上承式拱桥施工组织方案
刘家湖桥施工方案
一、工程概况
本工程为鼎城阳明路跨刘家湖水域桥梁工程，桥梁桩号k0+491.6~k0+593.9。桥梁为3跨钢筋混凝土上承式拱桥，全桥分左右两幅。跨径组合为：25.2m+29.4m+25.2m=79.8m，两侧桥台宽度各9m，，桥梁总长97.8m。桥面总宽50m，单幅组成4.5m(人行道)+ 6.25m(辅道)+3m(交标线)+ 11.25m(车行道)=25m.
桥梁下部结构墩、台桩基础均为Φ1.50m钻孔灌注摩擦桩，共计120根桩，桩长46m~50m。桩中心间距4.50*4.50m。1#、2#墩设双排桩，0#、3#墩设三排桩。0号、3号桥台均为C25片石混凝土重力式桥台，桥台拱座为C30钢筋砼。1号、2号桥墩为C30钢筋砼实体桥墩
桥梁上部结构主拱圈和腹拱圈均采用圆弧板拱。中跨主拱圈净跨径为27m.净矢高为5m.净矢跨比为5/27;边跨主拱圈净跨径为23.2，净矢高为4.9m,净矢跨比为4.9/23.2；腹拱圈净跨径为2.7m,净矢高为1.35m,净矢跨比为1/2。
桥面系及附属结构采用拱上填料用LC10轻骨料混凝土填平，然后铺设三油二毡沥青防水层，桥面铺装采用20~48.5cm水泥稳定碎石层及沥青砼铺装层。人行道采用10cm人行道板，2cm厚
M10水泥砂浆层及烧结砖铺筑。人行道栏杆采用镂空青石护栏。
二、施工准备与部署
1 、施工目标
（1）、本工程质量方针：质量第一，服务周到，业主满意。
（2）、本工程质量目标：工程一次验收合格率100%，工程优良率达90%以上。
（3）、本工程工期目标：总工期6个月。
（4）、本工程安全目标：安全第一，保证“三无一杜绝”、“一创建”。即无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无工程安全事故，杜绝重伤事故；创建文明工地，实现“五无”（无重大人身伤亡事故，无行车险性以上事故，无重大质量事故，无火灾事故）和“两控制”（职工重伤频率控制在0.5‰以下，轻伤频率控制在3‰以下）；
（5）、环境保护目标：严格遵守国家环保、水保法规，加强管理，规范施工，创建“文明施工，环境保护”样板工地。
2、施工准备
2.1组织准备
组成现场项目经理部，作为公司在施工现场的主管，以便对整个工程的资金周转进行调度安排，确保施工顺利进行，并能使工程进度中机械、劳力、技术人员的提供和补充进行决策，在全公司
调动，以保证本工程在质量、安全、进度和文明施工等方面得以保证；并选择对类似现场环境中施工有足够实际经验的专业施工队伍来承建本工程。
项目部管理人员及职责表
施工班组人员安排:
钢筋班:共20人负责钢筋制作、绑札，模板安装。支架班:负责支架搭设。混凝土班：共200人负责砼施工。预应力班组负责：
预应力索班：共10人负责安装、封锚、张拉、切割。
模板班：共25人负责模板的制作、加固、安装。
支架班:共20人负责支架搭设、预压、加固。
2.1.1机械设备准备：
桥梁所需基本设备以及基本到位设备清单如下：
三、桥梁施工方案、方法
主要施工流程如下：1：施工前期准备：三通一平，便道修筑。
2：下部构造：机械挖孔、装机浇筑、下部承台、墩台满台支架浇筑主拱圈
3：上部建筑:横墙、腹拱、侧墙、拱上填料
4 ：桥面系：人行道、栏杆、管线及铺装。
（1）、下部结构承台、桩基及上部结构现浇部分施工工区：负责本工程内的钻孔灌注桩、承台浇筑、桥墩浇筑及上部结构拱圈现浇的施工任务；
（2）、上部结构桥面板预制施工工区：负责本工程内梁预制的施工任务；
（3）、附属工程施工工区：负责本工程内附属工程施工的施工任务
根据本工程现场施工环境及工程特点，采取分段作业、段内流水施工的办法。下部结构施工的同时进行桥面板预制的施工，上部结构现浇施工的同时同步完成栏杆定做等工作。、
（一）、场地准备
1.围堰
河道围堰平面示意图附后：
由于本工程范围内为刘家湖水系，湖水深1~2米，机械无法直接进入施工。故必须采取围堰施工，先采用抛石挤淤，沿桥梁基坑边线形成围堰，待片石填至淤泥面后填筑黄土至30.9（常水位标高以上40CM），形成隔水层。并在上面铺10CM碎石面层，围堰面宽2米，坡比1：1.5。
由于桥梁施工过程中，路基材料无法进出，因此，桥梁右幅围堰作道路施工便道使用，便道面宽7米，采用抛石挤淤，沿桥梁基坑右侧边线抛石，形成围堰施工便道，待片石填至淤泥面后填筑黄土至30.9（常水位标高以上40CM），形成隔水层。并在上面铺10CM碎石面层，坡比1：1.5。
2、清淤
由于本工程范围内为渔塘，淤泥较深，机械无法直接进入施工。所以必须先沿桥梁中心线方向设置一条临时清淤便道，便道采用片石填筑，先将表层浮淤用挖机甩至便道二侧，然后由道路主路基K0+490处沿桥梁中心线方向向K0+600位置填筑片石，便道面宽7米，厚2米，1：1.5。
清淤便道完成后，采用整体大开挖方式将桥梁基坑内淤泥挖至设计标高27.0。并沿基坑周边设置一条环形排水沟，沟深1米，宽1.5米。并在水沟四周设置四口DN200污水泵，降排施工期地表降水与地下渗水。．
3、桩机平台
由于桩机最小工作面为3米，因此将桩位周边3米范围内设置为桩机平台。由于粉土层高程分布不均匀，清淤完成后，若桩机平台内未挖至粉土层，则继续向下开挖，并换填1米厚山砾石，以满足桩机施工地基承载力。
桩机施工过程中，由于桩机重量大，且无法自动行走，必须采用吊车进行移位，故在桩机平台周边设置一条吊装施工便道，以便满足打桩过程中转移桩机与钢筋笼。吊装施工便道采用片石填筑，宽5米，厚1.5米，并在上面铺设20CM碎石层找平。
4、施工便道
本工程由于工期紧、工作任务重，每日进出材料车流量大，为保证工程质量，满足工期要求，必须在桥梁东侧增加一条施工便道，以满足在上部结构施工时，不占用西侧道路施工便道，影响道路与桥梁的施工材料进出。便道采用片石填筑，宽7米，厚2米，并在上面铺设30CM碎石层找平，坡比1：1.5。
5、钢筋加工场
由于设计钻孔灌注桩钢筋笼长度为47~52M，为减少钢筋笼吊装运距，沿道路方向在主路基
K0+440~K0+480及K0+600~K0+640设置二处50M*40M临时钢筋加工场所。临时钢筋加工场先将场地范围内平整，然后铺设30CM厚级配碎石，并在上面浇筑20CM厚C25砼，做为临时钢筋加工场。钢筋加工场外侧设置为钢筋临时堆放场，并设置4处20M*15M彩钢泡沫夹心板雨棚，以便雨季赶工和防止钢筋生锈
（二）、钻孔灌注桩施工
本项目的钻孔灌注桩直径有1.5m 。按以下施工工艺进行施工：
1、钻机成孔
（1）、钻孔准备过程：桩基施工前采用全站仪进行桩位放样，并设置桩位护桩。然后埋设钢护筒。护筒直径比桩基直径大40cm左右，埋入对应桩位处。
（2）、钻机就位：将钻头放入护筒内，调正钻架，检查吊绳中心位置，偏差不得大于2cm，并接好泥浆泵等辅助设备。
（3）、钻进：先轻转一段时间，待泥浆进入孔内一定数量后，开始钻进，随着钻孔深度增加钻进力度。
（4）、成孔后用探孔器、测绳、全站仪等对孔径、垂直度、孔深、桩位进行严格检查，填写好成孔记录，报监理工程师复查审核，合格后进行清渣工作。
（5）、清渣：利用钻机的反泵进行清渣，将孔底钻渣清除干净。
（6）、放钢筋笼：钢筋骨架设加强筋，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，同时为保证钢筋骨架有足够的保护层厚度，在钢筋骨架上按设计要求安装限位筋。成孔清渣后开始下钢筋笼至设计位置，用吊车分节接高，逐节下放。
2、混凝土浇筑
（1）、混凝土配制与运送：混凝土按配合比进行制备，可掺入适当的缓凝剂，砼由南县方平商品砼公司供应。
（2）、灌注钻孔桩的砼通过导管灌注。
（3）、测深：在浇筑混凝土过程中，随时用测绳测量所灌注的混凝土面高度和导管埋深。（4）、灌注记录：在灌注过程中，要指定专人记录，包括灌注情况、灌注时间、混凝土面深度、导管埋深、导管拆除情况、有无异常等。
（5）、桩头处理：在桩顶设计标高以上加灌一定高度，约0.5m～1m，在浇筑下部构造砼前予以凿除，以确保桩身混凝土质量。．
（6）、桩基施工完成后且砼强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行桩基检测。
钻孔灌注桩施工工艺框图如下图：
钻孔灌注桩施工工艺框图施工准备
钻机平台搭设
3 钻孔故障及处理方法①、坍孔，其表征是孔内水位突然下降又回升，孔口冒细密水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。坍孔多由泥浆性能不符合要求、孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成的。应查明坍孔位置后进行处理，坍孔不严重时，可回填土到坍孔位以上，并采取改善泥浆性能、加高水头、深埋护筒等措施，继续钻进；坍孔严重时，应立即将钻孔全部用黄土等粘质土回填，应．
等待数日方可采取改善措施后重钻。坍孔部位不深时，可采取深埋护筒法，将护筒填土夯实，重新钻孔。
②、钻孔倾斜、弯曲，常由于地质松软不均、钻机位移、安装未平或遇探头石等原因造成。一般可在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，应回填粘质土到偏斜处顶面，等沉积密实后重新钻孔。
③、扩孔与缩孔，扩孔多系孔壁小坍塌或钻锥摆动过大造成，应针对原因采取防治措施。钻锥缩孔常因地层中含遇水能膨胀的软塑土或泥质页岩造成；钻锥磨损过甚，也能使孔径稍小。前者应采用失水率小的优质泥浆护壁，后者应及时焊补钻锥。缩孔已发生时，可用钻锥上下反复扫孔，扩大孔径。
④、钻孔漏浆，遇护筒内水头不能保持时，宜采取护筒周围回填土夯筑密实、增加护筒埋置深度、适当减小护筒内水头高度、增加泥浆相对密度和粘度、倒入粘土或膨胀土等使钻锥慢速转动、增加孔壁粘质土层厚度等措施。
⑤、糊钻、埋钻，多系钻进时，遇软塑粘质土层，泥浆相对密度和粘度过大，进尺快、钻渣量大，钻杆内径过小，出浆口堵塞而造成。应改善泥浆性能，对钻杆内径、钻渣进出口和排渣设备的尺寸进型检查计算，并控制适当进尺。若已严重糊钻，应停钻提出钻锥，清除钻渣。
4、灌注砼过程中的故障及处理方法
（1）、初期导管进水：首批砼下落后，导管进水，应将已灌注的砼用吸泥机（可用导管做吸泥管）全部吸出，再针对进水的原因，改正操作工艺或增加首批砼储量，重新灌注。
（2）、中期导管进水：多在提升导管时导管底口超出已灌注砼表面时发生。遇到该种故障时，可依次将导管拔出，用吸泥机、潜水泥浆泵或钻机的反泵将原灌注砼吸出，重新灌注。
（3）、初灌导管堵塞：多因隔水球栓或硬柱塞不符合要求被卡住而产生。可采用长杆冲捣，或用附着于导管外侧的振动器振动导管，或提升导管迅速下落振冲，或用钻杆上加配重冲击导管内混凝土。若上述方法无效，应提出导管，取出障碍物，重新改用其他隔水设施灌注。
（4）、中期导管堵塞：多因灌注时间过长，表层混凝土已初凝产生；或因某种障碍，砼在导管内停留过久而发生堵塞。处理方法是将导管连同堵塞物一起拔出，若原灌注混凝土表面尚未初凝，可用新导管插入原拌合物内2m深，用潜水泥浆泵下入导管孔底，将底部水泵出，再用圆杆接长的小掏渣桶下入管底，升降多次将残余渣土掏除干净，然后在新导管内继续灌注，但灌注结束后，此桩应作为断桩予以补强。
、灌注坍孔：大的坍孔表征与钻孔期间相似，可用探测仪或探锤探测，如探头达不到混凝土）5（．
面高程时即可证实发生坍孔。产生原因是：①护筒底脚漏水；②地下水压超过原承压力；③孔内泥浆相对密度、粘度过低；④孔口周围堆放重物或机械振动。如坍塌数量不大，采取措施后可用吸泥机吸出混凝土表面坍塌的泥土，如不继续坍孔，可恢复正常灌注。如坍孔仍不停止，且有扩大之势，应将导管和钢筋骨架拔出，将孔内用粘土或掺入5%～8%的水泥填满，待数日后孔位周围地层已稳定时，再钻孔施工。
（6）钢筋骨架上升：除去一般被勾挂上升的原因外，主要是由于混凝土冲出导管后向上的顶托力造成的。为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。辅助方法是将钢筋骨架顶端焊固在护筒上，或将钢筋骨架中的4
根主筋伸长至桩孔底。
（7）、埋管：灌注过程中导管提升不动，或灌注完毕导管拔不出，统称埋管。常因导管埋置过深造成的。在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m。若已成埋管故障，宜插入一直径稍小的护筒至已灌混凝土中，用吸泥机吸出混凝土表面上泥渣，派遣潜水工至混凝土表面在水下将导管齐混凝土面切断，拔出安全护筒，重新下导管灌注，此桩灌注完成后，上下断层间应予以补强。（8）灌短桩头：灌注结束后，桩头高程低于设计高程，属桩头灌短事故。多由灌桩过程中，孔壁断续发生小坍方，施工人员未发觉，未处理，测探锤达不到混凝土表面造成。预防办法是应严格参照以下要求：灌注的桩顶标高应比设计高出0.5～1m。事故已发生时，可依照处理埋管的办法，插入一直径稍小的护筒，深入到原灌注混凝土内，用吸泥机吸出坍方土和沉淀土，拔出小护筒，重新下导管灌注，此桩灌筑完成后，上下断层间应予以补强。
（9）、夹层断桩：多为以上事故的发生结果。有些是在灌注完成后，钻取桩身混凝土岩芯或无破损检验法检验时发现混凝土中夹泥砂层的情况，称为夹层断桩事故。多因首批混凝土隔离层上升、（或第二、三批）已近初凝，流动性降低，在导管埋置较小时，续灌混凝土顶破隔离层上升，将原灌注混凝土表面的沉淀土覆盖在混凝土拌合物下面造成。在灌注中不易发觉，多系在桩身质量检验时才发现。若发生断桩事故时，应予以补强或补桩。
（10）、混凝土严重离析：多由导管漏水引起水浸、地下水渗流等造成。发现有此类情况时，应在灌注前严格检验导管的水密性，灌注中应注意防止导管内发生高压气囊，在承压地下水地区应测验地下水的压力高度和渗流速度，当其速度超过12m/min时，应加强施工措施。
5、灌注桩的补强方法和技术要求
（1）、钻孔灌注桩经桩身质量检测后，如发现有夹层断桩、混凝土严重离析、空洞等事故时，经设计代表及监理工程师的同意后进行补强或其他处理。．
（2）、可采用压入水泥浆补强。先钻两小孔，分别用做压浆孔和出浆孔。深度应达到补强处以下1m。
（3）、用高压水泵向孔内压入清水，使夹层泥渣从出浆口被冲洗出来。再用压浆泵先压入水灰比为0.8的纯水泥浆，进浆口应用麻絮填堵在铁管周围，待孔内原有清水从另一孔全部压出来以后，再用水灰比0.5的浓水泥浆（宜用52.5水泥）压入。
（4）、浓浆压入时应使其充分扩散，当浓浆从出浆口冒出时停止压浆，用碎石将出浆口封填，并以麻袋堵实，最后再用水灰比0.4的水泥浆压入，压力增大到0.7～0.8Mpa时关闭进浆阀，稳压压浆20～25min，压浆补强工作结束，待水泥浆硬化后，应再钻孔取芯检查补强效果。
（三）、承台桥台施工
桩基施工完毕经检测合格后即进行承台的施工，拟采用明挖法施工。施工顺序：测量放线→基坑开挖→桩头处理→复测→底模砼浇注→钢筋绑扎→立模→浇注砼→拆模→养生。
1、测量放线
根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩（外移50cm），用红油漆作出标记，同时测出承台底至该桩顶的高差。
基坑开挖：基坑采用挖机开挖，当开挖至离基底30㎝时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。
2、凿除桩头
人工凿除位于承台底面以上的桩身砼，将变形的钢筋整修复原。
3、浇注素混凝土垫层
基坑开挖至比设计标高低50cm后，即开始浇注一层50cm厚的C10素混凝土，作为承台钢筋及混凝土施工的底模，因此素混凝土必须平整。
绑扎承台钢筋：严格按设计与规范要求制安，钢筋采用机械弯折，人工绑扎，并点焊成骨架。
4、模板安装
模板采用大块组合钢模，人工配合吊车立模，模板采用钢管及型钢加固。
浇注砼：钢筋绑扎完毕经检查合格后，进行砼浇注，用插入式振捣器捣固。浇注与捣振从一端向另一端分层进行，每层厚约40cm，振动棒插入下层混凝土5cm，并做到不碰撞钢筋和模板。（四）、墩身施工
（1）、墩身施工前，单独制定完善的高墩施工安全生产制度，指定安全生产负责人，定期进行安全生产教育，随时检查安全生产制度的执行情况。
（2）、准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。
（3）、在桥墩周围应设立危险警戒区，临时建筑物及材料场地均应设在警戒区外，材料堆放场地应靠近垂直运输机械，设置运输安全措施。
（4）、将加工好的钢筋运至工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，使其有不同的长度，以符合同一断面钢筋接头不超过50%。随着绑扎高度的增加，搭设脚手架，作好钢筋的支撑并系好保护层垫块。
（5）、钢模高度视墩身高度而定，分节组拼成整体模板，并拉十字风索校正，以加快进度，保证质量及安全。
（6）、模板接头用螺栓连接并内设胶垫，加固支撑措施，防止跑模、漏浆。
（7）、为保证模板的使用性能和装拆时不变形，模板有足够的强度、刚度和稳定性。
（8）、设置脚手架和施工平台，便于施工人员的上下作业。脚下架及施工平台四周设置安全围栏、挂好安全网，确保施工人员安全。．
（9）、砼采用商品砼，原材料质量、砼施工配合比、坍落度等符合设计要求。
（10）、砼浇筑前将模板内杂物、已浇砼面上杂物清理干净，模板、钢筋经监理工程师检查合格后，方进行砼的浇筑。
（11）、当墩台身高度较大，砼下落高度超过2m时，使用漏斗、串筒。
（12）、浇注墩台砼通常搭设普通外脚手架，浇筑高墩台砼时，采用简易活动脚手架或滑动脚手，并兼作提升吊架
（13）、墩台身砼一次性浇注完成。砼分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实，砼浇筑时随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题及时采取补救措施。墩台大体积混凝土施工措施
1、温度控制
①选用中低热矿渣水泥；
②通过优化砼级配，尽量减少大体积混凝土水泥用量，减少水化热的产生；
③掺加缓凝剂，延缓砼水化热的峰值出现时间；
④混凝土采用蓄热保温，严格控制砼内外温差；
⑤加强砼搅拌，确保拌和均匀，使筏板内部温度均匀；
⑥砼振捣需在浇筑后初凝前作二次复振，排除砼因秘水形成的水分和空隙，提高握裹力，增强砼抗裂性；
⑦加强砼的保温养护，达到砼表面保温保湿作用。
2、砼分层连续浇筑方法
①、为保证砼能够连续浇筑，不出现施工缝或冷缝。施工机械不仅要准备充分，而且要考虑发生故障时的修理时间，现场备用九台砼罐车和振动棒若干，此外还要备用一台发电机，其功率最小保证现场混凝土浇筑全过程和部分照明用电。
②、依据砼输送能力、桥台的面积、砼浇筑量，对桥台浇筑砼进行分层，使砼以同一坡度薄层浇筑，循序推进，一次到顶，每次分层厚度按300～500mm分层浇筑，并要保证砼覆盖已浇筑砼的时间不得超过砼初凝时间。这样避免混凝土输送管道经常拆除、冲洗和接长，提高了泵送效率，简化了混凝土的泌水处理，保证了上下混凝土不超过初凝时间。对桥台进行分层后，砼浇筑时各层间应有适宜的间歇时间，使得在不产生冷缝的前提下，上层混凝土覆盖到下层的混凝土上时，下层混凝土水化热已进行了一段时间，热量已散发一部分，这样可以降低混凝土内部的一部分水化热。
3、混凝土振捣
根据混凝土滑动时自然形成一个坡度的实际情况，在每个浇筑带的前、中、后布置三道振捣棒,
在下料完成后开始振捣。第一道布置在混凝土卸料点，主要解决上部混凝土的捣实，第二道布置在混凝土坡脚处，确保下部混凝土的密实，第三道在坡度的中部保证砼的坡度和密实性。随着混凝土浇筑工作的向前推进，振捣棒也相应跟上，以确保整个高度混凝土的质量。斜面长度增加后,振动棒也要相应增加个数。．
施工管理人员在现场监督工人认真捣实混凝土，提高混凝土的密实度，减少砼骨料之间的空隙。
4、混凝土的泌水处理
大流动性混凝土在浇筑、震捣过程中，上涌的泌水和浮浆顺混凝土坡面下流到坑底。泌水会因振捣而改变混凝土中水的含量及冲洗掉混凝土面的水泥浆，对混凝土具有较大的危害因此施工中应及时处理泌水问题。
混凝土浇筑时使大部分泌水随着混凝土浇筑向前推进被赶至下坡段，并由人工将泌水清除出桥台。当混凝土大坡面的坡脚接近另一侧模板时，改变混凝土浇筑方向，即从顶端往回浇筑。
5、混凝土养护
大体积混凝土应及时进行保温保湿养护，在每次混凝土浇筑完毕12小时后，对砼加以覆盖和浇水以减少升温阶段内外温差，防止产生温度裂缝，并可防止混凝土表面脱水产生干缩裂缝，使水泥顺利进行水化，提高混凝土的抗裂缝能力。
混凝土浇筑体的里表温差和降温速率进行现场监测，当实测结果不满足温控指标的要求时，应及时调整保温养护措施。
大体积混凝土拆模后，应及时回填土，不宜长期暴露在自然环境中。
养护注意事项
（1）应专人负责保温养护工作，并应按本规范的有关规定操作，同时应做好测试记录；
（2）保湿养护的持续时间不得少于14d，并应经常检查塑料薄膜或养护剂涂层的完整情况，保
持混凝土表面湿润；
（3）保温覆盖层的拆除应分层逐步进行，当混凝土的表面温度与环境最大温差小于20℃时，可全部拆除。
（五）、支架施工
1、支架基础
首先，根据地勘资料和施工图确定的清淤深度将塘内淤泥转运至两侧；然后，采用抛石挤淤的方式将淤泥挤密，再在挤实的淤泥表面填筑块石至自然地面。由于常年水位高于自然地面1.1m，故在块石上层填筑1.1m黄土，分层碾压，形成隔水层，面层铺筑20cm厚级配碎石支架地基承载力验算：立杆传递的最大轴向压力为35.61kN,并考虑C30混凝土重力，计算
则地基受，60cm×60cm考虑立杆布置为0.25=90.3kPa,×0.65)+24×35.61/(0.65所需的地基承载
力为：
力存在重叠部分，重叠部分应力叠加得到所需地基承载力为：2×90.3=180.6kPa，本工程支架下地基承载力需保证在200kPa以上。
在支架基础两侧挖好临时排水沟，以保证排水畅通，现场内不得积水。支架基础砼必须保证水平平整度；如地基面处在不同高度，且高差较大，则按支架设计情况，将地面做成阶梯形状，同一阶梯内基本在同一平面上。
2、支架设计
3、支架受力计算
满堂支架受力验算（以下数据仅供参考，具体数据根据现场实际情况确定）
1）支架稳定性验算
g1?1.2?1.1?0.36?0.475kN
2、模板支架自重标准值1.1kN/mA
g2?1.2?0.36?0.8?24?8.29kN
2 24 kN/mB、新浇混凝土自重标准值
g3?1.2?0.36?0.8?1.1?0.38kN
2 1.1 kN/mC、钢筋自重标准值
g4?1.4?2?0.36?1.008kN
2、浇筑砼振动时产生的荷载2.0 kN/mD
g5?1.4?4?0.36?2.016kN 2、施工人员及施工料具以及堆放荷载4.0 kN/mE
g5?1.4?0.36?2.5?1.26kN
2 2.5 kN/mF、增加活荷载
故架管立柱的轴心力为：
N?g1?g2?g3?g4?g5?13.42kN
??N?QAfc fcf??(Q稳定系数)
立柱的稳定验算：N
或QA根据钢管采用Φ48*3，钢材采用Φ235，采取纵横杆按600mm间距，步距按1000mm计算。经 2
fc=215N/mm查钢材的设计强度．
22224=0.015940.042/4=0.048?I/A=D/?d?i
立杆的长细比：?37.60.01594/???0.6l i
经查表可知：Q=0.947(参考文献钢结构设计) QAfc?0.947?424?215?86.33kN?13.42kN
故支撑架满足设计要求，方案可行。
2）地基承载力验算
单个立柱轴心压力为N=13.42kN，则立柱对地面的压力（考虑预压系数）为：
P?1.3?N/A?1.3?13.42/(0.1?0.1)?1744.6k P a
地基表面用C30混凝土进行处理，抗压强度标准值为20.1MPa，满足要求。
3）支架预压
支架预压的目的
·检查支架的安全性，确保施工安全。
·消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
·测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。
预压方案的选择
采用砂袋预压方案，砂袋便于吊运、砌码，并且预压完成后砂可以用于砼浇筑施工。
预压的控制吨位及荷载分级
按《公路桥涵施工技术规范》要求，预压系数设定为1.3，即按预压范围内结构砼重量的1.3倍进行预压配重。
预压过程中为确保支架受力安全，应按从小到大的顺序逐级加载，加载荷载分级为：0→10%→50%→80%→100%→120%→130%，预压完成后反方向逐级卸载。
预压设备的准备
预压设备根据施工情况，采用砂袋。首先根据预压重量进行备料，砂采用施工所需合格的中粗砂，
以便在预压完成后留着他用。
砂袋按50、70Kg/袋进行装料。70Kg的砂袋用于底层，50Kg的砂袋用于顶层，便于人工进行加载砌码及卸载装运。砂袋标定重量的目的是为了施工中便于对加载重量进行准确的控制。称量好的砂袋必须采用防水措施，用雨布进行覆盖。
预压的实施
①预压施工前布置测量控制点，做好控制点原始数据收集。采用全站仪对控制点进行精确放样，）处，每断面三点，分布在桥轴线及拱圈两侧1/2L、拱顶（3/8L、1/4L、1/8L控制点布设在拱脚、．
的底模上。控制点布置后用油漆作好明显标识并注意好保护。设置好控制点后用水准仪精确测量控制点高程并做好记录。
②预压施工中用吊车吊运砂袋至拱架的模板上，模拟拱圈砼的荷载分布情况布载，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。为确保支架受力安全，采用逐级加载。砂袋采用人工砌码，注意要在一层砂袋摆放全部完成后才能进行上一层砂袋砌码，保证拱架受力均匀。
③每级荷载施加完毕停留20min，利用停留的时间进行支架测量和安全观察，并做好测量记录。
④全部加载后，不可立即卸载，需等待24h至72h后，再逐级卸载。卸载测量并详细记录，卸载
的顺序按加载的逆顺序进行。
⑤在加载前应对支架、模板进行仔细检查。在加载过程中派专人不间断观察，检查支架的沉降、变化情况，一旦发生异常，立即停止加载，分析原因，及时进行补救处理。
⑥拱顶预压施工属于高空作业，因此在加载过程中，要特别注意施工人员人生安全，必须在加载范围四周搭设施工平台，挂防护网。施工人员戴安全帽，挂安全绳。预压全过程专人指挥，严禁违章作业。
3、支架安装与拆除
常见的支架类别有扣件式钢管架、门式钢管架、碗扣式钢管架、承插型轮扣式钢管架，功效及使用性能对比如下表：
常见支架类别的功效及使用性能对比表
由上表对比结果来看承插型轮扣式钢管架更适合本工程。轮扣支架安装功效高，零配件少，整体性好，安装便捷，安全性好，完全避免了螺栓作业和零散扣件的丢损，接头拼装拆速度比常规块5倍以上，拼拆省力，工人用一把铁锤即可完成全部作业。轮扣接头是LDJ轮扣式多功能脚手架的核心部件，由轮扣、横插头、钢管组成。立杆每隔0.6米焊接一只轮扣，横杆上两端各焊接一只横插头，连接时把横杆横插头插入轮扣孔内，用铁锤敲击横插头锁紧，横杆上加荷载时，锁紧更可靠。每支轮扣上可同时插接四支横杆，四支横杆互为90度。横杆规格主要采用0.3米、0.6米、0.9米；立杆规格主要采用0.6米、0.9米、1.2米、1.5米、1.8米、2.4米、3.0米，多根立杆相加后，总长度再加0.1米套管长度，即为实际可用长度。立杆上，JA T轮盘与焊接管的焊接强度检验60KN不破坏；横杆上，JAT插头与焊接管的焊接强度检验25KN不破坏。横杆步距为0.6米时，每根立杆设计荷载为40KN；横杆步距为1.2米时，每根立杆设计荷载为30KN。可调底顶托设计荷载为60KN。
剪刀撑、锁脚杆、斜撑等采用万向扣、十字扣件联结Φ48×3.5普通钢管。立杆底座采用TZ550可调底座(A=550mm），支架顶采用DT550可调U型顶托(A=550mm）。
水平层高1.2米，即每1.2m高度设置一层横杆，在最顶部与最底部层高加密为0.6m。所有立杆与横杆联成整体，并与墩身锁接。支架每3.6米层高设置一道通长水平剪刀撑。支架顺桥向每4孔立杆（4孔*0.6米=2.4米）设置一道通长竖向落地剪刀撑；支架横桥向每4孔立杆（4孔*0.6米=2.4米）设置一道通长竖向落地剪刀撑。剪刀撑必须采用小剪刀撑，不宜采用大剪刀撑。剪刀撑要求全断面满开，从顶到底设置要连续，搭接长度不小于1m，每个搭接头采用5个以上扣件固定。每道剪刀撑斜杆与地面倾角45°，与水平横杆的夹角大于45°，两剪刀撑不允许自相交，要求布置在立杆两侧。扣件螺栓拧紧扭力矩40N·m~65N·m。
支架在最顶部横桥向与顺桥向每5孔立杆设置一道水平通长连续锁脚杆；支架在最底部横桥向与顺桥向每5孔立杆设置一道水平通长连续锁脚杆，锁脚杆与立杆采用扣件联结固定。
支架高度根据箱梁底标高和地基面标高选择不同高度的钢管搭配立杆，在支架立杆底部安设
TZ550可调底座(A=550mm，底面150×150×5），在支架立杆顶部安设DT550可调U型顶托(A=550mm外露螺纹不得超过其托座总长20cm(，以便铺设横向托梁及调整平整度，上下托调节范围各不超出）．
的1/3)，合计可调尺寸40cm，当调节范围超出时，应采取加固措施。在底板按3*3米间距测设四角控制点标高，现场拉线调节支架顶托螺纹长度，标高要求控制±1cm以内。
支架搭设程序：首先在砼地面测设出桥梁纵横轴线，放出梁中心线。纵向每孔由两侧墩柱位置往跨中方向自下而上按步逐层搭设。横向由中心向两侧对称搭设。搭设顺序：搭设准备→立杆位置放样→安装木垫板→安装钢底座→放置扫地杆→逐根搭设轮扣立杆并与扫地杆扣牢→
安装纵向水平杆→安装横向水平杆→对接立杆→以上各步纵向水平杆和横向水平杆→
加设剪刀撑及斜杆。
支架的组装：从一端向另一端延伸，并逐层改变搭设方向，减少误差积累。首先根据支架立杆的平面位置在实地放出控制点，用墨线在混凝土硬化层上弹出各立杆的平面位置；从一个角为起点开始，沿墨线标出的纵横方向各立一根立杆，用横杆将三根立杆插卡连接起来，然后将第四个角立一根立杆，再用两根横杆将第四根立杆连接成四边形。调准立杆垂直度；四边形调整方正以后，用榔头将横杆的插卡与立杆的插座敲击到位。
搭设拆除支架时，工人必须系好安全带。每段梁支架待砼强度达到90％以上时，或龄期7天以上后，开始拆卸支架，拆卸顺序从跨中向两端支点平稳对称拆除，尽量减少作用于支架的水平力。先拆除上部顶托，同时卸下双钢管与木方，再拆除底模，自上而下逐层拆除整个支架。
5、铺设木方与模板安装
支架顶托上顺桥向铺设10#槽钢，梁底板以下中对中间距0.6米，翼板以下中对中间距0.6米；10#槽钢上面横桥向铺设6cm×8cm木方作为模板肋骨，木方中对中间距25cm。木方上铺244cm ×122cm×1.5cm的木胶模板作为梁底模。测量放出底模边线，根据边线铺底模。底模板间拼缝应严密，不得有错台、翘曲或较大缝隙，防止浇筑砼时漏浆或底板不平顺。底模接缝处贴宽胶带，接缝尽量铺设在木方上。水平横杆在墩身位置紧箍墩身，增强支架体系稳定性。
边腹板外模安装：在底模铺设完后，测量放样桥梁中轴线及刚构梁平面位置，在底模上标出侧模、翼板边线和钢筋布置的位置。外侧边腹板模由上至下每35公分设置一道Φ48双钢管，顺桥向间距60cm，采用拉杆和顶托配合挡块固定调节侧模；并在顺桥向每5孔立杆间距设置一道钢管斜撑呈45度仰角配合顶托加固两侧边腹板，边腹板斜撑必须与剪刀落地杆联接。所有内外侧模板
均为木模与
木方的组合，木模必须与木方紧贴，通过钢钉连接成整体。
3.拱座浇筑
⑴、在台身混凝土浇筑至拱座设计标高时，台身砼强度达到设计强度的50％即可进行拱座浇筑。拱座两侧底模采用满堂支架支承。混凝土浇筑完后，按设计要求预埋拱圈钢筋。
⑵、钢筋加工及安装
钢材应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆（盘）均应有标示牌，进场钢材应按批号及直径分批验收，并按规定抽样试验，合格后方可入库。不同批次、规格的钢筋应立标签或挂牌分区堆放，场地四周要有排水措施，避免钢筋锈蚀和污染。
钢筋在下料加工前，应对施工图中各种规格的钢筋长度和数量进行认真核对，对钢筋进行调直、除锈处理。钢筋在下料切断前，应遵循长短搭配、统筹排料和减少损耗的原则进行配料计算，并预先确定各种形状钢筋下料长度调整值。在成批进行钢筋弯曲操作前，应做各种类型弯曲钢筋段的样板，试弯一根后检查其弯曲形状、尺寸是否与设计要求相符，经过调整后作为标准件再进行批量生产。
钢筋先在钢筋加工棚下料制作，人工运至现场。在安装、加固完模板后，即可在模内安放或绑扎钢筋。钢筋的加工、成型、安装严格遵守规范。钢筋直径不小于20mm的钢筋按设计要求一律采用钢套筒螺纹连接，其余钢筋连接采用帮条焊或坡口焊连接。Ⅰ级钢筋焊接采用E4303焊条，Ⅱ级钢筋焊接采用E5003焊条，电焊工必须持证上岗。焊接前，钢筋端头应除锈及除污物，端头弯曲须切除，焊接表面应平顺，无裂缝、灰渣，气孔数量及大小应符合规定，无明显烧伤，无弧坑，焊缝尺寸符合规定。为了保证混凝土保护层的厚度满足设计要求，应在钢筋与模板间设置砂浆垫块。垫块应错开设置，不应贯通截面全长。
（六）、拱圈施工
拱模拟用高强度机制木模，拱圈采用满布式支架施工。按照设计拱轴线坐标将拱腹纵坐标换算为高程，用水准仪对应横坐标布设于支架上，安装拱盔和拱圈底模。拱圈侧模实地1:1放样制作，安装类同台帽。
在计算荷载作用下，对模板、拱架结构受力程序分析验算其强度刚度稳定性，验算拱架底部地基承载力，搞好地基排水。
由于拱圈及拱架弹性下沉与非弹性下沉等因素影响，拱圈应考虑预拱度的设定，拱顶预拱度以计算为准，其余各点按二次抛物线分配，严格控制各部分标高。做好底模沉降观测，然后采用等同于主拱圈重量的砂包均匀加载预压，并观测沉降量，以验证底模预拱度设置的正确与否，保证拱圈浇注完后顶部标高符合设计要求，并确保模板、支架在浇注砼过程中必需的强度、刚度、稳定性。
拱圈的钢筋安装、绑扎完成，经验收合格后，浇注拱圈混凝土，浇注顺序为先浇拱脚，浇拱顶．
压顶，按拱圈全宽度从两端拱脚向拱顶对称地连续浇注，拱圈顶面用人工混凝土原浆找平收光，施工中如因故间断，则应浇注成垂直于拱轴线的施工缝。如已浇成斜面，应凿成垂直与拱轴线的平面或台阶式接合面。
现浇拱圈的质量检测标准(JTJ041-2000)
就地浇筑钢筋混凝土拱圈及卸落拱架的过程中，应设专人用仪器配合施工进度随时观测拱圈、拱架、劲性骨架的挠度和横向位移以及墩台的变化情况，并详细记录，如发现异常，应及时分析，采取措施，必要时可调整加载或卸架程序。）4、腹拱圈施工（拱上立拱圈两侧需对称均匀浇注砼。腹拱圈施工应在主拱圈达到设计强度的85%后方可进行，80cm60～墙施工时，模板加强肋木可根据实际选用木材或金属材料组合，肋木的间距控制在净距光面钢筋，布设间距应设在横向14之间，模板用内木撑、对拉螺杆和加强肋固定。对拉螺杆采用φ管，以保3cm扁铁垫片，模板内配大头端与纵向肋木的交点处，两端配边长不小于5cm≤的PVC证砼凝结后能抽出拉杆。模板外侧用斜撑和缆风校正固定。为了避免混凝土浇注过程中钢模板接缝处漏浆，模板在拼装时采用双面胶式止浆带。插入式振捣棒振捣密φ混凝土采用商品砼，砼搅拌车运输。混凝土采用串筒配合入模，50mm养混凝土浇注完成后进行养护。每次浇混凝土留现场试件30cm实，每层混凝土浇注厚度为，2组，生采用浇水自然养护。
（七）、拱上回填
1、拱上回填施工工艺流程图
：
压实度检测
合格进入上一层填筑、测量放样：根据工程量及施工图纸计算出回填的尺寸，然后放样出回填砂砾的填筑范围。1由底至顶每5cm划一道横向刻度线并注明数值，用记号笔在墙背两侧及中间明显处按标尺刻度每隔画一道，顺序而上，刻度用红漆标注清晰，便于填筑时分层控制和检查。拱上回填前，应根据40cm待填筑高度至拱上侧墙施工进度进行施工，侧墙每砌筑高后进行墙身之间的拱上填筑施工，1.5-2m 后，再进行侧墙的砌筑，以此类推直至完成全部侧墙砌筑0.3-0.5m 侧墙砌筑高度以下、填筑前先清理干净填筑范围内的浮土和杂物，并对拱圈按设计涂刷防水层，并对拱脚泄水2 孔进行临时封闭。轻质混凝土采用人工配合机械进行摊3、拱上回填采用水密法施工，即将运到现场的c10
）35cm，原则上压实后为40cm铺，松铺厚度控制在振捣棒插入深度（分层松铺厚度．
4、用插入式振捣棒振捣，振捣棒移动间距为振捣棒的振幅半径。插入振动棒同时进行梅花布点振捣。振动要有规律地垂直插入,间距为20～30ｃｍ,快插慢拔。振动棒插入到拔出时间控制在30ｓ左右为佳,插入深度为振动棒长度,先中间后两边。振捣至表面砂粒不流动、气泡不冒出为止。完成上述步骤后,将拱脚泄水孔临时封堵拆除，将砂砾中的水放掉,在排干新振砂砾层中水的同时,待砂砾面层无自由水份时,用平板振捣器沿台背纵横向各拖振一次。
5、一层填筑完成后，应进行压实度检测。完成一层填筑并验收合格后，再进行上一层的填筑施
拱桥施工组织设计(专项方案)1
S310线格福段道路改造及路面大修工程 K253+360拱桥 专 项 施 工 组 织 方 案 攀枝花公路桥梁工程有限公司 S310格福段道路改造及路面大修工程项
目部 2012年4月13日 K253+360拱桥施工组织设计方案 一、工程概况 (一) 工程概况： 1、该桥位于S310线格福段道路改造工程一小河沟处(桩号为K253+360)。 2、该桥设计荷载：公路--Ⅰ级 桥面宽度：净15+2*2.75米，总宽：20.5米 地震烈度：7度 3、该桥上部为一跨13米的实腹式圆弧板拱桥，下部为重力式U型桥台；桥的矢跨比为1/2。全桥纵坡为-0.43%，绕路中线旋转的双向横坡为2%。 (二)自然地理情况 ⒈地质、地貌 该处属第四系全新统人工填筑层和更新统冰水沉积层，从上往下分别为素填土层、漂石土层、卵石土层、粉质粘土层和强风化砂岩层。 (三)工程特点 1. 因桥属于旧桥拆除重建，且位于S310线，平时交通量较大，设计考虑分幅修建，即在建新半幅桥时，旧桥仍需保证通车。半幅新桥挖基础时，预留有3米的安全距离防止旧桥基础的扰动。待新半桥施工完毕，实现通车，并做好悬空处得防护后，方可拆除旧桥，建设另半幅桥。 2.主要工程数量
（1）C20砼基础53.44m3，C20片石砼基础833.84 m3，砂夹卵石回填（基础）：628.54 m3，拱圈混凝土下部结构：308.81 m3，拱座 混凝土下部结构：54.912 m3，砂夹卵石回填（护拱）：570.93 m3，C30 砼人行道盖板：7.185 m3，C20砼人行道：103.95 m3，C40砼桥面铺 装：54 m3，防水层FYT-1改进型防水涂料：360 m2，C30砼栏杆： 48m 二、施工具体目标 1．工期目标：186天； 2．质量目标：合格； 3．安全目标：确保本工程无安全事故； 4．环境保护：该工程施工活动对环境不污染、不破坏、水土不流失； 5．文明施工：坚持文明施工，树立良好社会形象。 三、编制依据 1、S310线格福段道路改造及路面大修工程施工设计图、合同文件等。 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000；《工程建设标准强制 性条文（公路工程部分）》建标（2002）99号；《公路工程质量检验评 定标准》（土建工程）JTG F80/1-2004； 四、初步的施工进度计划 根据本桥的工程特点和攀枝花的气候特性，另为保证S310线格福段道路改造及路面大修工程段,工程施工范围内车俩通行,先施工扩宽部份工程,所以先施工加宽桥的部份.计划施工工期为186天，拟定从2012年4月21日正式开工,2012年9月30日完成本工程全部工程内容。 1、施工准备工作：自2012年3月20日至2012年9月30日。
下承式系杆拱桥工程施工组织设计方案
50米下承式钢管拱桥施工方案 一、编制依据 1.第一公路勘察设计研究院2005年7月发出的至国家重点公路境泌阳至高速公路第二 标段两阶段施工图变更设计。 2.《公路工程技术标准》………………………………………J T G B01-2003 3.《公路桥涵施工技术规》…………………………………J T J041-2000 4.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》…………………………G B/T175-2000 5.《公路工程施工安全技术规程》……………………………J T J O76-95 6.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》………………………………GB13013-2000 7.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》……………………………G B1499-2000 8.《公路工程金属试验规程》…………………………………J T L055-83 9.《钢筋焊接及验收规程》……………………………………J T J18-96 10.《公路工程水泥混凝土试验规程》…………………………J T J053-94 11.《预应力混凝土用钢绞线》…………………………………G B/T5224 12.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》………………………G B/T14370 13.《公路工程质量检验评定标准》……………………J T G-F80/1-2004 14.《公路工程技术标准》……………………………（J T G B01-2003） 15.《公路桥涵设计通用规》……………………………（J T G D60-2004） 16.《钢结构设计规》……………………………（G B50017） 17.《钢结构工程施工及验收规》……………………………（GB50205-2001） 18.《铁路钢桥制造规》……………………………（T B10212-98） 19.《合金结构钢技术条件》……………………………（G B3077-82） 20.《焊接用钢丝》……………………………（G B1300-77）
2019年国家一级建造师《公路工程管理与实务》检测题(I卷) 含答案
2019年国家一级建造师《公路工程管理与实务》检测题 （I卷）含答案 考试须知： 1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、某涵洞顶上面直接铺筑水泥混凝土路面，按洞顶填土情况划分，该涵洞为（）。 A．明涵 B．暗涵 C．无压涵 D．压力涵 2、相对于轮胎式推土机，下面属于履带式推土机特点的是（）。 A.爬坡能力强 B.行驶速度髙 C.作业循环时间短 D.运输转移不损坏路面 3、狭窄场所（锅炉内、金属容器、地沟、管道内等）作业时，必须选用由安全隔离变压器供电的（）手持式电动工具。 A. I类 B．Ⅱ类 C．Ⅲ类 D．Ⅳ类 4、可用于各级公路基层和底基层的粒料材料是（）。 A.天然砂砾 B.级配碎石 C.泥结碎石 D.填隙碎石 5、关于隧道交通工程及沿线设施规定的说法,正确的是（）。 A.长度80m高速公路隧道应设置照明设施 B.隧道通风设施应按统筹规划、总体设计、一次实施的原则设置 C.特长隧道必须配置报警设施 D.一级公路的长隊道可不配置监控设施 6、桥梁基础施工时，喷射混凝土护壁的基坑开挖不适用于( )。 A.基坑坑壁土质不易稳定，并有地下水的影响
B.开挖深度超过10.0m，地下水渗流不太严重的土质基坑 C.放坡开挖工程量过大，工程费用不经济 D.受施工场地或邻近建筑物限制，不能采用放坡开挖 7、柱板式锚杆挡土墙墙厚的土压力传递顺序，正确的是（）。 A.墙厚的土压力——锚杆——挡土板 B.墙厚的土压力——挡土板——锚杆 C.墙厚的土压力——挡土板——肋柱——锚杆 D.墙厚的土压力——肋柱——挡土板——锚杆 8、不宜在冬期施工的项目是（）。 A.路堤边坡的整修 B.河滩地段路基的防护工程施工 C.岩石地段的路堑开挖 D.泥沼地带的换填 9、15.根据《公路工程建设项目招标投标管理办法》（交通运输部令2015年第24号），公路工程建设项目在（），方可开展施工招标。 A.施工许可证办理 B.初步设计文件批准后 C.可行性研究文件批准后 D.施工图设计文件批准后 10、公路桥梁施工中，必须投入施工现场的劳动力是（）。 A.爆破工 B.测量工 C.木工 D.混凝土工 11、拱桥的承重结构以（）为主。 A 受拉 B 受压 C 受弯 D 受扭 12、土方工程施工中，最适用于运土距离为100～300m的机械是（）。 A、大型推土机(118～235kW) B、大型装载机(3m3) C、大型铲运机(15～30m3) D、中小型铲运机(≤15m3) 13、吊桥的主缆施工各道工序为：①猫道架设②牵引系统架设③主缆架设④紧缆⑤索夹安装与吊索架设，各工序的正确顺序为（）。 A．①－②－③－④－⑤ B．②－①－③－④－⑤ C．①－②－④－③－⑤ D．②－①－④－③－⑤ 14、为控制悬臂浇注钢筋混凝土箱梁桥的施工挠度，应在（）建立相对坐标系 A:0号桥台顶面 B:0 号块箱梁顶面 C:1号块箱梁顶面
上承式拱桥施工方案
上承式拱桥施工方案 一、工程概况本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座，其一孔跨径为36.6m，桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆),其中K206+120为汽车天桥，桥面净宽为7m，总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥，桥面总宽为5.5m。主体结构：基础、台身采用C20片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土，上部构造及拱座采用C40砼，桥面铺装采用C30防水砼，防撞栏杆采用C30混凝土。 二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身砼施工前、砼拱圈浇注前及立墙施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。2、基坑开挖基础采用明挖扩大基础，基坑开挖范围为：底部为基础净尺寸每侧加0.5m工作道和0.3～0.5m的排水沟，上口为底部开挖对应边加H×M（H 为开挖深度，M为坡率，土边坡采用0.75～1坡率，石方为0.2～0.5坡率）。土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。开挖完成后，要求地基承载力≥300KPa,基底摩擦系数≥0.3，各项指标符合要求即可进行基础砼施工。如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。3、基础施工⑴、模板安装及校验基础模板采用大平面钢模，模板使用前用磨光机将模板表面锈迹清除干净。为使砼表面光洁，棱角整齐，在砼浇注前模板表面应涂刷脱模剂。模板加强肋木用6×8cm或6×10cm两种，竖向中至中距80cm，横向上下端各一根，中间按1米间距加密。斜撑用木料以30～60度倾角支撑，并用缆风对拉。⑵、砼浇注混凝土采用JS500强制式搅拌机供料，在开盘前，应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比。集料采用称重法，施工中不得随意增减。上料顺序依次是石子、水泥、砂子。拌和时严格控制搅拌时间，保证拌和料混合均匀、颜色一致。施工过程中随时检查和校正混凝土的流动性，严格控制水灰比，不得任意增加用水量。为保证第二盘混凝土的质量，第一盘应拌制同等标号的砂浆。混凝土采用手推车运输，运输道路应平顺，防止混凝土产生离析、泌水和灰浆流失现象。在砼运输过程中造成离析或拌合时间不够的砼熟料不允许入模，应重新拌制后才能使用。砼倾落高度大于2m时应采用溜管、溜槽或串筒输送。摊铺时应注意分散倾倒时滚落于一处的骨料，靠模板
南京系杆拱桥施工组织设计
南京系杆拱桥施工组织 设计 集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
目录 第一章编制说明 (3) 第二章工程概况、工程难点、重点分析及其应对措施 (3) 第1节工程概况及特点 (3) 第2节工程施工难点、重点分析及其应对措施 (5) 第三章设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (6) 第四章施工组织机构及现场管理 (7) 第1节施工组织机构 (7) 第2节施工现场管理 (11) 第五章施工顺序、流向及施工技术方案 (14) 第1节施工准备及临时设施 (14) 第2节生产流程设计及说明 (17) 第3节下部结构工程施工 (17) 第4节上部结构工程施工 (32) 第5节桥面系施工 (52) 第6节搭板、锥坡等附属工程施工 (54) 第六章施工进度计划及工期保证措施 (58) 第七章工程质量保证体系及其保证措施 (60) 第八章安全保证体系及安全保证措施 (67) 第1节安全保证体系见下图 (67) 第2节安全保证措施 (69) 第九章文明施工及环境保护措施 (73) 第1节现场文明保证措施 (73) 第2节现场环境保护 (74) 第十章雨、夏、冬季施工保证措施 (74) 第1节雨季施工保证措施 (74) 第2节复季施工保证措施 (75) 第3节冬季施工保证措施 (75)
第一章编制说明 一、本施工组织设计以我公司现有闲置的施工机械设备、施工技术力量和桥梁施工经验为基点，以总工期12 个月作为进度控制目标，统筹考虑全桥的施工 工艺、现场布置及施工进度计划。 二、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： (1)、公路桥梁施工技术规范（JTJ041-2000） (2)、公路施工手册《桥梁》 (3)、招标图纸 (4)、招标文件及技术规范有关规定 (5)、我公司的现场踏勘、调查资料 第二章工程概况、工程难点、重点分析及其应对措施 第1节工程概况及特点 (一) 工程概况 南京某(**合段)高等级公路,起点位于南京市六合区划子河,终于东沟镇东方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处,全长公里。本工程项目是为配合全省加快苏北沿江开发战略措施的需要对完善区域路网,构造南京沿江产业带,加快开发南京长江北岸沿线资源,促进沿江港口发展,加强南京对江北沿江城镇的幅射,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。 ** 标合同段某大桥中心桩号为K18+ ，跨径组合为10*30m+70m+10*30m ，桥面净宽：引桥为（栏杆）+(行车道)+2m（分隔带）+(行车道) +（栏杆），总宽;中孔为(拱肋)+(人行道)+（栏杆）+(行车道)+ （栏杆）+2m（拱肋）+ （栏杆）+(行车道) +（栏杆）+(人行道)+ (拱肋)，总宽。主桥上部结构为下承式系杆拱,引桥采用预应力砼组合箱梁,先简支后连续，下部结构采用柱式墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础。 设计荷载：汽车- 超20、挂车120。主要工程量：桩基（直径）32 根、桩基（直径）24 根，桩基（直径）72 根，预应力砼组合箱梁为160 片，主桥上部系梁4 根、端横梁4 根、内横梁22 根、风撑6 道、吊杆44 道、拱肋4 道。预期开工日期为2004 年5 月1 日，预期完工日期为2005 年5 月1 日。工程质量目标优良。 (二) 工程水文与气象 1、水文：该标段水系比较发达，河流、沟槽、渠道分布较广。 2、气象：南京市多年平均气温℃，极端器低气温为℃，极端最高气温℃，多年平均降水量1031mm，自北向南递增，全年降水日数110-130 天。汛期在5-9 月，平均降水量为毫米，占年平均降水量的63%。最大月降水量在6 月或7 月。多年平均蒸发量在1000 毫米左右，由北向南递增，6～9 月总蒸发量占年蒸发量的一半左右。全年无霜期225～242天，平均出现的时间为3 月28 日～11 月7 日。
吴江市汾湖开发区北荡河老桥拆除技术施工组织设计
吴江市汾湖开发区北荡河老桥拆除技术施工组织设计 编制人： 审核人： 审批人： 施工单位：常州市苏南爆破拆房有限公司 日期：二00七年四月十三日
一、工程概况 １、工程名称：吴江市汾湖开发区北荡河老桥拆除工程 ２、建设单位：吴江市汾湖开发区 ３、施工单位：常州市苏南爆破拆房有限公司 ４、工程地点与地理位置： 根据吴江市汾湖开发区建设总体规划要求，位于莘塔社区的北荡河老桥（已属危桥）必须尽快拆除。 ５、拆除桥梁结构、长度、宽度 需拆除的北荡河老桥横跨近80m宽的北荡河，该桥南北走向，原设计为农用机耕桥，现已损坏老化严重，处于坏的状态。该桥全长83m 、宽3.6m，为一座三孔，每孔两拱肋双曲拱桥。钢筋混凝土结构，桥面由横向孤形钢筋混凝土预制拱板拼接再加现浇层组成，厚约30cm，桥面下每孔两侧各一根拱肋，其厚度20cm，双曲拱肋高4.6m 左右，三孔两侧拱肋分别座落在河中两个桥墩和南、北岸边桥台基上。水下两个钢筋混凝土桥墩分别长5m，宽1.6m，高4.5m（不含桥墩基础），目前墩帽露出水面约1m左右。建设方要求将桥墩拆至桥基2.2m 处。 ６、拆除老桥周边环境 该桥横跨北荡河，南北走向与两岸拖拉机道连接，桥南岸均为农田，桥北端两侧均有民居，最近处仅5m左右，桥面西侧上空有一趟通信电缆和一趟高压线跨河而过，与桥面相距约5~10m，北荡河水深3.5m左右，属于常年通航河流，但河内除有农（渔）船外行船稀
少。详见附图。 二、拆除方案 根据北荡河老桥结构情况和周边环境，经我公司领导和工程技术人员现场勘察，研究确定采用以下拆除方案。 １、第一步首先用人工拆除该桥扶栏，在拆除扶栏时应从外向内敲打，尽量防止碎渣掉入河内特别是船经过时，应暂停施工。 ２、第二步采用人工加风镐拆除桥面混凝土路面预制板和砼现浇层，由桥一端向另一端后退式进行，桥下用200T铁船接装打下来的碎渣，防止碎渣掉入河内，并运到指定的弃渣堆放处。 以上两步也可合并进行。 ３、第三步分跨由北向南或由南向北在人工用风镐破碎拱肋联系横梁混凝土，风焊切割横梁钢筋后，对每根拱肋采用200T打捞船，（切割时先吊住），将其拉入水中，然后分段切割吊运上岸处理，切割拱肋联系横梁时，先保留拱顶两侧拱脊处三根横梁，以保证其稳定性，待其它横梁切割完成后，在拉拱肋前将剩余三根联系横梁切断。 ４、第四步，对两个桥墩的拆除方案，有两个方案，一是采用控制爆破方法予以拆除，拆除爆破方案另行编制，二是采用机械方法予以拆除，即用船载镐头机拆除，我们认为采用该方案拆除难度大，且不彻底，拟用爆破拆除方法较为可靠。 ５、第五步，清理散落河中碎渣，采用挖泥船清理，以保船舶通航。 ６、第六步，采用机械拆除南北桥台基。
拱桥施工方案
田东县城西湿地公园 景观桥梁施工方案 编制： 审核: 审批: 编制单位：广西城建建设集团有限公司
目录 第一章工程概况 ............................................................................................... - 3 -第二章编制说明................................................................................................... - 3 -第三章施工总体部署 ........................................................................................... - 5 -第四章桥梁施工技术 ........................................................................................... - 12 - 一、下部结构工程施工 .................................................................................... - 12 - 二、上部结构(拱圈施工) ................................................................................ - 25 - 三.附属结构施工 .............................................................................................. - 36 -第五章、质量确保措施............................................................................................ - 38 -第一节、质量控制体系 .................................................................................... - 38 -第二节、质量保证措施 .................................................................................... - 38 -第六章、安全保证措施............................................................................................ - 41 -第一节、施工安全管理目标 ............................................................................. - 41 -第二节、安全保证体系:见下图 ........................................................................ - 42 -第三节、人员安全............................................................................................ - 42 -第四节、设备安全............................................................................................ - 43 -第五节、消防设施、现场警示 ......................................................................... - 43 -第六节、安全施工保证措施 ............................................................................. - 45 -第七章、文明施工措施............................................................................................ - 50 -第一节、推行施工现场标准化管理 .................................................................. - 51 -第二节、改善作业条件，保障职工健康........................................................... - 51 -第三节、不扰民及妥善处理地方关系 .............................................................. - 51 -第八章环保与环卫管理...................................................................................... - 52 -第一节、管理体系及组织机构 ......................................................................... - 52 -第二节、生态保护及水土保持措施 .................................................................. - 54 -
钢筋混凝土拱桥施工组织设计
桥施工方案目录 1、编制依据及原则 2、工程概况 3、工程特点 4、施工总体布置 4.1 施工组织机构 4.2 质量控制 4.3 施工顺序： 4.4 阶段工期控制 4.5 施工准备 4.5.1 施工动员 4.5.2 人员、物资、设备上场4.5.3 技术准备 4.5.4 工地清理 4.5.5 创建良好的外部施工环境 4.5.6 施工总平面布置 5、工程测量控制 5.1 控制测量： 5.1.1 导线测量： 5.1.2 水准点复测： 5.2 施工测量： 5.2.1 中线恢复测量：
5.2.2 临时水准点： 5.2.3 桥梁的施工控制： 6、主要施工方法 6.1 主桥施工 6.1.1 拱桥推力墩施工 6.1.2 索道系统和扣索系统6.1.3 主拱圈施工 6.1.3 拱上建筑施工： 6.2 引桥施工 6.2.1 基础施工 6.2.2 墩、台施工 6.2.3 连续箱梁施工 6.2.4 桥面系施工 7.施工技术资料管理办法 8.施工技术管理责任制 9、工期确保措施 10、质量保证措施 11、安全保证措施 11.1 安全保证体系 11.2 安全管理 11.3 重点控制 12、现场文明施工
13、现场环境保护 14、现场防火规定 15、保安计划 16、卫生健康保护 ****市XX大桥施工方案 1、编制依据及原则 1.1 由XX县城乡建设委员会提供的XX大桥招标文件、《****市XX 大桥两阶段施工图设计文件》、《****市长寿大桥工程地质详勘报告》以及四川省地矿局****检测中心检测报告、XX县气象资料等。 1.2 现场多次实地踏勘和标前会议纪要精神和补遗书。 1.3 国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。 2、工程概况 1.1 桥梁概况： ****市XX大桥位于XX县城，跨越长江支流桃花溪，位于原有XX 大桥（桥名“新桥”）上游约50m，是三峡库区水位上涨，原XX大桥被淹后的新XX大桥，是XX县的交通要道。主桥设计为拱桥，主要考虑其作为城市桥梁，突出其美观性，在三峡水位上升后，有长虹卧波的效果。大桥全长224.556 米,主跨为100 米钢筋混凝土箱形拱，河街岸引桥为2×20 米钢筋混凝土连续梁桥，关口岸引桥为3×20 米钢筋混凝土连续梁桥，主桥及河街岸引桥位于直线内，关口岸引桥位于
3、 总体施组
南平市建阳区水西大桥改造工程 （全长164.8米） 施 工 组 织 设 计 方 案 施工桩号：K0+000～K0+164.8 施工单位: 监理单位： 设计单位： 建设单位：南平市建阳区潭建投资发展有限公司
第一章编制说明 一、编制依据 1 南平市建阳区水西大桥改造工程招标文件； 2 交通部颁发的各类规范、标准及文件； 3国家其他有关部门、协会所发布的文件、标准及规范； 4 我单位对南平市建阳区水西大桥改造工程的现场踏勘； 5 南平市建阳区水西大桥改造工程设计图。 二、编制原则 1 遵循业主各项条款要求,严格按照设计标准、现行施工规范和质量验收标准，编写主要工程项目施工方法和技术措施，正确组织施工，确保工程质量优良。 2 根据工期要求，抓住关键工序合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产。在保证工程质量、安全生产的前提前，尽量缩短工期。 3 坚持实事求实的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位专业化、机械化的施工优势，借鉴类似工程施工经验，坚持科学组织、合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设，确保施工组织的先进性和合理性。 4 坚持项目法管理的原则。科学合理配置资源、充分运用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、流水作业和标准化作业。 5 贯彻执行《安全生产法》、《环境保护法》等法规。尊重当地民习、风俗、惯例，做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。 6 在满足业主各种要求的前提下，确保实现质量、安全、成本、信誉的预期目标；确保工期超前；确保工程施工质量达到全优。
第二章工程概况、范围 一、概述 南平市建阳区水西大桥旧桥为4跨钢筋混凝土双曲拱桥，原拓宽后单跨为 7肋6波，桥面宽度组合为0.3m(栏杆) +1.3m（人行道）+7m行车道+1.3m（人行道）+0.3m(栏杆)=10.2m。净跨径33m，净矢高4.125m，桥梁总长164.8m，2、桥梁运营概况 由于桥梁运营时间久远，往返于桥上交通流量的增加及车辆超载，且车辆偏载通行，造成了桥梁主要承重构件出现病害。 根据《南平市建阳区水西大桥试验检测报告》(福建省公路工程试验检测中心站，2011年10月)的结果，水西大桥总体技术状况为四类。主要病害为全桥桥面铺装有4条横贯桥宽的横向裂缝，最大裂缝宽度5.3mm。桥面铺装有纵向裂缝5条，其中沿新旧拱桥结合面有几乎贯穿全桥的纵向裂缝。 全桥4跨拱肋有31处出现严重的露筋锈蚀现象，各跨均有少量拱波存在贯通纵缝。第一跨1#横系梁局部破损，混凝土脱落；4#，5#肋钢拉杆连接件锈蚀；角钢连接件端锈蚀严重。 第一跨的4#，5#腹拱板局部断裂；第2跨的2#腹拱圈4块拱板发生贯通开裂1#墩底护坡北侧面受冲刷，缺损长度2.0m；南侧局部掏空长度4.5m。经混凝土回弹测试，拱肋混凝土强度推定值为25.0~34.9MPa。 静载试验表明，各测试截面的挠度校验系数在0.57~0.79之间，低于《公路旧桥承载能力评定方法》规定的圬工拱桥常值范围（0.8~1.0）内；最大相对残余挠度为20%，处于《旧桥承载能力评定方法》规定常值（20%）范围内。 动载试验表明，实测振型均与理论计算振型基本吻合，但实测自振频率值大于理论自振频率计算值，表明该桥整体刚度尚能满足要求；实测跑车冲击系数大于理论计算冲击系数，表明行车速度对该桥冲击影响比较大。
石拱桥施工组织设计
3.施工部署 3.1指导方针 本项目施工质量、进度、安全、文明施工对业主和本企业都有重要的现实意义，本公司对项目的施指导方针如下： a.本公司将把该项目列为2001年重点项目，组建强有力的项目部实施项目法施工。 b.以公司自身的各种优势为业主降低工程造价，经营宗旨“保本、微利、求发展”。 c.以科学、求实、严谨的工作作风，敢为人先的创业精神，热情周到的服务去赢得业主的信任，去赢得市场。 3.2.管理模式及机构设置 a.公司严格执行“项目法”施工原则；项目经理对质量、安全、工期、成本及文明施工全面负责；本着公司内部：“六集中”“四统一”原则，在本项目不分包、不转包。 b.为优质、高速地完成本工程，针对工程的具体特点，我公司将精心组织施工力量，抽调经验丰富、年富力强的工程技术管理人员，组织工程施工项目部，负责工程施工的各项组织管理工作。 c.项目部由项目经理领导，项目副经理及专业技术负责人由专业公司委派负责人担任，下设各项工作管理及业务人员。
3.2.3.施工组织机构的启动与高效 a.根据本工程各方面情况及特点，有针对性的组建项目班子，并且人选一旦经过甲、乙方确认，全班人选将处于启动状态，未进场之前可根据设计要求积极为本工程做好开工前的准备工作（材料、机械、技术等准备工作与策划工作），并且以无条件满足本工程需要为前提，未经业主同意中途不得变换人选。 b.根据项目经理部的工作实际，具体明确每个项目管理人员的责、权、利，使全体管理人员有条不紊、忙而有绪地开展工作，从而较大幅度提高项目经理的工作效率，有效促进管理整体实力强化，使项目经理部管理体系有更多的精力和时间来分析运筹各种复杂的管理局面，做到项目整体下活一盘棋，充分发挥每个棋子的作用，并且决策有的施矢，成竹在胸，不打无把握之仗，无准备之仗。 c.以已制定的各项目管理制度来指导、督促、规范每个管理人员的工作质量、交率。变“人管理人”“人盯人”为“制度管理人，做到项目管理”有章可循，执法必严、违章必纠”，这样形成军令如山，赏罚分明的先进管理模式。 d.我公司项目管理历来将工程的社会效益看重于经济效益，将项目职业道德作为专项考核制度，并在项目管理中大力提倡和推广，我们将一如既往地实行这一制度，以赢得客户的信任及市场的回报。具体做法是把项目施工职业道德的具体含义、指标分解落实到项目每个管理人员和操作人员和操作人头上，并与他们的收入挂勾，形成了自觉抵制施工质量粗糙和材料质量上的以次充好、偷工减料、弄虚作假等不良行为。施工质量做到业主与临理是否在场都一样，让业主和用户放心享受精品工程的高品质使用价值。 3.2. 4.施工组织机构高效运作保障措施 a.组织强有力的项目班子，选派思想好、业务精、能力强、善合作、服务好的管理人员进入项目管理班子。 b.建立健全项目经理、工长、内业、材料、机械、劳动等岗位责任制，由公司工程指挥党小组定期对各专业进行考核。 c.强化激励与约束机制，制定业绩评比，奖罚办法，定时组织项目经理部管理人员会议，检查工作质量。 d.建立公司工程指挥小组现场办公制，每月如开一次现场办公会，重点帮助解决项目资金、质量、进度等难题，以确保资金为前提，带动项目各项工作的高效运转。 e.每天下午召开由项目经理主持的班组碰头会，对次日的工作进行协调安排。例会由质安、动力等部门及监理公司驻现场代表、项目部主要管理人员及配合单位主管参加，重点解决质量、进度、施工技术等难点。明确各项问题办法及时间，并形成会议纪要。 f.实行劳动用工管理，选派组织能力强，技术水平高，并经过专业培训能打硬伏的作业队伍，树连续作战的精神，确保工期的按时或提前完成。 3.3.协调管理 3.3.1.协调原则 协调行为应符合现行法律、法规，不损害双方及国家利益，并本着为用户服务的宗旨，保证本工程施工有序进行和合同条款能全面履行。
拱桥施工方案(完整已排版)
拱桥施工方案 1、工程简介 大桥总长210米，双向2车道，标准宽度14米，渐变至主桥16.4米宽，标准断面形式为：2米人行道+10米机动车道+2米人行道，主桥采用三跨预应力连续梁拱组合结构，跨径组合为20M+70M+20M,引桥采用四跨25米变简支为连续梁结构。 2、主桥支架施工方案 2.1支架基础 支架小桩是承载上部结构总重量的关键，为达到上部结构施工不产生较大沉降和变形，小桩必须打入岩石之下3-5m。根据设计，项目部共设置10排钢管桩，其中1#、2#、3#、8#、9#、10#支架设置在现有桩基承台之上，由桩基分担荷载，施工承台时即进行预埋钢板。4#、5#、6#、7#支架位于1#墩与2#墩之间水中河床上，通过打设小桩，小桩上设置临时盖梁。 1）由于1#、2#主墩之间水深在1.5m~2m之间，小桩施工时须对场地基础周围进行筑岛，水中筑岛和小桩施工安排在枯水季节施工。 2）小桩基础采用冲击钻施工，C30钢筋混凝土浇筑，桩基上部设置盖梁。 3）盖梁及承台在浇筑时应提前预埋钢板，预埋的位置需精确测量，以免钢管桩位置偏移，导致支架钢管无法安装或不在最佳受力点。预埋钢筋与钢板焊接必须牢固，预埋钢板应保持水平，以保持立焊钢管的竖直度。 2.2钢管桩连接 1）钢管桩之间采用12型小槽钢横向、纵向交叉连接加固。钢管桩预埋前应检查桩体情况，是否弯曲、有裂痕。检查好桩体后，根据计算标高截下钢管桩长度。在桩顶用气割对称地割出三角小孔，以方
便吊车竖直起吊，将钢管桩吊起置放于预埋钢板上，调整好竖直度后将桩底与预埋钢板之间满焊，且周边焊接六块加筋肋板。若钢管桩长度不满足要求，可将用相同规格的钢管桩进行焊接补长。在焊接过程中保证对接管桩中心在同一轴线上，对接完好后满焊，并在连接焊缝周边均匀焊接四块连接钢板，连接钢板尺寸不得小于15*20cm。 2）待砼强度达到要求后应立即进行管桩间剪刀撑连接，使钢管桩形成稳定排架结构。同时可在钢管桩顶部放置顶板与卸落沙筒，沙筒在装沙时应选用干燥沙粒，同时要密封好，以免浸水导致拆除难以卸沙。上好沙筒后可放置工字钢横梁。将两根水平并排放置的45#工字钢并焊好，保证连接钢度与水平度。横梁就位后将横梁与沙筒、钢桩顶板三者牢固焊接成一个整体。 2.4贝雷主梁架设 贝雷主梁在平整场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。根据每跨跨径和组距确定每组贝雷组拼装的长度和排数，用相应的支撑架和支撑架螺栓将单排贝雷片连成整体。为保证梁的刚度，贝雷、支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于贝雷片接头变形产生的主梁位移。连接贝雷片的所有螺栓螺帽必须拧紧，涂上黄油的贝雷销子穿到位后，必须插好保险销。 3、主桥箱梁施工方案 1）箱梁施工前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁自重的120%，搭设支架时要预留支架弹性和非弹性变形量。支架沉降量由沉降观测确定，桥梁纵断面每隔5m横断面设置一排观测点，每个横断面沉降观测点不少于3个，预压前测出沉降观测点标高，砂袋堆放完后，测出沉降观测点的标高，每隔24小时再测一次；测出支架的变形量，以此计算托架弹性变形和非弹性变形，支架弹性变形量加桥梁预置预拱度作为模板预抛高值。
拱桥施工组织设计文字说明
施工组织设计 一、工程概况 1.工程概况： 工程名称：桥工程； 建设地点：； 工程规模：单跨20米拱桥，拱板中心线型采用半径18.167圆曲线，总长29.8米，2.5米人行道+3.5米车行道+3.5米车行道+2.5米人行道=12米； 1.2 相关单位： 招标单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位: 2、工程特点 根据现场踏看及施工图纸，该路段施工条件较好。 ①、沿线交通条件较好，运输条件较为便利。 ②、施工时必须切实做好外部协调工作，创造施工氛围。 ②路线水资源丰富，地下水可满足工程需要。 ④、沿线电网密布，工程施工用电借用甲方泵房用电，自备发电机组做辅备。
二、施工部署和管理体系 1.施工阶段、区划安排 （1）、准备阶段安排 本工程设桥梁施工队，由甲方安排测绘公司在现场定位出图纸中A点、B点的位置，我司通过通过A点、B点现场踏勘及结合各种实际情况决定对桥梁中心线两侧各8M位置回土围堰，施工完成后开通河道，桥梁施工区域的绿化植物已通知甲方安排移除。 （2）、施工阶段区划安排 根据工程施工特点及道路沿线情况，本工程在实施前工作较多，如何合理布置现场平面情况及工程施工段落划分都直接影响工程施工的顺利进行，为此在施工前，项目经理部将组织有关人员反复踏勘： A、借用甲方泵房北侧草坪面积：30M*40M=1200㎡的区域作为施工材料堆放加工场地，施工结束后对借用场地恢复后归还。 B、桥梁施工场地范围内的景观植物由甲方安排移出场外，避免桥梁施工损毁景观植物。 C、桥梁高程以花缘桥旁生活泵房室内地坪标高3.15M为基准点。 D、施工用电从甲方单位生活泵房内接电，接电前安装电表，工程结束后按照电表用电量结算给甲方， （3）、竣工验收阶段安排 工程按设计图及业主要求完工后具体步骤如下： （1）、对已完工工程尽快完成各项自检工作，整理施工资料，向
上承式拱桥施工方案
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段 上承式拱桥施工方案 一、工程概况 本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座，其一孔跨径为36.6m，桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+ 0.5m(防撞栏杆),其中K206+120为汽车天桥，桥面净宽为7m，总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥，桥面总宽为5.5m。 主体结构：基础、台身采用C20片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土，上部构造及拱座采用C40砼，桥面铺装采用C30防水砼，防撞栏杆采用C30混凝土。 二、施工组织 根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。 施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。 三、施工方案 1、施工放样 ⑴、平面测量 项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。 施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。 项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、
方山大桥施工组织设计
南京市江宁区危桥改造工程 方山大桥施工组织设计 一、工程概况： （一）、工程简介及老桥概况 方山大桥位于方山∽秣陵的县道上，跨越秦淮河（秦淮河为6级航道），为4-30米双曲拱连拱桥，4肋3波，两侧各有一个半波。桥宽8米，其中行车道7.0米，两侧为2×0.5米安全带及护栏，桥全长139.40米。桥梁建于70年代，使用30多年来，拱上建筑结构变形比较严重，侧墙外倾，多处有裂缝，桥面凹陷，但主拱圈相当完好，目前已限止重车通行。本桥主要的问韪是拱上建筑结构松散，自重太大。结构松散难以承受动力荷载，自重太大影响了桥梁的承载能力。故本桥的改造方案为拆除全部拱上建筑后，改用钢筋砼刚架片以及钢筋砼桥面板，大大减轻了自重因而可以在不改变桥梁下部结构的情况下，提高承载能力，并且适应汽车荷载的冲击与振动。 （二）、设计概况： 本桥采用卸载改造的办法，解除病害，提高承载力。即拆除全部拱上建筑，保留主拱圈与桥台（桥台上的空腹拱也拆除）。在其上增设4片刚架片，刚架片由立柱、实腹段、弦杆组成，
刚架片中距为2.0米，通过立柱与实腹段与主拱圈相联结，四孔刚架片与主拱圈连成一个整体，两边孔两端通过弦杆搁置在桥台的台帽梁上（在原有桥台上增设钢筋砼台帽梁）。在刚架片的弦杆及实腹段上增设横向肋梁，在纵横梁格上现浇筑钢筋砼桥面板使刚架片与主拱圈之间形成“刚性拱、柔性梁组合体系，”，是桥跨的主要承重结构。改造后的桥梁宽8.0米，其中行车道宽7米，两侧各为0.5米的安全带。桥梁全长139.40米，设计荷载汽车-20级，挂车-100，设计交角90度。 （三）、工期及质量要求 工期目标：确保合同工期123天内完成施工任务。 质量目标：确保优良。 安全目标：确保本工程安全事故为零。 文明施工目标：创文明工地现场。 （四）、主要工程量 C30钢筋砼拱片4片，预制横肋梁37根，剪刀撑24片，桥台帽梁2根，C30桥面板182.00m3,C30桥台面板17.40 m3，预制栏杆80榀，其余工程量详见施工图工程量汇总表。 二、施工准备 （一）、临时用地与驻地建设