民航概论

第一章

航空业包括：航空器制造业，军事航空，民用航空

●民用航空：使用航空器从事除了军事性质以外的航空活动。包括航空运输和通用航空通用航空：出航空运输后，民用航空的的其余部分。包括航空作业和其他类型通用航空

民用航空组成部分：政府部分，参与航空运输的各类企业，民航机场，通用航空各种活动的个人和企事业单位

国际民航组织ICAO

第二章

飞行器：由人制造的，能飞离地面并由人控制的飞行物体。包括航空器（大气层中）和航天器（大气层以外）。

航空器：轻于空气的航空器和重于空气的航空器。

民用飞机：航线飞机，通用航空飞机

●民用航空器的要求：

1.安全性：安全的首要问题，通过对通信导航，电子设备和动力系统的革命性改进，安全

性的到极大改善。

2.快速性：大型民航飞机速度稳定在亚音速范围，要进一步提到遇到声速限制。

3.经济性：不单体现在耗油率上，还考虑使用寿命间的全部成本。

4.舒适性：包括餐，娱，乘客服务等。

5.环保要求：主要对噪声和排气污染的要求。

飞机的基本构造：机身，机翼，尾翼，起落架，动力装置，仪表设备。

伯努利定理：

1.流体连续，进出口流体质量相同。

2.截面面积小流速大，反之。

3.界面小的地方静压小。

P+1/2*ρv2=Pt

●失速：迎角太大，机翼相当于在气流中竖起平板，气体流线不连贯，机翼上表面产生涡

旋，升力突然降低，阻力增加的现象。

三轴：立轴，横轴，纵轴。

●飞机的飞行过程：

1.滑行阶段：由机坪启动，经滑行道

2.起飞阶段：跑道端刹车到飞机起飞到一定高度

3.爬升阶段：由起飞终止高度到巡航高度

4.巡航阶段：保持一适合的高度，匀速稳定的飞行

5.下降阶段：从巡航高度下降450米的阶段

6.进近与着陆阶段：是一个操作复杂，极易出问题的阶段

发动机类型：活塞式，喷气式发动机

●仪表：飞行仪表，导航仪表，发动机仪表，系统状态仪表

飞行仪表：1.大气数据仪表：高度表，空速表，升降速度表，马赫表

2.陀螺仪表：地平仪，协调转弯仪，姿态指引仪

气压式高度仪表：利用气压随高度呈线性的下降

陀螺仪表:让驾驶员知道飞行姿态。

●黑匣子：即飞行数据记录系统。

1.驾驶舱话音记录器：驾驶舱内的声音和飞机各种性能数据记录在磁带上

2.数字飞行数据记录：记录飞行时各种参数。

导航系统包括：无线电导航，惯性导航，卫星导航

飞行计划：根据飞行任务要求，按飞行规则、气象、燃油消耗率，通过计算，安排出飞行全过程。

飞行剖面：飞机完成一次飞行任务各个阶段的飞行轨迹在垂直剖面上的投影图形。

第三章

大气层：对流层、平流层、中间层、热层、外溢层。

大气压强：单位面积上产生的压力。

大气温度：大气层内空气的温度

飞行高度：飞机距离某一基准面的垂直距离。基本元素：垂直位置点和测量高度的基准面航线：从地球一点到另一点的预定飞行路线。

航路：由国家统一划定的具有一定宽度的空中通道。

●大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线。

等角航线：以通过两航路点间的等角线作为航线。

空中导航：利用导航设备接收和处理导航信息，引导飞机按规定到达预定点的过程。

基本导航参数：航向，高度，速度。

仪表着陆系统ILS：方向引导系统，距离参考系统，目视参考系统

第四章

空中交通管理：利用通信、导航等运行保障系统，对空中交通和航路，航线地带，民用机场区域进行动态和一体化的管理的总称

空中交通管理(ATM)：空中交通服务（ATS）、空域管理（ASM）、空中交通流量管理（ATFM）。

●空中交通服务组成：交通管制服务（ATCS），飞行情报服务（FIS），告警服务（AS）

机场管制服务：由机场管制塔提供，靠目视来管理机场上空和地面的活动。

空中交通管制服务（ATCS）：区域管制服务：对航路线飞行

进近管制服务：对进离场飞行

机场管制服务：对机场区域的活动

进近管制：针对按仪表飞行规则飞行的航空器，起飞和降落的管制。

间隔标准：垂直间隔，水平间隔

空中规则：1.通用规则：各类飞机共同遵守的飞行规则

2.目视飞行规则：基于目视飞行气象条件，要求能见度为最低云层外1500米

3.仪表飞行规则：当气象条件低于目视飞行气象条件时，依靠无线电通信和定位

仪表来飞行（仪表飞行）

4.机场活动规则：陆侧所有活动遵守的规则

●空中交通管制（ATC）：

1.程序管制：不使用监视系统下，根据飞行计划，无线电通信和

雷达图标进行管制

2.雷达管制：直接利用雷达终端设备进行管制

3.雷达监控下的程序管制：在雷达覆盖率较小和雷达精度低的条件下

提出的

空域管理目标：在给定的空域结构内，通过是实时性，根据不同使用者的短时要求，空域分隔开，以实现可用空间最大利用。

航图：把航行有关的地形，导航设施，机场标准，限制及有关设施全部表示出来的地图。第五章

机场分为：军用，军民合用，民用机场

机场按作用分为：枢纽，干线，支线机场

空侧：包括进近空域和活动区

陆侧：包括航站楼，各种附属设施及出入机场的地面交通系统

第六章（论述）

五种交通运输方式：铁路、公路、水运、航空、管道

交通运输的四个基本要素：线路和基础设施、载运工具、运输结点、控制与管理

五种交通运输的优缺点：

1铁路：优点：运送能力达，廉价，较少受自然条件影响，保证经常性，持续性，计划性强，安全可靠，收益岁业务量增加而增加

缺点：始建投资大，建设时间长，灵活性差，直接门到门运输量小，依赖集散及客货运，不利于开展短距离运输。

2公路：优点：A.技术上灵活性：空间上，时间上，批量上，运行条件上的灵活性。

B.经济上灵活性：运输投资起点低，运输生产初成本低

缺点：运载量小，运输成本高，耗能大，劳动生产率低

3水路：优点：点多、面广、线长。对环境污染小，运量大，价格低廉，对运输货物适应性强

缺点：受自然条件限制大，速度最慢。

4航空：优点：速度快，机动性大，舒适安全，基本建设周期短，投资少。

缺点：机舱容积和载重量都比较小，运输成本比其他运输方式高，一定程度上受气象条件的限制，从而出现航班延误。

民航地勤服务知识总结

第一章民航地勤服务概论名词解释 1. 机场：机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。 2. 航空公司：作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、货主提供旅店、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。 3. 空中交通管制：空中交通管制是民航的重要组成部分。它为航空公司提供进近指挥、航路指挥等服务，并按照国家统一规定收费。 4. 我国民航业的行业构架：航空公司、机场、空中交通管理、航油、航空销售、飞机维修服务、其他。一.民航地勤服务概念广义包括机场、航空公司以及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。狭义主要是指向航空公司、机场等相关机构为旅客提供的各种服务，如机楼问询、电话问询、广播、航班信息发布、接听旅客投诉电话、值机服务、安检服务、联检服务、引导服务、行李服务、候机楼商业服务等。二.机场的分类 1、按用途分为军用机场和民用机场两大类，军用机场包括军用机场、军民合用机场；民用机场包括航空港(重要机场、一般机场)、通用机场、单位或私人机场 2、按航线性质：国际航线机场和国内航线机场 3、按服务航线和规模：枢纽机场、干线机场、支线机场 4、按旅客乘机目的地划分：始发/终点机场、经停机场、中转机场 5、备降机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。机场的定义及分类国际民航组织将机场(航空港)定义为：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。机场可分为军用机场和民用机场，民用机场主要分为运输机场和通用航空机场，此外，还有供飞行培训、飞机研制试飞、航空俱乐部等使用的机场。运输机场的规模较大，功能较全，使用较频繁，知名度也较大。通用机场主要供专业飞行之用，使用场地较小，因此，一般规模较小，功能单一，对场地的要求不高，设备也相对简陋。机场还可分为：国际机场：为国际航班岀入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。门户机场：国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场。国内机场：供国内航班使用的机场。| 地区机场：经营短程航线的中小城市机场。轴心机场：有众多进岀港航班和高额比例衔接业务量的机场。备降(用)机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。三.机场功能区域：飞行区、候机楼、地面运输三大部分，下面主要说下机场飞行区等级表四.机坪：飞机停放和旅客登机下机的地方。也可以分为登机坪和停机坪。飞机在登机坪进行装卸货物、邮件、加油、上下旅客等；在停机坪过夜、维修和长时间停放。机坪上设有供飞机停放而划定的位置，简称机位。五.航空公司的构架：决策层、执行层、职能层。第二章售票服务一.订座的途径和要求：订座是对旅客预订的座位、舱位等级或对行李的重量、体积的预留。旅客应先订座后购票乘机。二.订座系统：订座系统包括代理人分销系统CRS和航空公司系统ICS。 1. CRS系统网络的主要特征 (1)实时性：网络上的终端从提交命令到得到结果应答，这段响应时间一般不超过3秒钟； (2)不间断性：由于CRS覆盖的地域十分广泛，一天24小时内，任何时间网络上都有终端在工作，因此，系统运行在任何时间都不能中断； (3)高可靠性：系统中的数据在任何意外情况下都不能被破坏，为此，系统实行了多套主机、随时备份等措施。 2. 航空公司ICS系统与CRS系统 ICS为航空公司专用，CRS面向销售代理。在中国CRS系统中，ICS系统服务对象为航空公司的航班与座位控制人员和航空公司市场与营运部门的管理人员；而CRS系统的服务对象则为从事订座业务的销售代理人员和航空公司中部分从事销售的人员。 ICS加入CRS的协议等级主要有如下几种方式(1)无协议级；(2)次高等级一一直接存取级(Direct Access) ; ( 3)较高等级一一直接销售级 DS(Direct Sell) 。 3. CRS与ICS的技术联接方式：无协议级、AVS级、直接存取级、直接销售级

民航概论知识点总结

民航概论重要知识点第一章总论第一节民用航空基本概念 1.航空与航天的区别：答: 人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。 2.航空业的三个基本组成：答: 航空器制造业，军事航空，民航航空。 3.民用航空的定义及两大组成部分：答：定义: 使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航组成: 航空运输，通用航空 4.航空运输与通用航空所包括的内容: 答：航空运输: 以航空器进行经营性的客货运输的航空活动通用航空: (1)航空作业(2)其/他类通用航空 5.民用航空系统的组成部分(民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质)。答: 政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。第二节世界民航发展历史 1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者: 答: 1909 年法国人莱里奥 2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则: 《巴黎公约》(与《芝加哥公约》对比)1919 年;(《芝加哥公约》是世界国际航空法的基础) 3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约: 《国际民用航空公约》(《芝加哥公约》)1944年; 4.1947 年成立国际民用航空组织ICAO。第三节中国民航发展历史 1.中国第一架飞机工1909 年发明，发明者: 冯如； 2.中国第一条航线: 北京一一天津，1920 年; 3.中国第一条国际航线: 广州一一河内，1936 年; 4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线”; 5.建国初期的“两航起义”; 第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展 1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准; 2.民用客机的分类标准(航程、机身宽度、支线和千线)及A380、C919和ARJ21等典型机型的对应分类; 答：商业飞行的航线飞机，通用航空的通用航空飞机。根据航程：3000千米以下为短程， 3000-8000 千米是中程， 8000千米以上为远程根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体， 3.75米以下为窄体

民航概论课程标准

《民航概论》课程标准课程名称：民航概论课程编号：105311 课程类型: 基本技能适用专业：航空服务专业负责人：编制单位： 1、课程性质课程的定位本课程是一个适用于航空运输各专业的学科基础课，也是一门进入民航行业的基础课，它可以使学生全方位地感受民航的各个方面的基本知识，从感性上认识民航，为今后学习其他专业基础课和专业课打下基础。它的任务是使学生具备从事航空服务岗位所必须的基础理论和知识的一门学科，通过讲授法、任务驱动项目教学、案例教学等多样化的教学过程.按照以就业为导向、能力为本位、学生为主体的教育理念，以培养符合实际需要的应用型人才为原则，教学组织以技能为为目标，以素质为基础，采取以学生为主体的任务驱动、理实一体的教学模式开展教学活动，加强学生专业能力、方法能力和社会能力的培养，达到促进学生专业综合素质的提升的目的，真正培养专业与专长合格的高素质技术技能人才。课程的设计理念和思路课程的设计理念从传统观点来看，航空概论是一门理论性为主的知识性课程，基本没有实践性的教学内容。因此，制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发，打破传统学科体系，以知识、技能、实际应用为主线设计

教学内容，达到促进学生专业综合素质的提升的目的。课程的设计思路制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发。职业面向该课程职业面向的岗位有: 空中乘务员、空中乘务安全员、机场和航空公司的要客服务员、航空票证录入员、值机员、引导员、配载员、机票销售员、客检、货检、航空器监护员等。职业拓展该课程未来职业拓展的岗位有：航空公司市场营销人才，民航安检航空公司中高层管理人才、民航客舱安全管理人才 2、工作任务和课程目标本课程的培养目标是着重培养学生的创新思维能力，使学生掌握民用航空的基本概念、研究民用航空的目的和方法、系统学习航空器的装备情况；航空器活动的环境及导航；空中交通管理；航空运输；及通用航空等基础知识的全面了解。系统掌握航空服务工作所应具有的文化知识，以及这些相应知识在实际工作中的应用。提高学生的文化素养、综合业务能力与素质，为后续课程的学习打下基础，增强吸收新知识的能力，为从事快递物流方面的工作奠定扎实的基础。工作任务典型工作任务根据《航空服务专业人才培养方案》和职业岗位典型工作任务分析，确定《民航概论》典型工作任务如表1所示。

(完整版)民航服务心理学

民航旅客服务心理学第一章：民航旅客服务心理学研究的对象与任务一、--服务心理学研究的对象 1、--心理学概述：心理学是研究人的心理现象及其规律的学科心理包括：(1)心理过程：认知过程、情感过程、意志过程(2)个性心理：个性倾向、个性心理特征 2、--民航旅客服务心理学研究的对象：旅客与服务人员二、--民航旅客服务心理学研究的任务 1、--揭示旅客的一些心理规律 2、--揭示服务人员的一些心理规律 3、--揭示服务过程中旅客与服务人员交往时的一些心理规律学习民航旅客服务心理学的必要性与意义一、--必要性： 1、--航空公司的生存与发展需要心理学 2、--民航旅客服务工作的性质需要心理学二、--学习民航服务的意义 1、--有助于实现“安全、正常、服务好”的口号 2、--有助于掌握旅客服务心理，提高服务质量 3、--有助于了解自己民航旅客服务生理学与其他学科的关系一、--心理学以马克思想主义哲学为指导二、--心理学以普通心理学、社会心理学等为武器三、--心理学以民航旅客服务实践为基础民航旅客服务心理学研究的原则与方法一、--原则： 1、--客观性原则：(1)心理活动都是客观事实的反映 (2)心理活动都是有规律的 2、--联系发展的原则 3、--理论与实践相结合的原则二、--方法 1、--观察法：(1)计划性(2)连续性(3)轮换性(4)隐蔽性

2、--调查法：(1)谈话法(2)问卷法 3、--实践法：(1)实验室实验(2)自然实验本章小结： 1、--民航旅客服务心理学研究的对象、任务是什么？答：研究的对象是旅客与服务人员，其任务是要揭示旅客、服务人员服务过程中的心理规律。 2、--民航旅客服务人员为什么要学习心理学？答：民航旅客服务工作的性质决定于服务工作离不开民航旅客服务心理学，要服务好每一位旅客就必须了解不同旅客的需求，这是做好服务工作的前提条件。另外，民航旅客服务工作的主体是服务人员，服务人员心理素质的提高，服务人员的选择、训练等都需要民航旅客服务心理学的指导。一句话：民航旅客服务工作需要旅客服务心理学。 3、--怎样正确理解民航旅客服务心理学与其他学科关系？答：现代科学的发展以形成学科与学科之音相互渗透的趋势。民航旅客服务心理学也是如此，它以马克思主义哲学为指导，以普通心理学，社会心理学等学科的基本理论为武器，以民航旅客的实践为基础，它心这些学科的关系是既有联系又有区别。4、--民航旅客服务心理学研究的原则方法有哪些？答：研究民航旅客与服务人员的心理必须遵循客观的原则，联系发展的原则，理论与实践相结合的原则。研究方法有：观察法、实验法、调查法最常用是观察法与调查法第二章：民航旅客服务是社会交往的一种形式一、社会交往 1、--保健功能：在社会交往中能使个体的交往需求得到满足，从而保障身心健康。 2、--调节功能：人际交往能使，团体和组织内部各个个体之间保持协调，实现共同目标 3、--整合功能：人际交往能使人们结合起来，组成一个社会整体的功能。三、--民航旅客服务交往的一般特点： 1、--具有互动性 2、--服务交往是双方共同活动的结果 3、--民航旅客服务交往有信息、思想、情感的沟通谁→说什么→通过什么渠道→对谁说→产生什么影响→谁 (1)--信息的沟通：信息发信息者→沟通渠道→收信息者反馈收信息者→沟通渠道→发信息者 (2)--思想情感的沟通

民航概论各章习题详解(答案)

民航概论各章习题详解第1章绪论 1) (P1)什么是民用航空？使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 2) (P1)商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？商业航空包括经营性的客运和货运；通用航空包括： ①航空作业 ⑴工业航空 ⑵农业航空 ⑶航空科研和探险活动 ⑷航空在其他一些领域中的应用 ②其它类通用航空 ⑴公务航空 ⑵私人航空 ⑶飞行训练 ⑷航空体育活动 3) 概述我国民用航空政府管理部门的组织构架？交通运输部中国民用航空局

各地方管理局（此题书上无明确解答，不要求掌握）（请与如下题目及解答区分） (P3)概述民用航空系统的组织结构。 ①政府部门 ②民航企业 ③民航机场 ④参与通用航空各种活动的个人和企事业单位 4) (P9)简述我国民航发展史中的标志性事件？ 1909年旅美华侨冯如制成中国历史上第一架飞机试飞成功。 1910年在北京南苑也制成了一架飞机，由此开始了中国的航空事业。 1918年北洋政府设立航空事务处，这是中国第一个主管民航事务的正式管理机构。 1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。 1949年11月9日中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。 1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局。 1978年召开了党的十一届三中全会，从此民航开始了从计划经济到市场经济根本性的转变。第2章民用航空器（1） 1) (P16)对民用航空器的使用要求是哪几项？安全、快速、经济、舒适及符合环境保护要求。 2) (P17)简述伯努力定理？在稳定流动的条件下：

民航服务概论教学大纲

《民航服务概论》教学大纲一、说明 1.课程性质和内容本课程是航空服务专业的专业基础课。《民航服务概论》作为航空乘务的核心专业课，以培养航空服务人员必须具备的基础知识为教学目标，培养学生的综合服务能力，提高学生的服务综合素质。 2.课程的任务和要求通过本课程的学习，使学生掌握民用航空的基本概念、研究民用航空的目的和方法、民用航空和中国民航的历史及发展概况；系统学习航空器的装备情况；航空器活动的环境及导航；空中交通管理；航空运输；民用航空器的适航和维修；及通用航空等基础知识的全面了解。系统掌握航空服务工作所应具有的文化知识，以及这些相应知识在实际工作中的应用。提高学生的文化素养、综合业务能力与素质，为从事乘务员工作奠定扎实的基础。具体要求是：二、学时分配表三、课程内容与要求（一）、民用航空发展概述教学内容：民用航空基本概念，民用航空的历史及发展。教学要求：1．掌握民用航空的定义与分类； 2．了解航空史，特别是民用航空的发展历史。

（二）、民用航空器级及环境设施教学内容：民用航空器的分类和发展，飞行基本原理，飞机基本结构教学要求：1. 了解民用航空器的基本结构 2.了解民用航空器的分类； 3. 掌握飞机的平衡、稳定和操纵原理； 4. 了解飞机的飞行过程； 5.机场的概念、功能区及机场的分类（三）、民航服务基本内容教学内容：了解民航服务的含义，掌握客票服务、客舱服务、机场服务的相关规定和内容教学要求：1.了解订座、客票种类、电子客票、客票变更服务、行李票及退票服务的内容。 2.掌握机场服务的内容：值机服务、特殊旅客服务、不正常运输服务、机场问询服务及安检服务。 3.掌握客舱服务的主要内容。 4.了解航空物流服务的内容、分类及航空物流服务的一般程序。（四）、国际民航组织及相关公约法规教学内容：了解国际民航组织的基本情况，明确国际民航相关公约，掌握民航运输的相关规则。教学要求：1. 了解国际民航组织的基本情况 2. 明确国际民航相关公约 3. 中国民航运输的相关法律法规（五）、民航安全管理教学内容：了解民航服务安全管理的重要性，明确安全管理的内容，掌握安全管理规则教学要求：1.了解安全管理的含义、重要性及范畴 2. 空中交通管理的内容、机构及任务

民航概论课程作业及答案4资料

民航概论作业4 单项选择题第1题航行情报服务的范围分为（）三类。 A、航图、航行资料和航行报告 B、航图、航行通告和气象报告 C、航图、航行资料和气象报告 D、航行资料、特种地图和气象报告答案：C 第2题航图可以分为（）两大类 A、航空地图和特种地图 B、航空地图和航路图 C、航路图和特种地图 D、机场图和机场障碍图答案：A 第3题航空地图不包括 A、世界航空地图 B、仪表进近图 C、区域航空地图 D、航空计划地图答案：B 第4题空域管理的目标是 A、实现对可用空域的最大利用 B、建立的空域要有灵活性，以保证空域使用各方的地位平等 C、考虑空中交通的国际性，建立能与周边国家航路网络相衔接的航路布局 D、以上都是答案：D 第5题适航证件中不包括

A、制造 B、使用 C、管理 D、维修答案：C 第6题 ()是初级维修的必要设施。 A、机库 B、停机坪 C、维修厂 D、机场答案：A 第7题（）是飞机最高级别的检修，间隔时间在（）飞行小时以上。 A、A检，20000 B、D检，20000 C、C检，2000 D、A检，10000 答案：B 第8题在航路上的管制称为 A、机场管制服务 B、区域管制服务 C、进近管制服务 D、程序管制服务答案：B 多项选择题第9题关于空中交通的发展阶段，以下说法正确的是（） A、20世纪30年代以前，空中交通管理主要以目视飞行规则为依据

民航服务概论期末试题

2011年秋期民航服务概论期末试卷考试时间：90分钟总分70分专业班姓名一、单项选择题（将答案写在番号的前面空白处，每题1分，共10分） 1、中国近代航空事业的奠基人（），他大力倡导“航空救国”，制成“乐士文”号飞机并试飞成功。、 A、孙中山 B、刘敬宜 C、杨逸仙 D、冯如 2、国际民用航空组织英文缩写（）。 A、CTU B、SMS C、CGQ D、ICAO 3、民航服务的核心和主体是（）。 A、飞行员 B、空姐 C、旅客 D、地勤保安 4、航班不正常服务中要进行住宿安排服务的时间段要求（）。 A、2-4小时 B、4小时以上 C、8小时以上 D、12小时以 5、国际航空组织的总部设立在（）。 A、美国芝加哥 B、加拿大蒙特利尔 C、日本东京 D、波兰华沙 6、（）是指民航工作人员根据相关政策、法律法规，从技术上、组织上、管理上采取有力措施，解决和消除各种不安全因素，防止事故发生而进行的管理。 A、民航安全管理 B、空中交通管理 C、机场安全管理 D、客舱安全管理 7、下列不是中国民航空中交通管理业务的是（）。 A、空域管理 B、查验证件管理 C、流量管理 D、航空气象服务 8、（）是民航服务的核心思想，是民航服务的灵魂，也是民航服务追求的境界。 A、以人为本 B、以企业为家 C、以客为尊 D、以服务为宗旨 9、民航服务中的语言技巧要求的禁忌语言是（）。 A、旅途愉快 B、让你久等了 C、你急什麽 D、请随我来 10、（）是各航空公司为经常飞行的旅客提供的一种积累飞行里程积分的服务卡。 A、里程卡 B、信用卡 C、充值卡 D、银行卡二、多项选择题（将答案写在番号的前面空白处，每题2分，共30分） 1、飞机的飞行过程包括（）阶段。 A、起飞阶段 B、爬升阶段 C、巡航阶段 D、复飞阶段 2、航空物流服务的特点有（）。 A、运送速度慢 B、安全性高 C、空间跨度大 D、载量多 3、现代民用航空的特点有（）。 A、快速性 B、机动性 C、准军事性 D、国际性 4、《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》的内容包括（）。 A、行李规定 B、客票规定 C、安全规定 D、乘机规定 5、客票服务主要包括（）。 A、行李票遗失服务 B、退票服务 C、客票变更服务 D、订座与售票服务 6、机场功能区划分为（）。 A、地面运输区 B、候机区 C、飞行区 D、人行区 7、机场值机服务的主要工作程序有（）。 A、座位安排 B、行李托运 C、打印登机牌 D、客票有效性检查 8、不正常运输服务中遇到是航班不正常指（）情况。 A、登机牌遗失 B、航班延误 C、航班取消 D、无票乘机 9、关于防止劫持航空器的“三个”国际公约是（）。 A、芝加哥公约 B、蒙特利尔公约 C、海牙公约 D、东京公约 10、国际民用航空组织的主要组成结构有（）。 A、“大会” B、理事会 C、委员会 D、秘书处 11、客舱安全管理环节要检查的有（）。 A、旅客登机前安全检查 B、飞机起飞前安全检查 C、飞机下降前安全检查 D、飞机落地后安全检查 12、民航服务人员的职业素质内容包含有（）。 A、思想素质 B、业务素质 C、心理素质 D、技能素质 13、民航服务人员的职业形象包含有（）。 A、整洁 B、沉稳 C、朴素 D、高雅 14、民航服务艺术的内涵的具体表现（）。 A、艺术性 B、真实性 C、规范性 D、恰当性 15、民航服务的质量监控内容有（）。 A、运输安全 B、运输准点率 C、运输次数 D、服务质量

民航概论重要知识点

《民航概论》主要知识点第一章总论第一节民用航空基本概念 1.航空的概念及其与航天的区别；答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。 2.常见航空及航天领域的应用; 答： 3.航空业所包含的部分；答：航空器制造业，军事航空，民航航空。 4.民用航空的定义及两大组成部分；答：定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。组成：航空运输，通用航空 5.航空运输与通用航空分别所包含的航空活动；答：航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空 6.民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位第二节世界民航发展历史 1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者；答：1909年法国人莱里奥 2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则：《巴黎公约》（与《芝加哥公约》对比）1919年； 3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：

《国际民用航空公约》（《芝加哥公约》）1944年； 4.1947年成立国际民用航空组织ICAO。 5.1852年，法国，飞艇，由人进行操纵的有动力的航空器。 6.1903年，美国，莱特兄弟，飞机。 7.1909年，法国，布莱里奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），首次国际航行。 8.1914---1918年，第一次世界大战，促进了航空技术的发展。 9.1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第一部国家间的航空法。 10.1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会”。第三节中国民航发展历史 1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如； 2.中国第一条航线：北京——天津，1920年； 3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年； 4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“； 5.建国初期的“两航起义”；第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展 1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；

民航概论大作业 (3)

本课程激起了我对飞机发动机的兴趣，曾经在一个新闻里听说过喘振这个词，于是好奇，便做了这样一篇关于喘振的介绍。首先要说发动机的喘振,那么就要从发动机的构造开始说起.举一个典型的例子,一个轴流式的喷气式发动机由进气道，压气机，燃烧室，排气喷管组成。涡轮喷气式发动机先将流进进气道的空气由压气机压缩，进入燃烧室后喷入燃料并点燃，气体膨胀从喷管以高速喷出从而获得推力。所以涡轮喷气发动机相比活塞式发动机，它的做功是连续的，工作更加平稳，震动更加小。想要涡轮喷气发动机正常工作，压气机需要产生连续不断的高压空气，输送进燃烧室，才能使燃料充分燃烧，从而产生足够的推力推动飞机前进。那么压气机又是怎样产生高压空气的呢？下面是压气机的构造

对于一个轴流式压气机来说，它由转子和静子组成。转子是一个能高速旋转的沿发动机的轴向经一级一级连接的鼓型叶轮，每级转子之后有一个相应的静子叶片。转子叶片像一个短的螺旋桨叶片，它对流过其的气体做功，从而提高气流的动能,再由静子叶片将气体的动压转化为气体的静压,使气体被增压压缩后被送入后面的燃烧室燃烧。说完了压气机主要的结构,我们就能来研究喘振了.首先,什么是发动机的喘振. 所有轴流式涡轮喷气式发动机的压气机的气流通道都是按照一定的按给定的进气条件、转速、增压比和空气流量设计制造的。但其在工作状态时通过整流罩流入压气机的空气的温度和压力、涡轮转子的转速、飞机的飞行速度、飞行环境都是不断变化的。所以这就带来了问题，因为通常压气机的气流通道是按在一定的环境下运行来设计的，沿气流通道每处的截面积均正好与理论状态下的气流

流量相适应，压气机在设计环境里运作时能够将气流顺畅地吸进来，又顺畅地向后排出去。但是，当进入压气机的气流并不符合压气机最低的要求的时候，压气机的增压比会降低，而且效率也降低。如果进气压强不变，前面几级的压强降低虽然不显著，但是后面几级的压强降低就比较明显了。压强过低，气体体积就会变得比原来大很多，压气机后面几级的气流通道就显得“太小”了，流通不畅，气流被堵住而不能全部排出去，则气流会往前倒流；倒流使后面的气流通道被疏通，空气气流又被吸入压气机，向后流时又被堵塞，又向前倒流，如此反复变化，气流在压气机里来回窜动，并以忽大忽小、不稳定的压强和速度从出口流出去。这种不正常的现象就称作“喘振”。说白了喘振就是由于压气机在非设计状态下工作时，压气机中的的气流流动不畅，造成气流流动时而堵塞时而通常的周期往复性震荡现象。那么喘振的现象是什么，又会对发动机造成什么样的影响呢？当压气机发生喘振时，压气机出口总压和流量大幅度的波动转速不稳定，发动机的振动会明显加大，发动机的声音由尖哨转变为低沉，并且推力突然下降并且有大幅度的波动。喘振还能使燃烧室内的高温高压燃气倒流“吐火”，造成涡轮等热端部件和压气机出口几级叶片超温，使发动机的排气温度升高，还能引发由机械振动而造成发动机损坏。当喘振严重时发动机会发生放炮，气流中断而引发发动机的熄火停车。可见压气机的喘振对航空器的威胁是很严重的，因为在航空器低空飞行，或者起飞降落的时候，一旦发生推力减小甚至消失，对航空器来说是致命的。因此，一旦我们观察到发动机发生上述现象，必须立即采取措施，

(完整版)机场安全知识题库

机场安全知识题库一、安全信息管理知识填空题 1、民用航空安全信息工作实行（统一管理、分级负责）的原则。 2、事故信息上报应遵照（逐级上报）原则，必要时允许越级上报。 3、其他不安全事件发生后，事发单位应当立即向（现场指挥中心、集团公司领导）、集团公司安全管理部报告事件信息。集团公司安全管理部应尽快向事发地监管局报告，并应当在事发后24小时内向监管局填报“民用航空安全信息初始报告表”。 4、发现可能影响航空器正常和安全运行情况的，责任部门应当及时向空管（塔台管制室）和（现场指挥中心）通报； 5、其他安全信息发生后，事发相关单位应于事发后（2）小时内书面向集团公司安全管理部门报告，并填报“安全信息报告表”； 6、各单位和个人应当妥善保存与事故、事故征候、其他不安全事件以及举报事件有关的所有（文本、影音、数据）及其他资料。

二、机场航空安保知识填空题 1、机场控制区是根据（安全需要）在机场内划定的人员、车辆进出受到限制的区域。 2、机场控制区根据安保需要，划分为（候机隔离区）、行李分拣装卸区、（航空器活动区）和维修区、货物存放区等。 3、安检工作区是指（航站楼）、（货运站）、航空器活动区出入口实施安全检查的工作场所和（安检现场值班室），包括验证、检查人身及手提物品、交运行李、货物邮件、车辆等的区域。 4、根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为（四）类，目前合肥机场属于（二）类。 5、新建、改扩建机场的安全保卫设施应与主体工程（同步）建设。 6、航空去活动区周边围栏（墙）内侧、外侧的净高度均应不低于2.5m。 7、通入航空器活动区的下水道口、水管以及其他管道口应设有（钢栅栏）防护。 8、进近灯光地带应修建（密集围栏），并设有工作人员出入门以及与相邻保护区之间的通道。 9、一类、二类、三类机场通行车辆的道口应设置（阻车装置），其水平方向的抗拒冲击能力不少于（60）t。 10、货运区应设置（隔离）区，确保未检货物与已检货物隔离存放。 11、对因工作需要一次性进入机场控制区的人员，凭（驻场接待单位）出具的证明信，经（发证机构）审查合格后为其办理一次性通行证。 12、机场控制区人员、车辆通行证使用期限一般不超过（3）年。 13、民用航空监察员凭（民航局或地区管理局）颁发的通行证进入机场控制区。 14、引领人员对被引领车辆及驾驶人员、乘坐人员在控制区内的（一切行为）负责。 15、进入机场控制区时，人员和车辆必须按规定佩戴或放置（控制区通行证）。 16、严禁（伪造、复制、涂改）通行证和使用伪造、复制、涂改或失

(完整版)《民航概论》教学大纲

《民航概论》教学大纲一、课程简介《民航概论》这门课是航空服务专业的基础课，主要以从事民航事业所需的基础知识为视角，对民用航空的历史及发展、飞机的一般介绍、飞行基本原理、空中交通管理、民用机场、民航旅客运输、民航货物运输运输和客舱设备等方面的基础知识进行系统性介绍。主要针对学生能够在在校学习期间接触更多的民航运输服务知识，对民航运输服务工作的各个方面有一个全面的了解和掌握，将来走上工作岗位，能够成为一名合格的员工。本课程在第一学期开设，共45学时，理论42学时，实践3学时。二、课程目标学生通过本课程的学习，使学生了解民航发展史，对飞机、发动机及电气电子设备和系统的基本结构和工作原理有系统、全面的了解，同时，要求学生了解航空气象、空中交通管制、机场、民航运输、适航维修和通用航空等领域的基本知识，为学习有关专业课程打下一定的基础。三、教学要求在本课程教学中，应重点突出民用航空的基础知识，强调航空服务意识的培养，充分利用幻灯片、投影、录像、VCD、多媒体等教学手段，加强学生知识、能力、素质的综合培养，同时注重指导学生加强自学能力。按照培养“实用型”高级技术人才的目的要求，通过本课程学习，学生应达到如下要求： 1、了解世界民航及中国民航的历史和发展历程 2、了解飞机的动力装置及系统

3、掌握飞机的飞行过程；了解飞机的飞行原理。 4、掌握空中交通管理的定义和任务。 5、了解民用机场的基础知识 6、掌握旅客运输流程及重要旅客服务要求 7、了解民航货物运输相关知识 8、掌握客舱设备的分布及使用。四、教学时数分配按照航空服务专业的培养目标，本课程开设45学时，其中理论42学时，实践(实习)课3学时，各章节教学时数分配如下：

[交通运输]第一章：安全检查概论

第一章：安全检查概论 ——首先要明确的问题如何产生了民用航空安全检查？民用航空安全技术检查是反劫机斗争的产物，是民用航空安全保卫工作的重要组成部分，是防止劫机、炸机的首要环节，对于维护国家政治形象和旅客生命财产安全，具有重大意义。 ——安全检查是伴随着劫机、炸机犯罪的出现而应运而生的。一：本章的主要内容：分析阐明安全检查工作的性质、任务、原则、特点以及安全检查工作在民航整体工作中的地位和作用。二：学习本章的目的：通过学习有助于我们开拓视野，提高对安全检查工作的必要性、复杂性和艰巨性的认识，增强工作的事业心和责任感。第一节国内、外劫、炸机与反劫、炸机的概况一、害民用航空安全的主要方式。战以后，随着民用航空事业的蓬勃发展，国内外针对民用航空运输业的非法干扰活动也不断增加，主要表现为以下几种方式：劫持飞机、破坏飞机、破坏机场、其他手段的非法干扰。

（一）劫持飞机（什么是劫机？）是指一暴力、胁迫或其他方法劫持飞行中的飞机、危害旅客和飞机安全的犯罪行为。劫机的种类：劫持飞机通常表现为两种：暴力劫机、威胁劫机。暴力劫机主要是指：劫机分子通过各种手段将枪支、弹药和其他危险品带上飞机，直接对驾驶、操作人员实施武力打击或身体强制使其不能反抗而达到劫机目的。暴力劫机的特点是：手段残忍，因其直接对驾驶、操作人员施以暴力造成的结果一是劫持得逞：二是人员伤亡、飞机破坏甚至机毁人亡。如：5。5劫机事件中卓长仁直接使用手枪打伤机组成员后劫机得逞。威胁劫持主要是指：一是以暴力相威胁，二是精神胁迫相威胁，使机组人员和旅客不敢反抗以达到劫机的目的暴力威胁：主要是歹徒身上带有爆炸物或控制人质，如不满足其要求则以引爆爆炸物或杀死人质相威胁。这方面的例子国内外很多。精神胁迫：主要是借助于精神威胁。如要暴露机组毅然的严重犯罪事实或个人隐私相威胁，给机组人员精神上制造强大的压力以达到控制、劫持飞机的目的。国内到目前还没有出现过。

第4讲,民航机场航站区

1d411030 民航机场航站区大纲要求：熟悉民航机场航站区的分类与功能、了解民航机场航站区的构成1d411031 民航机场航站区的分类与功能（重点）知识点一：机场旅客航站区分类指标航站区（包括旅客航站区和货运航站区）是机场的一个重要功能区。旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级，见表1d4110 31。知识点二：航站区基本功能及规划原则航站区具有下列三项基本功能： (1)在航空运输工具和地面运输工具之间提供有形的联系，使交通模式转换变得更加便捷。 (2)为进出机场的旅客及货、邮办理相关手续。这包括售票、办票、货邮交运与提取、安全检查与管理以及政府联检。 (3)能够应对客货进出机场模式转变的需求。由于旅客到达机场时所搭乘的交通工具、出发地点和到达机场的时间是千差万别的，即离港的客货是以一种随机的模式到达机场航站区，并且最终都要汇集到飞机上，一批批地送进飞机按事先安排好的航班离港；而对于飞机进港的一侧，其服务流程刚好相反。所以，航站区设施的设计必须能够适应这种动态变化的客货流。此项功能至为关键，与其他交通模式相比显得更为重要。为实现航站区的功能，在作航站区规划时应从方便旅客、运营效率、设施投资和建筑美学等方面考虑，宜遵循以下原则： (1)与机场总体规划相一致；

(2)根据“统一规划、分期建设、滚动发展”的原则。规划时应按照业务量的预测，注意近期、远期工程的有机联系，使其规模与客货运输量基本适应，各区域容量相平衡，并具有未来扩建发展的余地； (3)航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机停靠灵活，且使得飞机和地面服务车辆的运行安全、顺畅、高效； (4)航站区陆侧应便于交通组织，确保车辆交通方便、快捷和有序，并与城市地面交通系统有良好的衔接； (5)航站区相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方向及位置应合理； (6)航站区应地势开阔、平坦，排水条件好； (7)注意航站区的群体建筑景观效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。在考虑航站区具体位置确定时，机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。航站区一跑道构形，即两者的位置关系是否合理，将直接影响机场运行的安全性、经济性和效率。在考虑航站区一跑道构形时，应尽量缩短离港飞机从站坪至跑道起飞端和到港飞机从跑道出口至站坪的滑行距离。在跑道条数较多、构形更为复杂时，航站区可采用贯通式或端头式的布局。同时，尽可能避免飞机在低空经过航站上空，以免发生事故而造成重大损失。一条跑道航站区宜靠近跑道中部。机场有两条相互平行跑道（包括跑道人口平齐和相互错开）且间距较大，一般将航站区布置在两条跑道之间。例题9：机场的（）是制约航站区定位的最重要因素。 a 跑道条数 b 跑道方位 c 海拔高度 d 机场基准温度 e社会经济答案：ab 解析：本题考查影响航站区定位的最重要因素。在考虑航站区具体位置确定时，机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。 1d411032民航机场航站区的构成知识点一：航站区的构成

(完整word版)民航概论复习大纲汇总

第一章总论第一节民用航空的基本概念一、民用航空在航空业中的位置（二）民用航空的定义 1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。 2、民用航空包括商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。介绍它的发展前景。通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。 3、通用航空包括：航空作业：工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。航空科研和探险活动；航空在其他一些领域中的应用。其他类通用航空公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。政府行政官员及企业自备飞机；私人航空飞行训练：培养飞行员。航空体育活动：跳伞，滑翔机。二、民用航空系统的组成。（一）政府部门：（民航总局） 1、性质。 2、职责：管理内容 a 制定民用航空法，并监督执行。 b 对航空企业进行规划，审批和管理。如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。 c 对航空路线进行规划和管理。 d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。 e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。

f 对民航机场进行统一的规划和管理。 g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。其中航空公司和机场的关系： 1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。机场按协议提供服务，航空公司按协议支付费用。协议期限有的可长达20至30年。 2、股份关系。在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。思考：（何谓股份制）第二节民用航空的历史及发展一、航空业的民展史 1、1783年，法国的蒙哥尔菲（Montgolfier）兄弟，载人热气球（用于商业，旅游，观光）。德国人用此运送邮件和乘客，这民民用航空的开始。 2、1852年，法国，飞艇，由人进行操纵的有动力的航空器。 3、1903年，美国，莱特兄弟，飞机，（尽管在空中停留的时间不到一分钟，但飞机诞生了。 4、1909年，法国，布莱里奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），首次国际航行。 5、1914---1918年，第一次世界大战，促进了航空技术的发展。 6、1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第一部国家间的航空法。 7、1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会” 8、1933年，美国，林白，横越大西洋，首次进行了洲际飞行。二、民用航空的大发展时期。 1、国际航空迅速发展。1944年芝加哥公约（国际民用航空公约）：是现行航空法的基本文件。且成立了国际民航组织。1944年有54个国家参加，到1987年时有180多个国家参加。该公约主要内容包括以下方面： a主权原则。 b航空器的国籍。 c规定国际航空的统一标准。如：海关，关税， d遇难的搜救、救援和事故调查。 e民航组织的章程条款。 2、机场和航路网的基础设施建设。

民航机场知识点——民航机场的功能与构成01

1D411000 民航机场的功能与构成 1D411011 民航机场的功能一、民航机场的主要功能 1 、民航机场是航空运输的起点站、终点站，又是中转站和经停站。 2、其功能： (1)最根本的是供飞机安全、有序地起飞和着陆；二、民航机场的功能分区 1、机场按功能划分则主要由以下 3 部分组成： (1) 飞行区； (2) 航站区； (3) 进出机场的地面交通系统 2、飞行区和航站区由机场当局管辖。进出机场的地面交通系统一般不由机场当局管辖，但在制定机场规划时必须统一考虑。三、民航机场的重要设施除飞行区、航站区、进出机场的地面交通系统三个功能分区外，民航机场区域内的重要设施还有： (1) 机场空中交通管理设施：指挥塔台、空中交通管制、通信导航监视、航行情报、航空气象等设施。 (2) 应急消防救援设施：应急指挥中心、救援及医疗中心、消防站、消防供水系统等设施。 (3) 机场安全检查设施：旅客、货邮及工作人员等安检设施。 (4) 机场保安设施：飞行区的保安设施、航站楼的保安设施、货运区保安设施、监控与报警系统。 (5) 供油设施：卸油站、中转油库区、机场使用油库区、航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。 (6) 动力及电信系统：供电、供水、供气、供暖、供冷及电信等设施。 (7) 货运区：货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机坪。 (8) 机场环境保障设施：防汛抗洪及雨水排放系统、污水处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声监测及防治设施、鸟害及鼠害防治设施、绿化设施等。 (9) 基地航空公司区：航空公司(或分公司)基地所在的机场，应为其安排停机坪、机库、维修车间和航材库等。 (10) 属于机场的机务维护设施及地面服务设施等。 (11) 旅客服务设施：航空食品公司、宾馆、休息场所、商店及餐饮、娱乐、游览、会务等设施。 (12) 驻场单位区：多功能联检单位(海关、边防、商检、卫生及动植物检疫等) 、公安、银行、邮局、保险、旅行社等部门。 (13) 机场办公及值班场所。 1D411012 民航机场的分类一、按机场在航空运输网络中的地位划分 ( 1)枢纽机场——根据业务量大小，可分为大、中、小型枢纽机场。国内一般认为北京首都国际机场、上海浦东国际机场和广州新白云国际机场为枢纽机场。 ( 2)干线机场——以国内航线为主，航线连接枢纽机场和重要城市( 直辖市、省会、自治区首府、计划单列市、重要旅游城市 )，空运量较为集中。我国现有干线机场 30 多个。 (3)支线机场——经济比较发达的中小城市和一般旅游城市二、按进出机场的航线业务范围划分 ( 1)国际机场——设有海关、边防检查(护照检查) 、卫生检疫、动植物检疫和商品检验等联检机构的机场。国际机场又分为国际定期航班机场、国际定期航班备降机场、国际不定期航班机场。 ( 2)国内航线机场——专供国内航线使用的机场。 (3)地区航线机场——大陆民航运输企业与香港、澳门、台湾等地区之间定期或不定期航班飞行使用，并设有相应（类似国际机场的）联检机构的机场。三、按跑道导航设施等级划分