高架桥车站道岔区无砟轨道施工工艺

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高架桥车站道岔区无砟轨道施工工艺

作者：贺群

来源：《华东科技》2012年第12期

【摘要】本文作者针对京沪高速铁路天津南站站内道岔区无砟轨道施工，从不同视角，

挖掘施工工艺操作细节，为今后类似施工提供可操作性，具有推广应用价值。

【关键词】车站；渐变道岔；施工工艺

1 工程概况

新建京沪高速铁路天津南站为高架车站，其咽喉区里程为DK130+344.9～

DK132+467.01，道岔采用VRC60-1100-1：18道岔，包括18号单开道岔、18号单渡线道岔。道岔区直向通过速度为350km/h，侧向通过速度为80km/h。桥梁固定支座上方设置剪力齿槽固结机构，梁缝处设置高强度挤塑板，桥上岔区板式无砟轨道由滑动层、连续底座板、CA砂浆调整层、道岔板、侧向挡块以及道岔部件等部分组成，每块道岔板和底座板间采用剪力筋进行连接。岔区底座板与区间CRTSII型板式无砟轨道底座板纵连成成为一体。

2 施工工艺

2.1 底座板施工

底座板施工内容包括剪力筋、高强挤塑板与滑动层、钢筋绑扎、混凝土底座板浇筑与纵连。

剪力筋为28mmIV级螺纹钢筋，穿入Q235型120*120*28mm钢板后焊接，焊缝要求饱满平整，螺栓旋入深度不少于42mm。剪力钉安装前要对预埋套筒提前进行清理，剪力齿槽在钢筋绑扎前需对表面进行凿毛处理并将梁面清理干净。

高强挤塑板铺设于梁端处，其作用为防止因梁体翘曲变形而损伤底座板，采用粘接剂与梁端凹槽顶面粘接。

滑动层自下至上由土工布（400g/m2）+塑料薄膜+土工布（200g/m2）组成，简称“两布一膜”。滑动层连续铺设，在桥梁固定端的剪力齿槽处断开。铺设时，在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，底层土工布可对接，上层土工布可搭接铺设，分块长度不小于5m，中间薄膜通长铺设。道岔薄膜左右幅须焊接。铺放完毕滑动层后立即压上条状定距垫块，垫块厚度5cm，强度为C30 混凝土。

道岔板区域底座板钢筋采用绝缘设计。采用定制绝缘块和塑料易拉扣对钢筋进行绝缘绑扎。并在钢筋笼成型后检测其电阻。