巴控克什米尔地区
巴控克什米尔地区，是一片几乎与荒原的地区；高山林立，人口不到100万。但是由于他处在印巴争议的地区，加上该地区接壤阿富汗，还有就是宗教复杂，所以虽然克什米尔被称为世界上的最后一篇净土，但是局势并不是十分的好。
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承租克什米尔，中国可谓之一箭三雕
而对于承租的事宜，可以说除了主权问题，其他的一切都由中国包办了。而中国对该地区的控制，是中国取得最后胜利的一个关键一步；中国可谓之一箭三雕。
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记者在巴控克什米尔实控线巴军驻地采访驻军营长。
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即将回印控克什米尔的小伙子与巴控克什米尔的亲人挥泪道别。
第一将三股势力局限在一个很小的区域。现在巴基斯坦在该地区其实也是松散的控制，而不能进行有效的管理，从而助长了该地区成为对中国威胁非常大的三股势力的温床。这么一来，中国可以说将他们控制在一个狭小的范围之内了。
第二保证能源通道更加的机动和灵活。不论是伊朗的能源，还是中国在瓜达尔港深水港
的能源输送，都需要军事力量的保护。众所周知，由于海洋的风险越来越大，陆地上将会安全的多了。所以中国一旦在该地区实行管理，那么中国的陆军军事能力，可以再很短的时间之内，到达争议和热点地区，从而给地区稳定和和平带来决定性的影响。
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此链接! 第三抵消掉美国带给该地区的威胁和压力。美国在阿富汗赖着不走，已经让中国如鲠在喉，不吐不快了。任谁都不会让自己薄弱的地方被可能是自己最大的敌人威胁着的。而且，由于美国内部的原因，美国在阿富汗的撤军也是迟早的事情。那么整个地区都将出现巨大的权力真空。那么中国的适时适度的介入，将有利于提升中国的形象和整体的国家实力。
对于这些优势，都是显而易见的；但是就像带来好处的同时，也有很多的不确定的因素。比如如何对待地区的各股势力的问题上，如何正确的使用武力的问题上，以及如何保证自己利益的同时，建立快速反应部队的问题上，等等，都需要作出详细的计划和应急安排。
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一道铁栅栏隔开了克什米尔人的亲情
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在实控线附近的公路上，随处可见射击孔朝向印控克什米尔的地堡
总之，中国不是一直想走出去吗？与其被西方逼着后退，不如主动的走出去，打开一片灿烂的天地。
不可否认的是，中国一旦在该地区建立军事缓冲区，那么中国的经济，中国西部的经济发展都将完成一次质的飞跃。而中国也能真正的走到历史责任的前台，而不是躲在后面发牢骚！
巴基斯坦需要钱来维持生计，现在他们将克什米尔卖给中国，这样他们才有钱买食物，付每个月薪水。
sujanrane (New Jersey USA)
现在是中国抛开对所有邻居怨恨的时候，营造和谐稳定亚洲地区。亚洲地区能在自己的混乱中开创出更好的生活水平。
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铁路站场与枢纽重点
1.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路，如机务段内机车备线、三角线，车辆段内车辆检修作业用的线路以及工务、电务段内停留轨道车及其他车辆的线路。 2.岔线是指在区间或站内接触，通向路内外单位的专用线路。 3.车场或车站两端道岔汇集的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地，故可称之为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。P28 4.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。 5.机车车辆限界是规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离，是和线路中心线垂直的机车车辆横断面的最大极限。无论是具有最大标准公差的新车，或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车，在停放在水平直线上，无侧向倾斜于偏移的条件下，除电力机车升起的集电弓外，其他任何部分应容纳在限界轮廓之内，不得超越。 6.建筑限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的最小尺寸，在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器，路签授受器，接触电线及其它）外，其他设备或建筑物均不得侵入，与机车车辆有相互作用的设备，也只能与机车车辆指定的部分接触，且不得超过规定的侵入范围。 7.车站线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。 8.进路：列车、调车的车列或调机在车站范围运行所经过的途径。互不影响、能同时进行作业的两条或几条进路，称为平行进路。 9.车站线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 10.车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。咽喉道岔组通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某衔接方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。11.驼峰解体能力是在既有技术设备、作业组织方法及调车机车台数条件下一昼夜能解体的货物列车数或辆数。 12.组合式重载列车是由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的重载列车。单元式重载列车是将车辆固定编组组成一个运输单元，运输固定品类的货物，在装车地和卸车地之间循环往返运行的重载列车。 13.枢纽联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路和线路衔接起来的线路。其主要作用是分散枢纽内主要干线及专业车站的列流，以增加枢纽的通过能力；缩短列车运行距离，使列车以最短路径通过枢纽；消除折角列车运行，尽可能地不变更列车运行方向；减轻车站的作业负荷和交叉干扰，增强枢纽运营作业的灵活性和机动性。 14.横列式区段站货场位置选择的优缺点。单线铁路横列式区段站布置图的优点是布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，投资省，管理方便，车站定员少，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。缺点是一个方向的列车机车出入段走行距离长，站房同侧的岔线接轨不方便。（货场在区段站内的位置基本上可以分为两类：一类是在站房同侧，另一类是在站房对侧。一般区段站均位于中小城镇，所以货场设在站房同侧，也就是设在城镇主要货源货流的同侧，其优点是货场靠近工矿企业、物资单位与居民区，便于货物集散，货主搬运车辆无需跨越正线，缺点是货场作业车取送必须跨越正线，干扰正线行车，在货场规模较大、占地较多时，布置上也有一定困难，当货场设于机务段同一端时，对作业影响更大，会影响咽喉的通过能力，因此货场在站
《铁路线路及站场》学习指导书.备课讲稿
《铁路线路及站场》学习指导书.
《铁路线路及站场》学习指导书 一、学习目的 《铁路线路及站场》是四川广播电视大学交通运输专业专科开设的一门专业基础课，课程性质为必修课。本课程选用中国铁道出版社出版，常志平主编的《铁路线路及站场》为书面教材。 本课程主要学习《铁路线路及站场》有关基础理论、基本知识和基本方法，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。通过本课程的学习，学员应达到以下要求： 1、掌握铁路线路及站场的基本概念，并将这些概念科学组织，使相关知识系统化。 2、密切联系生产实际，学会运用所学理论、知识和方法，分析和解决实际问题的能力，能对站场布置进行简单评价，并初步养成铁路线路和站场的基本设计能力。 二、学时分配参考 本课程共分为两篇，面授总学时为64学时，均为讲授，自学总学时为80
三、学习内容和学习要求 第一篇铁路线路 第一章、路基及桥隧建筑物 内容要求： 1、掌握路基横断面形式，路基组成，桥梁、隧道的构造。 2、了解桥隧建筑物的分类及作用。 3、知道路基病害对铁路运输的危害。 学习重点： 路堤式路基、路堑式路基的组成。 第二章、轨道 内容要求： 1、掌握轨道的组成。 2、掌握轨道平顺的技术状态要求。 3、了解线路养护维修的要求，无缝线路基本原理及组成。学习重点： 轨道组成；直线地段轨距、水平要求的规定。 第三章、道岔 内容要求： 1、掌握单开道岔构造，道岔辙叉号数的概念。 2、理解列车过岔速度与道岔辙叉号数的关系。 3、了解其他类型道岔构造，提速道岔。 4、认识道岔在什么情况下禁止使用。
学习重点： 单开道岔的构造。 第四章、线路平面与纵断面 内容要求： 1、掌握线路平、纵断面组成，掌握线路标志。 2、理解并能计算曲线、坡道附加阻力和换算坡度。 3、认识线路平、纵断面图。 学习重点： 线路的平、纵断面组成。换算坡度的计算。 第五章、限界及线路间距 内容要求： 1、掌握机车车辆限界及建筑接近限界的含义。 2、掌握直线地段线路间距的规定。 3、了解曲线地段建筑接近限界以及曲线地段线路间距加宽原因及原理。学习重点： 限界的含义、直线地段线路间距的规定。 第二篇铁路站场及枢纽 第六章、站场基础知识 内容要求： 1、掌握铁路线路分类，会给车站线路及道岔进行编号。 2、会使用道岔用中心线表示法绘图表示常见的道岔。 3、掌握线路连接形式分类。 4、掌握影响车站线路有效长的因素。 5、了解相邻两道岔中心间的距离确定，了解车站线路实际有效长的推算。 6、了解电气化铁路站场布置要求。 学习重点： 铁路线路分类；车站线路及道岔的编号方法；道岔用中心线表示法；线路有效长。
高中地理 区域地理 南亚+印度
南亚 概述 1.位置： 南亚位于：喜马拉雅山脉和印度洋之间（喜马拉雅 山以南，印度洋以北经纬度大部分位于70°~90°E， 10°~30°N） 2范围&南亚次大陆： 临海国： 印度【新德里】巴基斯坦【伊斯兰堡】孟加拉国 【达卡】 内陆国： 尼泊尔【加德满都】不丹 岛国： 斯里兰卡【科伦坡】马尔代夫【马累】 与我国相邻国家： 尼泊尔、不丹、印度、巴基斯坦（+克什米尔地区） 南亚次大陆： 由于喜马拉雅山脉把南亚跟亚洲其他地区隔开，使 南亚在地理上形成一个相对独立的单位，所以又把南亚大陆部分称为南亚次大陆，它仅指大陆上的五个国家（临海国+内陆国） 3南亚识图要求 1、赤道穿过：马尔代夫，印度洋 2、10°N穿过：印度洋，印度半岛南端，斯里兰卡北侧海域 3、23°26′N穿过：印度河三角洲，德干高原，恒河三角洲 4、30°N穿过：两个交汇点（中国、印度、尼泊尔的交汇点&阿富汗、伊朗、巴基斯坦的交汇点） 5、70°E穿过：北部山地，印度河平原，阿拉伯海 6、80°E穿过：印度半岛，科伦坡 7、90°E穿过：不丹，孟加拉国，恒河三角洲，孟加拉湾 4悠久的历史 1. 印度河流域是人类古代文明中心 2. 从十六世纪起，葡萄牙、英、法等国殖民主义者入侵，绝大部分地方成为英国的殖民地 3. 大量矿产品、棉花、黄麻被掠夺 4. 英语为南亚一些国家的第二语言 5.宗教：佛教和印度教的发源地 佛教：斯里兰卡印度教：印度，尼泊尔伊斯兰教：巴基斯坦，孟加拉国 6三大地形区 北部：喜马拉雅山南侧山地 中部：略成弧形的印度河平原，恒河平原，是主要的农业区和人口密集区 南部：德干高原，西高止山略高，东高止山略低
铁路站场与枢纽作业 最终 答案
铁路站场与枢纽第一次作业 一、填空题 1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。 3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα。 4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。 6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。 7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔 及两道岔间的直 线段组成。 8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三 种。 9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。
10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。 11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 4M 处。 12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。 13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。 14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。 15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于 12‰，Ⅲ级铁路不应大于 15‰ 。 16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。 17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。 18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。 19.越行站一般应设两条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避
四川省乐山市2017年中考历史真题试题(含答案)
2017年中考历史试题 15．时空意识是历史学科五大核心素养之一。与下图中①对应的朝代是 ① 907 —960 960 —1127 1127 —1276 1271—1368 1368—1644 1644—1912（年） 中国古代朝代更替示意图（局部） A ．秦朝 B ．隋朝 C ．唐朝 D ．元朝 16.学会归纳历史发展的阶段特征是历史学习的重要方法之一。下列对中国古代历史发展的基本阶段及其特征的归纳描述，正确的是 A ．夏商周时期——中华文明的起源 B ．秦汉时期——国家的产生和社会变革 C ．三国两晋南北朝时期—— 政权分立与民族融合 D ．明清时期——民族关系的发展与经济重心南移17.据表1内容，可以推断该新式学堂创办于是 表1 京师同文馆的课程设置（部分）时间（年）课程内容1862 英文 1863 法文、俄文（后增加德文、日文）1867 增设算学、化学、医学生理、天文、物理等 A. 洋务运动时期 B. 戊戌变法时期C.辛亥革命时期 D. 新文化运动时期 18. 制作知识卡片是学习历史的一种重要方法。右图是陈雨同学制作的一张知识卡片，卡片横线上应填写 A ．九一八事变 B ．七七事变 C ．西安事变 D ．八一三事变 19.“到1998年，我国已有先后成立的内蒙古、新疆、广西、宁夏、西藏5个民族自治区和 30个自治州、120个自治县（旗）。”这说明我国在少数民族聚居地区实行 A ．人民代表大会制度 B ．政治协商制度 C ．民族区域自治制度 D ．“一国两制” 20. 古希腊雅典民主政治以公民在法律面前人人平等的原则，开启了西方民主制度的先河。开启古希腊民主政治道路的是 A. 贝壳放逐法的制定 B ．梭伦改革C ．公民大会的成立 D ．伯里克利改革 时间：1931年9月18日 事件： 影响：标志十四年抗日战争开始。
铁路线路及站场复习资料
车站线路种类： 正线：连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 站线：1.到发线 2.调车线，牵出线 3.货物线 4.机车走行线，存车线，检修线 5.安全线，避难线 6.工业企业线，段管线 线间距: 1.线路中心线至主要建筑物的距离 2.线间距离:相邻线路间的中心距离 常见相邻线间距举例 1.正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+运行间隙350+ 200+2225 2到发线间，两线均不通行超限货物列车 5000=2x1750+列检作业1500 3.调车线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+350+200+2225 4.次要站线间， 4600=2x1700+人员通行1000+200 5相邻线间设有高柱信号机，两线均通行超限货物列车 5290=2x2440+410 6.相邻线间设有高柱信号机，-线通行超限货物列车 5000=2440+410+2150 7.相邻线间设有水鹤，两线均通行超限货物列车 5500=2x2440+610+10 8.中间设有站台的两线间 S=1750+站台宽+1750 9.牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货物列车 6500=2x2225+调车作业1800+250 10.调车场各线束间 6500=2x2440+杆柱和作业1500+120 铁路限界：与线路中心线垂直的横断面轮廓 1.超限限界： 超限货物的最大装载限界。 2.建筑限界 除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线等)外。其他设备及建筑物均不得侵入 3.机车车辆限界 无论新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有- -切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁:超出。 线路连接形式：
铁路车站与枢纽课后复习标准答案
铁路车站与枢纽作业 第一篇站场设计技术条件 1．什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？ 答：有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附 2. 常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？ 答：常见的道岔配列形式有： （1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔 L=a1+f+a2+Δ （2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。 L=a2+f+b1+Δ （3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。 L=S/sinα （4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距S L=S/sinαmin 3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？ 答： （1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车档（为尽头式线路时）； （5）车辆减速器。 4．为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？ 答：辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高， 5．道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？ 答：（1）满足线间距离的要求 （2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。 6．为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？ 答：（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。为了避免在
安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m 的范围内。 （2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。 7．什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？ 答：线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。 确定线路全长，主要是为了设计时便于估算工程造价，比较设计方案。 8．直线梯线的优点和缺点各是什么？ 答：优点：扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望条件好，便于作业上的联系。 缺点：当线路较多时，梯线较长，各线经过的道岔数也不相同，影响调车作业效率。 内外侧两条线路长度相差很大。 9．缩短梯线的优点和缺点各是什么？ 答：优点：缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差不大。线路间距较大时，还能提 高土地有效使用面积，扳道员扳道时不需跨越线路。 缺点：连接曲线较多，对调车不利，同时由于倾斜角受到一定限制，连接线路较多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。 10．复式梯线的优点和缺点各是什么？ 答：优点：缩短了梯线的连接长度，使进入各条线路的车辆经过的道岔数目相等或相差不 多，可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长等。 缺点：曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道需跨越线路，安全性较差。 11．车站站坪与区间纵断面的配合，常见有哪些形式，各有何优缺点？ 答： （1）站坪和两端线路均为平道或缓和坡道，有利于利用区间正线调车作业。 （2）站坪位于凸形断面上。出站有利于加速，进站有利于制动，上下行列车同时进站时也比较安全。但如果进站上坡较陡，列车因故在进站信号机外方停车 后，起动困难。 （3）站坪位于凹形断面上。出站不利于加速，进站不利于制动。优点是当站线上停留车辆时，尤其是车辆采用滚珠轴承后，偶有外力推动后不会溜入区间。 （4）站坪位于阶梯形纵断面上。 （5）站坪位于半凹形断面上。 （6）站坪位于半凸形断面上。 12．站坪设在曲线上的缺点是什么？ 答： （1）司机暸望条件不好； （2）增加了曲线附加阻力，列车起动困难；
4团队运气
团队运气 上下左右的社会圈构成团队。 这些圈，横说可以是民族、国、地区、家、单位、搭档朋友等，竖说可以是教、党、派、帮、会、行、专长、信仰等。 团队运气是人人合一境界的具体化，代表一个圈圈的兴衰，跟历史潮流，跟团队的头儿、核心人物有关，此处言之不尽。 一个人在世上生存，谁也要参与到团队中。 个人运气之于团队运气，如涛之起也，随月盛衰。团队兴，个人荣；团队衰，个人辱。一人得道，鸡犬升天；头头儿倒霉，株连一片。 因为社会圈圈太复杂，所以团队运气与个人运气的关系，还得啰嗦。 一、教化的扶正与扭曲 当团队告诉你什么是好、什么是坏的时候，就是教化。 教化内容包括戒律类和“子曰”类。 戒律和“子曰”就是洗脑的各种。团队进行的各种洗脑和洗脑的各种，成为一个人生存的软环境、非物质环境，可以想象成软风水。 有一则笑话说，父子俩住山上，每天都要赶牛车下山卖柴。年老的父亲比较有经验，坐镇驾车。儿子眼神好，比较留意路况，不时地提醒赶车的父亲。山路崎岖，弯道特多，儿子总是在要转弯的时候提醒道：“爹，转弯啦！” 有一次，父亲因病没有下山，儿子一人驾车。到了弯道处，牛怎么也不肯转弯，儿子用尽各种方法，下车又推又拉，用青草引诱，牛仍然一动不动。这到底是怎么回事？儿子百思不得其解。最后只有一个办法了，他左右看看无人，贴近牛的耳朵大声叫道：“爹，转弯啦！”牛应声而动。 “爹，转弯啦！”就是人对牛的教化，牛应声而动，就是教化的斐然成效。 团队教化得当，对个人运气是一个扶正；教化失当，会扭曲个人运气。 孟母三迁，是扶正式的教化。 孟轲才会走路的时候，住在一片坟地附近，常常会看到来上坟扫墓的人跪拜祭奠，哭哭啼啼。小孟轲觉得有趣，就和伙伴们在家门口用土垒起“小坟墓”也学起哭祭来。正在堂屋织布的孟母，听到后放下机梭走到门口一看，只见一群孩子跪的跪，拜的拜，假坟假墓、土香土烛，学得象模象样，顿时大吃一惊，心想小孩子学哭祭，长大了能有什么出息？为了摆
巴控克什米尔地区
巴控克什米尔地区，是一片几乎与荒原的地区；高山林立，人口不到100万。但是由于他处在印巴争议的地区，加上该地区接壤阿富汗，还有就是宗教复杂，所以虽然克什米尔被称为世界上的最后一篇净土，但是局势并不是十分的好。 文章来自：51军事观察室https://www.360docs.net/doc/4215234527.html,/bbs2/201209/thread_71651_1.html转载请保留此链接! 承租克什米尔，中国可谓之一箭三雕 而对于承租的事宜，可以说除了主权问题，其他的一切都由中国包办了。而中国对该地区的控制，是中国取得最后胜利的一个关键一步；中国可谓之一箭三雕。 点击查看更多图片 记者在巴控克什米尔实控线巴军驻地采访驻军营长。 点击查看更多图片 即将回印控克什米尔的小伙子与巴控克什米尔的亲人挥泪道别。 第一将三股势力局限在一个很小的区域。现在巴基斯坦在该地区其实也是松散的控制，而不能进行有效的管理，从而助长了该地区成为对中国威胁非常大的三股势力的温床。这么一来，中国可以说将他们控制在一个狭小的范围之内了。 第二保证能源通道更加的机动和灵活。不论是伊朗的能源，还是中国在瓜达尔港深水港
的能源输送，都需要军事力量的保护。众所周知，由于海洋的风险越来越大，陆地上将会安全的多了。所以中国一旦在该地区实行管理，那么中国的陆军军事能力，可以再很短的时间之内，到达争议和热点地区，从而给地区稳定和和平带来决定性的影响。 文章来自：51军事观察室 https://www.360docs.net/doc/4215234527.html,/bbs2/201209/thread_71651_1_3.html转载请保留 此链接! 第三抵消掉美国带给该地区的威胁和压力。美国在阿富汗赖着不走，已经让中国如鲠在喉，不吐不快了。任谁都不会让自己薄弱的地方被可能是自己最大的敌人威胁着的。而且，由于美国内部的原因，美国在阿富汗的撤军也是迟早的事情。那么整个地区都将出现巨大的权力真空。那么中国的适时适度的介入，将有利于提升中国的形象和整体的国家实力。 对于这些优势，都是显而易见的；但是就像带来好处的同时，也有很多的不确定的因素。比如如何对待地区的各股势力的问题上，如何正确的使用武力的问题上，以及如何保证自己利益的同时，建立快速反应部队的问题上，等等，都需要作出详细的计划和应急安排。 点击查看更多图片
铁路线路及站场习题库
铁路线路及站场题库 第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式 3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。 翻浆冒泥 4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。 桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。 桥梁 6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。 洞身 7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。 涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（） 错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（） 对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。（） 错 11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。 C 13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。 A、路堤式 B、路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式 B 14、何谓路基？路基的作用是什么? 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？ 由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？ 路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？ 一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?
铁路线路与站场
铁路线路与站场复习题一 1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。 2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。 3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。 4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。 5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。 6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。 7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。 8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。 9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A） A.路堤设计标高高于自然地面标高 10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B) B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽 11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D） D.站台宽+3.5米 12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号A.6 13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）mA. D.0 14.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。B.2 15.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。 A.站对右16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。 A.站对右 17.进路的定义：进路是指机车车列在车站行驶的径路。 18.辙叉号数的定义：辙叉号数又称道岔号数，实际上是辙叉角的余切值。 19.会让站的定义：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客货运业务。 20.线路有效长的定义：线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。 21.高速铁路的概念：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。 22.关于小曲线半径对运营的影响：（不利影响） ①增加轮轨磨耗②加大维修量③行车费用增高 23.关于路肩的概念与作用：①路基顶面两侧无道砟覆盖的部分叫做路肩。②路肩的作用：a.增强路基的稳定性 b.防止道砟滚落到路基面外 c.便于设置线路标志和信号标志 d.便于人员避车和暂时存放维修材料和机具。 24.关于缓和曲线的作用：①使列车由直线运行到缓和曲线时离心力逐渐增加②曲线受外轨超高时，使外轨超高逐渐增加③曲线轨距加宽时，使轨距加宽逐渐增加。 25.关于中间站得商务作业和技术作业： 商务作业---出售客票，旅客乘降，行李和包裹的收发和保管，货物的承运、保管与交付 技术作业---办理列车会让、越行和通过、摘挂零担列车的调车、取送车及装卸作业 26.关于高速铁路的主要技术特点：（9点） ①速度快②安全性好③运能大④能耗低⑤污染轻⑥占地少⑦造价低⑧舒适度高⑨ 效益好 27.关于区段站的设备：（五项）客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备 28关于曲线外轨超高的计算： 某条铁路其平面曲线半径为800m，外轨超高为1215mm，求正常情况下列车运行 速度应是多少？ 解：根据题意，计算公式, H=11.8*(V2/R) V=(HR/11.8)开方，V=（100*3.25）/3.4=95.6km/h.（11.8开方取值3.4）所以，正常情况下的速度应为95.6km/h. 29.关于曲线附加阻力的计算 已知：AD段是AH区段中的上坡最大的一段线路。平面纵断面情况如下， i=5‰设计坡度 i=6‰ i=0 线路平面R=1400m R=350m 解：由A向D运行时， AB段 Wr=0 Wi=i=6 N/KN WAB=Wr+Wi=0+6=6 N/KN BC段 Wi=0 Wr=600/R=600/1400=0.43 N/KN WBC=Wi+Wr=0+0.43=0.43 N/KN CD段 Wi=i=5 N/KN Wr=600/R=600/350=1.2 N/KN WCD=Wi+Wr=5+1.2=6.2 N/KN 30.关于无缝线路的最佳锁定轨温的计划: 设武汉地区历年最低、最高轨温分别是-20℃和60℃，求该地区铺设无缝线路的最佳锁定轨温。 解：T锁=（tmax+tmin）/2+4℃ t锁=[60+（-20）]/2+4℃=24℃. 复习题二 1.线路的组成：铁路线路是由路基、桥隧和轨道组成的一个整体工程结构。 2.道岔号数与列车过岔速度的关系：道岔号数越大，辙叉角就越小，导曲线半径就越大，允许侧向通过道岔的速度就越高。 3.加力牵引坡度的概念：用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为加力牵引坡度。 4.旅客站台的分类：旅客站台分为基本站台和中间站台两种。 5.货物线与到发线间距，当线间有装卸作业时不应小于15m,无装卸作业时不小于 6.5m。 6.区段站所办理的列车种类：在区段站所办理的各类列车中，以无调中转列车所占比重为最大。 7.横列式区段站机待线的设置位置：在设有机走线的横列式区段站，应在非机务段一端咽喉设置机待线。 8.驼峰范围的概念：驼峰范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的部分线段。它包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。 9.坡差的概念：某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是（B） B.5‰ 10.正线与到发线间的线间距：正线与到发线的线间距一般取（A） A.5 11.道岔辙叉号码的选用：用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D)号。D.12 12.相邻道岔间插入直线段的最小长度：正线上相邻两道岔间对向布置在基线异侧，有列车同时侧向通过道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（A） A.12.5 13.相邻两道岔间插入直线段的最小长度：调车进路上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔之间插入直线段的最小长度采用（D） D.0 14.新建单线铁路横列式区段站机务段的设置位置：新建单线铁路横列式区段站首先应考虑机务段设于（A)位置，其次是站对左位置，对远期没有多大发展的区段站必要时也可考虑战对并方案。A.站对右 15双线横列式区段站的主要矛盾：双线横列式区段站的主要矛盾是（A) A.客货交叉 16.单线铁路区段站旅客基本站台与中间站台所夹到发线数目：单线铁路区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹（B）条到发线。B.2 17.双进路的概念：双进路是指到发线可供上下行方向使用。 18.机车车辆限界的定义：机车车辆限界是国家规定的机车车辆不同部位的宽度和高度的最大轮廓尺寸限。 19.越行站得概念：越行站是设置在双线铁路上主要办理同方向列车越行的车站，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。 20.编组站的概念：为办理大量的货物列车的解体和编组作业，设有比较完善的驼峰调车设备的车站。 21.中间站牵出线有效长度的要求：中间站牵出线的有效长度应该满足调车作业的需要，一般不短于货物列车长度的一半，在困难条件下，或本站作业量不大时，可酌情缩短，但不应短于200m。 22.设置安全线的规定：设置安全线是为了防止岔线或站线上的机车车辆未经开通进路而与正线上的机车车辆发生冲突事故。安全线的有效长度应不短于50m。 23.区段站的作业：（五项）客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。
《铁路站场与枢纽》第二次作业
第二章 一、填空题 1．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有列列车同时交会的条件。 2．双线铁路中间站一般应设条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。 3．单线中间站一般应设条到发线，以便车站具有三交会的条件。 4．货物线的布置形式有和两种形式。 5．单线铁路中间站的中间站台一般设在与之间，一般与基本站台间夹条线路。 6．站台间的跨越设备一般有、和三种。 7．中间站常见的改建形式有①②③。 8．当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过（）个。 A、2 B、3 C、4 D、5 9．新建的中间站，站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过（）‰。 A、1 B、1.5 C、3 D、6 10．中间站旅客基本站台宽度在旅客站房范围内一般不应小于（）m。 A、8 B、6 C、5 D、4 11．随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线尽可能在（）。 A、站房同侧 B、货场同侧 C、站房对侧 D、货场对侧 二、名词解释 1．双进路； 三、简答 1．中间站有哪些作业？应具有哪些设备？ 第三章 一、填空题 1．区段站按到发场相互位置可分、、三类。 2．区段站的五项作业是、、、、。 3．区段站应设有的五项主要设备是、、、、。 4．在区段站上，机务段的位置有设在、、、、五种方案。 5．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于位置，其次是设于位置。6．根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为进路，分别按方向接发列车。 7．区段站的运转设备主要包括，，，
香港发展史期末考试回忆版
香港发展史期末考试回忆版 以前的 一、概念题（5分一个，四小题） 1、迁界 第一讲 八,清初迁界 清朝初期,为了平定明朝遗臣的抗清斗争,在东南沿海推行“迁界” 海禁政策,沿海对外贸易受到严重影响.时间长达7年之久. “迁界”亦称“迁海”,就是强制坚壁清野.沿海50里划地为界,强令居民内迁,禁止船只出海,违者处死.广东巡抚王来任向朝廷力陈迁民之苦;两广总督周有德力主:先展界,后设防.成为当时反对迁界的地方官员的主要代表.香港人民为了纪念他们,在锦田建造的周王二公书院. 迁界自康熙元年1662年到1669年. 新安复县,允许迁民回原地复业,并招集邻近地区人民垦荒种田.从此客籍农民,大量入迁.复界后,赋税为当地政府的主要收入来源. 2、克什米亚号公主事件 第八讲 3,“克什米尔公主号”事件 1955年震惊世界的香港启德机场“克什米尔公主号”空难1955前往印尼万隆参加亚非会议的中国代表团先行人员、越南代表团工作人员、中外记者共11人罹难，国民党特务在该机停放启德机场时放置定时炸弹,造成飞机在飞行途中爆炸.为建国后首次恐怖主义事件. 3、另起炉灶 第十讲“另起炉灶” 在建国初期，毛泽东提出的我国重要外交方针之一，不承认旧的外交关系．由于彭定康一意孤行，坚持“三违反”，与中国政府对抗，中国就不得不采取措施，宣布香港的三级议会将于1997年7月1日解散重组。 4、中国政府对香港问题采取弹性政策 第九讲 第1,中国政府对香港问题采取弹性政策. 毛泽东、周恩来提出的战略构想：“长期打算,充分利用”. a,保持与西方的沟通; b,打破美国等对中国的封锁; c,抗衡苏联的制约; d,吸引外资的基地. 毛泽东于1959年针对党内、军内出现的急于收回香港的观点指出:“香港还是暂时不收回来好,我们不急,目前对我还有用处.” 周恩来:“要进行社会主义建设,香港可作为同国外经济联系的窗口,吸收外资,争取外汇.”中共中央机关报《人民日报》于1963年3月8日发表文章指出:港澳问题属于历史遗留下来的帝国主义强加于中国的一系列不平等条约的问题;中国政府主张在条件成熟的时候,经过谈判和平解决,在未解决以前维持现状. 为了保证对香港政策的稳定性和连续性,中央决定: 1,不允许内地的政治运动波及香港.
印度克什米尔藏红花简介
印度藏红花项目情况说明 一．藏红花基本情况介绍说明 藏红花（别名番红花、西红花，英文名saffron），是一种十分名贵的药材（现在好几万元1斤），藏红花功效：1-对女性月经不调、痛经、贫血、产后瘀血疗效特好，还可养血活血、排毒养颜；2-对男性可以养血活血、凉血解毒、提高人体免疫力、防治各种心脑血管疾病。这在《本草纲目》中有详细说明。 中国基本上不生产藏红花，藏红花是明朝时候从印度传到西藏、又从西藏传到了中国内地的。当时人们见它颜色暗红、又是从西藏来的，所以起名叫藏红花，但实际上西藏根本种不了藏红花（藏红花需要有特殊的气候、土壤条件、产量极低），现在世界上藏红花主要产地是伊朗国、印度克什米尔和西班牙，中国只是在浙江有少量种植、全国年总产量不到1万斤，中国藏红花主要还是靠进口。 药材藏红花实际是藏红花的雌花蕊（雄花蕊和藏红花本身都没有什么特殊药效）。藏红花11月初开花，花朵紫粉色、雌花蕊红色、雄花蕊黄色（如下图）。 （藏红花整花）（药材藏红花） 藏红花1朵花只有3条雌花蕊，据统计测算需要大约5万朵花才能生产1斤药材藏红花，1亩地平均产量2斤多点。1克药材藏红花大约有150条雌花蕊。 特别说明：“藏红花”和“红花”根本是两回事，两者一个天上、一个地下，大家一定要注意区分：
药店里大批量卖的有一种国产药材“红花”（又叫草红花、红蓝花），红花也有活血通经、消肿止痛的功效，常用治疗跌打损伤、疮疡肿痛。红花是国产药材、产量大、价格便宜（现在行情2、3百元1斤），而藏红花主是靠进口、产量很少、价格昂贵（现在市场价起码2万多元1斤）。有的药店会用红花假冒藏红花误导欺骗消费者，大家一定要注意区分、不要上当受骗！ （草红花整花）（药材草红花）注：药材藏红花是暗红色，药材草红花是红色发黄。 二．藏红花用法 和人参、冬虫夏草、阿胶一样，藏红花既是名贵中药材、又是名贵保健品，既可以作为中药材按药方使用，更多的是作为保健品日常使用。 作为保健品，藏红花的用法主要有泡茶、泡药酒两种： 1-藏红花泡茶：每天取5-6根藏红花用平常大小的水杯加开水泡茶，水迅速变为漂亮的金黄色（而此时藏红花不变色，花丝变色的就是假藏红花），饮用即可。正品5-6根藏红花可连冲3-4杯而水、花颜色都不变，喝完水后可将杯中藏红花吃掉。 2-藏红花泡酒：白酒1斤、藏红花4克，浸泡一周后可饮用，每次4钱左右。 三．藏红花真假鉴别方法 由于藏红花价格昂贵、货源紧缺，就有人动歪脑筋造假售假，最常见的就是
铁路线路与站场
复习题一 1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。 2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。 3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。 4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。 5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。 6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。 7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。 8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。 9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A） A.路堤设计标高高于自然地面标高 B.路堤设计标高低于自然地面标高 C.路堤设计与自然地面标高在同一水平面上 10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B) A.警冲标的位置，在直线段设在距离相邻线路中心各位2米的地方 B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽 C.警冲标至道岔中心距离与道岔号数、线间距及连接曲线半径等因素有关 D.信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处 11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D） A.5 B.5.3 C.5.5 D.站台宽+3.5米 12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号 A.6 B.7 C.9 D.12 13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）m A.12.5 B.6.25 C.4.5 D.0 14.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。 A.1 B.2 C.3 D.4 15.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。 A.站对右 B.站对左 C.站同左 D.站同右 16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。 A.站对右 B.站对左 C.站同左 D.站同右 17.进路的定义：进路是指机车车列在车站行驶的径路。 18.辙叉号数的定义：辙叉号数又称道岔号数，实际上是辙叉角的余切值。 19.会让站的定义：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客货运业务。 20.线路有效长的定义：线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。 21.高速铁路的概念：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。
印度的民族构成和分布
印度的民族构成和分布 印度的民族构成和分布印度号称人种博物馆，这主要是世界性的民族大迁移，大融合的产物。约在公元前3000年前,达罗毗荼人就居住在这里。此后,习惯上称之为雅利安人的游牧部落从西北部迁入;以后又有波斯人、大月氏人、厌哒人等陆续从西北部进入,形成了印度民族的复杂现象。全国现有几百个民族和部族,其中印度斯坦族人数最多,约占全国人口46.3%,主要分布在北方邦、旁遮普邦、比哈尔邦、拉贾斯坦邦和中央邦等地；次为泰卢固族、马拉地族、泰米尔族、古吉拉特族、坎纳拉族、马拉雅拉姆族、奥里亚族、旁遮普族，孟加拉族等,人口均超过1000万。 全国现有语言和方言1652种,分属四大语系:印欧语系、达罗毗荼语系、汉藏语系、孟达(南亚)语系。其中使用人数超过1000万的有15种,并被宪法列为主要语言,使用人数占总人口91%的印地语为官方用语。 宗教对印度社会有深刻的影响。印度教、佛教、耆那教和锡克教都起源于此。印度教(又称新婆罗门教)信徒占全国人口80%以上。佛教和耆那教13世纪前流行于印度,后衰落。目前耆那教仅在古吉拉特邦和拉贾斯坦邦有少量信徒。佛教则仅在东北部有少量流行。锡克教流行于旁遮普邦、哈里亚那邦和德里。伊斯兰教信徒居全国第二位(占人口11%),主要流
行于查谟和克什米尔地区,以及阿萨姆、西孟加拉、喀拉拉和比哈尔等邦。基督教(占人口的3%)流行于那加兰邦和米佐拉姆中央直辖区。还有少数人信奉犹太教和琐罗亚斯德教(即波斯教)。 社会结构中的一个重要特点是尚存在着等级森严的种姓制 度(梵语为瓦尔纳)。印度的种姓制度由来已久, 在雅利安人最早的宗教典籍《梨俱吠陀》中,就出现了4个最初的种姓,即婆罗门(僧侣)、刹帝利(贵族和武士)、吠舍(平民)、首陀罗(奴隶)4个等级。以后又演变为三大等级,即大体由原来的婆罗门、刹帝利和吠舍所组成的高级种姓;由原首陀罗组成的低等种姓;第三等级是一些没有种姓身份的“贱民”,社会 地位最低,即所谓不可接触者,为数竟近1亿人,约占全国人口总数1/7。种姓制度的实质是阶级压迫。种姓之间,由于社会政治、经济地位悬殊,经常引起冲突。目前在城市和较发达地区,种姓间的隔阂有所消除,但农村中仍有很大影响。 下面我来介绍一下印度的民族构成与其分布情况： 人口1000万以上的民族： 1.印度斯坦人(Hindustanis) 南亚印度民族集团之一。又译“兴都斯坦人”。约18050万人(1978),分布在北方邦、中央邦、德里邦、拉贾斯坦邦、哈里亚纳邦、比哈尔邦,以及全国各大城市。中国史籍中称其居住地为“身毒”、“贤豆”、“天竺”、“印度”等。属欧罗巴人种地中