电泳涂装技术培训资料

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温州市辉煌电泳科技(深圳分公司)

技术培训打算书

一、培训目的

学习并把握电泳涂装基础理论·差不多原理和简单实际操作二、培训对象

客户

三、培训内容

第一部分理论学习

(一)电泳涂装的进展概况及公司介绍

(二)电泳涂装的应用特点

(三)阴极电泳涂装的差不多原理

(四)阴极电泳涂装的进展

(五)阴极电泳涂装设备工艺简介

(六)施工工艺及设备要求

(七)阴极电泳涂装过程中要紧参数监控和治理

(八)简易实验室仪器清单及电泳槽液分析报告

(九)阴极电泳漆建浴及注意事项

(十)电泳漆生产线治理手册

(十一)电泳涂料涂装不良的计策

(十二)电泳涂装线工艺治理规程

第二部分实验室培训(理论与实践相结合)

(一)阴极环氧黑色电泳漆配比、打样

第三部分理论考试

阴极电泳涂装理论测试题

第四部分提问、答疑、、解惑

由被培训客户人员提问、由我司培训老师做答

第五部分现场培训(理论与实践相结合)

1、所购电泳设备使用及保养

四、培训时刻

一、理论培训时刻为1.5个工作日,包括如下内容:1—6由市场部、0.5天:

二、实验室打样实习:0.5个工作日培训老师:石少军

三、理论考试:0.5个工作日监考老师:陈志耿;阅、批卷老师:陈志耿、石少军、代雄

四、提问、答疑:0.5个工作日答辩老师:陈志耿、石少军、代雄

五、现场培训:2个工作日培训老师:现场技术人员、设备制造技术人员五、培训地点

本公司:会议室、实验室及现场实践

六、培训的方式

自习、讲授、启发式互动教学及现场动手实践。

电泳涂装培训手册

(一)、电泳涂装的进展概况

1809年俄国科学家列斯第一发觉了胶体粒子在电场作用下能产生电泳的现象。但由于当时缺少良好的水溶性树脂,因此在工业上一直没有得到广泛的应用。直到1960年由英国的卜内门与里兰公司共同研制成功阳极电泳漆与涂装工艺。

美国福特汽车公司早在1950年即开始从事电泳漆的研究,但直到1961年在美国PPG(匹茨堡平板玻璃公司)涂料分公司的配合下才建立了一条电泳涂装汽车车轮的试验生产线。

1969年美国在电泳涂装设备中又成功地使用了超滤装置,从而解决了产品电泳水洗后污水的处理问题,同时又降低了损耗,提高了电泳漆的利用率。使电泳涂装在防止环境污染和实现经济效益方面取得了进展。

我国在1960年前后开始从事于水溶性树脂的研究,1965年9月上海市染料涂料研究所第一研制成功阳极电泳漆——水溶性酚醛醇酸电泳漆。1966年底天津化工研究院研制成功的水溶性环氧酯电泳漆投入生产,然后又有沈阳的纯酚醛改性油电泳漆等10多个品种投入生产。长春第一汽车制造厂于1970年开始采纳电泳漆涂装锦旗牌汽车车身和驾驶室。椐资料统计:1970年我国已生产近1000吨水性电泳漆,当时全国约有46条电泳涂漆生产流水线。到了1973年我国已生产2000吨水性电泳漆,37个品种,大约有400条大小电泳涂漆生产流水线。

从60年代中期联邦德国BASF公司和美国PPG公司道德进行了阳离子型树脂的合成(即阴极电泳的研究)。1971年美国的PPG公司开始应用第一代阴极电泳漆,先在菲利浦公司的电冰箱、洗衣机以及干燥机等耐腐蚀性能要求高的家用电器上作底漆。1976年6月美国通用汽车公司将汽车部件采纳PPG公司第二代阴极电泳漆(CED-3003°)获得成功。1977年开始正式用阴极电泳漆为底漆来涂装汽车车身。1978年美国通用汽车公司和福特汽车公司差不多上已把原先使用的65条阳极电泳涂装生产线改用新的阴极电泳涂装生产线。

日本和英国1977年同美国PPG公司引进技术以后,他们的汽车涂装从1978~1979年也向阴极电泳涂装转化。支1978年底初步统计,世界上约有120条阴极电泳涂装线,其中美国有70条以上,日本有20条,欧洲有10条。

到80年代初期,几乎所有的汽车电泳涂装线都同阴极电泳取代了阳极电泳

涂装,见表1-1。

1-1表近几年来汽车槽由阳极电泳转为阴极电泳的统计

从1976年我国开始了阴极电泳涂漆的研究。近年来在北京、沈阳、济南、上海、重庆及成都等地都有阴极电泳漆的生产。同时,在汽车行业引进和自建了许多阴极电泳涂装的生产流水线。80年代后期,我国汽车工业阴极电泳涂装生产流水线得到了迅速的进展,这标志着我国电泳涂装进展到了一个新时期。

(二)、电泳涂装的应用特点

电泳涂装与一样无机电解质电场的作用表现不同外,它和电镀也不相同,要紧表现在电沉积物质的导电性方面。电镀时,电沉积后极间导电性并不发生变化,而有机涂层则由于具有绝缘性,因此在水性涂料进行电沉积涂装时,随着电沉积的进行,极间电阻发生显著变化。

电沉积开始时先显现点状沉积,逐步地连成片状。随着电沉积的连续,电沉积物部分绝缘,当电阻上升到一定程度后,电沉积几乎不连续在I处进行。电场分布逐步向Ⅱ移动,电沉积随着漆膜的形成逐步向未涂部分移动,直到表面均被涂覆为止。

电泳涂装具有以下特点:

(1)涂装工艺容易实现机械化和自动化,不仅减轻了劳动强度,而且还大幅度地提高了劳动生产率。据某汽车制造厂资料统计,汽车底漆由原先浸漆改为电泳涂装后,其工作效率提高了450%。

(2)电泳涂装由于在电场作用下成膜平均,因此适合于形状复杂,有边缘

棱角、孔穴的工件如,焊接件等,而且能够调整通电量,在一定程度上操纵膜厚。

例如在定位焊锋锋隙中,箱形体的内外表面都能获得比较平均的漆膜,耐腐蚀性也得到明显的提高。

(3)带电荷的高分子粒子在电场作用下定向沉积,因而电泳涂装漆膜的耐水性专门好,漆膜的附着力也比采纳其它方法的强。

(4)电泳涂装所用漆液浓度较低,粘度小,由于浸渍作用粘附于被涂工件,因此带出损耗的漆较少。漆能够充分利用,专门是超滤技术应用电泳涂装后,漆的利率均在95%以上。

(5)电泳漆中采纳纯水作为溶剂,因而节约了大量的有机溶剂,而且又没有溶剂中毒和易燃等危险,从全然上清除了漆雾,改善了工人的劳动条件和环境污染。

(6)提高了漆膜的平坦性,减少了打磨工时,降低了成本。

由于电泳涂装肯有上述优点,因此目前电泳涂装应用较广,如汽车、拖拉机、家用电器、电器开产、电子元件等均可应用。

此外彩色阴极电泳漆的显现适合于各类金属、合金、如铜、银、金、锡、锌合金、不锈钢、铝、铬等的涂装,因此铝门窗,人造首饰,灯饰等方面均得到了广泛的应用。

(三)、阴极电泳涂装的差不多原理

阴极电泳用水溶性树脂是一种阳离子型化合物,用有机酸中和,在水中溶解后,以分子和离子平稳状态存在于直流电场中,两极产生电位差,离子发生定向移动,阳离子向阴极移动,并在阴极表面上得到电子沉积于阴极表面,而阴离子向阳极移动,在阳极上放出电子氧化成酸。这确实是电泳涂装的差不多原理。它是一个专门复杂的电化学反应,其中包括:电解、电泳、电沉积、电渗四个同时进行的过程。

1、电解当电流通过电解电质水溶液时,水便发生电解反应,在阳极放出氢气,阴极放出氧气,因此在涂装过程中应尽量降低电压并防止其它杂质离子混合漆液中,因为电解反应时放出过量气体,会阻碍漆膜质量。

2、电泳在直流电压作用下,分散在介质中的带电胶体粒子向与它所带电荷相反的电极方向移动称为电泳。电泳漆液中除带负电荷的树脂粒子能够电泳外,不带电荷的颜料和体质颜料粒子吸附在带电荷的胶体树脂粒子上也随着电泳动。

3、电沉积在电场作用下带电荷的树脂粒子电泳到达阴极,放出电子沉积

在阴极表面,形成不溶于水的漆膜称为电沉积。它是电泳涂装过程中的要紧反应,电沉积第一在电力线密度专门高的部位,如被涂工件的边缘棱角和尖端处进行,而一旦沉积发生时,被涂工件(阴极)就具有一定程度的绝缘性,电场因此随着被涂覆的表面向后移动,直到最后得到完全平均的涂层。

4、电渗它是电泳的逆过程,当漆液胶体粒子受电场阻碍,向阴极移动并沉积时,吸附在阴极上的介质(水)在内渗力的作用下,从阴极穿过沉积的漆膜进入漆液中称为电渗。电渗的作用是将电沉积下来的漆膜进行脱水,通常新沉积的漆膜含水量为5~15%,可直截了当进入高温烘干,可不能发生起泡或流挂等现象。

(四)、阴极电泳涂装的进展

1、阴极电泳涂装的进展人们通过长期的研究与使用,逐步认识到阳极电泳涂装工艺存在着以下三个问题:

(1)由于电泳漆的特点,合成的树脂必须是水溶性的。为了达到树脂水溶的目的,在聚合物分子链上常需引入一定量的强新水性基团。如:羧基(-COOH),羟基(-OH),醚基(-O-)等。

由于酯键、羧基和这些亲水性基团的存在,因此阳极电泳漆的耐碱性、耐盐雾性及耐用水

性能均不够理想。

(2)由于被涂工件作为阳极,电泳过程中被涂的基体金属及表面处理膜(如磷化膜)在电沉积过程中被析出而混入到漆膜中(见水会产生原电池反应),这不仅使漆膜色泽变深,而且还降低了漆膜的耐腐性。

(3)电泳涂装时,由于在阳极区发生电解产生的氧气对树脂阻碍专门大(要紧是对漆液的稳固性),必要时还须加入抗氧剂。

因此,人们对阳极电泳漆进行改进,1971年底第一由美国PPG公司研制成功第一代阴极电泳漆。到1978年美国通用汔车公司和福特公司已差不多上将阴极电泳底漆代替了原用的阳极电泳底漆,近十年来阴极电泳已得到了迅速的进展。

目前世界上成熟的阴极电泳技术要紧有两大系统。一为美国PPG公司所拥有,另一为联邦德国Hoechst集团所拥有。就产量而言,以PPG公司的阴极电泳漆为高,但PPG的阴极电泳漆是两罐装(色浆和树脂液),需要分别地加入电泳槽中并坚持一定的颜基比,因此槽液治理要求较高,而Hoechst的阴极电泳漆是一罐装的,在治理上较为方便,而且烘烤时挥发物也较少。

目前阴极电泳漆在向厚涂层进展,电泳涂层可厚到不需要二道浆,美国已有将流水线转向这种新型阴极电泳漆的趋势,这种厚膜型阴极电泳漆技术是美国,PPG公司所有,它解决了电泳漆中厚膜和高泳透力的矛盾及电泳膜热流淌和边角易外露的矛盾。

2.阴极电泳的特点:与阳极电泳相比,阴极电泳具有漆膜性能好,涂层平均,漆膜色泽不变深,有色金属也能涂覆等特点:

(1)阴极电泳漆比阳极电泳漆具有显著的耐腐蚀性,在脱脂钢板上其耐腐蚀时刻一样为阳极电泳漆的3-4倍,超过了经磷化处理的阳极电泳漆。在锌盐磷化钢板上,其耐蚀性为阳极电泳漆的2-3倍,在某些情形下甚至可达10倍。国外曾对阴,阳极电泳涂装的汽车车身在盐雾室中作过对比试验,阳极电泳涂层经250h已被破坏,而阴极电泳涂层经1000h试验后还未被破坏。

(2)阴极电泳漆的泳透力也比阳极电泳漆高,通常是阳极电泳漆的1.3-1.5倍,这就使得阴极电泳在进行复杂工件内部涂装时,能够省略辅助电极,从而简化了电泳涂装工艺和材料消耗。

(3)阳极电泳漆在电泳涂装时库仑效率高,通常是阳极电泳的2-3倍,可减少30%的耗电量。电泳设备所需冷冻机的容量也较少。

(4)阴极电泳漆的耐碱性也比阳极电泳漆高,从实验数据说明,阴极电泳膜比阳极电泳漆膜的耐碱性(5%NaOH溶液)通常高20-40倍。

(5)阴极电泳槽液比较稳固,容易操纵,不易受杂技离子和微生物的阻碍而变质。

尽管阴极电泳的价格较阳极电泳漆贵(国外一样是贵1.3-1.5倍),但由于工艺简化(不须设置辅助电极),库仑效率高,涂装漆膜薄(一样10-13um的阴极电泳涂膜的耐腐蚀性明显地优于20-25um的阳极电泳涂膜)等缘故,因此阴极电泳涂装的综合成本反而低于阳极电泳涂装的综合成本。

五)阴极电泳涂装设备工艺简介

要紧装置有:电沉积槽、循环装置、超滤装置、过滤装置、热交换装置、阳极装置、水洗装置、电沉积液配制装置、烘烤装置、直流电源供给装置等。

1、电沉积槽

电沉积槽可用环氧玻璃钢衬里的铁槽,或PVC塑料槽。有主副二槽,一样副槽为主槽的十分之一容量。设计时应考虑被涂工件在槽中距离底部为10-20cm,

距阳极不小于15cm,工件浸入工作液面下面5-10 cm,若连续式涂装必须认真考虑两个工件间的距离,减少工件间的互相碰撞与阻碍。电泳槽底部设计尽可能幸免产生死角。

2、循环装置

为了电沉积涂料工作液的稳固,应装有循环装置,超滤装置、过滤装置、阳极液循环和热交换循环。电泳槽循环必须保证工作液在距槽底部300mm处的流速为0.3-0.4米/秒,而液面流速一样为0.2米/秒左右,循环量为每小时4-6次循环。循环泵可选用磁力泵、离心泵或液下轴流泵等,主轴及叶轮等部位必须采纳耐腐蚀材质,转速为1450转/分为宜。

3、阳极装置

阳极板为耐酸不锈钢,将其放入装有离子交换膜的阳极箱中,极板应与槽体绝缘,通常采纳齐平式的阳极箱装置。阴极面积与阳极面积比为2:1-4:1,极板位置应依照涂装成效来调整。阳极液是通过贮液槽用泵循环,以确保阳极液的导电程度,阳极液的电导率为500-1000us/cm为佳,PH值2-3为好。电导率过高时可通过更换去离子水加以调整,过低时可适当加乳酸或醋酸加以调整。

4、超滤装置

超滤膜有卷式和管式两种。超滤装置是电沉积涂装的要紧辅助装置,选用合适的超滤装置,它将提供足够的超滤液,供涂装后工件的后冲洗及漆液回收;同时也能够选择性地清除槽液中某些低分子物质或电解质等加以排放,达到槽液净化的目的。当超滤液电导过高,可排放部分超滤液,更换去离子水,添加部分助溶剂、电泳漆和色浆加以调整。

5、过滤装置

为及时清除电沉积涂料工作液的杂质粒子,系统应设有过滤装置,一样有过滤筒和过滤袋二种,滤袋材质为聚丙乙烯毡布,一样过滤精度为25μm~50μm。

6、烘烤装置

烘烤装置须考虑对被涂材质的耐热及厚薄加以综合考虑。为确保涂膜质量,可采纳对流方式以提高热传导的成效,达到涂层颜色平均的目的。以能源或结构来命名、区分。

7、电源

电源是提供电沉积过程的动力装置,其波浪系数一样小于5%,最高使用电

压尽可能与电泳漆的工作电压接近。涂装时所需电流密度应为15-20A//m2,电源电压应选择可调式,直流电源装置一样采纳硅整流电源,起动可采纳软起动装置等功能。

8、热交换装置、水洗装置、电沉积液的配置装置(略)

五、施工工艺、设备要求:

施工工艺:预脱脂→脱脂→水洗→表调→磷化→循环水洗→纯水洗→电泳→后冲洗→烘烤

■设备要求

七、阴极电泳涂装过程中要紧参数监控和治理

(1)固体份(NV)

槽液漆的浓度(固体份)是最重要的治理项目之一。电泳涂装是从10-20%的稀薄的槽内涂料中析出含10%左右水分的涂膜过程。因此槽内涂料的固体含量降低,涂膜膜厚的变化会阻碍涂膜外观性能;相差明显时,槽内涂料的稳固性变差。固体份的降低能够补充修正;固体份的降低速度是受被涂物的大小形状、涂装速度(涂装面积和带出和)、电压(膜厚)、气温(槽内的蒸发)等其它较多缘故阻碍而产生变动,因此确定是否补给,补给量的多少时应该测定槽液固体份数据而定,一样槽液固体份操纵在10-15%较为合适。

固体份的测量

固体份是指电泳涂料在105℃时加热1小时后,剩余的干燥树脂和颜料份的百分含量。测定方法如下:

①称取约2g的槽液存于干燥洁净的小蒸发皿中,在105℃下,烘干1小时,称量。

②运算:NV%=(W2/W1)×100%

式中: NV%—固体份值

W2 —烘干后残留物重量

W1 —样品起始称量

③测定时,可取2—3个平行实验运算平均值。

(2)槽液温度

槽液温度的操纵:槽液温度应操纵在一定的范畴内(28-30℃)。假如漆液温度过高,漆液中助溶剂挥发快,漆液不稳固就会发生漆膜较厚、表面粗糙,有流挂、堆集现象;如漆液温度过低,漆的水溶性降低,电沉积量减少,就会发生电泳漆膜较薄,深凹表面可能泳不上漆,还可能产生漆膜粗糙、无光等缺陷。

引起工作漆液温度改变的缘故有:

①在电泳涂装过程中有部分电能转变成热能;

②循环搅拌系统因机械摩擦而产生热能;

③气温的变化引起循环温度改变;

通常漆液温度操纵可通过采取水夹套、冷却管及热交换器中通冷水、热水或

蒸汽等措施来实现。

(3)漆液PH值

PH值是氢离子浓度即酸性程度的指数。是表示阴极电泳涂料要紧的游离酸含量的特性值。

阴极电泳涂料中是用有机酸类中和胺基性树脂而形成的水溶性涂料。在进行电泳涂装时,这种中和酸在阳极上放电形成游离酸使槽内涂料的PH值降低。阴极电泳涂料的PH值采纳隔膜法治理,即剩余的游离酸通过阳极隔膜排除到膜外。

依照涂料的品种及使用条件,并利用阳极隔膜,对被膜率或隔膜内水的流量进行调整就能操纵游离酸量。PH在理论上能够坚持在治理范畴内,但实际因蒸发及带出引起缺失,因带入污染物引起中和酸的消耗,使PH上升。

PH的变化是因膜、外观显著变化时,涂料的水溶性变差引起的不稳固所至。因此PH值的追踪治理和固体份一样也是重要的治理项目。

阴极电泳涂料的PH值通常在5.0-6.0之间。若漆液的PH值偏高,则涂料分散稳固性就会下降,能够适当加弱酸加以调整;若漆液PH值偏低,则库仑效率和泳透力就会下降,加剧对管路的腐蚀,能够适量排放超滤液加以调整。

PH值的测定

测定pH值,可采纳一样pH计。测定前,先按pH计的说明书校准计。测定温度操纵在25℃。其中槽液、极液、超滤液、去离子水可直截了当取样测定,而乳液和色浆则必须先用去离子水稀释一倍后再测定。

(4)中和酸浓度(MEQ)

MEQ是指对含100g固体份的涂料进行滴定所需的酸的毫克数(mg)。它是涂料(树脂)中和用酸的量的表示指标。假如槽内涂料不含杂质的话,或按PH值治理方法操纵MEQ

治理状态。但实际上生产线因吸取CO2,不可幸免地带来微量污染(杂质离子),因此通常从建浴开始MEQ就会有某种程度的上升倾向。

MEQ与以下电导的度差不多上槽液治理的重要性值。

(5)电导率值

电导率是用1cm间隔的槽内涂料电阻值的倒数来表示电流流通难易。通常用us/cm单位表示。电导率是由槽内电解质的浓度和溶解度来操纵的。电泳涂料的电导率范畴是由涂料设计和建浴浓度(固体份)决定的。但使用时会有某种程度的上升。在电泳涂装中,一样分子量大时容易成膜,分子量小即溶解度高时难以成膜。小分子量树脂在槽内的残留也是导致电导率上升的缘故。电导率和MEQ 一样也是由于CO2的吸取;前处理杂质离子的带入;甚至治理状况恶化时涂料的变质分解引起槽内组成的大幅度变化的缘故之一。因此有必要除去杂质离子及低分子量物质,为此应使用UF系流。另外电导率还受到PH和MEQ的治理状态的专门大阻碍。

电导率上升明显时,正常的电泳现象以外的电分解等会产生电流增加,膜厚降低,涂膜粗糙,变色,涂装效率降低等副作用。其操作性,外观,成本都会受到阻碍。

因此,推定槽内污染程度,防患于未然,电导度关于电泳涂料是专门重要的。

电导率的测定

电导率的测定可采纳一样的电导仪测定。具体步骤如下:

①先按电导仪的使用说明书预热,调试仪器。

②再依照说明分别测定待测液体的电导率。注意温度操纵在25℃。

(6)灰分、颜基比

灰分是指涂料的固体份在坩锅中及高温煅烧剩下的无机物的百分含量。通常用涂料的颜料浓度表示。

为做到正确运算补给用涂料、生产线治理标准化,灰分值应通常坚持在治理限界内。然而搅拌不足、停止生产等事故引起颜料的沉淀或由于被涂物吊具的变化引起带出量大幅度变化时槽内的灰分会产生变化。颜料浓度差异大时,涂膜的外观、光泽、色相、硬度、其它性能及涂装效率会有变化。因此假如上述事故,条件变更时,测定灰分确认颜料浓度并进行修正是十分必要的。另外,颜料由于灼烧而消逝或重量变化时,比如:铝粉,有机颜料、碳黑等灰分不易表示时,需要考虑采取各种专门的分析方法。

电泳涂装场合的颜基比是指电泳涂料、槽液或者涂膜中的颜料和基料(树脂)之比。颜基比的测定有溶剂法和测灰分法。电泳涂料所用的颜料,除碳黑外一样差不多上不燃性的无机颜料,因而常用测定灰分来算出颜料份,方法简便。

灰分和颜基比的测定

检测仪器和材料

②恒温干燥箱

测定方法

①称取定量(10g左右)的漆样或槽液样于已称量的坩锅中;

②在110±5℃下烘干1小时,随后在200—250℃下烘1小时,再在400—450℃烘0.5小时,再升温至800℃煅烧0.5小时;

③冷却后将坩锅重新称量;

④运算:

灰分=(C-A)×100/[(B-A)×(D/100)]

颜基比(P/B)=(C-A)/K[ D(B-A)-(C-A)K ]

式中:

A坩锅的重量(g)

B坩锅加试样重量(g)

C煅烧后坩锅加试样重量(g)

D漆样固体份(%)

K 为碳黑修正系数,在黑漆中K= 1.15

(7)破坏电压(Rupture Voltage)

通常是电泳涂装时,最初被涂物完全暴露,有专门大的电流通过,涂膜形成后由于电阻值上升,电流专门快降低。随着电压上升,电流降低,但可不能到零。过大电流而产生的过多H2会破坏涂膜的绝缘,使涂面短路。这时的电压被称为破坏电压。

破坏电压能引起涂膜粗糙,变色。不但不能得到正常的产品,而且会损坏电源装置。因此,电泳应在低于破坏电压的电压下进行。

生产线如在正常的治理状态下,破坏电压会保持在一定值。但由于带入污染引起槽内盐浓度增加(电解增加了气体产生量)。治理不良引起涂料分解变质时破坏电压会降低。大多数情形下,MEQ和电导度也会显示专门值,破坏电压和接下要说明的涂装电压一起因被涂物金属的种类、表面处理及其他的表面状态变化而变化。因此破坏电压在生产线正常时也有测定的的必要。

(8)涂装电压

指在规定的时刻下,达到标准膜厚(通常在20-30u之间)时所需的电压。

因槽内污染,治理不良,涂料的经时变化会受到阻碍。

在膜厚处于正常的治理范畴时,考虑到破坏电压相关操作的安全性,也有必要定期地测定槽内涂料的涂装电压。

以上各项治理特性值中,(5)-(7)项假如无操作失误或专门,生产线可不能有专门大波动。因此没必要频繁测定。除此以外的各特性值,归根到底都和上述7项特性值有关。要紧数值由我公司负责测定。

八、简易实验室仪器清单及电泳槽液分析报告

电泳槽液分析报告

NO:

涂装线名称:涂装线编号涂料品种:取样时刻:取样地点:取样人:

3.、槽液评判

检验人;日期:审核人:日期:

九、阴极电泳漆建浴及注意事项

配比(重量比)

名称黑浆乳液纯水亮光双组份 1 4 5~10

哑光双组份 1 3 4~8

1、步骤:

(1)清洗电泳槽、循环管道

A.清洗电泳槽中的可见杂质粒子、灰尘和油污。ED槽及相关设备内注满工业用水,加入0.5%工业氨水(浓度为25%)及1%乙基溶纤剂(或溶剂),循环清洗24小时,同时清洗所有管路。

上述清洗液注入备用槽,连续进行清洗备用槽后排放

B.再将适量乳化剂、有机酸、溶剂投入电泳槽内,并灌满自来水,循环3-5小时,清洗电泳槽和循环管道内的油污,中和槽中碱性杂质,然后排放用于清洗水洗槽和阳极罩。

C.分别再用去离子水清洗电泳槽、循环管道及泵内的杂质离子。

(2)电泳液的配比:

依照电泳槽的尺寸核算出所需原漆量,按要求用去离子水将原漆稀释至规定漆液固含量。并经280-350目过滤网过滤入槽,让电泳漆循环熟化24小时。(3)阳极液的配制:

阳极盒内放入去离子水,并加入适量醋酸或乳酸,将阳极液PH调至3-4,电导率操纵在500-800us/cm。

3、电泳漆的操作条件

(1)电泳温度:

一样操纵在28-30℃之间,漆膜厚度随温度升高而增加。

(2)施工电压:

依照不同型材,极板之间不同的距离,施工电压一样操纵在120-200V。(3)电泳时刻:

依照漆膜厚度,一样操纵在1-3分钟。

(4)烘烤:

烘烤温度在170-180℃,时刻操纵在30-20分钟左右。

注意事项:

A.配漆时所用去离子水导电率不得高于10μs/cm。

B.配完漆液后,要求主副槽液位差在5-10cm之间,以保证槽液的正常循环。

C.工件电泳好后,在槽内停放时刻不能过长,否则漆膜将被溶解。

D.如工件在操作过程中落入电泳槽内,应及时取出。

E.前处理是关键,它将直截了当阻碍电泳涂装质量和漆液的稳固,以及电泳漆的防腐性性能。

F.杜绝将油污、碱性物质带入漆槽内。

铸件涂漆作业指导书

铸件涂漆作业指导书 涂漆前要求: 操作者要对产品进行检查确认是否达到喷漆要求各个表面是否有毛刺、铁包、粘砂或其他的缺陷,如有必须进行必要的打磨。 待涂漆铸件经抛丸后,表面清理干净,符合涂漆要求。 铸件抛丸到涂漆的时间间隔不超过8小时(有特殊要求的按其要求执行)。 涂料准备: 操作者根据铸件种类按技术要求调配、使用涂料。检查涂料、稀释剂和防锈油以及其他材料是否符合规定要求准备齐全。 检查压缩空气装置、喷漆设备等是否能正常运转。 各种工装辅具、辅助材料是否准备齐全。 喷涂前的涂料要搅拌均匀,双组份漆须先单独搅拌均匀后,再按比例定量配置、均匀调配。调配好的双组份漆放置超过6小时者不可使用。 严格禁止不同漆种(包括不同颜色)交替使用相同容器。 涂漆操作: 涂漆时先喷(涂刷)内腔后刷涂外表,先涂加工部位的一面(上表面),然后再翻转喷另一面,达到覆盖整个铸件表面。 底漆需涂覆两遍,应在漆膜表干后再进行第二遍的喷(刷)漆操作,铸件表面不准有起皱、堆积、流挂,死角不得漏漆和露底。 每层漆膜厚度为3050微米,最终厚度应确保在60100微米内,如顾客有 特殊要求按顾客要求控制。 双组份漆硬化时间在5小时以上方可转运铸件。铸件喷刷底漆后要防止表面被污染。 涂漆中翻转、装车、转运应有防护措施,防止损坏漆膜,因翻转、装车、转运损伤的漆膜必须及时补涂。 检查员负责对每日漆膜质量进行抽查,采用划痕法、比较法或用涂层测厚仪检查漆膜厚度,并记录,不合格的涂漆需返工,无法弥补时将重新抛丸去掉不合格漆膜后重新涂漆。 顾客有特殊要求的按其专项指导书执行。

安全环境 操作者经培训上岗,易燃物品专人管理,工作场地和库房严禁烟火保持工作场地通风,涂漆作业前按要求配带好防护口罩或通风面具。 工作场地环境温度必须达到5℃以上,低于5℃时不得进行涂漆操作。相对湿度RH<85%。 每天工作完毕,按“5S管理要求”清理整顿工作场所。 编制校对审批日期

汽车电泳涂装

汽车电泳涂装 涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用,第一是对汽车防腐蚀,第二是给汽车增加美观。大量资料表明,国内外每年因锈蚀造成的损失相当惊人。据世界银行提供资料,1996年美国国民总产值为74335亿美元,因金属腐蚀损失为2000亿美元,约占国民生产总值的2.7%。汽车是以钢材为主的工业制品,如不解决腐蚀问题,将严重影响汽车的使用寿命和外观,因此汽车自问世之初,就与涂装结下了不解之缘。1886年,“汽车之父”卡尔?奔驰在德国斯图加特制造第一辆汽车时,就用油漆进行防锈和装饰。100多年过去了,现代汽车不仅是集现代工业成就之大成的工业品,更是技术与艺术的完美结合。中国汽车工业起步于20世纪50年代,近半个世纪来,伴随着中国汽车工业发展的坎坷历程,汽车涂装从载货汽车车身涂装发展至轿车车身涂装,坚持引进、消化和开发的道路,使中国汽车涂装技术逐步现代化。本文以汽车涂装几个主要工艺为例,从质量、材料、设备、工艺和环保等诸方面简明介绍涂装工艺技术在汽车工业中的应用和发展。在以下每种工艺的对比表中,把1986年以前归为以往工艺、1986年以后归为现代工艺。这是因为,1986年前后我国汽车行业在引进、消化、吸收国外先进的涂装技术方面做了大量的工作,涂装技术有了长足的发展,也大大缩短了与先进涂装技术的差距。 电泳涂料技术源自汽车工业,它是适应汽车车身的涂装技术要求、解决汽车车身底漆涂装工艺中存在的问题而开发和发展起来的新的车身涂底漆方法(含新型的电泳涂料、电泳涂装工艺和涂装设备及其配套的附属装置等),是当今汽车车身涂底漆工艺的主流涂装方法。 汽车车身“打底工艺”(即漆前表面处理工艺加涂底漆工艺)是汽车车身防腐蚀和获得优质涂层的基础,是直接影响车身使用寿命的关键工艺。“打底工艺”所追求的目标是: ①能将汽车车身的100%表面(含内腔、焊缝表面)处理完善,涂上底漆。 ②底涂层的耐腐蚀应优异(达到产品设计要求),对底材的附着力强,与中涂、面漆的配套性应优良。 ③底涂层的机械性能好,且平整光滑,不需打磨,为面漆创造良好的基底。 ④涂装能实现自动化,且安全又环保。 ⑤材料利用率高,经济性好,高效且性价比高。

电泳涂装手册

涂装手册 上海金力泰涂料化工有限公司 二000年六月

目录 前言 (1) 1.电泳涂装的历史和特点 1.1电泳涂装的历史 1.2电泳涂装的优点 (2) 1.3电泳涂装的局限性 (3) 2.电泳涂装(电沉积)机理 2.1电化学机理 (4) 2.2电泳的化学反应式 (5) 3.涂装前处理 3.1概述 3.2清洗 (6) 3.3表面转化 (7) 4.电泳系统工艺概况 4.1电泳工艺 (9) 4.2电泳系统设备介绍 (10) 4.2.1电泳槽 (11) 4.2.2循环系统 (12) 4.2.3过滤装臵 (13) 4.2.4清洗系统(后冲洗) (14) 4.2.5热交换(冷却)系统 (15) 4.2.6超滤(UF)系统 4.2.7反渗透(RO)系统 (18) 4.2.8阴(阳)极系统 (19) 4.2.9电源系统 (23) 4.2.10加料系统 (25) 4.2.11后冲洗系统 (26)

4.2.12烘干系统 (27) 5.异常情况处理 5.1概述 5.2阳极电泳异常情况处理 (28) 5.3阴极电泳异常情况处理 (36) 6.电泳涂料的使用 6.1设备检查与现场清理 (49) 6.2设备清洗 6.3投槽 6.4试涂装 6.5电泳线现场管理要求 (53) 7.水性浸涂漆 7.1前言 7.2简介 (57) 7.3浸涂设备要求 (58) 7.4涂装工序 7.5前处理工艺要求 (60) 7.6浸涂 (61) 8.涂料的检测方法 8.1固体份63 8.2粘度63 8.3细度 8.4 pH值 8.5 MEQ值 8.6颜基比(65) 8.7电导率 8.8有机溶剂含量(66)

奇瑞汽车厂涂装一车间资料--喷蜡五班新员工培训教材32

奇瑞汽车厂涂装一车间资料--喷蜡五班新员工培训教 材32 工段: 班组:一、目的为了建立一套适合各班组特点的新员工培训教材,让到岗新员工能尽快的适应车间/工段/班组的管理制度和管理方法,深入的学习涂装工艺知识,迅速的提升岗位操作技能水平,特编制本教材。 二、范围: 适用于轿车一厂涂装车间所有到岗的新员工。 三、教材目录: 班组组织机构、班组业绩、班组考核细则、班组安全、现场、成本、质量、班组重要设备、班组工艺岗位设置、车间通用知识; 1、班组组织机构、班组业绩内容包括班组组织机构图、班组职责描述、班组取得的各项活动奖励及班组优秀员工事迹简介; 2、班组安全内容包括班组“三点”(危险点、危害点、事故多发点)控制介绍、班组应急逃生预案、班组安全操作规范、班组区域内消防设施布置(简易布置图); 3、班组现场内容包括班组现场标准布置(可采用图解对照)、班组现场5S 标准; 4、班组成本包括班组成本消耗内容、成本控制要素及控制措施; 5、班组质量包括班组工位质量控制要点、班组质量影响要素及控制措施; 6、班组重要设备包括班组设备基本维护保养、使用知识; 7、班组工艺岗位设置内容包括班组各工位设置原理、工位设置作用及其合理性;

四、详细教材内容: 第一章班组简介 第一节班组职责班组组织机构图 班组职责: 喷蜡是整车工序的最后一道工序,主要分为交检、上件、喷蜡三部分。 PVC班组组织机构: 班组长 副班组长 班组质量员班组成本员班组安全员班组现场员班组培训员 班组岗位设置: 喷蜡主要岗位有:上件、喷蜡。 第二节班组业绩简介 优秀员工事迹: 铿锵玫瑰 ――??―记喷蜡五班何丽 平凡的岗位创就不平凡的价值,用默默无闻的工作精神为奇瑞、为涂装、为班组奉献着点滴汗水,拥有如此精神的人在奇瑞随处可见。然而,巾帼不让须眉,

油漆厚度检测作业指导书

油漆厚度检测作业指导书-标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

油漆厚度检测作业指导书 1.0范围 该作业指导书描述了的油漆厚度检验过程和验收方法。 2.0 最终检验员负责油漆的湿膜厚度检验,和干膜厚度检验。 3.0湿膜厚度检验: 膜厚度测厚仪的优点在于可以在涂覆过程中检查和改正不适当的涂膜厚度。如果涂覆者知道了湿膜厚度,当以此数据乘以涂料固体份的体积百分率,就可估算出干膜厚度。 干膜厚度(μm)=湿膜厚度(μm)*涂料固体分(体积%)。 湿膜厚度的测定,只是保证干膜膜厚的辅助手段,由于干、湿膜比例变化很大,仅用湿膜厚度估算干膜厚度,会带来偏差,评价总厚度,还是以干膜厚度为准。 3.1设备:湿膜厚度梳规 3.2测量方法:把试板固定在一合适的水平基础上,这样在测定漆膜过程中试板就不会 产生移动或跳动,将该仪器放在待测厚度湿膜上,使其最小读数在顶部,而仪器偏心轮和湿膜之间最大间隙正好在湿膜上方,然后将其向前滚动半周(180°)并反方向重复滚动半周(180°)后移动,检查仪器中央轮缘与湿膜表面首先接触的位置,读出读数并计算平均值成为一个读数。当使用每个标度的线性中心区段,即使用标度总量程的80%左右的区段,精度最高。

3.3抽样比例:湿膜厚度是参照数值,用于油漆工艺认证和过程监视。常规油漆不定期 巡检。工艺认证时每批抽检一个。 3.4检验记录:油漆湿膜厚度巡检记录。 4.0干膜厚度检验 4.1设备:易高345 超声波膜厚检测仪。 4.2测量方法:

校正错误处理: 如果在校正中显示屏上出现1Err表明校正没有正确的进行,可能是不正确的基材、数值和单位造成的,按θ键可以消除错误信息,仪器会自动恢复到工厂校正模式,请重新进行校正即可。 光滑表面校正: 放置探头在裸露金属上,等到有读数显示,然后把它打开。按“0”键把显示复0。 紧密贴近裸露金属放置校准膜片,然后读数。按+和-键来调节显示值到测试箔值。 按θ键来确定这次校验或等待7秒让仪器自动确定已被校准。显示器会闪烁然后重复显示读数。在“0”和膜片上确认仪器的读数。简单重复以上步骤即可重新校准。 4.3抽样比例:参照批准的油漆程序,或者客户批准的规范。 检验位置:阀体上正反面各5点,阀盖正反各4点,共计18点。 4.4验收标准和检验记录:验收标准按照程序文件或客户批准规范,检验结果记录在 阀门最终检验记录上。 5.0其它要求: 5.1涂装和油漆厚度检测期间, QC 必须按照公司的要求正确佩戴防护用品。 5.2 湿膜厚度计使用后,需要采用相应的稀释剂或清洗剂清洁干净,放置干燥处。长期 不用时应将仪器涂上油进行防锈处理。 5.3 干膜厚度计需要按照公司的要求进行检定或校准,使用前需要采用标准片进行复 校。 使用完毕,防止干燥整洁处。

电泳涂装及其原理

前处理电泳班工艺知识讲义 编制:王立维 校对:李立志

电泳工艺知识 电泳涂装时一种特殊的涂膜形成方法.仅使用于与一般涂料不同的电泳涂装专用的水性涂料.简称电泳涂料.它是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极(或阴极).在槽中另设置于相应的阴极(或阳极).在两极间通直流电一定时间.在被涂上析出均一.水布溶的涂膜的一种涂装方法.根据涂物的极性和电泳涂料的种类.电泳涂装分为两种. 阳极电泳涂装法和阴极电泳涂装法 一.电泳原理 电泳涂装过程伴随着电解.电泳.电沉积.渗透等四种化学物理作用组合.形成涂膜. 二.电泳涂料的组成 树脂液.颜料浆.溶剂(-03.-04)PH值调节剂.去离子水. 三.电泳工艺流程 电泳槽—UF1—UF2—新鲜纯水洗—转挂—电泳烘干炉. 四.电泳各系统的工艺及工艺设备要求 电泳槽分为主槽和辅槽.槽液进主槽流向辅槽.电泳涂装的其它一切装置都为本槽服务. 工艺要求;1.PH:5.6—6.0 2.电导率950—1250us/cm

3.固体份:16—18% 4.工作时间;2—4分钟 5.工作温度:30—32度 6.电泳的工作条件:分两段式供给:低压100—150V.时间 控制在30—40秒.高压230—300V.时间控制在150-160 秒. 7.阴极液PH值:2.0—4.0 电导率:100—300us/cm 工艺设备:电泳槽加料系统.制冷机组.循环过滤系统.阴极系统。超滤系统. UF1工艺参数及技术要求 工艺参数:PH:5.0—6.0 电导率600—100us/cm 喷射压力:0.1—0.2MP2 技术要求:1.检查过滤罐的进出口压力.当达到0.08—0.1MP2时更换过滤袋. 2.检查喷嘴的喷淋情况.定期更换. 四.电泳加料系统 设备作用:及时补加电泳漆材料.以保持电泳槽液的参数稳定及特殊情况及时调整. 工艺要求:补加完后用少量纯水冲洗管路和泵件.以免泵被堵塞.

涂装培训资料(完整版)

第一部分涂装工艺及质量控制 警句: 在涂装部低挥发点易燃易爆化学品多,对烟火进行严格管制、对会产生火花的操作也做了相关限制。 涂装生产设备多、自动化程序较高,在生产现场要注意人身安全。 涂装腐蚀性药品多,要接触到毒性、腐蚀性强的药剂时配戴必要的防护用品。 颗粒是涂装的最大敌人,涂装现场要求干净整洁,进入涂装车间均应注意卫生。 一、概述 涂装系指将涂料涂覆于(基底表面)物面上,经干燥成膜的工艺。在汽车涂装中,它主要有两个作用: 1、保护作用保护被涂物,使其免受周围介质的侵蚀,起防腐蚀、抗老化和耐各种介质的作用,是提高汽车产品的耐蚀性和延长汽车使用寿命的主要措施。 2、装饰作用涂装使被涂物具有色彩、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志性能等,提高汽车的外观质量。 汽车涂装一般属于多层涂装,按涂层(COAT)的层数及烘干(BAKE)次数不同,又可分为单层涂装体系(1C1B)、双层(2C2B)、三层(3C3B)、四层(4C4B)和五层(5C5B)等涂装体系。高级轿车的高装饰性一般都采用四层(4C4B)或五层(5C5B)涂层体系。 目前国内最新汽车涂装工艺采用:环氧树酯型电泳底漆、中涂、面漆(金属漆种漆膜最外层加喷罩光清漆) 二、涂装工艺 猎豹轻型越野车系列采用三涂层体系:电泳底漆、中涂、面漆(金属漆种漆膜最外层加喷罩光清漆)。涂装部的整个工艺流程如下: 白车身下件手工预清理前处理阴极电泳及后清洗烘烤涂车身密封胶、喷车底PVC涂料、铺放热溶型阻尼胶片PVC烘烤电泳底漆打磨除尘中涂漆喷涂中涂漆烘烤中涂打磨除尘面漆喷涂修饰过检送总装。 三、工艺过程说明 3.1 白车身下件 将焊装部送涂装的车身从运输链上放下,并进行质量检查,对质量问题(焊渣、凹凸不平)进行返修工作。 检查方法:目测、手感(戴上手套)、用油石推(光亮点)、用直尺量。 3.2前处理 涂装前处理是除去工件表面的油污及其它粘附杂质并形成磷化膜,为随后的阴极电泳底漆提供良好的基底,以提高底漆与被涂面的结合力和增强涂层的耐腐蚀性能。目前国内出色的前处理药剂生产厂家有:汉高、帕卡、巴斯夫、立邦等,我公司采用汉高药剂。 前处理工艺流程:高压水冲洗预脱脂脱脂NO1水洗NO2水洗表调磷化NO3水洗NO4水洗循环纯水浸洗新鲜纯水喷洗 我公司涂装部前处理电泳线因考虑到年产量为3万台左右,设计采用间歇式矩形槽,每槽只容纳一台车的生产方式。设计年产5万台以上10万台以下的生产线时,可考虑采用脱脂、磷化、电泳三槽为船形槽渐进式可容两台同时生产,而其它各槽为间歇式矩形槽每槽只容纳一台车的生产方式。设计年产10万台以上的生产线时,适合全线船形槽渐进式生产。 前处理线槽液加温方式:预脱脂、脱脂槽液采用蒸汽和槽液通过热交换器换热方式进行加热升温;电泳槽槽液加温方式为蒸汽通过热交换器加热水,再用热水通过热交换器与槽液进行热交换。 前处理各槽液自来水通过液位计和气动电磁阀实现自动补给。 前处理各工序工艺控制参数如下表:

汽车用板的现代电泳涂装工艺

汽车用板的现代电泳涂装工艺 电泳涂装的工艺特点 一般金属表面的电泳涂装,其工艺流程为:预清理—上线—除油—水洗—除锈—水洗—中和—水洗—磷化—水洗—钝化—电泳涂装—槽上清洗—超滤水洗—烘干—下线。 被涂物的底材及对电泳涂膜有极大影响。铸件一般采用喷砂或喷丸进行除锈,用棉纱清楚工件表面的浮尘,用80#~120#砂纸清除表面残留的钢丸等杂物。刚表面采用除油和除锈处理,对表面要求过高时,过滤袋进行磷化和钝化表面处理。黑色金属工件在阳极电泳前必须进行磷化处理,否则漆膜的耐腐蚀性能较差。磷化处理时,一般选用锌盐磷化膜,厚度约1~2um,要求磷化膜结晶细而均匀。 在过滤系统中,一般采用一级过滤,过滤器为网袋式结构,孔径为 25~75um。通过立式泵输送到过滤器进行过滤。从综合更换周期和漆膜质量等因素考虑,孔径50um的过滤袋最佳,它不但能满足漆膜质量要求,而且解决了过滤袋的堵塞问题。将槽液的循环次数控制6~8次/h较为理想,不但保证漆膜质量,而且确保槽液的稳定运行。 随着生产时间的延长,阳极隔膜的阻抗会增加,有效的工作电压下降。因此,生产中应根据电压的损失情况,逐步调高电源的工作电压,以补偿阳极隔膜的电压降。 超滤系统控制工件带入液体过滤袋的杂质离子的浓度,保证涂装质量。在此系统的运行中应注意,系统一经运行后应连续运行,严禁间断运行,以防超滤浸洗和冲洗所需的超滤水。电泳涂装法适用于大量流水线的生产工艺,电泳槽液的更新周期应在3个月内。 对漆膜质量的管理,应经常检查涂膜的均一性和膜厚,外观不应有针孔、流挂、橘皮、皱纹等现象,定期检查涂膜的附着力、耐腐蚀性能等物理化学指标。检验周期按生产厂家的检验标准,一般每个批次都需检测。 电泳涂装与其他涂装方法相比较,具有下述特点: 1采用水溶性涂料,以水为溶解介质,节省了大量有机溶剂,大大降低了大气污染和环境危害,安全卫生,同时避免了火灾的隐患; 2涂装效率高,涂料损失小,涂料的利用率可达90%~95%。 3涂膜厚度均匀,附着力强,涂装质量好,工件各个部位如内层、凹陷、焊缝等处都能获得均匀、平滑的漆膜,解决了其他涂装方法对复杂形状工件的涂装难题; 4生产效率高,施工可实现自动化连续生产,大大提高劳动效率;

喷漆作业指导书

喷漆作业指导书 1、前期处理 1.1坯面清理:根据车辆修复后的状况,采用除锈剂、砂纸、铁刷等进行。 1.2除锈后,用清水将坯面清洗干净,用棉丝等将须抹腻部位擦拭干净,干燥10分钟。 1.3用2号60目粗砂布将须喷漆部位进行打磨。 1.4用清水清洗后,用棉丝等将打磨部位擦拭干净,干燥10分钟。 1.5坯面清理后自检要求:无锈、无剩余不牢固漆皮、无油污。 2、车身修复 2.1调配原子灰,原子灰和固化剂的比例为50: 1。 2.2用调配后的原子灰填在金属表面凹处补修复表面。 2.3干燥: a)大气温度20C以上时,自然干燥,干燥时间不少于20分钟。 b)大气温度低于20C,红外线烤干,干燥不少于5分钟。 c)温度过高、过低时,适当延长或缩短干燥时间,每低5度干燥时间延长10 分钟。每高5度干燥时间缩短5分钟。用红外线烤干时,干燥时适当缩短。 d)当环境湿度大于85%以上时,禁止用原子灰填补修复操作。 e)第一道腻子干燥后,用2号60目干砂布将填补修复表面进行曲打磨。 2.4第二遍用原子灰填补修复不平表面。 2.5干燥(同2. 3.) 2.6第二道腻子干燥后,用P150-P240号水砂纸将填补修复表面进行打磨。 2.7第三遍用原子灰填补修复不平表面。 2.8干燥(同2. 3.) 2.9第三道腻子干燥后,用P600-P800号水砂纸将填补修复表面进行打磨。 2.10个别有砂眼的地方用砂眼灰找平。 2.11用P800-P1000号水砂纸将修补表面磨平。 2.12 干燥(同2. 3.) 2.13填补修复表面后自检要求:无砂眼,无砂纸道痕、完全平整、光滑。

3、喷底漆 3.1配合比例:稀料与底漆比例为2: 1用搅拌尺充分搅匀。 3.2喷底漆:喷枪喷嘴直径①1.5— 1.8mm 将喷枪的压力调至0.3土0.1Mpa,使喷枪喷出的液体呈直角、扇面形、喷嘴至漆 面约15-20 cm0 3.3干燥:大气温度常温时(20度以上),干燥时间不低于10分钟,大气温度过高、过低时,适当延长或缩短干燥时间。 3.4打磨:用P1000号水砂纸将喷漆表面进行打磨至平整、光滑。 3.5干燥:大气温度常温时(20度以上),干燥时间不低于15分钟,大气温度过高、过低时,适当延长或缩短干燥时间。 3.6使用压缩空气将喷漆表面吹干净。 3.7喷底漆表面自检要求:无滑痕、平整、光滑。 4、喷普通面漆 4.1喷面漆 a)使用已调制好的漆料进行喷漆作业。 b)漆在使用前加的固化剂、稀料比例为:漆和固化剂2:1加30%稀料。 c)喷枪喷嘴直径:①1.5—1.8伽 d)使用压缩空气压力:0.4—0.8Mpa e)喷漆每遍相隔时间:每次喷完漆后自然干燥5—10分钟,最后一遍面漆需要烘干,60C± 5C烘干30分钟。 f)干燥:整车喷好后,在大气温度20C时,至少干燥6—8小时。大气温度过高、过低时,适当延长或缩短干燥时间。 4.2喷漆表面要求:平滑、光亮、色泽均匀、边界整齐、漆面无泡、无龟裂、无皱纹、无流痕、不须喷的部位不得有漆痕。 5、喷金属面漆 5.1.喷面漆 a)使用已调制好的漆料进行喷漆作业。 b)漆在使用前加的稀料比例为:漆和稀料2:1o c)喷枪喷嘴直径:①1.5—1.8伽

涂装上挂作业指导书(1)

2.定义:(无) 3.适用范围:涂装2号、3号线 4.要求: 4.1作业前准备: 4.1.2作业前按规定戴好手套、穿上围裙等劳保用品; 4.1.3按照生产计划及组长工作安排,准备好相关吊具、挂具,并将工件移到指定区域。 4.2作业过程: 4.2.1首先检查吊具的完好、适用性;变形、散架的吊具、挂具挑出作修整,挂具导电不佳的挑出作退漆处理(以点面接触的工件必须确保接触点面无漆膜;以线面接触的工件必须确保接触线面漆膜不超过200UM);吊具漆膜超过800UM的挑出作退漆处理; 4.2.2上挂时按相关工艺卡要求上挂; 4.2.3所挂的吊具,挂具需确保平稳,无缺挂具等现象; 4.2.4所有上挂的工件必须是经过品管人员确认合格后,方可上挂; 4.2.5工件上挂前,需作全面的检查,检查项目为: A.工件规格、数量应与物料卡相符合,有异常需及时向上级主管汇报,并知会相关人员及时处理; B、工件外形结构应与样品相符合,检查工件外观,如有碰伤、变形、喷丸不均而产生的凹点超过1MM深的不良工件,经修整合格以后再上挂; C、检查工件各焊接点、线面处,打磨点面,如有漏焊、焊渣、焊瘤及有无磨伤;磨不到位等,按《涂装部修整作业指导书》修整以后上挂; D、检查工件内、外表面及焊接处的表面状况,如有锈斑无法用锉刀或砂纸打磨克服的工件请挑出; E、经过酸处理的工件,必须检查其表面锈斑状况,确认合格后,方可上挂。 4.2.6经过酸处理工件的上挂过程: A、经酸处理的工件,必须优先投入生产; B、经酸处理的工件,当其发黄面积超过3CM2时需重新处理,小于改面积先用布条擦干

到位; 4.2.8在上挂过程中,绝不允许有空挂和空钩的现象。 4.3作业结束: 4.3.1作业结束确定暂不使用的吊具、挂具需及时的分类归位。 4.3.2各工件筐、工件架及生产工具、辅助材料及时归位或存放。 5.罚则:未按作业规范作业人员、处警告以上处分。 6.发行范围:事业一二部涂装部,事业一二部品管课,事业一二部技术设备部,技术开发中心生技部 7.相关文件:《涂装修改作业指导书》 8.附件:(无) 9.作业流程图:

铸件涂漆作业指导书

铸件涂漆作业指导书 1.0涂漆前要求: 1.1操作者要对产品进行检查确认是否达到喷漆要求各个表面是否有毛刺、铁包、粘砂或其他的缺陷,如有必须进行必要的打磨。 1.2待涂漆铸件经抛丸后,表面清理干净,符合涂漆要求。 1.3铸件抛丸到涂漆的时间间隔不超过8小时(有特殊要求的按其要求执行)。 2.0涂料准备: 2.1操作者根据铸件种类按技术要求调配、使用涂料。检查涂料、稀释剂和防锈油以及其他材料是否符合规定要求准备齐全。 2.2检查压缩空气装置、喷漆设备等是否能正常运转。 2.3各种工装辅具、辅助材料是否准备齐全。 2.4喷涂前的涂料要搅拌均匀,双组份漆须先单独搅拌均匀后,再按比例定量配置、均匀调配。调配好的双组份漆放置超过6小时者不可使用。 2.5严格禁止不同漆种(包括不同颜色)交替使用相同容器。 3.0涂漆操作: 3.1涂漆时先喷(涂刷)内腔后刷涂外表,先涂加工部位的一面(上表面),然后再翻转喷另一面,达到覆盖整个铸件表面。 3.2底漆需涂覆两遍,应在漆膜表干后再进行第二遍的喷(刷)漆操作,铸件表面不准有起皱、堆积、流挂,死角不得漏漆和露底。 3.3每层漆膜厚度为3050微米,最终厚度应确保在60100微米内,如顾客有 特殊要求按顾客要求控制。 3.4双组份漆硬化时间在5小时以上方可转运铸件。铸件喷刷底漆后要防止表面被污染。 3.5涂漆中翻转、装车、转运应有防护措施,防止损坏漆膜,因翻转、装车、转运损伤的漆膜必须及时补涂。 4.0检查员负责对每日漆膜质量进行抽查,采用划痕法、比较法或用涂层测厚仪检查漆膜厚度,并记录,不合格的涂漆需返工,无法弥补时将重新抛丸去掉不合 格漆膜后重新涂漆。

阴极电泳涂装工艺

阴极电泳涂装工艺 1 引言 近几年随着我国汽车工业的发展 , 各厂家都在新建或改造涂装生产线 , 新建的电泳涂装线 , 大多数都采用阴极电泳涂装方式。由于阴极电泳工艺条件要求比较严格 , 加上电泳涂装线设备多 , 工艺环节多 , 比较复杂 , 一次性投资大 , 设计方案应慎重考虑 , 充分发挥其涂装工艺特点 , 以取得好的经济效益。 CED 有其独到之处 , 并愈来愈为人们所重视 , 推广应用普及速度是前所未有的 , 一般阴极电泳涂装工艺分为以下几个步骤 : 预清洗→碱清洗→水洗→磷化→纯水洗→干燥 → CED →超滤→水洗→干燥 2 预处理 控制好预处理 , 对形成均一的磷化膜很重要 , 否则其耐腐蚀性降低 , 并在电泳涂漆后会出现表观缺陷。 通常有两种处理方式 : (1) 全喷淋式 ; (2) 喷浸相结合式。推荐采用后一种处理方式。其工艺流程如下: ---预喷洗---浸脱脂---喷洗---浸洗---喷洗---表调---磷化---喷洗---浸洗---新鲜去离子水喷洗--- 为了得到优质均匀的磷化膜 , 应特别注意各步水洗工艺。 1 # 、 2 # 工序要能充分去除油脂 , 1 # 工序要用高压水 , 压力越高越好 , 以不损伤工件为限。这样 , 才有可能形成紧密、附着力好、细腻的磷化膜 , 同时绝对避免或尽可能少的将清洗物带入磷化槽。 3 # 、 4 # 、 5 # 工序为清洗阶段。 6 # 表调阶段 , 它可活化金属表面 , 增加晶核的数量 , 降低磷化膜重量 , 提高形成磷化膜的一致性。 7 # 磷化阶段 , 在金属表面形成一层防腐蚀性的无机盐化学涂膜 , 增大电泳漆膜的表面积 , 磷化阶段要及时清除残渣 , 同时 , 建议所有槽都配置过滤器以去除杂质。磷化后喷、浸洗即 8 # 、 9 # 工序 , 采用常温全浸式 , 以使磷酸盐尽量溶解于水中。 10 # 新鲜去离子水喷洗 , 将可能带入电泳槽的杂质减至最少 , 所有磷化残余物须从工件表面冲走。新鲜去离子

电泳涂装手册(ed)

电泳涂装手册(ed).doc 1 涂装手册一九九九年一月 2 目录前言1 1.电泳涂装的历史和特点1.1电泳涂装的历史1.2电泳涂装的优点2 1.3电泳涂装的局限性 3 2.电泳涂装(电沉积)机理2.1电化学机理 4 2.2电泳的化学反应式 5 3.涂装前处理3.1概述3.2清洗 6 3.3表面转化74.电泳系统工艺概况4.1电泳涂装部分9 4.2电泳系统设备介绍10 4.3电泳槽11 4.4循环系统12 4.5过滤装置13 4.6清洗系统(后冲洗)14 4.7热交换(冷却)系统15 4.8超滤系统15 4.9反渗透(RO)系统18 4.10阴(阳)极系统19 4.11电源系统23 4.12加料系统254.13后冲洗系统263 4.14烘干系统2 7 5.异常情况处理5.1概述5.2阳极电泳异常情况处理2 8 5.3阴极电泳异常情况处理36 6.电泳涂料的使用6.1设备检查与现场清理4 9 6.2设备清洗6.3投槽6.4试涂装6.5电泳线现场管理要求53 7.水性浸涂漆7.1前言7.2简介57 7.3浸涂设备要求58 7.4涂装工序7.5前处理工艺要求60 7.6浸涂61 8.涂料的检测方法8.1固体份63 8.2粘度63 8.3细度64 8.4 pH值8.5 MEQ值8.6颜基比65 8.7电导率8.8有机溶剂含量66 8.9泳透率67 8.10库仑效率69 8.11电泳漆电沉积量测定70 9.涂膜的检测方法9.1电泳漆膜制备方法70 9.2膜厚测定71 9.3硬度72 9.4光泽9.5附着力73 9.6柔韧性74 9.7耐冲击75 4 9.8漆膜耐水性76 9.9耐盐雾77 前言作为汽车防腐层的涂装,电沉积过程最易实现自动化,电沉积涂装法与传统的涂漆方法有着本质上的

奇瑞涂装工艺培训教材修改版

涂装工艺培训教材 涂装工艺 一、涂料的基础知识 二、汽车车身涂装主要的工艺过程 第一章涂料的基础知识 学习要点: 掌握涂装定义、功能、三要素;了解涂料、涂装的基本知识,如涂料组成、涂膜的干燥阶段和方式,知道相关术语解释,如树脂、颜料等。 学习难点: 理解涂料各部分组成的作用,涂料固化的类型。 第一节涂料与涂装 一、涂装简介: 1.涂装定义:将涂料覆于工件表面上,经干燥成膜的工艺过程。已固化成膜的 涂料膜称为涂膜。 2.涂装功能:①保护作用②装饰作用③特殊功能④标识作用。 3.涂装三要素:材料、工艺、管理。 3.1涂装材料: 涂装材料的质量和作业配套性是获得优质涂层的基本条件。在选用涂料时,要从涂膜性能、作业性能和经济效果等方面综合衡量,吸取他人的经验,或通过试验确定。如果忽视涂膜性能,单纯考虑涂料的价格,会明显地缩短涂层的使用寿命,造成早期补漆或重新涂漆,反而带来更大的经济损失。如果涂料选用不当,即使精心施工,所得涂层也不可能耐久,如内用涂料用作户外面漆,就会早期失光、变色和粉化。又如含铁颜料的涂料涂在黑色金属制品上是好的防锈涂料,而涂在铝制品上反而促进铝的腐蚀。 3.2涂装工艺: 涂装工艺是充分发挥涂装材料的性能,获得优质涂层,降低涂装生产成本和提高经济效益的必要条件。涂装工艺包括所采用的涂装技术(工艺参数)的合理性和先进性;涂装设备和涂装工具的先进性和可靠性,涂装环境条件以及涂装操作人员的技能、素质等。如果涂装工艺与设备选择和配套不当,即使采用优质涂料也得不到优质涂膜,如果所选用的涂装工具和设备的涂着效率低,故障多,则势必造成涂装运行成本高,经济效益差。灰尘是涂装的天敌,高级装饰性的汽车车身涂装必须在除尘、从空调风的环境下进行。涂装操作人员的技能熟练程度和责任心是影响涂装质量的人为因素,加强操作人员的培训,提高人员的素质是非常必要的。近一二十年来汽车制造厂家都不惜巨大的代价提高涂装线的机械化和自动化水平,目的是减少人为因素造成的质量波动,确保涂层质量的稳定,降低返修率。 3.3涂装管理: 涂装管理是确保所制定的工艺的实施,确保涂装质量的稳定,达到涂装目的和最佳经济效益的重要条件。涂装管理包括工艺管理、设备管理、工艺纪律管理、质量管理、现场环境管理、人员管理等。在机械化、自动化程度较高、采用先进技术较多的现代化汽车涂装中,严格的科学管理显得非常重要,尤其是从作坊式生产向工业化流水线生产和卡车涂装向轿车涂装转移之机,注意和加强涂装管理这点显得更加重要。

汽车前处理和电泳工艺技术

汽车前处理和电泳工艺技术 以中国市场为研究对象并结合汽车车身的结构和工艺特色,告知我们必须在产品的竞争力、涂抹质量和防腐力度等方面做出适合中国市场的方法和管理策略。经过分析得之,使用水溶性涂料可以使有机溶剂大幅度得到节省从而使大气污染和环境危害收到遏制,最终减少甚至杜绝了火灾的形成;其中,涂装效率和涂料损失度成反比,涂料使用率保持在90%~95%之间;容易使工件的每一点都被匀称涂膜,易于依附,涂装质量有所加强,使漆膜外观平滑不粗糙,有效的完成了其他涂装手段在进行繁杂工件涂装时出现的问题,这样不仅可以使生产效率增加还可以使施工得到可持续化发展。 1前处理工艺 1.1前处理目的 通常我们所说的前处理就是在车身涂漆前进行的清除、整平和覆盖等,也就是说要使工件外观变得匀称,以便后期在进行阴极电泳底漆的涂装时提前做好准备,这样做的目的是可以使电泳底漆更好的依附在金属上,使涂层不易受到腐蚀,以便更好的维护工件。 1.2前处理工艺规范 以QC/T 484-1999中高级轿车涂层质量为研究对象,把前处理每个工序的对照物制定规格,使现按工艺工序得以完善,并对重要的工艺参数、每个工序的职能、用途等相综合,如表1。 2影响电泳涂装的主要工艺参数 2.1电压 现实中我们所了解的电泳涂装主要是以定电压法为基础比较简便,容易使用。漆膜是受电压控制的,电压高低与电泳漆膜的厚薄成正比,其中,不易涂装处我们可以选择加大涂装力度并相对较少施工时间;如果电压高,漆膜就会变厚使表面显得不细致,待干燥后会出现橘皮。相反,在电压较低的情况下,电解速度相对较慢,漆膜就会显得轻薄,导致泳透力不佳。电压的应用通常是以涂料种类、施工要求为前提的。通常,电压与涂料的固体分、漆温等呈反向影响而和两极之间的距离呈正向影响。例如:钢铁在呈现40 V~70 V的时候,铝及铝合金需要选用 60 V~100 V那么镀锌件就应该选用70 V~85 V之间。 2.2电泳时间

前处理作业指导书

前处理(磷化)作业指导书 REV :A01 文件编号: 一、 范围 用于指导材料为冷轧钢或镀锌钢板的工件喷涂前进行磷化处理,及规范磷化处理的工艺要求及其质量要求。 二、 工艺设备及流程 前处理设备包括预脱脂、脱脂、水洗1、水洗2、表面调整、磷化、水洗3、水洗4、纯水洗等9个槽子;还有供水系统、排污系统、抽风系统、燃烧机、排烟系统、输油系统、输送系统、操作电控柜等。完成除油、水洗、酸洗、表面调整、磷化等工序,各工序均采用浸渍作业,适用于钢件表面磷酸锌处理。 根据公司设备情况,前处理工艺流程为: 预脱脂 脱脂 1水洗 第2水洗 表面调整 磷化 第3水洗 水洗4 纯水洗 三、 处理工艺表: 。

四操作规范 1.严格按照公司制定的《前处理操作规程》进行操作,注意操作安全。详细参见《前处理操作规程》 2.操作前应按设备点检记录表点检设备,并作好记录。发现异常情况及时通知担当或设备维修人员。 3.操作过程注意,用电葫芦起吊工件吊框要平稳,注意不能撞碰槽壁。 4.按零件批次记录水份烘炉温度和烘干时间,并保存以备查验。 5. 磷化后至喷涂的时间间隔不能大于24小时,若超过24小时,应重新磷化处理。 6. 磷化后待喷粉的零件必须保持清洁、干燥、严禁赤手触摸。 7.对前处理槽液成份和药液浓度必须进行控制,使各槽液调整到控制范围,并作好槽液管理记录,对化验结果低于工艺规定值,必须补充化学处理剂。 :

五、质量控制要求: 1. 外观 1.1 对工件进行外观检查,磷化膜颜色应是浅灰色或深灰色。 1.2 膜层必须连续、均匀、结晶细致;无疏松膜、严重挂灰、手印和锈斑等。 1.3 磷化后的工件允许有轻微的水印、擦白及轻微挂灰;允许在焊缝的气孔和夹渣处 无磷化膜;允许由于局部热处理、焊接、以及表面加工状态不同而造成的颜色和结晶不均匀。 2. 膜层厚度 在工件上按GB4956-85测量磷化膜厚度。在工件不同地方测取十个值计算平均厚度,平均膜厚至少为2-3um。每三个月检查一次。 3. 耐蚀性 按GB/T10125-1997在试片上进行中性盐雾试验。试验2小时后检查,在每一试片边缘以外的表面上不能出现腐蚀点。每三个月检查一次。 六、附表 《前处理槽液管理记录》 编写:审核:批准:

喷漆 作业指导书 - 制度大全

喷漆作业指导书-制度大全 喷漆作业指导书之相关制度和职责,1.?目的规定了喷漆的设备操作、工艺范围、工艺流程、工具、质量控制标准以及安全操作规程。2.适用范围本标准规定了设备内部各个构件及产品外观涂装的操作方法、技术要求和检验方法。:X^... 1.? 目的 规定了喷漆的设备操作、工艺范围、工艺流程、工具、质量控制标准以及安全操作规程。2.适用范围 本标准规定了设备内部各个构件及产品外观涂装的操作方法、技术要求和检验方法。: X& ^3 B0 3.术语及定义/ L+ Y6 @4 O" ^2 S (1)涂料:是一种有机高分子胶体混合物的溶液,将其涂布在物面上能干结成膜,学名叫“有机涂料”,俗称“油漆”。 (2)涂装:将涂料涂布在物面上的施工过程,即油漆施工。 (3)稀释剂:用来溶解及稀释涂料,以达到施工应用目的的物料。 (4)底漆:直接涂布在物体表面的打底涂料。 (5)防锈漆:由防锈颜料和适当的漆料配置而成,用以防止大气 中的氧气和水分对钢铁本体锈蚀的涂料。 (6)起泡:漆膜干结后,局部与被涂物体表面失去附着力,成直径不同的球状小泡向上膨胀隆起,内部包藏着液体或气体,或者发生破裂的现象。 (7)流挂:涂料施工于垂直物体表面,未干前涂层下流,干后漆膜厚度不匀,并成流痕的现象。 (8)针孔:漆膜在干结过程中,表面出现的一种凹陷的透底的针尖细孔现象。 (9)渗色:在底层漆上涂覆一层漆后,底层漆的颜色由于新漆层溶剂的作用而渗透于表面的现象。 (10)桔皮:涂料喷涂施工后,由于漆腊流平性差,干燥后的漆腊表面形成起伏不平的类似桔皮的现象。' v: t0 I* F" L. w" F (11)褪色:色漆漆膜在暴露中,由于光、热或其它因素的作用,颜色减退失去其原有的颜色的现象。 (12)附着力:指漆膜与被涂物件两种物质表面通过物理和化学力的作用结合在一起的坚牢程度。 (13)脱落与脱皮:由于涂层和物体表面或新旧涂层之间丧失了附着力,涂层表面形成小片或鳞片脱离的现象称为脱落。当涂层和底表面间的附着力完全丧失,使涂膜整张脱落时称为脱皮。 4.0作业程序:检查——挂钩——抛丸——清整——罩漆——烘烤——下架 5.0操作步骤:- Q$ O8 j/ g# R$ 5.1工作前2 L- {# C9 G- g& r 5.1.1上班首先阅读当天生产指令,了解并记录有特殊喷漆要求的单 号。 5.1.2检查工作过程中需要的工具,如挂钩、吹枪等是否到位,完好。 如果没有或损坏需及时上报。 5.1.3检查当天使用的原、辅材料,如果不够需向上级领导反映,班

涂装作业指导书

防腐作业指导书 编 写: 审 核: 批 准: 2015年3月

一、目的和范围 1.本指导书规定了结构钢的防腐涂装的工艺及操作和检验应遵守的规则。 2.本指导书适用于一般钢结构产品的防腐涂装。 二、 防腐要求 根据卫生间实际使用环境和ISO 12944-2对腐蚀环境的分类,卫生间的外表面腐蚀性类别为C5-M(高温、高湿的沿海气候环境),选用满足海洋气候的防腐涂料。 三、 涂装工艺流程 涂漆前工件表面准备——清除焊渣飞溅、油污等——喷砂、丸清理表面、风管吹干净表面——预涂底漆——表面打磨平整、清洁——预涂中间漆——表面打磨平整、清洁——预涂面漆、喷涂面漆——出厂前进行补漆。 四、 漆膜厚度要求 产品涂漆质量具有耐腐蚀性,耐热、耐潮湿性能,总体外观质量符合行业标准,漆膜厚度要求如下: 序号类别涂料名称干膜厚度 (μm) 施工方法备注 1 底漆环氧富锌底漆70 喷涂 房体 2 中间漆环氧中间漆80 喷涂 3 面漆(外)氯化橡胶白色面漆50 喷涂 4 底漆(内)环氧富锌底漆40 喷涂 5 底漆环氧富锌底漆50 喷涂 顶框 6 面漆氯化橡胶蓝色面漆50 喷涂 7 黑色重防腐沥青漆150 喷涂/刷图底座 五、 涂漆前的表面处理

5.1工作环境 喷砂、丸应满足下列条件,才能进行。 5.1.1压缩空气使用前,必须先装上油、水分离器,并定期清理分离器。 5.1.2喷砂、丸前,必须调整喷嘴喷出压缩空气的压力不低于0.6MPa。 5.1.3喷砂、丸所用的石英砂、铁丸等必须干燥、干净及无污染。 5.1.4喷砂、丸前,必须用溶剂清除工件表面油污后才能进行喷砂、丸工作。 5.1.5空气相对湿度要小于85%,严禁雨天、雪天在露天进行喷砂、丸工作,工件 表面温度应高于露点温度3℃以上。 5.2 表面处理要求 5.2.1清理工序 工件表面有油污及凸起、毛刺、锐边、坡锋、焊渣等缺陷,先用溶剂油清洗油污,再用手工及动力工具将表面缺陷打磨平整,然后进行有效的 喷砂、丸处理。 5.2.2 表面喷砂、丸要求 所有需喷砂、丸工件表面,经喷砂、丸表面处理后,表面必须达到SSPC-SP10(相当于ISO Sa2?:非常彻底的喷射清理)喷砂、喷丸等 级标准,粗糙度M级,Ry50-75μm。 5.2.3手工及动力工具除锈 加工面、不需要喷砂、丸表面(电镀层、有色金属等)及油漆漆膜破损处,在涂漆前应对表面进行有效的清理,使表面达到SSPC-SP2 、 SSPC-SP3等级标准。 5.3 检查 检查表面处理后的清洁度、外观质量、表面颜色和粗糙度等。 六、 涂漆 6.1 涂漆前基本要求 6.1.1 所用的涂料的厂家、型号、批号、颜色等应符合要求。 6.1.2 对任何一组特定的油漆系统,底漆、面漆要出自同一制造厂家,以保证最 好的兼容性。必要时应遵循油漆厂家的要求。

电泳涂装工艺过程

电泳涂装工艺过程 电泳涂装基本原理 所谓电泳涂装,是将被涂物浸渍在水溶性涂料中作为阳极(阳极电泳),另设一与其相对应的阴极,在两极间通直流电,靠电流所产生的物理化学作用,使涂料均匀涂在被涂物上的一种涂装技术。 电泳涂装必须使用电泳漆,电泳漆通常又称水溶性涂料,电泳漆与蒸馏水必须按一定比例进行稀释,才能使用。 电泳涂装一般包括四个同时进行的过程: 1、电泳:在直流电场的作用下,正,负带电胶体粒子向负,正方向运动,也称泳动。 2、电解:电极上分别进行着氧化还原反应,反而在电极上形成氧化与还原现象。 3、电沉积:由于电泳作用,移至阳极附近的带电胶体粒子在模板表体放出电子,而呈不溶状态沉积,析出的现象,此时漆膜形成。 4、电渗:在电场作用下,固相不动,而液相移动的现象。电渗作用使漆膜所含水份逐渐被排到涂膜外,最后形成几乎连电流也通不过去,含水率极低,电阻相当高的致密漆膜。 5、灰色环氧电泳漆为例:该电泳漆系改性环氧树脂,丁醇,乙醇胺,滑石粉,钛白粉、炭黑、高岭土的物质组成,电泳漆与蒸馏水混合后,在直流电场的作用下,即分离成带正电荷的阳离子和带负电荷的阴离子,并进行一系列复杂的物理化学胶体化学,电化学变化过程。 电泳涂装的方法及技巧 (1)一般金属表面的电泳涂装,其工艺流程为:预清理→上线→除油→水洗→除锈→水洗→中和→水洗→磷化→水洗→钝化→电泳涂装→槽上清洗→超滤水洗→烘干→下线。 (2)被涂物的底材及前处理对电泳涂膜有极大影响。铸件一般采用喷砂或喷丸进行除锈,用棉纱清除工件表面的浮尘,用80#~120#砂纸清除表面残留的钢丸等杂物。钢铁表面采用除油和除锈处理,对表面要求过高时,进行磷化和钝化表面处理。黑色金属工件在阳极电泳前必须进行磷化处理,否则漆膜的耐腐蚀性能较差。磷化处理时,一般选用锌盐磷化膜,厚度约1~2μm,要求磷化膜结晶细而均匀。 (3)在过滤系统中,一般采用一级过滤,过滤器为网袋式结构,孔径为25~75μm。电泳涂料通过立式泵输送到过滤器进行过滤。从综合更换周期和漆膜质量等因素考虑,孔径50μm的过滤袋最佳,它不但能满足漆膜的质量要求,而且解决了过滤袋的堵塞问题。 (4)电泳涂装的循环系统循环量的大小,直接影响着槽液的稳定性和漆膜的质量。加大循环量,槽液的沉淀和气泡减少;但槽液老化加快,能源消耗增加,槽液的稳定性变差。将槽液的循环次数控制6~8次/h较为理想,不但保证漆膜质量,而且确保槽液的稳定运行。(5)随着生产时间的延长,阳极隔膜的阻抗会增加,有效的工作电压下降。因此,生产中应根据电压的损失情况,逐步调高电源的工作电压,以补偿阳极隔膜的电压降。 (6)超滤系统控制工件带入的杂质离子的浓度,保证涂装质量。在此系统的运行中应注意,系统一经运行后应连续运行,严禁间断运行,以防超滤膜干枯。干枯后的树脂和颜料附着在超滤膜上,无法彻底清洗,将严重影响超滤膜的透水率和使用寿命。超滤膜的出水率随运行时间而呈下降趋势,连续工作30~40天应清洗一次,以保证超滤浸洗和冲洗所需的超滤水。(7)电泳涂装法适用于大量流水线的生产工艺。电泳槽液的更新周期应在3个月以。以一个年产30万份钢圈的电泳生产线为例,对槽液的科学管理极为重要,对槽液的各种参数定期进行检测,并根据检测结果对槽液进行调整和更换。一般按如下频率测量槽液的参数:电泳液、超滤液及超滤清洗液、阴(阳)极液、循环洗液、去离子清洗液的PH值、固体含量

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