中东印巴航线知识
中东印巴航线知识
印巴,中东
印度主要港口:NHAVA SHEVA,NEW DELHI,BOMBAY,CALCUTTA,CHENNAI,COCHIN,HALDIA
孟加拉主要港口:CHITTAGONG,DHAKA
巴基斯坦:KARACHI
斯里兰卡:COLOMBO
中东主要港口UBAI 分两个港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADH
BANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN
船公司:NYK,万海,阳明,H-P-L,NORSIA,
1,ZIM (COV：CHANGE OF VESSEL:
1)船期:赤湾周日截关，周二开(与NORSIA,CMA共舱)订舱不用写价格.
2)ZIM又名LNL,GOLDSTAR,所有去中东印巴的订舱时要用GOLD STAR的BOOKING,它的小柜一般能装22吨,而其它船公司只能装21吨,截关前7天开仓.
3)ZIM的柜都比较紧张,如要确定可以打码头电话: 26822054,提柜时要千万记住中东和印巴都不能提“Z”开头的柜子.此项内容船公司会在S/O上注明。
4)如果客户有船证要求,一定要与文件确认可否出此船证再确定是否订舱。
5)所有冻柜食品柜都要做CWI,但要在订舱时注明,这样船公司会通知码头放CWI的柜子.
6)如到JEBEL ALI 中转港打JEBEL ALI 目的港JEBEL ALI , PORT RASHID中转港JEBEL ALI目的港PORT RASHID
7)费用：COV----RMB275/CNTR COD-----RMB275 舱租------RMB121/242/242（14天后DOUBLE）
柜租------RMB55/RMB110（免舱租3天,如用特别情况要特别申请）
2,HAGAP-LIOYD (订舱不用写价格)
1)船期:
周一蛇口截周二开:接所有印巴,红海的货,但是印巴在SINGAPORE中转上二程船到目的港.,而红海的货是直航到目地港.
周五蛇口截周日开，但是重柜可一到周五晚上23：00，放行条可以到周六中午12：00。
这水船接中东的货。（与万海。阳明共舱）,也可以接少量的印巴,和红海的货,但是要提前申请仓位. COLOMBO(8)---JEBEL ALI(13)---DAMMAN(15)
另外还有一班周二截周三开地西的船,可以接少量印巴的货,因此班船的仓位紧张.
3)H-P-L不须要打单直接到外代盖章就能提柜(但S/O要用A4纸复印好起交给外代)如果在一个码头提不到柜可直接到另一个码头提不须要改单)
4）如返空:须向船公司书面传真并确认费用,然后把费用告知客户打入H-P-L的现金帐号,拿现金回执单传给H-P-L,H-P-L确定收到费用才会通知码头给以返空.
5)DUBAI有两个港口：JEBEL ALI和PORT RASHID，订仓时一定要注明具体去哪个港口，(默认：JEBEL ALI),S/O上也会有区别,且价格不一样：
如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI,
final destination--------JEBE ALI
如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI,
final destination------DUBAI（而不打PORT RASHID）
6)COV：HKD330/CNTRCOD：HKD330/CNTR舱租：HKD60/120/120柜租：HKD100/200/200
但是要注意：HAPAG—LIOYD如有舱租产生就会有柜租。
3,万海(订舱不用写价格)
1)船期:周二蛇口截周四开,放行条能迟到周三中午12:00（不要特别申请,但重柜要）
JEBEL ALI(13)---KARACHI(KICT)15 其它中东港口经JEBEL ALI中转
另外有：周五截周日开（与阳明，HAPAG—LIOYD共舱）重柜可以到周五下午17：00，放行条可以到周六中午12：00。
2)特别注意万海的开仓日截关前五天.（含截关当天）
3)万海去DUBAI默认JEBEL ALI，S/O上会有所区别
如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI,
final destination--------JEBE ALI
final destination------ PORT RASHID
4)到RIYADH都在DAMMAM中转,但S/O打第一个中转港为JEBEL ALI.因为它是从JEBEL ALI驳船到DAMMAM再由DAMMAM用火车运到RIYADH,所以提单上中转港是可以打DAMMAM.
5)COV：HKD200/CNTR COD：HKD200/CNTR 舱租（1—7天）：HKD130/210/210
7天后：HKD170/260/260（请注意如还重柜已还码头了有舱租就一定有柜租）
柜租：HKD60/80/80
5,NYK
盐田周一截周二开（与现代共舱）
JEBEL ALI(12)---KARACHI KICT(15)---DAMMAN(16)---BANDAR ABBAS(17)
(重柜截中午12:00.放行条下午17:00)
蛇口周二截周三开(欧洲的大船)
(重柜截中午12:00.放行条下午17:00)
1.NYK周一盐田船期稳定预计12天到港(DUBAI，JEBEL ALI和PORT RASHID是同价)
2)如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI,
1.final destination--------JEBE ALI
b)如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI,
1.final destination------ PORT RASHID
2.但是与OOCL，P—O共舱周三截的要在新加坡中转.
a)：S/O上PORT OF DISCHARGE将会显示SINGAPORE。
盐田：COV: HKD300 舱租：HKD110/220 (1—14) 吊柜费:HKD350 HKD220/440(1—15) 选柜费:HKD300
COD: HKD300 柜租：HKD100/200
蛇口：COV：HKD250 舱租：HKD80/160(1—14天) 吊柜费:HKD250 HKD160/320(15天以后) 选柜费:HKD250 COD：HKD250 柜租：HKD100/200
6,阳明
船期:YT/SK：周六的驳船，香港大船周一开
1)A。阳明驳船一般只接到：PORT RASHID(11)--- BANDAR ABBAS (13)---KARACHI KICT(15)，因在香港开的大船都是直航到这几个港口。（但是舱位很少）
B．周五截周日开（与万海。HAPAG—LIOYD共舱）
这水船是接中东及巴基斯坦（KARACHI）的货。
重柜可以到周六中午12：00，放行条可以到周六下午：17：00。
C．另今年新开一条航线到印度，但只接BOMBAY，NHAVA SHEVA，
NEW DELHI这三个港口。
周一截驳船，香港周四开.NHAVA SHEVA(11)---BOMBAY(13)---NEW DELLI(15)重柜截当天10：00，放行条下午17：00。
2)：注意驳船改驳船是没有改船费的。
YANTIAN柜租: HKD100/ 200/200 /200 COV：HKD420舱租: HKD100/205/205 COD：HKD420吊柜费:HKD420 SHEKOU起运：柜租：HKD100/200 COV:HKD180舱租：HKD75/135 COD：HKD180吊柜费:HKD180
7,RCL
船期: 赤湾周六驳船(现只订印度)如申请目的港免柜租，要有了柜号才申请.RCL去印度都是驳船,所以驳船改驳船没有改船费COD：具体费用要与船公司确认
8,NORSIA:
船期:周日赤湾截周二开(与ZIM,CMA,共舱)
1)NORSIA要注意的一点是，还重柜时请客户务必填写正确的总重量（货重加柜重），否则会有罚款。（意思就是跟订舱时提供的重量不能相差太远）。
2)COV：RMB 400/CNTR COD：RMB400/CNTR 仓租：RMB150/300/300 柜租：USD5/10/10
吊柜费:RMB400 如返空的柜租是RMB100/200/200
NORASIA柜子若提出改过两水船后仍没还柜的话,除要支付船公司柜租以外,还要缴纳RMB400/SET的集装箱滞留金.
9: DSR
周一盐田截: 重柜截早上08:00,放行条截中午12:00(暂时我司只订JEDDAH, KUWAIT这两个港口,但是要特别注意,现DSR 要求订这两个港口要出示一个保涵,证明此货不是冒牌货)
印巴港口特别注意事项:
1,KARACHI有三个码头
1)KICT（KARACHI INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL）只有阳明，万海，NYK，到
2)PICT 有HPL；NYK到
3)QICT（PORT QASIM，KARACHI）有ZIM,NYK,NORSIA，
2、订N、SHEVA时注意有两种情况
A）深圳起步的到内陆点是全程海运费预付。
B）SZ-N、SHEVA预付，N、SHEVA-内陆点到付。
因此，订舱时首先审核业务单和客户托运单，要求做那种形式。如未做任何标注，一定要各业务员或客户确认清楚。
3、订仓时核对业务单的柜型和托运单的柜型是否一致，重要是否超重，货品名称是否为危险品，有没有特殊要求，另外注意订舱是有此船公司必须写价格，有的不用写价格，不确定的时候可与市场部确认。
10. CSCL
1.CW周一截,周二开,JEBEL ALI(11)--- NHAVA SHEVA(15)
中东所有点小柜正常重量为20T，如有超过此重量的需另行申请而且海运费会加钱。红海线：1.主要走：HAPAG---LIOYD蛇口周一截周二开的直航大船。
2.阳明从3月3号开始可以接到;JEDDAH的货.(船期:周五盐田截)
NYK：到中东、印巴，小柜货重超过14吨加收USD150/TEU；
2。EMIRATE：到中东、印巴，小柜连柜重在14-18吨加收USD150，在19-23吨加收USD250，超过23吨要承担海运费的1.5倍；
3。HAPAGLLOYD：到中东、印巴、红海，小柜连柜重在14吨以上加收USD150，连柜重在18吨以上加收USD300；40'GP&HQ 柜；正常货重为21.50吨；
4。NORASIA：到印巴，小柜连柜重在12吨以上加USD50，超过18吨以上不收；
5。CMA：到中东、印巴、红海，小柜连柜重在14吨以上加收USD150，连柜重在20吨以上加收USD300；
6。HMM：到中东，小柜只接受货重在15吨以下的货物，货重超过15吨加收USD200；
7。ANL：到中东，小柜连柜重超过14吨加收USD150，连柜重超过20吨加收USD300；
8。UASC：到中东，小柜连柜重限重15吨以下；
9。YML：到中东，小柜连柜重限重18吨以下；
10。COSCO：到红海，小柜货重在15-18吨加收USD100/TEU，在19-22吨加收USD200/TEU，超过22吨不收；
11。APL：到中东/印巴/红海，小柜货重限重13吨以下，超过13吨不收；
12。OOCL：到中东、印巴，小柜货重在13吨以上加收USD100，货重在21吨以上加收USD200及RMB300；
13。PIL：到红海，小柜连柜重限重13吨以下，超过13吨加收USD150.00；
14。长荣：到中东/印巴/红海，小柜连柜重限重15吨以下，超过15吨不收。
15。WHL，到中东/印巴/红海，6月15号起限重如下：
1）。中东/红海：小柜货重限重14吨以下，货重在14-18吨，加收USD200；货重在18-21吨，加收USD350，超过21吨，加收USD500;
2）。印巴，小柜货重限重14吨以下，货重在14吨以上，加收USD150。
各航线基本港口及报价方式
欧地线：O/F + ORC + BAF + CAF + DOC （+RGI +PSS + ISPS + W AR）通常简称为OBCD
非洲线：O/F + THC +DOC （+ISPS + PSS +W AR）非洲线基本海运费O/F经常包括了THC，附加费只有DOC。
中东线:O/F + THC +DOC （+ ISPS + PSS + WAR）
东南亚线/澳新线：O/F + THC +DOC （+ ISPS + PSS）
美加中南美线：O/F + AMS + ORC + DOC + CFS + ？
散货报价方式：O/F + CFS（拼箱费）+ DOC + CUS（报关费）
其中O/F 以每立方来算，有些点规定最小为一立方（1CBM），有些点最小为2CBM，不足2CBM以2CBM算，有些时期会有一些特定的额外附加费。
从2008年3月31日起，巴西海关将启用新系统。从现在起，除了提单样本须提供数据外，还需要特别注意以下几个地方：1.货物毛重中包括货物包装重量（如Pallets,Boxes等），必须用公斤做计量单位。
集装箱本身自重不包含在内。 2.货物立方数包含货物包装立方，必须用立方米做计量单位。
3.货物描述要求完整且详细。不能出现如General Terms,Dry Cargo,Chemical,Perishable items等笼统品名。
4.收货人信息必须包含巴西当地有效CNPJ NO.或者CPF，即巴西税务号。
5.如运送货物系私人或者家庭物品时，需提供护照号码。
6.每个集装箱中每个货物都必须提供至少4位NCM编码。
7.至少提供4位数箱封号。8.底盘号码（VIN NUMBER）
9.麦头
如果客户未能提供上述所要求的信息。集装箱将会在目的港被巴西海关扣留且将产生罚金（R$5000约合美金2900。罚金最高限额为不超过所申报海运费和附加费总和的10倍）并且不包括堆场的逾期费和冷冻箱制冷费。而船公司不会承担任何罚金。
做货代必须熟的外贸知识
FOB（Free On https://www.360docs.net/doc/375287815.html,d Port of shipment)
译为装运港船上交货，指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上。按国际商会对FOB的解释：
卖方的基本义务：
(1)办理出口结关手续，并负担将货物运到装运港船舷为止的一切费用与风险。
(2)在约定的装运期和装运港，按港口惯常办法，把货物装到买方指定的船上，并向买方发出已装船的通知。
(3)向买方提交约定的各项单据或相应的电子信息(EDI)。
买方的基本义务：
(1)按时租妥船舶开住约定的装运港接运货物，支付运费，将船名和到港装货日期通知卖方。
(2)承担货物越过装运港船舷时起的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险。
(3)按合同规定受领单据或相应的电子信息并支付贷款。
FOB术语的变形
(1)FOB班轮条件(FOB Liner Terms)指装货费按班轮办法处理,即卖方不负担装货费,但并不是指FOB成交的货物一定要用班轮装运，至于装货费由谁承担，取决于买方租船时采用的租船条件。
(2)FOB吊钩下交货(FOB Under Tackle)卖方仅将货物交到买方指定船舶的吊钩所及之处，以后的装货费用，卖方不予负担。
(3)FOB理舱(FOB Stowed)为了使船上装载的货物放置妥善和分布合理，货物装船后需要进行垫隔和整理，即为理舱，卖方需承担理舱费。
(4)FOB 平舱(FOB Trimmed) 货物装船后，为了保持船舶承受的压力均衡和航行安全，对成堆装入船舱的散货，需要进行调动和平整，即为平舱，卖方需承担此项费用。
危险品，目前我们不想做的是：烟花/爆竹/乒乓球/打火机（有气、火石）/火柴/磷粉/硫磺等较麻烦货品及危产品；另外到美国的危品也不要做；（上海地区曾因乒乓球柜而炸掉一个码头）
我们一般作的是半危，3、4、5类为主；欧洲/东南亚为多；
需要资料为：中英文名，UNNO（联合国危规编号），CLASS（危险等级），PAGENO（危规大全书中页码）；
注意每票货均需秘船公司书面确认运费/船期，以确保顺利出运；因为码头是没有危品免推存的，不能出运的话，麻烦大了；危品还要注意的是：港监手续（危报证），相关商检；
冷冻杨：我们做得较少，但每次均很成功；
注意的是：拖柜时间/开船时间/温度/开风口/苹果柜/直接上大船；
拖柜时间，是关系到提前24小时打冷，现船公司基本是免费的，但不做柜则要收RMB300/天；另处拖车司机一定
要看冷藏机起动是否正常情况；
温度，一定要准确是正还是负，是恒温还是在一个范围；华氏/摄氏；
风口，是关系到货物的氧化，对鲜花/蔬菜等尤其是重要；我们曾经发到新加坡的货柜，因误一水船，年桔树去到后只能卖年枯，叶子全掉了（当时是货主一定要赶）；
开船时间，一般冷冻柜在拖柜日起到开船日止只有三-四天的免费柜（含周末），时间很紧张，赶不上船可能使货物坏死，箱租/堆存费产生历害；
此外，一般三至四天还是不够的，通常会有一至二天的箱租/堆存产生，大约在USD60天左右；
故REF柜利润一般要在USD150/柜以上才可以做，风险太大；
苹果柜，因其有一种成分会挥发，并渗入到柜里的底板里，不易散去，对后面所装产口若悬河影响，尤其是香蕉，很容量被成分催熟，故苹果是不能与香蕉共装的，装了苹果后的箱子也不能直接装香蕉；
初中地理知识点：中东地区冲突的背景
初中地理知识点：中东地区冲突的背景一、选择题 读下列四幅图片，完成下面小题。 1．畅畅的朋友马哈茂德来自沙特阿拉伯，最能反映马哈茂德家乡风土人情的图片是A． B． C． D． 2．畅畅的朋友马哈茂德属于的人种是 A．白种人B．黑种人C．黄种人D．混血种人3．阿拉伯人多身着白袍，头戴纱巾，其原因是 A．适应多风沙的地理环境B．传统服装 C．审美观念D．风俗习惯 4．中东地区是世界上冲突不断的热点地区，产生冲突的原因是 ①地理位置重要②石油资源丰富③水资源匮乏④宗教矛盾尖锐⑤国家众多． A．①②B．②③④C．①②③④D．①②③④⑤5．各地的风土人情与当地的地理环境关系密切。如：阿拉伯人传统服装是身穿长袍，头戴头巾，且多为白色，十分宽大，这是为了适应当地的 A．寒冷的气候特点B．多雨的气候特点 C．潮湿多雾的环境D．太阳辐射强、多风沙的环境 2022年世界杯足球赛将在卡塔尔首都多哈举行，卡塔尔是波斯湾沿岸国家，夏季极其炎热，冬季则较凉爽。这将是首次在冬季举办世界杯足球赛。据此完成下列小题。6．卡塔尔及周边国家共有的资源是 A．淡水资源B．森林资源C．石油资源D．耕地资源7．去卡塔尔观看世界杯的人，将会感受到当地的语言、宗教是 A．阿拉伯语、基督教B．阿拉伯语、伊斯兰教 C．英语、伊斯兰教D．英语、基督教 读图，完成8～10题。
8．图示区域 A．位于“五海三洲”之地，位置重要 B．土耳其海峡是亚洲、非洲的分界线 C．红海两侧的板块相互挤压 D．大部分地区终年炎热多雨 9．该区域石油资源丰富，石油的主要产区是 A．红海及其沿岸地区B．波斯湾及其沿岸地区C．地中海及其沿岸地区D．阿拉伯海及其沿岸地区10．位于该地区的典型建筑是 A．B． C．D． 11．下列被伊斯兰教、基督教、犹太教都看作圣地的是 A．麦加B．耶路撒冷 C．大马士革D．莫斯科 二、解答题 12．阅读图文材料，回答下列问题。
港口与航线
《港口与航线》设计报告 【案例一】北京“明日之星”日用及医用橡胶制品有限公司要进口一批橡胶，广州全美日用化工有限公司要进口一批椰子油，这两个批次货物怎样运输？航线设计阐述： （请同学们注意文本格式规范，正文首行空两格） （页码格式模板已设计好，会自动显示，请同学们不要再自己插入）（涉及到货源选择的问题，凡是题目中没有介绍的，请同学们先简要阐述选择哪里作为货源地、理由是什么） （然后阐述自己选择的装运港、目的港是哪里，理由是什么；航线怎样选择，如果需要中转，选择哪里作为中转港，等等。） 港口航线设计图： 〔邮件里有打包的空白地图，请同学们根据需要自己选择，粘贴在相应题目后（图片过大或过小时，可以左击一下，图片上显示出黑色线框，把鼠标放在控点上变成双向箭头时就可以拖动调整图片大小了。）将设计报告打印出来之后，用红笔标注港口和航线，港口、海域、海峡、运河等名称用黑色或蓝色笔写〕 【案例二】 2009年11月24日，河北省华业陶瓷公司与美国布迪公司签订了一份出口2000套陶瓷餐具的合同，布迪公司位于美国亚利桑那州，基于便捷、节省的原则，应该怎样选择装运港、目的港和航线？ 航线设计阐述： 港口航线设计图： 【案例三】河南德诚包装材料厂接受了生产国家储备粮包装袋的加工任务，需要进口大批黄麻作为生产原料，应该怎样选择装运港、目的港和航线？ 航线设计阐述：
港口航线设计图： 【案例四】 2009年8月下旬，河北省高阳县华瑞裘皮服装有限公司由于生产需要，急需进口大批优质山羊皮，应该到哪个地区寻找货源？组织运输时应该怎样选择装运港和目的港？ 航线设计阐述： 港口航线设计图： 【案例五】橄榄油以其卓越的美容功效被誉为“可以吃的化妆品”，有“地中海甘露”之称，在地中海沿岸有悠久的生产历史。中国进口橄榄油可以选择那些地区作为货源？运输时应该选择那些港口作为装运港？ 航线设计阐述： 港口航线设计图：
各个船公司的航线,各航线的主要港口
1.（MSC）地中海航运 欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。2.（APL）美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）马士基海运 马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运 这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.（P&O）铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。 6.（NYK）日本邮船 航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。 7.（CMA-CGM）法国达飞轮船 主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。 8.（OOCL）东方海外 其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.（COSCO）中远集运 除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务 10.（HYUNDAI）现代商船HMM 欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。 11.（YML）阳明海运 主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 12.（KLINE）川崎汽船 主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。
区域地理中东知识点总结
区域地理中东知识点总结 中东或中东地区是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”地理上也是亚洲西部与非洲东北部的地区。接下来X为你整理了，一起来看看吧。 (1)：地理划分 近东(the Near East)，通常指地中海东部沿岸地区。包括非洲东北部和亚洲西南部。第二次世界大战后，此称已为「中东」取代，但两者常通用。欧洲人指亚洲西南部和非洲东北部地区，但伊朗除外。远东，是西方国家开始向东方扩张时对亚洲最东部地区的通称，通常包括中国东部、朝鲜、韩国、日本、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸地区。 中东大部分为西亚，但与西亚的区别是：1.中东不包括地处外高加索的格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆和阿富汗。 2.中东包括非洲北部国家埃及。 3.中东包括了土耳其的欧洲部分(色雷斯)。中东是一湾两洋三洲五海之地，其处在联系亚欧非三大洲，沟通大西洋和印度洋的枢纽地位。其三洲具体指亚欧非三大洲，五海具体指里海，黑海，地中海，红海，阿拉伯海。其中里海是世界上最大的湖泊也是最大的内陆咸水湖。交通便利，海陆空的路线，可顺利运送石油到各国。位于“五海三洲两洋”之地的中东，是沟通大西洋和印度洋、连接西方和东方的要道，也是欧洲经北非到西亚的枢纽和咽
喉。中东在世界政治、经济和军事上的重要地位，使其成为世界历史上资本主义列强逐鹿、兵家必争之地。 “中东”概念究竟包括哪些国家和地区，国内外尚无定论，但一般泛指西亚地区，约17个国家。传统上的“中东”一般说来包括巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门、巴勒斯坦、塞浦路斯和土耳其。其中，除以色列和塞浦路斯外，都是伊斯兰国家。而在这些中东伊斯兰国家中，土耳其、伊朗、以色列为非阿拉伯国家。 中东是当今世界政治、经济和军 事最敏感的地区之一。从第二次世界大战结束到20世纪90年代初，中东一直是美国和苏联两个超级大国争夺的焦点。中东的重要海湾—波斯湾蕴藏着丰富的石油资源(占全世界石油资源的74%)。石油资源在世界能源中的地位逐渐上升，更增加了中东地区的重要性。另外，领土、淡水、宗教和运河的争执也使中东成为世界关注的焦点地区。 政治概念上的中东问题系指阿拉伯国家(包括巴勒斯坦)与以色列之间的冲突问题，也称巴以冲突。中东问题是资本主义列强争夺的历史产物，也是世界上持续时间最长的地区热点问题，至今已半个多世纪。中东问题的核心是巴勒斯坦和以色列领土问题。 (2)：旅游资源
港口与航线考题
江苏商贸职业学院 2013-2014学年度第一学期世界港口与航线期末考试试题姓名：___ __ 班级:______ 学号:_____ 成绩：______ 一、单项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分） 1、坝址、坝线选择首先应满足的条件是( )。 A. 有利于上、下梯级的衔接、干支流航道网相互协调 B. 具有较宽广的施工场地和对外交通运输条件 C. 满足通航要求 D. 不淹没城镇、工矿 , 对农田无较大淹没 2、港口的性质和规模主要由下列条件中的哪一个条件决定?( ) A. 腹地经济、客货流量和集疏运条件 B. 当地的自然条件 C. 与附近城市的关系 D. 当地的供水、供电的能力和环保要求 3、下列哪些组成了青岛港（） A、老港区和新港区 B、前湾新港区和新港区 C、黄岛油港区和前湾新港区 D、新港区和黄岛油港区 4、确定在本地区建港后,选择建港具体地点起决定性因素的是( ) A. 港口与城市协调关系 B. 当地的自然条件 C. 港口集疏运方式 D. 环保要求 5、江苏省最大的港口为（） A、南京港 B、南通港 c、苏州港 D、连云港 6、最初是上海港的分流港和战备港的是（） A、连云港 B、南京港 c、南通港 D、张家港 7、（）是重要的国际贸易港口，曾经也是澳大利亚联邦的首都。 A、悉尼港 B、墨尔本港 c、芝加哥港 D、温哥华港 8、太平船务有限分司其开的航线有（） A、中东和东南亚 B、中东和欧美 c、东南亚和太平洋 D、欧洲和南美 9、中国烟台港口的英文名为Yan Tai，港口代码为( ) A、CNYTN B、CNYAN C、CNYTO D、CNYAO
世界各大航线主要港口讲解
日韩线 日本关东线的主要港口有：NAGOYA （名古屋）、TOKYO （东京）、YOKOHAMA （横滨）。 日本关西线的主要港口有：KOBE （神户）、MOJI （门司）、OSAKA （大阪）。 日本偏港的主要港口有：HAKATA（博多）、HIROSHIMA （广岛）、NAGAURA、（长浦）、CHITA（知多）。 韩国线的主要港口有：BUSAN （釜山）、INCHON （仁川）、SEOUL 首尔。 印巴线上的主要港口及船公司 印巴线的主要港口有：BOMBAY（孟买）、CALCUTTA （加尔各答）、COCHIN （科钦）、COLOMBO （科伦坡）、MADRAS（马德拉斯）、KARACHI（卡拉奇）、NHA V A SHEVA （那瓦西瓦）、CHENNAI （钦奈）、NEW DELHI （新德里）。 印巴线主要挂靠的船公司有：NCL、MSC、ESL、SCI（运价较低），RCL、HMM、COSCO （运价中等，速度较快），MAERSK、WANHAI、PIL（运价较高，速度最快）。 澳新线主要港口 澳大利亚线的主要港口有：ADELAIDE （阿德莱德）、BRISBANE（布里斯班）、FREMANTLE （弗里曼特尔）、MELBOURNE（墨尔本）、SYDNEY （悉尼）。 新西兰线的主要港口有：AUCKLAND（奥克兰）、WELLINGTON （惠灵顿）。
中东线上的主要港口及船公司 港口名称国际电话代码国家与地区港埠代码中文名称 Ashdod 972 以色列 ILASH 亚实突 Eilath 972 以色列 ILETH 艾利特 Haifa 972 以色列 ILHFA 海法 Bandar abbas 98 伊朗 IRBND 阿巴市 Dammam 966 沙乌地阿拉伯 SADMN 达曼 Jeddah 966 沙乌地阿拉伯 SAJED 吉达 Abu Dhabi 971 阿拉伯联合大公国 AEAUH 阿布答比 Dubai 971 阿拉伯联合大公国 AEDXB 杜拜 Jebel Ali 971 阿拉伯联合大公国 AEJEA Sharjah 971 阿拉伯联合大公国 AESHJ 沙加 Mina Qaboos 968 阿曼 OMPQB 米那卡布希 Muscat 968 阿曼 OMMCT 马斯开特 Salah 阿曼 OMSLL 沙拉拉 Aqaba 962 约旦 JOAQJ 阿卡巴 Beiruit 961 黎巴嫩 LBBEY 贝鲁特 2，中东线的船：EMC YML MSC CMA UASC HMM T/S LINE WHL EMIRATES CSA V MISC等。比较便宜的：EMC CMA HMM T/S LINE等。
中东知识梳理1
材料整理人：王艳、王智 课标要求： 17年考试说明： （1）运用地图，说明中东地区的位置、范围。 （2）运用地图及其他资料，说明中东的石油资源及其在世界上的重要地位。 （3）运用地图等资料，说明中东水资源状况，由此可能产生的地区争端和冲突。 （4）运用地图，说明中东地区的文化差异和宗教矛盾。 知识梳理： 一、位置、范围 （一）范围 1、包括西亚的大部分和非洲的埃及。 2、中东和西亚的区别： 中东=西亚—阿富汗+埃及 3、本区地跨两洲的国家： 埃及——跨亚、非两洲， 土耳其——跨亚、欧两洲， 阿塞拜疆——跨亚、欧两洲 （二）位置及重要性 位于亚洲西北部和非洲东北部， 1、纬度位置：大部分位于150N---400N，北回归线穿过南部，属于热带、北温带，位于中低纬度。 2、海陆位置：（1）一湾两洋三洲五海之地（2）咽喉之处：苏伊士运河，土耳其海峡 3、重要性：（1）联系亚、欧、非三大洲（2）沟通大西洋和印度洋（3）是东西方的交通要道，战略位置重要。 二、丰富的石油资源、 1、地位：世界上石油储量最大、生产和输 出石油最多的地区 2、分布：波斯湾及其沿岸地区 3、主要产油国：沙特阿拉伯、伊朗、伊拉 克、科威特、阿拉伯联合酋长国等 4、输油路线： 西线即图中的航线③：
波斯湾→霍尔木兹海峡→阿拉伯海→印度洋→非洲最南端的好望角→大西洋→欧洲西部、北美洲（美国）（是运输量最大的一条线路）。 图中的航线①：波斯湾 →霍尔木兹海峡→阿拉伯 海→红海→苏伊士运河→ 地中海→直布罗陀海峡→ 大西洋→ 欧洲西部、北美 洲（是波斯湾沿岸石油输 往欧洲西部路程最短的线 路。） 东线即图中的航线②： 波斯湾→霍尔木兹海峡→ 阿拉伯海→印度洋→马六 甲海峡→南海→太平洋→东亚（日本、中国）。 5、石油输出的国家和地区：东亚（日本）、欧洲西部、北美洲（美国） 6、面临石油资源越来越少的形势，中东走可持续发展道路的措施：实施经济发展多样化的措施 三、匮乏的水资源 1、地形：以高原为主，平原狭小，沙漠广布 2、气候类型及特点：热带沙漠气候；全年高温少雨 3、主要河流及分布特点：尼罗河，世界第一长河；河流少且分布不均，，水资源匮乏，多国共用 4、水资源匮乏的原因：中东气候干燥，河流稀少，还有大面积的沙漠地区；人口增长，经济发展，生产、生活用水量增加。
国际航线和主要港口
一、国际港口与航线 国际港口是指我国航行国际航线经常停靠的国外主要港口。另外，这里将全球集装箱港口排名30强中的我国香港、上海、深圳和青岛，也列入其中。当然，还有一些从事外贸运输的国内外港口，也列为国际港口的。 1、国际主要港口有哪些? 1) 上海港是继香港之后国内最大的港口，它既是海港，又是长江水系的龙头港口，可谓是一肩挑着江和海的两头，在内贸和外贸运输中，发挥着巨大的作用。2001年港口集装箱吞吐量达到633.4万TEU，跃居世界30强集装箱港的第5位。 2) 深圳港2001年集装箱吞吐量为507.64万TEU，被排名在世界30强集装箱港口第8位，被人们惊叹是半路杀出的一匹“黑马”。 3) 青岛港被世界30强集装箱港排在第10位，2001年集装箱吞吐量为264万TEU。 4) 香港作为亚洲和世界航运的中心，是目前世界上最大的自由港之一。所谓自由港，就是指不属于任何一国海关管辖的海港地区，外国货物可以免征关税进港，一般可进行加工、储藏、贸易、装卸和重新包装，但外国船舶必须遵守当地的卫生、移民等法规。因此，它在国际贸易中起着举足轻重的作用。 香港拥有一座世界上最先进的集装箱码头——葵涌集装箱码头，它由现代集装箱码头、香港国际集装箱码头和海陆码头组成。特别是海陆码头是世界上惟一的也是最先进的货柜处理大楼——亚洲货柜中心。楼高6层，每层可以同时处理拆、装箱业务。葵涌码头担负着亚洲及全世界往返香港及香港中转的集装箱装卸。 香港航运市场十分发达。一些主要的国际轮船公司如美商海陆联运公司、美国总统轮船公司、丹麦马斯基轮船公司，日本邮船公司、川崎汽船株式会社等都在香港设立分公司。香港设有几乎通往世界所有港15的航线，进出口及中转极为方便。 2、其他国际港口与航线 1) 日本港口有神户、大阪、名古屋、横滨、门司、东京、千叶、四日市、川崎、石卷、八幡等。日本是多港口的岛国，国际航线十分发达。特别是日本的技术加工型经济，原料和市场依赖国外的特点，促进了港口的发达。其中神户、大阪、名古屋和横滨是国际上著名的大港口。 2) 菲律宾主要港口有马尼拉和宿务。中菲之间贸易量不大，国内仅有上海、天津等大15岸辟有去马尼拉直达船，其他口岸是通过香港转口去菲律宾。 3 )新、马、泰的主要港口有新加坡、巴生港、槟城、马六甲、曼谷。除新加坡外，其他港口不很发达。 4) 澳大利亚的主要港口有阿德兰德、布里斯班、伯尼、弗里曼特尔、霍巴特、塞尔布和悉尼。 5) 欧洲主要港口有英国的伦敦、利物浦、曼彻斯特、赫尔、南安普屯、格拉斯桑、菲力克斯托、贝尔法斯特; 葡萄牙的里斯本; 法国的勒哈佛尔、敦克尔克; 荷兰的鹿特丹、阿姆斯特丹；比利时的安特卫普; 德国的汉堡、不莱梅、不莱梅哈芬; 爱尔兰的都柏林; 丹麦的阿尔胡斯、哥本哈根; 瑞典的斯德哥尔摩、哥登堡、赫尔辛堡、马尔默；挪威的奥斯陆、卑尔根、克里斯蒂安松; 芬兰的赫尔辛基、波里科特尔、土尔库。其中安特卫普、汉堡、伦敦、物利浦等是世界著名大港口，吞吐量大，为促进我国同欧洲的贸易十分重要。 世界上也有许多大航运公司经营该航线，如马士基、通航(北联)公司、川崎汽船、日本邮船、汉德公司、港岛轮船公司、长荣公司、阳明轮船公司等。 6) 北美西岸航线包括加拿大西海岸和美国西海岸及美国阿拉斯加州，美国太平洋岛屿。主要港口有：加拿大的温哥华;美国的安克雷厅、关岛、火奴鲁鲁、西雅图、塔科马、奥克
各个船公司的航线
. MSC）地中海航运1.（欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价 都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。APL）美国总统2.（主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是去申请的。以SHIPPER ）马士基海运3.（MAERSK马 士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。）韩进海运4.（HANJIN这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南到欧洲的货，HANJIN亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定北欧的一些内陆点的服务也是 不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。）铁行渣华（P&O5.航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。NYK）日本邮船6.（航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。CMA-CGM）法 国达飞轮船7.（主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。）东方海外8.（OOCL 其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。）中远集运（COSCO9.除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是KLINEYML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务地中海航线（HMM HYUNDAI）现代商船10.（欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其 他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。）阳明海运（YML11.主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。）川崎汽船12.（KLINE主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。 . . ）长荣海运13.（EVERGREEN意邮荣升。航线较全主要有欧地美国，中南美运 价LT现在长荣已经全部低。）太平船务（PIL14.主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。CSCL）中海15.（主要有欧地，日本韩国美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。ZIM）以星16.（优势航线有东南亚、中南美、欧洲内陆点、特种柜（冷冻柜、危险品）。）赫伯特17.（HPL 优势航线有欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。）商船三井18.（MOL 优势航线有日本、非洲、欧洲。MISC
七年级地理下册中东知识点
七年级地理下册中东知识点 【篇一：七年级地理下册中东知识点】 下册中东知识点(一) 中东石油特点：储量大埋藏浅出油多油质好开采成本低未来发展出路：沙漠发展水果业节水农业发展牧业中东是目 前世界上石油资源最多的地区，中东石油主要分布在波斯湾及其沿 岸地区，五个重要的产油国：沙特阿拉伯伊拉克伊朗科威特阿联酋。绝大部分通过海运运往西欧美国和日本等发达国家和地区。中东石 油外运的三条主要航线 ①航线a往西：波斯湾霍尔木兹海峡阿拉伯海印度洋红海苏伊士 运河地中海大西洋西欧美国航线a经过苏伊士运河到欧洲路途最短，吨位运费最经济，但运河地狭水浅，邮轮吨位不高。 ②航线b往西：波斯湾霍尔木兹海峡阿拉伯海印度洋好望角大西 洋西欧美国航线b经好望角到欧洲路途较远，但水道宽阔，可以运 行巨型邮轮。 ③航线c往东：波斯湾霍尔木兹海峡阿拉伯海印度洋马六甲海峡 太平洋日本 七年级地理下册中东知识点(二) 地形特征：以高原为主，沙漠广布 阿拉伯半岛是世界上最大的半岛位置与范围(两洋三洲五海之地) ①海陆位置：地处亚洲西南部和非洲东北部，地跨亚非欧三大洲， 沟通了大西洋和印度洋，自古以来就是东西方交通要道。边缘五海：地中海黑海里海红海阿拉伯海。波斯湾是中东重要的海湾 ②范围：中东范围包括除阿富汗外西亚各国和北非的埃及以及土耳 其的欧洲部分。土耳其海峡与苏伊士运河的地理位置重要性土耳其 海峡：是亚欧两洲的分界线，这就使得土耳其成为地跨亚欧两洲的 国家;土耳其海峡沟通了地中海和黑海，也是沟通亚洲和欧洲的重要 通道。苏伊士运河：是亚非两洲的分界线，使得埃及成为地跨亚非 两洲的国家;沟通了地中海和红海，进而连接了大西洋和印度洋，大 大缩短了从亚洲各港口到欧洲的航程。 中东知识点： 中东或中东地区是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯 湾的大片地区，中东地理上也是亚洲西部与非洲东北部的地区。 它包括部分西亚和非洲埃及。 中东不属于正式的地理术语。中东地区的气候类型主要为热带沙漠 气候、地中海气候、温带大陆性气候。
航线与港口
世界主要航线介绍 1、太平洋航线 1）远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 2）远东--加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 3）远东--南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 4）远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。5）南太平洋航线（澳新－北美东西海岸） 澳新-北美西海岸多半过苏瓦、火奴鲁鲁；澳新-北美东海岸多半过社会群岛的帕提拉，后经巴拿马运河到达。 南美东海岸则一般不过这条航线，而是经好望角过印度洋到达澳大利亚。 2、西北欧航线 1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
2）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线 西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。 3）西北欧，地中海--南美东海岸航线 该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。 4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停*的主要航站。 5）南美东海--好望角--远东航线 这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。 3、印度洋航线 印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。 1）波斯湾--好望--西欧，北美航线 该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。 2）波斯湾--东南亚--日本航线 该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。 3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。 4、除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有 远东--东南亚--东非航线 远东--东南亚，地中海--西北欧航线 远东--东南亚--好望角--西非，南美航线 澳新--地中海--西北欧航线
世界主要航线
全球主要航线： ?加勒比航线、中南美航线（南美东岸、南美西岸）、黑海航线、美加航线（美东、美西、加拿大）、欧洲航线、印巴航线、红海航线、中东航线、近洋航线、东南亚航线、澳新航线（澳大利亚、新西兰）、非洲航线（东非、西非、南非、北非）、地中海航线（地东线、地西线）。 全球xx主要航线介绍： ?①xx--xx西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 ?②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ?③xx--xx西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。 ?④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。 ?⑤xx--xx各港航线
指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。 ?⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线 该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙 ?⑦xxxx、西海岸--xx西海岸航线 本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。 各大航线的主要港口有： ?加勒比线： LA GUAIRA（xx伊拉xx） PORT OF SPAIN（西班牙港特立尼达和多巴哥） PUERTO CABELLO（卡贝略港委内瑞拉） RIO HAINA（xx多米尼加） KINGSTON（xxxx） BARRANQUILLA（巴兰基利亚哥伦比亚） ?xx线： FELIXSTOWE弗利克斯托xx HAMBURGxxxx ANTWERPxxxx ROTTERDAMxxxx
七年级地理下册中东知识点归纳新人教版
七年级地理下册中东知识点归纳新人教 版 A C B ●范围：中东 = 西亚 + 土耳其的欧洲部分 + 北非的埃及。 1.重要的地理位置：中东处在联系亚、欧、非三大洲，沟通大西洋和印度洋的枢纽地位。其周围有五海，分别是地中海、黑海、里海（湖）、阿拉伯海和红海。（P45图8.3中知道：一湾二洋三洲五海的位置） 2.丰富的石油资源： ①中东是目前世界上石油储量最大、生产和输出石油最多的地区。 ②石油分布：主要分布在波斯湾及其沿岸地区。 ③主要的产油国：沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、阿拉伯联合酋长国、伊朗等。 ④大部分由波斯湾沿岸港口用油轮运往欧洲西部、北美洲、东亚，对世界经济的发展具 有重要影响。 石油输出路线：（P47活动3 ） A: 运向欧洲西部，北美洲(最短西行航线):波斯湾→霍尔木兹海峡→阿拉伯海→曼德汉峡→红海→苏伊士运河→地中海→直布罗陀海峡→大西洋→西欧、美国 B:运向欧洲西部，北美洲(较远的西行航线):波斯湾→霍尔木兹海峡→阿拉伯海→印度洋→绕过非洲南端的好望角→大西洋→西欧、美国 C: 运向东亚(东行航线)：波斯湾→霍尔木兹海峡→印度洋→马六甲海峡→太平洋→日本 3.匮乏的水资源：是战争的导火线，是本区发展农业的制约因素。中东地处北回归线穿过的大陆西岸和内部，终年炎热干燥，以热带沙漠气候为主，全年高温少雨，仅在地中海沿岸分布着狭小的地中海气候。河流稀少，分布不均，多国共用。匮乏的水资源对中东各国的生产以至人们的生活带来很大的影响。 4.文化差异：中东的人种主要是白色人种，多数国家和地区的居民主要是阿拉伯人，信仰伊斯兰教，这些国家被叫着“阿拉伯国家”。波斯人主要分布在伊朗，信仰伊斯兰教。犹太人主要分布在以色列，信仰犹太教。伊斯兰教、基督教、犹太教都把耶路撒冷看着圣城。文化上的差异，也是战争的导火索。 1 / 1
中东印巴航线知识
中东印巴航线知识 印巴,中东 印度主要港口:NHAVA SHEVA,NEW DELHI,BOMBAY,CALCUTTA,CHENNAI,COCHIN,HALDIA 孟加拉主要港口:CHITTAGONG,DHAKA 巴基斯坦:KARACHI 斯里兰卡:COLOMBO 中东主要港口UBAI 分两个港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADH BANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN 船公司:NYK,万海,阳明,H-P-L,NORSIA, 1,ZIM (COV：CHANGE OF VESSEL: 1)船期:赤湾周日截关，周二开(与NORSIA,CMA共舱)订舱不用写价格. 2)ZIM又名LNL,GOLDSTAR,所有去中东印巴的订舱时要用GOLD STAR的BOOKING,它的小柜一般能装22吨,而其它船公司只能装21吨,截关前7天开仓. 3)ZIM的柜都比较紧张,如要确定可以打码头电话: 26822054,提柜时要千万记住中东和印巴都不能提“Z”开头的柜子.此项内容船公司会在S/O上注明。 4)如果客户有船证要求,一定要与文件确认可否出此船证再确定是否订舱。 5)所有冻柜食品柜都要做CWI,但要在订舱时注明,这样船公司会通知码头放CWI的柜子. 6)如到JEBEL ALI 中转港打JEBEL ALI 目的港JEBEL ALI , PORT RASHID中转港JEBEL ALI目的港PORT RASHID 7)费用：COV----RMB275/CNTR COD-----RMB275 舱租------RMB121/242/242（14天后DOUBLE） 柜租------RMB55/RMB110（免舱租3天,如用特别情况要特别申请） 2,HAGAP-LIOYD (订舱不用写价格) 1)船期: 周一蛇口截周二开:接所有印巴,红海的货,但是印巴在SINGAPORE中转上二程船到目的港.,而红海的货是直航到目地港. 周五蛇口截周日开，但是重柜可一到周五晚上23：00，放行条可以到周六中午12：00。 这水船接中东的货。（与万海。阳明共舱）,也可以接少量的印巴,和红海的货,但是要提前申请仓位. COLOMBO(8)---JEBEL ALI(13)---DAMMAN(15) 另外还有一班周二截周三开地西的船,可以接少量印巴的货,因此班船的仓位紧张. 3)H-P-L不须要打单直接到外代盖章就能提柜(但S/O要用A4纸复印好起交给外代)如果在一个码头提不到柜可直接到另一个码头提不须要改单) 4）如返空:须向船公司书面传真并确认费用,然后把费用告知客户打入H-P-L的现金帐号,拿现金回执单传给H-P-L,H-P-L确定收到费用才会通知码头给以返空. 5)DUBAI有两个港口：JEBEL ALI和PORT RASHID，订仓时一定要注明具体去哪个港口，(默认：JEBEL ALI),S/O上也会有区别,且价格不一样： 如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI, final destination--------JEBE ALI 如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI, final destination------DUBAI（而不打PORT RASHID） 6)COV：HKD330/CNTRCOD：HKD330/CNTR舱租：HKD60/120/120柜租：HKD100/200/200 但是要注意：HAPAG—LIOYD如有舱租产生就会有柜租。 3,万海(订舱不用写价格) 1)船期:周二蛇口截周四开,放行条能迟到周三中午12:00（不要特别申请,但重柜要） JEBEL ALI(13)---KARACHI(KICT)15 其它中东港口经JEBEL ALI中转 另外有：周五截周日开（与阳明，HAPAG—LIOYD共舱）重柜可以到周五下午17：00，放行条可以到周六中午12：00。 2)特别注意万海的开仓日截关前五天.（含截关当天） 3)万海去DUBAI默认JEBEL ALI，S/O上会有所区别 如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI, final destination--------JEBE ALI
世界各大港口及其航线
加勒比线： LA GUAIRA（拉瓜伊拉委内瑞拉） PUERTO CABELLO （卡贝略港委内瑞拉）PORT OF SPAIN （西班牙港特立尼达和多巴哥）RIO HAINA （海纳多米尼加） KINGSTON（金斯敦牙买加） BARRANQUILLA（巴兰基利亚哥伦比亚） 中南美线： 南美东主要港口： BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯阿根廷）MONTEVIDEO（蒙得维的亚乌拉圭）ASUNCION（亚松森巴拉圭） SANTOS（桑托斯巴西） PARANAGUA（帕拉那瓜巴西） RIO GRANDE（里奥格兰德巴西） RIO DE JANEIRO（里约热内卢巴西） SAO FRANCISCO DO SUL（南圣弗朗西斯科巴西）
VITORIA （维多利亚巴西） SUAPE（苏阿普巴西） ITAJAI（伊塔雅伊巴西） PECEM（培森巴西） 南美西主要港口： BUENAVENTURA （布埃纳文图拉哥伦比亚）CALLAO（卡亚俄秘鲁） GUAYAQUIL（瓜亚基尔厄瓜多尔） IQUIQUE（伊基克智利） VAL PARAISO（瓦尔帕莱索智利） SAN ANTONIO（圣安东尼奥智利） 黑海线： ODESSA（敖德萨俄罗斯） BURGAS（布尔加斯保加利亚）CONSTANTZA(康斯坦萨罗马尼亚)
ISTANBUL（伊斯坦布尔土耳其） 亚德里亚海： RIJEKA（里耶卡克罗地亚）SPLIT（斯普利特克罗地亚）TRIESTE（的里雅斯特意大利）VENICE（威尼斯意大利）KOPER（科佩尔斯洛文尼亚） 美加线： 美西基本港： LOS ANGELE 洛杉矶 LONG BEACH长滩 SEATTLE,WA西雅图 OAKLAND奥克兰 美东基本港： NEW YORK纽约
中国国际贸易的主要航线和港口
中国国际贸易的主要航线 1.香港航线： 香港（HONGKONG）作为世界航线的中心点 葵涌集装箱码头：MTL/HIT/海陆码头 亚洲集装箱中心 船东:陆路中港拖车/吨车,码头驳船公司 2.澳门航线： 澳门（MACAO）位于珠江入海口处，由于水域太小，一直无直达航线，去澳门货物多经香港中转 船东:经由香港中转或者有珠海拱北海关陆路入澳门 3.日本航线 神户（KOBE）、大阪（OSAKA）、名古屋（NAGOYA ）、横滨（YOKOHAMA）、门司（MOJI）、东京（T OKYO）、千叶（CHIBA）、四日市（YOKKAICHI）、川崎（KAWASAKI）、（SHINOMAK）、八幡（YAWAT A） 船东:WANHAI/OOCL/YANGMING/CNC/T.S.LINE 4.菲律宾航线 马尼拉（MANILA）、宿务（CEBU） 船东:WANHAI/ZIM/YANGMING 5.新马泰航线 新加坡（SINGAPORE）、巴生港（PORT KELANG）、槟城（PENANG）、马六甲（MALACCA）、曼谷（B ANGKOK） 船东:WANHAI/OOCL/HANJIN/SKH/KMTC/RCL/PIL 6.印度尼西亚航线 雅伽达（JAKARTA）、泗水、苏腊巴亚（SURABAYA）、三宝垄（SEMARANG） 船东:WANHAI/SKH/CNC/YANGMING 7.东马及汶莱线 汶莱（BURNEI）、马来西亚的拿笃（LABAB DATU）、米里（MIRI）、哥打基纳巴卢（KOTA KINABALU）、三打根（SANDAKAN）、泗务（SIBU）、斗湖（TAWAU）、纳闽（LABUAN）、古达（KUDAT）、古晋（K UCHING） 船东:SKH/PIL/UNIGLORY 8.新几内亚航线（含南太平洋小岛）
[宁波]各航线及港口
[宁波]各航线及港口 海运主要航线如下： 一、太平洋航线：该航线分3组10条1、（北印度洋－－地中海－－西北欧；东南非－－西非－－南美东岸航线）（澳大利亚－－新西兰－－太平洋岛国航线；东南亚航线）（北美西岸航线；加勒比－－北美东岸航线；南美西航线）2、（北美东－－西岸航线；南美西航线）3、北美东/西岸与南美西岸航线；该航线沿岸大概约30多个国家！ 二、大西洋航线：该航线分2组8条总计约70多个国家；1、（北美东岸航线；加勒比航线；地中海－－中东－－远东－－澳大利亚及新西兰航线；南美东－－西非航线）2、（地中海－－中东－－亚太航线；好望角航线；加勒比航线；南美东航线） 三、印度洋航线：该航线分3组8条总计约30多个国家1、（远东航线；欧洲－北美东岸航线）2、（澳大利亚－新西兰航线）3（远东－－苏伊试运河－海湾航线；澳大利亚－－苏伊试运河－海湾航线） 四、北冰洋航线：该航线2条主要以英国、俄罗斯等： 经巴论支、喀拉海、东西伯利亚海、白领海峡等 斯瓦尔巴群岛、冰岛、英国各港 详细介绍如下: 全球大洋航线介绍 太平洋航线主要可分为以下航线组： ①远东--北美西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 ②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ③远东--南美西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。 ④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。 ⑤东亚--东南亚各港航线 指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
世界航线与港口介绍
世界航线与港口介绍 美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER与MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA （SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中