厦门翔安海底隧道双波长火焰探测器施工方案

厦门翔安海底隧道双波长火焰探测器

施

工

方

案

上海市安装工程有限公司

2010年8月10日

一、双波长火焰探测自动报警系统

该系统组成主要包括：火灾报警控制主机、区域控制器、双波长火焰探测器、电源转换箱及直流电源、信号电缆、电源电缆等。

本系统在隧道中控室内设置火灾报警控制主机，在隧道行车方向左侧每间隔50m距离，设置1套火焰探测器。因隧道长度超过3000m(火灾报警主机总线长度不能超过3000m)，此时系统需通过1号或2号变电洞室火灾报警主机作为总线中继器，报警主机信息之间通过光纤联网传输至中控室主机。

二、自动报警系统联动

当火焰探测器报警后，联动覆盖火灾点上方的相邻的三组水+泡沫喷淋系统动作。每套火焰探测器的联动范围为75米，符合消防给水设计要求。

三、施工方案

1、探测器安装在行车方向左侧，距离喷淋阀组箱约1 m，高度为2 m（以沟盖板为相对0 m）。火焰探测器轴线方向正对隧道行车方向，避免因车辆大灯产生误报。

2、按照产品特性，探测器轴线最远探测距离达60 m，探测角度达120度。

隧道中探测器间距设置为50 m/套，保证探测距离及每个探测区域边缘有一定重复覆盖，保证全方位覆盖整个隧道探测区域，无探测盲区。

常用隧道火灾探测器：原理、应用及研究动态

大直径隧道与城市轨道交通工程技术预警设施在火灾发生早期发现火情并将其及时熄灭，情况将会有很大的改观。在隧道火灾预警设施中，探测器是非常重要的部件。在火灾防护中，它是先行部件，它能否准确报警将对后续的工作（如联动系统喷淋灭火、逃身通道的开放等）起决定性作用。具有高灵敏度、能够快速准确报警的隧道火灾探测器研制是一个有重大意义的课题。本文阐述了曾使用过的和现在正在使用的各种类型的隧道火灾探测器原理，详细研究了在隧道这一特殊的环境中各种探测器的使用情况，归纳了各种火灾探测器使用的隧道。对目前最流行的两种主流探测器（线型光纤火灾探测器和点型双波长火焰探测器）的性能进行分析比较。提出了实现火灾早期预警方案的一种设想。２隧道火灾探测器火灾发生时，会产生多种明显的火灾信号，如：温度、烟雾、火焰、气体等。隧道火灾和一般情况下发生的火灾一样，也会产生这些信息。根据探测的火灾信号不同，火灾探测器可分为温度探测器、烟雾探测器、火焰探测器、气体探测器等口】。烟雾探测器和气体探测器都不适宜用于隧道。感烟探测器对潮湿、灰尘多、烟雾多、水蒸气高、化学气体浓密等场合容易引起误报；大多烟雾和气体探测器都带有一个气体采样舱，大量的气体和烟雾常年积在舱内，大大减短了探测器的使用寿命、降低了探测器的灵敏度。副【４Ｊ。隧道内常用的探测器有温度探测器和火焰探测器两种。火灾探测器按探测范围分为线型和点型。点型只能对警戒范围中某一点周围的温度、烟等参数进行控制。线型则可以对警戒范围中某一线路周围的参数进行探测¨ｊ。２．１线型温度探测器原理普遍使用的隧道温度探测器都为线型，有紫铜管、热敏合金线、线缆式感温电缆、光纤及测温电缆ＦＴＬＤ、ＣＴＴＣ５种形式。（１）紫铜管探测器原理如图１所示，火灾发生时，紫铜管内空气膨胀，从而管内压力升高，紫铜管探测器利用该压力值进行探测。气体从泄漏孔２排出使得内外气压平衡。当环境温度速率超过某一值，紫铜管内迅速膨胀的气体来不及从泄漏孔排出，从而使空气管内气压急剧升高，导致膜盒２内膜片膨胀，电气触点闭合，产生一个短路信号，送到控制器发出报警。它是一种以铜管、膜盒为基本部件的差温式探测器（即温度变化达到或超过所规定的某一升温速率时，才开始动作），又称为空气差温管探测器［２］［６｜。１～泄漏孔；２一传感元件：膜盒３一探测器；４一紫铜管Ｉ５一控制器；６一报警信号；７一电源图１紫铜管差温探测器原理图紫铜管探测器曾是高速公路隧道中应用较多的产品。但是由于该种探测器中的部件紫６２０

人行天桥施工方案.doc

第1 页共1 页北京师范大学（珠海）附属高级中学人行过街设施施工方案编制：校对：审核：广东龙大建设有限公司二0一六年十一月第2 页共2 页一、工程概况本工程位于珠海市唐家湾北京师范大学（珠海）附属高级学校正门前，需建天桥跨越华夏路，连通两侧的教学区和运动场。天桥

桥面宽4.3m,净宽4.0m，两侧0.15m范围内设置栏杆。主桥中心线与华夏路正交，华夏路规划为城市支路，横断面布置为4m（人行道）+16m（车行道）+4m（人行道）=24m。桥主跨布置为（4.55+26.3+2.55）m，跨越现状车行道，桥下净空不小于5m。根据现阶段主要的学生人流的过街方向，同时考虑公共过街需求，在天桥两侧各布设一个1：2.5的坡度的公共人行梯道，另外在西侧设一个专用人行梯道接入学校内部。二、施工方案及工艺 1、总体方案 1.1、总体思路贯彻落实“以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，遵循系统、均衡、有序、安全、高效的原则，坚持以系统理论为指导，科学管理，统筹安排，做好资源调配和各专业衔接；坚持以安全生产为保证，严格控制重大风险；坚持以工程质量为基础，抓好施工工艺和过程控制，加大质量控制及检测、试验工作；坚持以控制工程为重点，确保工程按期完成；坚持以网络控制为手段，优化施工组织。并按照安全、质量、工期、投资、环水保控制和技术创新六位一体要求，统筹协调，有序组织，优质高效地均衡生产。第3 页共3 页2、建设管理目标 2.1、质量目标 (1)杜绝施工重大质量事故；

(2)按照验收标准，工程验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，确保争创优质工程； (3)建成使用条件达到设计要求； 2.2、安全生产目标全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、及珠海市相关政策关于施工安全的规定，确保达到以下安全目标：（1）无重大施工安全事（2）无重大道路交通责任事（3）杜绝重伤及死亡事故；（4）减少一般事故。 2.3、环境保护目标（1）无集体投诉事（2）环境监控达标；（3）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 3、施工用电根据《临时用电施工组织设计》施工用电采用就近达到要求的供电网引入。第4 页共4 页4、施工用水施工用水采用就近水源，用水均需取样化验合格后方能采用5、施工过程检验工程所有进场材料（商品混凝土、钢材、水泥、外加剂、成品及半成品构件）均要有出厂合格证和质保证书，材料鉴定资料，确

烟大海底隧道项目施工技术及安全

烟大海底隧道项目施工技术及安全问题探讨烟大海底隧道的项目最早是在1992年提出来的，时至今日又成为人们舆论的焦点，先来看看庐山真面目：烟大海底隧道基本资料隧道全长：123公里总投资：2600亿元人民币预计收入：每年200亿元修建方式：海底深埋法使用寿命：120年左右动工：预计3年后建成：预计6-10年后运行方式：火车运行时速：220公里。

通行时长：40分钟。地域优势：工程地质条件较好震级较低区域稳定性好最大海水压力较低设计优势： 1.采用全隧道方式成本较低，寿命更长，不破坏原有水道，不破坏周围生态环境，不受天气影响。 2.采用全铁路线路解决了通风难问题，与公路相比运营费用少。

主要争议在于施工难度比较大、安全有风险难保障。但是作为隧道及地下工程专家，对于外界质疑海下施工难度及可能遇到安全隐患，王梦恕称：“隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。”为了减小海底隧道的施工风险及技术难度，王梦恕建议采用深埋隧道方案，并且尽可能减小隧道断面，海底隧道埋深80米左右，纵断面采用W形，最大坡度可用18‰。王梦恕认为，即使遇到特殊地质环境，施工时也可以提前排查。服务隧道可作为超前导洞先施工，查明详细地质情况，如果遇到不良地质，通过服务隧道对主隧道进行各种超前预处理。隧道过长是目前的一大难题。对此王梦恕表示，隧道修建会采用开敞式TBM（硬岩称：“这是目前最好的方法。”尽管困难很多，就目前建设条件来看，可行性没有问题。工程总造价低于桥梁，并且经久耐用，维修保养费用也相对较低。他指出，海底隧道的修建将采用深埋的方法，即至少在海面下100米左右，对地面影响不大。但如果换成海面高架桥，一个桥墩砸下去，怎么可能不对海洋环境产生影响？王梦恕受访时还透露，这条海底大通道一旦建成，东北、环渤海、长三角、珠三角等四大经济区域和俄罗斯东部地区将紧密串联，并与全国及东北亚地区形成一个庞大的市场网

人行天桥施工.

K11+640人行天桥施工方案一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 2、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010； 3、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)； 4、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)； 5、《混凝土质量控制标准》GB50164－2011 6、《建筑工程质量检验评定标准》GB50301－2011 7、《公路桥涵施工技术规范》（FTG/T F50－2011） 8、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 9、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）。 10、《K11+640人行天桥一般构造图》。 11、现行国家及贵州省省有关施工验收规范二、工程概况： 1、本项目为贵安大道（贵黄路）－安顺西秀区段（K11+296－K28+690）方便道路两侧人行过街而设。该天桥位于贵安大道K11+640处，桥面全宽4.0m＝0.2m（栏杆）+3.6m（人行道）+0.2（栏杆），梯道宽度2.5m，无障障碍坡道宽2.5m，主桥纵向设0.3%排水纵坡，横向设双向1.5%横坡，主梁采用预应力钢筋混凝土简支箱梁，吊装采用兜底起吊方式，主桥下净空：≥5.0m；人行天桥桥墩荷载为3000KN/柱，基础形式采用桩基础或独立基础；其中梯道坡度为1：2，无障碍坡道

坡度为1：10，设计荷栽等级为人群荷栽5.0kpa,抗震标准为基本地震烈度6度，抗震设防措施等级为7级，地震动峰值加速度0.05g，设计安全等级为二级，结构重要性系数取1.0。 2、该桥为上跨主线天桥，总体施工时考虑天桥和路基的相互制约关系。总体施工方案为：首先将基础部分开挖到一定标高，利用贵安大道（贵黄路）的辅道作施工便道先行施工基础部分孔桩及桥台开挖，在贵安大道K4+615桥下的钢筋加工场地进行各部位的钢筋加工并运至施工现场；利用辅道作箱梁预制场地对箱梁进行预制，同时合理安排基础部分、台身、墩柱和支座以下的台帽部分的施工；待箱梁混凝土龄期达到要求后，进行预应力张拉和封锚等工作，然后在下部施工完成进行箱梁安装；最后施工桥面及附属工程。三、天桥结构特点 1、上部结构本人行天桥为两跨简支结构，跨径31.23m，主梁均为预应力钢筋混凝土箱梁，梁高1.4m，主梁混凝土等级为C55。梁体截面采用腹板箱梁，梁体全宽4.0m，底板厚度0.2m，腹板厚度0.5m，梁体采用定型钢模预制，以保证梁体外观光滑，接缝平顺。梯道采用钢筋混凝土连续板，板高0.4m，在休息平台处板高0.4m，板顶宽2.5m，无障碍坡道采用钢筋混凝土连续板，板高0.5m，板顶宽2.5m，梯道及坡道均设置休息平台，休息平台宽2.0m。 2、下部结构

隧道技术方案(2)

隧道消防报警系统技术方上海能美西科姆消防设备有限公司 2009年10月

隧道火灾自动报警探测器选用公路隧道地形复杂，结构封闭，交通量大，一旦发生火灾产生极大的危害性且逃生困难。所以其火灾自动报警探测器选用必须做到可靠、先进并具有高灵敏度和极低的误报率的特点，这样才能立足于防患未然及早期自救上。公路隧道中最常见的火灾是汽车燃烧，其主要特征是耀眼的明火及强的辐射热（危险性在于汽车的动力燃料）且发展速度极快。公路隧道是一种特殊的建筑物，终年阴冷且保持一定的风速，常年保持的风速为（2-10米/秒）,并且一年四季的季节变换,环境温度变化较大,给测温方式检测火灾带来不稳定性及滞后性。感温线型探测器安装于隧道顶部，感温线型探测器达到报警温度时则火灾已发展到相当规模，不利于早期消防灭火。交通部重庆公路科学研究所曾在该所的200米实验隧道中作火灾试验，当时环境温度为3℃，作点火试验用的汽油完全燃烧，隧道顶部的温度最高只能上升到9℃。双波长火焰探测器在风速小于12米/秒的工况下，监视半径30-40米内，对0.5平方米的油池火灾30秒内报警。由于监视半径较大，所以能检测三车道或四车道隧道。由于线型感温探测器安装于隧道顶部，给检修调试带来困难（需要登高设备且影响交通），成本高且不便。作为危险大的重点工程，消防设施应定期检测设备功能的完好情况，以期真正发生火灾时发挥应有作用，最大限度地减少损失。双波长火焰探测器安装在隧道侧壁，且有专用便携式试验器，能低成本地随时维护和试验探测器功能的情况。常用的隧道火灾自动探测器按检测原理可分为二类 1．线型感温探测器 2．点型感光探测器线型感温探测器主要产品包括线性感温电缆；空气管差温探测器；分布式光纤感温探测器。点型感光探测器主要产品有双波长火焰探测器。线性感温电缆属于电缆产品，一般安放在隧道车道上部，当发生火灾时，只有在隧道内燃烧使空气温度升到特定值时而引起报警，由于隧道内交通量大，风速大，

人行天桥施工方案模板

精品文档北京师范大学（珠海）附属高级中学人行过街设施施工方案编制：校对：审核：广东龙大建设有限公司二0一六年十一月

一、工程概况本工程位于珠海市唐家湾北京师范大学（珠海）附属高级学校正门前，需建天桥跨越华夏路，连通两侧的教学区和运动场。天桥桥面宽4.3m,净宽4.0m，两侧0.15m范围内设置栏杆。主桥中心线与华夏路正交，华夏路规划为城市支路，横断面布置为4m（人行道）+16m（车行道）+4m（人行道）=24m。桥主跨布置为（4.55+26.3+2.55）m，跨越现状车行道，桥下净空不小于5m。根据现阶段主要的学生人流的过街方向，同时考虑公共过街需求，在天桥两侧各布设一个1：2.5的坡度的公共人行梯道，另外在西侧设一个专用人行梯道接入学校内部。二、施工方案及工艺 1、总体方案 1.1、总体思路贯彻落实“以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，遵循系统、均衡、有序、安全、高效的原则，坚持以系统理论为指导，科学管理，统筹安排，做好资源调配和各专业衔接；坚持以安全生产为保证，严格控制重大风险；坚持以工程质量为基础，抓好施工工艺和过程控制，加大质量控制及检测、试验工作；坚持以控制工程为重点，确保工程按期完成；坚持以网络控制为手段，优化施工组织。并按照安全、质量、工期、投资、环水保控制和技术创新六位一体要求，统筹协调，有序组织，优质高效地均衡生产。

2、建设管理目标 2.1、质量目标 (1)杜绝施工重大质量事故； (2)按照验收标准，工程验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，确保争创优质工程； (3)建成使用条件达到设计要求； 2.2、安全生产目标全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、及珠海市相关政策关于施工安全的规定，确保达到以下安全目标：（1）无重大施工安全事故；（2）无重大道路交通责任事故；（3）杜绝重伤及死亡事故；（4）减少一般事故。 2.3、环境保护目标（1）无集体投诉事件；（2）环境监控达标；（3）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 3、施工用电根据《临时用电施工组织设计》施工用电采用就近达到要求的供电网引入。

火焰探测器安装使用说明书

（安装、使用产品前，请先阅读本手册） A710系列火焰探测器设计手册上海翼捷工业安防技术有限公司上海安誉智能科技有限公司

一、工作原理 1.火焰特征火焰辐射特征火焰燃烧过程释放出紫外线、可见光、红外线，其中红外部分可分为近红外、中红外、远红外三部分。阳光、电灯、发热物体等均有热辐射，其辐射光谱随物体不同而不同，辐射光谱可能包括紫外线、红外线、可见光等光谱如上图所示，自然界中按不同范围的波长分为紫外部分和红外部分，燃烧物体对应其不同波长的光谱，发出不同程度的辐射。火焰闪烁特征火焰的闪烁频率为– 20Hz 热物体、电灯等辐射出的紫外线、红外线没有闪烁特征 2.探测器工作原理紫外火焰探测器 2.1.1基本原理通过检测火焰辐射出的紫外线来识别火灾

2.1.2紫外光谱（180nm-400nm）太阳光中小于300nm的紫外线基本被大气层全部吸收，到达地球表面的紫外线都大于300nm 2.1.3紫外探测的优缺点优点：反应速度快缺点：易受干扰 2.1.4紫外火焰探测原理选用180nm-260nm的紫外传感器，对日光中的紫外线不敏感双波段红外火焰探测器 2.2.1基本原理通过检测火焰辐射出的红外线来识别火灾 2.2.2红外光谱红外线按照波长分为近红外、中红外、远红外空气中的气体（如CO、CO2等）对特定波长的红外线具有强烈的吸收作用 2.2.3双波段红外火焰探测原理选用两个波长的热释电红外传感器，来检测火焰辐射的红外线

一个波长的热释电红外传感器用于检测含碳物质燃烧释放CO2引起的特定波长红外光谱的变化；一个波长的热释电传感器用于检测红外辐射的能量。两个不同波长的传感器向结合，有效区分发热体而非火焰释放的红外线，避免误报警。三波段红外火焰探测器 2.3.1基本原理通过检测火焰辐射出的红外线来识别火灾。 2.3.2红外光谱红外线按照波长分为近红外、中红外、远红外。空气中的气体（如CO、CO2等）对特定波长的红外线具有强烈的吸收作用。 2.3.3三波段红外火焰探测原理选用三个波长的热释电红外传感器，来检测火焰辐射的红外线两个波长的热释电红外传感器用于检测物质燃烧引起的两个特定波长范围的红外光谱的变化；一个热释电传感器用于检测红外辐射的能量。三个不同波长的传感器向结合，有效区分发热体而非火焰释放的红外线，避免误报警。紫红外复合火焰探测器 2.4.1基本原理通过检测火焰辐射的紫外线和红外线来识别火灾

试验六双波长分光光度法

典型实验教学案例简介案例x 双波长分光光度法测定复方磺胺甲噁唑片中两组分含量药物的含量测定是药物质量控制的重要方面。紫外分光光度法以其准确度、灵敏度高，简便快速等特点，成为药物含量测定的重要方法。紫外法测定含量时，常选择被测组分的最大吸收波长最为测定波长，以提高检测的灵敏度。当用紫外法测定复方制剂多组分中一种组分的含量时，共存组分常常也会有吸收干扰，此时，消除干扰就成为准确测定的关键环节。双波长分光光度法作为计算分光光度法的一种，就是消除干扰、实现多组分含量同时测定的一种有效手段。本实验就以复方磺胺甲噁唑片为实验对象，通过双波长分光光度法测定其两组分的含量，从而达到学习双波长法的原理和操作的目的。一、实验目的 1．掌握双波长分光光度法的测定原理。 2．熟悉双波长分光光度法在复方制剂分析中的应用。二、实验原理当吸收光谱重叠的a、b两组分共存时，若要消除a组分的干扰测定b组分，可在a组分的吸收光谱上选择两个吸收度相等的λ1和λ2，测定混合物的吸光度差值。然后根据ΔA值计算b的含量。 SMZ在257nm波长处有最大吸收，TMP在此波长吸收最小并在304nm波长附近有一等吸收点，故选定257nm为SMZ的测定波长（图1），在304nm波长附近选择参比波长。 TMP在239nm波长处有较大吸收，此波长又是SMZ的最小吸收峰，并在295nm波长附近有一等吸收点，故选定239nm为测定波长（图2），并规定在此波长附近选择供测定的参比波长。由于参比波长对测定影响较大，故采用对照品溶液来确定。此波长可因仪器不同而异，测定时应仔细选择。

三、仪器与试剂 1.主要仪器：紫外-可见分光光度计；100mL 容量瓶 2.主要试剂：磺胺甲噁唑和甲氧苄啶对照品；0.4%氢氧化钠溶液；0.1mol/L 盐酸溶液；氯化钾四、实验步骤 1．磺胺甲噁唑的含量测定（1）平均片重测定：10片，精密称定。（2）供试品溶液配制：图2 TMP 紫外吸收图谱 1. TMP(5.0μg/ml); 2.SMZ(25.0μg/ml); 3. SMZ+TMP; 4. 辅料图l SMZ 紫外吸收图谱 1. TMP(0.2μg/ml); 2.SMZ(10.0μg/ml); 3. SMZ+TMP; 4. 辅料精密称取片粉 (约50mg SMZ, 10mg TMP) 片剂乙醇溶解、定容过滤研磨 100m

厦门翔安隧道结构长期监测系统预警管理研究——厦门市路桥管理有限公司

厦门翔安隧道结构长期监测系统预警管理研究陈玖彬1，夏才初2 （1.厦门市路桥管理有限公司厦门市361009；2.同济大学土木工程学院上海市200092）摘要：翔安隧道是我国内陆地区第一条海底公路隧道，目前，国内尚无海底隧道长期监测的工程案例。本文以翔安隧道为工程背景，基于模型试验与统计分析等手段，研究翔安隧道长期监测系统监测项目安全性的定量评价，建立适用于翔安隧道长期监测系统监测预警的判定标准。关键词：翔安隧道长期监测监测预警 1 引言厦门翔安海底隧道是我国内陆地区第一条公路海底隧道，隧道全长约 6.05km，跨越海域段约4.2km[1]。海底隧道与山岭隧道不同，其地质环境更为复杂，工作环境更为恶劣。海底隧道承受高的孔隙水压力和较大的地下水渗流梯度，所处的环境地震发生频度较高[2][3]。这些特点决定了海底隧道结构的健康状况更为人们所关注。由于隧道建成后围岩被支护结构所封闭，难以量测，因此隧道在运营期的结构长期监测应以支护结构，尤其是二次衬砌结构的受力和变形为主[4]，通过量测支护结构的变形和受力状态，推测围岩和支护结构之间的相互作用关系，间接获得围岩的活动情况[5]。隧道运营期长期监测项目安全性的评价信息大致分为两类：（1）位移信息。主要是二次衬砌位移。（2）应力信息。包括围岩与初期支护接触应力、初期支护与二次衬砌接触压力、围岩与初期支护间水压力、初期支护与二次衬砌间水压力、钢支撑内力、二次衬砌应力等。位移信息安全性的判定，当前更多的重点是放在隧道的施工阶段，如坑道断面的收敛量测（位移信息），因为在施工阶段，位移量测数据较容易获得，通过位移信息进行反馈设计的方法居多。但是对于运营阶段二次衬砌的位移变形，目前还没有统一的判定基准。应力信息是可以直接判定隧道安全性的信息。在隧道运营期，通过长期监测系统埋设的传感器容易获取相关的应力信息，并用于判定隧道的安全性。 2 长期监测系统的监测内容翔安隧道结构长期监测系统：通过埋设在初支和二次衬砌等支护结构上的传感器监测隧道特殊区段隧道结构的变形或受力状态的变化。翔安隧道长期监测系统的监测内容包含了：二次衬砌位移、围岩与初支见接触压力、初支与二衬间接触压力、围岩与初支间水压力、初支与二衬间水压力、钢支撑内力、二衬内应力、二衬表面应变、地震加速度等。翔安隧道长期监测系统监测内容及传感器[6]见表1。

深圳人行天桥施工组织设计

B－8－1表施工组织设计文字说明一总说明 1 工程概况及特点 1．1 人行天桥位于路出入口附近，横跨笋岗路，全桥总长50m，由二跨主梁组成，桥面宽5.0m，上铺15mm橡胶板，桥面设1％纵坡，整座桥钢结构总重约117t。1．2 主梁截面为单室斜腹板箱形梁，梁两端带伸臂，梁高0.75m，每跨主梁长25m，净重约26t，分三段梁通过高强螺栓连接成整体，二跨梁直接搁置在墩柱上，下设橡胶支座，梁间设伸缩缝。 1．3 墩柱：墩柱采用两种形式，主梁采用双墩柱，梯道梁采用独立墩柱。墩柱截面尺寸均为φ400×12钢管，墩柱最长为5.7m，最大单重约1.7t。 1．4 梯道：本桥共设四部梯道，其中二部为人行梯道，坡度为1∶2；二部为人自行车梯道，坡度为1∶4；梯道宽均为3.0m，梯道梁均为钢板焊接而成的箱形截面梁，截面尺寸为0.3m×1.03m，每侧梯道梁均分为几段，由高强螺栓连接成整体，最长一段梯道长度约8.8m，最大单重约4.8t。 1．5 基础：设计上采用浅埋式扩大基础，预埋地脚螺栓，待砼施工完后，将墩柱吊装到基础上通过预埋地脚螺栓与基础连接起来。 1．6 栏杆及铺装层：天桥主桥面及梯道栏杆均为不锈钢栏杆，主桥面铺装1.5cm 厚的橡胶板，梯道蹬步为花纹钢板不设铺装层。 1．7 工程特点 1．7．1 由于吊装要求，主梁必须在工厂分两跨整体制作，整体吊装，而主梁尺寸较大，焊接量大，在制作时要考虑焊接变形及吊装、翻转等施工操作时的变形，在主梁成型过程中要采取必要措施，来保证主梁各尺寸的精度要求及主梁竖曲线、起拱度的设计要求。 1．7．2 本桥主梁及梯道均采用高强螺栓连接，高强螺栓的施工较复杂，施工安装精度要求高，特别是摩擦面的处理一定要达到设计要求的规定。 1．7．3 由于主梁吊装影响道路交通，故主梁吊装必须在夜晚23∶00至凌晨6∶00之间一次性完成，因此应做好各项吊装准备工作，编制详细的吊装作业设计，充

人行天桥施工组织设计完整版

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 目录第一章编制原则及依据 1.1编制原则第二章工程概况 2.1工程概述 2.2施工条件 2.3主要设计标准 2.4本工程拟采用的技术规范 2.5工程量清单第三章管理组织机构及管理目标 3.1组织管理机构及其职责 3.2目标管理第四章施工前的准备及施工资源配置 4.1施工前的准备 4.2生产和生活设施布置第五章与各接口界面的协调及配合 5.1与业主（业主代表）的沟通与协调 5.2与监理单位的沟通及协调 5.3与设计单位的沟通及协调 5.4与相关专业的协调配合 5.5与相邻施工单位的施工配合及协调 5.6与交通、市政等政府职能部门的施工配合及协调 5.7与当地政府、单位和居民的施工配合及协调第六章总体施工部署 6.1总体施工部署应遵循的原则 6.2项目管理机构及职责

6.3总体施工方案 6.4节点工期计划安排及其保证措施 6.5人力、财力、机械设备保证措施 6.6生产和生活设施布置及临时用地情况第七章分部分项工程施工方法与措施 7.1工程测量 7.2桥梁工程施工第八章工程款分解使用计划及保障措施 8.1进度计划和报告 8.2隐蔽工程和中间验收 8.3双方约定工程款支付的具体时间和金额 8.4承诺及补救措施第九章保证工程质量技术组织措施 9.1工程质量目标 9.2质量控制责任体系人员的优化配置 9.3施工质量控制的措施 9.4施工关键工序过程质量控制的基本方法 9.5质量教育和技术交底保证措施 9.6质量通病的分析与防治第十章安全生产的组织措施 10.1建立项目部施工现场安全生产组织保证 10.2加强安全生产技术保证措施 10.3做好安全生产措施费用使用计划及保障措施 10.4危险源辨识公示及管线保护措施 10.5机械设备安全的保证措施 10.6钻孔桩施工的安全技术措施 10.7钢构件吊装作业安全措施 10.8焊接安全措施 10.9施工区域及高空作业的安全技术措施 10.10施工现场安全管理重点

火焰探测器安装使用说明书

火焰探测器安装使用说明书 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

（安装、使用产品前，请先阅读本手册） A710系列火焰探测器设计手册上海翼捷工业安防技术有限公司上海安誉智能科技有限公司

太阳光中小于300nm的紫外线基本被大气层全部吸收，到达地球表面的紫外线都大于300nm 2.1.3紫外探测的优缺点优点：反应速度快缺点：易受干扰 2.1.4紫外火焰探测原理选用180nm-260nm的紫外传感器，对日光中的紫外线不敏感双波段红外火焰探测器 2.2.1基本原理通过检测火焰辐射出的红外线来识别火灾 2.2.2红外光谱红外线按照波长分为近红外、中红外、远红外空气中的气体（如CO、CO2等）对特定波长的红外线具有强烈的吸收作用 2.2.3双波段红外火焰探测原理选用两个波长的热释电红外传感器，来检测火焰辐射的红外线一个波长的热释电红外传感器用于检测含碳物质燃烧释放CO2引起的特定波长红外光谱的变化；一个波长的热释电传感器用于检测红外辐射的能量。两个不同波长的传感器向结合，有效区分发热体而非火焰释放的红外线，避免误报警。三波段红外火焰探测器 2.3.1基本原理通过检测火焰辐射出的红外线来识别火灾。

采用钻爆法修建海底隧道施工技术

采用钻爆法修建海底隧道施工技术 ? 隧道开挖技术? 采用钻爆法修建海底隧道胞工技市董贤顺 (中国铁建十六局集团第四工程有限公司北京101400) 摘要青岛胶州湾隧道是我国自建的第二条大型海底隧道,因其风险大,标准高,断面大,地质条件差,工艺复杂,受到国内外广泛关注.笔者根据钻爆法修建胶州湾海底隧道的施工实践,进行总结,为相类似工程提供参考. 关键词海底隧道钻爆法施工技术中图分类号U453.213文献标识码B文章编号1009—4539(2011)09—0098—06 1引言修建海底隧道,选择合理的施工方法非常重要. 海水压力大,隧道断面大,纵坡呈V形;由于海底隧道的特殊环境,地质资料等不确切因素较多,在开挖断层破碎带时极易发生突涌水事故;且海水补给无限量,不易抢险及修复,其地质灾害具有不可遇见性,突发性,严重性.另外,在城区选择施工入口条件非常复杂,因此施工方法必须稳妥可靠,万无一失. 2工程概况青岛胶州湾隧道设计为双向六车道,线路全长萋阿 7.8km(其中海域段长3.95km),主隧道中线问距 55m,主隧道之间设服务隧道(全长6km).主隧道

标准断面为椭圆形及马蹄形(开挖断面:宽16.3111, 高l3m),纵坡4%一0.3%,最小曲线半径1000IIl, 行车速度80km/h.按Ⅶ度地震设防,地质条件:围岩等级Ⅱ～Ⅳ级,局部V级.覆盖层厚度:30m(局部25m),纵坡走向大致平行海底轮廓线,水深 42m.标准横断面见图1. 我局承建的第一施工合同段左线主隧道长 2845m,服务隧道长2750m,匝道142m.工程投资5.908亿元.开竣工日期:2008.9～2010.12,总工期27个月. 左线隧道 I』. 服务隧道右线隧道图1胶州湾海底隧道横断面其施工的重难点部位是:(1)海域段主隧道开挖断面宽16.3m,高13m,长2160m,水深42m,覆盖层30m,8处断层破碎带;(2)陆域段主隧道与匝道结合处开挖断面宽18.6～28.20m,高13.2— 18.64111,长212m,断面逐渐增大,呈喇叭口状,覆盖层20一,15nl_,2处断层破碎带,地质为杂填土,砂砾石,风化,断层破碎岩组成,结构上部有各种地下管线及5—7层楼房共13栋.见图2. 收稿日期:2011—06—20 98铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTEcHNOLOGY2011l9) ? 隧道开挖技术? 图2第一合同段施工平面 3施工原理海底隧道与山岭隧道相比,存在不同的施工条件(见表1).

人行天桥施工的活动方案.doc

北京师范大学（珠海）附属高级中学人行过街设施施工方案编制：校对：审核：广东龙大建设有限公司二0一六年十一月

福建厦门翔安隧道

福建厦门翔安隧道厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。福建厦门翔安隧道先进施工技术：综合超前地质预报技术，它包括隧道地质分析与宏观预报技术、隧道不良地质体长期超前预报技术、短期超前地质预报技术、超前钻探技术和重大施工地质灾害临近警报技术，共五部分。地质分析与预报技术隧道所在地区不良地质宏观预报，是以深入的地面地质调查为基础，通过区域不良地质分析方法，宏观预报洞体施工可能遇到的不良地质类型、规模、大约位置和方向，宏观预报施工地质灾害的类型和发生的可能性。还有可能塌方。长期超前预报技术隧道施工地质灾害的发生，与不良地质体的存在和施工辅助工法不当密切相关，首先是不良地质体的存在。所以，超前预报施工地质灾害，首先要进行隧洞不良地质体的超前预报。隧道不良地质体超前地质预报依据预报距离，分为长期（长距离—下同）超前地质预报、短期（短距离—下同）超前地质预报两种预报形式和预报步骤。长

期超前地质预报的预报距离为掌子面前方100m～150m以上。对于隧道不良地质体的长期超前地质预报来说，国内外主要采用TSP或浅层地震仪等仪器探测方法来进行。短期超前预报技术短期超前地质预报是在长期超前地质预报的基础上进行的，预报距离为掌子面前方15～30m。对于短期超前地质预报来说，国内外主要采用地质雷达探测、红外线和声波探测等仪器探测方法和掌子面编录预测法（地质素描法）。超前钻探技术超前钻探是超前地质预报技术体系主要组成部分，占有重要的地位，具有不可或缺、不可替代的作用。特别是在岩溶隧道的超前地质预报中，更起到突出的作用。超前钻探一般在隧道洞身长期、短期超前地质预报不得基础上进行，侧重长期、短期超前地质预报已经基本认定的主要不良地质区段；除非特殊情况，一般不宜全隧道连续进行。地质灾害临近警报技术即隧道施工地质灾害监测、判断和临近警报技术。它是在隧道所在地区不良地质宏观预报和隧道洞体不良地质体长期、短期超前预报的基础上,大多伴随超前钻探同时进行、也可以单独进行的工作，这是广义超前地质预报的第五道工序。主要包括：施工地质灾害的地质环境监测技术，施工地质灾害发生可能性的判断技术两个方面。

人行天桥桥面铺装施工方案

K161+815 人行天桥桥面铺装施工方案一、适用范围 1．1 ．1 本指导书适用于城市桥梁工程混凝土桥面铺装施工。二、施工准备 1 ． 2 ．1 材料要求 1 ．人行天桥桥面铺装所用材料（砂、石、水泥、钢筋、外加剂等）应符合设计要求、现行产品标准及环保规定。 2．人行天桥桥面铺装所用材料应符合技术规范的规定。 1 ． 2 ．2 机具工具 1．模板加工机具：电锯、电刨、手电钻等。 2．钢筋加工设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机等。 3．混凝土施工机具：混凝土运输车、汽车吊、混凝土浇筑料斗、混凝土振捣器、振捣棒、平板振捣器、振捣梁等。 4．工具：振捣梁行车轨道（导轨梁）、操作平台、扳手、直尺、铁锹、钢抹子、木抹子、排笔、切缝机、手锤、大锤等。 1 ． 2 ． 3 作业条件 1．桥梁梁板铰缝或湿接头施工完毕，桥面系预埋件及预留孔洞的施工，如桥面排水口、止水带、照明电缆钢管、照明手孔井、波形护栏及防撞护栏处渗水花管等安装作业已完成并验收合格。 2．水泥混凝土桥面铺装的厚度应符合设计规定，对施工中可能造成桥面铺装不能满足设计要求厚度时，应保证最小铺装厚度为8cm 的要求。其使用材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计要求。 1 ． 2 ．4 技术准备 1．认真熟悉图纸、根据现场条件编制施工方案，报有关部门批准。

2．对操作人员进行培训，向班组进行交底。 3．桥面梁板顶面已清理凿毛和梁板板面高程复测完毕。对最小厚度不能满足设计要求的地方，会同设计人员已进行桥面设计高程的调整和测量放样。三、操作工艺 1 ．3 ．1 工艺流程基层顶面处理T桥面混凝土高程测设T铺设绑扎底层钢筋T立模板T绑扎上部钢筋T混凝土的拌制、运输T桥面混凝土铺装T抹面T拉毛T养护T检查验收。 1 ．3 ． 2 基面处理 1．基面的浆皮、浮灰、油污、杂物等应彻底清除干净；基面应坚实平整粗糙，不得有积水；不得有空鼓、开裂、起砂和脱皮等缺陷。 2．基层混凝土强度应达到设计强度应符合设计要求。 1．3．3 高程测设桥面混凝土高程可按振捣梁行走轨道顶面测设，振捣梁行走轨道可采用钢管或槽钢架设。轨道沿桥面横向铺设间距不大于3m ，铺装面两侧轨道支立位置距每次浇筑铺装作业面外侧300mm 左右。 1 ．3 ．4 铺设、绑扎钢筋网片 1．成品钢筋网片大小应根据每次铺筑宽度和长度确定，确保网片伸入中央隔离带宽度满足设计要求，并应考虑运输和施工方便。 2．成品钢筋网片要严格按照图纸要求铺设，横、纵向搭接部位对应放置，搭接长度为30d ，采用10 号火烧丝全接点绑扎，扎丝头朝下。 3．现场绑扎成型的钢筋网片，其横、纵向钢筋按设计要求排放，钢筋的交叉点应用火烧丝绑扎结实，必要时，可用点焊焊牢。绑扎接头的搭接长度应符合设计及规范要求。 4．钢筋网片的下保护层采用塑料耐压垫块或同强度等级砂浆垫块支垫，呈梅花形均匀布设，确保保护层厚度及网片架立刚度符合设计及规范要求。对采用双层

紫外-可见分光光度法习题(答案与解析)18141

紫外-可见分光光度法 ●习题精选一、选择题（其中1~14题为单选，15~24题为多选） 1．以下四种化合物，能同时产生B吸收带、K吸收带和R吸收带的是（） A. CH2CHCH O B. CH C CH O C. C O CH3 D. CH CH2 2．在下列化合物中，*跃迁所需能量最大的化合物是（） A. 1,3丁二烯 B. 1,4戊二烯 C. 1,3环已二烯 D. 2,3二甲基1,3丁二烯 3．符合朗伯特-比耳定律的有色溶液稀释时，其最大吸收峰的波长位置（） A. 向短波方向移动 B. 向长波方向移动 C. 不移动，且吸光度值降低 D. 不移动，且吸光度值升高 4．双波长分光光度计与单波长分光光度计的主要区别在于（） A. 光源的种类及个数 B. 单色器的个数 C. 吸收池的个数 D. 检测器的个数 5．在符合朗伯特-比尔定律的范围内，溶液的浓度、最大吸收波长、吸光度三者的关系是（） A. 增加、增加、增加 B. 减小、不变、减小 C. 减小、增加、减小 D. 增加、不变、减小 6．双波长分光光度计的输出信号是（） A. 样品吸收与参比吸收之差 B. 样品吸收与参比吸收之比 C. 样品在测定波长的吸收与参比波长的吸收之差 D. 样品在测定波长的吸收与参比波长的吸收之比 7．在紫外可见分光光度法测定中，使用参比溶液的作用是（） A. 调节仪器透光率的零点

B. 吸收入射光中测定所需要的光波 C. 调节入射光的光强度 D. 消除试剂等非测定物质对入射光吸收的影响 8．扫描K2Cr2O7硫酸溶液的紫外-可见吸收光谱时，一般选作参比溶液的是（） A. 蒸馏水 B. H2SO4溶液 C. K2Cr2O7的水溶液 D. K2Cr2O7的硫酸溶液 9．在比色法中，显色反应的显色剂选择原则错误的是（） A. 显色反应产物的值愈大愈好 B.显色剂的值愈大愈好 C. 显色剂的值愈小愈好 D. 显色反应产物和显色剂，在同一光波下的值相差愈大愈好 10．某分析工作者，在光度法测定前用参比溶液调节仪器时，只调至透光率为%，测得某有色溶液的透光率为%，此时溶液的真正透光率为（） A. % B. % C. % D. % 11．用分光光度法测定KCl中的微量I—时，可在酸性条件下，加入过量的KMnO4将I—氧化为I2，然后加入淀粉，生成I2-淀粉蓝色物质。测定时参比溶液应选择（） A. 蒸馏水 B. 试剂空白 C. 含KMnO4的试样溶液 D. 不含KMnO4的试样溶液 12．常用作光度计中获得单色光的组件是（） A. 光栅(或棱镜)+反射镜 B. 光栅(或棱镜)+狭缝 C. 光栅(或棱镜)+稳压器 D. 光栅(或棱镜)+准直镜 13．某物质的吸光系数与下列哪个因素有关（） A. 溶液浓度 B. 测定波长 C. 仪器型号 D. 吸收池厚度 14．假定ΔT=±％A= 则测定结果的相对误差为（） A. ±％ B. ±％ C. ±％ D. ±％ 15．今有A和B两种药物的复方制剂溶液，其吸收曲线相互不重叠，下列有关叙述正确的是（）

隧道火灾监测技术分析

隧道火灾监测技术分析分析报告分为四个部分： 1）概述 2）火灾报警技术简介 3）不同产品优缺点分析说明 4）项目应用推荐 1. 概述交通隧道火灾的发生历经三个阶段，分别为不可见烟雾、可见烟雾伴随大量热量、以及火灾发生。如下图所示：对应于上述三个不同阶段，分别有“早期烟雾探测器”、“光纤光栅线型感温探测器”和“红外火焰探测器”或“图像型火灾探测器”等技术。其中早期烟雾探测器并不适用于交通隧道等烟尘较大的场所，所以当前应用于交通隧道火灾报警监测的主要为后两类产品。 2. 火灾报警技术简介可见烟雾、大量热量不可见烟雾火灾发生

光纤光栅感温火灾探测器光纤光栅是利用光学加工技术在光纤材料上刻写一种折射率周期性分布的光学器件，光纤光栅示意图如下所示：这种特殊的结构周期性分布能改变某一特定波长的光的传输路径，使光的传播方向倒转，相当于在光纤中形成一定带宽的滤波器或反射镜。并且该反射光的波长会随周围环境温度变化而改变。因此通过测算反射光波长改变量就可以推算温度值。红外火焰探测器红外火焰探测器是根据烃类物质燃烧时，根据其生成物的光谱吸收峰特征进行火灾辨析。例如不同吸收谱区强度、火焰频闪特性、不同谱区时频特性变化等，对火灾进行报警判断。

图像型火灾探测器图像火灾探测是利用图像处理的方法，通过分析视频中火灾的物理特征进行判断。如分析火焰的颜色、纹理、亮度时变、闪烁频率、边缘变化等参数作为火灾探测的判据。 T0时刻T1时刻亮度判据（R1为真，R2为真）相对稳定性判据（R1为假，R2为真）增长趋势判据（R1为假，R2为真） 3. 不同产品优缺点分析目前在国内交通隧道火灾监测系统中大量使用的是光纤光栅火灾报警产品，以及光纤光栅与红外火焰探测器组合报警系统。其原因主要在于，与其它消防领域相比，交通隧道尤其自身的特点和限制因素： 1）交通隧道分布范围广——隧道群跨度可达上百公里，维保难度大； 2）维护限制因素多——隧道维保涉及封路，甚至存在社会舆论影响； 3）维护时间窗口短——对车流量较大的隧道，几乎很难找到时间窗口做大量维护； 4）现场扬尘大——扬尘对探测器的使用效果有很大影响，也决定探测器的维护周期；