汽车空调用平行流冷凝器标准
Q 江阴亚成制冷设备有限公司企业标准
Q/320281AKK02-2007
汽车空调用平行流冷凝器
2007-12-17发布2007-12-30实施江阴亚成制冷设备有限公司发布
前言
江阴亚成制冷设备有限公司生产的汽车空调用平行流冷凝器，目前尚无国家标准和行业标准，为保证产品质量，特制定企业标准Q/32028AKK02-2007《汽车空调用平行流冷凝器》作为企业组织生产、监督检查、交货验收的依据。
本标准的编写格式符合GB/T 1.1-2000和GB/T 1.2-2002的规定。
本标准的附录A、附录B、附录C为规范性附录。
本标准由江阴亚成制冷设备有限公司负责起草。
本标准由江阴亚成制冷设备有限公司负责批准。
本标准主要起草人：马恒南何军杰郭胜
汽车空调用平行流冷凝器
1 范围
本标准规定了汽车空调用铝制平行流冷凝器的产品分类要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存等。
本标准适用于本公司生产的各种规格的汽车空调用铝制平行流冷凝器（以下简称冷凝器）。
2 规范性引用文件
下列文件所包含的条款，通过在本文件中引用而构成本文件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所
有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本文件，然而，鼓励根据本文件达成协议的各方研
究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。
QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法
JIS D 1601-1995 汽车零部件振动试验方法
JIS Z 2371-2000 盐雾试验试验方法
3 术语
3.1冷凝器标准方位
扁管沿水平方向、产品迎风面垂直于水平的位置。冷凝器的名义换热量是在这一位置上确立和测量。
3.2 系列产品
冷凝器所用的扁管材料、结构、尺寸相同，且翅片的材料、结构、尺寸相同的产品。
4产品分类
4.1 产品的型式
产品的型式为铝制平行流式，由挤制铝扁管、集流管和翅片钎焊而成。
4.2型号
4.2.1型号表示法
改型序号,用大写字母、、
表示。
顺序号。用阿拉伯数字1、2、3、
等表示。
扁管厚度为2的可以不标。
翅片高度。
扁管宽度。
平行流冷凝器代号。
4.2.2标注示例
产品扁管宽度为18mm，翅片高度为8 mm，扁管厚度为2 mm，顺序号为1，原设计的冷凝器，可标注
为PL18×8-1。Q/320281AKK02-2007
产品扁管宽度为17mm，翅片高度为9.1 mm，扁管厚度为1.9mm，顺序号为1，第二次改进设计的冷
凝器，可标注为PL17×9.1×1.9-1B。Q/320281AKK02-2007
5 要求和试验方法
5.1 一般要求
5.1.1产品应符合本标准要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
5.2 外观质量要求
产品的外观质量要求应符合附录A（规范性附录）的规定。
5.3 气密性
冷凝器通道内通入3.5MPa（表压）压力的氮气，把产品放入水中进行观察，在3min内产品不允许有气泡溢出。
5.4 耐压性
冷凝器通道内通入4.41 MPa（表压）的室温的液体介质（水或机械油），保持压力10min，产品不得出现永久变形，且应符合5.3的气密性要求。
5.5 破坏压力试验
冷凝器通道内通入室温的液体介质（水或机械油）并缓慢升至冷凝器8.8 MPa（表压），产品不得发生破坏及压力突然下降现象。
5.6交变压力试验
冷凝器通道内通入液体工作介质（水或机械油），其压力以（0~3.5~0）MPa（表压）的规律变化，周期为1min，共进行1万次循环，产品不得发生破坏，且应符合5.3的气密性的要求。
5.7 耐振性试验
把冷凝器固定在振动试验台上，按表1规定的试验条件和JIS D 1601-1995规定的方法进行振动试验，产品不得发生破坏，且应满足5.3的气密性要求。
5.8 交变温度
将冷凝器放入试验箱内，以120℃保温1小时再在1小时内降温到-20℃后保温1小时，再在1小时内升至120℃的规律进行冷热交变试验，共进行10个循环，试验后应符合5.3的气密性的要求。
5.9 耐蚀性
按JIS Z 2371-2000规定的方法进行720h试验后应满足5.3规定的气密性的要求。
5.10钎焊接触率不得低于95％，其检测计算方法应符合附录B（规范性附录）的规定。
5.11残余水分含量
5.11.1测定干燥瓶K2中的硅胶在常温下的质量M1。
5.11.2按图1连接试件、干燥瓶K1、干燥瓶K2、转子流量计、氮气瓶，打开减压阀，截止阀。
5.11.3 调节减压阀的开度，将氮气流量调节在60l/h，并连续吹2～3小时。
5.11.4 拆下干燥瓶K2，测出瓶中硅胶的质量M2。
5.11.5计算含水量M= M2- M1，应不大于30mg。
减压阀
图1 残余水分含量检测流程图
5.12 残余杂质含量
5.12.1 将冷凝器通道内充入70%（体积）的e Clean 21氟系列环保清洗溶剂后密封，置于振动器上。
5.12.2 振动2h（上下振动，频率为275次/min）；
5.12.3 倒出溶剂e Clean 21系列，并用干净氮气冲净内腔，用1.6μm滤纸过滤。
5.12.4 将滤纸在烘箱内蒸发1h，并恢复到室温；
5.12.5 测定滤纸在试验前后的质量差m，即为残余杂质含量。
5.12.6残余杂质含量应不大于20mg。
5.13 换热能力
按QC/T 657-2000规定的试验方法和试验设备试验，在表2规定的工况条件下，产品在标准方位时的空气侧的换热能力不得低于名义值的90%。
5.14空气阻力
按QC/T 657-2000规定的试验方法和试验设备上试验，在表2规定的工况条件下，产品在标准方位时的空气侧的通风阻力不得大于名义值的110%。
6.检验规则
产品的质量检验则分为型式试验、例行试验和出厂检验。
6.1 型式试验
6.1.1 有下列情况之一的，应进行型式试验：
a）新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定；
b）正式生产后，如材料、结构、工艺、设计有重大改变，可能影响性能时；
c）系列产品停产一年以上恢复生产时；
d）例行试验结果与上次型式试验结果有较大差异时；
e）系列产品连续生产两年以上时。
6.1.2 型式试验的项目、要求和试验方法按表3规定。
6.2 例行试验
例行试验分为三个检验组：
A 组检验（逐批）
B组检验（周期）
C组检验（周期）
6.2.1 例行试验各检验组的检验项目、要求和试验方法按表3规定。
6.2.2 例行试验各检验组的检验周期、样本大小、抽样方法按表4规定。
6.3 出厂检验
出厂检验的项目、要求和试验方法按表3规定，每个产品出厂前都需进行出厂检验。
6.4 判定规则
例行试验按表3和表4的规定进行检查；型式试验抽取6台样本，参照附录C（规范性附录）的顺序进行试验检查，若有不合格项目，则对不合格的项目加倍抽样进行检查，若仍有不合格，则判定本批为不合格。
表4 检验规则
7.1标志
每台产品应在醒目的部位标出产品名称、产品型号、制造厂名、制造日期（或编号）或生产批号等内容。
7.2包装
7.2.1 冷凝器通道内充入0.3~0.35MPa（表压）的氮气并密封或接口上盖上防尘帽密封，在产品上贴上合格证。
7.2.2 产品用瓦楞纸箱包装，产品间用瓦楞纸板隔开，外包装箱上应贴合格证。
7.3运输
产品运输时严禁碰撞、雨雪浸淋，装卸时应轻搬轻放，严禁野蛮装卸。
7.4贮存
产品应贮存在无腐蚀气体、通风良好、干燥的库房中，堆放高度按产品要求。
附录A
（规范性附录）
产品外观质量要求
A1 翅片外观
A1.1 翅片，侧板与扁管的侧面应平齐，局部凸出或凹进部分的尺寸不得大于1.0mm。
A1.2 翅片片距应疏密均匀一致，在任意50 mm长度内，当片距为1.3 mm时，波峰数应为19±2.5个（但产品两端30mm内的区间除外）。
A1.3每只产品允许有一条翅片有轻微的压弯及侧倒现象，其高度应符合表A1的规定。
A1.4 翅片不许有烧伤熔蚀现象。
A1.5 翅片的粘连在产品两端30mm范围内，允许连续5个波纹以下；其余各处不得连续超过两个波纹，且总共不得多于4处。
.A1.6 翅片的损伤、倒伏等，产品出厂前必须修正好。且修正部分不得超过产品迎面尺寸的2%。
A2 扁管外观
A2.1 扁管不得有明显的碰伤、凹坑等缺陷。
A3 形状公差要求
A3.1 产品迎风面对角线长度之差不得大于2mm。
A3.2 产品迎风面的平面度不得大于2mm。
A3.3 产品沿侧板长度方向的直线度不得大于2 mm。
附录B
（规范性附录）
钎焊接触率检测计算方法
将产品完全解剖，逐条测量未钎焊上的钎焊缝长度，按B1式计算钎焊接触率：L－I
——×100% ……………………………………（B1）
L
其中：L=a×n……………………………………………………（B2）
n
I=∑Xi……………………………………………………（B3）
i=1
式中：
L：应钎焊的钎焊缝总长度；
I：未钎焊的钎焊缝总长度；
a：单条钎焊缝长度；
n：焊缝总数
Xi：未钎焊上的钎焊缝长度；
附录C
（规范性附录）
型式试验项目顺序
第一台：耐压→破坏压力试验
第二台：残余水分→耐振性
外观→气密→第三台：残余杂质
（六台）（六台）
第四台：耐蚀性
第五台：交变温度→钎焊接触率
第六台：通风阻力、换热能力→交变压力
汽车空调用平行流冷凝器标准
Q 江阴亚成制冷设备有限公司企业标准 Q/320281AKK02-2007 汽车空调用平行流冷凝器 2007-12-17发布2007-12-30实施江阴亚成制冷设备有限公司发布
前言 江阴亚成制冷设备有限公司生产的汽车空调用平行流冷凝器，目前尚无国家标准和行业标准，为保证产品质量，特制定企业标准Q/32028AKK02-2007《汽车空调用平行流冷凝器》作为企业组织生产、监督检查、交货验收的依据。 本标准的编写格式符合GB/T 1.1-2000和GB/T 1.2-2002的规定。 本标准的附录A、附录B、附录C为规范性附录。 本标准由江阴亚成制冷设备有限公司负责起草。 本标准由江阴亚成制冷设备有限公司负责批准。 本标准主要起草人：马恒南何军杰郭胜
汽车空调用平行流冷凝器 1 范围 本标准规定了汽车空调用铝制平行流冷凝器的产品分类要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存等。 本标准适用于本公司生产的各种规格的汽车空调用铝制平行流冷凝器（以下简称冷凝器）。 2 规范性引用文件 下列文件所包含的条款，通过在本文件中引用而构成本文件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所 有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本文件，然而，鼓励根据本文件达成协议的各方研 究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。 QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法 JIS D 1601-1995 汽车零部件振动试验方法 JIS Z 2371-2000 盐雾试验试验方法 3 术语 3.1冷凝器标准方位 扁管沿水平方向、产品迎风面垂直于水平的位置。冷凝器的名义换热量是在这一位置上确立和测量。 3.2 系列产品 冷凝器所用的扁管材料、结构、尺寸相同，且翅片的材料、结构、尺寸相同的产品。 4产品分类 4.1 产品的型式 产品的型式为铝制平行流式，由挤制铝扁管、集流管和翅片钎焊而成。 4.2型号 4.2.1型号表示法 改型序号,用大写字母、、 表示。 顺序号。用阿拉伯数字1、2、3、 等表示。 扁管厚度为2的可以不标。 翅片高度。 扁管宽度。 平行流冷凝器代号。 4.2.2标注示例 产品扁管宽度为18mm，翅片高度为8 mm，扁管厚度为2 mm，顺序号为1，原设计的冷凝器，可标注 为PL18×8-1。Q/320281AKK02-2007 产品扁管宽度为17mm，翅片高度为9.1 mm，扁管厚度为1.9mm，顺序号为1，第二次改进设计的冷 凝器，可标注为PL17×9.1×1.9-1B。Q/320281AKK02-2007
过冷式微通道平行流冷凝器数值模型
文章编号：CAR137 过冷式微通道平行流冷凝器数值模型 赵宇祁照岗陈江平 (上海交通大学制冷与低温工程研究所，上海，200240) 摘 要本文总结了不同的微通道管内制冷剂冷凝换热与压降经验关联式，通过理论与实验分析选定最为合适的关联式建立了过冷式微通道平行流冷凝器数值模型。通过实验验证，模型计算换热量误差在±5%以内，空气侧压降误差在±4Pa以内，制冷剂侧压降误差在-30～40kPa之间。本文所建立的过冷式微通道平行流冷凝器模型精度满足换热器设计要求。 关键词过冷式冷凝器数值仿真关联式 NUMERICAL MODEL FOR THE SUB-COOLING MICROCHANNEL PARALLEL FLOW CONDENSER Zhao Yu Qi Zhaogang Chen Jiangping (Institute of Refrigeration and Cryogenics, Shanghai Jiaotong University, Shanghai 200240, China) Abstract This paper compared different pressure drop and heat transfer correlations in the minichannel and microchannel, choose the most suitable ones to develop the simulation model for sub-cooling condenser. The experiment result had a good agreement with the simulation model. The deviation of the condenser heat rejection is under ±5%, the condenser air side pressure drop deviation is ±4Pa and the refrigerant side pressure drop deviation is -30～40kPa. The simulation model for sub-cooling condenser developed in this paper could satisfy the requirement of heat exchanger design. Keywords Sub-cooling condenser Numerical simulation Correlation 0 引言 微通道换热器在车用空调系统中应用广泛，近年来在家用和商用空调中也得到大力推广[1-3]。其中过冷式平行流冷凝器（sub-cooling parallel flow condenser）为近几年来提出的较新型的设计。所谓过冷式平行流冷凝器，是将储液罐集成在传统冷凝器中，使储液罐后还有1到2个冷凝器流程（如图1），这样有利于保证制冷系统在不同工况下均有一定过冷度，从而提高系统效率，同时减小了储液器体积，有利于减少制冷剂充注量。与传统冷凝器相比，制冷剂在过冷式冷凝器内的流动和换热特性发生较大变化，本文旨在针对过冷式冷凝器的结构特点，建立可用于换热器设计和优化的数值模型。 作者简介：赵宇（1985-），男，博士生。 图1 过冷式平行流冷凝器结构 1 过冷式冷凝器数学模型 冷凝器中的制冷剂包括过热区、两相区和过冷区3种状态，本文根据过冷式平行流冷凝器的流动和传热特性，在NIST制冷剂热物理性质计算程序的基础上(NIST RefProp V7.0)，采用分布参数方法将换热器划分为若干计算单元，针对过热、两相和
R404A和R410A应用于平行流冷凝器的模拟分析比较
R404A和R410A应用于平行流冷凝器 的模拟分析比较 阚 杰1) 郝 亮1) 李 涛1) 李 强1) 袁秀玲1) 董晓俊2) 1)(西安交通大学) 2)(大冷王运输制冷有限公司亚洲技术中心) 摘 要 采用分布参数法对平行流冷凝器建立数学模型,对目前广泛使用的制冷剂R134a和低温制冷剂R404A和R410A在平行流冷凝器中的换热和流动性能进行模拟计算和分析比较。分别在相同和不同工况下,比较3种制冷剂的换热系数及压降等换热和流动性能参数。结果表明,在采用平行流冷凝器的汽车空调工况范围内,R410A和R404A的流动和传热性能均优于R134a,更适宜用于汽车空调用平行流冷凝器。 关键词 平行流冷凝器 R134a R404A R410A 换热系数 压降 The simulation analysis and comparison of R404A and R410A in parallel flow type condenser Kan Jie1) H ao Liang1) Li T ao1) Li Q iang1) Yuan Xiuling1) Dong Xiaojun2) 1)(Xi an Jiaotong U niversity) 2)(Technique Center of T hermo King T ransport Refrigeration Co.,Ltd.In Asia) ABSTRACT Derives the m athematic model of distributed parameter for parallel flow type condenser.Carries out the simulation and analysis of the heat transfer and the flow characteris tics using the refrigerant R134a,the new refrigerant m ix ture R404A and R410A in parallel flow type https://www.360docs.net/doc/3a12208533.html, pares the heat transfer and flow parameters(heat transfer coefficient and the pressure drop etc.)for these three refrigerants under both the same and different oper ating conditions.The results show that under the operating conditions for the automobile air conditioning,R410A and R404A have better flow and heat transfer performances than R134a. R410is even better than R404A in the heat transfer and flow performances,so as the new re frigerant mix tures using in the m iddle and low temperatures,R410A is more suitable for using in the parallel flow type condenser. KEY W ORDS parallel flow type condenser;R134a;R404A;R410A;heat transfer coeffi cient;pressure drop 平行流冷凝器是在汽车空调工质替代的发展过程中产生的。它是一种紧凑式换热器,主要由多孔扁管和波纹型百叶窗翅片构成,与管片式和管带式冷凝器相比有结构紧凑、流动阻力小、换热效率高等优点。平行流冷凝器的扁管是每根截断的,两端有集流管,依据集流管分不分段,又可分为多元平行流式和单元平行流式。 目前汽车空调制冷系统所使用的制冷剂R12,由于其ODP值和G WP值过大,已被国际上列为禁用的CFC物质,R22作为短期替代工质很快也将被禁用。R134a作为一种较为理想的长期替代工质,已在很多制冷设备中得到广泛应用。但 第7卷 第1期 2007年2月 制冷与空调 REFRI GERA T ION AN D AIR-CON DIT I ON ING 56 60 收稿日期:2005 09 29 通讯作者:阚杰,Email:kj28403@stu.x j https://www.360docs.net/doc/3a12208533.html,
全铝钎焊式平行流冷凝器性能对比实验 格力
文章编号：CAR155 全铝钎焊式平行流冷凝器性能对比实验 梁祥飞邢淑敏林华和庄嵘 (珠海格力电器股份有限公司制冷技术研究院，珠海 519070) 摘 要对六种全铝钎焊式平行冷凝器进行了冷凝换热性能对比试验，试验结果与双排φ9.52翅片管换热器进行了对比，得到风阻、冷凝能力和综合冷凝能力对比实验曲线。对比试验结果表明：全铝钎焊式平行流冷凝器具有较高的综合冷凝性能和单位体积换热量，部分规格的平行流冷凝器的单位迎风面积冷凝能力高于对比用翅片管换热器。 关键词平行流冷凝器冷凝换热MPE管 EXPERIMENTAL INVESTIGATION ON CONDENSATION PERFORMANCE OF BRAZED TYPE PARALLEL FLOW CONDENSERS Liang Xiangfei Xing Shumin Lin Huahe Zhuang Rong (Refrigeration Institute of Gree Electric Appliances Inc. of Zhuhai, Zhuhai 519070) Abstract Condensation heat transfer performance of six brazed type parallel flow condensers (PFHXs) were investigated, and were in comparison with a double-row φ9.52 fin-and-tube heat exchanger (CTHX) under the same testing condition. Pressure drop of airside, condensation capacity and comprehensive condensation performance were plotted in curves for comparison. The test results showed that: PFHXs had the characteristics of high comprehensive condensation performance and high condensation capacity per unit volume, the condensation capacity per unit face area of there PFHXs was higher than or equivalent to that of the CTHX under the same testing condition. Keywords Parallel flow condenser Condensation heat transfer MPE tube 0 前言 全铝钎焊式平行流冷凝器因其结构紧凑、换热效率高、内容积小、重量轻等众多优点，近年来备受国内外HV AC&R行业内人士关注。该种换热器的应用始于汽车空调，目前已逐步进入国内外家用/商用空调市场，因此也是近几年国内外空调企业、高校研究所的研究热点。 全铝钎焊式平行流冷凝器整体结构如图1（a）所示，主要由集管、多孔挤压扁管（MPE）和翅片组成，所有材质均为铝合金，整体组装后采用真空钎焊炉或充氮保护钎焊炉（CAB）整体钎焊而成。翅片外观通常为波浪形，片型一般为百叶窗，翅片与MPE管接触处焊接后为金属键链接，无接触热阻，图2是翅片与MPE管钎焊后焊合部位的局部放大图。MPE管横截面有多个内孔，内孔形状有矩 作者简介：梁祥飞（1976- ），男，硕士，工程师。形、圆形、三角形等，内孔水力直径一般在0.5～1.6mm。MPE管横截面高度一般在1～3mm，宽度则在12～26mm。波浪形翅片高度称为波高，一般在5～10mm，两相邻顶点之间的距离称为波距，一般在2～3mm，翅片厚度则在0.05～0.1mm。 本文对六种不同规格的平行流冷凝器进行了冷凝换热对比试验，同时将实验结果与现行双排φ9.52翅片管换热器进行了对比，得到风阻、冷凝能力和综合冷凝能力等对比实验曲线。对比试验结果表明：部分规格的平行流冷凝器在相同风速下的单位迎风面积冷凝能力高于对比用翅片管换热器。 集 管 （a）整体
平行流冷凝器的设计计算
10.16638/https://www.360docs.net/doc/3a12208533.html,ki.1671-7988.2017.10.008 平行流冷凝器的设计计算 韩光杰1，梁永林2，陶莹1，史正玉1 （1.安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601；2.河南速达电动汽车科技有限公司， 河南三门峡472000） 摘要：文章以某开发车型为基础，设计以R134a为制冷剂的空气冷却式冷凝器。文中详细介绍了冷凝器的设计步骤，根据传热方程，计算出冷凝器的能力和迎风面积，从而进一步推算出冷凝器的实际面积和风阻，选择合适的冷凝器。 关键词：平行流；空气流量；传热系数；传热面积 中图分类号：U461.9 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)10-20-03 Design and Calculation of Parallel Flow Condenser Han Guangjie1, Liang Yonglin2, Tao Ying2, Shi Zhengyu2 （1. The Center of Technology of Jianghuai Automobile Co. Ltd., Anhui Hefei 230601；2. Henan Suda electric Technology Co. Ltd., Henan Sanmenxia 472000） Abstract: In this paper, cased on a development model, the design of R134a ail cooling condenser. The design procedure of the condenser is introduced in detail, and the heat transfer capacity and the windward area ara calculated according to the heat transfer equation.In order to calculate the condenser area and the actual drag,select the appropriate condenser. Keywords: Parallel Flow; Air flow; Heat transfer coefficient; Heat transfer area CLC NO.: U461.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)10-20-03 前言 冷凝器的作用是使由压缩机排出的高温高压制冷剂与冷凝器外部的空气进行热交换，将高温高压气态制冷剂转变为高温高压的液态制冷剂，并把热量散发到车外环境中。平行流式冷凝器是目前汽车上使用最广泛的结构型式，由扁管和散热翅片组成。与其他冷凝器相比，单位体积热换能力，可提高30％。 1、冷凝器设计计算步骤 1.1 计算由整车制冷量决定的冷凝器热负荷：Q c=Q e+P i 式中Q c：冷凝器的热负荷（W）；Q e：整车制冷量，通常指设计工况下的制冷量（W）；P i：压缩机消耗的指示功率（W）。 也可以采用如下简便形式：Q c=mQ e 式中m—负荷系数，汽车空调一般选择m=1.4 2.2 计算冷凝器的换热量（传热方程）：Q c=KA oΔt m 式中K：传热系数[W/( m2·K)]；A o：以外表面为基准计算的传热面积(m2)；Δt m：制冷剂和冷却介质（空气）的热传平均温差（K）。 2、冷凝器计算示例 已知某车型整车制冷量为5809W，故要求换热量Q c=1.4×5809w=8133w。冷凝器有5℃过冷，已知压缩机在过冷度t e =5℃及冷凝温度t c=60℃时排气温度t d=85℃，空气进风温度t a1 =40℃。 作者简介：韩光杰，男，（1987.12-），电气设计主管，就职于安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，从事汽车空调及线束系统的开发设计工作。
2 汽车空调制冷系统的结构和工作原理
2 汽车空调制冷系统的结构和工作原理 2.1 汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统多种多样，但其基本结构相差不大。一般空调系统由下面几部分组成：压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等几部分组成，如图所示。 压缩机是空调制冷系统的心脏，它是使制冷剂R134a在系统内循环的动力源。它的作用是使R134a由低温低压气体被压缩为高温高压气体。没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的动力大部分来自于汽车发动机，现今的纯电动汽车一般来自动力电池。 冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却，并使其凝结为液体，凝结时所放出的热量被排至大气中。它经常被安装在车头，与冷却系统的散热器一起，共同享受来自前方的空气冷却，加速其散热速度。 储液干燥器实际上是一个储存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为由于泄漏制冷剂而多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。储液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
蒸发器的作用与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。车内湿热空气通过蒸发器时，蒸发器内液态雾状制冷剂吸收流经蒸发器的湿热空气热量，蒸发而使空气冷却，湿气凝结成露水沿导流管排出车外，冷干空气经风机作用循环于车内，最终体现了汽车空调制冷的作用。蒸发器和冷凝器合称汽车空调换热器。 膨胀阀的作用是降低进入蒸发器内的制冷剂的压力，控制进入蒸发器内的制冷剂的流量。压力降低，温度同时降低，制冷剂雾化成液态微粒，制冷剂易于吸热而蒸发膨胀。控制进入蒸发器内的制冷剂的流量可以防止因制冷剂流量过大使蒸发器温度过低而结冰，也可以防止因制冷剂流量过小使蒸发器过热而使空调系统制冷度不足。 出自：汽车空调系统的组成与原理，凌晨，《汽车电器》，2009（5） 2.2 汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统原理可以理解如下，如图所示。 启动空调，压缩机在发动机带动下工作，制冷剂在系统中循环流动，不断重复液化、汽化两个主要过程：1）蒸发降低压力，液体变为气态，同时吸收车厢内热量；2）加压冷凝，气态变为液态，向车厢外放出热量。 工作过程如下： 1）压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机；
平行流冷凝器通用技术标准
平行流冷凝器通用技术标准 主题内容与适用范围 1.本标准规定了平行流冷凝器芯体总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存要求。 本标准适用于平行流冷凝器芯体总成（以下简称芯体）的制造，测试和检验。 2. 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。当这些文件被修订时，其最新版本将自动适用于本标准。 GB10125 人造气氛中的腐蚀试验盐雾试验 3．结构 芯体采用全铝平行流结构。 芯体由集流管、扁管、翅片、边板等零件组成。 4．技术要求 4.1 尺寸与外观 芯体的外观和尺寸应符合图纸要求。除图纸要求外，零件的外观应遵守良好的商品惯例。芯体翅片焊合率应大于98%；翅片倒伏不允许超过2处，且每处不能大于1cm2；不允许存在表面碰伤、擦伤、油漆剥落等有损外观的缺陷。 经检验合格的产品才能使用。更新制造模具和设备时，应认可后方可使用。 4.2 主要零件材料要求 材料应符合图纸及有关技术条件的要求。每批材料进厂必须按其技术条件或相关标准进行性能检验，合格后方可入库提供制造使用。凡采用新材料或代用材料，应通过试验鉴定并办理认可手续。 通常采用的材料及牌号如下： 翅片复合铝箔 扁管 集液器外壁复合管 隔板双面复合板 4.3 性能 4.3.1 换热量 芯体的换热量应满足图纸要求。通常采用的试验条件如下： a) 冷凝器入口侧空气干球温度：35℃ 1℃； b) 冷凝器压力：1.518MPa（表压）； c) 过冷度：5℃（过冷式冷凝器采用15℃）; d) 过热度：25℃； e) 迎面空气风速：4.5m/s； 4.3.2 空气阻力 在4.3.1同样的条件下，冷凝器空气侧阻力应满足图纸要求。 4.3.3 液阻 在4.3.1同样的条件下，冷凝器制冷剂侧的液阻应满足图纸要求。 4.3.4 气密性能
(完整word版)汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理
专业理论课电子教案模板 专业名称汽修 课程名称汽车空调检修 授课教师张建强 班级15汽车1、2班 教研组长董秀娇
教学环节及内容 教学策略 方法组织实施 一、组织教学 老师：上课 学生：起立 学生：老师好 老师：同学们好 老师：坐下 二、复习与导入 通过播放多种不同的汽车空调，导入汽车空调的分类方法。 三、新授 项目二制冷系统与基本部件的正确维护 活动1：汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理 一、制冷系统的类型 汽车空调为了适应各种汽车制冷的需求，有多种形式的结构。常见的类型主要有： 1.按压缩机驱动方式分类 可分为独立式和非独立式两种 独立式汽车空调，如图2-1所示，其特点是压缩机由专门的副发动机驱动。
非独立式汽车空调，要求制冷量不是太大，压缩机通常由汽车主发动机通过皮带直接驱动，如图2-2所示。 2．按空调蒸发器的布置方式分类 由于汽车的型状与空间的不同，而汽车空调为了取的较好的制冷与美观效果，产生了各种布置方式。 （1）仪表板式 蒸发器布置在仪表板下方的中间或一侧， 如图2-3所示。 （2）顶置式 顶置式又分为车内顶置与车外顶置式。 车内顶置式，蒸发器布置在车内顶棚下，如图2-4所示。 车外顶置式如图2-5所示：大客车中采用较多，
这种方式不占用汽车空间，风道阻力也损失较少，但制冷管路较长，制冷剂压力损失较多。 （3）下置式 蒸发器置于汽车中部地板下或后座地板下如图2-6所示，多用于大型客车上。 这种方式制冷管道短，制冷系统压力损失小；但送风管路从地板下经竖风道至车顶两侧横风道，管路较长，送风阻力较大。 3．按蒸发器表面温度的控制分类 汽车空调的蒸发器表面温度需要进行控制。蒸发器表面温度太高，制冷效果变差，蒸发器表面温度太低会引起结霜、结冰，也将失去制冷效果，甚至造成压缩机损坏。 一是直接控制蒸发器表面温度，称为离合嚣循环系统, 系统结构如图2-7所示,是目前经济型轿车普遍采用的系统；
汽车空调工作原理及管路连接简图
汽车空调工作原理 汽车空调工作原理 一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。 二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
汽车空调蒸发器通用技术条件
汽车空调蒸发器通用技术条件 XXX有限公司标准 编号: 汽车空调蒸发器通用技术条件 编制:___________________ 校对:___________________ 审核:___________________ 标准化:___________________ 批准:___________________ XXXX有限公司技术开发部 OR:2011.11 汽车空调蒸发器通用技术条件 前言 本标准根据与汽车空调蒸发器相关的现行国家标准及行业标准，参照其他先进企业的相关资料，同时 结合本企业的具体情况，特制订此标准。 本标准自批准之日起实施。 汽车空调蒸发器通用技术条件 1 范围 本标准规定了汽车空调蒸发器的技术条件、试验方法、检验规则等内容。 本标准适用于汽车空调蒸发器(HFC-134a)在图样无特殊要求时应达到的一般要求。 2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB191-2000 包装贮运图示标志 GB2828-87 逐批检查计数抽样程序及抽样表 16N2202-1998 汽车空调蒸发器试验方法 18N2201-1998 汽车空调蒸发器技术规范 3 定义 本标准采用以下定义 3.1 蒸发器 evaporator 制冷系统中使制冷剂液体吸热蒸发器为气体的热交换器。 4 要求 4.1 一般要求 4.1.1 蒸发器结构、外形尺寸应符合确认图样。 4.1.2 蒸发器各项性能指标应符合确认图样。 4.1.3蒸发器各部件之间应根据图样要求连接牢固，不允许松动。 4.1.4 蒸发器外观不允许出现碰伤、擦伤、划伤、掉漆、油污等影响精美化和装配、使用等方面的缺陷。 4.2 性能要求 4.2.1 尺寸稳定性 蒸发器无明显变形，尺寸变化符合图纸的要求或技术文件的规定。 第 1 页共6 页
《汽车空调用蒸发器》编制说明
QC/T XXXX—2020《汽车空调用蒸发器》 标准编制说明 一、工作简况 1、任务来源 由浙江省汽车空调产品质量检验中心向浙江省经济和信息化委员会申报申请制定《汽车空调用蒸发器》汽车行业标准，并经过工信部组织专家进行评审，同意立项制定《汽车空调用蒸发器》汽车行业标准，批准文件为工信厅科【2018】31号，计划编号为2018-1415T-ZJ，项目名称：《汽车空调（HFC-134a）用蒸发器》。 2、主要工作过程 （1）QC/T XXXX—2020《汽车空调用蒸发器》标准调研工作 2017年7月28日接到龙泉市经信局通知，申报第二批行业标准制修订材料，2017年8月17日，向龙泉经信局提交材料，提交行业标准项目计划申请建议书及标准草案。该项目由“浙江省智能制造标准联盟”运作。2018年3月9日，杭州“浙江省智能制造标准联盟”培训。2018年3月22日，北京工信部答辩，经过专家评审准予立项，浙江省答辩共计10个标准（7个单位），立项3个标准，其余7个标准不予立项及暂缓立项。 浙江省汽车空调产品质量检验中心对汽车空调用蒸发器标准草案进行了长达两个月的调研，收集国内企业标准、国际标准，包括日本、美国及欧盟的汽车空调蒸发器标准以及收集大量信息和技术资料，根据收集来的标准以及标准草案进行了研究及试验验证，得出了很多试验验证数据，对该标准参数的确定起到了关键的作用。 浙江省汽车空调产品质量检验中心（浙江省汽车空调标准化技术委员会）与全国汽车标准化委员会车身分技术委员会进行了沟通，讨论座谈关于制定该标准的具体时间安排及制定方式，最后确定由车身分委会牵头，由浙江省汽车空调产品质量检验中心为主要起草单位，由全国生产汽车空调蒸发器主要生产企业、科研院所及相关单位组成工作组共同制定。 （2）第一次工作会议 2019年5月17日至18日，全国汽车标准化技术委员会车身分技术委员会在浙江省龙泉市召 开《汽车空调用蒸发器》工作组第一次会议，车身分委会秘书长张尚娇主持会议，龙泉市市委副书记、市长吴松平参加会议并致辞。 来自中国汽车工业协会汽车空调委员会、浙江省汽车空调产品质量检验中心、吉林大学汽车工程学院、上海佐竹冷热控制技术有限公司、上海加冷松芝汽车空调股份有限公司、杭州三