汽车噪声污染论文
摘要
噪声是现代城市的主要污染之一，也是评价汽车环保性能的重要指标。至2011年2月底，我国机动车保有量达到2.11亿辆，去年全国新增机动车2048万辆、驾驶人1317万人，有20个城市的机动车保有量超过100万辆。，这些车辆主要集中在经济、文化较为发达，人口较为集中的城镇。据《中国城市公共交通》年鉴资料，我国城市数已达668个，今后10年，我国城市化进程将进一步加快，2005年城镇化水平将由2000年36%提高到38%，到2010年再提高到45%，我国城镇人口将由2000年4.4亿人增加到6.28亿人，10年内将有1.5~2亿农村人口转移到城市,新增城市人口40%。因此车辆噪声已对城市人民的身体健康和生活构成危害，控制车辆噪声水平是势在必行。
所以随着汽车工业的迅速发展，汽车每年增长率越来越高，人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求也越来越关注。据有关资料表明，城市70％的噪声来源于交通噪声，而交通噪声主要来源于汽车噪声。汽车噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康。如引起心血管疾病、内分泌疾病等。汽车噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。所以汽车噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。然而一切噪声又源于振动。振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命；过高的噪声既能损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳。从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。所以汽车噪声的控制，也关系到汽车的耐久性和安全性。因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，既要减小振动，降低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车噪声控制在标准范围之内。
关键词：噪声法规标准，噪声源，空气动力噪声，减噪方法，噪声源的识别1、引言：
噪声在20世纪50年代已被国际上主要发达国家列为主要环境污染源之一，20世纪60年代，各汽车主要生产国相继制订汽车噪声法规和其测量方法。国外规定新车型如达不到本国规定的噪声指标就不许销售。在噪声法规的驱动下，各阶段汽车噪声控制技术也取得不断的进步。并且随着法规的日益严格，汽车降噪技
术的研究更加广泛和深入。欧洲的法规规定，从1996年10月起，客车的外部噪声必须从77 dBA降到74 dBA，减少了一半噪声能量，到本世纪末进一步降低到71 dBA。日本的法规规定。小型汽车在今后十年内噪声标准控制在76 dBA以下。国内的一些大城市也计划在2010年交通干线的噪声平均值控制在70 dBA以内。而据国内目前有关资料表明。国内的大客车的噪声许可值则不得超过82 dBA，轻型载货车为83．5 dBA。由此可见，我国在车辆噪声控制方面还得狠下工夫。
虽然相对于国外发达国家，我国的汽车噪声法规起步相对较晚，发展较缓慢。但是，随着近几年国内汽车工业的快速发展，相应的汽车噪声法规变化较快，在某些方面已接近国际水平。不过总体看来，无论是汽车汽车噪声法规和标准，还是噪声控制技术的研究都同国外有一定的差距。
本文主要是分析了汽车运行时的噪声源以及其对应的减噪方法，期望有助于我国汽车降噪技术的发展。
2 国外内噪声法规标准及研究现状
2.1噪声的概念与识别
2.1.1噪声的概念
噪声的定义主要是从主观需要的角度认为一切不希望存在的声就是噪声。众所周知，噪声对人的心理和生理都有严重的危害，它和大气污染、水污染并称为现代社会的“三大公害”。各国都制定了噪声允许标准。对于噪声的评价量很多，这里主要介绍二种。
1) 响度级、等响曲线和响度
人耳能接收声波的频率大约在20Hz到20kHz，低于20Hz的声波称为次声波，高于20kHz的声波称为超声波。人们通常用“响”与“不响”来描述对声音的感受，这种感觉同声波的强度和频率密切相关也就是说相同声压级单频率不同的声波，人耳听起来会不一样。为了定量描述声音的这种特性，通常采用1000Hz纯音为标准，定义其声压为响度来确定。对各频率的声音作同样的试听比较得到同样响度级时频率与声压级的关系曲线，称为等响曲线。由于响度级仍然是一种对数表度单位，不能线性表述响度级与人的主观听觉的轻响程度，因此提出了一个“响度”参量来表述主观听觉与轻响程度的线性关系。
2) 计权声级
对声或噪声的客观度量通常采用声压级、声强级或声功率级。由于人的感觉受到频率的影响，为了使声音的量度和人的听觉一致，在测试过程中对信号进行了模拟人耳的滤波，该滤波称为计权，根据频响特性的不同，计权分为A、B、C和D计权等。其中A计权的频率响应与人耳对宽频带的声音灵敏相当，目前被广泛应用为评价参量。
2.1.2 噪声源的识别
根据噪声源发声机理通常将噪声分成三类：机械噪声、空气动力噪声和电磁噪声。机械噪声往往由于机械部件的振动、撞击、摩擦、不平衡等造成。空气动力噪声是由于气体流动中的相互作用或与固体间的作用而产生的。电磁噪声则是由于电磁场的交变造成机械部件或空间容积的振动而产生的。
噪声源识别就是针对分析对象中存在的各种声源，采用各种方法了解其产生噪声的机理，为采取有效的降噪措施提供依据。
声源识别的方法很多，实际应用时应根据条件合理采用一种适当的方法，或几种方法相互补充验证，以保证有效地识别声源。下面简要介绍几种常用的声源识别方法。
1) 主观评价法
对于结构简单的系统，或熟知的设备，直接利用人的听觉系统对噪声进行鉴别，以判断声源的位置和特性。这种方法简便易行，取决于人的实践经验，无法对噪声源作定量描述。
2) 分别运行法
对于复杂机器存在多个发声的组件或部件，若能依次脱开运行，在声学环境不变的条件下，首先测得整个机器运转时的噪声，然后脱开某个部件或组件，使之不产生噪声，再运转机器、测量噪声，识别出所脱开部件的噪声。从而达到识别声源的目的。实际上部件间的影响总是存在的，这就是影响该方法的识别精度。
3) 覆盖法
通常用铅板做成一个与机器各部分表面相接近的密封隔声罩，罩的内壁衬有吸声材料，以消除罩内的混响。罩表面设计出可打开的小窗口，则相应的机器表面暴露出来形成直接向罩外辐射噪声，这是可测得机器暴露部分表面辐射的声压
级。依次移动窗口，则可确定机器噪声的主要辐射面和该面上的主要辐射区域，从而达到声源识别的目的。
4) 表面振速测量法
声的辐射和法向振动速度密切相关的。可以测得振动结构表面的速度从而得到表面辐射的分布情况，识别出声源。此方法一般适用在高频段，因为此时结构的声辐射效率约等于1。而在低频段小于1时使用时，有较大误差。
5) 信号分析法
根据测试的振动信号、噪声信号等采用频谱分析、倒频谱分析、相关分析和相干分析等技术来确定噪声信号的频率特性、各信号间的相互关系，从而达到识别声源的目的。
6) 声强测量法
声强测量法是目前噪声源识别中较为先进的技术，由于声强是矢量因此测试时不受声源类型和现场的限制。可以直接识别出声源。
7) 声全息法
声全息技术随着信号分析技术的发展，愈来愈得到发展和应用。它通过对声源在声场中一个面或一个包络面的声压或声强测量，利用声学理论逆向推导，识别出声源。
2.2噪声的概念与识别
2.2.1国外内汽车噪音法规标准
欧盟最早颁布的汽车噪声法规是在70年代初，即70/157/EEC《欧共体型式认证指令——汽车噪声》，各阶段的限值变化和实施日期基本同步于联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于噪声方面汽车(至少有4个车轮)型式认证的统一规定》。至今，该法规已修订3次,目前的修订版本号为92/97/EEC( 等效于ECE Reg.No.51/02) ,开始实施于1995-10-01。欧盟汽车噪声法规对新型车型式认证中所包含的车型有载客汽车和载货汽车两大类别。又按照汽车总质量和包括驾驶员座位的座位数，载客汽车细分为M1、M2和M3类；载货汽车细分为N1、N2和N3类。在上述车型分类的基础上，根据发动机最大额定功率和发动机类型的不同，规定不同的噪声级水平。图2-1和图2-2分别表示了2种最感兴趣的车型
(M1和N3类) 的噪声限值在过去30年中的变化情况。从图2-1中可以看出, 欧盟自1970年引入噪声法规以来, 轿车噪声限值已降低了8dB(A)，重型货车限值降低了11dB(A)。另外，由于1985年在噪声测量方法上进行了一些修改, 对于重型货车而言,实际限值要更严格2～4dB(A)；对于轿车, 实际限值要放宽大约2dBA。1996年, 欧盟又实施了生产一致性(COP)条例, 虽然没有改变噪声限值，但是，事实上对汽车生产厂家来说, 却增加1dB(A)的限值压力。不过, 在1995 年以后的新型车型式认证测试中, 规定允许使用已磨损的轮胎，这会使得汽车噪声级降低1～2dB(A)。因此, 综合考虑欧盟汽车噪声法规, 在过去的30年中, 轿车的限值降低了7dB(A);重型货车降低了13～16dB(A)。
图2-1 汽车加速行驶车外噪声限值变化(M1 类)
图2-2 汽车加速行驶车外噪声限值变化(N3 类)
日本自1952 年开始对汽车噪声进行控制，规定了车辆等速行驶噪声和排气
噪声。不过，早期的日本汽车噪声法规并没有包含汽车加速行驶噪声，只是笼统地限制噪声级在85 dB(A)以下，直到1971年，日本才实施了等效于国际标准的现代汽车噪声法规体系。目前，日本正在实施的汽车噪声法规修订于1992年。由图2-1和图2-2可知，日本汽车加速噪声限值经历了4个阶段。轿车已由原来的84dB(A)降低了8dB(A)；同时重型货车降低了11dB(A)。对比各阶段日本和欧盟法规的噪声限值，欧盟法规看起来要比日本更加严格。但事实上，如果考虑各自法规所规定的稍许不同的测试条件和数据处理方式，二者几乎是一致的。例如，在重型货车的型式认证测试中，日本的重型货车是加满载的，而基于ISO 362噪声测量方法的欧盟测试条件却不加任何载荷。因此, 比较而言，日本的测试条件更加符合车辆实际行驶状况, 这也是日本法规在实际道路交通噪声控制中取得明显效果的原因之一。日本汽车噪声法规对车辆等速行驶噪声和定置噪声的控制有很长的历史。目前, 日本车辆等速行驶噪声限值依然维持在1952年的85dB(A)水平。而针对于在用车辆的定置噪声测量方法, 在1986～1989年被新的更加适合于路边检测的“近似定置噪声测量方法”所取代；同时, 定置噪声限值也有所变化,规定了摩托车为94dB(A)；轿车为96dB(A)；重型货车为99dB(A)。
美国1967年颁布了第1部汽车噪声法规SAE J986《小客车和轻型载货车噪声级》。随后, 1969年又批准了SAE J366《重型载货车和客车的车外噪声级》。早期的SAE标准中既包括了加速噪声测量方法和限值，但后来这些标准中取消了限值的规定, 而改在有关机动车辆的联邦法规(CFR)中规定。如图1-2和图1-3所示，美国的汽车噪声法规同欧盟和日本相比，有较大的差异。尤其是美国联邦法规只规定了中、重型载货车和大客车的噪声限值，而从未对轻型车的噪声进行限制。但是，一些州或市的地方性法规对此有规定，按照SAE J986 的测量方法，把轻型车的噪声级限制在80dB(A)或84dB(A)。另外，SAE J986规定传声器的测量距离是15m，而北美以外的大多数标准要求是7.5m。因此，相应于I SO 362的测量方法, 美国轻型车的噪声限值应该为86dB(A) 和90dB(A)。不过，和ISO 362标准有所不同, SAE标准规定了轻型车噪声测量的档位为最低档。这将使SAE标准测量的汽车噪声级要增加6dB(A)。也就是说, 美国法规规定的限值80dB(A)大体上等同于其它基于ISO 362标准的法规所规定的80dB(A)。
与国外相比，我国汽车噪声控制起步较晚。1979年我国首次颁布了2项国家
标准GB 1495-79《机动车辆允许噪声》表2-1和GB1496-79《机动车辆噪声测量方法》，主要适用于新型车型式认证，规定了各类车辆加速行驶噪声的限值和测量方法。1996年，由于我国城市交通噪声污染日益严重，国家环境保护局和国家技术监督局联合发布了国标GB16170-1996《汽车定置噪声限值》，对在用车辆处于定置工况下的噪声辐射实行控制。该标准至今仍有效，对轿车和重型货车的定置噪声分别规定了85dB(A)和103dB(A)的限值。2002年, 为了适应现代车型的噪声测量以及与国际惯例保持一致, 国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局又联合发布了GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》。GB1495-2002主要参考了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg. No.51和ISO362噪声测量标准,取代了原有2项国标GB1495- 79和GB1496-79,自2002-10-01起分2个阶段实施。可以看出我国汽车噪声法规修订速度较慢，一段时间内没有跟上国际法规的变化，从而阻碍了我国汽车噪声控制技术和测量技术的发展。不过，近几年由于我国汽车工业的快速发展，汽车噪声问题逐渐引起了国家有关部门和汽车行业的再次重视，相应的噪声法规发展步伐变快。在新车型式认证中，轿车的限值已经和国际接轨，但是由于汽车降噪技术的落后，致使重型货车的限值相比较于国外发达国家还有一定的差距，需要进一步进行研究和投入。
表2-1 GB 1495- 79《机动车辆允许噪声》
2.2.2 国外内汽车运行减噪方法研究现状
过去30年来，国外和国内针对各自内部不同阶段的噪声法规限值，各汽车厂家采用了不同的汽车降噪技术，由上节可知国外汽车噪音标准,其要求要严于国内，可以看出国外在减噪方面的研究要优先与国内。总的来看，汽车噪声主要来自于两大噪声源：轮胎与路面噪声和动力单元噪声。
轮胎与路面噪声是指，在轮胎与路面的接触过程中轮胎和路面之间形成的空气间隙不断被压缩，从而辐射出噪声；
动力单元噪声则指由一系列与动力相关的汽车噪声源产生的噪声，包括发动机、进气系统、排气系统和传动系统( 变速箱等) 。
为满足噪声法规的要求，汽车降噪技术一直以来主要围绕动力单元噪声。针对不同的汽车噪声限值，各个阶段采用了不同的降噪技术，由图1-4所示可知。自70年代至80年代初，重点改善排气系统的噪声。国内外在最近20年中，有相当多的努力也投入到了发动机低噪声结构的优化设计中，同时不断改进燃烧系统，以提高功率和燃油经济性，并满足日益严格的气体排放法规的要求。随着噪声法规的不断加强，在过去30年中，汽车噪声级有了大幅度的降低；同时也使得汽车噪声源的分布产生了根本性的改变。当轿车噪声限值为84 dB(A) 时, 几个主要的噪声源对整车噪声的贡献由高到低依次为：排气、进气、发动机及轮胎。但是，随着法规限值进一步降低到74dB(A)，主要噪声源的排列次序产生了变化，轮胎噪声逐渐凸现出来，成为最主要的噪声源，排气、进气及发动机的噪声已降低到同一水平, 但是对这些系统噪声源的控制则更加细化。并且，为了达到74dB(A)的限值要求必须考虑传动系统对噪声的贡献。现阶段国外对比国内减噪技术,先进技术体现在新的能源运用,主动多级消声器研究以及汽车新材料的运用等方面。
3 汽车噪声源的分析
汽车是一个具有不同性质噪声的综合噪声源。但其主要噪声源主要分成发动机及动力总成噪声、底盘系统噪声、车身及整车噪声。
3.1 发动机及动力总成噪声
3.1.1 发动机及动力总成噪声
发动机及动力总成噪声是汽车的主要噪声源之一。尤其是在怠速、低速行驶和车辆启动加速过程中，发动机及动及总成噪声愈发明显。为了降低汽车噪声，首先应控制发动机及动力总成噪声。
通常发动机及动力总成噪声可以分为两大类：空气动力噪声和表面振动结构噪声。
图3-1 发动机噪音的产生
空气动力噪声直接向空间辐射，引起空气动力噪声的噪声源主要有进、排气噪声和风扇噪声。
图3-2 空气动力噪声
发动机燃烧噪声和机械噪声指内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声，是通过发动机外表面以及与发动机外表面连接的零件的振动向外辐射的，因此将这两类称为发动机表面振动的结构噪声。
燃烧噪声的发生机理相当复杂，主要是由于气缸内周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧的方式和燃烧速度密切相关。降低燃烧噪声在汽车内燃机总噪声中占有很大比例。故研究如何降低其燃烧噪声具有特别重要的意义。目前所研究出的降噪措施主要有：
1) 采用隔热活塞以提高燃烧室壁温度，缩短滞燃期，降低空间雾化燃烧系统的直喷式柴油机的燃烧噪声。如尼莫尼克镍基合金是一种导热系数较低的材料，用它制成活塞可使顶部凹坑燃烧室温度升高。在1500r／min时温度可升高100～2o0℃，噪声降低2～4dB。
2) 排气再循环。即是将发动机排出的废气部分通过进气管送回气缸，其初衷是降低NOx排放，但客观上，这样做提高了进气温度和燃烧室壁温度，有降低噪声的作用。
3) 采用双弹簧喷油阀实现预喷。即将原本打算一个循环一次喷完的燃油分两次喷。第一次先喷人其中的小部分，提前在主喷之前就开始进行点燃的预反应，如此可减少滞燃期内积聚的可点燃燃油量。这是降低直喷式柴油机燃烧噪声的最有效措施。
4) 采用增压。柴油机增压后，进入气缸的空气充量密度、温度和压力增加，从而改善了混合气的着火条件，使着火延迟期缩短。试验结果表明在61 25Q型柴油机(n=2600r／min，全负荷)上进行增压的，增压后低频部分气缸压力虽然有所提高，但在中、高频部分气缸压力级明显降低，因此在0．5～0．3kHz的重要声频范围内，增压可明显降低噪声。
5) 共轨喷油系统是一种很有前途的直喷式轿车柴油机电子控制高压燃油喷射系统，它能减少滞燃期内喷入的燃油量，特别有利于降低燃烧噪声。
6) 燃烧室的选择和设计。一般说，在其他条件相同的情况下，半开式的直喷式燃烧室，如球形燃烧室及斜置圆筒形燃烧室的燃烧噪声最低；分隔室式燃烧室，如涡流室及预燃室的燃烧噪声也较低，在高转速(3000r／min以上)甚至低于半分开的直喷式燃烧室；不分开的直喷式燃烧室，如浅盆形和∞形燃烧室的燃烧噪声最大。
7) 减小供油提前角。供油提前角不同，导致在着火延迟期内喷人的燃料量不同，从而对燃烧过程产生影响，使发动机功率，油耗和排放物，噪声发生变
化。较为合理的供油提前角应通过样机试验和调整获得。
机械噪声是发动机工作时各运动件之间及运动件之间作用的周期性变化莫测的力所引起的，它与激发力的大小和发动机结构动态特性等因素有关。
燃烧噪声与机械噪声在实际上是难于严格区分的。机械噪声也是发动机气缸内燃料燃烧间接激发的噪声。为了研究方便，把气缸内燃烧所形成的压力振动并通过缸盖、活塞、连杆、曲轴到机体的途径向外辐射的噪声叫燃烧噪声；把活塞对缸套的敲击，齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间机械撞击所产生的振动激发的声辐射称为机械噪声。
3.1.2 传动系噪声
汽车传动系是发动机及其动力总成的一部分，其中的变速器、分动器、传动轴、差速器和轮边减速器等都产生噪声。这些分总成有大量的齿轮啮合、支承和传递轴和轴承以及箱体。传动系的主要噪声源是其内部齿轮和轴承，同时也有其他机构传递而来的固体声。降低正时齿轮噪声的措施有：
1) 螺旋角。斜齿轮传动比较平稳，所以在相同的使用条件下其噪声比直齿约低1 0d B，随着螺旋角增大，噪声降低。但螺旋角超过4 0。，则噪声不再因螺旋角增大而降低。
2) 啮合系数。啮合系数在1．1～1．9之间时，噪声差别不大。但当啮合系数达到2左右时，齿轮噪声可降低2～4dB，一般可选啮合系数约大于2。
3) 齿侧间隙。齿侧间隙控制在0．2ram以下时，齿轮噪声变化不大，超过0．2mm时，噪声剧增。
4) 齿轮直径。噪声随齿轮直径增大增大。故应尽可能降低齿轮直径。
5) 轮体形状以幅板形轮体与整体形轮体相比，整体形轮体刚性好，振动小，噪声也小。
6) 齿轮材料和结构。若能提高齿轮材料内部的阻力，如采用尼龙、酚醛夹布层压塑料等材料制作正时齿轮，则其噪声比金属齿轮大为降低，但这主要用于对强度要求不高的汽油车上。国外有的小型车用内燃机上采用弹性隔振齿轮，这种齿轮分成轮体和齿圈两部分，中间采用橡胶隔振。尽管采取以上种种措施，但轿车发动机由于转速已高达7000r／min，所以正时齿轮噪声还是很高。
3.1.3 发动机的空气动力噪声
汽车发动机的空气动力噪声主要有进气噪声和排气噪声。
进气噪声从成因来分析主要有两种：一个是管内的脉动噪声，另一种是涡流噪声。
排气噪声的产生原因和进气噪声类似，其中也可分为两类：一是管内的具有基频的脉动噪声，另一种是涡流噪声。
图3-3 排气系统噪音的产生
进气噪声是发动机的主要噪声源之一。系发动机的空气动力噪声，随发动机转速的提高而增强。非增压式发动机的进气噪声主要成分包括周期性压力脉动噪声、涡流噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声等。增压式柴油机的进气噪声主要来自增压器的压气机。对此。最有效的方法是采用进气消声器。类型有阻性消声器(吸声型)、抗性消声器(膨胀型、共振型、干涉型和多孔分散型)和复合型消声器。将其与空气滤清器结合起来(即在空滤器上增设共振腔和吸声材料，例R3238型)就成为最有效的进气消声器，消声量可超过20 dBA。
降低排气噪声是发动机空气动力噪声的主要部分，要优先给予降低。降低排气噪声主要是通过研制开发高效消声器来实现的。近年有报道说，英国采用杜邦公司的氯丁橡胶以及玻璃纤维、铝箔等材料制成的新型消声器材，与传统消声器相比，可使普通轿车的噪声声压级下降20％～25％。意大利佩鲁贾大学以“噪声抵消噪声”的理论为依据，在消声器内装上4只喇叭，它们能发出一种和发动机噪声反向的声音，并可随着汽车行驶速度的变化，不断调整反向声响的强度，有效地抵消噪声，取得了很好的效果，甚至能将85dB降为70dB。
此外，也有一些其他的空气动力噪声，如风扇噪声。风扇噪声主要由叶片的旋转噪声和涡流噪声组成。
图3-4 风扇噪音的产生
降低凤扇噪声的措施有：
1) 适当控制风扇转速：风扇噪声随转速的增长率远比其他噪声大，可能在保证冷却风量和风压的前提下降低转速。
2) 采用叶片不均匀分布的风扇：叶片均匀分布的风扇往往会产生一些声压级很高的有调节器成分。当叶片不均匀布置后，一般可降低风扇中那些突出的线状频谱成分，使噪声频谱较为平滑。
3) 用塑料风扇代替钢板风扇：能达到降低噪声和减少风扇消耗功率的效果，但目前成本还稍高于钢板风扇。
4) 在车用内燃机上采用风扇自动离合器：试验表明，在汽车行驶中，需要风扇工作的时间一般不到1 0％。因此，装用风扇离合器不仅可使内燃机经常处在适宜温度下工作和减少功率消耗，同时还能达到降噪的效果。
5) 风扇和散热器系统的合理设计：诸如发动机和风扇的距离、风扇与散热器的距离、风扇和风扇护罩的位置及护罩的形状、空气通过散热器的阻力等都会对冷却风量的充分利用产生影响。合理布置和设计都有可能达到降低风扇转速的目的。
3.2底盘系统噪声
3.2.1轮胎噪声
轮胎的噪声可以分为两种：一种是轮胎直接放射出来的噪声，称为直接噪声或车外噪声；另一种是轮胎直接或间接地成为激振源，振动通过悬架和车架传至车身，成为车厢内的噪声，称为间接噪声或车内噪声。对于大、中型载重车的轮胎，直接噪声占据汽车总体噪声的分量很大，因此成为噪声公害，故对轮胎噪声来说，一般指的就是直接噪声。间接噪声又可分为两类：一是以轮胎的均匀性不良为主要原因，使轮胎本身成为激振源，而发生的噪声；二是由于路面凹凸不平，使得路面激励成为主要原因，引起轮胎弹性振动，并以车身为媒介发生车内噪声。
直接噪声可作如下分类：
1）轮胎花纹噪声
由于轮胎滚动，在接地时胎面花纹沟部的容积减小，沟内包含的空气被挤出；而当胎面离地时沟部的容积恢复，外部空气被吸入。这样空气流入、流出产生的噪声也叫排气噪声。另外，胎面花纹接地时还产生连续击打路面的噪声，这种噪声也属于轮胎花纹噪声。
2）道路凹凸噪声
轮胎在道路上滚动时，由于路面小的凹凸内空气被压缩，因而产生排气噪声。一般来说，沥青和水泥路面凹凸小，由此产生的噪声也小。
3）轮胎弹性振动噪声
由于路面的凹凸不平和轮胎的不均匀性，引起胎面和胎侧的弹性振动噪声。
4）轮胎自激振动噪声
当汽车急速起动和急制动、急转向时，轮胎胎面元素相对于道路表面发生的局部自激振动，由此产生刺耳的噪声，称为尖叫噪声。
5）轮胎空气紊流噪声
由于轮胎滚动，在轮胎周围产生空气的紊流诱发出的噪声。
轮胎间接噪声主要有两类：
1）以轮胎不均匀为主要原因，使得轮胎本身成为激振源，发生噪声；
2）路面凹凸不平，引起轮胎弹性振动并以车身为媒介发生车内噪声。
3.2.2制动噪声
汽车制动而产生的噪声主要有制动器的鸣叫声、轮胎与地面的摩擦声及车身
钣金件的颤振声，但制动噪声一般均指抽动器工作时产生的鸣叫声。一个设计合理、保养良好的制动器是没有噪声或噪声很小，但在某些条件下，制动器噪声可能相当严重。有些车型90%以上都存在制动噪声，城市客车30%以上存在制动噪声。因此，降低制动噪声是控制汽车噪声的一项重要内容。
图3-5 制动噪音的产生
制动噪声源于制动器的振动。对于盘式制动器，制动噪声主要是由于衬块的振动激励盘体作轴向振动而产生。在某些情况下，夹钳振动对制动噪声也有相当大的贡献。对于鼓式制动器，制动噪声主要是由于制动蹄片与制动鼓的接触恶化，其摩擦系数随滑动速度变化，从而激发出振动并辐射出噪声。同时，这种变化的摩擦力还有可能激发出制动器某些构件共振，产生较强烈的噪声。
制动噪声及其频率特性与制动器的结构、制动压力、温度、制动初速度、减速度以及制动器使用状况等因素有关。
3.3车身及整车噪声
3.3.1车身结构噪声
车身结构噪声主要来自两个方面：一是车身结构振动辐射的噪声；二是汽车运行中空气与车身之间的冲击和摩擦，即空气动力学噪声。前者受车身结构、发动机安装方式、各激励源特性等多种因素的影响；而后者只受车身外形结构和车速的影响。两种噪声对汽车车外噪声和车内噪声均有贡献，在一般情况下，车身结构振动噪声贡献较大。
3.3.2车内噪声
控制车内噪声一直是车辆设计、制造工程师的努力方向。汽车内部噪声不但增加驾乘人员的疲劳，而且影响车辆行驶安全。车内噪声水平的高低在很大程度上反映了车辆制造厂家的设计和工艺水平。近年来，车内噪声已成为确定车辆品质的重要因素，车内低噪声设计已成为产品开发中的重要任务之一。车内噪声级与乘坐室振动级一样，已成为判断汽车舒适性的主要指标。车内噪声主要取决于乘坐室的减振隔声性能。重量轻的承载式车身结构和类似的减轻车身重量的措施被认为可能增大车内噪声，尤其是低频噪声。实车测试标明，这种低频噪声主要集中在20~200Hz。车身壁板的振动和噪声有紧密关系，且乘坐室空腔的共振会放大噪声。这个问题的解决方法是在车辆设计阶段，利用现代振动力学与声学分析方法，预测车内噪声特性，实现优化设计；并通过实车测试，改进设计及工艺，最后使得车内噪声特性，实现优化设计；并通过实车测试，改进设计及工艺，最后使得车内噪声处于最优水平，最大限度地改善车辆乘坐舒适性，减轻驾乘人员的疲劳。
3.3.3车外噪声
车外噪声包括受法规限制的车外行驶通过噪声及早晚间车辆的启动或怠速噪声。应控制的车外噪声有：发动机噪声、传动系噪声、排气噪声、轮胎噪声以及鸣笛噪声。
3.4其它噪声
3.4.1路面不平度激励引起的噪声
路面激励通过悬架等引起车身振动造成车内低频噪声。
3.4.2车轮噪声
由于车轮不平衡引起的震动传至车身引起的振动，产生车内低频噪声；轮胎与地面的摩擦声（路噪）通过车底板传到车内。
3.4.3空气扰动噪声
高速行驶时，汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦对车身的激励造成车身高频振动，在车内产生高频噪声。
此外，还有驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪声；空调系统产生的噪声；制动系统产生的高频噪声。
4 汽车噪声的减噪方法
4.1 汽车噪声的主动控制技术
4.1.1 变速箱箱体的降噪技术
1) 提高刚度
对变速箱的箱体进行加固，尤其是提高关键点处的刚度，降低变速箱箱体的辐射噪声是降低该变速箱箱体噪声的主要措施．主要采用增加加强筋的方法，提高整体刚度，达到减振降噪的目的。
2) 提高箱体内齿轮啮合质量
齿轮啮合动态激励是汽车变速器产生振动的基本原因，提高箱体内常啮合齿轮的啮合质量，减小振动激励源，达到降低噪声的目的。
4.1.2 噪声的有源控制
原始声源产生噪声以后，置于声场中的多个传声器迅速检测到声源信号，并通过信号放大及相位调节送入相应的附加声源中，使该附加声源产生的声能量与原始声源产生的噪声相互抵消，从而达到噪声控制的目的。因此，有源消声适应的环境是以声场中的声能量减小为目的的场合，所需要的设备是多个传声器及具有运算、信号放大等功能的计算元件，此外还需要多个执行器件(如扬声器等)。
4.1.3 智能结构系统的噪声主动控制
实现智能结构的基本逻辑构思就是：将驱动元件和传感元件紧密结合在结构中，同时也将逻辑控制电路、信号处理器、功率放大器、信息处理和人工智能环节以及数据传输总线等集成在结构中，通过机械、热、电、磁等激励和控制，使智能结构不仅具有承受载荷的能力，还具有识别、分析、处理及控制等多种功能。
1) 电磁流变减振器控制
电磁流变减振器属于主动减振器，其阻尼力是通过孔道的节流阻力来实现的。不加电磁场时，减振器的阻尼力较小；在外加电磁场后，作为减振器工作液
的电磁流变流体的粘性流动阻力增大，其孔道节流阻尼力也增大，减振器的性能随之改变。由于电磁流变流体的响应速度很快，故可根据汽车的行驶状态通过外加的电磁场控制减振器的性能参数，从而达到主动减振的目的。目前电子技术及集成电路技术的发展水平可以满足电磁流变减振器的响应能力的控制要求。汽车半主动悬架系统减振器的减振液常选用磁流变液体。目前，一些工业发达国家对磁流变技术进行了大量的研究工作，已有一些产品问世。如Lord公司开发的商业磁流变液MRx一126PD，采用单出杆活塞缸结构设计的磁流变减振器已用于大型载重汽车司机座椅半主动悬架减振系统。发动机电流变隔振悬置可有效地减小发动机产生的振动，起到隔振降噪的作用。
2) 压电材料智能结构控制
用压电智能材料制成的元件即压电元件。应用压电智能材料降低车内噪声，是通过对车身振动的主动控制来实现的。其基本原理是把分别作为传感器和驱动器的压电元件粘贴或嵌入车身结(如板、壳、梁)中，传感器感受到车身结构振动，车声相映的振动信号，并反馈到电子控制单元(ECU)，经相应的控制算法进行处理后，产生相应的控制信号，控制信号经功率放大后，驱动驱动器，使车身结构产生应变以改变结构的动态阻尼，来实现对车身的主动控制，从而抑制车内噪声。
噪声主动控制技术的最突出优点有2个：一是主动性，可根据所控制噪声的特性，相应地设计和改变控制系统的各种特性，使控制具有针对性和目标性；二是低频噪声控制效果好，弥补了噪声被动控制技术的不足，此外，噪声主动控制系统体积小自质量轻，并且对汽车的结构及工作特性几乎没有影响．噪声主动控制技术是一种能够有效地控制车内低频噪声的方法，已逐渐成为汽车车内噪声控制的发展趋势。
4.2汽车噪声的被动控制技术
被动控制降噪技术多从以下3方面着手：
1) 消除或减弱声源噪声；
2) 控制噪声传播途径，阻断固体传播；
3) 保护噪声接受者．
4.2.1 消除、减弱噪声源
首先，在开发过程中，必须对汽车进行减振降噪结构设计．目前国外已有用于研究汽车噪声与振动的软件工具，帮助设计者识别、隔离和排除可能的噪声源，例如使用ANSYS有限元分析软件进行汽车的空腔声学模态分析，得到声学模态频率和振型，并结合声学实验分析和轿车顶棚、前挡风玻璃有限元模态分析，进行针对降低车内噪声结构的设计．另外，零部件生产企业也会遇到振动、噪声问题，设计者考虑的问题也不是单纯零部件本身，而是零部件与零部件之间，零部件与整车之间的关系．其次，在降噪处理时，减弱声源的途径主要有：
①对发声部件采用消声器，对振动部件采用减振器；
②采用或改进密封元件来消除泄漏气流的间隙，增加密封压力．
4.2.2 控制噪声传播途径
通过阻尼隔振、隔声、吸声等措施处理来改善振源和车身的传递关系，从而达到降噪的目的。
1)振动与噪声的阻尼控制有三种方式.
一是通过表面阻尼处理来提高结构阻尼，抑制共振，改善结构抗振降噪性能．目前在汽车上使用的阻尼材料有:
①沥青类阻尼材料；
②橡胶类阻尼材料(均已广泛用于汽车)；
③车用阻尼涂料，它是减少振幅、降低噪声和隔热吸音的功能性涂料，已在汽车上得到了广泛应用；
④采用新技术的宽温域阻尼材料，此材料在各种复杂的条件下都能起到减振、降噪、隔音、隔热的作用，目前已试用于国产客车上．
二是采用高阻材料制作汽车零部件，目前高阻尼m —zn系合金已用于制作汽车发动机盖的材料．
三是通过阻尼隔振技术来防止振动传人车内。
2)隔声．车内隔声结构一般根据阻尼减振、隔声和吸声等多项要求，在不同部位适当组合吸声防振材料而构成．应根据所隔噪声的特点、隔声材料、结构性能和成本来选择隔声结构。
3)吸声．在声空间的界面上附加吸声材料，从而空气波入射到这些界面时，声能量由吸声材料的内损耗而转变成为热能，避免反射而出现的混响作用，从而
减小声空间的声压级，达到控制车内噪声的目的。车内顶棚、底板和侧壁内饰衬垫应尽量使用本身具有吸声性能的材料，同时隔声与吸声应综合考虑，以实现用最少的材料，用最简单的结构来控制车内噪声．目前在汽车上使用的吸声材料主要有：①多孔性吸声材料，这类材料主要有玻璃棉、毛毡等；
②开孔壁吸声材料，车身顶部内饰面即采用这种吸声材料。
通常情况下，综合应用上述三种降噪方法来进行减振、隔振和吸声降噪。如：
①地板采用地毯、麻毡、毛毡、钢板、内涂层；
②顶盖采用钢板、再生棉毡、乙烯、人造革；
③行李箱板采用纤维板、毛毡、钢板；
④后轮罩采用乙烯、人造革、毛毡、钢板、内涂层；
⑤座椅靠板采用麻毡、乙烯、钢板；
⑥前位板采用聚乙烯、玻璃纤维、钢板；
⑦驾驶员脚踏板采用钢板、麻毡、玻璃纤维等。
4.2.3 保护噪声接受者
这主要是对保护车内驾驶员和乘客而言，常用的方法有使用防声耳塞、耳罩和防声帽盔等。上述被动控制技术大多能对车内中、高频噪声进行有效控制，但对低频噪声控制效果基本上都不明显。
5 结论
本文首先对汽车噪声源进行了全面分析，引出了汽车减噪的重要性；接着在查阅相关文献的基础上，对各个噪声源进行了详细的具体的阐述；然后以噪声的消除方法为研究内容，对噪声的控制方法进行了分析；最后在现有研究基础上，通过从主动控制和被动控制技术二个方面来说明了汽车噪声控制的具体措施。通过本文研究，得出结论如下：
（1）通过噪声的概念的理解，得出可以通过主观评价法、分别运行法、覆盖法、表面振速测量法、信号分析法、声强测量法、声全息法等方法来识别噪声的来源。
（2）通过对汽车整体噪声的分析，得出汽车主要噪声源主要分成发动机及动力总成噪声、底盘系统噪声和车身及整车噪声以及其它外界条件所导致产生的
汽车噪声声音品质主观评价及控制
汽车噪声声音品质主观评价及控制 第一章绪论 1.1 论文研究的背景 随着现代社会的发展以及对高质量生活的不断追求，人们对车辆乘坐的舒适性要求越来越高。车内噪声不仅降低了乘坐的舒适性，还增加了驾驶员的疲劳感，容易使人烦躁，甚至危及行车安全。除此之外，也影响到人们对汽车质量的评价，进一步影响到汽车的销售。因此，如何控制和改善车内噪声就显得尤为重要。 传统的噪声控制，只强调噪声量级的大小，认为噪声级越低越好。为了得到舒适的车内环境，以前主要采取降低车内噪声的声压级的办法。随着研究的不断深入，我们发现传统的声压级不足以描述汽车噪声的全部特征，单纯地降低声压级并不能改善汽车乘坐的舒适性。近年来人们提出了声品质(Sound Quality)：声品质是在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性。汽车声品质就是在满足人和环境的要求下，寻求符合汽车特性的产品声音。声品质的研究实际上提出了现代噪声控制的理念，即噪声控制不仅仅是消极被动地降低噪声的声压级，而是能够根据顾客的主观评价，通过合理有效的措施，使特定产品的噪声听上去不仅仅安静，而且尽可能的悦耳，甚至调节噪声至理想状态，并使不同的产品有各自独特的声音特性。除了频率及强度两大因素外，声品质的研究更强调心理声学及非声学因素等的直接影响。 1.2 汽车NVH 研究汽车噪声就要谈到NVH技术，汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)，主要是研究汽车噪声振动对整车性能及舒适性的影响。 Noise(噪声)是指引起人烦躁而危害人体健康的声音。汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳从而影响汽车的行驶安全，而且对环境造成噪声污染。噪声常用声压级评价，其频率范围在20Hz-20kHz。汽车噪声主要包括结构噪声(车身壁板振动产生的噪声)、辐射噪声(如发动机、排气系统、制动器等辐射的噪声)、空气动力噪声(风噪、空气摩擦车身形成的噪声)等。 Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。汽车低频振动危害驾驶员和乘员的身体健康，同时不良的振动会给汽车零部件带来损坏，影响零部件的寿命。振动是噪声产生的原因，因此，振动和噪声的研究是密不可分的。 Harshness(舒适性)指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念，而是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能用客观测量方法来直接度量。由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒服的感觉，因此有
噪声污染论文
环境污染之噪声污染 “保护环境”在我们的生活中是一个高频词汇，全世界都在呼吁要保护环境，那为什么现在如此重视环境的保护呢？环境对我们每个人来说都很重要，而且对我们每个人的幸福也有很大的关系。人类的每一个进步都是自然给予的，但我们现在却在迫害我们赖以生存的环境，如果再毫无节制的破坏下去，那么我们一定会遭到大自然更严厉的惩罚！你发现了吗？现在的夏天来得越来越早，越来越热，人们躲在空调房间里不愿出门；全球各地不断出现台风、地震、泥石流等自然灾害。这些是多么可怕的现实啊！所以我们必须马上行动起来，从现在做起，保护我们的家园。 目前所谈及的环境污染主要是指由于各种人为因素，使环境的构成或状态发生变化对人们的身体健康造成直接的或间接的或潜在的危害。造成环境污染原因很多，主要包括三个方面：化学的、物理的和生物的。下面我们就从其中一种污染——噪声污染来认识一下环境污染。 噪声是发生体做无规则时发出的声音，声音由物体振动引起，以波的形式在一定的介质（如固体、液体、气体）中进行传播通常所说的噪声污染是指人为造成的。从生理学观点来看，凡是干扰人们休息、学习和工作的声音，即不需要的声音，统称为噪声。当噪声对人及周围环境造成不良影响时，就形成噪声污染。产业革命以来，各种机械设备的创造和使用，给人类带来了繁荣和进步，但同时也产生了越来越多而且越来越强的噪声。 分贝是计量声音强度相对大小的单位，分贝值表示的是声音的量度单位。衡量噪声的大小往往用分贝计来测试。机械钟表的声音约20分贝，人们交流说话的声音约60分贝，距汽车5米处电喇叭的声音为90-95分贝，气喇叭的声音为105-110分贝，传统织布机和电锯的运转声音为100-110分贝。一般说来，声音每提高10分贝，其响度就会增加1倍，50分贝以上就会对人的正常生活产生影响。噪声主要分为以下几类：⑴交通噪声:包括机动车辆、船舶、地铁、火车、飞机等发出的噪声。由于机动车辆数目的迅速增加，使得交通噪声成为城市的主要噪声来源。⑵工业噪声:工厂的各种设备产生的噪声。工业噪声的声级一般较高，对工人及周围居民带来较大的影响。⑶建筑噪 声:主要来源于建筑机械发出的噪声。建筑噪声的特点是强度较大，且多发生
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车身噪声传递函数分析 Noise Analysis of Car Body Using Transfer Function 昝建明周舟李波灏肖攀 (长安汽车股份有限公司汽车工程研究院，重庆401120 ) 摘 要: 车身的NVH特性是车身开发的重要内容。在车身的设计中，用有限元软件MSC Nastran 进行了噪声传递函数分析，并根据计算结果对车体结构进行优化，提高NVH 性能。关键词: 车身, NVH, MSC Nastran, 噪声传递函数, 优化 Abstract：NVH performance is the important task for body design. During the body design stage, using MSC Nastran to do NTF analysis, the results can help optimize the body structure to improve the NVH performance. Key words: Body, NVH, MSC Nastran, NTF, Optimization 1 引言 NVH性能是新车的重要性能指标之一。车身在整车的NVH性能中有着重要影响，不论是来自路面的激励，还是来自发动机的激励，都是通过车身传递给乘员。开发出合理的车身结构对提高整车的NVH性能有重要作用。车身噪声传递函数（NTF）分析就是车身开发中的重要方法之一。 将对车身与底盘之间的主要连接区域进行声学传递函数分析，以便找出噪音传递路径与对NVH特性影响比较大的关键零部件。分析时一个声学空腔模型将被包括在内并用来预测内噪声水平，车辆的详细有限元模型与声学空腔模型将被耦合并求解，通过车身与动力系统及底盘系统连接点上施加载荷来计算车内乘员耳侧的噪声响应。 2 分析模型 车身分析的有限元模型包括车身结构的有限元模型和车身声学空腔有限元模型两部分。其中，车身结构的有限元模型包括结构件的有限元模型和非结构件的有限元模型，非结构件的有限元模型就用集中质量来模拟。声学空腔的有限元模型用有限元流体的单元来模拟，包括乘员仓空腔，座椅和行李箱空腔三部分的有限元模型。图1表示了车身分析模型的结构关系。 声学单元的理想尺寸大约是每个波长不少于六个单元，实际上通常采用的声学单元的长
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噪声污染防治措施与规划 1、施工噪声防治 对施工工地噪声，要严格建设审批，要求其申报项目名称、施工场所、占地面积、施工总期限、各噪声期环境噪声的污染范围和污染程度以及采取的防治措施，并要求其交纳保证金。 环境保护部门要加强监督管理，执行公众参与的监督制度，采用突击抽查或检查方式监督其噪声，限制其施工机械与施工时间，并根据污染范围、强度、时间及建设规模向建筑单位征收建筑噪声排污费，以此对环境、社会和周围居民补偿。 要求建筑单位开工前修建隔声墙，采用低噪声新技术和低噪声施工机械，采用吸声、隔声、隔振降噪技术。 2、交通噪声防治 敏感区域附近设禁鸣区和限速区，对路过的车辆吨位加以限制以改善附近的声环境。 加强交通管理，制定噪声违章收费标准，强化违反交通规则罚款制度。 加强机动车管理，合理分配各交通干道的车流量、车吨位和规定限速要求。 加强道路建设，完善道路系统，改善路况，对破损的道路路面及时修补，必要时交叉口设置立体通道。 实行单车噪声控制，规定单车噪声容许限值，控制机动车辆出厂的噪声指标，对噪声超标的旧车，要求其安装降噪装置，必要时淘汰、更新噪声排放超标旧车。采集者退散采集者退散 3、社会生活噪声防治 第 2 页共 4 页
文化娱乐场所，选择场所前必须到环保部门办理审批手续，居民区内的娱乐场所，要求其采取有效的隔声减振措施，并达到所在功能区的排放标准。不符合标准的娱乐场所，文化部门不得发文化经营许可证，工商部门不得发营业执照。 通过宣传教育和管理对家庭娱乐活动和室内装修进行控制，规定限制音量和作业时间。 4、厂界噪声防治 噪声污染严重的企业，要远离学校、居民区、公建设施区等声敏感区，并要达标排放。因特殊原因距离声敏感区较近的，妥善布置噪声辐射方向，合理布置建筑结构，加强厂区界的立体绿化，必要时修筑隔声墙，尽可能减小噪声。 研制和采用低噪声设备和机械以及加工工艺，对高噪声的设备和机械要加强维护维修，采用隔声、阻尼、吸声、隔振技术加以控制(如设置隔声室、隔声机罩)。 第 3 页共 4 页
汽车噪声污染论文
摘要 噪声是现代城市的主要污染之一，也是评价汽车环保性能的重要指标。至2011年2月底，我国机动车保有量达到2.11亿辆，去年全国新增机动车2048万辆、驾驶人1317万人，有20个城市的机动车保有量超过100万辆。，这些车辆主要集中在经济、文化较为发达，人口较为集中的城镇。据《中国城市公共交通》年鉴资料，我国城市数已达668个，今后10年，我国城市化进程将进一步加快，2005年城镇化水平将由2000年36%提高到38%，到2010年再提高到45%，我国城镇人口将由2000年4.4亿人增加到6.28亿人，10年内将有1.5~2亿农村人口转移到城市,新增城市人口40%。因此车辆噪声已对城市人民的身体健康和生活构成危害，控制车辆噪声水平是势在必行。 所以随着汽车工业的迅速发展，汽车每年增长率越来越高，人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求也越来越关注。据有关资料表明，城市70％的噪声来源于交通噪声，而交通噪声主要来源于汽车噪声。汽车噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康。如引起心血管疾病、内分泌疾病等。汽车噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。所以汽车噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。然而一切噪声又源于振动。振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命；过高的噪声既能损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳。从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。所以汽车噪声的控制，也关系到汽车的耐久性和安全性。因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，既要减小振动，降低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车噪声控制在标准范围之内。 关键词：噪声法规标准，噪声源，空气动力噪声，减噪方法，噪声源的识别1、引言： 噪声在20世纪50年代已被国际上主要发达国家列为主要环境污染源之一，20世纪60年代，各汽车主要生产国相继制订汽车噪声法规和其测量方法。国外规定新车型如达不到本国规定的噪声指标就不许销售。在噪声法规的驱动下，各阶段汽车噪声控制技术也取得不断的进步。并且随着法规的日益严格，汽车降噪技
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分贝是计量声音强度相对大小的单位，分贝值表示的是声音的量度单位。衡量噪声的大小往往用分贝计来测试。机械钟表的声音约20分贝，人们交流说话的声音约60分贝，距汽车5米处电喇叭的声音为90-95分贝，气喇叭的声音为 105-110分贝，传统织布机和电锯的运转声音为100-110分贝。一般说来，声音每提高10分贝，其响度就会增加1倍，50分贝以上就会对人的正常生活产生影响。噪声主要分为以下几类：⑴ 交通噪声: 包括机动车辆、船舶、地铁、火车、飞机等发出的噪声。由于机动车辆数目的迅速增加，使得交通噪声成为城市的主要噪声来源。⑵ 工业噪声: 工厂的各种设备产生的噪声。工业噪声的声级一般较高，对工人及周围居民带来较大的影响。⑶ 建筑噪声: 主要来源于建筑机械发出的噪声。建筑噪声的特点是强度较大，且多发生在人口密集地区，因此严重影响居民的休息与生活。⑷ 社会噪声包括人们的社会活动和家用电器、音响设备发出的噪声。这些设备的噪声级虽然不高，但由于和人们的日常生活联系密切，使人们在休息时得不到安静，尤为让人烦恼，极易引起邻里纠纷。由此可见，虽然噪声是看不到摸不着的东西，但是给人类的影响是巨大的。噪音的恶性刺激，严重影响我们的睡眠质量，并会导致头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、注意力不集中等神经衰弱症状和恶心、欲吐、胃痛、腹胀、食欲呆滞等消化道症状。营养学家研究发现，噪音还能使人体中的维生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、赖氮酸等必须的营养物质的消耗量增加，影响健康；噪音令人肾上腺分泌增多心跳加快、血压上升，容易导致心脏病发；同时噪音可使人唾液、胃液分泌减少，胃酸降低，从而患胃溃疡和十二指肠溃疡；有害于人的心血管系统、我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%；影响人的神经系统, 使人急躁、易怒；影响睡眠, 造成疲倦。据
环境噪声污染防治管理办法
环境噪声污染防治管理办法 第一章总则 第二章工业噪声污染管理 第三章建筑施工噪声污染管理 第四章交通噪声污染管理 第五章社会生活噪声污染管理 第六章罚则 第七章附则 第一章总则 第一条为控制环境噪声污染，保障人们有良好的生活环境，保护人体健康，根据《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》、《环境保护条例》，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法的称环境噪声，是指在工业生产、建筑施工、交通运输等生活和人们在社会生活活动中产生的影响周围生活环境的声音。 本办法所称环境噪声污染，是指排放的环境噪声超过国家规定的环境噪声标准，妨碍人们工作、学习、生活等正常活动的现象。 第三条凡本县行政区域内的机关、团体、部队、企事业单位，个体工商户和个人应当遵守本办法。 第四条县人民政府对本辖区声环境质量负责，应将环境噪声污染防治工作纳入国民经济和社会发展计划。合理规划城市、村镇建设，按功能区合理布局建筑物、构筑物、道路等，防止环境噪声污染，保障生活环境的安静。 第五条县环境保护行政主管部门是对辖区内的环境噪声污染控制实施统一监督管理的机关，并督促、协调其他噪声监督管理部门实施本办法。 第六条对环境噪声污染的日常管理工作，遵照统一监管，分工负责的原则按以下分工实施管理。 环境保护行政主管部门实施统一监督管理，并负责工业、建筑施工噪声污染的日常监督管理。 公安部门负责社会生活噪声污染的日常监督管理。
第七条环境保护行政主管部门和其他噪声监督管理部门，有权对管辖范围内向环境排放噪声的单位和个人进行现场检查，被检查者必须如实反映情况，提供必要的资料。 第八条企事业单位和个人应当使用符合环境保护标准的机电设备或器械，减少噪声对生活环境的污染。 第九条凡排放噪声超过规定标准的，应向环境保护行政主管部门缴纳超标排污费，并采取有效措施进行治理。 第十条受到噪声污染的单位和个人，有权要求减轻或排除噪声污染的危害。 各环境噪声监督管理部门应及时受理受害单位和个人的举报和投诉，督促造成噪声污染者减轻或排除噪声污染，采取保护受害人权益的措施。 第二章工业噪声污染管理 第十一条在人口稠密区以及在医院、学校、风景旅游区等区域及其附近，不得规划新建和扩建产生环境噪声污染的企业或项目。 第十二条新建、扩建和改建的建设项目必须对可能产生的环境噪声作出环境影响评价，制定防治措施并按照规定程序报环境保护主管部门审查批准。 建设项目投入生产或使用前，其噪声污染防治设施必须经过环境保护行政主管部门验收合格，拆除或闲置已安装使用的噪声污染防治设施，应当征得环境保护行政主管部门同意。 第十三条排放噪声污染实行申报制度。 向周围生活环境排放工业噪声的单位，应当向当地环境保护行政主管部门申请登记，提供噪声污染的有关资料，按环境保护行政主管部门的审查意见采取有效措施降低噪声，使其符合环境噪声厂界排放标准。 使用通风、排风（气）、降温、发电、锅炉等设备，对周围生活环境可能造成噪声污染的，应当向当地环境保护行政主管部门申报登记，并按照审查意见，采取措施降低噪声污染。 第十四条对超标排放噪声，造成严重噪声污染的单位和个人，环境保护主管部门应责令限期治理。对难于治理的，环境保护行政主管部门可报请县人民政府对其实行关、停、并、转、迁。确因经济和技术条件所限，短期内难于通过治理噪声源消除噪声污染的，必须采用消声、隔音等有效措施，把污染危害减少到最小程度，取得当地环境保护行政主管部门的认可，并与受其污染的居民组织或有关单位协商达成协议，采取其他保护受害人权益的措施。 第三章建筑施工噪声污染管理
汽车噪声的控制措施及控制技术
汽车噪音的控制措施及控制技术 随着汽车工业的发展，汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。至此汽车噪声控制日益引起人们的关注，尤其近几年来，作为汽车乘坐舒适性的重要指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平，噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一，因此控制汽车噪声到最低水平也是追求的方向.汽车噪声通过声辐射的方式传到车外、车内，为了达到国家规定的噪声标准，需要控制车辆外部噪声；随着现代汽车对乘坐的舒适性和行使安全性的要求越来越高，需要降低车辆内部的噪声。车内噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；车外噪声过大会影响路人的身心健康。因此只有掌握车辆噪声产生机理采取对症下药就显得非常必要了。 1.噪声的产生机理 车辆噪声主要是发动机噪声，按其产生的机理可以分为结构振动噪声和空气动力噪声。 1.1空气动力噪声 凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声，它包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。进气噪声的主要成分通常包括：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声；排气噪声是
汽车及其发动机中能量最大的最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高10~15dB(A)，因此降低排气噪声是主要的；风扇噪声在空气动力噪声中，一般小于进、排气噪声，特别是近几年来，一些车辆装设车内空调系统及排气净化装置等原因，使发动机罩内温度上升，风扇负荷加大，噪声变得更加严重。 1.2结构振动噪声 发动机的每一个零件在激振力的作用下发生振动而辐射的噪声，根据激振力的不同可以分为燃烧噪声、机械噪声、液体动力噪声三类。燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是发动机的零部件作往复的运动和旋转运动产生的周期力、冲击力和撞击力对发动机结构激振产生的噪声；液体动力噪声是发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声。此外，由于机械撞击、摩擦和机械载荷的作用，车内装备的运动部件也会产生振动和车内噪声。 综上所述，噪声源是由多方面引起的，它与车身结构的固有频率、振型、阻尼等模态参数有着密切的关系。 2.噪声的控制措施 在汽车发动机中,柴油机的燃烧噪声在总噪声中占有很大比例。目前所研究的降噪措施主要有: (1)采用隔热活塞以提高燃烧室壁温度,缩短滞燃期,降低空间雾化燃油系统的直喷式柴油机的燃烧噪声。如尼莫尼克镍基合
施工噪音污染防治措施
施工噪音污染防止措施 深圳市越众（集团）股份有限公司 典邦科技大厦 施工噪音污染防治措施 一、现场卫生措施 （1）明确施工现场的卫生负责人。 （2）设置足够的垃圾收集点，定期搞好环境卫生、清理垃圾，施药除“四害”。 （3）建筑垃圾必须集中堆放并及时清运。 （4）工地应设茶水亭和茶水桶，做到有盖加锁和有标志。 （5）场地出入口做到硬地化，设有洗车槽由专人管理，运输车辆出场前必须经过洗车槽冲洗干净，防止车轮上所带的泥土污染道路。加强现场用水，排污管理，保证供排水畅通无积水，场地整洁无垃圾。 （6）现场组织3人左右的场容清洁队，专门负责场内外的清洁工作，分片管理责任到人，确保场外道路的清洁。 二、现场文明生产管理措施 （1）建立健全安全、保卫制度，落实治安、防火、计划生产管
理责任人。 （2）施工现场的管理人员、作业人员必须佩带工作卡（佩带在胸前外衣上）。上有本人相片、姓名、工种或职务，管理人员与作业人员的卡应分颜色区别。 （3）进入施工场必须戴安全帽，施工人员上岗必须穿着工作服和工作鞋，做到衣着整洁。严禁赤裸上身或穿短裤、拖鞋在现场作业。 （4）凡进场的材料应按指定的位置堆放整齐，保持施工道路畅通无阻。现场使用的机械设备要摆放整齐，机身要保持清洁，安全装置灵敏有效，机具要及时清理。 （5）经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。 （6）讲文明，有礼貌，禁止吵架骂人、打架、大声喧哗等不文明行为。同事要求不随地吐痰、不随地扔垃圾、不破坏绿化、不损坏公务、不说脏话、除允许吸烟区域外的区域不准吸烟、不信手抛杂物。 三、办公、生活设施的管理 （1）不得乱拉乱接电线，宿舍内不得使用电炉、电饭煲等高瓦数电器。 （2）卫生间要用水经常冲洗，便槽要贴面砖，墙壁要刷白，食堂的灶台面要贴瓷砖，各区域要有卫生负责人，不准有异味、臭味。
机械振动及噪声控制结课论文
机械振动及噪声控制结课论文 交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。 同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。在机动车辆中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的噪声在89-92分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82-85分贝，以上声级均为距车7.5米处测量。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。各类机动车噪声大小与行驶速度的关系。 汽车噪声主要来自汽车排气噪声。若不加消声器，噪声可达100分贝以上。其次为引擎噪声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可达90分贝以上，而轮胎噪声在车速为90公里/时以上时，可达95分贝左右。因此，在排气系统中加上消声器，可使汽车排气噪声降低20-30分贝。在引擎方面，以汽油引擎代替柴油引擎，可以降低引擎噪声6-8分贝。 此外，接近城市中心的铁路客货运站，由于来往列车都要在市区内穿行，因而影响较大，尤其是在客流量大时，其影响是不容忽视。地下铁路的噪声来源与火车相似。因车辆在地道内行驶，噪声不易散失，对车厢内的人干扰较大。据英国实测，车厢内开窗时噪声高达102分贝。 汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量的人类不喜欢的声音。汽车噪声严重影响人的身体健康。近年来，城市机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪声污染环境现象也日益突出。专家认为，汽车对环保最大的危害是噪音污染。汽车噪声的大小衡量汽车质量水平的重要指标。因此，汽车噪声的防治也是世界汽车工业的一个重要课题。 而汽车噪声的来源主要有以下几个方面： ①由道路所激发的车体结构的振动； ②轮台触地所激起的空气振动； ③车体穿过大气所产生的湍流； ④发动机的振动和排气、进气； ⑤传动系统中的相互运动所激发的振动； ⑥制动器与轮圈的摩擦； ⑦空调风机等。 汽车噪声主要分为： 1、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。 2、路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源(主要通
环境噪声污染与健康生活论文
环境噪声污染与健康生活 ——赵树国 随着近代工业的发展，环境污染也随着产生，噪声污染就是环境污染的一种，已经成为对人类的一大危害。噪声污染与水污染、大气污染被看成是全球三个主要环境问题。噪声是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。噪声污染已成当代社会一大公害，近年来，噪声诉讼案件不断增加。尤其是随着工业化的发展，城市噪声大幅度增加。世界上很多国家和地区高度重视噪声污染的防控。瑞士规定晚上10点以后禁止大声喧哗，星期日不准使用割草机。新加坡对噪声污染环境、影响公众生活有严格规定，违规者将面临巨额罚款甚至法律制裁。 判断一个声音是否属于噪声，仅从物理学角度判断是不够的，主观上的因素往往起着决定性的作用。例如，美妙的音乐对正在欣赏音乐的人来说是乐音，但对于正在学习、休息或集中精力思考问题的人可能是一种噪声。即使同一种声音，当人处于不同状态、不同心情时， 对声音也会产生不同的主观判断，此时声音可能成为噪声或乐音。因此，从生理学观点来看，凡是干扰人们休息、学习和工作的声音，即不需要的声音，统称为噪声。当噪声对人及周围环境造成不良影响时，就形成噪声污染。 一、城市环境噪声的主要来源： 1、交通噪声。包括机动车辆、船舶、地铁、火车、飞机等的噪声。由于机动车辆数目的迅速增加，使得交通噪声成为城市
的主要噪声源。 2、工业噪声。工厂的各种设备产生的噪声。工业噪声的声级一般较高，对工人及周围居民带来较大的影响。 3、建筑噪声。主要来源于建筑机械发出的噪声。建筑噪声的特点是强度较大，且多发生在人口密集地区，因此严重影响居民的休息与生活。 4、社会噪声。包括人们的社会活动和家用电器、音响设备发出的噪声。这些设备的噪声级虽然不高，但由于和人们的日常生活联系密切，使人们在休息时得不到安静，尤为让人烦恼，极易引起邻里纠纷。 二、噪声污染对人体会构成危害，其危害程度主要取决于噪声的频率、强度及暴露时间。噪声危害主要包括： 1、噪声对听力的损伤。 噪声对人体最直接的危害是听力损伤。人们在进入强噪声环境时，暴露一段时间，会感到双耳难受，甚至会出现头痛等感觉。离开噪声环境到安静的场所休息一段时间，听力就会逐渐恢复正常。这种现象叫做暂时性听阈偏移，又称听觉疲劳。但是，如果人们长期在强噪声环境下工作，听觉疲劳不能得到及时恢复，且内耳器官会发生器质性病变，即形成永久性听阈偏移，又称噪声性耳聋。若人突然暴露于极其强烈的噪声环境中，听觉器官会发生急剧外伤，引起鼓膜破裂出血，迷路出血，螺旋器从基底膜急性剥离，可能使人耳完全失去听力，即出现暴震性耳聋。有检测表明：当人连续听摩托车声，8小时以后听力就会受损；若是在摇滚音乐厅，半小时后，人的听力就会受损。有害于人的心血管系统、我国对城市噪声与居民健康的调查表明：地区的噪声每
汽车噪声控制
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆ＥｃｏｎｏｍｙｉｎＡｒｅａｓｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ（ＴＥＡＣ） ２００６年第２期（总第 ３４ 期） 随着现代工业化程度的不断提高，噪声污染也日益加剧，严重影响广大人民群众的身心健康，因此噪声控制已经成为环境保护的一项重要内容。 １噪声的危害 众所周知，汽车噪声污染是最为严重的环境污染之一，它不仅对汽车本身及驾乘人员构成严重的危害，而且还对周围环境造成污染。因此，对汽车振动与噪声控制势在必行。噪声的危害是多方面的，必须引起人们的高度重视。 经科学研究和长期实践证明：由于噪声的影响，会导致驾驶员神经系统功能下降。例如：条例反射受到抑制，神经末梢受损，震动觉、痛觉功能减退，对环境温度变化的适应能力降低；车辆的震动使手掌多汗，指甲松脆；震动过强时，驾驶员会感到手臂疲劳、麻木，握力下降。长此下去，会使肌肉痉挛、萎缩，引起关节的病变，出现脱钙、局部骨质增生或变形性关节炎。强烈的震动和伴随的噪音长期刺激人体，会使植物神经功能紊乱，出现恶心、呕吐、失眠和眩晕等症状，女驾驶员还会出现月经失调、痛经、流产、子宫脱垂等病症。 ２噪声的控制 有很多车主认为，汽车降噪是一项非常简单的工作，只需在车内粘贴或添加一些像毛毡、石棉、海绵等材料就可以达到隔音效果了。其实这些材料对车辆的声音改善是微乎其微的，甚至由于这些材料的防火阻燃性差，还会为今后的车辆使用埋下很大的安全隐患。振动是产生噪声的主要原因，因此只要搞好振动控制，就可以有效的消除噪声。搞好汽车噪声控制，减振是一个比较有效的措施。汽车噪声的来源归为大致以下四大类：①发动机噪声；②轮胎噪声；③风噪；④ 机械老化噪声。此外，汽车噪声还与汽车运行状态有关，特别 是发动机转速与负荷影响最大，受到汽车载质量、汽车运行速度、档位选择、加速减速等因素影响，这些又与驾驶操作技术有关。２．１降低燃烧噪声 在汽车发动机中，柴油机的燃烧噪声在总噪声中占有很大比例。目前所研究出的降噪措施主要有： 第一，采用隔热活塞以提高燃烧室壁温度，缩短滞燃期，降低空间雾化燃烧系统的直喷式柴油机的燃烧噪声。如尼莫尼克镍基合金是一种导热系数较低的材料，用它制成活塞可使顶部凹坑燃烧室温度升高。在１５００ｒ／ｍｉｎ时温度可升高 １００～２００℃，噪声降低２～４ｄＢ。 第二，废气再循环。将发动机排出的废气部分通过进气管送回气缸，其初衷是降低ＮＯｘ排放，但客观上，这样做提高了进气温度和燃烧室壁温度，有降低噪声的作用。 第三，采用双弹簧喷油阀实现预喷。即将原本打算一个循环一次喷完的燃油分两次喷。第一次先喷入其中的小部分，提前在主喷之前就开始进行点燃的预反应，如此可减少滞燃期内积聚的可点燃燃油量。 第四，采用增压技术。柴油机增压后，进入气缸的空气充量密度、温度和压力增加，从而改善了混合气的着火条件，使着火延迟期缩短。 第五，燃烧室的选择和设计。燃烧室的型式和尺寸及燃烧系统的设计对燃烧噪声的大小产生影响。 第六，减小供油提前角。供油提前角不同，导致在着火延迟期内喷入的燃料量不同，从而对燃烧过程产生影响，使发动机功率、油耗和排放物、噪声发生变化。２．２降低活塞敲击噪声 降低活塞敲击噪声的措施有： 第一，采取活塞销孔偏置，即将活塞销孔适当地朝主推力面偏移１～２ｍｍ。一般发动机活塞的销孔轴线与活塞的中心线垂直相交，当活塞在上止点改变运动时，由于侧压力瞬间换向，使活塞与缸壁的接触面突然由一侧平移至另一侧，便产生活塞对气缸壁的“拍击”现象（俗称敲缸），增加了发动机的噪声。因此，高速发动机，将活塞销孔朝主推力面偏移１～２ｍｍ（图１ｂ中ｅ）。这样，在接近上止点时，作用在活塞销孔轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。然而在活塞越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转，完成换向。如图１所示。 第二，采用在活塞裙部开横向隔热槽。 第三，其它措施。如增加缸套的刚度，不仅可以降低活塞 【摘要】通过分析汽车噪声的来源和噪声控制的一般方法，提出了降低汽车噪声的一些方法及措施。汽车是一个复杂的噪声源，其主要来源是发动机。所以要想有效地降低汽车的噪声，就应该搞好对发动机噪声的控制。发动机噪声主要包括燃烧噪声、机械噪声和进排气噪声。因此，提出了降低燃烧噪声、机械噪声和进排气噪声的具体方法。 【关键词】噪声；发动机；控制 【中图分类号】Ｕ４９１．９＋１【文献标识码】Ａ【文章编号】１００８－５６９６－（２００６）０２－００９１－０２ 汽车噪声控制 ●刘鑫（黑龙江省道路运输管理局， 哈尔滨１５００１６）投稿日期：２００５－１１－０２ 作者简介：刘鑫（１９７１－），男，黑龙江哈尔滨人，助理工程师。 ９１
环境噪声污染治理方法
环境噪声污染的来源、检测及消减方法 从物理学的角度来看：噪声是发声体做无规则振动时发出的声音。即在一定环境中不应有而有的声音，泛指嘈杂、刺耳的声音。从环境保护的角度看：凡是妨碍到人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音，都属于噪声。噪声是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。 环境噪声污染，是指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象。环境噪声污染是一种能量污染，与其他工业污染一样，是危害人类环境的公害。 噪声污染主要来源： 交通运输噪声（如车辆鸣笛等）、工业噪声、建筑施工、社会噪音如音乐厅、高音喇叭、早市和人的大声说话等。 环境噪声污染的检测： 环境噪声一般指功能区噪声、区域环境噪声和交通噪声。检测环境噪声时，可有以下几种测点选择： （1）城市区域环境噪声的检测： 例如要检测南京市环境噪声污染程度，可将南京市噪声功能区共划分为4类（1类区、2类区、3类区、3类区），每类布点2个，每季度监测1次，该城市布点网格数>200,检测时间为白天6:00-22:00，晚上22:00-6:00。检测仪器均采用AWA6218A、B两种型号噪声仪，监测时尽量使用同型号仪器，以避免产生误差。（2）城市交通噪声的检测： 在每两个交通路口之间的交通线上先设一个测点，在马路边人行道上（一般距马路沿20cm），所测噪声可代表两个路口之间的该段马路的交通噪声。 （3）城市环境噪声的长期检测： 根据可能条件决定测点数目，希望不少于7点。例如，繁华市区1点，典型居民区1点，交通干线2点，工厂区1点，混合区2点。 对于一些区域噪声的测量也可以使用声级计、噪声测试仪等工具。 环境噪声污染的消减治理办法： 1、公路交通减少噪声的措施： 高速公路的环境问题的处理要求是综合性的，一般总希望达到全面减少空气污染，噪声干扰和水、土质恶化等危害，到目前为止，国内、外主要采取了以下几种措施： （1）降噪绿化林带 选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，同时又能吸纳声波降低噪声，截留公路排水、防眩和美化环境等作用。 （2）声屏障技术 广义来讲，声屏障可以分为声障墙和防噪堤。防噪堤一般用于路堑或有挖方地区，公路的土方不必运走直接用作防噪堤，在土堤上种上植被形成景观。声屏障的另一种方式为声障墙，这又可分为吸声式和反射式两种，吸声式主要采用多孔吸声材料来降低噪音；反射式声障墙主要是对噪声声波的传播进行漫反射，使受保护区域噪声降低。 （3）绿墙技术
机动车辆车外允许噪声标准
机动车辆车外允许噪声标准 姓名： 学号： 指导老师：卢海峰专业班级：车辆2班 重庆大学车辆工程 二O一三年十月
机动车辆车外允许噪声标准 （重庆大学） 我国现行的车外噪声标准是由国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日共同发布的，并于2002年10月1日开始实施。该标准的全称为《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，标准编号为：GB 1495-2002。 试用范围 该标准规定了M和N1类汽车的加速行驶车外噪声的限值，并且给出了测量方法具体内容： GB 1495—2002 汽车加速行驶车外噪声限值dB(A) 汽车分类 噪声限值dB（A） 第一阶段第二阶段 2002.10.1~2004.12.3 0期间生产的汽车 2005.1.1以后生产 的汽车 M1 77 74 M2（GVM≤3.5t）， 或N1（GVM≤3.5t）： GVM≤2t 2t
施工噪音污染防治方案
1 编制依据 1.1 中华人民共和国环境保护法 1.2中华人民共和国建筑法 1.3 深圳市有关法规及强制性标注 1.4 本工程的施工组织设计 2工程概况2.1建设概况 2.1.1项目概况
施工单位深圳市建工集团股份有限公司 质监单位深圳市南山区建设工程质检监督组 安监单位深圳市南山区建设工程安全监督组 3施工噪音污染防治保证体系 本工程位于南山中英文学校校园内，又属于扩建项目，在原址基础上进行扩建。学校是学生学习知识的地方，理想的声音环境应该是15～40dB。对于正处于长身体、求知识时期的学生来说，他们对于外界有害因素的反应较为敏感。噪声更容易对他们的学习、生活带来干扰，导致他们阅读思维能力下降并可能危害到他们的身体健康，因此施工过程中的噪音防治是必不可少的因此我司在工程施工过程中，成立以项目经理候茴香为核心，以执行经理邱顺明、技术负责人黄邦昭、施工工长郑永安为骨干的施工噪音污染防治小组。明确项目经理为施工噪音污染防治的第一责任人，负责施工噪音污染防治的组织实施。本工程施工噪音污染防治保证体系如下： 4 噪声污染控制管理岗位职责 4.1 项目经理 4.1.1 履行承揽合同要求，制定噪声管理目标，健全管理组织，配备必要资源，对工程噪声环境管理全面负责。 4.1.2 贯彻执行务项有关环境管理的法令、法规、标准和制度，落实噪声管理措施和资源的配置。 4.1.3 项目经理负责噪声管理工作的领导，全面管理项目的噪声预防。 4.2 项目技术负责人 4.2.1 全面执行环境噪声控制措施。 4.2.2 检查分包队伍的资质证明、证书，与分包队伍签定噪声管理协议。 4.2.3 组织对职工的噪声管理教育培训工作。 4.2.4 定期检查各项噪声管理记录。 4.2.5 直接负责项目噪声管理工作，协助项目经理项目的噪声预防。 4.3 项目工长 4.3.1 预防噪声污染，保证噪声达标排放。
噪声污染的处理方法是什么
噪声污染的处理方法是什么 在工作场所中的噪音是第二个主要的来源。职业噪音的第一特点是都为宽带噪音，特别是办公室里的噪音，是由各种不同频率的声音组合而成的，另一个特点是具有广泛性，并且音量都很大。 凡是妨碍人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音。从这个意义上来说，噪音的来源很多，如街道上的汽车声、安静的图书馆里的说话声、建筑工地的机器声、以及邻居电视机过大的声音，都是噪声，噪声污染的处理方法: 1．首先要尽可能避免噪声。在不影响工作、学习和娱乐的情况下，应严格控制家用电器和其他发声器具的音量和开关时间。尤其是高频立体声音响的使用，其音量一定要控制在70分贝以下（以无震耳欲聋的感觉为准）。汽车司机不应随意按喇叭，不要经常到人声嘈杂的商业区及歌厅去“接收”噪声等等，以尽可能地减少人为噪声的危害。2．注意防止家用电器的噪声污染。在购置家用电器时，要选择质量
好、噪声小的。尽量不要把家用电器集于一室，冰箱最好不要放在卧室；尽量避免各种家用电器同时使用；一旦家用电器发生故障，要及时排除，因为带病工作的家用电器产生的噪声比正常机器工作的声音大得多。 3．国外已经兴起了“寂静别墅”并深受欢迎，但出于国情，我国尚无力效仿，因而，只能在自己家中创造一种寂静的气氛。 一是安装中空玻璃窗、三层玻璃窗、真空玻璃窗、隔音密封条等。这样可将外来噪音减低一半，特别是临街的写字楼和家庭，效果比较理想； 二是安装钢门隔声。钢门对隔音亦有一定的帮助，如镀锌钢门中层隔有空气的设计，使得无论室内或室外的声音均较难传送开去。此外，钢门附有胶边，与门身碰合时并不会发出噪音。 三是多用布艺装饰和软性装饰； 四是注意室内不同功能房间的封闭。 4．遇到室内噪声污染的情况，可进行室内噪声检测，然后根据污染源采取相应的措施，如果是由外界造成的噪声污染，可与有关部门联系解决。 5．家庭成员和邻里之间要和睦相处，不争吵，不喧哗，适当控制娱乐时间，为大家特别是孩子创造一个安静、温暖、文明的社会和家庭环境。 6、室内装修最好使用具有降音隔噪的装修材料，比如硅藻泥。因其天然的多孔性，使其立体多孔结构有效隔离噪音效果，具备很好的室
汽车噪声控制设计论文
【摘要】汽车噪声，即汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出 大量的人类不喜欢的声音。汽车噪声严重影响人的身体健康。近年来，城市机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪声污染环境现象也日益突出。专家认为，汽车对环保最大的危害是噪音污染。汽车噪声的大小衡量汽车质量水平的重要指标。因此，汽车噪声的防治也是世界汽车工业的一个重要课题。汽车噪声主要来自道路所激发的车体结构的振动；轮台触地所激起的空气振动；车体穿过大气所产生的湍流；发动机的振动和排气、进气；传动系统中的相互运动所激发的振动等几个方面，本篇文章主要通过降低汽车的风噪，胎噪，及发动机噪声来最大限度的降低汽车噪声。 【关键词】噪声污染、发动机噪声、风噪、胎噪、降低噪声 Abstract:automobile noise, that the car in the road when, Gas engine, horn, treys, a lot of people don't like the voice of, the noise will seriously affect the health. In recent years, Town is fast increasing in motor vehicles, along the traffic noise pollution of the environment is also increasingly prominent, and Experts believe that the bus to the environmental protection of the biggest risk is the noise pollution. The noise of the important measure the quality indicator. Therefore, the noise prevention of the world of the car industry is also an important subject. The noise from the road inspire car’s structure of the vibration；Though in the work of the vibrating air ；car’s through the atmosphere of turbulence ；Engine the intake and exhaust, ；transmission of motion in the vibrations when a few aspects, This article mainly by the reduction of the car, treys, and engine noise to the utmost reduction in the noise. Keyword: Noise pollution, The sound of tires, the sound, sound and lower noise 目录 第一章绪论 (4) 1．1 研究背景及目的 (4) 1．2 汽车噪声声源分析 (4) 第二章汽车噪声减燥分析 (5) 2．1 发动机噪声分析及减噪 (5)