通 过机车列调电台 (或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其 响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风 压及列尾主机的工作状态等情况。 1．列尾主机的工作原理 列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。 主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识 (白天用红白相间斜彩条标识， 夜间用红色发光管组闪光标识)。 列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调 制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。 2．司机控制盒工作原理
180 医院生物样本库管理系统
医院生物样本库管理系统 王琼①邹宇辉①林春发①李小华① 基金项目：国家自然科学基金（编号：81302201） ①广州军区广州总医院 摘要生物样本库是临床科研的重要基础材料，是推动疾病研究和新药研发的重要保证之一。传统生物样本管理是一项繁杂且容易失误的工作，我院通过使用二维条码标识实现了对生物样本收集、存储的动态追踪，建立了一套具备完整临床资料、实验研究资料和组织样本资料的科研数据库。本文即介绍了我院生物样本管理系统的工作流程、主要功能及主要特点。 关键词生物样本库生物银行医院信息系统 1 前言 生物样本库（BioBank），主要是指标准化收集、处理、储存和应用健康和疾病生物体的生物大分子、细胞、组织和器官等样本（包括人体器官组织、全血、血浆、血清、生物体液）或经处理过的生物样本（DNA、RNA、蛋白等）以及与这些生物样本相关的临床、病理、治疗、随访、知情同意等资料及其质量控制、信息管理与应用系统。许多重大疾病的早期诊断、个性化治疗、预防和预后评估等都可借助对生物样本库中所保存的人体组织、血液及体液中的基因或蛋白成分来分析判断。欧美国家对此非常重视，先后建成了各类高级别的生物样本库和管理中心，对样本进行标准化的收集、保存及临床研究。他们依靠生物样本库，借助基因研究与生物芯片技术，在疾病和肿瘤的预测、预防、疾病早期诊断等领域发表了一系列优秀的科研论文并在重要基因、蛋白等科研成果的产业化、临床应用和生物新药等方面取得重大突破和进展。 我院神经外科作为广东省唯一入选全国胶质瘤协作的核心单位，建立了神经肿瘤标本库。为了避免以往采用手工管理，标本杂乱分散，不利于质量控制及数据高效统计和分析的缺点，采用了信息化手段管理，并联合我院信息科建立了生物样本库管理系统，该系统可以很容易的实现存储、盘点、查找、访问和追踪重要的生物标本信息。 2 系统主要设备及软硬件环境 系统运行的软硬件环境：①服务器：CPU频率2.8GHZ，内存2GB，硬盘2TG，操作系统Windows 2003 server，数据库采用SQL Server 2008。②客户机最低要求：CPU频率1GHz，内存512MB，硬盘10G，操作系统Windows XP。③外围设备：图像拍摄仪、条码打印机、二维条码扫描枪、低温耐液氮标签、液氮罐、超低温冰箱、温控检测仪、中继器。系统建立在以.Net Framework为基础的Microsoft Net平台上，编程语言使用C#，采用经典的三层架构，分为数据访问层（DAL）、业务逻辑层（BLL）和用户界面（UI）。DAL遵循工厂模式，使用https://www.360docs.net/doc/3714180308.html,（ActiveX Data ObjectsNet）提供的DbFactory类。BLL包含全部的业务逻辑（包括权限管理）。 3 系统工作流程 生物样本库的标本采集常规工作流程如图1所示。采集前需进行伦理讨论及患者知情同意书签订。标本采集及保存时，要进行标本编码及二维条码打印、粘贴，并指定存储位置。多个样本的存储，可先存放，再通过图像识别系统批量识别存储位置。标本保存后，须进行相关信息的录入和导入，包括病理信息、影像信息及本院就诊信息，出院后要进行院后随访工作。标本库的日常维护包括标本盘点，质量检测和冷链监控。标本使用要进行审批并出库登记，废除的标本要进
配置管理系统
配置管理系统（北大软件 010 - 61137666） 配置管理系统，采用基于构件等先进思想和技术，支持软件全生命周期的资源管理需求，确保软件工作产品的完整性、可追溯性。 配置管理系统支持对软件的配置标识、变更控制、状态纪实、配置审核、产品发布管理等功能，实现核心知识产权的积累和开发成果的复用。 1.1.1 组成结构（北大软件 010 - 61137666） 配置管理系统支持建立和维护三库：开发库、受控库、产品库。 根据企业安全管理策略设定分级控制方式，支持建立多级库，并建立相关控制关系；每级可设置若干个库；配置库可集中部署或分布式部署，即多库可以部署在一台服务器上，也可以部署在单独的多个服务器上。 1. 典型的三库管理，支持独立设置产品库、受控库、开发库，如下图所示。 图表1三库结构 2. 典型的四库管理，支持独立设置部门开发库、部门受控库、所级受控库、所级产品库等，如下图所示。
图表2四级库结构配置管理各库功能描述如下：
以“三库”结构为例，系统覆盖配置管理计划、配置标识、基线建立、入库、产品交付、配置变更、配置审核等环节，其演进及控制关系如下图。 图表3 配置管理工作流程 1.1.2主要特点（北大软件010 - 61137666） 3.独立灵活的多级库配置 支持国军标要求的独立设置产品库、受控库、开发库的要求，满足对配置资源的分级控制要求，支持软件开发库、受控库和产品库三库的独立管理，实现对受控库和产品库的入库、出库、变更控制和版本管理。
系统具有三库无限级联合与分布部署特性，可根据企业管理策略建立多控制级别的配置库，设定每级配置库的数量和上下级库间的控制关系，并支持开发库、受控库和产品库的统一管理。 4.产品生存全过程管理 支持软件配置管理全研发过程的活动和产品控制，即支持“用户严格按照配置管理计划实施配置管理—基于配置库的实际状况客观报告配置状态”的全过程的活动。 5.灵活的流程定制 可根据用户实际情况定制流程及表单。 6.支持线上线下审批方式 支持配置控制表单的网上在线审批（网上流转审批）和网下脱机审批两种工作模式，两种模式可以在同一项目中由配置管理人员根据实际情况灵活选用。 7.文档管理功能 实现软件文档的全生命周期管理，包括创建、审签、归档、发布、打印、作废等，能够按照项目策划的软件文档清单和归档计划实施自动检查，并产生定期报表。 8.丰富的统计查询功能，支持过程的测量和监控 支持相关人员对配置管理状态的查询和追溯。能够为领导层的管理和决策提供准确一致的决策支持信息，包括配置项和基线提交偏差情况、基线状态、一致性关系、产品出入库状况、变更状况、问题追踪、配置记实、配置审核的等重要信息； 9.配置库资源的安全控制 1)系统采用三员管理机制，分权管理系统的用户管理、权限分配、系统操 作日志管理。 2)系统基于角色的授权机制，支持权限最小化的策略； 3)系统可采用多种数据备份机制，提高系统的数据的抗毁性。 10.支持并行开发 系统采用文件共享锁机制实现多人对相同配置资源的并行开发控制。在系统共享文件修改控制机制的基础上，采用三种配置资源锁以实现对并行开发的
列尾装置800M_KLW使用手册
800M旅客列车尾部安全防护装置 使用手册 北京市交大路通科技有限公司 2010年3月
1.外观结构说明 图1固定式KLW正面示意图 图2固定式KLW背面示意图
2.设备构成 旅客列车尾部安全防护装置（以下简称“KLW”）由控制单元、记录单元、辅助排风制动单元、列尾指示灯、风压检测单元、电源单元、信道机、天线、制动软管、电源电缆和挂接单元等构成。 设备构成如图1所示： 图1 KLW设备构成图 3.主要功能 a)具有列车尾部风压检测和数据上传功能。 b)具有辅助排风制动功能。 c)具有风压报警和电压欠压报警功能。 d)具有状态信息和风压数据存储功能。 4.主要工作过程 a)启动自检 KLW上电后显示“8.8.8.8.8.8.8.8.”以检测数码显示功能完整性。 b)建立列尾连接关系 KLW开机后自动进入待机状态（不主动发送任何信息），显示本机的KLW ID，显示格式为ID.XXXXXX。司机在LBJ控制盒上输入KLW ID，按确认键后发送包含
机车号和KLW ID的输号命令信息，KLW对输号命令信息包含的KLW ID进行判断，如与本机一致则存储并显示机车号，同时向LBJ发送包含机车号和KLW ID的输号应答信息，双方建立连接关系，LBJ发出声光提示。LBJ和KLW之间以KLW ID 作为基础进行一对一通信。已经建立列尾连接关系的KLW不再响应其它LBJ发出的输号命令信息。 c)查询风压 司机按下风压查询按键，LBJ向KLW发送手动风压查询命令信息，KLW收到后对风压查询信息中包含的KLW ID和机车号进行判断，如与本机KLW ID和机车号一致则向LBJ返回风压信息，LBJ发出声光提示。KLW返回风压信息后显示当前风压值，显示格式为“1PXXX”，显示8S。 d)列尾风压动态显示 LBJ自动向KLW发送风压查询命令信息时，KLW返回风压信息并显示当前风压值，显示格式为“2PXXX”，显示8S。如果KLW连续5分钟未接收到LBJ发送的任何信息，自动进入待机状态。KLW处于待机状态时，如果接收到LBJ发送的风压查询命令信息、辅助排风制动信息或输号命令信息，KLW收到后对信息中包含的KLW ID进行判断，如与本机KLW ID一致则向LBJ返回相应的应答信息，恢复为连接状态。 e)辅助排风制动 司机按下排风按键，LBJ向KLW连续发送5帧排风制动信息，KLW收到后对排风制动信息中包含的KLW ID和机车号进行判断，如与本机KLW ID和机车号一致则进行辅助排风制动并返回应答信息，LBJ发出声光提示。KLW返回应答信息后显示开始排风前的风压值，显示格式为“3PXXX”直至排风结束。排风结束后，KLW显示每秒闪烁1次的当前风压值，显示格式为“FXXX”，显示8S。 KLW一次排风时间为30s，辅助排风制动应触发列车紧急制动。 f)风压自动提示 列车主风管一次充风超过560KPa时，KLW开始监测主风管风压，当主风管风压低于560KPa时KLW每隔20秒自动向LBJ发送风压报警信息，LBJ收到后发出声光提示。KLW发送风压报警信息后，显示每秒闪烁1次的当前风压值，显示格式为“FXXX”，显示8S。司机按下确认按键后，LBJ向KLW发送应答信息，KLW
生物样本库建设管理系统规定
生物样本库建设管理规定 第一章总则 第一条为加强和规范医院生物样本库建设、运行和管理，制定本规定。 第二条医院生物样本库应按照“顶层设计、统筹规划、共建共享”的原则，建立信息资源和利益共享机制以及相应的信息服务平台，建成资料完整、规范化、标准化、信息化、特色鲜明的综合型生物样本库，为临床转化医学研究提供平台支撑。 第三条医院生物样本库应遵循《中国医药生物技术协会生物样本库标准（试行）》和伦理规范，为临床科学研究提供高质量的样本、高质量的数据、高质量的服务。 第四条医院生物样本库在院党委的领导下，依托病理科建设，病理科主任兼任生物样本库主任，负责规范运行、质控、经费管理等。 第二章生物样本库组织构架与任务职责第五条组织构架 图一：组织构架
第六条生物样本库人员编配 生物样本库设主任、副主任各1人，采集组2人，加工处理组2人，冻存管理组1人；主任由病理科主任兼任，副主任及成员由医院招聘专职人员。 主任：负责生物样本库全面管理工作。 副主任：协助主任完成生物样本库的日常运行与管理工作。 采集组：负责组织样本的取材与运输等工作。 加工处理组：负责接收入库样本，并根据样本种类与研究需求进行分装、处理等。 冻存管理组：负责样本的出入库管理、追踪核实样本的库存情况与质量检测等工作。 具体岗位职责与要求，由生物样本库明确后报医院审定。 待遇：专职人员参照中心实验室招聘人员待遇执行。 第七条任务职责 一、学术委员会 （一）依托医院学术委员会。 （二）职责： 1.指导生物样本库建设及中长期发展规划。 2.对生物样本库的重大学术研究问题提供咨询和把关。 3.对生物样本采集与使用进行科学性审查。 4.检查监督生物样本库运行管理。 5.检查指导生物样本库年度预算拟制和落实情况。
列尾装置运用管理系统
列尾装置运用管理 令狐采学 一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置） （一）列尾装置功能 标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。 1、作为列车标志，提示列车整列到达。 2、自动反馈列车制动与缓解状态。 3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。 4、防止机车错挂。 （二）列尾装置组成 由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括：列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。 1、ZTF3688型一体化列尾控制盒 采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、
呼叫通话。 2、ZTF3688型机车号确认仪 采用便携式设计，列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02-6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能。 3、ZTF型列尾固定和移动中继器 列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区，列尾信号传递受阻而设计；列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。 4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器 用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。 5、ZTF3688型数字场强仪器 采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率），并呼叫机车、车站以及对讲功能。 二、列车尾部安全防护装置维护管理 （一）车务段负责 列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容： 1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。
临床数据与样本资源库管理系统项目需求docx
临床数据与样本资源库管理系统 项目需求 1.采购清单 2、临床数据与样本资源库管理系统软件参数要求 1. 应支持对样本生命周期进行查询及追溯，直观查看样本的完整生命周期及走向。可以监控样本采集、处理、入库、出借、还库、转移、销毁各个阶段。 2.样本库管理软件应基于B/S（浏览器/服务器）架构模式，工作人员应可通过授权的方式，打开浏览器即可随时随地查询样本数据。 3. 应具备科学的数据存储体系，联合使用关系型数据库和非关系型数据库，对数据存储结构进行优化，面对大体量数据，实现提升数据存储的速度、读写的速度和需求响应时间应小于三秒。 4. 系统数据库应支持建立精准医学大数据平台数据库，可以进行海量数据的存储和复杂的聚合查询，应可以实现组学数据存储和分析。 5. 样本库管理软件应可以对样本进行有效管理，能与医院目前运行的信息系统进行对接，包括但并不限于HIS、LIS、EMR等第三方系统，进行数据接口，自动获取所需数据结果，不会在中间环节产生第三方软件操作的界面，应保证记录资料的安全性和可靠性，应实现与医院其它系统的高度集成与信息共享。 6. 样本库管理软件系统应不限制存储患者数量；应支持浏览器模式访问，供本院或外院科研人员的查阅；应支持患者或样本数据的导出；自定义用户权限、自定义权限类别。 7. 应支持以树形或图形化方式模拟显示实际容器的各级结构，包括层、架、冷冻盒等的结构，且容器的结构、规格、大小、名称等能够灵活的自定义配置；应支持数百个冰箱的数据检索，响应速度应不大于3秒。 8. 应具备智能入库功能，应根据用户的习惯，制定的规则以及样本的特性
自动安排样本的存储位置。 9.应具备样本源管理，能够对样本源（患者）进行统一管理，可无缝对接各系统临床数据，应支持样本源多表单管理及展示。 10.应具备样本管理功能：应能够对样本类型进行统一管理，能够根据不同样本类型设置不同的默认参数，显示图标，且能够绑定不同的信息展示模版。 11.样本库管理软件应支持能够接入医院自有的随访系统中的随访数据也可支持自己创建随访计划和随访表单，应可以实现和医院随访数据关联互通。 12.应具备条码打印功能，可对主流打印机管理，包括标签、打印方案、打印机等自由设置和自定义打印方案。应能够支持预打印采集编码，根据所需编码数自动生成相应的样本采集编码进行打印。 13.支持以向导形式进行队列创建，可填写队列基本信息、配置队列表单、挑选人群入组、制定采样计划、随访计划及配置队列成员。 14.样本库管理软件中的登录背景图及logo应支持用户可配，系统首页的标题和底部的备注信息应可配置。 15.样本库管理软件应支持系统锁定功能，防止中途离开时他人登录进行误操作。 16.应能够对接整盒扫描仪，应支持整盒预置管和非预置管整盒样本扫描快速入库。 17.应具备ETL实时临床数据抓取和临床数据校验模块，可以制定临床数据采集标准和数据提交规则，可以对提交的临床数据进行机器智能审核和人工审核，对于已经提交的临床数据可以镜像验收和收割操作。 18.应支持符合国际标准的SPREC编码管理，应可详细记录符合国际标准的样本前处理信息，可关联到对应的标本。 19.应支持系统首选项配置，可自定义配置系统的名称、登录页背景图、logo、登录检验码、首页快捷入口，系统底部信息。 20.应可启用SSH、SSL或类似协议保证系统访问及数据传输的安全可靠。 21.应支持手动或周期性进行数据备份，用户可自定义备份路径和备份周期，启用或暂停相应的备份计划，应具备数据备份恢复功能，应有效保障系统内样本、样本源等数据安全。
建筑工业化预制混凝土PC构件工厂ERP系统项目需求分析
建筑工业化预制混凝土PC构件工厂ERP系统项目需求分析 慧材新材料科技(上海有限公司 一、工厂生产线概况: 具体工艺流程、工位说明见CAD图纸中图示。 产品名称生产线名节拍 楼梯固定模台生产 阳台固定模台生产 外墙独立流水线生产10分钟每片 内墙独立流水线生产 (时间可调 楼板独立流水线生产 分析:从整体考虑,项目还必须包含钢筋工位、模具工位等其他周边工位,在加入班次、材料仓库、成品仓储区域等要素,形成由订单进入到成品发出的完整闭环。 二、系统要求: 1.控制系统要求:构筑起各工位、设备之间协调、高效,具有柔软性、满足生产节拍要求
的生产线。 主要工位生产设备的自动控制部分基本上由流水线设备提供,如画线机、布料机、养护窑,搅拌站等,其底层控制由PLC完成,各PLC可支持profibus标准总线,也可连接以太网,一些工位设备配有PLC操作面板,或配有电脑操作控制。 分析:此处要求主要设备形成网络连结; 要求生产线具有全自动(全程自动,人工干预(整体某个节拍自动,检修(单个工位手动三种运行模式。 分析:此处要求主要设备可以有多种操作方式,直至全自动;针对全自动设备,主要需要实现的设备是划线、布料、混凝土输送车、码垛机及搅拌站。甚至包含生产线模台流转系统的控制。 流水线生产基本节拍为10分钟(8~15分钟之间可调 分析:此参数调整主要用于在流转的时间间隔控制及软件系统的参数调整。 中控室能向各主要生产设备PLC控制器传送由CAD图纸转换来得控制参数数据。 分析:此功能主要针对划线机、布料机、搅拌站这些设备,这些设备不仅需要控制指令,还需要有工作数据。具体工作数据包括:布料机的布料区域及布料量、划线机的工作图形、搅拌站的方量等信息无法从AUTOCAD中直接获得。(例 如:ALLPLAN数据接口解决方案SAA系统 生产线控制流程结构图如下(见图片
基于UG的标准零件库管理系统
第27卷 第1期2006年3月 大连铁道学院学报 JOURNAL OF DAL I A N RA I L WAY I N STI T UTE Vol.27 No.1 Mar.2006 文章编号:100021670(2006)01200852033研究简报3 基于UG的标准零件库管理系统 界面开发的关键技术 李占涛1,孔宪庶1,董丕明1,詹俊峰2,岳高峰2 (1.大连交通大学机械工程学院,辽宁大连116028;2.中国标准化研究院,北京100088)3 关键词:I S O13584;P L I B;标准零件库;界面;动态链接库 中图分类号:TK730.2;O357.5 文献标识码:A 在课题《UG环境下基于I S O13584中P L I B标准的标准零件库的研究及建立》的开发过程中,作者编写了符合I S O13584中P L I B标准的机械类国家标准件的EXPRESS几何图形程序,通过转换器,可以将这些几何图形程序自动地转换为GR I P绘图程序. 在此基础上,建立了客户端标准零件库.为了便于UG用户利用该零件库的数据,必须对UG进行二次开发,生成用户界面,以便选取零件、选择或输入参数,得到标准零件的三维几何模型.然而,目前UG的二次开发工具不支持MFC,开发的界面单调,功能有限,使用不便.尝试利用动态链接库技术调用MFC,编写了UG下的用户界面,并取得了成功. 本文对基于UG的标准零件库系统界面开发的开发工具与关键技术进行讨论. 1 课题中涉及到的UG二次开发工具 UG/OPEN是一系列UG开发工具的总称,是UG软件为第三方开发人员提供的最主要的开发工具,主要由UG/OPE N AP I、UG/OPE N GR I P、UG/OPE N MenuScri p t和U G/O PEN U IStyle r四个部分组成[1]. (1)UG/OPE N AP I UG/OPEN AP I又称U serFuncti on,是Unigraphics与外部应用程序之间的接口,实质上是一个函数集合,包括近2000个UG操作的函数,几乎所有能在UG界面上的操作都可以通过UG/OPE N AP I函数实现.可以实现:三维模型的生成、访问和修改;生成工程图;创建运行在UG下的交互式程序界面;以及装配操作. 本课题中采用UG/OPEN AP I作为UG与界面程序之间的接口,采用内部程序模式. (2)UG/OPE N GR I P UG/OPEN GR I P(Graphics I nteractive Pr ogra mm ing)也是UG重要的二次开发工具,与UG/OPEN AP I 相比,GR I P的功能要简单一些.尽管如此,这种语言与UG系统集成,仍能实现UG下的绝大多数的操作.GR I P语言的语法特点,与F ORT RAN语言类似,对本课题而言,这是十分重要的.因为根据I S O13584标准,零件的几何特征采用中性语言EXPRESS描述,以F ORT RAN语言联编.因此我们在后置开发器中,选用GR I P作为目标语言.GR I P源程序可以在W indows的记事本中进行,记为.grs,或者在GR I P高级开发环境(GRAD Gri p Advanced Devel opment Envir on ment)中编写,然后在GRAD中编译和连接后生 3收稿日期:2005201220 作者简介:李占涛(1972-),男,硕士在读1
浅谈全自动列尾装置主机检测台的应用
第20期总第222期内蒙古科技与经济N o.20,the222th issue 2010年10月Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy O ct.2010浅谈全自动列尾装置主机检测台的应用 赵春利 (准格尔能源有限公司大准铁路通信段,内蒙古薛家湾 010300) 摘 要:介绍了双信道双向数传列尾主机全自动检测台的应用,应用全自动检测台对列尾装置主机进行检测,发现故障主机,判断故障位置,最终排除故障,使这一安全设备在铁路运输中发挥出应有的安全作用。 关键词:全自动;检测台;模块;安全;故障;解决方案 中图分类号:U279.3+2 文献标识码:B 文章编号:1007—6921(2010)20—0077—02 由西安铁路科研所与北京中铁公司联合研制的双信道双向数列车尾部安全防护装置,已在大准铁路使用多年,设备运行稳定。与之配套的双信道双向数传列尾主机全自动检测台,是确保该设备正常使用的关键。 1 全自动检测台的组成 双信道双向数传列尾主机检测台,主要由以下3大模块组成: 1.1 检测模块 检测模块用于对列尾装置主机进行各种功能及指标的检测。 1.2 控制模块 控制模块用于对检测模块的所有检测功能进行控制。控制模块的核心,是微电脑处理芯片,各项检测的执行过程均由预先写入微电脑处理芯片的程序进行控制,并可实现全自动检测及对检测数据进行记录。 1.3 显示模块 显示模块是人机交互的平台。主要包括:精密电压表1块、精密电流表1块、精密压力表1块和最重要的部分——显示屏。在对列尾主机进行检测的过程中,以上4部分即时的显示出已进行的检测项目的结果、正在进行的检测项目及尚未进行哪些检测,在检测过程完成以后,显示出最直观的检测结果——“正常”与否,及所有不正常项(如果有)的具体情况。 2 全自动检测台的主要功能 2.1 向列尾装置主机提供工作电压 列尾装置在线路上运行时,使用电池对其供电,支持主机各部分功能得以实现;在检测过程中,使用检测台配备的“假”电池盒,替代电池对列尾主机进行供电。 2.2 对列尾装置主机进行报警功能检测 列尾装置主机的报警功能包括电池低电压自动报警和风压泄漏报警。 2.3 对列尾装置主机400M Hz和400kHz两个传输信道状态进行检测 当两个信道其中一个出现故障时,由另一信道回报。如400M Hz信道故障,由400kHz信道回报语音“450故障”;反之,由400MHz信道回报语音“400故障”。 2.4 对列尾装置主机的风压反馈功能进行检测 模拟列车主风管风压变化范围,检测列尾装置主机的风压反馈状态及准确性,并可对列尾装置主机的风压反馈精度进行校准。2.5 对列尾装置主机的排风功能进行检测 模拟机车控制列尾主机,用无线遥控排风制动,并对排风电流等指标进行检测及记录。 2.6 对列尾装置主机的工作电流进行检测 检测列尾装置在静态、数据传输、排风时的工作电流。 3 主要故障分析及解决方案 经过全自动检测台检测后,某列尾主机主要表现出以下几方面的故障,现对其进行分析,并提出解决方案。 3.1 报警功能故障 电池低电压自动报警,是保证列车运行途中列尾装置主机能够正常工作的前提。列车运行途中,当电池电压过低时,可能使列尾装置主机无法工作或电台发射功率不足,无法与机车取得联系。 风压泄漏报警功能,是列尾装置为防止列车运行途中的非正常风压泄漏而设的。该报警功能主要用于防止非正常风压泄漏导致的“断钩”、“丢车”等恶性事故的发生。 以上两项报警功能是由写在列尾装置主机主控电路板主控芯片上的软件实现的,所以出现故障的几率都较低。同时,这两项报警又是保证列车安全运行的重要功能,所以必须进行检测。 当检测出报警功能故障时,应首先考虑更换主控芯片,如无效果,应考虑电压传感器与风压传感器可能出现故障,应及时予以更换。 3.2 传输信道故障 双信道双向数传列尾装置,是专门针对山区电气化铁路区段设计的,其双信道的配备,在于发挥不同频率的不同特点,以尽量消除线路上的通信“盲区”。具体的说,400M Hz信道受外界干扰影响小,在大型(编组)站场的使用效果很好,但由于频率较高,波长较短,对障碍物的绕射能力弱,遇到山体阻隔、长大隧道或隧道群,通常难以保证通信;而400kHz 信道则正好相反,频率较低,波长较大,对障碍物的绕射能力强,但容易受到干扰,在大的站场由于接触网、铁轨较多也容易分流、消弱信号。总的来说,为了保证山区电气化铁路区段全线的通信质量,两个信道的作用相辅相成,缺一不可。 当检测台检测出“450故障”(或“400故障”)时,应首先检查相应电台与天线、电台与主控板之间的连接部分(400MH z电台还应首先检查电池盒是否能正常供电),根据检查结果对相应部分进行更换;当连接线和接插件故障均排除后,应对相应的电台进行更换;更换电台无效时,考虑更换天线。 ? 77 ? 收稿日期:2010-05-06