船舶驾驶专业课程整体介绍(三年中专)
船舶驾驶专业人才培养方案
一、专业基本信息
（一）专业名称及专业代码
专业名称：船舶驾驶
代码：081100
（二）教育类型及学历层次
学历层次：中专层次
（三）招生对象及学制
招生对象：初中毕业及同等学历者
学制：标准学制三年，全日制
（四）培养目标
本专业主要面向各内河航运企事业单位、船厂，培养能在生产（服务、技术或管理）第一线从事船舶驾驶岗位工作的，具有主动学习意识和终身发展能力的知识型、发展型技能人才。
（五）业务范围
本专业毕业生主要面向各大航运企业，从事货轮或邮轮的船舶驾驶工作；在船舶代理或货物代理公司，从事船代或货代工作；在第三方商品检验公司，从事进出口货物的检验工作。
二、知识结构、能力结构及要求
（一）知识结构与要求
（1）掌握本专业所必需的文化基础知识
（2）熟练掌握船舶驾驶专业理论与技能,尤其是船舶整体结构，航行安全，航行辅助仪器，航行法规、避碰原则等；
（3）熟练掌握各项船舶操纵工艺及消防安全知识；
（4）熟练掌握航行仪器的使用及检修；
（5）取得内河船员船舶驾驶证书
（二）能力结构及要求
三、课程设置及教学要求
（一）德育课模块
（1）职业生涯与规划
本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行职业道德教育与职业指导。其任务是：使学生了解职业、职业素质、职业道德、职业个性、职业选择、职业理想的基本知识与要求，树立正确的职业理想；掌握职业道德基本规范，以及职业道德行为养成的途径，陶冶高尚的职业道德情操；形成依法就业、竞争上岗等符合时代要求的观念；学会依据社会发展、职业需求和个人特点进行职业生涯设计的方法；增强提高自身全面素质，自主择业、立业创业的自觉性。
（2）职业道德与法律
本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行法律基础知识教育。其任务是：使学生了解宪法、行政法、民法、经济法、刑法、诉讼法中与学生关系密切的有关法律基本知识，初步做到知法、懂法，增强法律意识，树立法制观念，提高辨别是非的能力；指导学生提高对有关法律问题的理解能力，对是与非的分析判断能力，以及依法律己、依法做事、依法维护权益、依法同违法行为做斗争的实践能力，成为具有较高法律素质的公民。
（3）经济政治与社会
本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程。其任务是：根据马克思主义经济和政治学说的基本观点，以邓小平理论为指导，对学生进行经济和政治基础知识的教育。引导学生正确分析常见的社会经济、政治现象，提高参与社会经济、政治活动的能力，为在今后的职业活动中，积极投身社会主义经济建设、积极参与社会主义民主政治建设打下基础。
（4）哲学与人生
本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行马克思主义哲学知识及基本观点的教育。其任务是：通过课堂教学和社会实践等多种方式，使学生了解和掌握与社会实践、人生实践和职业实践密切相关的哲学基本知识；引导学生用马克思主义哲学的立场、观点、方法观察和分析最常见的社会生活现象；初步树立正确的世界观、人生观和价值观，为将来从事社会实践打下基础。
（二）文化课模块
（1）语文
在初中语文的基础上，进一步加强现代文和文言文阅读训练，提高学生阅读现代文和浅易文言文的能力；加强文学作品阅读教学，培养学生欣赏文学作品的能力；加强写作和口语交际训练，提高学生应用文写作能力和日常口语交际水平。通过课内外的教学活动，使学生进一步巩固和扩展必需的语文基础知识，养成自学和运用语文的良好习惯，接受优秀文化熏陶，形成高尚的审美情趣。
（2）数学
在初中数学的基础上，进一步学习数学的基础知识。必学与限定选学内容：集合与逻辑用语、不等式、函数、指数函数与对数函数、任意角的三角函数、数列与数列极限、向量、复数、解析几何、立体几何、排列与组合、概率与统计初步。选学内容：极限与导数、导数的应用、积分及其应用、统计。通过教学，提高学生的数学素养，培养学生的基本运算、基本计算工具使用、空间想像、数形结合、逻辑思维和简单实际应用等能力，为学习专业课打下基础。
（3）英语
在初中英语的基础上，巩固、扩展学生的基础词汇和基础语法；培养学生听、说、读、写的基本技能和运用英语进行交际的能力；使学生能听懂简单对话和短文，能围绕日常话题进行初步交际，能读懂简单应用文，能模拟套写语篇及简单应用文；提高学生自主学习和继续学习的能力，并为学习专门用途英语打下基础。
（4）船舶英语
船舶英语是建立在基础英语课程、船舶驾驶专业各门基础课程和专业课程之上的一门跨学科综合应用型课程，是提高学生综合素质和英语应用能力的专业核心课程；同时，本课程不仅包含英语语言技能的训练,而且具有丰富的船舶驾驶专业内涵,是语言技能训练与专业知识学习的结合。
（5）电工与电子技术
在初中相关课程的基础上，进一步学习电工电子技术，与船舶助航仪器的操作与原理相结合，更好的掌握专业知识。
（三）通用职业素质模块
（1）计算机应用基础
在初中相关课程的基础上，进一步学习计算机的基础知识、常用操作系统的使用、文字处理软件的使用、计算机网络的基本操作和使用，掌握计算机操作的基本技能，具有文字处理能力，数据处理能力，信息获取、整理、加工能力，网上交互能力，为以后的学习和工作打下基础。最后要取得全国计算机一级B证书。
（2）体育与健康
在初中相关课程的基础上，进一步学习体育与卫生保健的基础知识和运动技能，掌握科学锻炼和娱乐休闲的基本方法，养成自觉锻炼的习惯；培养自主锻炼，自我保健，自我评价和自我调控的意识，全面提高身心素质和社会适应能力，为终身锻炼、继续学习与创业立业奠定基础。
（四）专业核心课程模块
（1）《机械制图》
讲授投影作图和机械制图等内容，使学生掌握正投影法的基本原理和基本方法，熟悉机械制图国家标准。重点培养学生的图示能力，读图能力，空间形体想象能力。要求学生能较熟练地绘制中等复杂程序的机械零件图和部件装配图，并能按给定的要求正确标注尺寸、公差配合及表面粗糙度等。
（2）《船舶结构与设备操作》
讲授船舶常识、船体结构与船舶管系、锚设备、系泊设备、舵设备、起重设备、船舶系固设备、船舶抗沉结构与堵漏、船舶修理及船舶入级与检验，其内容不仅符合船舶驾驶专业《船舶结构与设备课程教学大纲》的要求，同时也完全涵盖了《中华人民共和国内河船员适任考试和评估大纲》的内容。
（3）《船舶货运》
讲授船员对于集装箱船、液货船、液化气船等货物的配载学习,加强实践教学环节,改进学校教学手段的方法和措施,提高学生的专
业素养、培养合格的管理级船员。
（4）《航海仪器》
通过学习罗兰C工作原理，船用GPS工作原理，AIS工作原理，陀螺罗经工作原理，磁罗经工作原理，测深仪工作原理，计程仪工作原理的学习，能正确熟练使用上述航海仪器以及它们的日常维护和保养；并培养学生树立起良好的工作作风、安全意识、环保意识、质量意识、合作精神、职业道德，以达到热爱海洋，热爱专业的情感目标。
（5）《船艺》
通过任务驱动的项目活动，使学生掌握船舶值班水手的相关理论知识和基本操作技能，了解水手工艺各类项目操作工序，熟练掌握船舶值班水手的各项操作技能。同时培养吃苦耐劳、诚实守信、善于沟通合作的品质，为培养航海职业能力奠定良好的基础。
（6）《航道与引航》
学习内河水道;水文要素;安全和助航标志;航行图;气象常识;引航基本要领;不同类型河段的引航技术;特殊情况下的引航技术;雷达引航技术。系统地阐述了与内河船舶引航有关的基础理论和引航操作技术,体现了理论与实践的结合,强化了技能训练力度。
（7）《船舶操纵与避碰》
通过本课程的学习可以使学生掌握必需的船舶操纵、船舶值班以及船舶避碰要领，具备一定的船舶操纵与避碰能力，达到中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员的适任标准。
（8）《船舶信号》
通过讲授船舶的旗号信号、灯光信号和声响信号的通信方法，使学生掌握船舶在航行、锚泊及遇险等情况下的信号设置，做好合理的航行操作，保证船舶的航行安全。
（9）《船舶管理实务》
通过讲授驾驶员职责、船舶安全生产规章制度、国内海事行政法规、船舶检验、船舶应急、船舶资源管理、失误与情境、定期船运输、规范与实务、船舶修理等内容，使学生掌握船舶管理相关内容。
（五）选修模块
（1）限定选修课（三选一）
1、《交通概论》（选修）
通过学习，使学生了解各个运输部门的基本情况和发展概况，掌握各种运输方式的组织程序和具体工作，达到对各种运输方式中所涉
及的各方面知识有一个比较概括性、整体性的了解。为船舶驾驶专业学生拓展知识面建立基础平台。
2、《船员职业道德与修养》（选修）
通过学习，培养学生了解社会、了解职业、了解自己，树立正确的职业理想，掌握船员职业道德基本规范，陶冶高尚的职业道德情操，形成符合时代要求的职业观念，增强提高自身全面素质的自觉性。
3、《船舶检验规范》
通过学习，使学生熟悉船舶各种检验要求、内容和方法，作为船舶驾驶专业拓展课程，为以后学生从事船舶管理工作打下基础。
（2）任意选修课
社团活动
四、保障措施
（一）教学资源配置
（1）专业教学团队的配置与要求
课程组按照师生比应备有3-4 名教师，其中 2-3 名来自企业的兼职教师，负责实训课和部分理论课的教学。专职教师应具有双师素质，专兼教师要定期组织集体备课。
（2）专职教师的基本要求
原则上要具有航海技术专业或相关专业本科及以上学历或学位；取得高校教师和相关执业任职资格；具有一定船舶驾驶实践基础，3 年期间有6个月以上岗位实践经历；具有团结协作、和谐共事的团队精神。
（3）兼职教师的基本要求
热爱船舶驾驶职业教育，责任心强，治学严谨，为人师表，教书育人；具备本科以上学历，具有内河一类及以上船舶驾驶员证书；对本专业人才培养目标、规格、课程教学要求有较清晰的认识；具有团结协作、和谐共事的团队精神。
（4）专业实践教学基地的配置
我校与铜陵多家船厂及航运企业有合作协议，且校内有多间实训室、设备间，完善的实训场地，已满足船舶驾驶专业学生校内实训的配置要求。
（二）教学管理
（1）组织保障
1、成立船舶驾驶专业建设领导小组，全面负责专业建设的组织申报、过程管理、经费与质量监控。
2、设立校企合作联络员，深度挖掘推进院校合作办学模式的改革创新，见效果、出成绩。
3、成立专业建设指导委员会，为专业建设出谋划策，提高专业建设的科学性和合理性。
4、成立专业教学督导小组，负责专业管理督导、教学方法改革与推广、教学质量评价等。
5、成立课程团队，全面负责课程教学改革、课程资源建设工作。
（2）制度保障
1、立健全包括项目建设领导责任制度和项目负责人制度，做到机构落实、人员落实、责任落实、方案落实、资金落实、奖惩落实。
2、建立健全包括专业建设管理、教学督导及教学检查、教师队伍建设、实训设施及基地建设、教学资源建设、教学质量考核、毕业生就业指导等一系列制度，使专业建设的各个项目及各个环节都有规范的制度管理作支撑。
（3）教学质量监控与评价
教学质量监控与评价采取思维一体评价体系，即教师自我评价、校内督导评价、学生反馈评价和临床第三方评价，从教学态度、教学内容、教学方法、教学效果等方面对每位教师进行量化评定。
自编《船舶驾驶与管理》大纲
《船舶驾驶与管理》教学大纲 一、说明 本课程为驾驶专业的主要专业课之一。本大纲依据STCW78/95公约、《中华人民共和国内河船员适任考试大纲》、《中华人民共和国内河船员适任评估规范》及本专业的培养目标和业务规范而编写。 通过本课程的学习之后，应该能系统掌握船舶驾驶与船舶管理方面理论知识，掌握一定的使用管理知识与操作技能，满足国家海事局的全国船员统一考试。 二、课时分配表
三、课程内容 第三篇船艺 第十三章甲板设备 教学目的和要求 1、了解系泊设备的配备、布置、使用、保养及系缆作业的整个过程， 尤其要求了解船用缆绳的分类、特点和保养； 2、了解锚设备对船舶的作用； 3、熟悉锚的种类及其抓底过程和各类锚的优缺点； 4、熟悉舵设备的组成和分类以及极限舵角的规定； 5、掌握操舵装置的种类和特点 教学内容 1、系缆设备 2、锚设备 3、舵设备的作用与组成 教学建议 1、本章重点是掌握各种锚设备的特点； 2、难点是各种船用缆绳的特性、舵设备的结构、分类。 第十四章船体保养 教学目的和要求 1、了解铁锈的生成原理及分类； 2、掌握正确的除锈方法，能根据不同的锈蚀程度使用相对应的除锈 工具和除锈方法； 3、了解船舶涂料的分类方式。常用涂料的性能和用途； 4、掌握各种船用涂料的施工要领、涂料施工前的准备工作及施工注 意事项。 教学内容 1、除锈方法 2、船用涂料的性能和施工方法 教学建议 1、重点是防锈工具的选用； 2、难点是各种船用涂料的特性。 第十五章船舶应急
教学目的和要求 1、了解船舶堵漏器材的分类； 2、熟悉船舶堵漏器材的保管要求； 3、掌握各种舱内堵漏法的要点； 4、熟悉三种应变部署的要求； 5、掌握船舶应变部署演习的规定及注意事项。 教学内容 1、船舶堵漏 2、船舶应变部署 教学建议 1、重点是堵漏器材的选用、应变部署的选择； 2、难点是堵漏器材的使用方法。 第十六章助航仪器 教学目的和要求 1、了解磁罗经的作用； 2、熟悉磁罗经的检查、保养及注意事项； 3、了解船用雷达装置的组成及相关概念； 4、掌握雷达的操作及物标识别、雷达的日常维护保养； 5、了解AIS的组成、功能； 6、熟知AIS操作注意事项、维护检查和保养要求； 7、了解船舶常用甚高频无线电话的主要性能及使用方法10、了解GPS的主要功能及使用注意事项。 教学内容 1、船用雷达 2、全球定位系统 3、甚高频的使用注意事项 4、磁罗经的使用注意事项 5、船舶自动识别系统 教学建议 1、本章重点是助航仪器的功能、特性； 2、难点是各种助航仪器的使用方法。 第四篇造船大意 第十七章船舶尺度及主要标志
船舶安全驾驶和操作流程
第二篇船舶安全操作流程《船舶驾驶》 第一章驾驶 第一节驾驶室规则 第1条驾驶室是船舶航行和生产的指挥室，室内应保持整洁，肃静，无关人员未经许可不得入内（包括海图室）。港内停泊如驾驶室无人时，海图室必须锁闭门窗。 第2条驾驶室和海图室内的所有仪器设备，海图，航海资料及文件等须妥善保管，正确使用，未经驾驶人员同意，无关人员不得动用。 第3条铁器，磁性物件，不可放置或接近磁罗经附近。不得转移任意移动磁铁棒，软铁球（片）等自差校正器具 第4条夜间航行或作业，驾驶室的灯光（包括罗经灯，信号指示灯等）必须遮蔽，有碍航行的灯光不得外露 第二节驾机联系守则 第5条开航前船长至少应提前二小时将开航时长通知轮机长，并通知驾、机核对车钟、试鸣号笛。检查航机，使其保持正常使用状态。配有电罗经船只，出航前二小时通知机舱送电，启动运转。 第6条使用遥控操纵主机转向的船舶，须在停止位3-5秒后才能换向。除紧急避险外，车钟不能从块进立即换块倒，以防机损。 第7条船舶准备进出港，靠离码头，其抛锚，通过复杂海区，遇恶劣天气或执行其他特殊的任务是，驾驶室要通知机舱。机舱要加强值班，随时准备采取应变措施。
第8条船舶处于在航状态时，如机舱设备准备发生故障须停机时，应征得值班驾驶员的同意，方可减速或者停车。若发生重大破坏性事故危及人身安全时，可在采取措施同时通知驾驶室值班驾驶员。 第9条航行仪器、号笛。操舵系统的电源盒冷气，必须保持正常，不经驾驶台同意，机舱不能擅自断开。 第10条如车钟有故障，克采取电铃、灯光等信号应急使用，其信号含义各船须事先制定，贴在驾、机操作部位附近，但车钟要及时修复。 第三节船舶航行守则 第11条出返航及较长距离转移网地均须认真制定航行计划，头、二船（网船与灯船）之间要加强联系，船长制定或批准的航行计划，其他驾驶员无权更改。船长如需改变计划应及时将改变后的计划通知驾驶员及“二船”，并记录于“船长命令簿”及“航线日志”中。 第12条船长必须每日根据海况以及本船航行、作业、锚泊时的特点，签发“船长命令”。其他值班人员必须认真执行。 第13条进出港口、狭水道、船舶密集区、值班驾驶人员要注意来往船只，正确判断，采取早让、宽让，及时准确施放声号。注意夜间无灯小船。 第14条值班驾驶员应做到： 一、须熟悉航区情况，航法，各转向点，认真做海图作业。
内河船舶常用应急演习的方法与步骤
内河船舶常用应急演习的方法与步骤 一、消防应变演习 1、不论船舶在航行或停泊中，船上任何人发现火警时，应立即报告船长：“报告船长、xx处起火，请指示”。 2、船长接到失火报告后，立即鸣放失火警报(连放短声，持续一分钟)，并根据起火位置和当时风向，正确地驾驶船舶，减车慢舵，尽可能将失火部位置于下风。一般操纵方法如下：①船后部失火时应使船尾处于下风位置，船前部失火时应使船首处于下风位置，船中部失火时应使失火舷处于下风一侧。②维持船速不宜过高，仅能维持舵效。③防止船舶摇摆或穿堂风的发生。④如本船无法将火扑灭，应将船驶向崖边或浅滩处搁浅，并及时发出表示“本船失火，需立刻救助”的火警信号(悬挂CB6旗号，发出连续短声持续1分钟)，以求得到岸上和来往船舶的帮助。⑤随时做好弃船准备。 3、救火警报发出后，所有船员应按部署规定（2分钟内）携带灭火器具迅速赶到现场(必须从上风处去救火，注意掉头转向或继续航行，均要减低航速以免助长火势)。驾驶员应尽快弄清楚火灾类别(确定属普通火、油类火、电气火或含氧物质火)，并掌握失火的确切部位，指挥船员采取适当的灭火措施，使用合适的灭火器具(材)进行灭火；同时，派人报告船长。 4、值班轮机员接到火警信号后，根据指示要求，立即拉下失火部位的供电闸刀和其他管线控制闸，同时启动消防供水、排水系统接通消防管道(警报发出2分钟内完成以上动作)，并实施有效喷射。应注意排水，以防船体超重沉没。 5、根据失火部位进行施救： 机舱失火： (1)值班轮机员应立即切断机舱电源、油源、关闭舱门、舷窗和一切通气通道（2分钟内完成以上动作)。 (2)若火势蔓延可能影响油柜或油舱时，用水枪向相关舱壁喷水降温。
第1章船舶结构和驾驶台设备
Chapter 1 the Ship’s Structure and Bridge Equipments Ship’s Structure The foremost part i s called the bow and the rearmost part i s called stern. When standing in a ship and facing the bow，the left-hand side is called port side and the right-hand side i s called the starboard side. All permanent housing above the main deck is known as superstructure. At the fore end is the forecastle. At the after end is the poop. The main part of a ship is the hull. This is the area between the main decks，the sides and the bottom. It is made up of frames covered with plating. The hull is divided up into a number of watertight compartments by decks and bulkheads. Bulkheads are vertical steel walls going across the ship and along. Decks divide the hull horizontally. Those dividing up cargo spaces are known as tween-decks. The hull contains the engine room，cargo space and a number of tanks. In dry cargo ships the cargo space is divided into holds，in liquid cargo ships it i s divided into tanks. At the fore end of the hull are the fore-peak tanks and at the after end the after peak tanks. They are used for fresh water and water ballast. The space between the holds and the bottom of the hull contains double bottom tanks. These are used for ballast water and fuel. 第1章船舶结构和 驾驶台设备 船舶结构 船舶最前部分称为船首，最后部分称为船尾。面向船首站在船上，左手一侧称为左舷，右手一侧称为右舷。 主甲板以上的所有永久性结构称为上层建筑。在前端是艏楼。在后部是艉楼。 船舶的主要部分是船体。这是主甲板、翼板和船底围成的区域。它是由覆盖有船壳板的肋骨构成的。船体由甲板和舱壁分成许多水密分舱。舱壁是纵横竖直钢质围壁。甲板水平分隔船体。划分货物空间的甲板称为二层甲板。船体包括机舱、货物舱位和一些液体舱。在干货船上，货物舱位被分成货舱，在液货船上货物舱位被分成液货舱。在船体的首端是艏尖舱，尾端是艉尖舱。它们是用于装淡水和压载水的。船体的货舱和船体之间的空间是双层底。它们是用于装压载水和燃料的。 (be made up of…由……构成) (watertight compartment 水密分舱) (the fore-peak tank 艏尖舱) (the after peak tank 艉尖舱) (double bottom tank 双层底舱) The main deck covers the cargo spaces or holds. There are openings cut in the deck，and these openings are the hatches，one to each 主甲板覆盖货舱。甲板上有一些开口，这些开口是舱口，一个货舱一个舱口。船舶使用起重机或吊杆将货物吊入舱内或卸出。
船舶专业技术人员高级职称评价基本标准2020
船舶专业技术人员高级职称评价基本标准 一、遵守中华人民共和国宪法和法律； 二、德才兼备，爱岗敬业，具有良好的职业道德和敬业精神； 三、适应岗位要求的身体条件和心理素质； 四、取得相应有效的船员（引航员）职业资格适任证书。 五、船舶专业技术人员申报各专业高级职称，除必须达到上述基本条件外，还应分别具备以下条件： 高级船长 （一）岗位服务年限要求 近5年在相应船舶担任船长职务12个月及以上，取得船舶驾驶中级职称后，符合下列条件之一： 1.实际担任无限航区船长职务满24个月； 2.实际担任沿海航区船长职务满30个月； 3.实际担任海上非自航工程船舶或港口作业船舶(1600总吨及其以上)船长满36个月； 4.实际担任内河一类船舶(3000总吨及其以上)的船长职务满30个月； 5.实际担任内河一类船舶(1000总吨至3000总吨)、港口作业船舶和内河非运输船舶的船长职务满42个月(自航式工程船舶满30个月)。 （二）专业知识要求 1.具有系统、扎实的岗位专业理论基础知识，掌握相关专业领域的理论知识并有较深入的研究，专业理论水平较高； 2.熟练掌握相关法律、法规和规章，准确掌握本专业的技术标准、规范和相应的管理要求； 3.了解本专业国内外的技术现状和发展趋势，熟悉相关新知识、新理论。 （三）能力要求 1.熟练船舶操作技术，具有丰富的船舶驾驶专业工作实践经验，能够解决本专业范围内理论和技术方面的疑难问题； 2.熟悉船舶驾驶专业基础理论及专业知识，具有较高的专业技术水平，在国际、国内行业学术会议(全国性)上进行技术交流；
3.具有跟踪船舶驾驶专业技术发展前沿水平和开拓新研究领域的能力，在培养和提高船舶专业技术人员的技术和管理水平等方面成绩突出，能指导船舶驾驶专业中级专业技术人员开展业务学习和技术工作。 （四）业绩要求 获得船舶驾驶中级职称以来，取得以下业绩成果之一： 1.在从事船舶专业技术岗位工作中，或在船舶修造、技术革新和技术改造工作中，业务水平突出，取得重大经济效益； 2.在船舶失控、遇险等危急关头或设施面临严重损毁的情况下，采取果断有效措施，使人员生命或国家财产免受重大损失，成绩显著； 3.从事船舶专业技术工作满28年，并在船时间累计216个月，安全记录良好，在行业内有一定影响，并被同行专家所公认； 4.参加完成经同行专家评议认为有影响的国家级相关项目或省、部级相关项目，项目成果被采用； 5.作为主要起草人参加国家标准、行业标准的制定； 6.在国际组织与海事相关的公约、规则和文件制修订过程中，牵头提出书面提案并被充分采纳； 7.船舶安全管理有创新，近3年管理船舶不少于5艘，未发生一般及以上责任事故，PSC/FSC检查涉及分管项目无ISM缺陷,无滞留； 8.参与国家重大事件或执行紧急任务，受到省、部级以上表彰或奖励;或从事船舶专业技术工作中，获得省、部级以上劳动模范或先进工作者称号或省、部级以上行业技术能手表彰或荣誉奖励。 （五）考核要求 自申报之日起近3年内无船员违法记分，近5年考核均为合格及以上，且未发生一般及以上主要责任事故。 （六）学历、资历要求 具备中专及以上学历，取得船舶驾驶中级职称后，从事船舶驾驶专业技术工作满5年及以上。 正高级船长 （一）专业知识要求 1.具有系统、扎实的岗位专业理论基础知识，熟练掌握相关专业领域的理论
内河船舶船员考试指南
内河船舶船员考试指南 《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》已于2010年5月27日经第5次部务会议通过，现予公布，自2011年1月1日起施行。 中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则 第一章总则 第一条为了提高内河船舶船员素质，保障水上人命和财产安全，保护水域环境，根据《中华人民共和国船员条例》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规则。 第二条本规则适用于内河船舶船员的适任考试和《内河船舶船员适任证书》（以下简称《适任证书》）的签发。 第三条国务院交通运输主管部门主管全国内河船舶船员适任考试和发证工作。 国家海事管理机构在国务院交通运输主管部门的领导下，对全国内河船舶船员适任考试和发证工作进行统一管理。 各级海事管理机构按照国家海事管理机构确定的权限范围具体负责内河船舶船员适任考试和发证工作。
按照本条第三款规定具体负责内河船舶船员适任考试的海事管理机构以下简称考试机构，具体负责内河船舶船员适任发证的海事管理机构以下简称发证机构。 第四条国家海事管理机构应当及时向社会公布考试机构和发证机构的名录及权限。 第五条内河船舶船员适任考试和发证应当遵循公平、公正、公开、便民的原则。 考试机构和发证机构应当建立健全适任考试、发证的各项制度，并及时向社会发布相关信息，为船员参加适任考试和《适任证书》提供便利。 第二章《适任证书》的签发 第六条《适任证书》包含以下基本内容： （一）持证人姓名、性别、出生日期； （二）证书类别、编号； （三）持证人职务资格、适任的航区（线）； （四）证书签发日期和有效期截止日期； （五）发证机构；
（六）其他需要规定的内容。 《适任证书》由国家海事管理机构统一印制。 第七条《适任证书》按照船员任职的内河船舶的总吨位或者主推进动力装置总功率分为以下类别： （一）一类《适任证书》：适用于在1000总吨及以上或者500千瓦及以上的内河船舶上任职的船员； （二）二类《适任证书》：适用于在300总吨及以上至1000总吨或者150千瓦及以上至500千瓦的内河船舶上任职的船员； （三）三类《适任证书》：适用于在300总吨以下或者150千瓦以下的内河船舶上任职的船员。 第八条《适任证书》适用的船员职务资格分别为： （一）一类《适任证书》：船长、大副、二副、三副；轮机长、大管轮、二管轮、三管轮； （二）二类和三类《适任证书》：船长、驾驶员；轮机长、轮机员。 第九条内河船舶船长和担任驾驶部职务船员的《适任证书》类别按照船舶总吨位确定，担任轮机部职务船员的《适
船舶驾驶专业课程整体介绍(三年中专)
船舶驾驶专业人才培养方案 一、专业基本信息 （一）专业名称及专业代码 专业名称：船舶驾驶 代码：081100 （二）教育类型及学历层次 学历层次：中专层次 （三）招生对象及学制 招生对象：初中毕业及同等学历者 学制：标准学制三年，全日制 （四）培养目标 本专业主要面向各内河航运企事业单位、船厂，培养能在生产（服务、技术或管理）第一线从事船舶驾驶岗位工作的，具有主动学习意识和终身发展能力的知识型、发展型技能人才。 （五）业务范围 本专业毕业生主要面向各大航运企业，从事货轮或邮轮的船舶驾驶工作；在船舶代理或货物代理公司，从事船代或货代工作；在第三方商品检验公司，从事进出口货物的检验工作。 二、知识结构、能力结构及要求 （一）知识结构与要求 （1）掌握本专业所必需的文化基础知识 （2）熟练掌握船舶驾驶专业理论与技能,尤其是船舶整体结构，航行安全，航行辅助仪器，航行法规、避碰原则等； （3）熟练掌握各项船舶操纵工艺及消防安全知识； （4）熟练掌握航行仪器的使用及检修； （5）取得内河船员船舶驾驶证书 （二）能力结构及要求
三、课程设置及教学要求 （一）德育课模块 （1）职业生涯与规划 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行职业道德教育与职业指导。其任务是：使学生了解职业、职业素质、职业道德、职业个性、职业选择、职业理想的基本知识与要求，树立正确的职业理想；掌握职业道德基本规范，以及职业道德行为养成的途径，陶冶高尚的职业道德情操；形成依法就业、竞争上岗等符合时代要求的观念；学会依据社会发展、职业需求和个人特点进行职业生涯设计的方法；增强提高自身全面素质，自主择业、立业创业的自觉性。 （2）职业道德与法律 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行法律基础知识教育。其任务是：使学生了解宪法、行政法、民法、经济法、刑法、诉讼法中与学生关系密切的有关法律基本知识，初步做到知法、懂法，增强法律意识，树立法制观念，提高辨别是非的能力；指导学生提高对有关法律问题的理解能力，对是与非的分析判断能力，以及依法律己、依法做事、依法维护权益、依法同违法行为做斗争的实践能力，成为具有较高法律素质的公民。
内河三类船舶船员《驾驶与管理》考试题
内河三类船舶船员《驾驶与管理》考试题 一、选择题：75% 1、（）常用作带缆的钢丝绳是______。A、硬钢丝绳B、半硬钢丝绳C、软钢丝绳D、A+B+C 2、（）码头带缆时，如发现桩柱上已有它船的琵琶头时，应将本船的琵琶头从它船的琵琶头的______穿过。A、下方B、上方C、先下方后上方D、先上方后下方 3、（）抛锚时，应______离合器，______制链器。A、脱开/合上B、脱开/打开C、合上/合上D、合上/打开 4、（）判断锚离底的方法是：A、锚链突然向相反方向摆动，然后垂在水中自由摆动 B、锚机由吃力状态突然减轻负荷加快转速 C、小型船船首可能出现上下浮动状态 D、A+B+C 5、（）与平板舵相比，流线型舵：A、阻力小、舵效高B、阻力大C、舵力小 D、阻力大、舵效小 6、（）当可燃气体、蒸汽或粉尘与空气混合物的浓度低于爆炸极限下限时会：A、爆炸燃烧B、燃烧不爆炸C、爆炸不燃烧D、不爆炸不燃烧 7、（）当燃烧中物质的温度降低到什么程度，火就熄灭：A、闪点B、燃点C、自燃点D、沸点 8、（）化学中断法又称为：A、抑制性B、冷却性C、窒息法D、隔离法 9、（）救生圈表面应涂______油漆。A、红白色相间B、橙黄色C、黑色D、A或B 10、（）在船舶要素，船型尺度包括：A、登记尺度和船型尺度B、最大尺度和计算尺度C、船长、型宽、型深和型吃水D、理论尺度和计算尺度 11、（）船舶最大尺度的作用是：A、靠泊、通过船闸和进出船坞的参考依据B、计算总载重吨的主要尺度C、计算总吨位和净吨位的主要尺度D、丈量登记吨位的主要参数 12、（）宽度吃水比越大，船舶的______越好：A. 稳性 B. 快速性 C. 抗沉 D. 操纵性 13、（）载重线的作用：A. 规定船在不同航区的最小干舷 B. 规定船在不同航区的最小吃水。C. 规定船在不同航区的最大干舷。 D. 表示船在不同航区的最小载重量。 14、（）船舶处于稳定平衡时特征是：A、稳心高于浮心B、漂心高于重心C、稳心高于重心D、重心高于浮心 15、（）当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是：A、中拱变形B、中垂变形C、横向变形D、扭转变形 16、（）在热力发动机中，柴油机最本质的特征是（）。A、高压供油B、内部燃烧C、压燃发火D、用柴油作燃料 17、（）四冲程柴油机四个冲程的的先后次序是（）。A、进气——压缩——膨胀——排气B、进气——膨胀——压缩——排气C、进气——膨胀——排气——压缩D、进气——排气——压缩——膨胀 18、（）在航行中避让转向时，下列船长的做法正确的是：A、发现值班驾驶员采取的避让措施不当时，立即纠正或亲自指挥B、亲自主持关键转向点转向C、发现值班驾驶员变换航向不当时立即纠正或亲自指挥D、以上都正确 19、（）下列属于驾驶员职责的是________。A、检查甲板部所辖设备是否符合出航前要求B、办理船舶进出港签证C、核实船舶开航吃水D、A+B+C 20、（）《内河船舶驾驶员值班规则》规定，遇______暂不交接。①正在避让或处理紧
内河船舶船员适任考试和发证规则
中华人民共和国交通运输部令 2010年第1号 《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》已于2010年5月27日经第5次部务会议通过，现予公布，自2011年1月1日起施行。 部长李盛霖 二〇一〇年六月二十九日 中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则 第一章总则 第一条为了提高内河船舶船员素质，保障水上人命和财产安全，保护水域环境，根据《中华人民共和国船员条例》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规则。 第二条本规则适用于内河船舶船员的适任考试和《内河船舶船员适任证书》（以下简称《适任证书》）的签发。 第三条国务院交通运输主管部门主管全国内河船舶船员适任考试和发证工作。 国家海事管理机构在国务院交通运输主管部门的领导下，对全国内河船舶船员适任考试和发证工作进行统一管理。
各级海事管理机构按照国家海事管理机构确定的权限范围具体负责内河船舶船员适任考试和发证工作。 按照本条第三款规定具体负责内河船舶船员适任考试的海事管理机构以下简称考试机构，具体负责内河船舶船员适任发证的海事管理机构以下简称发证机构。 第四条国家海事管理机构应当及时向社会公布考试机构和发证机构的名录及权限。 第五条内河船舶船员适任考试和发证应当遵循公平、公正、公开、便民的原则。 考试机构和发证机构应当建立健全适任考试、发证的各项制度，并及时向社会发布相关信息，为船员参加适任考试和办理《适任证书》提供便利。 第二章《适任证书》的签发 第六条《适任证书》包含以下基本内容： （一）持证人姓名、性别、出生日期； （二）证书类别、编号； （三）持证人职务资格、适任的航区（线）； （四）证书签发日期和有效期截止日期； （五）发证机构； （六）其他需要规定的内容。
内河船舶标准
内河运输船舶标准船型指标体系 1.通则 1.1 目的和意义 内河运输船舶标准船型指标体系（以下简称本指标体系）的建立旨在按《全面推进全国内河船型标准化工作指导意见》中提出的建设现代化内河运输船队的要求，从“安全、高效、绿色、先进”四个方面入手，在安全（包括环保）上，以现行船舶建造规范法规的要求为基础；在高效上，通过船舶主尺度系列标准，提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性和通过能力，通过能源强度指标，提高船舶的能效性能；在绿色上，通过CO2排放强度指标，实现船舶减排的目标；在先进性上，通过鼓励新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺和新能源等在船舶上的应用，鼓励技术进步。 1.2 适用范围 1.2.1 新建船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.1的要求。 1.2.2 现有船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.2的要求。 1.2.3 本指标体系所指内河水域为《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”即长江干线、西江干线、京杭运河、长江三角洲和珠江三角洲高等级航道网，以及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水，汉江，江汉运河，赣江，信江，合裕线，右江、北
盘江—红水河、柳江—黔江、淮河、沙颖河、黑龙江、松花江和闽江等主要干支流高等级航道。 1.2.4 本指标体系所指内河运输船舶是指航行于内河的干散货船、化学品船、油船、液化气船、集装箱船、客滚船、滚装货船、客船、驳船、推拖船等运输船舶。 1.2.5 除另有规定外，《内河船舶法定检验技术规则》的相关定义适用于本指标体系。 1.3 一般要求 1.3.1 本指标体系的指标分为强制性指标和引导性指标 2. 指标要求 2.1 新建船舶指标要求 新建船舶指标由强制性指标和引导性指标组成。 2.1.1 强制性指标 2.1.1.1 船舶主尺度系列标准： 对航行于已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的新建内河运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。 2.1.1.2 燃料消耗指标： 以柴油机作为主推进动力的适用船舶，其燃料消耗指数应满足交通运输部公布的《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》中的燃料消耗量限值要求，燃料消耗指数的计算和验证按《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》执行。 2.1.1.3 CO2排放指标：
095104内河船员驾驶考题
中华人民共和国海事局 2006年第3期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第09期） 科目：船舶操纵试卷代号：5104 适用对象：一等船舶三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间100分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。 一、单项选择题 1.操舵者通过操舵可以使船舶______其航向，达到控制船舶方向的目的。 A. 保持 B. 改变 C. 保持或改变 D. 保持和改变 2.从操舵开始至船首开始转动时止的时间间隔，称为： A. 转舵时间 B. 应舵时间 C. 操舵时间 D. 起动时间 3.螺旋桨的滑失比越低，则推力越______，舵效越______。 A. 小/差 B. 大/好 C. 小/好 D. 大/差 4.船舶进车前进时，转舵产生的转船力矩，使______。 A. 船首向转舵同侧方向偏转 B. 船首向转舵反方向偏转 C. 船舶向回转内侧横向移动 D. 增加后退阻力 5.襟翼舵的襟翼转角______舵叶转角。 A. 等于 B. 小于 C. 大于 D. 有时大于，有时小于 6.转动导流管螺旋桨是通过______来提高舵效的。 A. 改变尾流方向 B. 增加舵升力 C. 增加拱度比 D. 利用倒车舵 7.当操舵者所操舵舵角过大，船首偏转过快，此时应采取______的操舵方法，减小船首的偏 转角速度。 A. 稳舵 B. 回舵 C. 满舵 D. 中舵 8.螺旋桨水面效应横向力在进车启动和倒车时均______。 A. 较弱 B. 较强 C. 不变 D. 为零 9.左旋单桨船进车航行时操中舵，伴流效应横向力对船舶偏转的影响是： A. 降低螺旋桨水面效应横向力的作用 B. 加强螺旋桨水面效应横向力的作用 C. 无作用 D. 以上说法都正确 10.狭窄航道，双桨船在前进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取： A. 左车加速 B. 左车减速或停车 C. 右车减速 D. 右车停车 11.在额定功率和额定转速条件下，船舶所能达到的静水船速为该船的______。 A. 额定船速 B. 常用船速 C. 经济船速 D. 港内船速 12.关于“回舵”，下列正确的说法是： A. 回舵不象稳舵那样能完全、迅速地稳住船首向 B. 回舵不一定是回到正舵位置 C. 回舵只是减小舵角以减缓船首偏转的角速度 D. 以上说法都正确 13.船舶由静止状态进车，达到相应稳定船速的前进距离，是衡量船舶______的指标。 A. 制动性能 B. 停船性能 C. 船速 D. 启动性能 14.本船采用倒车制动方法，适用于______。 A. 各种航道水域 B. 港内航道水域 C. 宽阔航道水域 D. 狭窄航道水域 15.测速水域应有足够的水深，要求水深应大于______船舶吃水。 A. 1倍 B. 2倍 C. 3倍 D. 4倍 16.船舶操右舵作旋回运动的机动阶段，其旋回中心（瞬时曲率中心）在______。 A. 操舵一侧（即右舷侧） B. 操舵相反的一侧（即左舷侧） C. 重心上 D. 在艏艉方向上 17.船速提高时，旋回初径将______。 A. 稍微变小 B. 稍微变大 C. 明显变小 D. 明显变大 18.船舶回转时，若艉倾增加量为船长的______，旋回初径可增加______左右。 A. 1%/1% B. 10%/1% C. 1%/10% D. 10%/10% 19.船舶的航向稳定性可通过下列______来判别。①回舵操纵试验②直航延时试验③直航操舵 试验 A. ①、②和③ B. ①和③ C. ①和② D. ②和③ 20.保向性与航向稳定性有关，______。 A. 航向稳定性越好，保向越容易 B. 航向稳定性越差，保向越容易 C. A和B正确 D. A和B错误 21.船速对船舶操纵性的影响是：船速越大______。 A. 航向稳定性越好，旋回性越好 B. 航向稳定性越好，旋回性越差 C. 航向稳定性越差，旋回性越好 D. 航向稳定性越差，旋回性越差 22.船舶后退时，重心______；船舶前进时，则重心______。 A. 后移/前移 B. 后移/后移 C. 前移/后移 D. 前移/前移 23.航行船舶在正横受风时，其漂移速度随航速的减小而______。 A. 增加 B. 减少 C. 保持不变 D. 时而增加，时而减小 24.船舶所受到的水动力的大小、方向和作用点与______等因素有关。 A. 流速 B. 流速和流舷角 C. 流速、流舷角和船体浸水面积 D. 流速、流舷角、船体浸水面积和形状 25.船舶正横前受流时，流速越______，流舷角越______，船速越______，横向漂移速度就越 大。 A. 快/大/慢 B. 快/小/快 C. 慢/小/快 D. 慢/小/慢 26.船舶顺流回转360°，回转圈长轴______于流向。 A. 平行 B. 垂直 C. 斜交 D. 有时平行，有时垂直 27.船舶进入浅水区，其船速下降的原因是： A. 船体下沉，纵倾增大 B. 兴波增强 C. 推进器效率降低 D. A、B、C都是 28.船舶在浅水区航行，既要防止吸浅，又要有一定的控制能力，因此，在用车上应采取______ 的措施。 A. 停车 B. 常车 C. 加车 D. 慢车与常车交替应用 29.船舶沿岸航行发生的岸推和岸吸现象与______成正比，与______成反比。 A. 吃水/岸距 B. 岸距/吃水 C. 岸距/航速 D. 吃水/航速 30.船舶会遇如果两船横距过近会发生船吸现象，在这种情况下，应采取______措施避免船舶
船舶驾驶室集中控制台(屏)
前言 本标准代替GB/T 13602--1992《船舶驾驶室集中控制屏（台）技术条件》。 本标准与GB/T 13602--1992相比主要变化如下： ——删除了对产品标记的要求； ——修改了选用指示灯和按钮颜色原则的要求； ——修改了环境温度、倾斜与摇摆的要求，细化了对振动、湿度的要求；——修改了抗电源变化的要求； ——修改了对电气间隙及爬电距离的要求； ——修改了对绝缘电阻的要求； ——修改了对耐电压及频率的要求； ——修改了对极限温升的要求； ——删除了对长霉的要求； ——增加量对静电放电抗扰度、电磁场抗扰度、低频传导抗扰度、射频传导抗扰度、快速瞬变脉冲群抗扰度、浪涌（冲击）抗扰度、辐射发射及传导发射的要求；——删除了运输试验方法； ——增加了电气间隙与爬电距离的试验方法； ——修改了耐压试验及温升试验引用的试验方法。 本标准由中国船舶重工集团公司提出。 本标准由全国海洋船标准化技术委员会船舶电气设备分技术委员会（SAC/TC 12/SC 6)归口。 本标准起草单位：中国船舶重工集团公司第七〇四研究所、那你就航海航标装备总厂。 本标准主要起草人：张海燕、郑雪润、董建明、乐懿。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T 13602——1992。
船舶驾驶室集中控制台（屏） 1 范围 本标准规定了船舶驾驶室集中控制台（屏）（以下简称驾控台）的分类、要求、试验方法、检验规则以及包装、运输、贮存等。 本标准适用于对船舶驾驶室中的仪器、仪表等进行集中控制的驾控台的设计、制造和验收。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可试验这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，气最新版本适用于本标准。 GB 4208——2008 外壳防护等级（IP代码）（IEC 60529：2001，IDT) GB/T 6113（所有部分）不无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 GB/T 10250 船舶电气与电子设备的电磁兼容性（GB/T 10250_2007,IEC 60533:1999,IDT) GB 14048.1——2006 低压开关设备和控制设备第1部分：总则（IEC 60947-1:2001,MOD) GB/T 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验（GB/T 17626.2——2006，IEC 61000-4-2:2001,IDT) GB/T 17626.3 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验（GB/T 17626.3——2006，IEC 61000-4-3:2002,IDT) GB/T 17626.4 电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验（GB/T 17626.4——2008，IEC 61000-4-4:2004,IDT) GB/T 17626.5 电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验（GB/T 17626.5——2008，IEC 61000-4-5:2005,IDT) GB/T 17626.6 电磁兼容试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度试验（GB/T 17626.2——2006，IEC 61000-4-2:2001,IDT) GB/T 17626.11 电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验（GB/T 17626.11——2008，IEC 61000-4-11:2004,IDT) CB 1146.2 船舶设备环境试验与工程导则低温 CB 1146.3 船舶设备环境试验与工程导则高温 CB 1146.4 船舶设备环境试验与工程导则湿热 CB 1146.8 船舶设备环境试验与工程导则倾斜和摇摆 CB 1146.9 船舶设备环境试验与工程导则振动（正弦） CB 1146.12 船舶设备环境试验与工程导则盐雾 CB/T 3246 船舶专用低压电器基本技术条件 《船舶与海上设施法定检验规则》中华人民共和国海事局 IMO MSC.253决议航行灯、航行灯控制器和相关设备制定性能标准 《国际海上避碰规则》国际海事组织
船舶驾驶专业开设申请
河南省经济技术中等职业学校 关于开设船舶驾驶专业（专业代码081100）的请示 省教育厅职成教处： 培养航海类专业技术人员是优化人员专业技术结构，更好促进我省劳动力转移就业，推动我省由“人力资源大省”向“人力资源强省”的转变的有效举措，我校在进行充分的市场调研和可行性论证的基础上，申请开设船舶驾驶专业。 一、社会需求分析 地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中，全世界90%的货物是通过海洋来运输的。海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提。新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业迅速发展，在各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。随着中国经济社会的发展，目前航海人才出现了供不应求的局面。当前，全国各种不同类型的航海类院校在校学生每年约1.8万人，其中海上专业的学生在7000人左右。但由于各种原因，实际到船上工作的海上专业毕业生人数每年不足6000人，在2016年全国航海类船舶驾驶专业毕业生在市场上的供求比是1:6。 二、设置船舶驾驶专业的可行性 我校作为一所具有三十多年办学历史的职业学校，以
良好的办学条件和过硬的教学质量赢得了社会信誉，培养了大批合格的应用型人才。本着职业教育为经济社会发展服务的办学宗旨，现时增设船舶驾驶专业，为航海事业发展培养一批具有中等专业技能的专业技术人才，促进我省劳动力更好就业增加人民收入，正当其时。同时，也为我校专业建设注入新的活力，实现对新的就业领域的拓展。 l、专业设置思路与方向 推进中职教育产学结合、工学交替的教学模式的发展，积极与优质大型航海服务类企业结合，以校企合作的方式制定符合学生实际的人才培养方案。实行弹性学制和学分制，增加学生课程学习的实用性，按照船舶驾驶实际企业需求设置课程，培养学生实际生产技能。在每一个学期的实践环节要求学生参与实际工作，锻炼学生技能水平。把培养学生实践能力和职业生涯可持续发展能力放在突出的地位，促进学生社会岗位实践技能的培养，使学生在拥有良好人文素质、职业道德的基础上具备熟练的专业技能及职业岗位技能。 2、开设本专业所具备的条件 (1)教学设施：我校设有船舶驾驶专业技能实训指导教室，合作企业提供校外实训基地，能满足专业实践教学需要。 （2）师资力量：我校有一支结构合理、整体素质优良的师资队伍。长期以来，我校十分重视师资队伍建设工作，通过选拔优秀毕业生、从企业引进高级技术人员，培养了一
船舶综合驾驶台系统培训课程初探
船舶综合驾驶台系统培训课程初探 经对综合驾驶台系统与综合航行系统的分析，在此基础上匹配于国际海事组织的培训标准，给出了综合驾驶台系统操作使用培训的方法及相关计划，以深化船员从根本掌握系统，进而确保船舶稳定运行。 近年来伴随航海技术的全面进程，差分全球定位系统（DGPS）、船舶自动识别系统（AIS）、电子海图系统（ECDIS）以及船舶黑匣子（VDR）等前沿船舶定位装置与电子助航设备已被广泛应用于现代化船舶，目前正被完善成一个综合性的系统，也就是综合驾驶台系统（IBS）与综合航行系统（INS）。而新系统的研发通常会因为未正确操作而造成海上事故。为确保船舶合理的使用IBS与INS，对驾驶员予以综合驾驶台系统及综合航行系统的知识的培训是十分必要的。文章将以船舶综合驾驶台系统培训课程初探作为切入点，在此基础上予以深入的探究，相关内容如下所述。 1.综合驾驶台系统与综合航行系统概述 综合驾驶台系统与综合航行系统为一种通过计算机，把相关定位设备、雷达系统、差分全球定位系统、电子海图系统所传输的海图与数字自动舵串联到一起的一类机制。而综合驾驶台系统更具有综合性，同时需要工作站予以集中控制。由于综合驾驶台系统与综合航行系统为两类完全不同的系统，其设计模式与系统构架也有显著的区别，不过综合驾驶台系统与综合航行系统存在这内质的关联。所以我们可以看出，综合驾驶台系统与综合航行系统培训对装置有此系统船舶的驾驶员具有一定的实用性。 2.培训内容 为整合综合驾驶台系统与综合航行系统的培训，海事组织已出台了培训指标。所以本人依附于海事组织课程指标及多年的航海模拟器教学经验，针对综合驾驶台系统与综合航行系统的培训内容予以分析。 2.1.对培训学员的相关要求 學员需完成相应的熟悉培训，其中涵盖：单项装置使用，IBS及INS相关设备的掌握等基本知识；学员需熟悉ISM的相关标准；学员需掌握IMO示范课程；已装置综合驾驶台系统与综合航行系统船舶的船长已掌握自动标绘雷达、雷达以及驾驶台团队工作的培训内容；ECDIS与DGPS的综合航行系统船舶，要掌握ECDIS及AIS培训内容；培训学员依附于模拟设备的数量而定，每个模拟设备的训练人数要严格控制在四人。 2.2..对培训装置的相关要求 要配置有较强综合性的驾驶台模拟设备，可以予以相应的模拟设备课程训
试论内河船舶驾驶技术
试论内河船舶驾驶技术 发表时间：2019-09-19T16:17:33.273Z 来源：《中国西部科技》2019年第11期作者：于普军 [导读] 随着社会经济的不断向前发展，我国船舶业获得了较大的发展，与此同时，由于现代技术的不断创新与应用，对于内河船舶驾驶技术也提出了更高的要求。但是，在实际进行船舶驾驶的过程中，还是难以发挥出先进驾驶技术的功能作用，甚至有些船员还是使用以往的设备以及技术，这就需要有关方面能够予以重视，积极地采取有效的措施，改善目前状况，促进内河船舶驾驶技术的革新，使得先进的驾驶技术能够加以合理的利用，更好的满足内河船舶驾 黑龙江省黑河航道局 在内河船舶驾驶的过程中，往往要求有关驾驶员以及相关工作人员掌握一定的驾驶技术，尤其针对先进驾驶技术的需求比较迫切。因此只有掌握先进的内河船舶驾驶技术，才能提高船舶技术技术应用水平，更好的完成驾驶任务，满足时代发展的需要，尽量避免一些安全事故的发生。由此可见，加强内河船舶驾驶技术的革新与应用是极为重要的。而如何进行技术革新与应用就成为了有关方面思考的问题。本文对制约船舶驾驶技术发展的因素进行了分析，同时还提出了一些可行性的对策，希望可以为有关方面提供参考。 1内河船舶驾驶技术概述 事实上，在内河船舶驾驶时，驾驶技术的作用是不能忽略的，而随着运输效率以及要求的提高，还需要不断的完善交通信息控制系统，使得驾驶系统更为先进，满足更新以及信息采集等方面的要求。因此必须加强输控制现代化、运输过程自动化与输信息集成化的研究和应用。随着科学技术的不断进步，船舶所具有的设备装置也越来越臻于完善。除了机舱部门逐渐自动化、电气化之外，栖装设备也在不断改进中，诸如锚设备、舵设备、系泊设备、救生设备等等。此外，通信导航设备也日益精确有效，一般船上都装有磁罗经、电罗经、计程仪、测深仪、雷达等。如何运用高新技术于内河航运之中从而对传统的内河船舶驾驶技术进行革新。信息、电子、材料、现代控制和环境工程等现代工程技术和高新技术为我国内河航运的发展注入了新的活力必将推动和促进我国内河航运业的迅速发展。这些新技术主要包括：水上交通智能控制技术、GPS雷达和随机局域网技术、内河航道三维GIS技术、计算机辅助设计技术，计算机检测、诊断技术等。 2制约内河船舶驾驶技术发展的主要因素 2.1装备较为落后 内河船舶技术装备的落后是制约内河船舶驾驶技术提高的根本原因。我国内河船舶种类多船舶吨位差异大，内河航道的航行条件复杂。一、二等船舶的技术装备相对好一些，三、四等船舶的技术装备却十分简陋五等船舶的技术装备就更差。到20世纪70一80年代很多船舶连甚高频电话都未配备，至今未配雷达的内河船舶数量还占有很大的比例，船舶驾驶人员完全凭经验驾船，甚至有人认为内河船舶驾驶技术是一门经验技术。 2.2内河船员素质能力有待提升 内河船员文化素质差是制约内河船舶驾驶技术提高的重要原因。从我国内河船员的组成来看，专业院校毕业的占的比例较少，绝大多数船员的文化基础都较差有的只有初中文化、小学文化。虽然我国船员考试发证规则明确规定，申请参加船员考试必须具备相应的文化程度规则并未就船员申请考试的具体文化程度做出规定，船员考试发证机关在具体执行规则时，要求申请参加一、二等船的各级各类考试应具备高中以上文化程度；申请参加三、四等船的各级各类考试应具备初中以上文化程度，但实际上未达到此要求。这就导致了大多数船员对高新技术的接受和应用成了一大问题。有的装了雷达但驾驶员不会使用或者不会正确使用。 3提高内河船舶驾驶技术水平的对策 3.1实现船型标准化、船铂设备现代化 为提高内河船舶驾驶技术水平，完善船舶设备以及相关设施是基本的要求，而且还要实现船型的标准化以及船舶设备的现代化，以更好的促进我国水上运输事业的良好发展。因此，这就需要不断的优化船舶结构，引进先进的设备，加强船舶故障的维修与处理。与此同时，还应该注重改善船舶运行过程中的动态性能，加强计算机检测技术以及控制技术的应用，真正实现船舶的安全水上运输，使得船型能够标准化，设备也够现代化，为船舶安全运行提供一定的保障，同时也有利于发挥出先进驾驶技术的作用，取得令人满意的驾驶效果，真正做到与时俱进，更好的促进船舶事业的发展。 3.2加强船员素质、技术操作能力方面的培训 要想真正提高内河船舶驾驶技术水平，还需要不断地加强船员的素质能力方面的培训，使得他们的综合素质能力有所提高，能够更好的满足驾驶工作的需要。在进行实际培训的过程中，需要特别强化技术操作的锻炼，这直接关系着内河船舶新技术的应用水平。因此，船员应该严格要求自己，加强新驾驶技术以及知识的学习，并且能够及时的更新知识，提高自身的专业素质以及技能水平，保证自己技术操作的规范性，使得船舶能够正常安全平稳行驶。另外，还需要进行素质文化培养，可以建立考试规章制度以及相关奖惩措施，激发船员学习驾驶技术的积极性，掌握关键的驾驶步骤以及技术应用要点，从而能够合理的应用驾驶技术，提高这类技术的应用水平。 3.3及时采取船舶搁浅的应急处置措施 事实上，为了进一步提高内河船舶驾驶技术水平，还需要有关驾驶员不仅仅懂得加强技术的应用，还懂得利用先进技术针对一些事件进行应急处置，从而更好的保证船舶的稳定运行，也有利于发挥出船舶驾驶技术的真正作用。而搁浅问题就是比较常见的问题之一，针对这类问题就需要及时进行应急处理。如果驾驶员不能掌握正确的处理搁浅方法，就会放大带来的问题，难以保证船舶的正常行驶，甚至可能会引起较大的水上事故。所以，船舶驾驶员必须提高应急应变能力，当发生船舶搁浅时，要迅速将搁浅位置上报，并且放置信号灯提醒自己所在的位置。利用专业工具对当前发生搁浅的位置进行探测，重点对搁浅的深度进行探测，根据探测到的数据来制定合适的脱离搁浅方案。因此，船舶驾驶员要掌握一定的天气知识，在航行时要注意观察和判断天气情况，特别是要提前预警恶劣天气。而当感觉到天气闷热，空气流动较差时，驾驶员可以利用天气报警技术准备突发雷电事件的应对措施，进而提高内河船舶驾驶技术操作能力。 4结语 时代是在不断变化发展的，而技术一直是人们不能忽略的重要部分，先进的技术正是时代发展的不竭动力。在如今内河船舶驾驶的过程中，同样需要先进技术的支持，从而进一步提高内河船舶驾驶技术应用水平，满足内河船舶的真正要求。因此，这就需要有关方面能够提高对于先进船舶技术的重视，并且能够加强船舶人员技术能力的培养，不断的改革专业教学体系，加强设备、资金的引入，更好的促进