动车组列车消防安全管理
动车组列车消防安全管理
消防安全管理是十分重要的一项安全管理，动车组消防工作在列车长的统一领导下实行岗位防火责任制。
（1）动车组安全小组的职责。动车组应建立以列车长为组长，有司机、随车机械师、乘警、客运乘务员、随车服务餐饮、保洁人员参加的消防安全小组，履行下列职责：
①认真贯彻执行上级有关消防工作的规定和工作部署，定期召开消防安全小组会议，安排和总结分析消防工作。
②组织乘务人员认真学习消防知识，人人达到“三懂三会”（懂得本岗位火灾危险性、懂得预防火灾的措施、懂得扑救火灾的方法，会报警、会使用灭火器、会扑救初起火灾）。
③督促列车人员落实岗位防火责任制。
④做好对旅客的防火安全宣传教育工作，落实全列不吸烟管理制度。
⑤发生火灾时，启动火灾事故应急预案，疏散旅客，扑救火灾，报告火灾情况。
⑥建立消防安全台账。由列车长负责填写和管理，台账存放在车队。
（2）消防安全台账的内容。消防安全台账包括以下主要内容：
①上级有关消防工作的文件（复印件或摘抄件）。
②动车组消防安全小组名册。
③火灾事故应急预案及人员分工。
④消防安全小组会议和活动记录。
⑤乘务人员消防安全培训记录。
网络与信息安全管理措施
网络与信息安全管理措施 网络与信息安全不仅关系到学校的开展，还将影响到国家的安全、社会的稳定。我校将认真的开展网络与信息安全工作，通过检查进一步明确安全责任，建立健全的管理制度，落实技术防范措施，对有毒有害的信息进行过滤、确保网络与信息安全。 一、网站安全保障措施 1、主控室设置经公安部认证的防火墙，做好安全策略，拒绝外来的恶意攻击，保障网络正常运行。 2、对计算机病毒、有害电子邮件进行有效的防范措施，防止有害信息对网络系统的干扰和破坏。 3、做好日志的记录。内容包括IP地址，对应的IP地址情况等。 4、关闭网络系统中暂不使用的服务功能，及相关端口，并及时用补丁修复系统漏洞，定期查杀病毒。 5、服务器平时处于锁定状态，并保管好登录密码;后台管理界面设置超级用户名及密码，并绑定IP，以防他人登入。 6、学校机房按照机房标准建设，内有必备的防静电地板、，定期进行电力、防火、防潮、检查。 二、信息安全保密管理制度 1、信息监控制度： （1）、网络信息必须标明来源;(即有关转载信息都必须
标明转载的地址) （2）、相关责任人定期或不定期检查网络系统安全，实施有效监控，做好安全监督工作； （3）、不得利用国际互联网制作、复制、查阅和传播一系列以下信息，如有违反规定有关部门将按规定对其进行处理； A、反对宪法所确定的基本原则的； B、危害国家安全，泄露国家秘密，颠覆国家政权，破坏国家统一的； C、损害国家荣誉和利益的； D、煽动民族仇恨、民族歧视、破坏民族团结的； E、破坏国家宗教政策，宣扬邪教和封建迷信的； F、散布谣言，扰乱社会秩序，破坏社会稳定的； G、散布淫秽、色情、赌博、暴力、凶杀、恐怖或者教唆犯罪的； H、侮辱或者诽谤他人，侵害他人合法权益的； 含有法律、行政法规禁止的其他内容的。 2、组织结构： 设置专门的网络安全管理员，并由其上级进行监督、对学校网络系统管理实行责任制，对网络系统的管理人员，以及领导明确各级人员的责任，管理网络系统的正常运行，严格抓管理工作，实行谁管理谁负责。
动车组安全管理办法-最新范文
动车组安全管理办法 1安全规则 1.1 列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导,各负其责、各司其职,在确保旅客安全的情况下,质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下,按规定也要服从司机统一指挥。 1.2 客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训,段劳动安全考试合格后,由路局统一颁发上岗证后,方能上岗。 1.3 列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生影响旅客安全问题时,客运乘务组应当立即采取有效措施,保护旅客生命和财产安全。 1.4 旅客乘降按照“前门下,后门上”分工,特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前,列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票,始发站提前20分钟检票放客,列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项,开车后及时放平、扣锁翻板;到站为高站台时,车门翻板免开。发车前,由列车长确认旅客乘降完毕后,通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）;用语为“动车XX次司机,旅客乘降完毕,请关闭车门”,司机听到后回答“动车XX次司机明白”,如自动开关门装
置故障时,由司机通知随车机械师和列车长;列车长负责组织手动开关车门,随车机械师负责处理相关故障。动车组到站停稳后,司机负责开启车门。按钮不在司机操作台的,由司机通知机械师开关车门。动车组重联运行时,两列车长同时确认旅客乘降完毕,二组列车长和一组列车长呼应乘降完毕,用语为“XX次后部旅客乘降完毕”,由运行前方列车长第一组的列车长负责确认旅客乘降情况并通知司机,呼叫用语同发车呼叫用语。 1.5 列车乘务人员应当配备无线对讲机,及时通报各种信息,但不得用对讲机从事与工作无关事情。动车组列车配备二支长度1.5M杆把为绝缘材料的钩具,定位放置,及时协助旅客捡拾掉入站台下的行李物品。 1.6 CRH5动车组列车乘务室只能用于放置班组资料和办公用品,不得储物或改作他用。 1.7 全列车除指定车厢吸烟处外,其他车厢一律禁止吸烟。列车乘务员要加强宣传,对吸烟的旅客做好解释引导工作。 1.8 列车销售的食品、饮品必须为全国名优产品,并实行统一采购、统一进价、统一销售价格,严把食品、饮品进货渠道,防止旅客食物中毒。 1.9 列车乘务人员在列车运行中应当注意对列车安全设备的管理,制止旅客搬动、触碰安全设备等不安全行为。严禁任何人在列车运行中打开气密窗。除工作需要列车长或列车长指定的工作人员准许进入司机室外,其他人员一律不得进入司机室。
列车消防安全六项注意问题(新编版)
Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 列车消防安全六项注意问题(新 编版)
列车消防安全六项注意问题(新编版)导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。 火车是人们旅游、探亲、回家的主要交通工具。如何在旅途中保证自己和他人的安全呢？ 首先，不要携带易燃易爆品上车。指甲油、气体打火机等日常生活中并不危险的东西，在列车上拥挤的条件下可能会变成“杀手”。 旅客在进入车站以后，要留心观看售票室、候车区域等场所对易燃易爆品种类的图片展示和宣传，一旦行李包裹中有危险物品，应及时处理。 其次，要提高消防意识，不要认为消防工作“事不关己，高高挂起”。如果发现所在车厢存在安全隐患，要积极向列车工作人员举报、说明。 第三，要有意识地学习和了解消防器材特别是灭火器的使用方法，了解发生火灾后的自救和逃生方法，做到心中有数； 第四，万一所乘坐的车厢发生火灾，千万不要惊慌，要积极配合列车工作人员做好火灾处置，让开车厢通道、传递灭火器等；
第五，在上车后，要全面熟悉列车消防设施和通道，并清楚自己所处的位置、与列车乘警的联系方式等情况，做到意外发生时“求救有门”； 第六，尽可能选择硬件设施较好、超员不严重的列车乘坐，并且要按照铁路规定使用列车上的各种设备等等。 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.
浙江省2010年自考03344信息与网络安全管理试题
浙江省2010年自考03344信息与网络安全管理试题浙江省2010年1月自考信息与网络安全管理试题 课程代码：03344 一、多项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分) 在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。 1.下列可用来保护网络或主机安全的技术有( ) A.缓冲区溢出 B.端口扫描 C.嗅探程序 D.加密技术 E.口令破解 2.数据库安全系统的特性有( )
A.数据独立性 B.数据完整性 C.数据安全性 D.并发控制 E.故障恢复 3.密钥的种类繁杂，根据不同的场合密钥可分为以下( ) A.初始密钥 B.密钥加密密钥 C.会话密钥 D.非对称密钥 E.主密钥 4.防火墙的功能有( )
A.过滤进出网数据 B.杀毒 C.管理进出网的访问行为 D.对网络攻击检测和告警 E.双重签名 5.DES是( ) A.私有密钥加密系统 B.公开密钥加密系统 C.对称加密方式 D.非对称加密方式 E.单密钥加密体制 6.E-mail攻击方法( ) A.垃圾E-mail
B.E-mail炸弹 C.E-mail欺骗 D.E-mail访问 E.匿名转发 7.在维护局域网的安全时，入侵检测是防火墙的有益补充。合理、正确地使用入侵检测可以 ( ) A.检测入侵的前兆 B.检测内部网络的违规 C.杜绝攻击的发生 D.发现系统中潜在的漏洞 E.杀毒 8.以下哪些是防火墙具有的技术？( )
A.虚拟专用网络技术 B.包过滤技术 C.NAT代理 D.电路级代理 E.认证技术 9.SET的安全技术中的核心技术主要有( ) A.对称加密 B.消息摘要 C.数字签名 D.非对称加密 E.数字信封 10.关于数字签名正确的说法是( ) A.数字签名是公开密钥加密技术的应用
动车组安全管理办法正式样本
文件编号：TP-AR-L2338 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 动车组安全管理办法正 式样本
动车组安全管理办法正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1安全规则 1.1 列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐 师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统 一领导，各负其责、各司其职，在确保旅客安全的情 况下，质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下，按 规定也要服从司机统一指挥。 1.2 客运乘务组人员上岗前必须通过路局培 训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证 后，方能上岗。 1.3 列车长、列车员主要承担服务旅客、查验 车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等
工作。发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。 1.4 旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为“动车XX次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”，司机听到后回答“动车XX次司机明白”，如自动开
旅客列车消防安全管理细则
旅客列车消防安全管理细则 为了旅客列车消防安全，制定了旅客列车消防安全管理，下面是细则的详细内容，欢迎阅读。 旅客列车消防安全管理细则 第一章总则 第一条为加强旅客列车消防安全管理，预防火灾事故，减少火灾危害，保障铁路运输生产和旅客生命财产安全，根据《中华人民共和国消防法》和铁道部《铁路旅客列车消防安全管理》等法律和相关规定，制定本实施细则。 第二条旅客列车消防安全管理贯彻预防为主，防消结合的方针，按照铁路局统一领导，监管部门依法监督，运输单位全面负责，职工群众积极参与的原则，实行消防安全责任制。
第三条旅客列车消防安全工作是铁路运输安全的一项重点工作，从事旅客运输的单位，必须建立健全相应的消防安全管理，明确责任，完善制度，加强管理，严格考核，确保安全。 第四条旅客列车(含待报废)、库停、站停客车(不包括动车组)的消防安全管理，适用本细则。 第二章消防安全责任 第五条铁路运输单位应认真贯彻执行消防法律、法规和规章，制定旅客列车消防安全管理制度，组织消防安全教育培训，适时开展消防安全演练，定期开展消防安全检查，及时消除火灾隐患，严格落实消防安全责任制。 第六条旅客列车消防安全管理由客运、车辆部门负责。
第七条客运部门责任 (一)建立健全并组织实施客运系统的消防安全管理制度和火灾事故应急预案; (二)组织客运系统开展消防安全检查，督促落实火灾隐患整改措施; (三)负责对客运人员进行消防安全教育培训; (四)组织落实客运人员岗位防火责任制，加强消防安全管理考核; (五)采取多种方式向旅客宣传防火安全知识;
(六)组织开展查堵易燃易爆危险品; (七)组织有关人员对餐车炉灶台面、墙壁、抽油烟机、排烟罩、烟道的表面可见部位油垢进行清理; (八)负责旅客列车火灾现场旅客的应急疏散紧急施救组织工作; 第八条车辆部门责任 (一)建立健全并组织实施车辆系统的消防安全管理制度和火灾事故应急预案; (二)负责车辆设备检修，确保运用客车达到出库质量标准，消除火灾隐患; (三)组织开展客车整备质量和运行的消防安全检查，及时发现、
动车组乘务管理办法
1乘务作业标准 1.1总则 1.1.1为规范动车组列车服务工作，依据铁道部《铁路旅客运输服务质量标准》，结合动车组列车运输组织特点制定本标准。 1.1.2本标准适用于动车组列车客运管理工作。规定了担任动车组列车旅客运输任务的列车长、乘务员、餐饮服务员、随车保洁员等工种旅客服务规范和工作质量标准。 1.1.3 动车组列车旅客运输坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，树立“以人为本、旅客至上”的服务理念，运用现代化运营和服务方式，实现安全正点，方便快捷，设备优良，车容整洁，饮食卫生，文明服务，科学管理的质量目标，展示安全、快速、便捷、优质的现代化铁路形象。 1.2 任职条件 1.2.1 身体要求。客运人员应具有高中及以上学历。品貌端庄、举止文雅。定期体检，持有健康证。
1.2.2 培训要求。列车员上岗前应通过动车组列车安全、技术业务培训，经理论、实作考试合格，乘务实习1个月后持证上岗。 1.2.3 技能要求。客运人员应熟练掌握铁路客运规章制度；熟知作业程序与标准;熟练使用服务、安全设备设施;熟知应急预案,具备妥善处理突发事件的应急、应变能力；具备常用英语会话能力；掌握列车沿途风景名胜、地方物产、风土人情。 1.3安全秩序 1.3.1坚持“安全第一、预防为主”的原则。安全、消防组织健全，有非正常情况下的应急处置预案。消灭责任行车、火灾、爆炸事故；消灭责任旅客伤亡事故、职工伤亡事故；消灭责任旅客食物中毒事故。 1.3.2安全、消防设施设备。各类安全设施、设备齐全，标志明显、作用良好。乘务员对消防器材、紧急设备做到知位置、知性能、会使用。
1.3.3车门管理。动车组发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门；动车组到站停稳后，司机开启车门。动车组重联运行时，由运行前方第一组的列车长负责联系第二组列车长，确认旅客乘降情况并通知司机；临时停车坚守岗位，做好宣传、服务工作；司机室及时锁闭。 1.3.4 行李架物品摆放平稳牢固,不准放置铁质、木制、液体、易碎品。大件物品放置列车指定位置。 1.3.5 配电室锁闭，保持清洁干净，严禁放置物品；严禁擅自拉扯电线、增加电器设备；电气化区段严禁攀登作业，严禁用水冲刷车皮、连接处。 1.3.6 做好禁止携带危险品的宣传及危险品的查堵、处置工作。 1.3.7 在接班前要充分休息，保持精力充沛，严禁在接班前、工作中及折返待乘期间饮酒和私自外出。 1.3.8保证旅客运输的各种信息畅通、准确、及时。按照旅客列
交通工具消防安全知识
交通工具消防安全知识 交通工具消防安全知识1、为什么地铁火灾危害性比较大? (1)地铁已逐渐成为大城市里的一种重要交通工具，客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤的严重后果。(2)地铁本身独有的特点，一旦起火容易造成火势的蔓延扩大和有毒浓烟的产生。这是由于地铁列车内的车座、顶棚及其他装饰材料，大多是可燃材料，有些塑料、橡胶等新型材料不仅易燃而且在燃烧时会产生毒性气体。这些可燃物起火后，由于地下供氧不足，往往处于不完全燃烧状态，烟雾浓，发烟量大，加上地铁的出入口少，大量烟雾只能从一二个洞口向外涌，与地面空气对流速度缓慢，并且地下洞口固有的“吸风”效应，向外洞口扩散的烟雾，部分又从洞口被卷吸进去，特别是火灾的初期阶段火势不甚猛烈时，这种现象尤为显著。(3)地铁内空间过大，火灾报警和自动喷淋等消防设施配置不完善，并且一旦起火，地下电源可能会自动被切断，通风空调系统失效，失去了通风排烟作用。(4)大量有毒烟雾和黑暗给疏散和救援工作造成困难。 交通工具消防安全知识2、面对地铁火灾如何逃生? (1)要有逃生的意识。乘客进入地铁后，一定要对其内部设施和
结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。(2)要及时报警。可以利用自己的手机，也可以按动地铁列车车厢内的紧急报警按钮。在两节车厢连接处，均贴有红底黄字的“报警开关”标志，箭头指向位置即是紧急报警按钮所在的位置。(3)要做到扑火自救。发现火情后，除了及时报警外，要寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初起之火控制在最小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。灭火器位于每节车厢两个内侧车门的中间座位之下，上面贴有“灭火器”标志。乘客旋转拉手90度，开门就可以取出灭火器。(4)如果火势蔓延，乘客无法进行灭火自救，这个时候应保护好自己，进行有序安全逃生。将老、弱、妇、幼的社会弱势人群先行疏散至安全的车厢。如初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延赢取逃生时间。(5)逃生时，应采取低姿势前进(但不可匍匐前进，以免贻误逃生时机)不要做深呼吸，可能的情况下用湿衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止烟雾进入呼吸道。采取自救或互救手段疏散到地面、避难间、防烟室及其他安全地区。视线不清时，手摸墙壁慢慢撤离。 (6)在逃生过程中要保持镇定，不要盲目的相互拥挤和乱窜，要听从地铁工作人员的指挥和引导疏散。如果火灾引起停电，可按照应急灯和疏散指示标志的指示方向进行有序逃生。万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等待消防队员前来救援。
动车组安全管理办法
3 安全管理办法 安全规则 3.1.1列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导，各负其责、各司其职，在确保旅客安全的情况下，质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下，按规定也要服从司机统一指挥。 3.1.2客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证后，方能上岗。 3.1.3列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。 3.1.4旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为“动车XX次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”，司机听到后回答“动车XX次司机明白”，如自动开关门装置故障时，由司机通知随车机械师和列车长；列车长负责组织手动开关车门，随车机械师负责处理相关故障。动车组到站停稳后，司机负责开启车门。按钮不在司机操作台的，由司机通知机械师开关车门。动车组重联运行时，两列车长同时确认旅客乘降完毕，二组列车长和一组列车长呼应乘降完毕，用语为“XX次后部旅客乘降完毕”，由运行前方列车长第一组的列车长负责确认旅客乘降情况并通知司机，呼叫用语同发车呼叫用语。 3.1.5列车乘务人员应当配备无线对讲机，及时通报各种信息，但不得用对讲机从事与工作无关事情。动车组列车配备二支长度1.5M杆把为绝缘材料的钩具，定位放置，及时协助旅客捡拾掉入站台下的行李物品。 3.1.6 CRH5动车组列车乘务室只能用于放置班组资料和办公用品，不得储物或改作他用。 3.1.7全列车除指定车厢吸烟处外，其他车厢一律禁止吸烟。列车乘务员要加强宣传，对吸烟的旅客做好解释引导工作。 3.1.8列车销售的食品、饮品必须为全国名优产品，并实行统一采购、统一进价、统一销售价格，严把食品、饮品进货渠道，防止旅客食物中毒。 3.1.9列车乘务人员在列车运行中应当注意对列车安全设备的管理，制止旅客搬动、触碰安全设备等不安全行为。严禁任何人在列车运行中打开气密窗。除工作需要列车长或列车长指定的工作人员准许进入司机室外，其他人员一律
铁路劳动安全基础知识(消防安全与防毒害)
第十章消防安全 火的发明应用造福于人类，推动了社会的进步和发展，但是由于用火不慎给人类生产、生活带来巨大的灾难，一把大火，往往使人们辛勤劳动创造的财富顷刻间就被无情地化成了灰烬，甚至毁灭整个工厂、整趟列车、整个城市等。 第一节消防安全知识 火灾本身就是一种燃烧现象，燃烧不但产生巨大的热量，而且生成气体、蒸汽、固体物质和浓烟。在燃烧过程中有些物质是有毒有害的，对人体具有刺激、麻醉、窒息作用，直接威胁着人们的生命安全。通过发生的火灾死亡事故来看，大多不是直接烧死的，而多是因为浓烟熏死的，即窒息死亡。因此，人们必须要懂得和掌握火焰燃烧和火灾扑救的相关知识。 一、火灾的溉念 “火灾”是在时间和空间上失去控制，对财物和人身造成一定损害的燃烧现象。燃烧是可燃物与氧化剂作用发生的放热反应。物质燃烧之后发生了变化，生成与原来不同的物质，燃烧还伴有放热、发光和发烟现象。放热，是存在于物质中的化学能，在物质燃烧时一部分变成热能；发光，是人们用肉眼能观察到的光亮，由于物质的化学组成不同，以及所处环境不同，有些物质燃烧时的光较弱不易被观察到，而多数可燃物质燃烧时火焰光亮，且带有不同的烟熏现象；发烟，是燃烧产物悬浮在空气中的微小的颗粒群。 二、火灾的特性 (一)普遍性 普遍性是指火灾不论在哪个地区，不论在什么单位和部位，都会发生；火灾不限于发生在火灾危险性较大的单位和场所，从居民住宅到一般的大小单位(也包括公共场所)都可能发生。 (二)随机性 随机性是指随时、随地都可能会发生火灾。人们无法事先确定何时、何地、何
场所将会发生。同时，也无法判断火灾的规模程度大小，具有一定的不可预测性。 (三)必然性 必然性是指在放松警惕、没有任何预防的情况下，它的发生是必然的，只有具备了起火条件，火灾的发生便是确定无疑的。 三、火灾燃烧的要素 发生火灾必须同时具备可燃物、氧化剂和引火源三个要素。 (一)可燃物 1.气体、液体和固体物质。凡是在标准状况下能够在空气(氧)或其他氧化剂中燃烧的物质，一般都称为可燃物。少部分无机物和绝大部分有机物都是能够燃烧的。 2.常见的有机物有天然气、液化石油气、汽油、煤油、煤、木材、塑料、橡胶、棉花、麻、化学纤维等。 (二)氧化剂 氧化剂是指与可燃物相结合导致燃烧的物质，俗称助燃物。可燃物燃烧必须与氧化剂发生反应，否则燃烧不能发生。氧化剂主要是空气、氧气、氯气、硝酸等。 (三)引火源 引火源是指能够使可燃物与氧化剂发生燃烧反应的能量来源。引火源常见的是热能，还有其他如电能、化学能、光能及机械能等。这些能多以热能表现出来。 常见的引火源主要有: 1.“明火”是比较强的热源，它能点燃任何可燃物质。因为火焰的温度约在700~2000℃之间，高于一般可燃物质的自燃点。 2.“火星”是在铁与铁、铁与石、石与石之间强力摩擦、碰撞时产生的高温渣粒，或者是从烟囱中飞出来的、施焊作业中溅出来的高温渣粒。这种火星的温度高达1200℃，虽然热量不大，但可以引燃可燃气体和液体蒸气，也可以引燃某些固体物质，如棉花、干草、锯末等松软物质。 3.“电弧”和“电火花”是两极间放电产生的火花，或者是电击产生的电弧光，还有静电释放的电火花，由于这种引火源普遍存在于生活、生产之中，所以是易于被人们忽视的危险的引火源。 4.“化学反应热”和“生物热”，即由于化学变化或生物作用产生的热能，这种热能如不及时散发掉，就有可能引发火灾或者爆炸事故。
加强网络和信息安全管理工作方案
加强网络和信息安全管理工作方案 各单位: 根据**、**和**、**有关要求,为进一步加强网络和信息安全管理工作,经**领导同意,现就有关事项通知如下。 一、建立健全网络和信息安全管理制度 各单位要按照网络与信息安全的有关法律、法规规定和工作要求,制定并组织实施本单位网络与信息安全管理规章制度。要明确网络与信息安全工作中的各种责任 ,规范计算机信息网络系统内部控制及管理制度,切实做好本单位网络与信息安全保障工作。 二、切实加强网络和信息安全管理 各单位要设立计算机信息网络系统应用管理领导小组,负责对计算机信息网络系统建设及应用、管理、维护等工作进行指导、协调、检查、监督。要建立本单位计算机信息网络系统应用管理岗位责任制,明确主管领导,落实责任部门,各尽其职,常抓不懈,并按照“谁主管谁负责,谁运行谁负责,谁使用谁负责”的原则,切实履行好信息安全保障职责。 三、严格执行计算机网络使用管理规定 各单位要提高计算机网络使用安全意识,严禁涉密计算机连接互联网及其他公共信息网络,严禁在非涉密计算机上存储、处理涉密信息,严禁在涉密与非涉密计算机之间交叉
使用移动存储介质。办公内网必须与互联网及其他公共信息网络实行物理隔离,并强化身份鉴别、访问控制、安全审计等技术防护措施,有效监控违规操作,严防违规下载涉密和敏感信息。严禁通过互联网电子邮箱、即时通信工具等处理、传递、转发涉密和敏感信息。 四、加强网站信息发布审查监管 各单位通过门户网站在互联网上公开发布信息,要遵循涉密不公开、公开不涉密的原则,按照信息公开条例和有关规定,建立严格的审查制度。要对网站上发布的信息进行审核把关,审核内容包括:上网信息有无涉密问题;上网信息目前对外发布是否适宜;信息中的文字、数据、图表、图像是否准确等。未经本单位领导许可严禁以单位的名义在网上发布信息,严禁交流传播涉密信息。坚持先审查、后公开,一事一审、全面审查。各单位网络信息发布审查工作要有领导分管、部门负责、专人实施。 五、组织开展网络和信息安全清理检查 各单位要在近期集中开展一次网络安全清理自查工作。对办公网络和门户网站的安全威胁和风险进行认真分析,制定并组织实施本单位各种网络与信息安全工作计划、工作方案,及时按照要求消除信息安全隐患。各单位要加大网络和信息安全监管检查力度,及时发现问题、堵塞漏洞、消除隐患;要全面清查,严格把关,对自查中发现的问题要立即纠正,
铁路站(场)和列车的防火
安全管理编号：LX-FS-A28194 铁路站（场）和列车的防火 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
铁路站（场）和列车的防火 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 铁路是国民经济的大动脉，铁路运输系统主要由车站、机务、车务、电务、工务、货场、房建、机关等部门组成，若其中一处发生火灾，即将牵连全局，使列车误点、运输中断，影响物资和旅客输送，严重时能使工厂原料、物资短缺，造成停工停产，给国民经济带来重大损失。加强铁路行业的防火安全工作，具有重要的意义。 一．火灾危险性 1．旅客随身携带易燃、易爆物品乘车，或装运化学危险物品的货车违反《危险货物运输规则》及其他原因，在运行中受振动、撞击，导致泄漏而引发火
加强网络和信息安全管理工作方案
加强网络和信息安全管理工作方案 加强网络和信息安全管理工作方案 各单位： 根据**、**和**、**有关要求，为进一步加强网络和信息安全管理工作，经**领导同意，现就有关事项通知如下。 一、建立健全网络和信息安全管理制度 各单位要按照网络与信息安全的有关法律、法规规定和工作要求，制定并组织实施本单位网络与信息安全管理规章制度。要明确网络与信息安全工作中的各种责任，规范计算机信息网络系统内部控制及管理制度，切实做好本单位网络与信息安全保障工作。 二、切实加强网络和信息安全管理 各单位要设立计算机信息网络系统应用管理领导小组，负责对计算机信息网络系统建设及应用、管理、维护等工作进行指导、协调、检查、监督。要建立本单位计算机信息网络系统应用管理岗位责任制，明确主管领导，落实责任部门，各尽其职，常抓不懈，并按照“谁主管谁负责，谁运行谁负责，谁使用谁负责”的原则，切实履行好信息安全保障职责。 三、严格执行计算机网络使用管理规定 各单位要提高计算机网络使用安全意识，严禁涉密计算机连接互联网及其他公共信息网络，严禁在非涉密计算机上存储、处理涉密信息，严禁在涉密与非涉密计算机之间交叉使用移动存储介质。办公内网必须与互联网及其他公共信息网络实行物理隔离，并强化身份鉴别、访问控制、安全审计等技术防护措施，有效监控违规操作，严防违规下载涉密和敏感信息。严禁通过互联网电子邮箱、即时通信工具等处理、传递、转发涉密和敏感信息。 四、加强网站信息发布审查监管 各单位通过门户网站在互联网上公开发布信息，要遵循涉密不公开、公开不涉密的原则，按照信息公开条例和有关规定，建立严格的审查制度。要对网站上发布的信息进行审核把关，审核内容包括：上网信息有无涉密问题；上网信息目前对外发布是否适宜；信息中的文字、数据、图表、图像是否准确等。未经本单位领导许可严禁以单位的名义在网上发布信息，严禁交流传播涉密信息。坚持先审查、后公开，一事一审、全面审查。各单位网络信息发布审查工作要有领导分管、部门负责、专人实施。 五、组织开展网络和信息安全清理检查 各单位要在近期集中开展一次网络安全清理自查工作。对办公网络和门户网站的安全威胁和风险进行认真分析，制定并组织实施本单位各种网络与信息安全工作计划、工作方案，及时按照要求消除信息安全隐患。各单位要加大网络和信息安全监管检查力度，及时发现问题、堵塞漏洞、消除隐患；要全面清查，严格把关，对自查中发现的问题要立即纠正，存在严重问题的单位要认真整改。 各单位要从维护国家安全和利益的战略高度，充分认识信息化条件下网络和信息安全的严峻形势，切实增强风险意识、责任意识、安全意识，进一步加强教育、强化措施、落实责任，坚决防止网络和信息安全事件发生，为**召开营造良好环境。
动车组培训班复习题规章
动车组培训班复习题-规章 一、填空题 1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。 2.在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控 装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试 场所。 3.计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC) 或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞 中心(RBC)等设备的接口功能。 4.CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车 作业通知单等向司机的传送。 5.列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。 6.CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，列控车载设备 显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。 7.CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。 8.CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。 9.动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监 测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。 10.行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站 及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。 11.动车组列车司机在列车运行中，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限 制速度，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。 12.动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验； 13.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信 号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。 14.动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭 后，即可起动列车。 15.如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按 调度命令控制列车运行。 16.动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。 17.动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放 制动状态。 18.接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160 km/h 及以下。 19.列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调 度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。 20.列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同时查看 降弓地点公里标，向列车调度员(车站值班员)报告，车站值班员报告列车调度员。 21.列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应 准确报告动车组的停车位置。 22.列车碰撞异物，经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行 防护。 23.重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。 解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。 24.当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，
网络数据和信息安全管理规范
网络数据和信息安全管 理规范 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
X X X X有限公司 WHB-08 网络数据和信息安全管理规范 版本号: A/0 编制人： XXX 审核人： XXX 批准人： XXX 20XX年X月X日发布 20XX年X月X日实施
目的 计算机网络为公司局域网提供网络基础平台服务和互联网接入服务。为保证公司计算机信息及网络能够安全可靠的运行，充分发挥信息服务方面的重要作用，更好的为公司运营提供服务，依据国家有关法律、法规的规定，结合公司实际情况制定本规定。 术语 本规范中的名词术语（比如“计算机信息安全”等）符合国家以及行业的相关规定。 计算机信息安全是指防止信息财产被故意的或偶然的非授权泄露、更改、破坏或使信息被非法系统辨识，控制。即确保信息的完整性、保密性、可用性和可控性。包括操作系统安全、数据库安全、病毒防护、访问权限控制、加密与鉴别等七个方面。 狭义上的计算机信息安全，是指防止有害信息在计算机网络上的传播和扩散，防止计算机网络上处理、传输、存储的数据资料的失窃和毁坏，防止内部人员利用计算机网络制作、传播有害信息和进行其他违法犯罪活动。 网络安全，是指保护计算机网络的正常运行，防止网络被入侵、攻击等，保证合法用户对网络资源的正常访问和对网络服务的正常使用。 计算机及网络安全员，是指从事的保障计算机信息及网络安全工作的人员。 普通用户，是指除了计算机及网络安全员之外的所有在物理或者逻辑上能够访问到互联网、企业计算机网及各应用系统的公司内部员工。 主机系统，指包含服务器、工作站、个人计算机在内的所有计算机系统。本规定所称的重要主机系统指生产、办公用的Web服务器、Email服务器、DNS服务器、OA服务器、企业运营管理支撑系统服务器、文件服务器、各主机系统等。 网络服务，包含通过开放端口提供的网络服务，如WWW、Email、FTP、Telnet、DNS等。有害信息，参见国家现在法律法规的定义。
动车组安全管理规定
动车组安全管理规定集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
动车组安全管理办法1安全规则 1.1列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导，各负其责、各司其职，在确保旅客安全的情况下，质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下，按规定也要服从司机统一指挥。 1.2客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证后，方能上岗。 1.3列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。 1.4旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻
板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为“动车XX次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”，司机听到后回答“动车XX次司机明白”，如自动开关门装置故障时，由司机通知随车机械师和列车长；列车长负责组织手动开关车门，随车机械师负责处理相关故障。动车组到站停稳后，司机负责开启车门。按钮不在司机操作台的，由司机通知机械师开关车门。动车组重联运行时，两列车长同时确认旅客乘降完毕，二组列车长和一组列车长呼应乘降完毕，用语为“XX次后部旅客乘降完毕”，由运行前方列车长第一组的列车长负责确认旅客乘降情况并通知司机，呼叫用语同发车呼叫用语。 1.5列车乘务人员应当配备无线对讲机，及时通报各种信息，但不得用对讲机从事与工作无关事情。动车组列车配备二支长度1.5M杆把为绝缘材料的钩具，定位放置，及时协助旅客捡拾掉入站台下的行李物品。 1.6CRH5动车组列车乘务室只能用于放置班组资料和办公用品，不得储物或改作他用。 1.7全列车除指定车厢吸烟处外，其他车厢一律禁止吸烟。列车乘务员要加强宣传，对吸烟的旅客做好解释引导工作。
动车组列车消防安全管理实施细则
xxxxxx动车组列车 消防安全管理实施细则（暂行） 第一章总则 第一条为加强xxxxxx铁路局动车组列车消防安全管理，提高抗御火灾事故能力，保障铁路运输生产和旅客生命财产安全，根据《中华人民共和国消防法》、铁道部《铁路消防管理办法》、《铁路旅客列车消防安全管理规定》、《动车组消防安全管理暂行规定》和《xxxxxx防火安全管理规定》，制定本实施细则。 第二条动车组列车（以下简称动车组）的消防安全管理贯彻"预防为主，防消结合"的方针，坚持"路局统一领导、业务部门加强管理、专门机关依法监督"的原则，切实做好动车组安全防火工作。 第三条本实施细则适用于时速200km及以上动车组。 第二章部门管理职责 第四条动车组的消防安全管理，由铁路局车辆、客运、机务部门负责。要认真贯彻执行上级有关消防工作的规
定和工作部署，制定动车组消防管理规章制度及动车组火灾事故应急预案，落实消防安全责任制和岗位防火责任制，定期开展消防安全检查，及时发现和整改火灾隐患，开展消防安全教育培训,提高火灾预防和处置能力。 动车组消防安全监察工作由安全监察部门负责；消防监督工作由公安部门负责。 第五条车辆部门职责 1．负责车辆设备维修保养，保障动车组设备处于良好状态。 2．组织出库联检，对设备技术状态进行检查确认。 3．加强运行途中的安全检查，及时处置设备故障。 4．组织动车组终到后的安全检查、交接。 5．负责动车所内停留动车组车辆的看守，防止发生火灾事故。 6．开展消防技术攻关，改进动车组车辆设备的消防安全技术条件。 7．组织对新造、定期检修动车组的验收。 8．负责灭火器配备，火灾自动报警设施的维护、管理。 第六条客运部门职责 1．负责动车组消防安全管理。 2．指导各旅客正确使用安全设备。 3．组织各客运段加强对旅客的消防安全宣传，强化动
信息与网络安全管理
网络安全复习资料 第1-2章 计算机网络定义（P1） 答:网络安全是指保护网络系统中的软件、硬件及信息资源，使之免受偶然或恶意的破坏、篡改和泄露，保证网络系统的正常运行、网络服务不中断。 网络安全的五个属性（P2） 答：可用性、机密性、完整性、可靠性、不可抵赖性。 网络安全威胁定义（P2） 答：是指某个实体对某一网络资源的机密性、完整性、可用性及可靠性等可能造车的危害。哪种威胁是被动威胁（P3） 答：只对信息进行监听，而不对其修改和破坏。（包括：攻击者截获、窃取通信消息，损害消息的机密性） 哪种威胁是主动威胁 答：则是对信息进行篡改和破坏，使合法用户得不到可用信息。 安全威胁的主要表现形式（P4） 答：授权侵犯、旁路控制、拒绝服务、窃听、电磁泄露、非法使用、信息泄露、完整性破坏、假冒、物力侵入、重放、否认、资源耗尽、业务流分析、特洛伊木马、陷门、人员疏忽。什么是重放（P4） 答：处于非法目的而重新发送截获的合法通信数据的拷贝。 什么是陷门（P4） 答：在某个系统或文件中预先设置的“机关”，使得当提供特定的输入时，允许违反安全策略。 网络安全策略包括哪4方面（P6） 答：物理安全策略、访问控制策略、信息加密策略、安全管理策略。（安全访问策略就是一组用于确认主体是否对客体具有访问权限的规则。） P2DR模型的4部分，它的基本思想（P8） 答：Policy---策略、Protection---保护、Detection---检测、Response---响应。 P2DR模型对安全描述公式表示：安全=风险分析+执行策略+系统实施+漏洞检测+实时响应PDRR模型的4部分（P10） 答：Protection---保护、Detection---检测、Response---响应、Recovery----恢复 TCP/IP参考模型，各层的名称、作用、主要协议（P16） 答：TCP/IP参考模型是因特网的前身ARPANET及因特网的参考模型。 TCP/IP模型参考模型共有四层，从上至下分别为：应用层、传输层、网络层、网络接口层。作用：（1）应用层：大致对应OIS的表示层、会话层、应用层，是TCP/IP模型的最上层，是面向用户的各种应用软件，是用户访问网络的界面。（2）传输层：对应OSI的传输层，负责实现源主机上的实体之间的通信。(3)网络层：对应OSI的网络层，负责数据包的路由选择功能，保证数据包能顺利到达指定的目的地。（4）网络接口层：大致对应OSI的数据链路层和物理层，是TCP/IP模型的最低层，它负责接收IP数据包并通过网络传输介质发送数据包。 主要协议:传输层，一种是可靠的、面向连接协议的服务（TCP协议）；一种是无连接的数据报服务（UDP协议） 常用网络服务有哪些，它们的作用。（P35） 答：1、Telnet，是一种因特网远程终端访问服务。它能够以字符方式模仿远程终端，登录远程服务器，访问服务器上的资源；2、FTP，让用户连接上一个远程计算机察看远程计算