隧道施工新技术

隧道施工新技术

目录

第一节概述 (2)

一、地下空间的利用与发展 (2)

二、隧道工程概述 (5)

第二节开挖及支护技术 (7)

一、开挖技术 (7)

二、支护技术 (27)

三、辅助施工措施 (41)

第三节监控量测技术 (50)

一、量测的地位及其发展 (50)

二、现场监控量测设计 (50)

三、现场监控量测 (53)

四、监测数据的分析、反馈 (57)

第四节隧道施工通风降尘技术 (60)

一、山岭隧道施工通风技术 (60)

二、山岭隧道施工集尘技术 (69)

三、山岭隧道的冬季施工 (70)

第五节盾构法概述 (71)

一、基本概念 (71)

二、盾构的基本类型 (72)

三、盾构法施工 (72)

四、地表下沉和建筑物防护 (74)

第六节沉管隧道概述 (77)

一、沉管法的特征 (77)

二、沉管法的施工方式 (77)

三、沉管隧道施工 (79)

第一节概述

一、地下空间的利用与发展

人类在地球上出现以来，已有300万年以上的历史，在这段漫长的时期内，地下空间作为人类防御自然和外敌侵袭的防御设施，而被利用。随着科学技术的发展和人类文明的进步，这种利用，也从自然洞穴的利用向着人工洞室方向发展。到现在，地下空间利用的形态，已千姿百态，远远超出为个人生活服务的利用领域，而扩大到作为集团的生活需要空间。尤其是现代，人口向城市集中，使城市人口密集，城市功能恶化。为了保持城市功能及交通所需的空间，也开始求助于地下空间。预计地下空间，作为人类在地球上安全而舒适生活的补充空间，在经济可持续发展的战略中，将占据重要地位，其利用和规模将会日益扩展。科学预测指出，21世纪将是大力开发地下空间的世纪。

（一）地下空间利用发展的时代划分

地下空间利用的发展过程与人类的文明历史是相呼应的，大致可以分为4个时代：

第一个时代是原始时代。从人类出现开始到纪元前3000年的新石器时代，是人类利用地下空间防御自然灾害威胁的穴居时代。这个时代主要用兽骨等工具开挖出洞穴而加以利用。

第二个时代是古代时期。从纪元前3000年到5世纪，是为城市生活而利用的时代，也就是所说的文明黎明时代。例如，在修建埃及金字塔时就开始了地下空间的建设。纪元前2200年间的古代，巴比伦王朝为了连接宫殿和寺院修建了长达1km的、横断幼发拉底河的水底隧道。在罗马时代也修筑了许多隧道工程，其中有的至今还在利用。

第三个时代是中世纪时代。约从5世纪到14世纪的1000年左右的时期，这个时期正是欧洲文明的低潮期，建设技术发展缓慢，但由于对铜、铁等金属的需求，开始进行矿石的开采和利用。

第四个时代是近代和现代，也就是从16世纪以后的产业革命开始的时代。这个时期由于炸药的发明和应用，加速了地下工程技术的发展。例如，有益矿物等地下资源的开采和应用，运河隧道的修建以及随着城市的发展开始修建地下铁道，上下水道等，使地下空间利用的范围迅速扩大。

80年代后期，国际隧协提出“大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代”的倡仪，得到了广泛的响应。日本也提出了利用地下空间，把国土扩大10倍的设想。各国政府都把地下空间的利用，作为一项国策，来推进其发展，使地下空间利用获得了迅速的发展。地下空间的利用，已扩展到各个领域，发挥着重要的社会、经济的效益，成为国家重要的社会资源。

（二）地下空间的利用形态

地下空间的利用形态是多种多样的，归纳起来，大致有以下几种：

1、为人类生存，确保安全的：如粮食的地下仓库，地下式住宅等；

2、伴随城市的现代化发展，而利用地下空间，如城市有轨交通系统，上下水道，电力、瓦斯管道，地下商业街，地下停车场等；

3、伴随科学技术的发展，而利用地下空间的：如地下水力发电站，地下能源发电站以及地下工厂，地下核能发电设施等；

4、大规模国土的有效利用：如城市间、国家间的交通设施等；

5、防御和减少灾害的地下设施：如人防工程、各种储备设施、防御洪水灾害的地下坝、地下河、防灾型城市的构思等。

各类地下空间的利用设施参见图1-1。

图1-1 地下空间利用及其设施

(三)地下空间利用和发展的重点

目前各国都把地下空间利用的重点，放在城市建设上。地下空间作为城市重要资源，得到了多方面的应用。大致有：办公楼、地下街、地下停车场、交通设施、通讯设施、上下水道、废弃物处理设施、文化设施等。这些设施与地面设施一并构成了城市的主体空间网络。

1、从城市地下空间利用的现状看，主要重点在发展联络城市各种设施的地下通道，如地下商业街、地下联络通道和城市有轨交通系统（地下铁道和轻轨）。例如，日本在全国20多个城市，共拥有150条地下街，总面积约为120万m2；加拿大的蒙特利尔已提出以地下铁道车站为中心，建设联络城市2/3设施的地下街网的宏伟规划。

2、城市有轨交通系统（包括地铁、轻轨、单轨等运送系统），作为城市的基础设施和灾害防御设施，得到了巨大的发展。有轨交通系统是城市国际化、现代化的一个重要标志。一些国家也正在研究城市道路地下化的交通系统，如日本首都东京的地下环形道路的构思，可极大地减轻地面交通的压力。我国近几年掀起的“地铁和轻轨热”正方兴未艾。继北京地铁之后，上海、广州地铁已经投入运营。深圳、南京、天津、武汉、重庆、青岛地铁及轻轨已开始建设。还有成都、大连、长春、哈尔滨等城市的地铁和轻轨，都在规划、设计之中。总之，利用地下空间，开辟交通通道，增加交通面积，是解决城市“交通难”的根本性措施之一。

3、跨海、江、河高速交通通道的基础设施建设，已引起各国政府的关注。以日本青函隧道的建成为契机，世界各国横断海峡的热情迅速高涨。穿越津轻海峡的青函隧道，于1988年3月13日正式运营。被称为“2000年梦幻”的英法海峡隧道，已经投入运营。许多被称为“梦想”的横断海峡的宏伟规划，都呈现出一片“现实”的曙光。横断直布罗陀的海峡隧道工程，联络意大利本土和西西里岛的墨西拿海峡隧道工程以及博斯普鲁斯海峡隧道工程等，都在规划和调查之中。印尼的联络爪哇和苏门答腊的规划，已开始研究。作为国际高速公路计划的一部分，从日本福岗通过对马海峡到达韩国釜山的日韩隧道（全长约250km），也正在进行地区调查的前期作业。这是进入中国大陆的重要通道。

在横断海峡的规划中，许多国家的工程师和专家提出了一些可供选择的方案。其中有：固定桥、浮桥、海中隧道（桥），沉管隧道、海底隧道等。从已建成的海峡隧道看，都属于海底方案。用于公路或铁路或两者混合运输。这主要是因为：它不干扰外界环境；不影响航运和潜艇航行；也不改变生态的和水理的环境；不受季节、恶劣气候的影响等，应该指出，这些通道方案绝大多数都是国际性的研究，其经济的、社会的、技术的意义十分重大。而且，都要有较长时期的基础研究，给予支持。

最近几年我国曾先后对琼州海峡、台湾海峡、渤海湾、甬江、珠江、胶州湾、福建地坛海峡、南通和京沪高速铁路越江隧道等有关跨海、江、河通道工程进行过论证，越来越重视隧道跨海、江、河方案的选择，其中一些跨海的隧道工程方案已开始研究。总体来说，我国的研究是极不充分的，特别是通道工程的基础性研究，尚未开始，基本上是处于空白阶段。

由于解决跨江、河、海的工程投资很大，从目前的财力、物力看，很难进行大规模的开发，但积极进行前期的基础性研究和规划，还是很必要的。

二、隧道工程概述

（一）山岭隧道 1、隧道的分类

（1）隧道按长度分类，见表1-1。

（2）隧道按埋置深度的分类

深、浅埋隧道的分界深度，目前多以隧道开挖对地表不产生影响为度进行区分。一般可根据压力拱高度h1和宽度影响系数w 参照表1-2确定。

2、影响坑道围岩稳定性的因素

影响坑道围岩稳定性的因素大体上分为2大类：1 类是客观存在的地质因素或称为内在的因素；1类是设计、施工因素或称为人为的外部的因素。前者是基本的，后者是通过前者而起作用的。前者包括：围岩的结构状态、岩石的基本性质、地下水状态和初始应力场的状态等，后者则有施工方法和支护措施、坑道的形状、尺寸、坑道的埋深等（图1-2）。

影响坑道围岩稳定性的因素

图1-2影响坑道稳定性的因素

3

、隧道常见地质灾害

隧道常见的地质灾害有围岩失稳，突然涌水、涌泥、岩爆、热害、地下有害气体等。围岩失稳又可分为岩体破裂、岩块的滑移和坠落、破碎性散岩（土）体的坍塌、松软岩体的塑性变形等。

（二）地铁区间隧道

1、区间隧道内设施

区间隧道内要设置列车运行及安全检查用的各种设施。其中主要有：轨道、电车线路、线路标志、通信及信号用电缆、安全及列车诱导的通信线、待避洞及待避空间、灭火栓、防止浸水装置、排水沟、照明、通风设施等。这些设施的配置对隧道断面的形式和大小有很大的影响，故事先应对其相应关系加以充分研究。

2、区间隧道的横断面

地下铁道区间隧道的断面，一般分为箱形和圆形两种，明挖法多采用箱形断面（图1-3），盾构法则多采用圆形断面（图1-4）。近几年，由于新奥法的应用，马蹄形断面已开始使用。

图1-4 圆形断面示意图

区间隧道的净空尺寸依建筑规模、曲线半径、轨道及道床、信号机类型、电缆线路等决定。当隧道位于曲线地段时，因线路外轨超高、列车偏斜等，其建筑限界应加宽并确保外侧有200mm～300mm的设施空间。在圆形断面中，其限界要加上150mm～200mm的施工富余量，并要设置维修人员的待避空间。

第二节开挖及支护技术

山岭隧道和城市隧道（包括地下铁道）的施工过程可简单概括为两个过程：一是开挖；二是支护。隧道施工就是根据其实际情况采用合理的开挖方式和开挖方法、可靠的支护措施来完成结构。施工前选择完成开挖和支护工程而需要采用的技术措施及配备的机械设备、劳动力、材料等；特别要重视一些辅助施工方法和措施的应用，做到因地制宜，岩变我变。一、开挖技术

隧道施工开挖技术包括开挖方式（含开挖方法）、运输方式和风水电保障三部分。

㈠开挖方式及方法

隧道施工开挖方式共分三类：人力开挖、机械开挖和钻爆法开挖。人力开挖是指在围岩不稳定的土质短隧道中，人工或人工手持风镐作业来完成开挖；机械开挖是指利用一种能自行掘进的机械装置进行隧道施工作业；钻爆法开挖是指通过钻眼、装药、爆破作业来完成隧道开挖。机械开挖又分为全断面掘进机法、悬臂式掘进机法和盾构法。下面重点介绍掘进机法和钻爆法。

1、掘进机法

隧道掘进机是一种利用回转刀具开挖（同时破碎和掘进）隧道的机械装置。因此机械修筑隧道的方法，称为掘进机法。其又分为全断面掘进机法（TBM法）和悬臂式掘进机法。

（1）.全断面掘进机法（TBM法）

①TBM法的优缺点（表2-1）

表2-1

②采用TBM法的基本条件（表2-2）

表2-2

①开挖

②撑靴缩合

图2-1 敞开式TBM的工作示意图③TBM的种类、性能和特征（表2-3）

④支护技术

山岭隧道TBM施工法中，支护形式多以喷混凝土、锚杆、金属网、钢支撑为支护的主体，根据地质条件及隧道用途，也采用管片和二次混凝土衬砌作为永久衬砌。TBM法通常与NATM 法一样，要基于事前调查，进行预设计，设定支护模式，并在掘进中根据对围岩状况的判断，修正支护形式。

在TBM的支护设计中，一般考虑以下几点：

a、为确保高速掘进，支护时间尽可能短或平行作业；

b、洞壁是光滑的，松驰比爆破法小，支护可以采用轻型的；

c、支护的施工位置（与掌子面距离）；

d、开挖后到构筑支护的时间尽量短；

e、是永久或暂时性的；

f、构筑支护时对TBM装置的影响；

g、支撑靴挤压对洞壁的影响。

为对围岩稳定有利，构筑支护的位置应尽可能地接近掌子面；在敞开式TBM法中，由于装置对构筑支护的空间有限制，同时喷混凝土的粉尘和回弹对装置也有影响，故通常是在TBM 主体的后部构筑支护。采用锚喷支护时，要注意以下几点：

a、粉尘和回弹对装置的影响；

b、装置和后方设备的清扫；

c、开挖断面和锚杆长度及位置；

d、支护效果发生的时间；

e、粉尘对洞内环境的影响；

f、支撑靴对喷层的损害。

⑤辅助施工方法

对TBM法来说，辅助施工方法是指在通常情况以外的地质条件或施工时所采用的对策。

最好开挖前能消除阻碍围岩稳定的因素；如无安全上的问题，对小事故，在TBM施工后处理，是经济的，对掘进进度也是有利的。常见事故见表2-4，代表性对策见表2-5。

（2）悬臂式掘进机法

悬臂式掘进机是一种集开挖、装载、运输于一体的综合机械化施工设备，具有无爆破振动，对围岩扰动小，连续开挖作业、效率高、超挖小、节约衬砌材料、施工环境污染少的优点，适用于Ⅱ、Ⅲ类软岩隧道施工，在国外软岩隧道施工中广泛应用。铁道部于1999年立项，由石家庄铁道学院主持研究开发铁路软岩隧道悬臂式掘进机及其施工技术。1999年11月召开了该项目总体方案评审会，2000年11月2日组织召开该项目实施研讨会。曾建议在渝怀铁路第19标段沙坝隧道进口段Ⅲ级围岩带和青藏铁路风火山隧道冻土地带进行其施工技术科研试验。

表2-4

表2-5

①主要技术性能

我国自行设计研制的铁路软岩隧道掘进机，即JSBZ132型振动截割臂式隧道掘进机（图2-2），由石家庄铁道学院主持研究开发，南京晨光集团有限责任公司制造生产。能进行切截开挖、装载、转载、装车、并辅助喷、锚、网、格栅等支护作业。其主要技术性能有：

最大截割高度 8.0m 底盘静止时开挖宽度 6.0m

最大切割岩石硬度 100Mpa 卸料高度 2.2～3.4m(可调) 总装机功率 264kw 供电电压 1140V

出碴系统施工能力 150m3/h 行走方式履带式

驱动能源电动——液压机组总重 83T

接地比压 0.12Mpa 外形尺寸(长×宽×高) 3.5×2.3×3.0m

图2-2 JSBZ132型振动截割臂式隧道掘进机示意图

②全断面开挖施工模式

A、主要配套设备(表2-6)

注：其它设备与钻爆法同。

B、施工

开挖工序：臂式掘进机先在掌子面开出0.4～0.5m深的槽口,然后逐步旋转式扩大截割面,边开挖边装碴。调动车辆时只截割、不装碴，碴堆较高时可只装碴，不截割。

出碴：与钻爆法同

施工支护：利用横跨于掘进机上的可拆装式可前后移动的上下两层多功能台架进行施工支护平行作业。在围岩破碎带，可停止开挖，掘进机工作机构可辅助举升钢拱架作业。

二次衬砌：仰拱、防水板及混凝土衬砌施工与钻爆法同。多功能台架可作为防水板施工作业平台。

通风除尘: 臂式掘进机工作部件全部为电力—液压驱动，不配置内燃发动机，且无爆破烟尘危害，工作面要求风量比钻爆法低；有轨运输方案中，可按隧道允许最低风速大于0.15m/s控制风量。钻爆法选用的通风设备可以满足掘进机施工要求。截割施工中矿尘发生较大，必须采取有效的除尘措施。一是掘进机装备有喷雾除尘系统，可向开挖面喷射高压水雾除尘；二是工作面设JTC—1型湿式除尘器进行除尘，其除尘效率达95—98%，耗水量24L/min，重约250kg。

2、钻爆法

钻爆法施工方法的选择要考虑施工条件、围岩条件、隧道横断面积、埋深、工期、环境条件等。下面仅根据围岩条件和环境条件进行分类介绍。

（1）硬岩条件

硬岩条件下的隧道开挖方法较简单，一般分为反台阶法、单侧壁导坑法、预留光爆层法和全断面法等。

①反台阶法：在硬岩、单双线隧道开挖中可采用此法，特别是硬岩单线隧道开挖中，为快速掘进、降低开挖成本，常采用此法。如，阳涉铁路二期工程南坪隧道和渝怀铁路涪陵隧道均采用此法施工，见图2-3。

②预留光爆层法：为了确保开挖轮廓线圆顺、不超欠挖，减少对围岩的扰动和快速掘进，在硬岩隧道施工中常采用此法。分为上半断面和全断面两类，一般上半断面预留光爆层法采用居多，见图2-4。

③全断面法

全断面法施工中，根据围岩、设备、工期等因素，一般分为二类：一是采用风枪和三层多功能作业平台进行钻孔爆破开挖；二是采用液压钻孔台车钻眼爆破开挖。风枪钻眼成本低，控制超欠挖较好，但速度慢，效率低。钻孔台车钻眼进度快，但超欠挖控制较难、对整机性能要求高，且成本相对较高。根据施工中的探索，又产生一种全断面开挖施工方法，即所谓“套打法”。

“套打法”是采用多功能作业台架配合二臂液压钻孔台车进行隧道全断面开挖，钻孔台车进行下导坑4.5×6m钻眼，多功能作业台架上人工持风枪施钻周边眼及部分辅助眼；每循环下导坑超前3-5m见图2-5。新原高速公路6标段雁门关隧道计划采用此法开挖施工。

图2-3 反台阶法图2-4 预留光爆层法

图2-5 “套打法”施工概貌示意图

④单侧壁导坑法

当新建隧道临近建筑物时，为减轻震动，也采用单侧壁导坑法施工。如株六铁路新关寨隧道和石密峰1#隧道计划施工方案。见图2-6。

新关寨隧道关寨隧道(拱部未衬砌)

图2-6 新关寨隧道施工步骤

（2）软岩条件

软岩条件施工方法有：台阶法（长台阶法、短台阶法和超短台阶法）、侧壁导坑法（单侧壁和双侧壁）、眼镜法、CRD法、中壁法和七步平行流水作业法等，见图2-7。双侧壁导坑法、眼镜法、CRD法及中壁法一般用于大跨度地段（三线及喇叭口段），最经济的施工方法为七步平行流水作业法。

①中壁法(图2-7)

施工工序：

①部：a、在上一循环超前支护下，弱爆破开挖；b、初喷4cm厚混凝土；c、架设格栅钢架（包括中壁），打锚杆，并施作工字钢横撑，打锚杆；d、复喷混凝土，钢架处喷混凝土需覆盖钢架；e、施作超前支护；f、准备下一循环工作。

②部：该部相对于①部为短台阶法，在①部施工到一定距离后：a、弱爆破开挖；b、初喷混凝土厚4cm；c、架设格栅钢架（包括中壁），打锚杆，并施作工字钢横撑；d、复喷混凝土，钢架处喷射混凝土需覆盖钢架；e、准备下一循环工作。

③部：该部相对于②部为短台阶法，在②部施工到一定距离后：a、弱爆破开挖；b、初喷混凝土厚4cm；c、架设格栅钢架（包括中壁），打锚杆，并施作工字钢横撑；d、复喷混凝土，钢架处喷射混凝土需覆盖钢架；e、准备下一循环工作。

④部同①部、⑤部同②部、⑥部同③部施工。

②七步平行流水作业法（图2-7）

A、技术特点

a、施工空间大，可以引入大型施工机械，多作业面平行施工，工效高；部分软岩地段可以采用反铲挖掘机直接开挖下半断面，减小了对围岩的扰动。

b、在地质结构复杂多变，软硬围岩相间的隧道施工中，便于调整施工方法，进度稳定，工期有保障。

c、能适应不同跨度和多种断面形式，没有需拆除的临时施工支护、节省投资。

d、爆破施工可以分成多个作业面进行，将集中爆破化为分散爆破，既减少了对围岩扰动，又充分利用了时间空间，还增加了爆破临空面，降低了炸药消耗。

图2-7 软岩隧道施工方法概貌示意图

e、混凝土仰拱超前施作，不仅便于初期支护及早闭合成环承载，而且改变了洞内作业和运输环境。

f、全断面一次施作防水层和灌筑混凝土衬砌，确保了混凝土衬砌的施工质量，运营病害少。

g、无需增加特殊设备，投入少，操作性强，易推广。

B、工艺原理

短台阶七步平行流水作业法是采用2-3层短台阶，分步平行开挖，分步平行施作拱墙初期支护，混凝土仰拱超前施作及时闭合，构成稳固的初期支护体系，保护围岩的天然承载力，有效抑制围岩变位。经量测监控信息反馈指导施工，以及时调整支护参数和混凝土衬砌施工时间。

在断层带，破碎带等自稳性较差地层和富水地层中，可采用大管棚、迈式注浆锚杆和小导管预注浆固结、止水等辅助施工措施后，上部弧形导坑法短开挖施作拱部初期支护，再左右错位开挖及施作边墙初期支护；混凝土仰拱紧跟下台阶并及时施作尽早闭合成环，构成支护体系受力。

C、施工工艺流程图（图2-8）

图2-8 短台阶七步平行流水作业法施工流程

（3）多年冻土条件

凡温度等于或低于0℃且含有固态水的土（石），称之为冻土。连续保持冻结状态三年或以上者，称为多年冻土。青藏铁路风火山隧道为多年冻土整体分布区的隧道。

①多年冻土分类（图2-9）

图2-9 多年冻土分类

②多年冻土的不良地质现象

由于多年冻土的冻胀、土中水的转移、地下水承压水头的上涌以及山坡泉水、地表水流等，在多年冻土区常形成厚层地下冰、冰锥、冰丘以及当冻土融化时产生的热融沉陷，融冻滑坍等不良地质现象。

A 、厚层地下冰：由于水份不断向多年冻土上、下限附近转移，伴随着上、下限的变迁所形成的厚度大于0.3m 的地下析出冰(也有少量属于埋藏的冰川冰)。其结构形态以层状居多，方格状、整体状较少。

厚层地下冰内多存在悬浮土块，土块还大体上保存了母岩被层理，节理切割的形状，其排列也有着明显的定向性。由于受到外界条件影响，厚层地下冰易发生形变，因而它是热融滑塌、热融沉陷、热融湖塘及导致建筑物变形的基本原因，形变对建筑的稳定性有较大的影响。隧道在此层通过应设法绕避，或应有相应的工程治理措施。

B

、热融滑坍：由于自然营力和人为活动，一旦有厚层地下冰分布斜坡的热平衡状态被

破坏，土体在重力作用下，沿融冻界面移动而形成的滑坍。

热融滑坍可能使隧道洞门结构物基础失去稳定，边仰坡挤垮，端翼墙推裂，洞口建筑物也有被融冻泥流堵塞、掩埋的可能。

C、冰锥和冰丘

在寒季（负温季节）流出封冻地表或封冻冰面的地下水或河水，经结冰后形成丘状隆起的冰体，称为冰锥。当地下水受冻结的地面和下部多年冻土或不透水层的遏阻，冻结膨胀在薄弱地带把地表抬起形成丘状隆起的土丘，称为冰丘。

无论冰锥还是冰丘，都给隧道结构物带来较为严重的冻害，一般情况下隧道应设法绕避，否则，应有可靠的工程措施以保证结构物的稳定。

③多年冻土地区隧道设计的基本原则

A、隧道位置应选择在地质条件较好的地段，尽量避开多年冻土的不良地质地段。

B、合理选择隧道埋置深度和结构形式。尽量将隧道设于不受季节性影响的多年冻土或非冻土层之中，或置于融化后不致产生不均匀沉陷的土层中。多年冻土地区隧道进洞的高度应较非多年冻土地区为低。洞口位置尽量避开冰锥、冰丘、厚层地下冰、多年冻土沼泽等不良地质地段，并应避免使隧道纵向穿越厚层地下冰，为了抑制冻胀、融沉而导致结构变形、破坏，一般情况下宜采用翼墙式洞门；依据冻土结构情况及其物理力学性质确定边仰坡坡率。需要时以粗颗粒换填或在墙背面设保温层，使土体保持永冻状态。洞门端、翼墙宜采用200号砼整体灌筑。

C、设置于多年冻土的隧道，可按降低一级围岩类别选用衬砌断面，以抵制冻胀和融沉所产生的不均匀变形，或将衬砌断面加强以增加其刚度，保证结构的稳定。衬砌结构采用砼（或钢筋砼）带仰拱曲边墙封闭式整体衬砌，标号不低于200号，所用水泥标号不应低于425号。洞身位于多年冻土层时，基底铺设0.3m厚的泡沫混凝土垫层;通过冻胀性较大的围岩时,断面尺寸除满足净空要求外,预留适当的冻胀变形量。

D、做好洞内、外的防排水设施。洞外防排水主要是做好洞口边仰坡、出洞口上坡、地表为沟谷地段疏导等防排水系统。洞内防水主要是提高砼的密实度，使衬砌满足抗渗标号不低于0.6Mpa的要求，并对施工缝进行防水处理，以提高衬砌的整体防水性能；洞内排水关键是充分利用自然或人为热源（气热、电热、水热、隔热保温等），使衬砌背后在任何季节都能保持液态水通畅排出。一般采用防塞或采暖式水沟，施工方便，造价也低。

④施工注意事项

a、多年冻土地区隧道施工，开挖暴露时间切忌过长，以免冻土融化造成施工困难。

b、开挖后应立即支撑，以防冻土热融后变软、剥落、滑坍而影响施工安全。

c、在多年冻土中开挖隧道，其耗药量要比一般地区大，温度越低，耗药量越大。故在提供材料用量时予以考虑。

d、衬砌施工必须重视混凝土质量，应严格按低温早强砼施工要求办理。水和骨料均需加热，并注意砼的养护，以确保施工质量。