长安大学道铁考博11年试题

一、简述以下概念

1)工程决算表

工程决算表：包括建设项目工程概况表，财务决算表及附表，工程造价和概算执行情况表，外资使用情况表，交付使用资产总表和明细表。

2)净现值 (NPV)

净现值(net present value)的定义：“把各年的收入与支出，按投资收益率折现后与初投资现值相减的差值。”定义中的投资收益率可以是必需收益的三个利率中的任—个，一般指最低希望收益率。

3)内部收益率(IRR)

内部收益率(internal rate of return)定义: “仅考虑由投资、时间和资金的时间价值所产生的现金收入和支出的收益计算率。”内部收益率是经济期内使净现值等于零的利率。适用范围：适用于经济期和现金流量已知的方案评价。

4 ）投资回收期

定义：①对投资而言，有关的利润或经营成本节约等于投资额所需要的年数(或月数)；②机器、设施或其它投资能产生足够的净收入来回收其投资成本的时间段。

5 ）工程决算总费用

工程决算总费用由建筑安装工程费，设备、工具及器具购置费，工程建设其他费用三部分构成。

二、试述CBR概念、试验方法及使用条件。（20 分）

CBR值是指标准试件(即材料在标准的击实层数与次数下得出的最佳含水量和最大干密度下成型)浸水96h，饱水后用一个直径50mm的标准贯入杆以1~1.25mm /min的速度压入材料试样达2. 5mm(或5.0mm)时，所需的单位压力与标准碎石达到相同的贯入量时所得的标准单位压力的比值，以百分率计。

目前国内CBR试验设备分室内试验和室外试验两种。室内试验路面强度材料试验仪，试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备，并在加载前浸泡在水中饱水4天。为了模拟路面结构对土基的附加压力，在浸水过程中及压入试验时，在试件顶面施加荷载板。CBR值野外试验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面直接进行。野外试验结果有时与室内结果存在不完全相同的情况，这主要是由于测试土壤含水量不一样，室内试验时试件处于饱水状态；野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。

三论述路基湿度水源对路基稳定性影响，如何改善和提高路基稳定性。

路基湿度水源主要有：1.大气降水，通过路面、路肩和边坡渗入；2.边沟水及排水不良时的地

表积水，以毛细水的形式渗入；3.靠近地面的地下水，借助毛细作用上升到路基内部。路基含水量的提高降低了软弱夹层和结构面的抗剪强度，导致滑动面的抗滑力减小，同时也降低土体的强度、增大孔隙水的压力，增加边坡下滑力，两者结合起来极大地降低了边坡的稳定性。

改善和提高路基稳定性措施：（1）正确设计路基横断面；（2）选择良好的路基用土或对路基上层做稳定处理；（3）采用正确填筑方法，保证路基达到规定的压实度；（4）保证路基最小填土高度；（5）正确进行排水设计；（6）设计隔水层、隔温层、砂垫层；（7）修筑挡土结构物，采取边坡加固与防护措施。

四、试述公路建设项目效益后评估的方法与内容(20分)

1）方法

A、国民经济效益评价

参照《公路建设项目经济评价方法》，根据通车运营的实际车速、经济成本等各项数据，评价项目的国民经济效益，并与决策阶段预测的结论比较，分析其差别及原因。

B、财务效益评价

a.对于收费公路(包括独立大桥、隧道)，根据实际财务成本和实际收费收入，进行项目的财务效益分析，并与决策阶段预测的结论比较，分析其差别和原因。

b.进一步做出收费分析，明确贷款偿还能力。并分析物价上涨、汇率变化及收费标准变化对财务效益产生的影响。

C、资金筹措方式评价

根据建设资金来源、投资执行情况及财务效益分析，对项目的资金筹措方式进行评价。

2）内容

A、直接投入效益，由于项目的建设刺激区域内相关产业及部门扩大规模, 从而所带来的经济增长效益。

B、产出效益，公路项目建成后, 改善了区域交通状况、降低了运输成本, 促进了公路运输业的发展, 刺激了区域间客货运量的增加, 对各个相关部门净产值的增长所做出的贡献效益。

C、开发效益，公路项目建设带动沿线地域资源开发, 并由此产生的经济利益。

D、传递效益，引发某些连带产业从交通建设中间接受益。

E、潜在效益，交通功能的加强将有助于经济信息的交流、市场范围的开拓,促进沿线地区人们思想观念的转变和开放, 促进交通运输业的科技进步等。

五针对不同填料，评述路基压实影响因素及提高压实度方法。

1、填土路基压实影响因素

1.路基土质；

2.路基含水量；

3.路基施工机械压实功能；

4.路基单层压实厚度；

5.路基施工碾压方式。

2、填土路基压实质量控制方法

（1）路基填料控制，最大粒径和最小强度符合要求；

（2）含水量控制，路基土含水量控制在最佳含水量附近；

（3）压实机具的选择，对于粘性土的压实，选用光轮和振动压路机，较均匀的砂质土选用轮胎压路机，对于含有砂石的土体，采用振动压路机；

（4）压实厚度控制，一般情况下,单层压实厚度不宜超过0.20m，振动压路机不超过0.3m；

（5）平整度控制；施工中应该严格要求推土机的推平操作；

（6）碾压程序控制。

3、填石路基压实影响因素

1.石料级配状况；

2.施工机械压实能力；

3.石料颗粒破碎程度；

4.压路机碾压速度与碾压遍数；

5.振动碾压。

4、填石路基压实质量控制方法：

（1）选用合适的填筑材料，填料强度不应小于15MPa，其最大粒径不得超过层厚的2/3，而且要有较好的级配；

（2）压实机械选择，填石路基必须采用振动压实机械；

（3）原地面处理，对于覆盖层较厚的土质基底，必须清除植被，然后进行碾压；

（4）填料摊铺碾压控制，填石路堤压实厚度与压实机具相匹配；

（5）摊铺及整平的控制，填石路堤应分层填筑，每层压实厚度小于50cm；

（6）碾压过程控制。

六、公路养护费用的组成及养护定额编制现状及存在问题。

养护工程项目根据《公路养护工程管理办法》主要包括路基工程、路面工程、隧道工程、桥涵工程、沿线设施和其他工程、绿化工程、临时工程和材料采集、加工、运输等内容。

费用组成：公路养护工程费用组成应主要包括养护工程费、设备购置费、工程养护其它费用和预留费用四部分。

现状：交通部公路司以[2000]269号等文要求各省市进行公路养护定额编制工作，同时于2002年9月16日发布了《公路养护工程预算编制导则》，系统地对养护工程预算内容划分和构成提出明确要求。此后广东、江苏、四川、河南河北等几个省市先后根据各自情况，参照东北三省的养护定额和基建定额编制了养护定额。陕西省编制了2004版及2010版陕西省公路养护工程预算定额。

存在问题：由于历史的原因，我国大部分省份公路的养护和管理主要是沿袭计划经济的管理模式，缺乏统一的公路养护工程定额计价依据，除养护改建项目参照基本定额外，小修保养和中修每年只能由各省统一制定全年计划，对各地实行核定基数、切块使用。由于缺乏科学合理计价依据，公路养护管理某些方面已不适应公路发展的需要。为了科学、合理确定养护工程造价，充分发挥养护投资效益，需要对养护工程定额进行系统研究，确定合理的公路养护工程造价。

高等公路工程

1、公路预防性养护措施及费用情况，如何控制公路养护费用？

（一）常用预防性养护措施：

1.表层涂刷类：还原剂封层雾封层

2.薄层类养护新技术：微表处（约14000元/1000m2）、同步碎石封层（约10000元/1000m2）、稀浆封层（约8500元/1000m2）

3.再生类养护新技术：泡沫沥青再生（约310000元/1000m3）、乳化沥青再生、厂拌冷再生（约410000元/1000m3）、厂拌热再生、现场再生、基层再生。

（二）控制方法

1.政府行业管理方面，要逐步完善养护市场管理、养护资质管理、养护招投标管理、养护定额管理、养护质量管理等市场要素，确立市场需求的养护规范与标准体系，对养护施工队伍的重组与资质审核进行必要的规范。

2.在养护作业主体方面，建立能够适应市场的内部管理制度与机制，其中包括灵活的用人机制、工效挂钩的薪酬制度，培养市场风险意识等。

3.制定地区性的公路养护技术标准、操作规程和规范。养护作业实行社会监理、政府监督。对新建高等级公路的设计与施工，明确规定有关养护管理方面的要求。强调公路施工缺陷维修期施工单位养护的责任与义务，采用法律与经济手段进行约束。

4.利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。

2、试述岛状冻土与其他冻土的区别及预防差异沉降措施。

岛状冻土地区是多年连续冻土退化的边缘地区，是大面积多年连续冻土与一般季冻土地区的中间过渡带。岛状冻土大多属于高温不稳定冻土，冻土地温一般在-1℃~0℃之间，岛状冻土普遍呈现极不稳定状态，容易受到外界干扰而迅速发生退化。相对于多年连续冻土而言，岛状冻土呈岛的形状分布，其性质相对于多年连续冻土而言其稳定性差，受温度的影响明显。

常用岛状冻土路基差异沉降控制措施包括：1、铺设保温板路基，增大路基热阻，提高冻土上限；2、路基沿线埋设热棒，吸收路基中的热量，保护冻土上限；3、修筑碎块石通风路基，利用空气对流降低路基温度；4、遮阳板（棚）路基，遮蔽太阳对路面和路基边坡的辐射，防止夏季降水渗人路基和冬季降雪覆盖路面，保证路基的整个横断面利用年平均负温的外部空气进行自然和均匀的通风；5、挖除冻土，换填砂砾，提高路基稳定性；6、以桥代路，利用桥墩与冻土层间的摩擦力

支撑路基的稳固性，冻土的融化和膨胀对路基的影响这时已显得微乎其微；7、硅藻土护坡；8、铺筑浅色路面，减少路面吸收外界热量，控制外界向冻土中传递热量。

3、试述我国高速公路建设费用组成、超概情况及超概控制办法。

1、高速公路建设费用包括建筑安装工程费，设备、工具、器具及家具购置费，工程建设其他费用及预备费。

2、超概情况

以甘肃某高速公路为例说明高速公路“超概”情况。

第一部分建筑安装工程费用，超概比例15%，第二部分设备、工具及器具购置费，超概比例3%，第三部分工程建设其他费用，超概比例6%。原因如下：

1）地形条件复杂，勘察设计资料不足，施工过程变更较多

2）征地拆迁费用较高

3）景观设计新理念注重环保与生态平衡，增加了建设费用

4）路面新材料、新技术、新设备的使用

5）预备费不足，建设费用受国家宏观经济政策与价格因素影响较大

3、控制办法

（1）投资决策阶段控制措施

不确定性因素的管理：项目规模的确认程度，设计参数的确定，项目管理者的经验，现场条件的确定，估算资料的精度、完善性。

（2）设计阶段的控制措施

运用价值工程进行有效的成本策划，限额设计

（3）施工阶段的控制措施

公路项目实施阶段投资控制的基本步骤：比较，分析，预测，纠偏，检查。

公路工程实施阶段投资偏差控制方法：资金使用计划编制后，建设工程的成本控制目标就确定了。在工程的进展中，应当以此为依据进行费用偏差分析，即定期地进行投资计划值和实际值的比较，当实际值偏离计划值时，分析产生偏差的原因，采取适当的纠偏措施进行控制（4）竣工决算阶段的控制措施

1、搜集资料，完整保存。

2、以图纸为主，

3、审查单价和费用。

（5）运营阶段的控制对策

在保证公路质量和安全的前提下，通过制定合理的运营及维护方案，运用现代经营手段和修缮技术，按合同对已投入使用的各类设施实施多功能、全方位的统一管理，以提高设施的经济价值和实用价值，降低运营和维护成本。

4、试述不同阶段公路路面主要检测指标、方法及区别。

（1）施工阶段

公路施工中主要检测指标包括:平整度、压实度、弯沉值和路面抗滑性能等。通过对这此关键指标的控制可基木保证公路工程的施工质量。除了这此关键性能指标以外，材料质量检查、路面表观质量检验也十分分关键。

（2）交工阶段

①压实度：钻芯取样法；②平整度：连续平整度仪法（σ或IRI）；③弯沉度：贝克曼梁法；

④抗滑：摩擦系数：摆式仪法或横向力系数测定车法；构造深度：铺砂法；⑤厚度：钻孔法（一般与压实度检测一起进行）；⑥中线平面偏位：经纬仪法；⑦纵断高程：水准仪法；⑧横坡：水准仪法（与纵断高程检测一起进行）；⑨宽度：尺量法。

（3）竣工阶段

①压实度：钻芯取样法；②平整度：连续平整度仪法（σ或IRI）；③弯沉度：贝克曼梁法；

④抗滑：摩擦系数摆式仪法或横向力系数测定车法；构造深度：铺砂法。

（4）日常养护维修阶段

①平整度：连续平整度仪法（σ或IRI）②弯沉：贝克曼梁法③抗滑：摩擦系数：摆式仪法或横向力系数测定车法构造深度：铺砂法④车辙深度（RD）：车辙自动检测仪。

5 论述路基湿度水源对路基稳定性影响，如何改善和提高路基稳定性。

路基湿度水源主要有：1.大气降水，通过路面、路肩和边坡渗入；2.边沟水及排水不良时的地表积水，以毛细水的形式渗入；3.靠近地面的地下水，借助毛细作用上升到路基内部。路基含水量的提高降低了软弱夹层和结构面的抗剪强度，导致滑动面的抗滑力减小，同时也降低土体的强度、增大孔隙水的压力，增加边坡下滑力，两者结合起来极大地降低了边坡的稳定性。

改善和提高路基稳定性措施：（1）正确设计路基横断面；（2）选择良好的路基用土或对路基上层做稳定处理；（3）采用正确填筑方法，保证路基达到规定的压实度；（4）保证路基最小填土高度；

（5）正确进行排水设计；（6）设计隔水层、隔温层、砂垫层；（7）修筑挡土结构物，采取边坡加固与防护措施。

6 针对不同填料，评述路基压实影响因素及提高压实度方法。

1、填土路基压实度影响因素

（1）路基土质；（2）路基含水量；（3）路基施工机械压实功能；（4）路基单层压实厚度；（5）路基施工碾压方式。

2、填土路基压实质量控制方法

（1）路基填料控制，最大粒径和最小强度符合要求；

（2）含水量控制，路基土含水量控制在最佳含水量附近；

（3）压实机具的选择，对于粘性土的压实，选用光轮和振动压路机，较均匀的砂质土选用轮胎压路机，对于含有砂石的土体，采用振动压路机；

（4）压实厚度控制，一般情况下,单层压实厚度不宜超过0.20m，振动压路机不超过0.3m；

（5）平整度控制；施工中应该严格要求推土机的推平操作；

（6）碾压程序控制。

3、填石路基压实质量影响因素

（1）石料级配状况；（2）施工机械压实能力；（3）石料颗粒破碎程度；（4）压路机碾压速度与碾压遍数；（5）振动碾压。

4、填石路基压实质量控制方法：

（1）选用合适的填筑材料，填料强度不应小于15MPa，其最大粒径不得超过层厚的2/3，而且要有较好的级配；

（2）压实机械选择，填石路基必须采用振动压实机械；

（3）原地面处理，对于覆盖层较厚的土质基底，必须清除植被，然后进行碾压；（4）填料摊铺碾压控制，填石路堤压实厚度与压实机具相匹配；

（5）摊铺及整平的控制，填石路堤应分层填筑，每层压实厚度小于50cm；（6）碾压过程控制。