黄浦江上桥梁净空高度
黄浦江上桥梁净空高度：
通过奉浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 28 米；通过卢浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过杨浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 52 米；通过南浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过徐浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 44 米。
长江隧桥：大桥主通航孔斜拉桥设计，净空高度52.7米，可满足3万吨级集装箱船及5万吨级散货船双向通航要求。
崇启大桥：设计为主跨185米的六跨钢连续梁桥，桥宽33米，主通航孔通航净空高度28.5米，大桥计划于2010年建成通车。
大桥净空=代表船型空载水线以上至最高固定点高度+安全余量
桥梁通航净空高度是指代表船型的船舶或船队安全通过桥孔的最小高度,起算面为平均大潮高潮高，[1]系统净空数值为代表船型空载水线以上至最高固定点高度与安全余量之和。
我国桥梁设计水位计算方法及存在的问题：
我国桥梁最高通航设计水位计算方法的演变,大体上经过两个阶段，第一阶段是建国开始至1963年;第二阶段是1963年至今。
第一阶段采用的桥梁最高通航设计水位计算方法基本引自前苏联，即频率—保证率法，该法第一步:先做频率曲线,按航道等级确定的频率选年；第二步:找出该年水位过程线后, 按航道等
级计算确定允许停航天数;第三步:在该过程线上从最高峰值往下扣除允许停航天数后得出的水位就是桥梁最高通航设计水位。这个时期建设的武汉长江大桥，南京长江大桥都是用这个方法计算的。这个方法的缺点是概念不清，既无频率概念，又无历时概念，当时确定南京大桥净空高度为24米，现在如按二十年一遇的水位找净空高度，就远远不足24米；如按24米来找设计频率，也远远达不到二十年一遇，(据某知情人士说:由于从峰值下调，可能不到五年一遇)，形成瓶口，大大制约了黄金水道的发展，与美国密西西比河下游的设计标准差了好几个档次，当然，武汉长江大桥也有同样情况。
第二阶段采用的桥梁设计水位确定方法基本上是对第一阶段采用的桥梁设计水位确定方法进行简单处理，即只要原方法的第一步，不要选年，更不要计算和扣除允许停航天，其方法就是按航道等级定一个设计水位频率，这样就很容易获得桥梁设计水位.这就是1990年和2004年全国通航标准的规定，规定中为便于执行，开了一个口子，即如执行有困难，允许将频率值下调，例如：二十年一遇可改为十年一遇，这个方法的缺点：其一是没有吸收国内外经验进行充分研究，而是简单化处理问题；其二是没有区分不同地区水文特点，区别对待；其三，弥补简单处理的不足，开了一个口子，明确指出：困难时，允许将频率值下调一级，这样一来，就等于没有了标准，例如西江南宁以下至梧州是三级航道，其最高通航设计水位按全国内河通航标准规定应为
二十年一遇，如有困难时，标准容许降一级到十年一遇，现在全河段二十多座桥梁“违规”而合理地降低了两级，达到按五年一遇的标准建设，建成后并无桥梁过低影响内河运输的反映，尽管如此，却仍高于美国平均高水位法或历时率法计算得出的水位标准。
桥梁工程复习提纲讲解
桥梁工程复习提纲 第一节桥涵设计规范 重点《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 第二节桥梁的组成与分类 一桥梁的组成 桥梁通常由上部结构、下部结构和桥面附属设施三部分组成 上部结构是跨越桥孔的结构，也称为桥跨结构。它包括桥梁的桥面系、桥道结构、承重结构（主梁、桁架或拱圈等）、连接系、支座部分组成。 下部结构是墩台和基础的总称，其作用是支承上部结构，并将结构重力和车辆、人群等荷载传递给地基。 附属设施包括：行车道铺装、防排水系统、桥面伸缩缝、人行道、栏杆、灯柱等。 二桥梁的类 按用途分类：有公路桥、铁路桥、公铁路两用桥、城市立交桥、人行桥、轻轨铁路桥、渠道桥、管道桥等。 按跨越障碍分类：有跨河（海、谷）桥、跨线桥、高架桥等。 按主要建筑材料分类：有圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、木桥（规范规定，除特殊情况外，不得采用）钢—混凝土组合桥等。 按跨径分类：特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。 三、桥梁的基本结构形式 现代桥梁按照受力特点的不同，可分为五大类， ①梁式桥；②拱式桥；③刚构桥；④斜拉桥；⑤悬索桥； 四、桥梁的长度及跨径 桥梁长度：对于有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系车行道长度。 桥涵跨径（跨度L）：指桥墩中线之间的距离或桥墩中线与台背前缘的距离。 桥梁的计算跨径（l）：为支承桥梁上部结构支座中心线间的距离。对于拱桥为两拱脚处截面中心线间的距离。它是桥梁结构分析计算时的重要参数。 第三节桥梁总体设计 一桥梁设计原则 按照“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则进行设计。安全是设计的目的，适用是设计的功能需要， 二桥位的选择与布置 桥位的选择会影响到桥梁的建设规模、投资、施工难易、工期和使用安全等。 大、中桥原则上服从道路路线总体要求，综合确定。特殊大桥对于路线总体方向起控制点作用 中、小桥涵的位置应服从路线走向。，
民用机场要求要求规范
实用标准文档 第一篇民用机场规范设计 中国建筑资 讯网 2002 年
实用标准文档 项次 项次 ........................................................................................................ 2 1 民用机场规范设计基础 规 (3) 1.1 民用机场类 别 (3) 1.2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指 数 (3) 1.3 民用机场航空业务量预测 （HM5002） (4) 2 民用机场规范设计安全和环保要 求 (5) 2.1 民用机场场址选择 （MH5002） (5) 2.2 民用机场飞行区物理特性 （MH5001） (6) 2.3 民用机场净空要求（MH5001）...................................... 10 2.4 民用机场目视助航设施（MH-5001）............................ 12 2.5 民用机场空中交通管制设施（MH5002） ....................... 17 2.6 民用机场消防、救援和保安设施（MH5002）................ 18
1 民用机场规范设计基 础规 1.1民用机场类 别 1.1.1民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。（MH5002）1.1.2民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。(MH5013) 1.2民用机场飞行区及旅客航站区划 分指数 1.2.1机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表 1.2.1-1确定。 飞行区指标I表 1.2.1-1 飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表 1.2.1-2确定。 飞行区指标II表 1.2.1-2 1.2.2旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。如表 1.1.2所示。（MH5002）旅客航站区指标表 1.2.2
各类净高规范要求汇总
各类净高规范要求汇总 一、住宅地下车库 1.《住宅设计规范》（GB50096-2011）6.9.4条：“当住宅的地上架空层及 半地下室做机动车停车位时，其净高不应低于2.20m” 2.《住宅设计规范》（GB50096-2011）条文说明6.9.3条：“住宅的地下 车库和设备用房，其净高不能低于2.00m” 3.《住宅建筑规范》（GB50368-2005）5. 4.2条：“住宅地下机动车库应符 合库内车道净高不应低于2.20m，车位净高不应低于2.00m” 4.《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）4.1.13条：“小型车汽车库室内 最小净高为2.20m”净高是指楼地面表面至顶棚或其他构件底面的距离，未计入设备及管道所需空间。 二、住宅楼梯 1.《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）6.7.5条：“楼梯平台上部及下 部过道处的净高不应小于2m，梯段净高不宜小于2.2m”梯段净高为自踏步前缘（包括最低和最高一步踏步前缘线以外0.30m范围内）量至上方突出物下缘间的垂直高度。 2.《住宅设计规范》（GB50096-2011）6. 3.3条：“楼梯平台的结构下缘至 人行通道的垂直高度不应低于2.0m”；条文说明6.3.3条：“楼梯平台的结构下缘至人行通道的垂直高度系指结构梁（板）的装饰面至地面装饰面的垂直距离” 三、住宅楼地下室 1.《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）6. 2.3条：“建筑物地下室、局 部夹层、走道等有人员正常活动的最低处的净高不应小于2m”
2.《住宅设计规范》（GB50096-2011）6.9.3:“住宅的地下室、半地下室 做自行车库和设备用房时，其净高不能低于2.00m”。 四、相关延伸 1.《住宅建筑规范》（GB50368-2005）5.4.3条：“住宅地下自行车库净高 不应低于2.00m” 2.《住宅建筑规范》（GB50368-2005）5.2.1条：“走廊和公共部位通道的 局部净高不应低于2.00m” 3.《住宅设计规范》（GB50096-2011）5.5.5条：“厨房、卫生间内排水横 管下表面与楼面、地面净距不得低于1.9m” 4.《住宅设计规范》（GB50096-2011）6. 5.1条：“走廊通道的局部净高不 应低于2.00m”
世界上有名的大桥_(图)
1、悉尼海港桥（澳大利亚） 悉尼海港桥（Sydney Harbour Bridge）是位于澳大利亚悉尼港的钢拱桥，建成于1932年。主桥为单跨503m的中承钢桁两铰拱公铁两用桥。 该拱在下弦是铰支承，上下弦杆由竖杆和下斜杆连接，特别是该桥紧挨着别致的悉尼歌剧院，以其优美环境而闻名于世。现仍为该类结构中规模最大者。
2、金门桥（美国） 金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由史特劳斯设计。
3、塔桥（英国） 伦敦塔桥是一座吊桥，如今是座拥有6条车道的水泥结构桥。伦敦塔桥下面的桥可
以打开，河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上建有两座高耸的方形主塔，为花岗岩和钢铁结构的方形五层塔，高43.455米，两座主塔上建有白色大理石屋顶和五个小尖塔，远看仿佛两顶王冠。两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。桥身分为上、下两层，上层（桥面高于高潮水位约42米）为宽阔的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人从桥上通过，可以饱览泰晤士河两岸的美丽风光；下层可供车辆通行。当泰晤士河上有万吨船只通过时，主塔内机器启动，桥身慢慢分开，向上折起，船只过后，桥身慢慢落下，恢复车辆通行。两块活动桥面，各自重达1000吨。从远处观望塔桥，双塔高耸，极为壮丽。桥塔内设楼梯上下，内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等。登塔远眺，可尽情欣赏泰晤士河上下游十里风光。假若遇上薄雾锁桥，景观更为一绝，雾锁塔桥是伦敦胜景之一。
4、程阳永济桥（中国） 里处的赵八村西北口，南北横跨磁水。该桥为全石结构，桥长70米，宽6.3米，高6.86米，分五个拱券。桥面两侧有石栏板、望柱，桥头两侧有旋鼓石，造型别致，气势壮观。
基础篇 机场净空标准与净空管理
第三章机场净空标准与净空管理 第一节障碍物限制面的规定 机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。 机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。净空障碍物限制面又称为净空面。 一、内水平面 内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。 设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。 表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）
注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。 ②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始： A．高于跑道入口标高150m的水平面，或 B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。 ③或至跑道端的距离，两者取小者。
④至升降带端的距离。 二、锥形面 锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。 锥形面的界限由下列各边组成： （1）一条与内水平面周边重合的底边； （2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。 锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。 三、进近面 进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。进近面的起端由升降带末端开始。斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。进近面外边平行于内边。进近面内边宽度、侧边散开斜率及进近面长度均见表6－1。 进近面的界限必须由下列各边组成： （1）一条内边，水平并垂直于跑道中线延长线，且位于升降带末端； （2）两条侧边，以内边的两端为起点，由跑道中线延长线均匀地以规定地散开率斜向外散开； （3）一条外边，平行于内边。 进近面是供飞机进近（着陆）使用的一个斜面或组合面，用以限制构
桥梁设计强制性条文
1 城市桥梁设计强制性条文 1.1 荷载及净空 《城市桥梁设计荷载标准》 CJJ 77—98 1.0.4 设计活载分为两个等级，即城—A级和城—B级。 3.1.1 城市桥梁设计荷载可分为:永久荷载、可变荷载和偶然荷载三类。 3.1.2 主要为承受某种其他可变荷载而设置的构件，计算其所承受的荷载时，应作为基本可变荷载。 3.2.1 按承载能力极限状态设计时，应根据可能同时出现的荷载，选择下列荷载组合： 3.2.1.1 组合I：一种或几种基本可变荷载与一种或几种永久荷载相结合； 3.2.1.2 组合Ⅱ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与一种或几种其他可变荷载相组合；当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时，制动力应按70%计算； 3.2.1.3 组合Ⅲ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合； 3.2.1.4 组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等
施工荷载进行组合；当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验，计人构件的动力系数；3.2.1.5 组合V：结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相结合。 3.2.2 不同时参与组合的其他可变荷载应符合表3.2.2的规定。 3.2.3 当桥梁采用承载力极限状态设计时，应根据不同的荷载组合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态。其荷载组合及荷载安全系数的采用，均应符合现行相关标准的规定。 3.2.4 对钢木结构构件仍按容许应力进行设计。其荷载组合，材料容许应力取值应符合现行相关标准的规定。 4.1.2 汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载。桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算应采用车辆荷载。桥梁的主梁、
桥梁工程复习资料
1.桥梁组成：（1）上部结构：是桥梁支座以上跨越桥孔的总称是线路中断时跨越障碍的主要承重结构。（2）下部结构包括（桥墩，桥台，基础）支座：在墩台的顶部，用于支承上部结构的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，还要保证上部结构能按设计要求产生一定的变位。 2净跨径：对于梁式桥，指设计水位两个桥墩之间的净距。对于拱式桥式指每孔拱跨两个拱脚截面最低点水平距离。 3总跨径：是多孔桥梁中各净跨径之总和。它反映的是桥下的泄洪能力。 4计算跨径：对于设有支座的桥梁，指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。对于拱桥指两相邻拱脚截面型心之间的水平距离。 5桥梁全长：对于有桥台的桥梁指两岸桥台后端点之间的水平距离，对于无桥台则是指桥面行车道的长度。 6桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。7桥下净空：为了满足通航，行车或行人等需要，并为了保证桥梁结构安全，而对上部结构地缘以下所规定的净空间界限。8桥面：指桥梁行车道，人行道上方应保持净空间的界限。 9桥梁建筑高度：指上部结构地缘至桥面顶面的垂直距离线路定线中所确定的桥面标高与桥下净空界限顶部标高之差，称为桥梁的容许建筑高度。建筑高度不得大于容许建筑高度，否则就不能保证桥下通航或行车等要求。 标准跨径:对于梁式桥，是指相邻两桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离 矢跨比:是拱桥拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比，也叫拱矢度 支座：设置在墩台的顶部，用于支撑上部结构的传力装置 10净矢高值从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 11计算矢高：指拱顶截面型心至相邻两拱脚截面型心连线的垂直距离。 12桥梁分类：梁式桥拱式桥悬索桥刚构桥斜拉桥。 13按其他分类：1）按用途分类：公路桥，铁路桥，公铁两用桥，人行桥，水运桥和管线桥等。2）按主要承重结构采用的材料划分：钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，圬工桥，钢桥，钢—混凝土组合桥和木桥等。3）按桥梁总长和跨径的不同划分：特大桥，大桥，中桥，小桥和涵洞。4）按跨越障碍的性质：跨河桥，跨线桥，高架桥和栈桥。5）按上部结构的行车道位置：上承式桥，中承式桥和下承式桥。6)按桥跨结构的平面布置：正交桥，斜交桥和弯桥。 14.桥梁设计原则：1）安全2）适用3）经济4)美观。 15桥梁设计的步骤：1）“预可”阶段2）“工可”阶段3）初步设计4）技术设计5）施工图设计。 16桥梁的平、纵、横断面设计 17纵断面设计包括：确定桥梁的总跨径，桥梁的分孔，桥道的标高，桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。 18桥梁设计的作用：是指结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称为直接作用（荷载）后者称为间接作用，它们产生的效应与结构本身特征有关。 19桥梁作用的分类：（1）永久作用：结构重力，预加力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变位作用（2）可变作用：汽车荷载，汽车冲击力，汽车离心力，汽车引起的土侧压力，人群荷载，汽车制动力，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用，支座摩擦力，（3）偶然作用：地震作用，船舶或漂流物的撞击作用，汽车撞击作用。 20.作用代表值：A作用代表值：作用标准值，作用准永久值，作用频遇值B 作用代表值的采用：1）永久作用应采用标准值作为代表值。2）可变作用应根据不同的极限状态，分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值。3）偶然作用取其标准值作为代表值。 21.作用效应的组合：结构对所受作用的反应，如内力，位移等称为作用效应。作用效应组合，则是指结构上几种作用分别产生效应的叠加。A．公路桥涵结构按承载能力极限状态设计：1）基本组合：永久作用的设计值效应和可变作用设计值效应组合。2）偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。B．公路桥涵结构按正常使用极限状态设计：1）作用短期效用组合：永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。2）作用长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。 22桥面部分包括：桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道、缘石、栏杆和照明灯具。 23桥面布置：A城市桥梁的桥面布置:1）双向车道布置2）分车道布置3）双层桥面布置。B高速公路桥梁的桥面布置：一般采用分隔带或分离式主梁布置，使上下行交通完全分开，减少行车干扰，提高车速。 24.桥面铺装：也称行车道铺装，其功能是保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分散作用。 25桥面铺装特点：抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好和桥面板结合良好等特点。 26桥面铺装的材料：水泥混凝土、沥青表面处治（耐久性差，中低级公路桥梁使用）和沥青混凝土等。 27.水泥混凝土特点及铺装时要求：耐磨性能好，适合重载交通。水泥混凝土桥面铺装直接铺设在防水层或桥面板上，层厚度不宜小于8cm，其强度等级不应低于C40，铺设时应避免二次成形。水泥混凝土铺装层内应配置钢筋网，钢筋直径不应小于8cm，间距不宜大于10cm。 28.沥青混凝土桥面铺装：由粘层，防水层，保护层及沥青面层组成，总厚度宜为6~10cm铺设方式分为单层式和双层式。高速公路、一级公路的沥青混凝土桥面铺装伟双层式，下层为3~4cm中粒式沥青混凝土整平层，表面层的厚度与级配类型可与其相邻桥头引线相同，但不宜小于2.5cm。多雨潮湿地区、纵坡大于5%或设计车速大于50km/h的大中型高架桥、立交桥的桥面应铺设抗滑表层。 29.改性沥青的特点：抗滑，密水，抗车辙，减少开裂等优点。 30桥面设置纵坡作用：有利于排水，同时，在平原地区，还可以在满足桥下通航净空要求的前提下，降低墩台标高，减少引桥垮长或桥头引道土方量，从而节省工程费用。桥面的纵坡一般都做成双向纵坡，纵坡一般不超过3%~4% 。 31.桥面横坡形成的三种方法：1）对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的，在其上盖桥面板。可以节省铺装材料并减轻恒载2）对于装配式肋板桥，可采用不等厚度的铺装层包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层。方便施工3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双倾斜。可以减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。 32.防水层的设置及要求：桥面防水层设置在行车道铺装层下边，他将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设备排出。对于防水程度要求高，或桥面板位于结构受拉区可能出现裂纹的混凝土梁式桥上，应在铺装内设置防水层。 33.防水层的三种类型：1）沥青涂胶下封层2）高分子聚合物涂胶3）沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等。 34.排水设施：泄水管（梁式桥上常用的泄水管宜设置在桥面行车道边缘处，距离缘石10~15cm），排水管或排水槽（纵向排水管或排水槽的坡度不得小于0.5%。桥梁伸缩缝处的纵向排水排水管或排水槽，应设置可供伸缩的柔性套筒。寒冷地
关于开间进深及楼层净空高度超偏差的整改方案
关于开间进深及楼层净空高度超偏差的整改方 案 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
关于开间、进深及楼层净空高度 超偏差的整改方案 由我单位承建的xxxxxxxx工程已完成主体分部工程量，建设单位于xx年x月xx日组织施工、监理单位进行土建工程主体分部一户一验实测实量，x月x日x质量安全监督站按单位工程总户数的10%房间进行抽查复验，经自查和复查实测数值基本符合xxxxxx工程质量分户验收检查实施细则的要求，但也存在部分偏差超过实施细则的规定，实测净开间、净进深的偏差有六间房间（101室、102室、703室、704室、1006室、1602室）超过实施细则的允许偏差值，负差基本控制在允许偏差范围内，超过允许偏差值的均为正差值。房间净空高度没有出现实施细则规定的负偏差超过20mm房间，但有四间房间（102室、703室、1005室、1605室）的极差值超过30mm。 一、原因分析： 1、对于开间、进深允许偏差值超过住宅工程质量分户验收检查实施细则规定的，我们进行整个室内尺寸的丈量，发现出现极差超过允许偏差值的一般都位于厨卫间，只有二间位于一个室内的客厅和与此相邻的卧室，经分析厨房、卫生间图纸上标注的轴线位置是里面细部尺寸线，而实际施工中由于施工人员疏忽轴线的测量并非在控制线上量测，导致细部尺寸线存在相应误差而发生墙体砌筑后相邻房间开间、进深允许偏差超过极差值。还有一间位于客厅间和相邻卧室的开间偏差是由于砌体落脚时未明确找准轴线就落脚砌筑所导致，两房间的总尺寸偏差并没有发生偏差。 2、对于层高超过允许偏差极差值的房间进行分析，首先在房间的墙体上用水准仪测出相对楼层高度+500线，弹出墨线，分别测量线上、线下高度发现极差超过允许偏差的房间均为现浇板表面不平整和楼板模板支模高度超过层高所引起。 二、整改方案： 1、关于开间、进深允许偏差超过极差值的，1）、如只有一侧房间有偏差的在装饰装修阶段时应特别注意，在粉刷工灰饼制作时应密切关注，一侧灰饼制作后马上采用测距仪测出房间净空需多少计算还有一侧允许粉刷多少厚度，若粉刷层厚度有超过35mm的，采用钢丝网铺贴等补强措施；2）如两侧相邻房间极差值都超过30mm的，且相邻房间正好一正一负偏差相吻合的情况下，对已砌筑的墙体进行拆除，归正房间正确尺寸后重新进行墙体的砌筑。 2、对房间净高偏差值超过极差的房间，1）、特别是板面平整度较差的房间，实施对地面剔凿打磨，根据+500线向下测量一个单元房间的地面高度，做到同一单元楼层面平整，在进行楼地面浇筑的混凝土灰饼制作，控制好楼层细石混凝土的厚度，超过40mm厚中间加铺100mm×100mm的钢丝网。2）、地面细石砼浇筑平整后再次用测距仪测量楼层净空高度，如果净空高度极差值还有超过30mm的，如果是部分模板胀模等外部因素所致，用石匠工凿除混凝土胀模部分，使凿除胀模部分略凹于相邻砼板面，然后采用抗裂腻子进行批刮填补，使楼层净高符合住宅工程质量分户验收检查实施细则。3）、如果上述两种情况采用后经实测楼层净高还存在极差超过30mm的房间时，采用 +500线向上测量量出板面最低点，根据最低点四周弹出水平线，根据此水平线再进行阴角的修正，如净空高度有余的前提下，对板底进行略微的剔凿打磨，进行腻子的批刮，如净空高度不足时，拉通线观测哪一部位板面有下沉现象，根据下沉量比较大的板面开始剔凿打磨是凿除板面略凹于相邻砼板面，然后采用抗裂腻子进行批刮填补，使楼层净高允许偏差值及极差值符合住宅工程质量分户验收检查实施细则。
桥梁通航净空尺度探讨
桥梁通航尺度(2009-05-05 22:38:22) 桥梁通航净空尺度探讨 在所有的临、跨、过航道的建筑设施中,桥梁对航道的影响最大,而且桥梁的通航净空尺度和通航孔的布设直接影响通航能力和航行安全,对桥梁的通航净空尺度的控制将对航道的发展和船舶的航行带来深远的影响。通过对新长铁路、宁启铁路等协调工作,对淮江、宁杭、宁宿徐等多条高速公路跨航道桥梁的预可、工可、初设审查,对桥梁的通航净空尺度想法阐述如下。 1 桥梁通航尺度的组成 按照《内河通航标准》(GBJ139-90)(以下简称“国标”)的界定,桥梁的通航尺度涉及桥梁的通航净空、桥位、设计通航水位3个主要部分,其中,通航净空由通航净高、净宽、侧高和上底宽组成,并涉及航道中心线、航道宽度等。在上述的3个主要部分中,影响最大的是通航净空尺度。通航净空尺度虽然由4个基本元素组成,但净空尺度却与桥位、通航水位密切相关,如对一些不甚理想的桥位,或对通航影响较大的桥位,在桥梁的设计时,可通过调整桥梁的通航净空尺度来满足船舶航行和航道规划的要求。且由于大、中桥一般都是公路、铁路桥梁,为了优化公路、铁路的线型,减少项目的投资,其桥位一般都难以调整,常常通过调整通航净空及孔跨布设来达到满足通航要求的目的。现在建桥基本摒弃了拱桥这种旧式桥型,且由于变截面梁的桥梁一般都为大跨径,所以,如果满足通航净高和净宽的要求,也同时满足侧高和上
底宽的要求,“国标”中也说明对跨径较大的桥梁,可不考虑上底宽等因素。因此,本文将主要讨论桥梁的通航净高和净宽这2个最基本、也是最主要的尺度。 1·1 桥位涉及的通航净空尺度及其要求 按照“国标”的要求,对非1跨过河、中有墩柱的桥梁(大多数的跨航道桥梁),它们应同时符合下述规定。而对1跨过河、中无墩柱的桥梁,其位置与航行无关。 (1)桥址应选择在河床稳定、航道水深充裕、水流条件良好的平顺河段。这是保证船舶在桥梁通航孔中航行的基本条件。“河床稳定”:指桥址必须处于稳定的河段,包括航道的中心线位置(即航道的基本走向)、航宽等在多年内变化甚微,且没有大的淤积、摆动和偏向的。“航道水深充裕”:指桥址处的航道水深能满足目前航道等级要求的水深值。一般地,桥梁设计单位须进行桥址处上下游数百米范围的航道断面的测量,并在桥梁平面图上画出航道的水深等值线,同时在桥梁的立面布置图(桥型方案图)上画出航道断面,以此作为水深值的 校验。 “水流条件良好”:指桥址处的航道水流不应有横流、偏流或较大流速。 (2)桥址应远离浅滩、锚地、弯道、交叉口。其距离桥梁上游方向不得小于顶推船队的4倍或拖带船队的3倍;距离桥梁的下游方向,不得小于顶推船队的2倍或拖带船队的1·5倍。在航道的险滩、弯道、汇流口,船舶航行比较困难,或需要谨慎驾驶的地方,如果桥梁建在此
黄浦江上桥梁净空高度
黄浦江上桥梁净空高度： 通过奉浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 28 米；通过卢浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过杨浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 52 米；通过南浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过徐浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 44 米。 长江隧桥：大桥主通航孔斜拉桥设计，净空高度52.7米，可满足3万吨级集装箱船及5万吨级散货船双向通航要求。 崇启大桥：设计为主跨185米的六跨钢连续梁桥，桥宽33米，主通航孔通航净空高度28.5米，大桥计划于2010年建成通车。 大桥净空=代表船型空载水线以上至最高固定点高度+安全余量 桥梁通航净空高度是指代表船型的船舶或船队安全通过桥孔的最小高度,起算面为平均大潮高潮高，[1]系统净空数值为代表船型空载水线以上至最高固定点高度与安全余量之和。 我国桥梁设计水位计算方法及存在的问题： 我国桥梁最高通航设计水位计算方法的演变,大体上经过两个阶段，第一阶段是建国开始至1963年;第二阶段是1963年至今。 第一阶段采用的桥梁最高通航设计水位计算方法基本引自前苏联，即频率—保证率法，该法第一步:先做频率曲线,按航道等级确定的频率选年；第二步:找出该年水位过程线后, 按航道等
级计算确定允许停航天数;第三步:在该过程线上从最高峰值往下扣除允许停航天数后得出的水位就是桥梁最高通航设计水位。这个时期建设的武汉长江大桥，南京长江大桥都是用这个方法计算的。这个方法的缺点是概念不清，既无频率概念，又无历时概念，当时确定南京大桥净空高度为24米，现在如按二十年一遇的水位找净空高度，就远远不足24米；如按24米来找设计频率，也远远达不到二十年一遇，(据某知情人士说:由于从峰值下调，可能不到五年一遇)，形成瓶口，大大制约了黄金水道的发展，与美国密西西比河下游的设计标准差了好几个档次，当然，武汉长江大桥也有同样情况。 第二阶段采用的桥梁设计水位确定方法基本上是对第一阶段采用的桥梁设计水位确定方法进行简单处理，即只要原方法的第一步，不要选年，更不要计算和扣除允许停航天，其方法就是按航道等级定一个设计水位频率，这样就很容易获得桥梁设计水位.这就是1990年和2004年全国通航标准的规定，规定中为便于执行，开了一个口子，即如执行有困难，允许将频率值下调，例如：二十年一遇可改为十年一遇，这个方法的缺点：其一是没有吸收国内外经验进行充分研究，而是简单化处理问题；其二是没有区分不同地区水文特点，区别对待；其三，弥补简单处理的不足，开了一个口子，明确指出：困难时，允许将频率值下调一级，这样一来，就等于没有了标准，例如西江南宁以下至梧州是三级航道，其最高通航设计水位按全国内河通航标准规定应为
上海外白渡桥
上海外白渡桥 闻名中外的外白渡桥（Garden Bridge of Shanghai）是旧上海标志性建筑之一。处于苏州河下游河口，濒临黄浦江，位于黄浦公园西侧，架 在中山东一路，东大名路之间的苏州河河段上。是一 座全钢结构的桥梁，两跨52.16米，宽18.3米，是上 海市区连接沪北、沪东的重要通道，过桥人流量和车 流量很高。 现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。 第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”， 是座木桥。它是由供职于怡和祥行的英国人威尔斯和宝顺祥行的韦韧、霍梅等20人（多为祥行经理或鸦片巨贩）凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。造桥纯粹为牟利的威尔斯等人曾声称，上海道台特准许其专利，人行需交“过桥税”，且只向华人收税，外桥车辆及仆役一概免去。继之，上海居民愤起抗争，粤人詹若愚就在今日的山西路口设置义渡，免费接送两岸过路华人，以示不屈。因市民不再付钱，乃称之为“白渡”。租界工部局迫于众怒难犯，于1876年在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费。因其毗邻外滩公园，定名为“公园桥”。从此，这里过桥不再付费，遂称之为“外白渡桥”。而威尔斯桥则由工部局收购后拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。 到了光绪年间，木桥几经补修，以不能适应交通发展的需要，工部局决定另建钢桥代替。光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式筒支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第三代外白渡桥。 钢桥建成之后，经 历40多年从未大修。 1945年抗战胜利后，桥 台桥台下沉倾发现裂 痕，随即以重浇捣混凝 土进行排险处理。解放 后，又进行了多次全面 测试检验，对维修养护作了科学研究，先后曾进行了9次大修。 人们影象里，外白渡桥只是外滩风景区的一部分。事实上，它还承担着极重要的交通作用。据1987年的交通测试显示，当时每昼夜外白渡桥交通流量就已达到2.7万辆次，可见它是连接中心城区与沪东地区的交通要道。外白渡桥在昨天和今天的接力中延伸到明天，与吴淞路闸桥竞渡苏州河，成为一道亮丽的风景线。 为配合外滩综合交通改造及地下通道施工，苏州河黄浦江交汇处的外白渡桥即将与上海市民作短暂告别，一股城市集体记忆开始泛起，对百年老桥的怀旧在2008年3月1日它被移走进行大修之前达到了顶点。 2008年3月1日，外白渡桥除桥墩以外部分将会被从原处拆下，并送往上海船厂进行大修，到明年3月大桥将以原貌回到原地。想象假如真的没有了这座桥，就少了城市发展的见证，少了集体记忆的载体。此次外白渡桥的大修，提醒了人们，保护百年老桥屹立不倒，是城市的责任与使命。 设计方提醒大修外白渡桥是我国第一座全钢结构的桥梁，在普通人眼中，它始终硬朗，每天都有近3万辆次的车从它身上驶过。或许是城市面貌每天都有新的亮点出现，在此次大
民用机场净空限制面高度的确定
民用机场净空限制面高度的确定 1 引言 飞机在机场起飞降落必须按规定的起落航线飞行。机场能否安全有效地运行，与场址内外的地形和人工构筑物密切相关。它们可能使可用的起飞或着陆距离缩短，并使可以进行起降的气象条件的范围受到限制。因此，必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域（即在跑道两端和两侧上空为飞机起飞爬升、降落下滑和目视盘旋需要所规定的空域）提出要求，也就是净空要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。这个区域称为机场净空区或进近区。 新建机场在选址和建设过程中，将对机场周围已存的天然障碍物和人工建筑物进行严格的净空评价，在满足相关要求的前提下确定机场标高和各跑道入口标高。机场设计完成后，再根据机场的几何参数、导航设施以及障碍物分布等情况进行飞行程序设计，并经审定后发布，供飞行中使用。 而在实际选址过程中，通过全场范围的各种测量仪器对一定范围内各障碍物和地形高度评测后往往需要同时测量物体与跑道基准的水平距离和物体高度，并且由于测量误差容易造成高度超限，在实际运营中这是经常发生的。本文考虑到基于现在地理测绘技术的发展，获取相对一个基准点的距离坐标更加容易，另一方面数学算法对二维向三维转换的完善，试图建立一个采用相对机场主跑道中心点的距离对机场附近区域高度的转换方法，这样在得知当地地理坐标的情况下便可以获得当地高度限度，更加方便快捷的对净空区域进行评价。 2 I类精密进近限制面要求 根据ICAO附件14第4章障碍物限制及移除，不同类别的机场及进近跑道对障碍物限制面的要求不同，精密进近跑道的障碍物限制面主要包括过渡面、内水平面、锥形面、进近面，以及起飞爬升面。我国大多数的民用机场为Ⅰ类精密进近跑道，可提供决断高（DH）不低于60m，跑道视程（RVR ）不低于550m的仪表进近。跑道指标Ⅰ为3、4的Ⅰ类精密进近跑道，其障碍物限制面和起飞爬升面的几何参数列于表1。 为了建立便于求解的数学模型，想要得到科学而简捷的数学模型，在本文中主要涉及到的跑道及机场净空的主要概念包括了： （1）基准点：机场主跑道中心线的中点即整体模型的坐标原点，设定后保持不变。 （2）进近面：跑道入口前的一个倾斜的平面或几个平面组合。 （3）过渡面：升降带两侧边缘和部分进近面边缘作为起端按相关规定的坡
上海跨江大桥现状
1、上海长江大桥 上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，与崇启通道工程相接，全长16.63公里，其中道路6.66公里，桥梁9.97公里，大桥设计为双向六车道，初步设计桥面外侧预留给轨道交通线路。上海长江大桥工程是上海到崇明越江隧道南隧北桥的重要组成部分之一。 2、卢浦大桥 卢浦大桥于2003年6月28日正式通车，是上海黄浦江上继南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、松浦大桥、奉浦大桥后投入使用的第六座大桥。它已成为21世纪上海的新地标。上海卢浦大桥在当今世界拱桥建造史上创下了许多令中国人自豪的“世界第一”。如跨度最大（550米）；用钢量最多（35000多吨）；主拱截面积最大（高9米、宽5米）；单件构件最重（860
吨）；江中跨拱肋吊装最重480吨；现场焊缝最长（40000多米）；现场焊接的钢板最厚（100毫米）；采用的造桥技术最多（融斜拉、悬索和拱桥工艺于一身）；使用的16根水平索长度（760米）、直径（180毫米）、拉力（1700吨）均为全球拱桥之最。 3、南浦大桥 南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的自行设计、建造的新颖的双塔双索面迭合梁斜拉桥。全长836米，全跨423米，在世界上已建成的同类型斜拉桥中名列第二。主塔高150米，主桥设6条机动车道，桥面总宽度为30.35米。两岸引桥 全长7500米，工程总投资8.2亿元，于1991年12月1日建成通车。 4、杨浦大桥
杨浦大桥是黄浦江上的第二座大桥，于1993年10月竣工通车，与南浦大桥遥相呼应，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。杨浦大桥为双塔双索叠合梁斜拉桥。呈倒"Y"形的主桥塔高208米，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。 5、松浦大桥 1971年，松浦大桥建成，改写了黄浦江无大桥的历史，1991年、1993年、1995年、1997
净空图要求
运输机场净空保护区图绘制要求 1.基本要求：图纸应当有名称（XX国际机场净空保护区图）、版本号（如2017年版）；内容应当包括跑道及升降带、各障碍限制面、说明等；底图应当为测绘地形图，图上等高线、标高以及山体、村庄、河流、道路、乡镇、街道、社区等名称应当清晰。（最新资料） 2.比例要求：平面图的制图比例应当为1:50000，剖面图的制图比例应当为横向1:50000，纵向1:5000。 3、标高和坐标：标高应当采用85国家高程，坐标采用国家WGS-84坐标系。 4.跑道和升降带：每条跑道及其升降带均应当醒目标出，并应当画出跑道中心线及其延长线（用点划线标出）。 5.图中应当绘制的限制面：进近面、过渡面、内水平面、锥形面、起飞爬升面、障碍物图-A型面（用虚线表示）、进近灯光场地保护区范围。 6.各面的绘制要求： （1）在平面图、立面图和剖面图中不同限制面内适当位置标注出限制面的名称、散开率和坡度； （2）立面图和剖面图中应当标出各面每段的标高和长度、每个变坡点的位置和标高； （3）立面图和剖面图中各面每段最严格的部分应当用斜线阴影标示； （4）多条跑道时，每条跑道应当单独绘制立面图（平行未错开跑道的剖面图可画在一起）； （5）进近灯光场地保护区除了在平面图中画出外，还
应当另画大样图,注明灯距尺寸； 7.图上应当标注指北针，可视需要在图上标出净空限高的等高线。 8.净空图“说明”应当包括以下内容： （1）底图的来源及测绘时间； （2）所采用的度量单位及高程； （3）机场基准点经纬度、跑道磁方位和磁差（含年份与渐变率）。 （4）机场基准点与主跑道中心点的关系（如：两者重合或基准点距跑道南端1200 米）； （5）净空道的设置情况（如设，需说明尺寸）； （6）涉及多条跑道的，应当按跑道主次顺序分别列明跑道尺寸、跑道中心点的经纬度、跑道磁方位； （7）军民合用机场的净空保护区图如分开绘制，则应当注明“净空限制高度除满足本标准外，还应当满足军航标准，按较严格的要求进行控制”。 （8）净空保护区限制要求： “一、在机场净空保护区内禁止从事下列活动： （一）修建不符合机场净空要求的建筑物或者设施； （二）修建影响机场电磁环境的建筑物或者设施； （三）修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建筑物或者设施； （四）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施； （五）设置影响机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体；
关于建设项目净空限高意见的函-样本
民航河南安全监督管理局： ×××有限公司（公司全称）拟在郑州机场×侧（方位）距机场---米处（×××°××′××″E; ×××°××′××″N；（指拟建建筑物最高点地理坐标）北京54坐标，下同)拟建×××（项目类型：如住宅楼）,初审情况如下： 一、拟建项目名称及地点 ×××项目（项目名称），位于×××（详细位置），为××项目（如：住宅）。 二、与郑州机场跑道相对位置 拟建建筑物最高点地理坐标为×××°××′××″E; ×××°××′××″N（经纬度坐标）；位于郑州机场净空障碍物限制面内/外。 三、郑州机场限高计算及意见 拟建建筑物最高点海拔高度（场地高程及建筑物高度）为米（黄海高程），（不）符合机场净空高度控制要求。 请监管局对该项目在净空管理方面是否符合相关要求给予审核。 此函。 附件：1.×××建设项目净空障碍物限高计算表 2.障碍物与跑道相对位置关系示意图
关于×××项目 净空障碍物限高计算 一、障碍物基础数据： 1.障碍物位置：（注大地坐标和平面坐标至少填写一项，宜填写大地坐标；大地坐标精确至十分之一秒，平面坐标精确至厘米；在方框勾选采用椭球基准） 直角坐标系：障碍物大地坐标×××°××′××″E，×××°××′××″N；×××°××′××″E，×××°××′××″N；×××°××′××″E，×××°××′××″N；×××°××′××″E，×××°××′××″N；(所 采用的椭球基准： 北京54 □西安80 □WGS84）。平面坐标X1= ,Y1= ； X2= , Y2= ；X3= ，Y3= ；X4= ，Y4= ；(单位：米，所采用的椭球基准： 北京54 □西安□80 WGS84）。 （填写地块四角坐标即可，同一项目如有多地块，应分段填写各地块坐标）障碍物最高点高程xxx 米（85黄海高程基准，精确到十分之一米），相对障碍物所在地地面高度 xxx 米（85黄海高程基准，精确到十分之一米）。 二、计算结果：(若障碍物位于单跑道多个限制面内，按照最严格限制面填写；障碍物位于多条跑道障碍物限制面内，将已校核跑道按照上述规则单独填写） 障碍物位于本机场净空障碍物限制面内/外；该建筑物/构筑物最高点高程（含避雷设施及屋顶附属物）为xxx 米（85黄海高程基准），（未）超高。 符合机场净空障碍物限制面要求，未超高。 □超出机场净空障碍物限制面。 填表人：联系电话：
交通运输跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法
交通运输跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法 发文号：交基发〔1994〕906号 发布单位：交基发〔1994〕906号 2008年10月05日 跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法 （1994年9月10日交通部交基发〔1994〕906号文发布） 第一条为使桥梁通航净空尺度和技术要求的审查工作程序化、规范化，使桥梁建设符合国家规定的通航标准，以适应水运发展需要，确保船舶、排筏的航行安全畅通，根据《中华人民共和国航道管理条例》及其《实施细则》和国家有关法律、技术标准，制定本办法。 第二条本办法适用于跨越国家航道的桥梁等跨河、临河建筑物。 国家航道是指《中华人民共和国航道管理条例》及其《实施细则》规定的国家航道。 第三条确定和审批桥梁通航净空尺度和技术要求，必须符合国家有关通航标准的规定和要求。 第四条交通部负责跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批工作，并实行一桥一审、分级管理的原则。 凡在长江、黑龙江干流和通航3000吨级以上（含3000吨级）海轮的沿海、内河航道上修建桥梁的通航净空尺度和技术要求，由交通部审批。 凡在上述规定以外的其他国家航道上修建桥梁的通航净空尺度和技术要求，交通部授权拟建桥位所在省、自治区、直辖市交通厅（局）、交通部黑龙江航运管理局审批，报交通部核备。第五条桥梁建设单位必须在桥梁工程项目建议书批准之后向上述第四条规定的主管通航净空尺度和技术要求审批部门报送有关文件、资料及《桥梁预可行性研究报告》。 桥梁通航净空尺度和技术要求未经审批，建设单位和有关主管单位不得上报和审批工程可行性研究报告。 第六条桥梁建设单位应根据拟建桥梁所在航道的自然及技术状况和满足《内河通航标准》的有关技术标准的各项要求的程度，分别报送有关文件、资料。 拟建桥梁所在航道为河床稳定、水深充裕、水流条件良好的平顺河段，桥梁通航净空尺度和技术要求均能满足《内河通航标准》规定的各项要求时，报送： 1．桥梁通航净空尺度和通航孔数及其布置的原则意见； 2．设计最高、最低通航水位的计算方法和成果； 3．桥位方案平面图（公路桥1／500～1／2000，铁路桥1／500～1／5000）； 4．桥型方案比较图（公路桥1／200～1／2000，铁路桥1／200～1／1000）； 5．桥位所在河段近期河床地形图。其比尺和范围应满足河床演变和通航水流条件分析要求；6．桥位所在河段枯、中、洪三级水位流向、流速及航迹线图、其测图范围和测次应满足通航水流条件分析要求； 拟建桥梁及其所在航道具有下列情况之一的，必须报送《桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告》： 1．拟建桥梁在通航3000吨级以上（含3000吨级）海船的沿海、内河航道上；2．拟建桥梁在分汊或不稳定的航道上的； 3．拟建桥梁在流速3M／S以上，滩礁多、水势汹乱的山区性河流上的； 4．拟建桥梁不能完全满足《内河通航标准》规定的各项要求的； 5．审批部门要求报送的。 第七条《桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告》的主要内容应包括：任务依据；桥梁工程的桥位方案及桥型比较方案；桥区航道、港口、航运现状及其发展规划、桥区水道建