交通信号控制系统方案

交通信号控制系统方案

交通信号控制系统是指利用电子技术和计算机技术来控制交通信号灯的程序化系统。它可以提高交通效率、减少道路拥堵并提高交通运行安全性。本文将介绍交通信号控制系统的原理、分类、常见方案和未来发展趋势。

一、交通信号控制系统的原理

交通信号控制系统是基于电子技术和计算机技术的集成化系统,通过信号灯的统一控制和协调,使道路交通流量实现合理、有序、高效的通行状态,从而缓解拥堵、提高车辆通过能力和安全性。系统主要由交通信号控制器、传感器、监控器、通信设备和计算机组成。交通信号控制器将信号灯的控制指令传输到信号灯上。传感器用于检测道路上的车流、人流等情况。监控器用于监控交通状况。通信设备用于交通信号控制器和计算机之间的通讯,以便实现交通信号控制。计算机则用于控制系统的数据处理和管理。

二、交通信号控制系统的分类

按照控制范围的不同,交通信号控制系统可以分为城市交通信号控制系统、全路段交通信号控制系统和智能交通信号控制系统。城市交通信号控制系统主要是针对城市密集道路的交通流量进行控制,因为城市道路主要是集中在关键位置进行信号灯的安装,所以其范围比较窄。全路段交通信号控制系统则是对整个城市的交通路段进行控制和调度。智能交通信号控制

系统则是基于现代信息技术的交通管理系统,不仅可以实现交通的智能化管理,还可以利用计算机和各种传感器对交通运行、交通违法行为实施全方位地监控和优化。

三、常见的交通信号控制系统方案

传统的交通信号控制系统方案为传统计时控制方案。它是利用定时器进行控制的,通过设置信号灯的绿、黄、红灯时间,来控制道路上车辆、行人的交通流向。这种方案存在存在时效性差、无法自适应变化等缺陷,因此目前逐渐被智能交通控制系统所替代。

智能交通控制系统方案主要包括视频监控技术、现场辅助控制技术和无线网络传输技术。视频监控技术是指在重要交通路段安装高清摄像头,并通过视频图像处理技术实现车流量和道路状况的实时监控。现场辅助控制技术是指在车辆通过的地面安装感应器,通过感应器对交通情况进行实时的汇总和分析,以实现实时控制。无线网络传输技术是实现交通信号控制器与计算机之间无线通讯传输,快速实现交通信号控制系统的协同控制。

四、未来发展趋势

未来交通信号控制系统将更加人性化、智能化、多元化、绿色化,除了继续采用智能流量控制技术、智能控制信号灯时间技术、智能车辆识别技术、智能信号优化技术等技术外,可能会有更多的创新,例如:

先进的模型预测算法:根据人员需求,平衡道路充分利用和车辆的速度和平滑交通流的变化。

自校准控制算法:基于深度学习、机器学习等技术进行分类和模型建立,并快速校准不可预测的变化或噪音。

自适应控制策略:对不同时间、路段等情况进行灵活调整。

多感知控制技术:利用车辆、行人、机动车等多种传感器来对交通状况进行实时感知,提高控制效果。

绿色环保技术:在控制车流量的同时,进一步控制汽车的排放,实现零排放或零污染等目标。

总之,交通信号控制系统是一个综合性、技术含量高的重要项目。其应用可使城市交通得到非常有效的治理,这对于缓解道路交通拥堵、提高行车安全,以及缩短行车时间的效果都非常显著。

交通信号控制系统方案

交通信号控制系统方案 一、交通信号控制系统的架构 该交通信号控制系统包括交通信号控制中心、信号控制器、信号灯和 车辆检测设备。 1.交通信号控制中心:负责整个交通信号控制系统的管理和监测。它 可以接收来自车辆检测设备的实时数据,根据交通流量情况进行信号配时 和调度,并将控制命令发送给信号控制器。 2.信号控制器:安装在路口的信号控制设备,负责控制信号灯的开关 和亮灯时长。它接收来自交通信号控制中心的控制命令,根据配时方案控 制信号灯的变化。 3.信号灯:交通信号控制系统的核心部件,用于指示交通参与者行驶 的方向和时间。包括红灯、黄灯和绿灯。 4.车辆检测设备:安装在路面上的感应器,用于实时检测车辆的流量 和速度。常见的车辆检测设备包括地感线圈、红外线传感器和摄像头。 二、交通信号控制系统的工作流程 1.数据采集:车辆检测设备采集路面上车辆的流量、速度等实时数据,并传输给交通信号控制中心。 2.数据分析:交通信号控制中心对收集到的数据进行分析,包括交通 流量、道路状况等情况,并进行交通预测。 3.信号配时和调度:根据数据分析的结果,交通信号控制中心制定合 理的信号配时方案。根据不同的道路状况和交通流量,调整绿灯亮灯时长 和车道的流量分配。

4.控制命令下发:交通信号控制中心将信号配时和调度方案发送给信 号控制器,控制器根据指令控制信号灯的变化。 5.信号灯控制:根据信号控制器的控制指令,信号灯进行开关和亮灯 时长的调整,指示交通参与者的行驶方向和时间。 6.交通监测和调整:交通信号控制中心对信号灯控制效果进行监测和 分析,根据实时的交通状况进行调整和优化,以提高交通效率,减少拥堵。 三、交通信号控制系统的特点及优势 1.智能化:交通信号控制系统通过分析实时数据和交通预测,可以智 能化地进行信号配时和调度,提高路口信号灯的效率和响应速度。 2.可调度性:交通信号控制系统可以根据不同的交通流量和道路状况,动态调整信号灯的配时和亮灯时长,适应交通流量的变化。 3.灵活性:交通信号控制系统可以根据需要进行灵活的参数配置,包 括绿波带、特殊时段配时等,以适应不同路段和道路类型的需求。 4.实时监测:交通信号控制系统可以对路口交通状况进行实时监测和 分析,提供实时的交通流量、拥堵指数等信息,为城市交通管理提供决策 依据。 5.环境友好:交通信号控制系统可以减少交通拥堵和车辆急加速减速 情况的发生,降低车辆排放量,改善城市空气质量。 综上所述,交通信号控制系统是城市交通管理的重要手段,通过合理 的信号配时和调度,可以提高交通效率,减少交通事故发生,改善城市交 通状况。当然,交通信号控制系统的方案需要根据具体的城市特点和交通 需求进行定制和优化。

交通信号控制系统方案

交通信号控制系统方案 一、系统原理 1.传感器监测:通过在道路上安装的传感器,如地磁传感器、视频监 控等,实时监测交通流量、行驶速度、车辆类型等数据。 2.数据处理:将传感器获取的数据进行处理和分析,通过算法模型进 行交通状态预测,确定需要控制的交通信号灯的方案。 3.交通信号控制:根据数据处理的结果,自动控制交通信号灯的状态,调整绿灯持续时间和黄灯时间,以提高交通通行效率。 4.数据反馈:将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员, 以便及时调整交通管理和方便驾驶。 二、技术方案 1.传感器技术:使用传感器获取交通流量、行驶速度、车辆类型等数据,如地磁传感器、视频监控、红外传感器等。 2.数据处理技术:利用算法模型对传感器获取的数据进行处理和分析,进行交通状态预测,以确定交通信号灯的控制方案。常用的技术有机器学习、数据挖掘、神经网络等。 3.通信技术:通过多媒体通信网络,将传感器获取的数据传输给中央 处理器进行分析和处理,同时将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门 和驾驶员。 4.控制技术:根据数据处理的结果,自动控制交通信号灯的状态,调 整绿灯持续时间和黄灯时间,以提高交通通行效率。

三、应用 1.城市道路:在城市道路交叉口设置交通信号灯,并通过交通信号控制系统自动调整信号灯的状态和时长,以提高道路通行效率,并减少交通堵塞。 2.高速公路:在高速公路入口和出口设置交通信号灯,根据实时的车流量和速度情况,自动调整信号灯的状态,保证道路通行的安全和畅通。 3.过街天桥:在需要的过街天桥设置交通信号灯,通过控制信号灯的状态和时长,保证行人的安全和顺畅通过天桥。 四、优势 1.提高交通通行效率:通过数据分析和交通信号控制,可以根据实时的交通流量情况,进行智能化调控,减少交通阻塞和拥堵,提高道路通行效率。 2.减少交通事故:通过合理的信号灯控制,可以提高交通安全系数,减少因交通拥堵和错位导致的交通事故发生。 3.节省能源:通过合理的信号灯控制,减少车辆排队等待时间,减少油耗和尾气排放,节约能源和环境保护。 4.提升城市形象:通过智能化的交通信号控制系统,提高城市的交通管理水平,提升城市形象和居民的出行体验。 总之,交通信号控制系统是城市交通管理中不可或缺的一部分,通过合理的数据分析和交通信号控制,可以提高交通通行效率和道路安全性,减少交通事故的发生。未来随着技术的进步和应用的扩大,交通信号控制系统将进一步发展和完善,为城市交通管理提供更多的技术支持。

交通信号控制系统施工方案

交通信号控制系统施工方案 一、工序流程 1、安装施工流程 开挖基础及路由→浇注信号灯基础→敷设电缆→接地电阻测试→立杆→信号灯安装→控制系统设备安装→实验、调试→自检→竣工验收 2、设备材料采购流程 制定采购计划→确定品牌→报主管部门审批→下达采购计划→材料采购→自检→入库→运输→进场检验→进库→保管 二、施工方法 1、定灯桩位:按照施工图及现场情况,以路口车道为基准确定信号灯安装位臵。 2、基础及路由的开挖:人行道以距路基石50cm为中心,开挖宽30cm深50cm电缆管预埋沟,按照施工图纸预埋相应的电缆管。过街管道以两观察井最近距离且垂直于道路中心为基准,顶管连接两观察井。 3、信号灯杆基础浇注:按甲方提供信号灯杆基础图纸预制金属构件,开挖相应尺寸的基坑,金属构件进行防锈处理,防腐质量应符合现行国家标准。 4、敷设电缆应符合下列要求: (1)电缆型号应符合设计要求,排列整齐,无机械损伤,标志牌齐全、正确、清晰;

(2)电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定; (3)电缆接头良好,绝缘应符合规定; (4)电缆沟应符合要求,沟内无杂物; (5)保护管的连接、防腐应符合规定; 5、信号灯安装规定 (1)信号灯的安装应符合国标《道路交通信号灯设臵与安装规范》(GB14886—2006)。 (2)同一路口的信号灯杆安装高度(从光源到地面)、仰角宜保持一致。净空高度应不低于先相应的国家标准。 (3)基础坑开挖尺寸应符合设计规定,基础混凝土采用C30,基础内电缆护管从基础中心穿出并应超出基础平面30~50mm。浇制混凝土基础前必须排除坑内积水。 (4)信号灯杆安装应与地面垂直,紧固后目测应无歪斜。 (5)信号灯固定牢靠,应按设计调整至正确位臵,接线应符合下列规定:在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头,穿线孔口或管口应光滑、无毛刺,并应采用绝缘套管或包扎,包扎长度不得小于200mm。 三、系统调试 1、设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格,并由专人使用、保管。调试时应有详细记录。 2、需开孔的配电箱(柜),必须用开孔机开孔,严禁气焊等切割开孔。电线进入配电箱、接线盒等应有护管帽。穿线前应有防止外物

道路交通信号控制系统解决方案

道路交通信号控制系统解决方案

阅读提示

文档控制 以下方案正文

目录 第1章概述 (1) 1.1应用背景 (1) 1.2行业现况及问题 (1) 第2章设计原则、依据 (3) 2.1.设计原则 (3) 2.2.设计依据 (5) 第3章系统设计 (6) 3.1系统结构 (6) 3.2系统组成 (6) 3.3功能设计 (7) 3.3.1交通参数采集、统计功能 (7) 3.3.2信号灯配时控制功能 (8) 3.3.2.1多时段控制 (8) 3.3.2.2感应控制 (9) 3.3.2.3无缆线协调控制(绿波控制) (11) 3.3.2.4行人过街按钮控制 (13) 3.3.2.5公交优先控制 (13) 3.3.2.6全红控制 (14) 3.3.2.7闪光控制 (14) 3.3.2.8手动控制 (15) 3.3.3设备故障检测、处理功能 (16) 3.3.3.1严重故障 (16) 3.3.3.2一般故障 (17) 3.3.3.3故障存储与发送 (18) 3.3.4信号机状态监视功能 (18)

3.3.4.2通道状态 (18) 3.3.4.3检测器脉冲 (19) 3.3.4.4协调状态 (19) 3.3.4.5交通数据 (19) 3.3.4.6信号机事件 (20) 3.3.5校时功能 (20) 3.3.6无线传输功能(可配) (21) 3.3.7信号机特征参数导入/导出 (21) 3.3.8扩展功能 (21) 第4章前端子系统设计 (23) 4.1系统架构设计 (23) 4.2线圈布设 (24) 4.3信号灯布设原则 (25) 4.3.1基本原则 (25) 4.3.2安装数量 (26) 4.3.3机动车信号灯安装位置 (27) 4.3.4非机动车信号灯安装位置 (29) 4.3.5人行横道信号灯安装位置 (30) 第5章网络传输子系统设计 (31) 第6章后端管理子系统 (32) 6.1平台概述 (32) 6.2平台功能设计 (32) 6.2.1.状态显示及控制 (32) 6.2.2.勤务预案功能 (34) 6.2.3.故障报警预处理功能 (34) 6.2.4.交通流数据统计功能 (34)

中控交通信号控制系统解决方案

1.交通信号控制系统构成 1.1. 系统组成 交通信号控制系统采用三层分布式结构,信号机能够通过RS232/RJ45与中心连接,本方案采用RJ45网口形式组网。系统结构分为三层:中心层、通信层和路口层。具体如下图所示:

1.2. 逻辑架构 交通信号控制系统逻辑架构图 交通信号控制系统逻辑架构具体描述如下: (1)信号控制中心(中央控制级) 信号控制中心设备主要包括中心控制服务器、通信服务器、数据库服务器、客户端等,服务器安装在指挥中心,客户端安装在指挥中心,主要用于监视、修改路口控制参数以及进行信号优化算法的部署下发等。主要功能有: ●负责协调区域控制级的运行,对路口交通信号进行优化协调控制; ●连接各种服务,提供系统参数、路口特征参数的上传下载及同步; ●连接用户终端监视系统运行、修改参数、进行人工干预; ●连接数据终端进行交通信息的统计处理; ●监视系统各组成部分的运行情况,并维护相关日志; ●进行信息的发布,可与上层指挥系统提供相关交通数据。

(2)区域控制级 区域控制级是实时自适应控制的核心,监控受控区域的运行,区域控制级主要由区域控制计算机、通信设备和系统控制软件组成,区域控制计算机采用工业PC机,通讯设备由设在控制中心(或分中心)的内站通信装置(ITU)和装在路口信号控制机处的外站通信装置(OTU)组成,ITU与区域控制计算机通过以太网连接,ITU与各OTU 之间采用有线光纤的以太网连接。区域控制级的具体功能如下: ●对路口交通信号进行优化协调控制; ●对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视; ●监视和控制区域级外部设备的运行,并维护相关日志。 (3)路口控制级 路口信号控制机是信号控制系统的执行终端和交通流数据采集终端,主要功能有: ●控制路口交通信号灯; ●接收处理来自车辆检测器的交通流信息,并定时向区域控制系统计算机发送; ●接收处理来自区域计算机的命令,并向区域计算机反馈工作状态和故障信息; ●具有单点信号优化功能。 2.交通信号控制平台主要功能 中控智能交通信号中心控制平台实现对路口所有信号机的联网联控,所有路口信号机状态及实时运行信息在中心得到监控,同时中

交通信号控制系统方案

交通信号控制系统方案 摘要 交通信号控制系统是城市交通管理的重要组成部分,目的是通过合理的信号控制,优化交通流量,减少交通拥堵,提高交通效率和安全性。本文将介绍一个基于智能执法技术的交通信号控制系统方案,并讨论它的优势和应用场景。 简介 随着城市化进程的不断加快,交通拥堵问题日益突出,传统的交通信号控制方式已无法满足需求。为了解决这个问题,智能交通信号控制系统应运而生。该系统利用先进的技术手段,通过实时监测和交通流量预测等方法,智能化地调度交通信号,提高交通流量的运输能力,减少拥堵现象的发生。 系统方案 1. 硬件设施 交通信号控制系统的硬件部分主要包括以下设施: •信号灯控制器:负责控制信号灯的状态和切换,根据交通流量情况进行智能调度。 •传感器:用于实时监测道路车流量、行驶速度等信息,并将数据传输给信号灯控制器。 •通讯设备:用于信号灯控制器与中央交通管理系统之间的数据传输,以及与其他设备的通讯。 2. 软件系统 交通信号控制系统的软件部分主要包括以下功能: •数据采集与处理:根据传感器获取的数据,对交通流量、行驶速度等信息进行实时采集和处理。 •信号灯控制算法:根据采集到的数据和预设的信号灯控制策略,对信号灯进行智能调度,以优化交通流量。 •交通拥堵预测与解决方案:基于历史数据和实时数据,通过智能分析和预测算法,提前预测交通拥堵的可能发生地点和时间,并提出解决方案。 •中央交通管理系统:负责接收和管理所有交通信号控制系统的数据,监控和调度交通信号控制系统的运行状态。

3. 工作流程 交通信号控制系统的工作流程如下: 1.传感器实时监测道路车流量、行驶速度等信息,并将数据传输给信号 灯控制器。 2.信号灯控制器根据传感器数据和信号灯控制算法,智能地调度信号灯 的状态和切换。 3.交通拥堵预测与解决方案模块根据采集到的数据和预测算法,提前预 测可能发生的拥堵情况,并提出相应的解决方案。 4.中央交通管理系统通过与各个信号灯控制器的通讯,接收和管理所有 交通信号控制系统的数据,并监控和调度交通信号控制系统的运行状态。 5.针对交通拥堵情况,中央交通管理系统可以远程调整信号灯控制策略, 以保证交通流量的平稳和安全。 4. 优势和应用场景 基于智能执法技术的交通信号控制系统方案有以下优势: •实时性:通过实时监测和数据分析,系统能够快速反应道路交通状况的变化,并作出相应的调度策略。 •自适应性:系统能根据不同时间段、不同交通流量情况智能地调整信号灯的切换策略,以达到最优化的交通流动效果。 •预测性:系统能够通过智能分析和预测算法,提前预测道路拥堵情况,并采取相应的解决方案,有效减少交通拥堵的发生。 •可扩展性:系统可以根据需要灵活扩展和升级,适应不同规模和复杂度的交通场景。 该系统方案适用于车辆密集的城市路段、交叉口、高速公路等交通场景,能够 有效提高交通效率,减少交通拥堵,提升城市交通管理水平。 结论 基于智能执法技术的交通信号控制系统方案利用先进的硬件设施和软件系统, 通过实时监测、数据分析和智能调度,能够有效优化交通流量,减少交通拥堵,提高交通效率和安全性。该系统方案具有实时性、自适应性、预测性和可扩展性等优势,适用于各种路段和交通场景,对于城市交通管理具有重要的意义和作用。

大华道路交通信号控制系统解决方案

大华道路交通信号控制系统解决方案 方案概述 交通信号控制系统在现代智能交通领域是极其重要的组成部分。 利用先进的交通信号控制系统,可以有效管理交通流量,增进城市道路畅通水平。各种先进的道路交通管理方案,最终都要依靠交通信号控制系统来实现。 在国内市场,各地应用的主流信号控制系统绝大多数都是国外品牌,比如英国的SCOOT,澳大利亚的SCATS,西门子的ACTRA等,但这些品牌信号机售价高、二次开发受限、对基础建设要求较高,不符合大多数项目需求;国内生产研发信号机的厂家也达到170余家,但从整体水平来看,普遍存在科研水平不高、标准符合度差、功能单一等问题。 目前国内城市大部分交叉口都已设置了信号控制机进行信号控制。个别距离较近的小路口未设置信号机,交通秩序混乱,引发交通局部拥堵,一些流量较大的路口在高峰时段使用临时信号机,对维护交通秩序起到一些作用,但是部分车辆驾驶员不遵守临时信号机放行顺序,闯红灯现象严重,存在较大的安全隐患,另外临时信号灯无法与上下游路口进行协调控制,在高峰期间极易造成下游路口排队溢出,造成交通拥堵。 已建信号机大多是单点定时控制信号机,无法进行中心联网控制,各路口信号配时不能根据实时交通量进行调节,致使高峰时段路口排队较长,需民警现场指挥交通,占用大量警力资源。 已建信号机部分可进行中心联网控制,但只能做到简单控制,无法进行区域协调控制,道路通行能力利用不够,交通拥堵时有发生,交通信号控制路口之间不协调,车辆行驶不畅通,信号控制不灵活,停车次数和延误较大,通行效率低下。

解决方案 交通信号控制系统是智能交通管理系统的核心,其主要功能是自动协调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案,均衡路网内交通流运行,使停车次数、延误时间及环境污染减至最小,充分发挥道路系统的交通效益。 必要时,可通过控制中心人工干预,直接控制路口信号机执行指定相位,强制疏导交通。 大华交通信号控制系统采用三级分布式递阶控制结构:中心控制级,区域控制级,路口控制级。具体如下图所示: 大华信号控制系统具有以下功能特点:

交通信号控制系统设计方案

交通信号控制系统设计方案 1.引言 2.系统概述 该系统主要包括信号灯控制器、感应器、中央控制器和交通监控平台 四个模块。信号灯控制器负责实时控制信号灯的状态;感应器用于检测车 辆和行人的存在;中央控制器负责收集感应器数据并根据交通流量和优先 级分配信号灯时间;交通监控平台用于显示交通情况和记录违章行为。 3.系统设计 3.1信号灯控制器 每个交叉路口都设置一个信号灯控制器。信号灯控制器使用计时器定 时控制信号灯的颜色变换,并通过通信接口与中央控制器进行通信,接收 来自中央控制器下发的控制指令。 3.2感应器 感应器分为车辆感应器和行人感应器。车辆感应器使用地磁感应技术,通过地下埋设的传感器检测车辆的到来;行人感应器使用红外线传感技术,通过红外线探测行人的存在。 3.3中央控制器 中央控制器负责实时收集各个交叉路口的感应器数据,并根据交通流 量和优先级分配信号灯的时间。中央控制器使用智能算法,结合历史数据 和实时数据,计算出最优的信号灯时间分配方案,并通过通信接口将控制 指令发送给信号灯控制器。

3.4交通监控平台 交通监控平台用于实时显示交通情况和记录违章行为。平台接收来自 各个交叉路口的数据,并通过数据处理和可视化技术将数据展示给交通管 理人员。平台还可以通过图像识别和车牌识别技术实时监测违章行为,并 记录相关信息,以便后续处理。 4.系统优势 4.1提高交通效率:通过智能算法和实时数据分析,系统能够根据交 通流量和优先级合理分配信号灯时间,从而减少交通阻塞和堵车现象,提 高交通效率。 4.2提高交通安全性:感应器能够精确检测车辆和行人的存在,系统 能够根据实时数据做出合理的信号灯控制决策,从而减少交通事故的发生,提高交通安全性。 4.3提高交通管理效能:交通监控平台能够实时显示交通情况和记录 违章行为,交通管理人员能够迅速了解交通情况,并及时采取相应的措施,提高交通管理效能。 5.结论 本文介绍了一个基于智能化技术的交通信号控制系统设计方案。该系 统通过感应器检测车辆和行人的存在,中央控制器智能算法分配信号灯时间,通过通信接口实现与信号灯控制器的通信,通过交通监控平台展示交 通情况和记录违章行为。该系统能够提高交通效率、提高交通安全性和提 高交通管理效能。

道路交通信号控制系统解决方案

道路交通信号控制系统解决方案 随着城市化和汽车普及,道路上的交通拥堵越来越严重,而道路交通信号控制系统就是为了解决这个问题而出现的。本文将介绍道路交通信号控制系统解决方案的基本原理、应用场景和优缺点等方面。 一、基本原理 道路交通信号控制系统主要由信号灯、控制器和检测器三个部分组成。信号灯用于向行驶中的车辆和行人展示红、绿、黄等信号,控制器则根据检测器所采集到的路况信息(如车流量、行人流量、车速等),自动调整信号灯的切换时间,以达到优化车辆和行人通行效率的目的。 二、应用场景 道路交通信号控制系统广泛应用于各类道路交通中,包括城市道路、高速公路、机场等。在城市道路中,交通信号系统可以帮助控制车辆流量,减少拥堵,提高交通效率;在高速公路中,交通信号系统可以通过动态调整车道畅通方向,解决高速公路车辆流量集中问题;在机场内,交通信号系统可以控制航班旅客和货物的安全和高效通行。 三、优缺点 1、优点:

(1)减少交通拥堵:交通信号系统可以根据实时道路行 车数据,为不同方向车辆安排最优交通流,并及时处理路段拥堵。 (2)提高通行效率:通过对路口信号控制器的调整,可 以最大限度地优化车辆行驶速度,提高车流量处理能力,让路口车辆高效快速通行。 (3)提高道路安全性:通过交通信号控制器的调整,可 以减少车辆交叉行驶造成的事故,提高道路的安全性。 (4)降低二氧化碳排放:道路交通信号控制系统可以通 过优化车流和车速,降低车辆急加速急刹车的情况,从而降低了二氧化碳的排放量,对环境保护起到了积极的作用。 2、缺点: (1)成本较高:构建道路交通信号控制系统需要一定的 人力、物力和财力投入,成本相对较高,尤其对于基础建设薄弱的地区。 (2)维护成本高:道路交通信号控制系统需要长期的维 护和保养,以确保系统的稳定运行,加大了系统的运营成本。 (3)技术难度大:由于道路交通信号控制系统需要对路 面行车数据进行精准的识别和处理,对软件开发和制造厂商的技术实力要求相对较高。 四、总结 道路交通信号控制系统的应用可以帮助解决道路空间、时间等方面的问题,提高交通通行效率和道路安全性,对于城市、

红绿灯控制系统方案

目录 第一章绪论 (1) 第二章总体设计思路、基本原理和框图 (2) 第一节设计思路 (2) 第二节基本原理 (2) 第三节总体设计框图 (2) 第三章交通灯自动控制电路硬件设计 (4) 第一节单片机的结构 (4) 第二节主要元器件选择 (4) 第三节设计显示部分 (4) 第四节交通路口模型 (5) 第五节总电路图 (5) 第六节显示原理 (6) 第四章交通灯自动控制电路软件设计 (8) 第一节单片机中断系统基本结构 (8) 第二节设计指标 (11) 第三节系统结构框图 (11) 第四节系统各功能模块 (12) 第五节交通信号灯顺序工作流程图 (14) 第六节状态译码器 (16) 第七节状态译码电路组成如图 (17) 第五章系统仿真 (18) 结论 (20) 致 (21) 参考文献 (22)

第一章绪论 随着我国经济的飞速发展,城市人口越来越多,居民出行次数和机动车拥有量不断增加,城市道路拥挤、车流量不均衡等问题日趋严重。人们经常会为道路拥挤、交通秩序混乱、出行时间过长等城市交通问题倍感苦恼,例如:绿灯方向几乎没有什么车辆,而红灯方向却排着长队等候通过。因此提高城市路网的通行能力、实现道路交通的科学化管理迫在眉睫,如何才能保持城市交通的安全便捷、高效畅通和绿色环保,已成为政府政策规划的一个重点问题。作为一种交通规则的指示,交通灯它起着及其重要的作用。从最初的单车道到现在的四车道八车道等,交通指示的自动控制也越来越完善。它不再仅仅拥有交通指示的作用,还有其它特殊情况的处理,比如对闯红灯的肇事者进行的监督,紧急救护车的通过时保持道路畅通,等等都需要非常的处理,这也是对交通灯功能的新要求。而且,也从最初的只有红,黄,绿三种灯的指示到现在的倒计时电子显示,让人们从单一的信号判别到时间的准确明了有了进一步认知。这都表明交通灯的研究还具有它实际的意义。 通过对十字路口交通灯控制系统的设计与制作,使我们进一步巩固和加深了对所学的基础理论、基本技能和专业知识的认识掌握。同时也培养自身综合运用所学过的基础理论、基础知识和基本技能进行分析和解决实际问题的能力,更使我们受到了 PLC 系统开发的综合训练,从而能够使我们进行 PLC 系统设计和实施,并且掌握典型自动控制系统的工作原理和设计思路。更重要的是:通过对十字路口交通灯系统的每个环节的实际制作,锻炼了自身的刻苦钻研、勇于探索、实事、善于与他人合作的工作作风,这为我们将来的上岗实习做好了充分的准备。

智能交通信号控制系统方案

智能交通信号控制系统方案 2.1系统概述 交通信号控制系统是城市交通管理系统的一个重要子系统,是集现代计算机、通信和控制技术于一体的综合系统。它依靠先进适用的交通模型和算法对交通信号控制参数(周期、绿信比和相位差)进行自动优化调整,运用电子、计算机、网络通信和GIS电子地图等技术手段对交通路口进行智能化、科学化交通控制,从而实现交叉口群交通信号的最佳协调控制。其主要功能是自动调整控制区域内的配时方案,均衡路网内交通流运行,使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小,充分发挥道路系统的交通效益,必要时,可通过指挥中心人工干预,强制疏导交通。 交通信号控制系统由交通信号灯、车辆检测设备、交通信号机、数据通信传输系统、区域控制机、中央控制机组成。信号数据直接接入路口接入工业以太网交换机,实现信号数据接入和传输,与监控、电警等数据共享交换机实现远程传输。 本方案所采用的交通信号控制系统,依靠先进适用的交通模型和算法对交通信号控制参数(周期、绿信比和相位差)进行自动优化调整,运用电子、计算机、网络通信和GIS电子地图等技术手段对交通路口进行智能化、科学化交通控

制,从而实现交叉口群交通信号的最佳协调控制。具体来说,系统根据采集的交通流量信息和系统的优化方式,可以实现对控制区域内的所有路口进行有效的实时自适应优化控制;通过设置和调用交通信号配时方案,改变周期、绿信比和相位差,协调路口间的交通信号控制,可满足不断变化的交通需求,比如早高峰,晚高峰,公共节假日,夜间或特殊事件等。同时,系统具有采集、处理、存储、提供控制区域内的车流量、占有率、饱和度、排队长度等交通信息的功能,以供交通信号配时优化软件使用,同时供交通疏导和交通组织与规划使用。 2.2点位分布 本项目的交通信号控制系统分为两部分:新建点位和改造点位。具体点位分布如下表所示: 1)交通信号控制系统新建点位 序布点具体位置方向车道数量 1 九九路与山谷大道路 口东往西3+1(非机)西往东3+1(非机)南往北3+1(非机)北往南3+1(非机) 2 良塘大道与芦良西路 交叉口东往西2+1(辅道)西往东2+1(辅道)南往北 2 北往南 2 东往西 2

交通信号控制系统实施方案

交通信号控制系统实施方案

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交通信号 控制系统(ATC)设计方案 x x x x有限责任公司

目录 一、概述 (1) (一)系统简介 (1) (二)设计原则 (2) (三)系统设计依据及执行标准 (4) 二、总体设计方案 (6) (一)控制系统总体功能 (6) (二)通信系统总体结构 (6) (三)通信系统主要优势 (8) 三详细设计方案 (9) (一)监测点设备 (9) 1 设备功能描述 (9) 2 监测点设备组成、结构及特点 (9) 3 路面监测点设备抓拍的实际照片 (14) 4 防雷保护及安全设计 (14) 5 详细设备说明 (15)

1.概述 城市发展交通智能信号灯,减少道路拥堵,最终达到智能化区域交通信号控制系统。智能交通信号灯迎合实现绿色经济的时代潮流,为了解决这个问题,提出智能交通信号灯及网络技术,会根据路口车辆多少,自动调节时间,可减少等候时间在75%以上,从而大大节省了人们的出行时间,减少了路口的无效等候,使出行更快捷。 在智能交通系统中,以往的常规摄像机是对所有通过该地点的机动车辆的车牌进行拍摄、记录与处理。由于受到图像采集设备分辨率的制约,图片仅能反映出车型、车身颜色、车牌号码等简单信息。公安执法部门对部分治安案件、交通肇事案件的取证要求上,希望能掌握更详细更清楚的资料,如驾驶员的面貌特征、车内驾驶室的情况、清晰的车辆信息、货车的装载情况。采用高清晰摄像机做前端采集,可以实现所抓拍的图像中用肉眼清楚地分辨:车辆的颜色、特征、车牌的号码、车牌颜色、司乘人员的面部特征。 如此一来智能化同时也带来了网络数据流量的剧增,对网络通信的可靠传输提出了更高的要求。工业以太网交换机在区域交通信号控制系统网络中稳定性、高可靠性、高安全性成为关键中的关键。 1.1系统简介 区域交通信号控制系统(ATC) 智能化区域交通信号控制系统采用百万像素的数字化网络摄像机(1600×1200 CCD传感器),一台摄像机覆盖两条车道,准确抓拍正常行驶、压线行驶、并行通过的车辆,并自动识别车牌号码,抓拍的车辆图片可清晰地显示车辆特征及前排司乘人员的面部特征。摄像机工作于外触发方式,通过视频分析、环形线圈或者窄波雷达检测通过车辆,在抓拍车辆的同时可获取车辆的行驶速度。两条车道共用一台高清数字摄像机的方式在保障系统性能的前提下,大大降低了系统成本。

交通信号控制系统设计方案

交通信号控制系统设计方案 交通信号控制系统是指利用各类技术手段对交通流进行有效控制和管 理的系统。通过合理的信号配时和相位控制,可以提高交通流的通行能力,减少交通拥堵,提高道路安全性。交通信号控制系统的设计方案需要考虑 系统的结构、信号配时算法、传感器设备、通讯系统等多个方面。 首先,交通信号控制系统的结构需要考虑以下几个方面:信号控制中心、信号机以及相关的传感器设备。信号控制中心是整个系统的核心,负 责信号配时算法的实现、信号机的控制以及数据的处理与分析。信号机是 安装在路口或道路上的设备,负责展示交通信号,根据信号控制中心的指 令进行相位控制。传感器设备可以是交通流量监测器、车辆识别器等,用 于收集道路上的交通信息,为信号控制中心提供数据支持。 其次,在信号配时算法的设计中,需要考虑道路交通流量的分布情况、交通网络的拓扑结构以及道路容量等因素。常见的信号配时算法有固定配时、半固定配时和自适应配时等。在固定配时算法中,不考虑实时交通流 量信息,采取固定时长的相位控制。在半固定配时算法中,根据历史的交 通流量数据进行相位控制的调整。自适应配时算法则根据实时的交通流量 来进行相位控制的调整,以达到最优的交通控制效果。 在传感器设备的选择上,可以采用多种技术手段来监测交通流量和车 辆信息。例如,可以使用磁性环二极管传感器、压电传感器、摄像头等设 备来获取交通信息。这些设备可以通过无线传输方式将数据传输给信号控 制中心,实现实时的交通数据采集。 另外,交通信号控制系统中的通讯系统也是不可忽视的一环。通讯系 统能够实现信号控制中心与各个信号机之间的互联互通,从而实现对交通

信号的远程控制和调度。常见的通讯方式有有线通讯和无线通讯两种。在有线通讯中,可以使用光纤通讯、电缆通讯等方式,保证信号控制中心和信号机之间的稳定传输。在无线通讯中,可以使用无线网关、百兆无线局域网等技术,实现信号控制中心和信号机之间的无线数据传输。 综上所述,交通信号控制系统的设计方案需要考虑系统的结构、信号配时算法、传感器设备和通讯系统等多个方面。通过合理的设计和实现,可以提高交通流的通行能力,减少交通拥堵,提高道路安全性。这对于城市交通管理和社会发展具有重大意义。

智慧交通信号灯控制系统设计方案,1200字

智慧交通信号灯控制系统设计方案 智慧交通信号灯控制系统设计方案 一、项目背景及目标 交通信号灯是城市道路交通的重要组成部分,它的合 理控制能够提高交通效率、减少交通事故,保障道路交通 的安全和顺畅。智慧交通信号灯控制系统可以通过智能化 的技术手段对交通信号灯进行优化和调整,从而提高信号 灯控制的效果和精度。 本设计方案的目标是设计一个智慧交通信号灯控制系统,该系统能够实时监测交通流量和车辆状况,根据实际 情况灵活调整信号灯的控制策略,提高交通流量和减少拥堵,确保道路交通的安全和顺畅。 二、系统架构及主要功能 1. 系统架构 智慧交通信号灯控制系统主要包括以下几个模块: (1) 信号灯控制模块:负责对信号灯状态进行控制和调整,根据实时的交通流量和车辆状况,灵活调整信号灯的 时长和间隔。 (2) 数据采集模块:负责采集实时的交通流量数据、车辆状况数据和环境数据,为信号灯控制模块提供决策依据。 (3) 数据处理模块:对采集到的数据进行处理和分析,提取有用的信息,为信号灯控制模块提供决策依据。

(4) 通信模块:负责与交通监控中心、车辆导航系统等其他系统进行通信,接收和发送相关信息。 (5) 控制中心:对整个智慧交通信号灯控制系统进行监控和管理,包括调度信号灯、分析数据、制定控制策略等 功能。 2. 主要功能 (1) 实时监测交通流量和车辆状况:通过数据采集模块采集实时的交通数据和车辆数据,包括车辆数量、速度、 密度等信息。 (2) 数据分析和处理:对采集到的数据进行处理和分析,提取有用的信息,包括交通流量的峰值、拥堵状况等。 (3) 信号灯控制策略优化:根据采集到的数据和分析结果,优化信号灯的控制策略,包括信号灯的时长、间隔等。 (4) 与其他系统的通信:与交通监控中心、车辆导航系统等其他系统进行通信,接收和发送相关信息。 (5) 控制中心管理:对整个智慧交通信号灯控制系统进行监控和管理,包括调度信号灯、分析数据、制定控制策 略等功能。 三、关键技术和创新点 1. 交通流量和车辆状况的实时监测技术:采用传感器 和图像识别等技术实时监测交通流量和车辆状况,提高数 据采集的准确性和精度。

道路交通信号控制系统解决方案-交通港口

道路交通信号控制系统解决方案-交通港口

导读:机动车快速增长带来了一些列的社会问题。如交通事故频发、交通拥堵加剧、交通秩序管理问题、环境污染问题等多方面的问题。 一、方案背景 据公安部交管局统计,截至2015年底,全国机动车保有量达2.79亿辆,机动车驾驶人3.27亿人。全国已有40个城市的汽车保有量超过百万辆,其中11个城市超过200万。机动车快速增长带来了一些列的社会问题。如交通事故频发、交通拥堵加剧、交通秩序管理问题、环境污染问题等多方面的问题。以交通拥堵问题尤为严重,据高德发布的《2015年度中国主要城市交通分析报告》显示:“全国大部分城市和地区拥堵都在进一步恶化,一二线省会城市依旧是重灾区,但交通拥堵不再是大城市的‘景观’,拥堵出现在各种规模的城市中,并且向中小城市蔓延” 另一方面,“交通信号控制系统”作为交通管理最基础的系统,并没有真正地、充分地发挥应用的效能。交通信号控制系统是缓解城市交通拥堵的根本与基础,对智能交通科技的发展起基础引领作用,是交管最基础的工作,也是提升城市道路通行效率的关键。 因此,公安部交通管理科学研究所(简称“公安部交科所”)与我公司签署战略合作协议。双方围绕提高我国城市交通信号控制系统的科技创新、市场开拓和推广应用水平,期望通过双方的优势互补和协同创新,在交通信号控制技术和产品的创新研发、品牌打造、国内外推广应用、行业规范发展等方面,共同打造符合中国城市特点的、最专业的交通信号控制系统解决方案。 公安部交科所是国内最早从事道路交通信号控制系统研究的科研单位之一,其中四部(交通控制技术研究部)以服务城市道路安全畅通、提升科技管控效能为宗旨,重点围绕信号控制、交通组织渠化管理、交通管控系统集成三大研究方向。在交通信号控制机和系统研发方面有三十余年的经验积累。成功研制新一代自主知识产权的交通信号控制系统,是国家“十五”,“十一五”、“863”等重大科技项目的科研成果。 二、解决方案 针对我国城市交通特点,我们联合创新研发推出了面向交通场景与目标策略的“信号协调实时控制系统”(Signal Coordination Real-time ControlSystem,SCRCS),该系统以

智能交通信号控制系统的设计和实现

智能交通信号控制系统的设计和实现 一、背景 城市交通状况愈发拥堵,交通信号控制系统是解决这一问题的重要手段。传统的信号控制系统往往基于固定的时间序列或交通流量的估计,但这种方法不够精确,不能适应不断变化的环境和交通需求。因此,智能交通信号控制系统应运而生。 智能交通信号控制系统具备自主决策和自适应调节的能力,可以不断根据实时的交通流量和道路情况优化信号灯控制策略,提高交通效率和安全。 本文将介绍智能交通信号控制系统的设计和实现过程,并讨论其优缺点以及未来发展方向。 二、系统架构 智能交通信号控制系统的架构主要包括三个部分:数据采集、决策生成和信号灯控制。 1.数据采集 数据采集是智能信号控制系统的基础。采集到的数据会被送到决策生成模块用于计算灯光控制方案。实时的交通流量数据和车辆速度数据是智能信号控制系统的重要数据来源。这些数据可以通过机械无线传感器、摄像机或红外传感器等手段进行收集。

2.决策生成 决策生成是智能信号控制系统的核心部分。当系统收集到数据后,决策生成模块会分析和处理这些数据,生成新的灯光控制方案。决策生成模块使用的算法包括神经网络、遗传算法和深度学 习等技术。这些算法可以根据实时交通流量和交通状况自动调整 控制策略,以最大化交通效率。 3.信号灯控制 信号灯控制模块根据决策生成模块提供的控制策略,控制信号 灯的开启和关闭。这个模块通常由 PLC 或单片机等设备实现。 三、实现方法 实现一个智能信号控制系统需要先收集和处理大量的交通数据,并根据这些数据开发特定算法来生成灯光控制方案。以下列举几 个关键步骤: 1.收集数据 智能信号控制系统需要收集各种数据,如车辆数量、速度、位置、单程时间、蓝牙设备信号和 GPS 位置信息。这些数据可以通 过地面传感器、摄像机、无线通信设备等方式进行采集。 2.处理和筛选数据

道路交通信号控制系统设计方案

道路交通信号控制系统设计方案 道路交通信号控制 解 决 方 案 目录 1 方案概述 (1) 1.1应用背景和现状分析 (1) 2 方案总体设计 (2) 2.1设计目标 (2) 2.2设计原则 (2) 2.3设计依据 (3) 2.4方案总体架构 (4) 2.4.1 组网拓扑 (4) 2.4.2 方案组成 (5) 3 方案详细设计 (6) 3.1系统组成 (6) 3.2控制模式 (8) 3.2.1 单点多时段控制 (8) 3.2.2 单点感应控制 (8)

3.2.3 单点自适应控制 (9) 3.2.4 干线绿波控制 (9) 3.2.5 区域协调控制 (10) 3.2.6 远程手动控制 (10) 3.2.7 路口排队溢出控制 (10) 3.2.8 路口溢出拥堵控制 (11) 3.2.9 紧急车辆优先控制 (11) 3.2.10 公交优先控制 (11) 3.2.11 故障降级控制 (12) 3.3流量检测方式 (12) 3.3.1 电子警察相机 (12) 3.3.2 环形线圈检测器 (13) 3.3.3 视频流量检测器 (13) 3.4系统技术指标 (13) 3.5中心控制平台介绍 (14) 3.5.1 全中文图形化操作界面 (14) 3.5.2 运行状态显示 (15) 3.5.3 手动控制 (15) 3.5.4 警卫任务设置 (16) 3.5.5 日志记录和管理 (16) 3.5.6 数据统计分析 (17) 3.5.7 系统状态监视 (17)

3.5.8 系统故障报警 (18) 3.5.9 电子地图操作 (19) 3.5.10 用户管理 (20) 3.5.11 时钟校准功能 (20) 3.5.12 多时段控制配时 (20) 3.5.13 参数设置 (21) 4 方案特色 (23) 4.1标准化通信协议设计 (23) 4.2先进的算法模型为基础 (23) 4.3全过程数据安全加密处理 (23) 4.4安装、维护简单,工作量小 (23) 4.5L INUX系统防病毒 (23) 4.6高性价比 (24) 4.7模块化设计,稳定性和可扩展性强 (24) 4.8部署灵活,最大限度满足客户建设需求 (24) 5 配套产品介绍 (25) 5.1交通信号控制系统DSS-T720 (25) 5.2交通信号联网控制平台DSS-T520 (26) 5.3道路交通信号控制机-96路 (28) 5.4道路交通信号控制机-44路 (30) 1方案概述 随着城市化进程的逐步加快,城市交通问题已经成为中

交通信号控制系统方案

交通信号控制系统 1.1项目概述 对当地的简单介绍及交通状况的分析。 1.1.1系统概述 城市交通的管理与控制是智能交通系统的重要组成部分,城市交叉口的通行能力是决定道路通行的关键。交通信号控制系统对城市交叉口进行系统化协调控制,能缓解拥堵区域的交通压力,使交通流量在整个城市范围内的分配趋于合理,能够降低或消除对道路的瓶颈影响,提高道路的通行能力和服务水平。 交通信号控制系统的发展经历了点控、线控和面控3个阶段: (1)每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行,不与其邻近交叉口的控制信号有任何联系的,称为单个交叉口交通控制,也称为单点信号控制,俗称“点控制”。 (2)把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来,同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案,各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行,使车辆通过这些交叉口时,不致经常遇上红灯,称为干道信号联动控制,也叫“绿波”信号控制,俗称“线控制”。 (3)以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象,称为区域交通信号控制系统,俗称“面控制”。 1.1.2设计目标 交通信号控制系统目标如下: (1)降低交通延误,降低停车次数,提高车速,降低机动车油耗,减少交通污染,改善城市环境; (2)科学控制交通流,最大限度利用现有道路,提高道路的通行能力; (3)使交通有序运动,从而改善交通秩序,有利于交通安全; (4)节省警力,降低交警的劳动强度。 1.1.3设计原则 根据我公司多年来在城市智能交通领域的建设经验,对公安、交通行业业务需求的深入理解,结合我国交通发展的现状,根据信号控制系统设计理论,在设

计过程中秉承以下原则: 1.1.3.1标准化原则 交通信号控制系统严格按照公安部颁布的标准GA47-2002《道路交通信号控制机》和GB/T20999-2007《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》规定的技术要求进行设计,所有数据格式与接口均符合国家标准,并在此基础上加以完善,以适应各地的交通状况。 1.1.3.2先进性原则 采用科学的、主流的、符合发展方向的技术、设备和理念,系统集成化、高清化、网络化、模块化,使系统具有“国内领先,国际先进”的总体水平,能够适应交通控制未来发展的要求。 1.1.3.3实用性原则 系统提供清晰、简洁、友好的中文操作界面,操控简便灵活,易学易用,便于管理和维护,系统具有自动恢复功能,整个系统的操作简单、快捷、环节少,以保证不同的操作者都能熟练操作系统,具有高度友好的界面和使用性。 系统设计、选材、选型符合国家及行业的有关标准,与用户及其上级管理部门的有关规定要求相适应,与用户在经济能力方面实际情况相吻合。 1.1.3.4可靠性原则 交通信号控制系统选用集成度和稳定性高的设备,具有系统自诊断和维护管理功能、远程设备监控、数据备份等功能。室外设备具有耐高温、耐高湿、耐低温,防雷、防尘等特性,保证系统的正常可靠运行。 1.1.3.5安全性原则 交通信号控制系统具有防误操作特性,通过合理的硬件结构设计、有效的外场保护措施以及完善的内部管理机制有效避免系统遭到恶意攻击和数据被非法提取的现象出现,保障系统的信息安全。同时通过数据加密、备份、补录、恢复等措施,提高系统在传输链路故障时的数据完整性及安全性。 1.1.3.6经济性原则 交通信号控制系统的可靠性得到提升,因此系统的维护成本显著下降。采用技术先进的设备,通过最优化的系统集成,设备使用寿命长,系统经济性显著提高。

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