印尼矿业现状
印尼矿主的困境
自从2009年开始实施矿产地方自治，地方行政机关对当地的矿产林业的准字审批，犹如脱缰野马，一发不可收拾。各级行政长官为了各自私人及团体的利益，签发了各式各样的探，采，种植准证，之间各种的违法发证，重叠，重发，纠纷，雅加达能矿部不堪其扰。原本规定地方政府签发的准证，必须到中央部门逐个备案认证（CNC认证），全国范围的地方行政部门鲜有督促矿主或者主动承担递交备案手续的。这才在2011年，催生了能矿部进行强制性CNC认证，把CNC作为申请出口资质的唯一必要条件。
这种行政上的督促与高压，并没有抑制住地方政府在准证核准上的胡作非为。中央政府很快收回了地方政府核发矿产准证的权利。在之后的2年至今，地方政府失去了签发矿产准证的权利。直到去年年底才有了一些表面上松动的迹象。中央政府深刻意识到，资源准证的核发，绝对不能够无条件的下放。它带来了以下的危害：
1. 整个圈地运动造成林业保护区的严重冲击破坏
2. 大面积划分区块，破坏了国家资源保护措施
3. 重叠，重复发证，造成矿地责任混乱，纠纷四起
4. 矿产资源被人为垄断，肆意转卖，而没有诚意开采，造成国家资源损失
5. 人为地阻碍了矿业开采外部投资的进入，有意投资者被混乱的准证市场窒碍以及欺骗，想要做的没有资源，做不了的却掌控资源，进行倒卖。
凡此种种，不利于矿业产业的健康发展，更不利于国家的宏观调控。在阵痛之后，中央集团做出了一系列的收缩权利操作。自2013年底能矿部接连发出了若干部级条例。这些条例也无非是从旧有的矿业法及修改条例引申而出，只是加强了原本已经存在的法律条文的实行力度。至于新的准证签发制度，将会给投资人带来相当的预算不到的额外开支，需要有经济实力以及技术基础的公司真正介入该行业。
这些新的修改条例，大部分直接向现有准证的持有者大刀阔斧，直接逼迫他们无条件退出准证，并且为他们曾经执意获取的准证背书，承担相关义务，否则2015年起，将会进行法律清算。
这不是能矿部的大棒政策，它是源自有故的。它是对准字持有者在经济，信誉以及技术上的衡量与规范。任何国家的资源落到个体集团手中，该集团必须承担法律上的责任与义务，这是放之四海的准则。印尼地方政府为了个人利益，完全忽略了这种责任与义务的监督作用。
我们来看印尼的矿业法对准证持有者有哪些经济税收上的要求
1. 复垦抵押金(Jaminan reklamasi dan penutupan)
这就是我们常说的环评抵押金，该不该交毋庸置疑。地方政府在核发准证之前，就要
强制性收缴的押金。收缴的是否合理，是否合法，直接影响到矿产投资的成本与效益。它是同矿地的面积，矿种有相当的关系。没有缴交的矿主，在规定日期内必须补交。
这是2013年再次修正的规定要求。
参见能矿部nomor 18 TAHUN2008 有关矿业开采复垦以及关闭的条例
修正条例NOMOR: 1820 K/30/MEM/2013
2. 开采诚意抵押金(Jaminan kesungguhan)
印尼政府充分考虑到准证的合法性，以及是否签发给合理的人选。这一部分押金，是
对持有人的信誉以及技术能力的牵制。
参见宪法修正条例Nomor: pp-32-1969 第15条 A 节
修正条例jaminan kesungguhan KM-135K201MPE-1996
3. 土地征用税金(Iuran operasi eksplorasi dan produksi)
这一部分是给目前准证持有人的一大杀手锏。探矿准证以及采矿准证各有各的税金，
基于每公顷，而不区分金属非金属矿种。2012年规定的是采矿准证每公顷4美金/年，探矿准证每公顷2美金/年。那些曾经自诩且标榜矿地老子第一大的数万公顷探矿准字持有者们，现在也以2倍速的头痛在寻求解决之道，采矿准证自然是4倍速的旋转着。
参见宪法修正条例No. 44 Prp. Tahun 1960 关于资源（油气矿）开采Tentang : Pertambangan Minyak Dan Gas Bumi
修正条例能矿部修正条例NOMOR 9 TAHUN 2012 能矿部非税收类收费种类及收费标准
4. 土地及建筑税(Pajak Bumi dan Bangunan)
这一部分相对收费较低，每公顷只是数万印尼盾/年，对矿主的经济压力还算比较小。参见宪法修改条例 NOMOR 4 TAHUN 2009
修正条例NOMOR 23 TAHUN 2010
以上所列4种经济上的紧缩压力，已经会造成矿主的惊慌。而且，这些都是基于2009年的宪法基础上的实施措施，并没有其他新的附加规定。也就是说，在矿主领取矿地准证的时候，这些规定也不以矿主的意志而消失，它是附加在那个准证里面，矿主责无旁贷的要接受的法律责任。能矿部现在的任务，只是把它强制到基层完成，对宪法做维护工作而已。
可以想象矿主们现在又多头痛呢。数千公顷的，就要有至少2倍数的美金缴交。没有缴交的，来年可能会遭到法律清算。实际上他们现在希望总统选举变天的侥幸心理，比外国矿业投资人的想法更要大一些，他们希望旧体制的连接人能够胜出，因为他手里握着的矿产产权，是相当的丰富。可是他们忘了，这些税金，对于一个正常合法运作中的矿业企业，并不是压倒骆驼的稻草；对于那些掌控国家资源的大腕，更只不过是九牛一毛而已。
同时我们可以合理的估计到，下一步将会出现一个让人跌破眼镜的局面：曾经被哄抢的准证，将会贱卖，甚至白送给有意的投资人，条件是完税。毕竟，烫手的山芋，印尼矿主们稚嫩的小手，是没有办法捂住的。
能矿部的官员们乐意见到这样的局面。他们很多棘手的问题，将会被扔出去的山芋，稀里糊涂地糊在深锁的文件柜一角。
接与不接这些空中乱飞的山芋，投资人现在是鹬蚌相争后面那位渔翁，之前这位渔翁可是被这些杂物咬得遍体鳞伤。面对这样的利市，把握时机，该出手时就出手，才是渔翁的态度。
世界棕榈油市场现状及展望
世界棕榈油市场现状及展望 2012年10月15日09:19新华网 字号：T|T 棕榈油消费集中在亚洲，不过欧盟也提高了棕榈油进口量。棕榈油主要消费国家和地区有中国、印度、欧盟等，其消费占到世界棕榈油消费总量的60%以上。 目前，世界上约有20个国家生产棕榈油。马来西亚和印度尼西亚是全球两大棕榈油生产国。受气候影响，马来西亚棕榈油单产有所下降，而印度尼西亚棕榈树正进入旺产期，单产提升，种植园得到进一步扩张。总体来看，印度尼西亚棕榈油产量更具增长潜力。马来西亚曾是最大的棕榈油生产国，其产量约占世界总产量的45%。马来西亚棕榈树种植面积达250万公顷，约占全国耕地的1/3。2008年，马来西亚棕榈油产量达到创纪录的17560千吨，产量在20年的时间里增长了3.5倍。2011年，马来西亚棕榈油产量维持在18000千吨左右。印度尼西亚目前是世界棕榈油生产第一大国，2005年其棕榈油产量约占世界总产量的41%。2006年，印度尼西亚棕榈油产量超过马来西亚。 图1 全球棕榈油产销分布 主要生产国情况 1.印度尼西亚棕榈油产销 印度尼西亚棕榈油主产区在苏门答腊岛，其棕榈树种植面积和产量约占全国的80%。印尼棕榈油产量巨大，但生产效率相对较低，仅为3.8吨/公顷，远低于马来西亚的4.6吨/公顷。2011年，印尼棕榈油产量为25400千吨，出口量为18000千吨。2012年，预期产量为27000千吨，全年出口量可能超过1900千吨。印尼政府计划到2020年将棕榈油产量提升至40000千吨。印尼棕榈油生产商众多，如金光集团（SinarMasGroup）、米南伽奥甘农业公司（PT Perkebunan Minanga Ogan）、金鹰国际集团（RGMInternational）等，其中金光
0317印尼矿业薪酬福利管理办法
中国滦河国际投资控股发展有限公司印尼事业部薪酬福利管理办法 北大纵横管理咨询公司 二○○四年三月
目录 第一章总则 (2) 第二章高层管理人员的薪酬 (4) 第三章驻外人员的薪酬 (6) 第四章工资特区 (9) 第五章工资调整 (10) 第六章其他 (11) 第七章附则 (12)
第一章总则 第一条适用范围 本方案适用于中国滦河国际投资控股发展有限公司印尼矿业有限公司（以下称印尼事业部）的外派员工（包括总经理、副总经理和财务第一负责人、部分部门员工等）。 第二条目的 制定本方案的目的在于充分发挥薪酬的激励作用，对员工为公司付出的劳动和做出的绩效给予合理补偿和激励。即： (一)使薪酬与岗位价值紧密结合； (二)使薪酬与员工业绩紧密结合； (三)使薪酬与公司发展的短期收益、中期收益与长期收益有效结合起来。 第三条原则 本着竞争性、激励性、公平性、成本性的四个基本原则，通过对薪酬体系和薪酬结构的重新设计，形成留住人才和培养人才的全新用人机制。 （一）保持薪酬总体水平高于当地同行业竞争对手平均水平；对关键人才的薪酬按照同行业先进水平来支付，体现竞争性的原则； （二）在承认员工技能的同时，更重要的是根据其所在岗位的价值确定员工岗位工资，依据其工作业绩确定其绩效奖金，体现按劳分配的公平性原则； （三）在公司整体薪酬水平超过当地同行业竞争对手平均水平的基础上，薪酬的增长体现两个低于的思想，即薪酬增长幅度低于公司年度总收入增长幅度，薪酬增长幅度低于公司年度效益增长幅度，体现可持续发展的经济性原则。 （四）薪酬和绩效考核挂钩，通过激励性绩效奖金的设置激发员工工作积极性，体现激励性原则。 第四条依据 效益、贡献、能力和责任。薪酬的确定依据以上四个方面，同时参考当地社会平均工资水平、行业平均水平和国内薪酬水平。
国内外造船产业发展的现状及趋势分析
国内外造船产业发展的现状及趋势分析 ㈠国内外造船产业发展现状 目前全球航运业复苏不稳定，运力过剩等问题仍然突出，整个航运业再次走向低谷，世界船企在“融资难、接单难、交船难”之后又要面临“盈利难”的挑战。 2011年以来，国际造船行业倾向于购买高技术含量的船舶，以散货船和油船为代表的常规船型市场走势低迷，而以集装箱船(特别是大型超大型集装箱船)、液化气船和海工装备为代表的技术含量高的船舶市场被广泛看好。而长期以来，附加值较高的油船、集装箱船的订单大多为日韩所持有，中国造船企业在高附加值船舶等方面相对落后。 由于航运市场不景气，造船产能过剩，当前新船价格普遍下降。从克拉克松新船价格指数来看，今年以来新船价格指数一直在140点左右低位徘徊，与2008年新船价格指数运行最高位190点相差50点，近期大幅反弹的可能性也较小。船价下跌导致了船企利润空间受到挤压。 图1 船舶交易价格综合指数 图2 船舶交易价格月度综合指数
我国造船业面临产能过剩的问题，导致市场供大于求，以及高附加值船舶、海工装备等技术低，竞争力弱等；我国船舶建造价格过低，进而造成造船行业利润持续走低，船企经营困难；再加上人民币升值、货币政策从紧、人力成本增加、钢材价格不降反升等问题的持续困扰，船舶企业亏损严重。 今年一季度我国三大造船指标均同比下降。全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%;承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%;截至3月底，手持船舶订单量为1.4194亿载重吨，同比下降25.3%。 表1 2011 年世界造船三大指标市场份额
注：本表世界数据来源于克拉克松研究公司，并根据中国的统计数据进行了修正。 ㈡造船产业发展趋势预测 在供求矛盾突出、新增订单减少、新船价格持续下滑和金融信用全面收缩，船东融资难度加大，造船成本上升等因素的影响下，2012 年，世界船舶工业面临的发展环境将更加严峻，据专家预测，2012 年世界新船订造量约为 7000～8000 万载重吨，造船完工量约 1.5 亿载重吨左右。船舶供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化。新船价格将可能继续下滑，但对于万箱级集装箱船、LNG船等船型，其价格有望保持相对稳定。 预计2012年，我国造船完工量将会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，由于2012年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等成本上升因素没有明显改观，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑。我国船舶工业仍将面临“融资难、接单难、交船难”的严峻考验，而“盈利难”也将成为行业发展新的问题。 未来船舶市场将呈现出需求结构变化明显。LNG船、大型海工装备等市场依然活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的节能环保型船舶更让船东看好。新船价格，特别是散货船价格持续低迷，油船价格也在低位徘徊。集装箱船订单成交活跃程度将出现减缓迹象。
印尼棕榈油产业状况
印尼棕榈油产业状况 一、印尼棕榈种植发展情况 （一）棕榈种植面积快速扩张 1970年以来，棕榈油成为印尼发展最快的经济作物。1986-2006年的20年时间里，印尼棕榈种植面积增长近10倍，从60.7万公顷发展到607.5万公顷；棕榈油产量增长也超过10倍，从164万吨增长到1610万吨。印尼棕榈种植园长期以来主要有3种经营模式：大型私人种植园、国营种植园和个体农户小型种植园。近十年，为适应国际市场发展和价格波动大的情况，棕榈种植园模式结构也发生较大变化，已经逐渐由政府主导和控制市场转向私人部门经营和市场自我调节为主，国营种植园的面积和产量在总种植面积和产量中所占比重由1986年的54.8%和67.8%下降到2006年的11.5%和15%；同期大型私人种植园的面积和产量比重分别由23.8%和28%上升到45%和47.7%，已发展成为棕榈业的支柱；个体农户种植园的面积和产量比重从21.4%和4% 增长到43.5%和37.8%，其增长势头最猛。（见表一） 数据来源：印尼农业部。 就地域分布看，印尼棕榈油的主产区为苏门答腊岛，其中苏门答腊岛的棕榈种植面积和产量占印尼总产量的80%。全国共有19个省种植和生产棕榈油，包括北苏门答腊、西苏门答腊、廖省、南苏门答腊、朋姑露、楠榜、占俾、亚齐、邦加勿里洞、西爪哇、南苏拉威西、中苏拉威西、东南苏拉威西、东加里曼丹、南加里曼丹、中加里曼丹、西加里曼丹、巴布亚省等。（见表二） 表二（Ａ）印尼各省2003年和2004年棕榈种植面积和产量分布情况
表二（Ｂ）印尼各省2005年和2006年棕榈种植面积和产量分布情况 数据来源：印尼农业部 （二）未来新增棕榈树种植面积的潜力较大
印尼金矿投资的项目分析
印尼金矿投资的项目分析 印尼亚齐概述 1.政治环境 印尼是一个由千余个岛组成的国家，有3亿多人口，是亚洲第二大人口在国， 主要信俸伊斯兰教、以马来族为主的多民族国家，有40多个党团派。政府要和国家总统由民主选举产生，任期5年。国内政局较为稳定，为东盟组织十国中的领袖国，历史上印尼曾有过排华的记录。但些种状况随着我国经济的掘起和在全球的政治地位的提高已不存在。中国的真正大国形象已逐步显现，外交势力也越来越强硬，已经开始对全球的资源尤其是能源的合作。印尼是一个未开发的资源大国，我国已与印尼鉴订的全方位的经济合作协议。这是一个不可多得的机会。我国的经济建设需要大量的各种资源，国内的资源已无法满足目前快速发展的经济需求，故向外进口已是事实。 亚齐概况 2004年发生大海嘯之前，其政府一直与亚齐有矛盾，内战曾经打了二十多年。海啸之后，政府已对亚齐不再发动战事，并在联合国的监督之下成立了“亚齐自治区”。制订了许多相关的法律法规。保障了稳定的社会秩序。目前，全世界的很多财团、商人都纷至踏来，开发这里的资源。最早进来的美国。美国已取得了亚齐地区的石油开发权。区政府省长办公室，每天省长接待前来办事的几乎全是外国人。 亚齐值得投资的理由 1.政局已稳定，亚齐主要一个政党，叫亚齐党。编号第39号，是执政党。国家已给予亚齐特别自治的权利。环境优于印尼其它任何一个岛和地区。 2.社会治安优于印尼国的其它地区乃至优于东南亚其它国家。“祖不闭户”的境界是外见的。 3.资源丰富。矿种齐全，品位高，储量大，开采条件好，交通较为便利，有机场码头。 4.亚齐有项目审批权进出口自主权。 5.气候宜人，一年只分两委，旱季和雨季。 6.环境优美，区内没有受到现代工业的染污森林覆盖面积大。 7.政府具有较完善的法律法规，法律意识较高，有较好的法律环境。 印尼资源丰富 从整个印尼国家来看，其矿产资源都非常丰富，印尼的地理位置位于印度大陆板块和欧亚板块的缝合线上。其地质作用非常频繁和强烈，所以常常发生地震、火山喷发。因此其矿产资源也极为丰富、有色金属、贵金属、煤、石油等矿产的储量都非常大。如美国人开采的一个金矿年产黄金达上佰吨。石油更加丰富，有许多地方都有石油天然露头。当地人叫“火水山”。金矿品位露头的，一般都有5g/T左右。大部分见石英岩型和蚀变岩型金属矿。美国人开采的那个金矿是属于石英岩型。铜矿主要是斑岩型铜矿，其矿床储量之大，国内难以相比。其它如铝锌矿，其品位高露头好，储量大。 印尼矿产资源 印度尼西亚金属和能源矿产资源丰富。在金属矿产中，金储量列南非、美国、澳大利亚、俄罗斯之后，居世界第五位；铜储量仅次于智利、美国、俄罗斯、波兰之后，与秘鲁一起并列世界第五位；镍储量排在澳大利亚、加拿大、俄罗斯、古巴、新喀里多尼亚之后，列世界第六位；锡储量居中国、巴西、马来西亚之后，列世界第四位。能源矿产的储量和世界排名见表2－8。其他储量较丰富的矿产还有铁、银和花岗石。 印度尼西亚主要矿产储量及世界排位
全球造船业的发展现状及前景分析
全球造船业的发展现状及前景分析 受航运业持续低迷的影响，今年新造船订单大幅减少，近半造船订单 遭撤销，未来几年大多数船厂将面临无船可造的局面，造船业正步入寒冬。 克拉克松全球首席干散货分析师亨利特-范-尼凯尔克表示，2015 年至现在的BD 中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年1 至9 月，全国造船完工2493 万载重吨，同比下降15.1%。承接新船订单1852 万载重吨，同比增长2%。9 月底，手持船舶订单10930 万载重吨，同比下降18.1%。 新接订单量同比增长，主要是由于今年的超大型矿砂船订单，实际上绝 大多数的船厂没有新接订单。4 月，中国矿运有限公司签订了10 艘40 万吨级超大型矿砂船（VLOC）的建造合同，合同总金额约55 亿元人民币。5 月，招商轮船与工银租赁分别与中船重工集团和扬子江船业签署了4 艘和6 艘40 万吨级VLOC 的新造船协议。 2016 年至今仅有675 份订单合同，仅有2030 万总吨，其中60%的订单是超大型矿砂船，订单数同比下降了70%，仅有359 份船舶订单是2000 总吨以上的。新造船投资额同比下降了59%，2016 年至今仅有240 亿美金投入新造船市场。其中，112 亿美元投入邮轮领域。在集装箱船投资领域，远低于去年的157 亿美元的投资额。世界领先船级社机构之一DNV GL 的分析师指出，新造船市场已经触及30 年来最低点，投资人收紧腰包是新造船市场滑至低点的重要原因。 2015 年的新造船未交付率仅为32%，到2016 年这个比例已达到44%，延迟交船和取消订单的情况数量增多。形成造船业的寒冬的主要原因还是航运
印尼最新矿业法和煤炭开采政策
2009年印尼最新矿业法和煤炭开采 A.导言 经过近四年的审议，印度尼西亚饱受争议的新矿业和煤炭法终于被批准，并于2009年1月12日颁布了2009年的第4号法律（“第4号法律”），在同日即时生效。人们普遍认为第4号法律致力于更局部的控制印尼当地资源，这可能将阻碍外国投资，同时牵制该行业。 经过多年中央政府和省级政府关于到底谁该控制国家丰富资源（如煤炭，黄金，镍和铜）的分歧，该法案终于通过了众议院。但是该条例草案并没有如想象中通过的那么顺利，其中有三个党派因众议院未能认可他们对该法案的一些实质性条款提出的焦虑而退出。 第4号法律生效时将取代1967年的第11号法律（又称“旧的基本矿业法”）。 B.明显变化 第4号法律致力于管制在印尼开采矿业和煤炭的有关活动，代表着一个根本性的转变。 第4号法律带来了各种不同的重大变化，其中包括： (i)对矿产资源重新分类 旧的矿业法把矿产资源分为了3类：（a）战略性，（二）重要性，以及（c）非战略性和非重要性（经常被称为“ C类”）。第4号法律则将矿产资源划分为：“放射性”，“金属”，“非金属”和“煤矿，泥炭和油页岩”4类。因此，这位矿业法增加了两个新的领域和规范条例：“地热”和“地下水”，而这两个方面在以前并没有列为矿产资源。 (ii)对矿产资源的控制管理 第4号法律把对矿产资源控制管理的负责划分给各个地方政府和中央政府，而旧的矿业法只承认中央政府的角色和其所起的作用。 (iii)极力下放 第4号法律减少了中央政府在矿业法中所起的作用，现在中央政府只负责政策、管理监督和直接管理12海里以外的海底资源。因此，地方政府所起的作用增强了，也界定的更清晰了。 县长或市长将发行许可证，如果矿区位于该县或该市；如果矿区位置跨越于几个县或市之间，许可证将要获得省长的审批和颁发；如果矿区面积超过一个省，矿业和能源部将对此进行审批并颁发许可证。 (iv)采矿许可证 在现行制度下的采矿权如COW，CCOW和KP已被废除，取而代之的是一种新的采矿许可证方案包括：商业采矿权证（IUPs）和特别商业采矿权证（IUPKs）。现在，第4法律需要
印尼投资市场-机会与建议
印尼投资市场:机会与建议 原文作者：张春雷，黄曦 印尼是东南亚最大的国家，人口数量位居世界第四，自然资源丰富，经济逐年稳定增长，随着两国关系的不断改善，双方在经贸领域的合作也随之加强。近年来印尼在吸引外商投资方面不断出现利好因素，中国在印尼的直接投资也取得了很大成就。与此同时，我们也应清楚的看到，中国还处于“走出去”的初级阶段，很多在印尼的中国甚至刚刚迈出“走出去”的步伐，难免会遇到各方面的问题。为使中国在这方面少走弯路，有必要对相关问题进行梳理并提出相应对策。 一、当前印尼吸引外商直接投资的利好因素 (一)印尼经济总体表现良好 作为世界上人口第四大国和东盟最大的经济体，印尼不仅拥有着丰富的自然资源，而且经济增长主要依靠消费开支带动，故其发展较为稳定。近年来，印尼逐渐走出了1998年亚洲金融危机的阴影，并一直保持较快的经济增长势头。据世界银行统计，20XX年印尼全年GDP达到7065亿美元，比20XX年的53亿美元增国际经济合作20XX年第3期长了31％。20XX年1—6月，在世界经济复苏乏力的情况下，印尼的经济增长达到％，显示出巨大发展潜力。在世界经济论坛发布的《20XX—20XX年全球竞争力报告》中，印尼的排名比上年度跃升10位，至第44位，超过意大利、印度、巴西等国。截至20XX年12月底，印尼的外汇储备已达到950亿美元，比20XX年底增加逾四成，再创历史新高；印尼央行预计，20XX年印尼的外汇储备将突破1100亿美元，由此可见，印尼经济表现非常良好，并已经开始体现出强大的增长势头。 (二)印尼投资环境逐步改善 投资环境是指投资经营者在投资目标国所面对的客观条件，国际直接投资的效果与投资目标国客观条件的好坏直接相关。根据世界银行近年来对世界上183个国家地区开展的营商指数分析，20XX年在印尼开办的指数排名比20XX年上升了3位。国际信用评级机构穆迪公司目前对印尼的本外币债券信用评级为BAl，与20XX年之前的BA2相比提高了一个等级。同样身为国际三大评级机构之一的惠誉公司也将印尼主权信用评级上调一档，至投资级。不仅如此，印尼新内阁还将改善投资环境列为优先发展的领域，并采取了一系列改革措施。例如，印尼在20XX年颁布了《经济特区法》，对在经济特区内开展经营的给予优惠；修订《矿
中国投资印尼煤矿产业分析报告(精编版)
中国投资印尼煤矿产业分析报告(精编版) 中国投资印尼煤矿产业分析报告 前言:随着全球经济的高速发展，世界各国对于能源的需求也是与日俱增。除了可再生能源外，其他绝大多数能源都具有稀缺性和不可再生性，是否拥有充足的能源也成为各国经济能否稳定快速发展的判断标准之一，因而能源的争夺也成为各国竞争的重点。煤炭作为能源领域重要的矿产资源，其用途十分广泛，可以用于发电、建材、工业锅炉、生活等等。根据进出口数据显示，2011年中国煤炭进口量达到1.8亿吨，已经超越了日本成为全球最大的煤炭进口国。中国煤炭进口量激增的重要原因是国内煤炭行业的内部整合和技术改造迫使大量的中小煤矿主退出市场。煤矿主拥有大量闲置资金，如何引导他们进行正确投资，正成为政府所面临的现实问题。印度尼西亚作为全球最大的煤炭输出国，拥有相当丰富的煤炭储备，如果将闲置资金用于海外煤炭资源的开发，一方面能为中国高速的经济发展提供稳定的能源供应，另一方面也能丰富国内民间闲置资金的投资渠道。本报告将阐述投资印度尼西亚煤矿开采的可行性分析。 一、印尼煤矿产业现状。 1、储量大。据统计，印尼煤炭资源储量为580亿吨，已探明储量193亿吨，其中54亿吨为商业可开采储量;由于很多地区尚未探明储量，印尼政府估计煤炭资源总储量或达900亿吨以上。 2、产量大、出口量大。印尼2011年煤炭产量为3.4亿吨，2012年预计可能达到3.9亿吨。预计到2025年，印尼煤炭产量将达到4.05亿吨。印尼2010年煤炭出口总量约为2.75亿吨，其中70%销往亚洲地区，主要是印度、日本、中国等。印尼煤炭对中国的出口增长速度较快，平均年增长率达21%，2010年达到4290万吨。如今印尼已经是中国南方部分地区的主要煤炭来源地。
印尼矿产资源
印尼矿产资源 (2012-03-17 01:12:00) 文章来源：驻印尼使馆经商参处 印尼是东盟最大的国家，陆地面积191.9万平方公里，海洋面积316万平方公里（不含专署经济区），矿产资源丰富。金属矿主要有：铝土矿、镍矿、铁矿沙、铜、锡、金、银等；非金属矿主要有煤、石灰石和花岗岩。锌、水银、锰、铅、白土、安山岩、石英沙、长石、白云石、高岭土、膨润土、沸石、磷酸盐、石膏等也有一定的储量。但是由于印尼地质勘探技术落后，统计工作薄弱，资源开发利用能力差，政府对本国的资源储备状况掌握极不完整，长期以来矿产资源主要由外国公司开发利用。根据印尼能矿部的统计资料，其主要矿产资源储量和分布情况如下： 一、矿产资源储量和分布情况 （一）主要金属矿 1、铝土矿 印尼铝土矿资源储量为19亿吨，探明储量为2400万吨，主要分布在邦加岛和勿里洞岛、西加里曼丹省和廖内省。2004年产量为133万吨，出口110万吨。目前主要由印尼国营矿业公司PT. Aneka Tambang TBK进行铝土矿的开采工作,开采地点主要在廖内省宾淡岛和西加里曼丹省。印尼国内对铝土矿的需求量很少，虽然印尼有铝业公司如PT. Inalum,但其通常直接从国外（如澳大利亚）进口铝材。 2、镍 印尼镍矿资源储量约13亿吨，探明储量6亿吨，主要分布在马露古群岛、南苏拉威西省、东加里曼丹省和巴布亚岛。2004年镍矿砂产量约400万吨，出口约325万吨。目前，主要由印尼国营矿业公司PT Aneka Tambang Tbk和加拿大的PT International Nickel Indonesia（INCO）公司经营。与铝土矿一样，由于冶炼技术和设备的缺乏，印尼国内对镍矿需求很少，对镍产品的需求则从国外进口如中国、日本和美国。 3、铁矿 印尼铁矿主要分布在爪哇岛南部沿海，西苏门答腊、南加里曼丹和南苏拉威西，总储量为21亿吨，但开发利用较少。目前，从事铁矿生产的主要有印尼国营矿业公司和印尼铁矿砂公司，年产量仅几万吨。印尼铁矿不出口，主要满足国内需求。 4、铜矿 印尼铜矿主要分布在巴布亚岛的Grassberg、Inter-Mediate ore Zone和 Big Gossan地区、北苏拉威西岛的哥伦达洛省，资源储量约6600万吨，探明储量为4100万顿。2004年产量280万吨，出口约180万吨。印尼铜矿开采基本上被外国公司或合资企业所控制。美资占80%的PT Freeport Indonesia Company是印尼最大的铜业公司，其矿区在巴布亚岛。其次是美、日和印尼各占45%，35%和20%股份的PT Newmont Nusa Tenggara公司，矿区在西努沙登加拉岛。 5、锡矿 主要分布在西部的邦加勿里洞、井里汶岛以及苏门答腊岛的东海岸地区，资源储量146万吨，已探明储量约46万吨。2004年锡产量7.3万吨，出口4.8万吨。成品锡6%在国内销售，其余94%出口，其中出
中国造船业现状及风险分析
上海海事大学 经济管理学院 中国造船业的风险及问题分析 院系经济管理学院 专业年级金融11 学生姓名丁金超 学号 201111041032 二〇一四年六月
中国造船业的风险及问题分析 摘要：中国经济的迅速崛起，极大地刺激了国内外航运及造船市场，中国各大船厂在生产和经营方面都呈现出一片喜人景象：手持订单可观，生产任务饱满。但是，现实中也存在诸多让人不太满意的方面。本文结合对我国造船也可能出现的问题及风险进行了分析,并给出了相关对策。 关键词：中国造船业现状问题对策 前言：造船业是一个具有高风险、高投资、低回报的行业，但却是现阶段经济国际化不可或缺的产物。由于船只是国家之间隔海沟通的桥梁，是国际贸易物质运输的主要物，因此船舶不可或缺，同样造船业国际竞争也相当激烈。在世界造船业的竞争中，风险与机遇并存，而且我国造船业还存在一些问题，那么怎样才能在国际竞争中脱颖而出呢？ 一、我国造船业面临的风险与挑战 （一）人民币升值等汇率方面的风险： 要说风险，首先必须得提的就是汇率风险。一方面，我国船用配套产品目前有近60%从国外进口，人民币升值有利于降低造船企业海外采购成本。但另一方面，人民币升值将变相提高我国船舶产品的出口价格，对我国造船业的低价竞争战略产生不利影响，削弱我国造船业的国际竞争力。目前国内承建的船舶很多都是出口的，以美元承接新船的订单，我国造船企业手持订单量饱满，而人民币升值则是形势所趋，汇率的细微变化就会带来上千万乃至上亿元人民币的损失。积极采取措施化解可能的汇率风险是我国造船企业平稳发展的当务之急。订单造船企业可在造船合同中附加“汇率波动协议”，要求国外进口船东共担汇率风险带来的损失；或是要求船东直接以人民币付款，以此来规避汇率风险。 图1：人民币兑美元汇率走势图 如上图1所示，自从2005年人民币汇率改革以来，人民币对美元汇率从原先8.27一路升升停停直至
棕榈油,研究报告
篇一：中国棕榈油行业现状调查及发展趋势研究报告(2014-2018) 中国棕榈油行业现状调查及发展趋势研 究报告（2014-2018） 出版时间：2014年 正文 棕榈油分为棕榈原油和成品棕榈油两类。其中棕榈原油的分提产品有棕榈液油、棕榈超级液油、棕榈硬脂三种；成品棕榈油的分提产品有棕榈液油、棕榈超级液油、棕榈硬脂三种。中国是全球第二大棕榈油进口国，2013年中国棕榈油进口量达到660万吨，仅次于印度的900万吨，中国棕榈油进口量占全球市场的比重从2000年的12.5%上升至2013年的15.4%。2013年我国棕榈油总消费量为657.9万吨，同比增长2.97%，当中食品领域棕榈油消费量427.9万吨，占比为65.04%；工业领域棕榈油需求量为230万吨，占比为34.96%。 《中国棕榈油行业现状调查及发展趋势研究报告（2014-2018）》主要研究行业市场经济特性（产能、产量、供需），投资分析（市场现状、市场结构、市场特点等以及区域市场分析）、竞争分析（行业集中度、竞争格局、竞争对手、竞争因素等）、工艺技术发展状况、进出口分析、渠道分析、产业链分析、替代品和互补品分析、行业的主导驱动因素、政策环境、重点企业分析（经营特色、财务分析、竞争力分析）、商业投资风险分析、市场定位及机会分析、以及相关的策略和建议。调研方式和数据来源：观研天下有自己独立研发部门。部门成员分别擅长在中国宏观经济、食品、医药、机械、it通讯、能源化工等领域进行深入调查研究。定期不定期采访各行业资深人士，并进行约稿。各行业公开信息：业内企业及上、下游企业的季报、年报和其它公开信息；各类中英文期刊数据库、图书馆、科研院所、高等院校的文献资料；数据部分来自国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。报告目录： 第一章棕榈油产业相关概况分析第一节棕榈油基本情况分析一、棕榈油发展历史分析二、棕榈油生产工艺分析三、棕榈油营养成分分析四、棕榈油的保管方式第二节棕榈油的主要用途分析一、棕榈油在餐饮业的应用 1、独具良好的抗氧化性(耐炸性) 2、由营养的脂肪酸组成 3、经济性 二、棕榈油的食品工业用途 1、起酥油 2、人造奶油 3、氢化棕榈油4、煎炸油 5、专用油脂 三、棕榈产品的工业用途 第二章中国棕榈油行业发展环境分析 第一节 2013年国内宏观经济环境分析（按月度更新）一、国民经济增长二、中国居民消费价格指数三、工业生产运行情况四、中国房地产业情况五、中国制造业采购经理指数第二节中国棕榈油行业政策环境分析第三节中国棕榈油行业社会环境分析 第三章 2013-2014年世界棕榈油市场发展概况分析第一节2013-2014年世界棕榈油发展特点分析一、价格低二、营养成分独特三、应用广泛分析 第二节2013-2014年世界棕榈油产业运行动态分析一、棕榈油是世界油脂市场的重要组成部分二、全球棕榈油的生产与贸易三、世界棕榈油价格走势分析第三节2013-2014年世界主要国家棕榈油产业运行动态分析一、马来二、印尼 第四章 2013-2014年中国棕榈油市场发展态势分析第一节2013-2014年中国棕榈油产业发展概述一、中国是棕榈油消费大国二、棕榈油的市场规模分析三、棕榈油的电子化现货交易分析四、亚洲地区棕榈油现货市场价格稳中上涨第二节 2013-2014年中国棕榈油产业运行态势分析一、棕榈油产业特点分析二、棕榈油加工、流通情况分析三、重点
印尼投资市场-机会与建议
印尼投资市场: 机会与建议 原文作者：张春雷，黄曦 印尼是东南亚最大的国家，人口数量位居世界第四，自然资源丰富，经济逐年稳定增长，随着两国关系的不断改善，双方在经贸领域的合作也随之加强。近年来印尼在吸引外商投资方面不断出现利好因素，中国在印尼的直接投资也取得了很大成就。与此同时，我们也应清楚的看到，中国还处于“走出去”的初级阶段，很多在印尼的中国甚至刚刚迈出“走出去”的步伐，难免会遇到各方面的问题。为使中国在这方面少走弯路，有必要对相关问题进行梳理并提出相应对策。 一、当前印尼吸引外商直接投资的利好因素 （一）印尼经济总体表现良好 作为世界上人口第四大国和东盟最大的经济体，印尼不仅拥有着丰富的自然资源，而且经济增长主要依靠消费开支带动，故其发展较为稳定。近年来，印尼逐渐走出了1998 年亚洲金融危机的阴影，并一直保持较快的经济增长势头。据世界银行统计， 20XX年印尼全年GDP达到7065 亿美元，比20XX年的53 亿美元增国际经济合作20XX年第3 期长了31％。20XX年1—6 月，在世界经济复苏乏力的情况下，印尼的经济增长达到％，显示出巨大发展潜力。在世界经济论坛发布的《20XX—20XX年全球竞争力报告》中，印尼的排名比上年度跃升10 位，至第44 位，超过意大利、印度、巴西等国。截至20XX 年12 月底，印尼的外汇储备已达到950 亿美元，比20XX 年底增加逾四成，再创历史新高；印尼央行预计，20XX年印尼的外汇储备将突破1100 亿美元，由此可见，印尼经济表现非常良好，并已经开始体现出强大的增长势头。 （二）印尼投资环境逐步改善投资环境是指投资经营者在投资目标国所面对的客观条件，国际直接投资的效果与投资目标国客观条件的好坏直接相关。根据世界银行近年来对世界上183 个国家地区开展的营商指数分析，20XX年在印尼开办的指数排名比20XX 年上升了3 位。国际信用评级机构穆迪公司目前对印尼的本外币债券信用评级为BAl ，与20XX 年之前的BA2 相比提高了一个等级。同样身为国际三大评级机构之一的惠誉公司也将印尼主权信用评级上调一档，至投资级。不仅如此，印尼新内阁还将改善投资环境列为优先发展的领域，并采取了一系列改革措施。例如，印尼在20XX年颁布了《经济特区法》，对在经济特区内开展经营的给予优惠；修订《矿产与煤炭法》、《电力法》等法令，放宽对私人及外国投资者的准入；拟修订《土地法》和《劳工法》，解决基础设施建设的征地难题和劳工过度保护问题；修订禁止性、限制性外商投资产业目录，扩大教
工业园区工作情况汇报
工业园区工作汇报(精选多篇) 第一篇：工业园区工作汇报 建设x工业园区是市委、市政府拓展城市发展空间，优化调整产业布局，提升城市承载力和综合竞争力的重大战略决策。在市委、市政府的高度重视和大力支持下，特别是在春立市长的直接指挥下，经全市相关部门密切配合，协同作战，x工业园区建设取得重大进展，各项工作强力推进，有序进行，呈现出持续、快速、健康发展的良好态势。 一、工作进展 1、基础设施建设进展顺利。xx年4月24日，达道湾工业园区基础设施建设正式启动。在短短3个多月的时间里，经市规划、国土、建设、交通、公用事业、电力等部门夜以继日的努力奋战，千山区政府的全力配合，园区的土地征用、房屋拆迁、道路建设等各项工作均取得了重大进展。园区内现已建设高标准道路9条，总长公里，“四横六纵”干道系统初具规模;园区内供水、供电已基本到位，排水系统、供热系统正在紧张建设过程中。园区现已具备了项目开工建设的基础条件。占地万平，建筑面积万平的六栋标准厂房已开工兴建。 2、项目工作稳步推进。经择优筛选，已有11个投资规模大、科技含量高、发展前景好、牵动作用强的项目正式进入园区。11个项目涉及机械、冶金、化工、装备制造、汽车等行业和领域，总投资额为
亿元，建成后预计实现销售收入70亿元。目前，这些项目已全额缴纳了土地出让金，地质勘探、区内回填、工厂平面设计、施工图设计等工作正在紧锣密鼓进行，各项开工手续也正在办理中，马上就可开工建设。后续的十个项目正在准备提交市规划委员会审批的材料，另外还有22个项目在洽谈推进中。 3、管委会的组建工作基本完成。xx年5月31日，市委、市政府正式批准组建x工业园区管委会。我们在全市行政事业单位挑选业务精、素质好的管理和技术人员进入管委会，经过短短2个月的磨练，一支坚强、有力、精干、高效，具有高度创业精神和奉献精神的干部队伍基本形成并迅速进入工作状态。并在较短时间内完成了管委会机构设立各种手续的办理;按照科学发展观的要求，高质量地制定了管委会内部管理、招商引资、项目服务等一系列制度措施;精打细算，圆满完成了办公场所的简单装修工程。 二、下半年工作安排 根据市政府“一手抓空间、一手抓项目”的工作部署，我们将主要推进以下几项工作： 1、全力做好项目服务工作。按照决策执行制的要求，拓展服务的内涵外延，为项目单位提供深层次、高质量的服务。开工必备的手续，由我们管委会负责集中协调办理;建设过程中的各种难题，由我们管委会出面协调解决。建立调度例会制度，对进区的项目单位每周调
印尼矿业现状
印尼矿主的困境 自从2009年开始实施矿产地方自治，地方行政机关对当地的矿产林业的准字审批，犹如脱缰野马，一发不可收拾。各级行政长官为了各自私人及团体的利益，签发了各式各样的探，采，种植准证，之间各种的违法发证，重叠，重发，纠纷，雅加达能矿部不堪其扰。原本规定地方政府签发的准证，必须到中央部门逐个备案认证（CNC认证），全国范围的地方行政部门鲜有督促矿主或者主动承担递交备案手续的。这才在2011年，催生了能矿部进行强制性CNC认证，把CNC作为申请出口资质的唯一必要条件。 这种行政上的督促与高压，并没有抑制住地方政府在准证核准上的胡作非为。中央政府很快收回了地方政府核发矿产准证的权利。在之后的2年至今，地方政府失去了签发矿产准证的权利。直到去年年底才有了一些表面上松动的迹象。中央政府深刻意识到，资源准证的核发，绝对不能够无条件的下放。它带来了以下的危害： 1. 整个圈地运动造成林业保护区的严重冲击破坏 2. 大面积划分区块，破坏了国家资源保护措施 3. 重叠，重复发证，造成矿地责任混乱，纠纷四起 4. 矿产资源被人为垄断，肆意转卖，而没有诚意开采，造成国家资源损失 5. 人为地阻碍了矿业开采外部投资的进入，有意投资者被混乱的准证市场窒碍以及欺骗，想要做的没有资源，做不了的却掌控资源，进行倒卖。 凡此种种，不利于矿业产业的健康发展，更不利于国家的宏观调控。在阵痛之后，中央集团做出了一系列的收缩权利操作。自2013年底能矿部接连发出了若干部级条例。这些条例也无非是从旧有的矿业法及修改条例引申而出，只是加强了原本已经存在的法律条文的实行力度。至于新的准证签发制度，将会给投资人带来相当的预算不到的额外开支，需要有经济实力以及技术基础的公司真正介入该行业。 这些新的修改条例，大部分直接向现有准证的持有者大刀阔斧，直接逼迫他们无条件退出准证，并且为他们曾经执意获取的准证背书，承担相关义务，否则2015年起，将会进行法律清算。 这不是能矿部的大棒政策，它是源自有故的。它是对准字持有者在经济，信誉以及技术上的衡量与规范。任何国家的资源落到个体集团手中，该集团必须承担法律上的责任与义务，这是放之四海的准则。印尼地方政府为了个人利益，完全忽略了这种责任与义务的监督作用。 我们来看印尼的矿业法对准证持有者有哪些经济税收上的要求
船舶行业分析概况
一、船舶行业现状 船舶工业是国民经济的重要组成部分，更是国防工业的支柱产业之一。一艘现代化的舰船就是水上的“现代化城市”，是现代大工业的缩影。伴随长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾世界级造船基地的崛起，信息化在中国船舶企业战略决策中的地位越来越突出，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。 不过自2009 年的造船业步履维艰，接单难、交船难和融资难的三难局面至今没有改变。 从2010 年1 月份全球仅有9 艘船订单开始，中国造船业就一直在运力过剩和产能过剩的环境中挣扎。而这也是全球性的问题，仅次于韩国和中国的世界第三大船舶生产国德国3 月份也曾表示，由于世界造船工业面临产能过剩局面，德国船舶制造商2009 年共有29 个订单被撤销，总金额高达9.36 亿欧元，这种局面是融资困难所致。然而窘境才刚刚开始。目前，我国大部分新兴船厂手持船舶订单到2010 年底或2011 年上半年。 总结中国船舶业快速发展的原因，大致有以下3项：：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。 从目前的情况来说，船舶企业的情况可以说是不容乐观，但是随着一轮经济周期的复苏和轮回，在经过了08到12年的经济调整，摆脱了次贷危机、欧债危机两次危机可能带来的毁灭性打击，世界经济在逐步的回暖，往好的方向上发展。从现阶段逐步的渗透到船舶制造业中，到了船舶制造业兴盛时期，宝信将会有一个更高更好的出发点。 二、行业信息化现状 从2005年以来船舶企业一直都在强调信息化建设，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。船舶企业现在主要应用的软件有CAPP、CAD、TRIBON系统、PDM、ERP等信息化软件，ERP软件目前尚停留在一些大型船厂，中型船厂的ERP软件尚存一片天空。 中国船舶制造业信息化现状： （1）、CIMS工程应用程度参差不齐 （2）、设计强、管理弱 （3）、设计系统与生产管理系统之间联系不够紧密 中国船舶企业信息化需要强化的部分： （1）、企业的生产管理和协调仍以现场调度型为主，满足精细管理要求的造船作业管理信息系统尚未研究应用，企业劳动生产率较低； 在生产管理的强化和管理精细化方面存在很大的不足。 目前，我国造船行业基本上还在沿用传统的管理模式，大部分企业在管理信息化方面没有从管理思想、管理理念、组织模型、业务流程等根本问题上进行改造，而仅仅是在原有管理方法下采用了信息技术手段。因此，国内造船企业在生产管理、资源计划、
印度尼西亚经济投资环境浅析
印度尼西亚经济投资环境探索浅析一、印尼各经济领域的最新发展情况 印尼是东南亚最大的经济体，他的经济总量在全世界排名第16位，国内资源丰富，经济潜力很大。经过几十年的发展，印尼经济取得了长足发展，国际地位也有所提升，成为20国集团成员国之一。但是印尼的缺陷也是很多的，印尼的人力资源质量不高，科技发展也很慢，印尼官僚机构的工作效率低下，基础设施建设相对滞后，这些因素拖累了印尼经济的进一步发展。 1.1农业 从历史发展的脉络来分析，印尼是一个农业大国。随着工业化进程的发展及深入，政府对农业的投入减少，相比其他产业，农业的发展速度较为缓慢。比如，印尼盛产的大米和印尼人喜欢吃的黄豆等基本食品进口约占一半或以上，严重影响印尼的国计民生。大米是印尼人民的主食，却常常需要进口大米来弥补国内粮食的短缺。世界上最大的岛国印尼，海洋面积是其陆地面积的2倍，太平洋、印度洋都在印尼的边上，印尼最不缺的是海水，海水制盐完全可以。食盐又是人类赖以生存的基本食品，但是印尼居然有40%的食盐依赖进口。这就是真实的印尼，富有但是又贫穷的国家。
1.2工业 印尼的工业主要由轻工业组成，以加工制造业为主。但是印尼的工业发展很不平衡，印尼超过80%的大中型企业都集中在爪哇岛，外岛分布不足20%。这种不均衡的地区经济发展不仅给印尼国家带来政治风险，也间接地拖累了印尼经济的进一步发展。目前，印尼经济更多的是依靠以自然资源为基础的出口，如种植园和矿业等。1.3基础设施 近年来，随着经济的发展，印尼国内电力需求持续增强，配套的电力设施不完善，部分地区经常出现电荒。当地政府采取一些措施应对，如错峰用电、拉闸限电等，显然这些措施不能从根本上解决印尼的基础设施落后的问题。 1.4贫困问题 印尼人口以农业人口为主，大部分人口在农村，所以，印尼大部分的贫困人口也在农村。首都雅加达的贫困人口比例最小，东部的巴布亚省的贫困人口比例最大。这主要是因为印尼各地经济发展不平衡造成的。
中国造船产业现状发展分析
第11卷 第8期 中 国 水 运 Vol.11 No.8 2011年 8月 China Water Transport August 2011 收稿日期：2011-06-05 作者简介：刘 全（1978-），男，长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院工程师，硕士，从事港航工程专业 设计工作。 中国造船产业现状发展分析 刘 全 （长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 上海分院，上海 200439） 摘 要：文中从国内外造船产业现状入手，从造船企业生产能力、造船市场需求、市场价格走势等方面分析了中国造船产业的现状与特点，对未来船舶制造行业发展的整体环境及发展趋势进行了初步探讨。 关键词：造船；产业；现状；发展 中图分类号：U673.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）08-0037-03 2009年6月9日，为应对国际金融危机影响，国家发改委牵头，工信部、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等单位参与制定《船舶工业调整和振兴规划》（规划期为2009~2011年）。规划指出加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。 一、造船市场状况及趋势分析 克拉克松统计数据表明（图1），全球手持船舶订单量自2008年10月份开始出现回落，全球新接船舶订单量自2007年下半年开始出现下调，而造船完工量呈现持续增长之势。得益于世界经济持续好转，造船市场逐渐复苏，2010年上半年全球新船订单量达到1,218万修正总吨（CGT），同比激增223%，已超过2009年全年1194万CGT 的订单总量。其中，我国承接订单502万CGT，韩国463万CGT，分别占全球新船订单总量的41.2%和38%，中、韩两国接单量占80%左右。此外，日本新接订单50万CGT，占4.1%。 图1 全球三大造船指标变动情况（1996－2009） 据统计，2010年1-9月全球累计成交新船1130艘、8764.3万载重吨，同比增长242%。2010年10月份，全球新船交付量继续走低，新船交付量延续回落趋势。全球新船交付613万DWT，同比下降了44%。图2显示，中、韩、日手持订单同比继续下降，10月底手持订单分别为1.90亿DWT、1.57亿DWT 和0.87亿DWT，继续同比回落8%、 10%和25%。 图2 三大造船国订单变动情况（1996-2010） 图3反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数，2008年9月190点为历史最高位。2010年以来，受全球经济回暖及成本推动的影响，克拉克松新船价格综合指数止跌回升，从年初136点，上升至2011年初的142点，上升了6点。 图3 克拉克松新船价格指数变动情况（1980.10－2010.10） 目前，船价仍处于底部，船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法趋势性上涨。 我国船舶工业造船产量在世界船舶工业中所占份额由2000年的6%提高到2009年的30.4%。造船业高速发展主要有以下原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，